深圳新机场T航站楼分布图

每日鉴赏深圳宝安国际机场T3航站楼

每日鉴赏深圳宝安国际机场T3航站楼深圳宝安国际机场T3航站楼（来源：深圳机场集团）深圳宝安国际机场位于珠江口东岸，距离深圳市区32公里，是中国境内集海、陆、空、铁联运为一体的现代化大型国际空港。

深圳宝安国际机场T3航站楼2010年设计，2013年建成。

该航站楼是迄今为止深圳最大的单体公共建筑。

航站楼占地19.5万平方米，南北长1128米，东西宽640米，总建筑面积45.1万平方米，分为航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊三个部分，共提供62个近机位和14个临近主体的远机位，可服务旅客吞吐量达4500万人次。

自然光线透过上千个六边形的天窗照进航站楼（来源：《深圳当代建筑》）航站楼通过动线展示、轨道设计以及灯光设计的完美运用，对公共空间进行了丰富的设计表达。

航站楼外形呈“飞鱼”状，主指廊的五个凹陷区使得整个钢屋盖外形显得灵动。

这个雕塑般的航站楼，使人联想到蝠鲼——一种海里的鱼，它可以边呼吸边变换体形，在一系列的变换动作后，像鸟一样跃出水面，开始一场奇妙的空中之旅。

由玻璃和钢建造的曲面屋顶覆盖了整个航站楼，跨度达到80米，外立面设计极富现代感。

据了解，航站楼的杆件数量多达26万件，构件长短不一，壁厚各不相同，节点复杂多变，全体自由曲面，空间异形复杂多变。

白天，在这个“飞鱼”的空间里，自然光线穿透航站楼外表面那些蜂窝状的玻璃板，渗透其内。

航站楼内部由各种白色圆锥形的柱子支撑，柱子一直触到屋顶（来源：《深圳当代建筑》）内部空间像外部一样炫目和优雅。

航站楼内部由各种不同的白色圆锥形的柱子支撑，柱子一直触到屋顶。

航站楼内部设计了具有独特风格的白色“树”状空调通风口、“岛”状登机台、登机门和护照检查区，不锈钢抛光的表面反射着上部蜂窝状的图案。

不同大小的蜂窝状图案应用在航站楼内部的各个方面，大的有售货亭，小的有印在墙面上的3D图案等。

航站楼内的“空调树”引人注目（来源：《深圳当代建筑》）航站楼内最吸引人眼球的是矗立在指廊两侧的树状建筑物——“空调树”。

深圳新机场T航站楼分布图完整版

深圳新机场T航站楼分布图HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】深圳新机场T3航站楼分布图11月28日起，所有在深圳乘坐飞机的旅客，将需要去新的被誉为“飞鱼”的T?3航站楼候机了。

据悉，T?3航站楼的启用日期为11月28日，11月2?7日2?2：0?0?-?2?8日6：0?0机场将关闭，机场将实现“一夜转场”。

建议，在新航站楼内办理乘机手续的截止时间将提前至起飞前的4?5分钟，最好提前2小时到达机场候机。

?T3候机楼四层分为八个值机岛：?负一层：1.地铁11号线深港快线(预留);2.航站楼捷运系统(预留)?一层：国际联检大厅;国际行李提取厅;国际到达迎客厅;国内远机位候机区(十字指廊);国际远机位候机区(东翼廊)?二层：国内旅客到达;国内航班行李提取;国内迎客区?三层：国际(地区)航班出发联检(主楼);国内航班候机区;国际航班候机区(东翼廊）? 四层：1、办理乘机手续;2、国内出港安全检查;3、行李打包;4、行李寄存及失物招领;5、超大行李托运?A岛：南航国内航班值机?B岛：1-12号为南航国内航班值机区;13-24号为春?秋航、海航、川航、厦航、成都、西部航空团队柜台值机区?C岛：海航、川航、厦航、成都航、西部航值机?D岛—E岛：国际航班?F岛：东航、上航、联航、吉祥航、奥凯航、河北航、山东航、西藏航值机? G岛—H岛：深航、国航值机?T3候机楼共有7个门，每个门分别靠近不同的值机岛：?1号门：南航?2号门：南航、海航、厦航?3号门：川航、成都航、春秋航、西部航?4号门：国际港澳台航班?5号门：东航、上航、山东航、吉祥航、河北航?6号门：深航、西藏航、奥凯航、联航?7号门：深航、国航、昆明航?。

