电子点火系统教案
点火系任务三 电子点火系统
二、电子点火系统的主要元件
2．点火控制器
电路中其它元件的作用是：R 3、VD 3，为电源稳压电路，使VT 2导通 时不受电源系统电压波动的影响；VD 1、VD 2为信号稳压，削平高速时感 应线圈产生的峰值电压；VD4 的作用是防止一次电流被切断时产生的高压 击穿VT5 ；C 1是信号滤波，C 2是电源滤波；R 4为正向反馈电阻，加速VT2 的导通和截止。
二、电子点火系统的主要元件
2．点火控制器
(1)与磁感应式信号发生器配用的点火控制器
图 4-3-13 为与磁感应式信号发生器 配用的点火控制器工作原理图。信号转 子上有与发动机的气缸数相同的凸齿。
永久磁铁的磁通经信号转子凸齿、线圈
铁心构成回路。当信号转子由分电器轴 带动旋转时，转子凸齿与信号线圈铁心 间的空气间隙将发生变化，磁路的磁阻
点火控 制器
一、电子点火系统的组成、分类和工作原理
1.电子点火系统的组成
火花塞 7
火花塞产生电火花，点 燃气缸内的可燃混合气。
一、电子点火系统的组成、分类和工作原理
2.电子点火系统的分类
电感储能式电子点火系统结构 电子点火系统按有无触 点，可分为有触点式和无触 点式，有触点式电子点火系 统目前已基本被淘汰。 简单，成本低，发动机低速点火性 能好等优点，在普通汽油发动机上 得以广泛应用：电容储能式点火系
线圈中产生的感应电动势的变化如图4-3-7所示。 当磁性转子顺时针方向继续旋转，凸 齿离开铁心时，凸齿与铁心之间的气隙增 大，磁路磁阻增大，磁通量 减少，磁通 量变化率为负，感应电动势E为负。转子 凸齿离开铁心边缘时， 急剧减少，磁通 变化率达到负向最大值，E也达到负向最 大值。转子继续转动，虽然 仍在减少， 但磁通变化率减小，E升高。 图4-3-7 磁路中磁通及信号线圈中感应电动势的变化
电控点火系统课程设计
电控点火系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解电控点火系统的基本组成和原理，掌握其主要部件的功能与相互关系。
2. 学生能够描述电控点火系统的几种常见故障及其原因，并掌握相应的诊断方法。
3. 学生能够阐述电控点火系统对汽车性能的影响，了解其在我国汽车排放标准中的作用。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析实际案例中电控点火系统的问题，并提出合理的解决方案。
2. 学生能够熟练使用相关检测设备，对电控点火系统进行检测和故障排除。
3. 学生能够通过团队合作，完成电控点火系统的拆装、调试和维修任务。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车维修行业的兴趣，激发他们学习汽车技术的热情。
2. 培养学生严谨、细致、负责的工作态度，提高他们的职业素养。
3. 增强学生的环保意识，使他们认识到电控点火系统在节能减排中的重要性。
课程性质：本课程为汽车运用与维修专业课程，侧重于电控点火系统的理论知识和实践技能。
学生特点：学生为高中阶段学生，具备一定的汽车基础知识，对实践操作有较高的兴趣。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和问题解决能力。
在教学过程中，关注学生的学习进度，及时调整教学方法和策略，确保课程目标的实现。
通过本课程的学习，使学生能够掌握电控点火系统的相关知识，为今后从事汽车维修工作奠定基础。
二、教学内容1. 电控点火系统概述- 系统组成与原理- 各部件功能及相互关系2. 电控点火系统的工作原理与控制策略- 点火时机与控制- 点火能量的产生与分配- 常见电控点火系统的类型及特点3. 电控点火系统的故障诊断与排除- 故障类型及原因分析- 故障诊断流程与方法- 故障排除技巧与实践4. 电控点火系统的检测与维修- 检测设备的使用方法- 系统部件的检测与更换- 维修实例分析与操作5. 电控点火系统与汽车性能的关系- 点火系统对发动机性能的影响- 点火系统在排放控制中的作用- 节能减排措施及案例分析教学内容安排与进度：第一周：电控点火系统概述及系统组成与原理第二周：电控点火系统的工作原理与控制策略第三周：电控点火系统的故障诊断与排除第四周：电控点火系统的检测与维修第五周：电控点火系统与汽车性能的关系本教学内容参考教材相关章节，结合课程目标，注重理论与实践相结合，旨在帮助学生掌握电控点火系统的知识体系，提高实际操作能力。
