事局2002年第2期海船船员适任证书全国统考试题(总第29期)科目：主推进动力装置

中华人民共和国海事局

2002年第2期海船船员适任证书全国统考试题（总第29期）

科目：主推进动力装置试卷代号：833

适用对象：3000KW及以上船舶二/三管轮

(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)

答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。

1．在内燃机中柴油机的本质特征是：

A．用柴油做燃料B．外部混合 C．内部燃烧D．压缩发火

2．下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是：

A．用四个行程完成一个工作循环

B．进、排气过程持续角比二冲程的小

C．在上止点附近存在气阀重叠角

D．每完成一个工作循环,曲轴回转二周

3．现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口—气阀直流换气发展的主要原因是：A．结构简单B．行程缸径比增加

C．换气质量好 D．气阀可靠性高

4．柴油机增压的主要目的是：

A．增加进气量使燃烧完全B．提高柴油机功率

C．改善柴油机结构D．增加过量空气,降低热负荷

5．柴油机的有效功率是指：

A．气缸中燃气单位时间内对曲轴所作功

B．螺旋桨吸收的功率

C．柴油机飞轮端输出的功率

D．船舶航行所需功率

6．发电柴油机,当其负荷增加时,其机械效率 m的变化规律是：

A．增加 B．降低 C．不变 D．随机

7．根据柴油机结构的不同,柴油机可分为：

I．十字头式II．二冲程III．筒形活塞式

IV．四冲程V．增压式 VI．非增压式

A． II +VI B． IV+V C．II+V D． I+III

8．对于筒形柴油机为了减轻重量,其主要固定件可没有：

A．机体 B．机架C．机座 D．气缸体

9．活塞顶面出现龟裂的主要原因是：

A．由切向机械应力产生径向裂纹B．由径向热应力产生圆周裂纹

C．冷却效果不良D．A+B

10．下列材料中不适于作为活塞环材料的是：

A．灰口铸铁 B．合金铸铁 C．可锻铸铁 D．球墨铸铁

11．十字头式柴油机活塞裙上安装承磨环的主要目的是：

A．磨合初期防止拉缸 B．防止缸套与活塞接触

C．在运行中起导向作用D．减轻振动,防止撞击

12．关于十字头柴油机活塞杆填料函的错误说法是：

A．活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用

B．活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用

C．通常,在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环

D．活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度

13．气缸套内部受燃气加热，外部被水冷却，内外表面间温差Δt,则缸套内外表面的热应力为：A．内表面切向拉应力，外表面切向压应力

B．内表面径向压应力，外表面径向拉应力

C．内表面切向压应力，外表面切向拉应力，内外表面径向应力为零

D． B＋C

14．为了降低缸套振动提高其抗穴蚀能力的错误做法是：

A．增加缸套壁厚B．提高缸套支承刚度

C．减小活塞与气缸套的装配间隙D．增加缸套的轴向支承距离

15．缸套冷却水压力波动,膨胀水箱冒泡, 这种情况可能是：

A．缸盖和缸套有穿透性裂纹 B．活塞有裂纹

C．缸套出水温度过高 D．水泵有故障

16．柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于：

A．0.01～0.03mm/kh B．0.03～0.05mm/kh

C．0.05～0.08mm/kh D．0.08～0.1mm/kh

17．二冲程柴油机缸套磨损不均,形成圆度误差的原因是：

A．超负荷长期运行B．活塞组件不对中

C．环的径向弹力太大D．气缸油质不佳

18．下述有关四冲程柴油机气缸盖功用中错误的是：

A．与气缸套活塞构成燃烧室空间B．安装喷油器安全阀等附件

C．组成进、排气通道D．支承气缸套

19．按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过：

A．1.15×P Z（最高爆发压力） B．1.25×P Z

C．1.40×P Z D．1.50×P Z

20．气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是：

A．水蒸气在高温下与金属作用产生金属氧化物与氢, 氢渗透进金属材料而脆化自动开裂B．因应力集中而产生应力腐蚀

C．机械疲劳与热疲劳叠加

D．A+B

21．现代高增压超长行程低速柴油机的气缸盖的特点是：

A．单体组合铸钢结构 B．单体组合式铸铁铸钢结构

C．单体锻钢钻孔冷却式结构 D．单体铸钢钻孔冷却式结构

22．船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有：

I．气缸盖与气缸套结合面的密封性好 II．刚性好 III．可缩小气缸间距

IV．拆装维修方便V．制造成品率高VI．易变形

A．I+III+VI+V B．II+III+V+VI

C．I+III+IV+V D．I+II+IV+V