深圳T3航站楼登机-候机指南

深圳T3航站楼登机-候机指南深圳T3航站楼登机候机指南深圳机场新航站——T3航站楼及新货运区将于11月28日凌晨6点整正式启用。

原A、B候机楼及国际候机楼将停止使用。

乘坐国内航班的乘客应提前90分钟到机场，乘坐国际航班的旅客应提前2小时到机场。

T3航站楼采用“上离下到”模式T3航站楼内部结构图T3航站楼在平面构型上可分为主楼、翼廊和指廊三大部分，主要设地面四层，地下一层。

新航站楼内采取“上离下到”模式，旅客值机、候机、抵达分层进行。

1.所有国际和国内的值机区都在地面四层的出发厅，分别设标注有A——H八个大英文字母的值机岛，每个值机岛分设两排值机柜台，其中包括2个面向老弱病残等特殊旅客的特服柜台。

2.国内安检在地面4层。

3.国际/港澳台安检/国内国际候机区，都在地面3层。

4.国内到达在地面2层，国际到达在地面1层。

5.远机位候机区主要分布在十字指廓和主楼的东翼廊，其中国内在十字指廊，国际在东翼廊。

如果登机口在十字指廊的顶端，安检后则需要快速步行，至少10余分钟。

T3航站楼各层功能四层：1、办理乘机手续；2、国内出港安检；3、行李打包；4、行李寄存失物招领；5、超大行李托运8个值机岛A值机岛：南航国内航班值机区B值机岛：1-12号为南航国内航班值机区；13-24号为春秋航、海航、川航、厦航、成都、西部航空团队柜台值机区C值机岛：海航、川航、厦航、成都、西部航空旅客值机区D值机岛和E值机岛：国际航班(深航、南航、国航、华航、立荣、亚航、虎航、胜安、大韩、韩亚航空)值机区F值机岛：东方航、上海航、联合航空、吉祥航空、奥凯航空、河北航空、山东航空、西藏航空旅客的值机区G值机岛和H值机岛：深航、国航国内航班三层：国际(地区)航班出发联检(主楼)；国内航班候机区；国际航班候机区(东翼廊)二层：国内旅客到达；国内航班行李提取；国内迎客区一层：国际联检大厅；国际行李提取厅；国际到达迎客厅；国内远机位候机区(十字指廊)；国际远机位候机区(东翼廊)负一层：地铁11号线深港快线(预留)；航站楼捷运系统(预留)国内航班登机：1. 请按航站楼标识指引前往出发大厅。

深圳宝安国际机场T3航站楼结构及消能减震设计

深圳宝安国际机场T3航站楼结构及消能减震设计深圳宝安国际机场T3航站楼总建筑面积50万m2，建筑由双层表皮系统包裹覆盖，前部体量由玻璃幕墙围合。

表皮系统采用金属板与玻璃相间布置方式，所有玻璃部分形态统一，形成均匀点阵，由尺寸大小控制组成均匀过渡的纹理，外表皮装饰为蜂巢幕墙，内表皮吊顶亦为蜂巢形。

建筑整体色调上，以白色金属材质与花纹玻璃相间形成均匀的纹理，建筑庞大的体量如同由半透明的薄纱包覆，形成由建筑到环境的自然过渡。

航站楼下部主体结构为钢筋混凝土框架结构，屋顶采用自由曲面的钢结构，由主楼和呈十字交叉的指廊组成。

屋顶纵向较长，采用了固定铰支座和弹簧支座结合的形式。

为限制地震作用下结构沿长向的位移，在加强桁架支座附近安置了速度相关型黏滞阻尼器。

一、结构设计1 项目概况航站楼中央主指廊南北长约为1128ｍ，东西次指廊宽约640ｍ，地下层包括行李传送通道、预留的捷运通道及轨道交通枢纽。

航站楼主体结构为钢筋混凝土框架结构，其中航站楼主楼地下２层，地上4/5层，主指廊地上2层，地下2层，翼廊地上2层，主楼中心区屋顶采用钢网架结构，支承屋顶的柱子为钢结构，屋面最高点约45ｍ，指廊部分采用双层网壳钢结构，指廊断面为筒形，屋顶采用带18m间距加强桁架的斜交斜放双层网壳，大厅为柱距36m×36m的斜交斜放网架结构体系，支撑钢柱与下部混凝土铰接、与屋顶钢结构刚接。

２基础设计在基础的方案比选中，深圳本地应用较多且较成熟的基础形式主要有钻冲孔灌注桩、预应力管桩、人工挖孔桩和抗浮锚杆等。

最终选择的布桩形式见下图。

布桩平面图3 超长混凝土结构受建筑造型和工艺流程限制，结构分缝间距均大大超过规范要求，形成超长混凝土结构，基础底板全部连通，南北长约1000ｍ，东西宽约600ｍ，结构最大分区长度254ｍ，最小分区长度79ｍ，如下图所示。

针对工程施工和使用阶段的具体情况考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合确定计算温差值，进行内力分析，根据分析结果重点采取相应的技术措施。