电子点火系统的组成及工作原理
电子点火系统的组成及工作原理第一篇：电子点火系统的组成及工作原理霍尔效应式电子点火系统的组成及工作原理教学目的：掌握霍尔效应式电子点火系统的组成及工作原理。
教学的重点：掌握霍尔效应电子点火系统的工作过程。
教学的难点：掌握霍尔信号发生器的工作原理。
教学方法：讲授教学法、分组教学法、多媒体演示法、探究式教学法、尝试教学法、分析点评法、实物教学法教具准备：多媒体课件、多媒体设备；蓄电池、点火开关、分电器、点火线圈、点火控制器、火花塞、导线。
教学课时：35分钟教学过程：一、霍尔效应式电子点火系统的组成（如图一所示）…………（3分钟）作用：依据发动机的做功顺序，产生电火花，点燃混合气。
组成：由装在分电器内的霍尔信号发生器、点火控制器、火花塞、点火线圈、蓄电池、点火开关等组成。
图一（一）、霍尔信号发生器……………………（14分钟）1、霍尔信号发生器的组成……………………（3分钟）1）作用：向点火控制器输出点火控制信号。
2）霍尔信号发生器位于分电器内，其结构如图二所示，主要由分电器轴带动的触发叶轮、永久磁铁、霍尔集成电路等组成。
图二2、霍尔效应的原理……………………（2分钟）如图三所示，当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。
图三3、霍尔集成电路，内部结构如图四所示。
(3)钟）1）作用：产生霍尔电压并对外输出电压信号。
2）霍尔集成电路输出电压信号的规律是：霍尔元件（半导体基片）产生20mv的电压，输出0.3～0.4V的电压信号,称为低电位。
霍尔元件不产生电压，输出11～12V的电压信号,称为高电位。
图四4、霍尔信号发生器工作原理……………………（6分钟）如图五所示，分电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压为0V，霍尔集成电路末级三极管截止，信号发生器输出高电位达11～12V。
点火系统教案
汽油机点火系统一二三四五㈠㈡㈢㈣㈤ 1 2 3 4 5⑴⑵⑶⑷⑸教学目标：教学内容：教学重点及难点：导入：授课内容：一点火系统概述㈠点火系统的功用功用：适时地产生足够能量的电火花以点燃发动机气缸内已被压缩的可燃混合气，从而使发动机及时地、迅速地做功。
㈡对点火系统的要求1能够产生足够高的次级电压2电火花有足够的能量3应能根据发动机工况的变化提供最佳的点火时刻㈢点火系统的种类点火系统按采用的电源不同，可分为：蓄电池点火系统磁电机点火系统点火系统根据是否采用电子元件控制可分为：传统点火系统电子点火系统1 传统点火系统（淘汰略）2电子点火系统0 按点火能量储存方式不同可分为：电感储能式电容储能式电子点火系统0 按信号发生器的不同可分为：电磁感应式霍尔效应式光电式电子点火系统0 按初级电路控制方式不同可分为：普通电子点火系统计算机电子点火系统0 按高压电配电方式不同，计算机控制点火系统可分为：机械配电点火系统（有分电器点火系统）计算机配电点火系统（无分电器点火系统）二电子点火系统的基本组成与工作原理㈠电子点火系统的基本组成与功用1电源给点火系统提供低压电源蓄电池或发电机一般为12V2点火线圈将12V的低压电转变为15-20KV3分电器包括：点火信号发生器配电器点火提前机构点火信号发生器----产生点火的信号配电器----将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送到各缸的火花塞点火提前机构----随发动机的转速、负荷、汽油辛烷值的变化改变点火提前角4电子点火器将信号发生器产生的信号放大，控制大功率三极管的导通与截止，达到控制点火线圈初级电流通断的目的。