23．对于活塞环工作面与气缸套内表面材料匹配不合适的是：

A．镀铬活塞环与铸铁缸套B．镀铬活塞环与镀铬缸套

C．喷铜活塞环与铸铁缸套D．喷钼活塞环与镀铬缸套

24．活塞本体的磨损主要发生的部位是：

I．活塞顶 II．裙部III．环槽 IV．销座孔

V．环槽根部过渡圆角 VI．活塞加强筋

A．I+III+IV B． II +III+IV C． II+V+VI D． I+II+III

25．通常通过气缸体观察孔的观察可以判断：

I．活塞环的磨损情况 II．活塞环的粘着状态III．喷油量情况

IV．活塞环的弹力如何V．气缸注油量是否适当VI．气缸套的磨损情况

A．I+II+III+V+VI B．II+III+IV+V+VI

C．I+III+IV+V+VI D．I+II+IV+V+VI

26．大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面一般是：

A．优质碳钢、圆形断面B．耐热合金钢、圆形断面

C．合金钢、工字型断面D．优质碳钢、工字型断面

27．关于连杆弯曲变形的论述正确的是：

A．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面上的弯曲应力,采用圆形截面杆身可提高其抗弯能力

B．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面上的弯曲应力,采用工字形截面杆身可提高其抗弯能力

C．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面上的弯曲应力,采用圆形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力

D．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面上的弯曲应力,采用工字形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力

28．在中、高速柴油机中,连杆杆身做成工字型断面,其目的是：

A．减轻重量B．增大抗弯能力C．A+B D．增大抗拉能力

29．四冲程柴油机连杆大端轴承下瓦承受的力是：

A．压缩力 B．气体力C．曲柄连杆机构惯性力 D．A+B

30．某些大型低速二冲程十字头柴油机使用短连杆的主要目的是：

A．降低柴油机高度 B．节省材料

C．增加连杆强度D．减少侧推力

31．某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是：

I．加工方便 II．减轻重量III．增大轴颈

IV．利于滑油输送 V．利于散热VI．利于滑油分布

A．I+II+VI B． III+V C．I+V+VI D． I+III

32．关于主轴承与十字头轴承的油槽论述中,正确的是：

A．主轴承下瓦的高压区必须开油槽B．十字头轴承上瓦必须开油槽

C．十字头轴承下瓦必须开纵横油槽 D．十字头轴承上瓦可开纵横油槽

33．某些大型低速柴油机的正置式主轴承盖采用撑杆螺栓固定的主要优点是：A．减少主轴承盖所受弯矩变形 B．减少机座横梁弯矩与变形

C．减少柴油机横向尺寸D．上述各项都是

34．一般情况下,曲柄销的磨损规律是：

A．比主轴颈快 B．比主轴颈慢

C．与主轴颈相等D．三种情况都可能

35．柴油机连杆大端螺栓受力最严重的柴油机是：

A．非增压二冲程低速机 B．增压二冲程低速机

C．低速四冲程机D．高速四冲程机

36．低速二冲程柴油机主轴颈磨损主要在远离曲柄销一侧的原因是：

A．气体力始终小于惯性力B．活塞连杆以受拉力为主

C．气体力等于惯性力D．气体力始终大于惯性力

37．现代大型低速柴油机多采用深型焊接单壁机座,其主要目的是：

A．提高刚性B．提高强度

C．保证曲柄箱密封性D．形成曲轴回转空间

38．在大型柴油机中均采用贯穿螺栓把固定件联接在一起的主要目的是：

A．使被联接部件由受拉状态变为受压状态,提高机件承受机械负荷能力

B．使被联接部件由受压状态变为受拉状态,提高机件承受机械负荷能力

C．提高机件抗疲劳强度

D．防止被联接件松动,保持其相对位置

39．关于柴油机固定件作用的正确说法是：

I．防止动力转矩输出引起的倾复 II．防止惯性力作用产生的激振力起作用

III．承担整机重量IV．承受紧固件的安装应力

V．承受气体力VI．承受运动机件的惯性力

A．I+II+III+IV+V B． II+III+IV+V+VI C．I+III+IV+V+VI D．I+II+III+V+VI 40．在四冲程柴油机中,发生缸内废气倒灌进气管的原因是：

A．进气阀提前开启角太小B．进气阀提前开启角太大

C．排气阀提前开启角太小D．排气阀提前开启角太大

41．气缸进气阀开启瞬时的曲轴位置与上止点之间的曲轴夹角称为：

A．进气提前角B．进气定时角

C．进气延时角D．进气持续角

42．由四冲程柴油机的换气过程可知,换气全过程的特点有：

I．自由排气靠缸内外的压力差进行II．强制排气靠新气驱赶废气

III．排气阀在下止点后关闭IV．废气与新气掺混较少,换气质量好

V．进气阀提前打开,膨胀功损失较大VI．有燃烧室扫气

A．I+III+V B．II+IV+VI C．II+V+VI D．I+IV+VI

43．采用旋阀器的气阀机构的优点有：

I．能改善阀盘的热应力状态II．能防止阀杆卡阻III．可消除气阀撞击IV．减轻气阀磨损 V．能减少阀面积炭VI．不需留有气阀间隙