深圳T3航站楼交通乘车

深圳T3航站楼交通枢纽指示图
地铁：目前新航站楼仍未开通直达地铁，但计划中将开通地铁11号线直达新航站楼。

1号线罗宝线-机场东站-机场接驳大巴（地铁站换乘到达T3航站楼所需大约为20分钟。

）1号线罗宝线-后瑞站-M416接驳巴士（地铁站换乘到达T3航站楼所需大约为15钟。

）
现已确定到T3航站楼的公交专线
机场1线：T3航站楼—罗湖侨社候机楼机场2线：T3航站楼—罗湖火车站
机场3线：T3航站楼—龙岗佳得宝
机场4线：T3航站楼—龙岗平湖华南城机场5线：T3航站楼—光明高铁站
机场6线：T3航站楼—大梅沙总站
机场7线：T3航站楼—布吉樟树布社区机场8线：T3航站楼—深圳湾口岸
机场9线：T3航站楼—皇岗口岸
机场10线：T3航站楼—蛇口SC T码头330B：T3航站楼—龙岗城市候机楼
E 16：T3航站楼—观澜长途客运站
E 21：T3航站楼—坑梓基地
M371：T3航站楼—赤湾凯丰码头
M417：T3航站楼—机场东
M416：T3航站楼-后瑞地铁站。

定了!这里将成“深圳第二机场”!

定了！这里将成“深圳第二机场”！同事们问我住哪儿?当听说我住宝安之后瞪大了眼：“你怎么住那么远？那么偏？”我。

（非要让我说出那个q i o n g字吗）再说宝安怎么了？但也不能怪同事对于住罗湖、龙岗的老铁来说宝安还真心远！！！想坐飞机，还是得花两个小时以上去机场...不过，深圳东部居民注意了！小淘得知了一个大好消息深圳东部民航机场（第二机场），定了！深圳宝安国际机场T3航站楼鸟瞰图深圳第2机场，定了！广东省发改委表示，根据《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，建成运营的惠州机场已定位为深圳第二机场，主要服务惠州和深圳东部地区、汕尾和河源等地区。

下一步，将积极推进惠州机场扩建，完善深圳与惠州机场快速交通联系，充分发挥惠州机场作为深圳第二机场的功能。

住深圳东部的小伙伴估计激动的双手双脚都在鼓掌关键从龙岗去惠州机场只需要1小时车程！以后坐飞机又多了一个选择了呢~除此之外还有这些便民的交通规划一起了解下！▼▼▼深惠汕高铁“浮出水面”由于厦深铁路深惠汕段最高时速仅为250公里且节假日“一票难求”因此新建一条高铁路线的呼声很高早在多年之前，深惠城际轨道的规划构想就已提出，2017年还曾开展项目预可行性研究。

深圳、惠州两市也曾达成初步共识，推荐深惠城际轨道选择西线方案。

省人大代表邱晨也建议，应加快推进深惠城际线建设。

然而今年初，惠州市发改局在回应网友时透露了一个“重磅”消息：鉴于深惠城轨与正在规划建设中的高铁线路存在一定的功能重叠，省政府于去年底作出暂不实施深惠城轨的决定。

根据此次广东省发改委透露的信息，与深惠城轨存在“功能重叠”的并不是现已动工建设的赣深高铁，而是规划中的深惠汕高铁（深汕高铁）。

在答复函中，广东省发改委明确表示，由于深惠城际与规划的深圳经惠州至汕尾高铁在线位功能上存在重叠，按照省政府常务会审议通过的珠三角城际铁路规划项目实施调整方案，深惠城际铁路暂不实施，线路功能由规划的深圳经惠州至汕尾高铁承担。

深圳T新候机楼出行指引目前为止最完整版

深圳T新候机楼出行指引(目前为止最完整版)————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:ﻩT3转场大客户出行指引(完整版)1１月28日早上6：00，深圳机场将正式启用T３航站楼,届时深航所有旅客将通过Ｔ3航站楼抵离深圳。

为配合机场转场，1１月2７日22:００起至次日早上6点前深圳机场A号航站楼、B号航站楼、国际候机楼停止使用,深圳机场航班暂停运行。

T3航站楼正式启用后,随着候机楼环境的改变、设施设备的升级、服务流程的优化,深航旅客将体验全新乘机感受,享受便捷、高效、优质、舒适的服务。

深航进驻T3后将从不同的旅客群体需求出发,提供有针对性的细致化服务,从细节着手，配合场内高端、智能化服务配套设施,旅客的地面服务质量将会得到进一步提升。

一、深圳T3交通指引出发旅客乘车指引方式一：深航专车接送服务凡购买深航深圳始发和到达客票旅客,航班起飞前一天下午6点前拨打9５08０-8号键，免费预订专车接送或通过里程兑换专车接送服务。