5火花塞将高压电引入燃烧室产生电火花点燃混合气。
6 点火开关控制点火系统初级电路、仪表电路、起动继电器电路7 高压导线分中央高压导线和分缸高压导线用于连接点火线圈与火花塞之间的高压电路分：普通铜芯高压线高压阻尼点火线㈡电子点火系统的工作原理三电子点火系统的基本组成部件㈠点火线圈作用：将电源的低电压转变为高电压，使火花塞电极产生点燃混合气体的电火花。
电子点火电路课程设计
电子点火电路课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解电子点火电路的基本原理，掌握电路的组成及各部分功能。
2. 学生能掌握电子点火电路中关键元件如电容、二极管、三极管的作用及工作原理。
3. 学生能了解并解释电子点火电路在汽车发动机中的应用及其重要性。
技能目标：1. 学生能通过实际操作，正确搭建和测试电子点火电路。
2. 学生能运用所学知识分析和解决电子点火电路中可能出现的问题。
3. 学生能够运用相关工具和仪器进行电子点火电路的检测和调试。
情感态度价值观目标：1. 学生能培养对电子技术的兴趣和热情，增强学习动力。
2. 学生能在学习过程中树立安全意识，遵循实验操作规程，养成良好的实验习惯。
3. 学生能培养合作精神，学会与他人共同分析和解决问题，提高团队协作能力。
课程性质：本课程为电子技术及应用领域的一节实践性课程，旨在让学生通过理论学习和动手实践，掌握电子点火电路的基本知识和操作技能。
学生特点：学生为高中二年级学生，已具备一定的电子技术基础知识和实验操作能力。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，强调实际操作，培养学生动手能力及问题解决能力。
通过课程学习，使学生能够达到上述课程目标，为后续学习打下坚实基础。
二、教学内容本节教学内容主要包括以下几部分：1. 电子点火电路基本原理：介绍电子点火电路的工作原理，分析电路的组成，包括电源、控制单元、点火线圈、火花塞等关键部分。
- 教材章节：第三章第二节《汽车点火系统》2. 电子点火电路关键元件：详细讲解电容、二极管、三极管等元件的作用、工作原理及在电子点火电路中的应用。
- 教材章节：第二章第五节《半导体器件》3. 电子点火电路的搭建与测试：指导学生进行实际操作，按照电路图搭建电子点火电路，并进行测试。
- 教材章节：第四章第一节《电子电路的搭建与调试》4. 故障分析与排除：教授学生如何分析电子点火电路中可能出现的故障，并掌握相应的排除方法。
模块四汽车电子点火系统
故障代码
故障代码含义
元件名称代号
00513
发动机转速传感器
G28
00515
霍尔传感器
G40
00518
节气门电位计
G69
00522
冷却液温度传感器
G62
00524
爆震传感器1
G61
00527
进气温度传感器
G72
00530
节气门定位电位计
G88
00540
爆震传感器2
G66
00553
空气质量计
G70
第二十五页，编辑于星期六：八点 三十五分。
模块四 电子点火系
课题一 普通电子点火系 课题二 微机控制电子点火系
第一页，编辑于星期六：八点 三十五分。
课题一 普通电子点火系
1.熟悉电子点火系的分类
任务目标
2.掌握普通电子点火系的基本组成及特 点
3.熟悉磁感应式、霍尔效应式、光电式电 子点火系统的结构与工作原理
4.掌握电子点火系的检修
第二页，编辑于星期六：八点 三十五分。
及清洁发动机、拆装蓄电池之前，要关闭点火开关。 (3)用起动机带动发动机旋转时，应拔下点火线圈插头和所
有喷油器插头。 (4)绝不允许点火线圈在开路的情况下工作，要避免“吊火”或
错接高压线，否则将极易损坏点火线圈和电子点火模块中的大 功率三极管。
(5)安装电子点火装置时，接线必须正确牢靠以及搭铁可靠， 电源极性不可接错。
普通电子点火系统的基本组成 1－点火开关 2－电源 3－点火线圈 4－火花塞 5－点火信号传感器 6－点火控制器
第六页，编辑于星期六：八点 三十五分。
三、磁感应式电子点火系统
1.基本组成
汽车点火系统教案
汽车点火系统教案教案标题：汽车点火系统教案一、教学目标：1. 理解汽车点火系统的作用和原理。
2. 掌握汽车点火系统的组成和工作过程。
3. 能够识别点火系统故障并进行简单的排除。
二、教学内容及教学步骤：1. 导入（5分钟）介绍汽车点火系统的重要性和作用，激发学生的学习兴趣。
2. 知识讲解（20分钟）a. 点火系统的组成：点火线圈、火花塞、点火开关等。
b. 点火系统的工作过程：点火开关通电、点火线圈产生高压电流、火花塞产生火花点燃混合气。
c. 点火系统故障的常见原因：点火线圈损坏、火花塞磨损、点火开关故障等。
3. 实例演示（15分钟）使用示意图和实物模型演示点火系统的组成和工作过程，让学生更直观地理解。
4. 案例分析（15分钟）提供几个点火系统故障的案例，让学生分析可能的原因，并提出解决方法。
5. 小组讨论（15分钟）将学生分成小组，让他们合作讨论并分享自己遇到过的点火系统故障，并找出解决方法。
6. 总结（10分钟）总结点火系统的重要性、组成和工作原理，并强调学生在日常生活中的应用。
三、教学方法：1. 多媒体讲解：通过图片、视频等多媒体形式展示点火系统的组成和工作过程。
2. 示范演示：使用示意图和实物模型演示点火系统的工作原理，让学生更加直观地理解。
3. 案例分析：通过分析实际案例，培养学生解决问题的能力。
4. 小组讨论：促进学生之间的合作与交流，提高学习效果。
四、教学资源：1. 多媒体设备：投影仪、电脑等。
2. 示意图和实物模型：展示点火系统的组成和工作原理。
五、教学评估：1. 参与度评估：观察学生在课堂中的积极参与程度。
2. 讨论评估：评估学生在小组讨论中的表现和思维能力。
3. 测验评估：设计简单的选择题或填空题，测试学生对点火系统的理解程度。
六、拓展延伸：1. 实地考察：组织学生参观汽车修理厂，了解实际的点火系统维修和故障排除过程。
2. 实践操作：引导学生进行简单的点火系统维修和排除故障的实践操作。
汽车电器教案点火系统故障诊断
汽车电器教案点火系统故障诊断一、教学目标：1.了解汽车点火系统的组成与原理。
2.掌握点火系统中各个零部件的功能及其工作原理。
3.了解点火系统故障的常见原因与表现。
4.掌握常见的点火系统故障诊断方法与技巧。
二、教学内容：1.点火系统的组成与原理点火系统由电源、点火开关、点火线圈、火花塞等组成。
其原理是通过点火线圈将低电压转化为高电压，从而产生能够穿透火花塞电极间隙的电火花，引燃混合气体，从而使汽车发动机正常运转。
2.点火系统中各个零部件的功能及其工作原理-电源：提供点火系统所需的电能。
-点火开关：控制点火系统的通断。
-点火线圈：将低电压转化为高电压。
-火花塞：引起火花，点燃混合气体。
3.点火系统故障的常见原因与表现-点火线圈故障：发动机无法启动，或启动困难，功率不足，发动机抖动。
-火花塞故障：发动机启动困难，功率不足，燃油消耗量增加。
-点火开关故障：发动机无法启动，或发动机会突然熄火。
-电源故障：点火系统无法正常工作。
4.常见的点火系统故障诊断方法与技巧-使用OBD故障码读取工具，读取点火系统相关的故障码。
-检查点火线圈和火花塞的外观，确保无损和接触良好。
-使用万用表检测点火线圈和火花塞的阻值。
-检查点火开关的连线是否正常。
三、教学方法：1.讲解法：通过PPT演示讲解汽车点火系统的组成与原理。
2.案例分析法：通过实际案例分析，让学生掌握点火系统故障的常见原因与表现。
3.实验探究法：通过实验操作，让学生亲自检测点火系统故障，并找到解决方法。
四、教学资源：1.教学PPT。
2.实验设备：汽车点火线圈、火花塞、万用表等。
3.OBD故障码读取工具。
五、教学评估：1.通过学生实际操作，检测点火系统故障，并找到解决方法，进行教师评估。
2.通过学生提交的课后作业，检测学生对点火系统故障诊断方法与技巧的掌握情况，进行教师评估。
六、教学计划：第一课时：汽车点火系统的组成与原理（30分钟）-讲解汽车点火系统的组成与原理。
1.1电控发动机点火系统教案