方式二:乘坐地铁旅客乘坐地铁可选择罗宝线到后瑞站或机场东站，再转乘接驳公交大巴到达T3。

地铁站接驳巴士:其中，后瑞地铁站往新航站楼服务时间为6:30－２３:30、新航站楼往后瑞地铁站服务时间为6:30－22:40，发车间隔为5分钟，行程时间大约１0分钟。

新航站楼与机场东站有1０公里左右距离,公交行车需经历3个红绿灯，若不堵车，时间约需2０分钟,再加上前后等车及上下客时间,全程约需半小时。

方式三:３30机场快线旅客在市区可选择3３0机场快线至T３新航站楼。

方式四：公交车指南：机场专线1－１0线、E16、Ｅ21、M371等１4条公交线路一端终点站由原A，Ｂ候机楼调整至新航站楼。

同时为解决机场东公交接驳站、航站四路沿线公交出行需求，还将新增1条地铁１号线机场东站至新航站楼Ｍ417线。

现已确定到Ｔ3航站楼的公交专线:机场1线:Ｔ3航站楼—罗湖侨社候机楼机场２线：Ｔ3航站楼—罗湖火车站机场3线：T3航站楼—龙岗佳得宝机场4线:Ｔ3航站楼—龙岗平湖华南城机场5线：Ｔ3航站楼—光明高铁站机场6线:Ｔ3航站楼—大梅沙总站机场7线：Ｔ3航站楼—布吉樟树布社区机场8线：T3航站楼—深圳湾口岸机场９线：T3航站楼—皇岗口岸机场１０线：T3航站楼—蛇口SC T码头３30B：Ｔ3航站楼—龙岗城市候机楼E 16:Ｔ3航站楼—观澜长途客运站E ２1:T3航站楼—坑梓基地Ｍ３71:T3航站楼—赤湾凯丰码头M41７:T３航站楼—机场东M４16：T3航站楼-后瑞地铁站方式五:自驾车指南（红色A字标示为T3新航站楼）⑴南山、福田、罗湖沿广深高速北行到深圳机场沿广深高速公路北行方向至鹤州收费站出口缴费，进入机场南路西行方向,至领航高架桥(进）或领航三路（进)行驶可到达深圳机场航站楼出发层。

深圳机场三跑道基本情况介绍

深圳机场三跑道及T4基本情况汇报一、三跑道建设必要性深圳机场总体规划预测2020年深圳机场高峰小时起降架次87架次，年起降34.64万架次，将达到或超出双跑道最大容量。

但跟据机场实际发展情况，预计2017年将达到上述目标，因此需启动第三条跑道建设工程的前期工作。

同时珠三角机场群与深圳机场空域矛盾尤为突出。

白云机场第三条跑道已投入使用，香港机场已启动三跑道工作、惠州空军机场军改民工作已完成并通航，从大珠三角空域资源利用角度深圳机场宜及早启动三跑道项目。

图-1：珠三角机场群示意图二、主要建设内容机场三跑道位于深圳机场二跑道以西、沿江高速以东、福永河以南范围，现状为海域，规划用海范围约350公顷，陆域形成与软基处理面积约230公顷，与珠江导流线最短距离约280m，现状空域位于珠海终端管制区。