课次：课题：电控发动机点火系统教学目标：了解和掌握点火系统的组成和原理教学步骤一、学习目标及技能要求掌握点火系统元件检测方法二、教学重点掌握点火系统工作原理，检测三、课前准备1.桑塔纳2000整车2.万用表或诊断仪3.实习报告或维修手册四、教学方法（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程一．电控点火系统的作用为了提高发动机的动力性、经济性，减少排气污染，要求点火系统不仅能提供较高的点火能量，而且对点火时刻的控制要求有较高的精度，对发动机各种工况变化有较强的适应能力。
因此，现代汽车在对发动机燃油供给系统实现电控单元控制的同时，对点火系统也广泛采用了电控单元控制。
发动机运转时，曲轴位置传感器和上止点位置传感器判断出曲轴位置和汽缸冲程，ECU根据发动机的转速和负荷信号确定基本点火提前角，并根据其它传感器信号进行实时修正，最后确定最佳点炎提前角并向电子点火控制装置发出精确的点火控制指令；电子点火控制装置依据点火控制指令切断或接通点火线圈一次电路，由于电流的变化，点火线圈二次电路在互感电动势的作用下产生很强的高压电；这个电输送到火花塞后，在电极间产生电火花点燃可燃混合气。
同时，ECU 利用爆震传感器对点火提前角实施反馈控制。
二．微机控制电子点火系统的基本组成1.电子控制单元电子控制单元根据各传感器输入的信号，ECU确定最佳点火提前角和一次电路导通角，实现对点火提前角和闭合角的控制，并将点火控制信号输送给点火控制器。
2.点火模块根据EUC输出的点火控制信号来控制点火线圈一次电路的通与断。
3.传感器传感器是将电信号或非电信号经整理后转变为电信号的装置。
传感器检测发动机运转工况我，为ECU提供曲轴转速、曲轴位置、节气门开度、负荷、冷却液温度、进气温度和流量、启动开关状态、蓄电池电压、废气中氧的含量等有关发动机运行工况和使用条件的各种信息。
（1）曲轴转角与转速传感器。
（2）曲轴基准位置传感器三.电控点火系统的控制1.点火提前角的确定（1）基本点火提前角根据发动机负荷和发动机转速信号来确定。
汽车点火系统教案
教案（2）、霍尔效应（集合图，版画，互动形式）当电流垂直于外磁场方向通过导体时，在垂直于磁场和电流方向的导体的两个端面之间出现电势差的现象称为霍尔效应，该电势差称为霍尔电势差（霍尔电压），其与电流和磁场强度成正比。
讲解：利用霍尔效应制成的原件称为霍尔元件；利用霍尔元件制成的传感器成为霍尔传感器。
（3）、霍尔信号发生器工作原理（依据：有没有产生霍尔电压）当传感器轴转动时，触发叶轮的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过。
当叶片进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被触发叶轮的叶片所短路，而不能通过，因此，霍尔元件此时不产生霍尔电压UH=0。
而此时，集成电路输出级的晶体管截止，传感器输出信号电压UG为高电平当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁力线便通过导磁板穿过气隙作用于霍尔元件上，于是通电的霍尔元件便产生霍尔电压。
此时霍尔元件产生电压为（UH=1.9~2.0V),而霍尔集成输出级的晶体管导通，传感器输出的信号电压UG为0.1~0.3V的低电平。
发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，分电器轴及触发叶轮转一圈，霍尔元件交替隔磁4次，因而随之产生4次霍尔电压。
（4）、分析总结，叶片是否在气隙而与霍尔电压、输出信号、次级电流、初级电流这件的关系。
（结合图片）a）图表示，叶片在不同位置时，通过空气气隙的磁通密度；b）图表示，霍尔元件产生霍尔电压UH的波形；c）图表示，霍尔集成电路输出的信号电压UG的波形；d）图表示，点火线圈一次电流I1的波形；e）图表示，点火线圈二次电压U2的波形。
有图来总结下：有霍尔电压，U G为低电平，晶体管截止，次级绕组产生高电压点火；无霍尔电压，U G为高电平，晶体管导通，次级绕组无高电压。
（5）、磁感应式与霍尔式的比较：1、磁感应式不需要电源，输出是锯齿波，输出电压受转速的影响2、霍尔式需要电源，输出是近似方波，输出电压高低与被测物体的转速无关，低速性能好，点火正时精度高。
2）点火控制器（1）点火控制器的结构以桑塔纳轿车采用的点火控制器为例，进行讲解。
汽油机电控点火系统教案
第三章汽油机电控点火系统教案（章节备课）教案内…容一、点火提前角的控制1．点火提前角对发动机性能的影响如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NO x排放降低。
2．最佳点火提前角确定依据（1）发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。
采用ESA控制系统，更接近理想的点火提前角。
（2）发动机负荷歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。
（3）燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。
.（4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。
3．控制点火提前角的基本方法起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。
起动后的点火提前角控制有：（1）实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角（2）实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。
4．点火提前角的修正:（1）水温修正1）暖机修正冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。
随温度升高点火提前角变化如图。
点火提前角的暖机修正曲线控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气门位置信号。
2）过热修正发动机处于正常的工况（IDL触点断开），当冷却水过高时，为避免爆震，推迟点火提前角。
发动机处于怠速工况（IDL触点闭合），教案￥内容冷却水温过高时应增大点火提前角。
点火提前角的过热修正曲线控制信号有：冷却水温度信号、节气门位置信号。
（2）怠速稳定性的修正ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。
汽车电器教案点火系统)
图（a）磁感应式分电器主要部件分解图片
b）磁感应式电子点火系统线路图
图3-45 解放CA1092汽车电子点火系统工作原理图
图A桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统接线图
图B 桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统工作原理图
图C 霍尔式分电器分解图
图D霍尔式点火信号传感器结构
图E 霍尔式信号传感器的工作波形
图F 霍尔集成块内部电路原理与外部接线端
图G 阻尼电阻的测量
图H 上海桑塔纳轿车发动机的正时记号活动六：点火正时的检查与调整
三、集合，对各小组考核进行点评，指出其存在问题，表扬优秀的学生，对表现差的学生进行鼓励，督促课后巩固学习。
打扫卫生，做考勤，填写教学日志，下课！
课后小结及作
业1、叙述点火系统的结构及工作原理？
2、查阅资料写出常见的点火系统故障有哪些？。
汽车电器教案(点火系统)
指导
内容
1. 讨论、提问、操作。每组6～7人。
2.点火系统整体结构、功能及原理。
3.火花塞、点火线圈的拆解及检测方法。
授课过程
教师活动
学生活动
一．组织学生站队、收手机、行上课礼、做好考勤、宣布课堂纪律。
课堂情况（考勤表）
授课班级
应到人数
实到人数
请假人数
旷课人数
课堂情况记录
2．导入新课：
案例：为什么我们发动机气缸的气体会被点燃呢？火花是从哪里来的呢？怎么传输到我们的火花塞上的呢