机场总规中三跑道构型为3600m×60m，与二跑道垂直间距550m，南端与二跑道北向水平间距1050m。

在三跑道东侧200m处新建3600m长、25m宽平行滑行道，两侧各设17.5m宽道肩。

图-2：三跑道构型方案三跑道项目主要建设内容包括：陆域形成与软基处理、飞行区工程、空管工程、空域与飞行程序。

其中：陆域形成与软基处理总面积约350公顷，参照二跑道投资估算约45亿元。

飞行区工程包括:跑滑系统（跑道、平行滑行道、快速出口滑行道、端联络道和旁通联络道）、配套供电、助航灯光系统、排水、围界、巡场路、滑行桥及飞行区监控报警系统等。

参照二跑道投资框算约15亿元。

空管工程包括：主降、次降方向仪表着陆系统各一套，自动气象观测系统1套，自动气象站1套，航空气象情报交换系统升级，ADS-B系统及第二航管楼。

空管工程框算约1.23亿元。

空域及飞行程序包括：空域调整方案、传统飞行程序、RNAV/PBN飞行程序、飞机性能分析、容量评估、机场使用细则、管制运行方案。

T4航站区工程主要包括：T4航站楼主体、卫星楼及配套设施，总占地面积425公顷。

深圳国际机场新航站楼的空调设计

深圳国际机场新航站楼的空调设计1 概况深圳机场二期工程——新航站楼位于深圳市宝安区，原航站楼北侧，跑道东侧。

图深圳机场二期工程——新航站楼位于深圳市宝安区，原航站楼北侧，跑道东侧。

图1为其外形图。

图1 新航站楼外形图为满足2005年旅客吞吐量1 200万人次的要求规划设计，二期扩建工程扩建6.6万m2的候机楼及其附属设施。

该工程平面呈⊥形，新候机楼南北长180 m，东西宽为108 m，指廊东西长350 m，宽3 0 m(见图2)。

图2 总平面示意图1 航站楼2 指廊3内连廊(隔离区外)4 外连廊〈含中央机房〉(隔离区外)5 原有航站楼新候机楼为2层，1层为到港层(±0.000 m)，2层为离港层(7.200 m)，1～2层之间设一夹层(3.500 m)作为到港通道。

指廊1层为设备用房、机务用房(±0.000 m)，2层为离港候机厅(7.200 m)，中间夹层(3.500 m)为到港通道。

在航站楼南侧1，2层设有贵宾候机厅，在指廊的1，2层及夹层设有贵宾候机厅。

指挥中心布置在指廊端部，标高23.849 m。

二期扩建工程包括航站楼、指廊、外连廊、内连廊。

其中中央制冷机房布置在外连廊1层。

内、外连廊连接新、老候机楼，便于旅客通行，航站楼2层(7.200 m)中部为房中房式办公区，航站楼设有地下设备管道层(-2.850 m)，指廊设有地下管道通行地沟。

2设计标准2.1 室内主要设计参数(见表1)表1 室内主要设计参数2.2 通风换气次数地下室 6 h-1变压器及配电室15～20 h-1公共卫生间≥15 h-1地下水泵房 6 h-1冷冻机房1～1.5 h-1注：冷冻机房夏季设有降温空调。

3 冷负荷计算的主要参数3.1 每位旅客的建筑指标国内航线旅客：25 m2/人国际航线旅客：35 m2/人3.2 主要冷负荷指标离港及到港区域：256 W/m2办公室：174～233 W/m2会议室：233 W/m24 空调冷源与水系统(见图3)图3 空调水系统图FCU 风机盘管AHU 空气处理机组CWU 冷水机组C.T 冷却塔EX.T 膨胀水箱4.1 水系统整个扩建工程的最高点在指廊的指挥塔，高度为23.849 m，故设计上只设一个水系统。

深圳T3新候机楼出行指引(目前为止最完整版)

T3转场大客户出行指引（完整版）11月28日早上6：00，机场将正式启用T3航站楼，届时深航所有旅客将通过T3航站楼抵离。

为配合机场转场，11月27日22：00起至次日早上6点前机场A号航站楼、B 号航站楼、国际候机楼停止使用，机场航班暂停运行。

T3航站楼正式启用后，随着候机楼环境的改变、设施设备的升级、服务流程的优化，深航旅客将体验全新乘机感受，享受便捷、高效、优质、舒适的服务。

深航进驻T3后将从不同的旅客群体需求出发，提供有针对性的细致化服务，从细节着手，配合场高端、智能化服务配套设施，旅客的地面服务质量将会得到进一步提升。

一、T3交通指引方式一：深航专车接送服务凡购买深航始发和到达客票旅客，航班起飞前一天下午6点前拨打95080-8号键，免费预订专车接送或通过里程兑换专车接送服务。

方式二：乘坐地铁旅客乘坐地铁可选择罗宝线到后瑞站或机场东站，再转乘接驳公交大巴到达T3。

地铁站接驳巴士：其中，后瑞地铁站往新航站楼服务时间为6:30-23:30、新航站楼往后瑞地铁站服务时间为6:30-22:40，发车间隔为5分钟，行程时间大约10分钟。

新航站楼与机场东站有10公里左右距离，公交行车需经历3个红绿灯，若不堵车，时间约需20分钟，再加上前后等车及上下客时间，全程约需半小时。

方式三：330机场快线旅客在市区可选择330机场快线至T3新航站楼。

方式四：公交车指南：机场专线1-10线、E16、E21、M371等14条公交线路一端终点站由原A，B候机楼调整至新航站楼。

同时为解决机场东公交接驳站、航站四路沿线公交出行需求,还将新增1条地铁1号线机场东站至新航站楼M417线。

现已确定到T3航站楼的公交专线：机场1线：T3航站楼—罗湖侨社候机楼机场2线：T3航站楼—罗湖火车站机场3线：T3航站楼—龙岗佳得宝机场4线：T3航站楼—龙岗平湖华南城机场5线：T3航站楼—光明高铁站机场6线：T3航站楼—大梅沙总站机场7线：T3航站楼—布吉樟树布社区机场8线：T3航站楼—湾口岸机场9线：T3航站楼—皇岗口岸机场10线：T3航站楼—蛇口SC T码头330B：T3航站楼—龙岗城市候机楼E 16：T3航站楼—观澜长途客运站E 21：T3航站楼—坑梓基地M371：T3航站楼—赤湾凯丰码头M417：T3航站楼—机场东M416：T3航站楼-后瑞地铁站方式五：自驾车指南（红色A字标示为T3新航站楼）⑴南山、福田、罗湖沿广深高速北行到机场沿广深高速公路北行方向至鹤州收费站出口缴费，进入机场南路西行方向，至领航高架桥（进）或领航三路（进）行驶可到达机场航站楼出发层。

深圳机场新航站区地面交通中心(GTC)建筑设计

深圳机场新航站区地面交通中心(GTC)建筑设计摘要：基于航空事业的迅猛发展及为满足旅客的多方面需求，综合性的航空地面交通中心将发挥极为重要的作用，通过对深圳机场新航站区地面交通中心（GTC）建筑设计的介绍，以期对综合性航空地面交通中心的建筑设计提供一些借鉴。

关键词：交通中心；建筑设计Abstract: Based on the aviation industry ‘s rapid development and to meet the various needs of passengers, integrated air ground transportation center will play an extremely important role, through to the Shenzhen new airport terminal area ground transportation center ( GTC ) the introduction of architectural design, in order to integrated air ground transportation center of architectural design some reference.Key words: traffic center; architectural design深圳机场新航站区地面交通中心（GTC），建设地点位于深圳机场新航站区，是一个连接T3航站楼与航空城、轨道交通的一个多元化交通核心，承担着连接地上、地面和地下各类交通设施的任务，是机场扩建工程中的核心项目。

GTC 为地上三层建筑，屋面为三维曲面，一层的层高为5.9m，二层的层高为5.4m，三层的层高为4.6m，屋面最高27m，最低（檐口底）16.75m。

地上3层采用混凝土框架结构，屋盖采用平面桁架与空腹桁架相结合的结构体系。

深圳T3航站楼

关于T3航站楼温馨提示1、T3航站楼位置深圳T3航站楼位于现在机场东跑道和第三跑道之间，分T3A、T3B、T3C三座楼，三楼连线隔着东跑道和T1、T2楼连线成直角2、T3航站楼怎么走地铁：1号线罗宝线-后瑞站-机场接驳公交机场接驳公交：后瑞地铁站往新航站楼服务时间为6:30-23:30、新航站楼往后瑞地铁站服务时间为6:30-22:40，发车间隔为5分钟，行程时间大约10分钟。

公交：机场快线1-10号线330B T3航站楼—龙岗城市候机楼E 16：T3航站楼—观澜长途客运站E 21：T3航站楼—坑梓基地M371：T3航站楼—赤湾凯丰码头M417：T3航站楼—机场东M416：T3航站楼-后瑞地铁站自驾：多条干道通往T3，航站楼提供4700个停车位除广深高速外，市区还可通过107国道、宝安大道汇集至机场南路，再通过领航高架或领航三路进入T3航站楼；周边广州、东莞等城市的旅客亦可通过沿江高速在西乡收费站出口后，经西乡大道东行后转宝源路北行，再转机场南到达新航站楼；目前沿江高速、宝源北路尚未通车，机场方面表示通车时间以政府公告为准。

3、T3航站楼分布T3航站楼出发厅在4楼，共有7个门，7个门对应的航空公司分别为：1号门：南航（CZ）2号门：南航（CZ）海航（HU）厦航（MF）3号门：川航（3U）成都航（EU）春秋航（9C）西部航空（PN）4号门：国际港澳台出发5号门：东航（NU）上航（FM）山东航(SC)吉祥航(HO)河北航空（NS）6号门：深航（ZH）西藏航空（TV）奥凯航空(BK)联合航空（KN）7号门：深航（ZH）国航（CA）A值机岛——南航国内航班值机区B值机岛——1-12号为南航国内航班值机区；13-24号为春秋航、海航、川航、厦航、成都、西部航空团队柜台值机区C值机岛——海航、川航、厦航、成都、西部航空旅客值机区D值机岛和E值机岛——国际航班（深航、南航、国航、华航、立荣、亚航、虎航、胜安、大韩、韩亚航空）值机区F值机岛——东方航、上海航、联合航空、吉祥航空、奥凯航空、河北航空、山东航空、西藏航空旅客的值机区G值机岛和H值机岛——深航、国航国内航班。

深圳新机场T航站楼分布图精选版

深圳新机场T航站楼分
布图
Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
深圳新机场T3航站楼分布图11月28日起，所有在深圳乘坐飞机的旅客，将需要去新的被誉为“飞鱼”的T3航站楼候机了。