图（a）磁感应式分电器主要部件分解图片
图（b）磁感应式电子点火系统线路图
图3-45解放CA1092汽车电子点火系统工作原理图
图A桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统接线图
图B 桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统工作原理图
图C 霍尔式分电器分解图
图D霍尔式点火信号传感器结构
活动四：点火系统检测与调整
答：霍尔效应式电子点火系统
发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，分电器轴及触发叶轮转一周，霍尔元件被交替地隔磁四次，因而随之产生四次霍尔电压。叶片位置、霍尔元件中的磁感应强度B和霍尔电压VH三者之间的关系，如图3-59所示。
由于霍尔元件产生的霍尔电压为mV级，因此霍尔点火信号传感器输出的信号电压是把微弱的霍尔电压经放大、脉冲整形、变换后以矩形脉冲输出的电压。放大及转换信号由霍尔集成电路来完成。图3-60所示，为霍尔集成块内部电路原理及外部接线端。
●拆下分电器盖固定夹（记住方向要求）。将霍尔信号发生器同插接器一起取下。
●拆下真空点火提前装置固定螺钉，取下真空点火提前装置。
●拆下垫圈，拆下底板固定螺钉，取下底板、螺钉、复位弹簧。
●拆下分电器凸轮轴中心油毡，拆出连轴螺钉，取下复位弹簧、凸轮轴、离心块。
11——电子点火系统的认知
2.1电子点火系统的组成和分类
按点火信号发生器的类型分类： 磁感应式、霍尔式、光电式 特点：通过一定的方式将汽车发动机曲轴转过的角度或活塞在
气缸在位置转换成相应的电脉冲信号，最后送到电子控制器中，控 制初级电路的通断，产生点火信号。信号发生器通常安装在分电器 内部。
一、导入新课
何为电子点火系，电子点火系与传统点火系统在组成上有何区别，相对 于传统点火系有何优势？
电子点火系在传统点火系统的基础上增加了点火信号发生器和点火控制 模块。
二、新课讲授
2电子点 火系统
2.1电子 点火系统
的组成和 2分.2磁类感 应式电子
点2.3火霍系尔统 式电子点
火系统
2.1电子点火系统的组成和分类
四、学习评价
1.个小组填写工作页 2.个小组进行自评互评 3.教师进行师评
五、课堂小结
1. 收拾工具设备、5S管理 2. 列队、整理队伍 3. 学生代表进行总结 4. 教师进行全面总结
六、布置作业
1.预习电控点火系统的组成和工作原理
Thanks!
3.3电子点火器的检测
④用旁路信号发生器检查点火器：关断点火开关，拔下分电器 盖上的中央高压线，使其端部距缸体5—7MM。拔下分电器信 号发生器线束插接件，用一跨接线，让其一端接在信号线插头 上，另一端暂时悬空。接通点火开关，将跨接线悬空的一端反 复搭铁；此时观察中央高压线端部是否跳火，如跳火，说明点 火器是好的，工作正常；如不跳火，在点火线圈及连接导线正 常时，说明点火器有向题。
2.2磁感应式电子点火系统
磁感应式电子点火系统的工作原理： 利用电磁感应原理，信号转子转动时，信号转子的凸齿与铁心的空 气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，因此传感线圈中 便产生感应的交变电动势，该交变电动势输入到点火器，以控制点 火系统工作。其工作过程（假设信号转子顺时针转动）
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任课教师：教研组审核：
教学过程
如右图，一般由电
、点火
器、点火线圈、分电器和
♦点火提前角是从火花塞发出
电火花，到该缸活塞运行至压缩
上止点时曲轴转过的角度。
♦当汽油机保持节气门开度、
速以及混合气浓度一定时，汽油
机功率和耗油率随点火提前角
的改变而变化。
对应于发动机每
一工况都存在一个
提前角
♦适当点火提前角，
每循环所做的机械功最多（
线阴影部分）
2．最佳点火提前角确定依据（讲授）
发动机转速随着转速的升高点火提前
角增大。
采用电控点火系统，更接近理想。