据悉，T3航站楼的启用日期为11月28日，11月27日22：00-28日6：00机场将关闭，机场将实现“一夜转场”。

建议，在新航站楼内办理乘机手续的截止时间将提前至起飞前的45分钟，最好提前2小时到达机场候机。

T3候机楼四层分为八个值机岛：负一层：1.地铁11号线深港快线(预留);2.航站楼捷运系统(预留)一层：国际联检大厅;国际行李提取厅;国际到达迎客厅;国内远机位候机区(十字指廊);国际远机位候机区(东翼廊)二层：国内旅客到达;国内航班行李提取;国内迎客区三层：国际(地区)航班出发联检(主楼);国内航班候机区;国际航班候机区(东翼廊）四层：1、办理乘机手续;2、国内出港安全检查;3、行李打包;4、行李寄存及失物招领;5、超大行李托运A岛：南航国内航班值机B岛：1-12号为南航国内航班值机区;13-24号为春秋航、海航、川航、厦航、成都、西部航空团队柜台值机区C岛：海航、川航、厦航、成都航、西部航值机D岛—E岛：国际航班F岛：东航、上航、联航、吉祥航、奥凯航、河北航、山东航、西藏航值机G岛—H岛：深航、国航值机T3候机楼共有7个门，每个门分别靠近不同的值机岛：1号门：南航2号门：南航、海航、厦航3号门：川航、成都航、春秋航、西部航4号门：国际港澳台航班5号门：东航、上航、山东航、吉祥航、河北航6号门：深航、西藏航、奥凯航、联航7号门：深航、国航、昆明航。

T1航站楼(共40家)

T1航站楼（共40家）
值机和登机都在T1航站楼的40家航空公司星空联盟 StarAlliance 航空公司韩亚航空公司加拿大航空公司印度航空长荣航空公司中国国际航空公司埃塞俄比亚航空公司德国汉莎航空波兰航空公司新加坡航空公司泰国国际航空公司土耳其航空公司美国联合航空公司深圳航空 IATA OZ AC AI BR CA ET LH LO SQ TG TK UA ZH 寰宇一家航空联盟 Oneworld 航空公司美国航空公司芬航空公司英国航空公司国泰航空公司马来西亚航空公司卡塔尔航空公司 S7航空公司 IATA AA AY BA CX MH QR S7 四川航空華信航空立荣航空公司皇家文莱航空公司阿联酋航空阿提哈德航空 PAL express 天津航空夏威夷航空公司香港航空乌兹别克斯坦航空公司极光航空公司阿斯塔纳航空公司澳門航空蒙古航空公司菲律宾航空公司老挝航空公司雅库特航空山东航空公司天空吴哥航空非星空联盟 Non Alliance 航空公司 IATA 3U AE B7 BI EK EY 2P GS HA HX HY HZ KC NX OM PR QV R3 SC ZA
T2航站楼（共 11家）
值机和登机都在T2航站楼的11家航空公司天合联盟 Skyteam 航空公司大韓航空公司法国航空公司荷兰皇家航空公司达美航空中华航空公司印度尼西亚鹰航空中国厦门航空捷克航空公司俄罗斯国营航空公司意大利航空公司墨西哥航空公司 IATA KE AF KL DL CI GA MF OK SU AZ AM
Hale Waihona Puke Ca登机楼（共18家）值机在T1航站楼，登机在Ca登机楼的26家航空公司天合联盟 Skyteam 航空公司中国南方航空公司中国东方航空公司上海航空公司越南航空公司 IATA CZ MU FM VN 真航空东部快捷航空公司德威航空公司首尔航空宿务太平洋航空公司亚航X航班乐桃航空酷航香港快運航空亚洲航空春秋航空泰國亞洲航空越南廉价航空济州航空低成本航空公司 LCC 航空公司 IATA 7C LJ ZE TW RS 5J D7 MM TZ UO Z2 9C XJ VJ

深圳机场T3航站区详细规划(局部)

深圳机场T3航站区详细规划（局部）文本深圳市规划和国土资源委员会宝安管理局深圳机场（集团）有限公司中国城市规划设计研究院深圳分院二零一三年七月项目名称：深圳机场T3航站区控制性详细规划（局部）委托单位：深圳市规划和国土资源委员会宝安管理局深圳机场（集团）有限公司编制单位：中国城市规划设计研究院深圳分院规划设计证书：[建]城规编第（081001）[深圳市]深规勘设许字第12003012号编制时间：2013年2月出图专用章：中国城市规划设计研究院深圳分院院长：蔡震教授级高级城市规划师总规划师：范钟铭教授级高级城市规划师规划室主任：王泽坚高级城市规划师项目主管：周俊城市规划师项目负责人：龚志渊城市规划师项目组成员：曹方城市规划师杨默城市规划师熊闽捷城市规划师助理王成坤交通工程师陈郊电气工程师谭敏敏环境工程师覃原给排水工程师刘少萍给排水工程师陆巍燃气工程师目录文本1总则 (2)2发展目标与功能定位 (3)3土地利用性质 (4)4开发强度 (4)5配套设施 (5)6道路交通 (7)7城市设计导引 (8)8地名规划 (10)9其它规定 (10)附：图表文本1总则1.1为了加强深圳宝安国际机场T3航站区大型城市基础设施建设，促进社会经济发展，保证深圳机场扩建工程建设项目的有序实施，制定本规划。

1.2规划范围：规划区北起T3航站楼，南至机场南路；西至沿江高速，东至机场货运区，交通便捷，区位优势明显，用地约484.3公顷，现状为填海形成，其中本期建设项目用地为约95.69公顷。

1.3规划依据：《中华人民共和国城乡规划法》（2008）、《城市规划编制办法实施细则》（1995）、《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）、《广东省城市规划指引》（GDPG-002）、《深圳城市总体规划修编（2004-2020）》、《深圳宝安机场新航站楼概念设计》（2003）、《深圳宝安机场新航站区飞行区可行性研究》（2007）、深圳机场新航站区航空综合服务区详细规划（2008）、《深圳机场航站区扩建项目工程货运区修建性详细规划》（2012）、深圳市相关的地方标准、规范及深圳宝安机场提供的相关资料、要求和规划指导意见。

深圳宝安国际机场

3
蜂巢状围护结构：双筒壳结合中部自由层网壳材料采用玻璃
指廊双层筒壳外围
外部表皮需要完成采光、遮阳、防水、排水、保温、隔噪、通风等众多功能需求形体不规则，钢网架计算过程复杂
沿筒壳的纵向布置了弹簧支座
主体大厅钢结构
设计阶段
施工计算
安装阶段
•采用双向加强桁架的斜交斜放网架 •设置摇摆柱，利于建筑抗风
3
设有一座塔台；设有一座塔台；场外东侧南、场外东侧南、北方向各修整加宽一条外排渠，外排渠，防暴雨袭击
B航站楼
B航站楼大跨钢管桁架航站楼大跨钢管桁架
航站楼
T3航站楼
航站楼布局
竖向布局主楼地上四层，地下二层；指廊区为地上三层，地下二层。三层为出发候机大厅，二层为国内旅客到达通道。
平面布局分为主楼、翼廊和指廊。主楼包括办票区、联检区行李大厅。翼廊和指廊为候机区、商业餐饮区、VIP休息区及到达通道。
T3航站楼——结构体系
1
流线型的动感元素灵感来自于海洋生物“鳐”自水中跃起的瞬间
2
主体结构为钢筋混凝土框架结构主楼中心区屋顶采用钢网架结构，支撑结构采用钢结构指廊部分屋顶采用双层网壳钢结构
深圳宝安国际机场
381371班 381371班李勍男李勍男李毅飒李光彬
1
概要
2
航站楼
3
结构施工
机场全景
概要
占地面积设计等级设计等级投资吞吐量
按一级民用机场标准设计。准设计。飞行区等飞行区等级已达到 4F。。
一期建设耗资9.8亿耗资亿元，二期建设投资9 建设投资亿元。亿元。

深圳机场新航站楼

深圳机场新航站楼随着深圳机场不断发展壮大，为了满足旅客不断增长的需求，深圳机场决定进行新航站楼的扩建工程。

新航站楼的建设旨在提供更现代化、便利和舒适的乘机体验，进一步巩固深圳机场在国内和国际航空市场的地位。

本文将对深圳机场新航站楼进行详细介绍。

深圳机场新航站楼位于深圳市宝安区宝安大道，总建筑面积约为20万平方米。

新航站楼项目作为深圳机场体系的重要组成部分，将成为该市地区2040年“双枢纽、多机场、全球枢纽”的重要节点。

新航站楼的设计灵感来源于深圳的城市文化和地理特点。

建筑外立面采用现代化的设计风格，大量使用镜面玻璃和不锈钢材料，旨在创造一个高度透明、时尚而精致的航站楼形象。

航站楼内部采用了丰富多样的自然照明和绿色植物布置，营造出舒适宜人的旅行环境。

新航站楼的功能布局分为国内和国际两个区域，各设有相应的航站楼大厅和候机厅。

国内区域主要为国内航班服务，设有大型候机厅、登机门、安全检查区以及行李领取区。

国际区域则提供国际航班服务，包括海关和边防检查、护照检查、行李托运和取回等设施。

新航站楼还设有航空公司办公区、商业区和服务区。

航空公司办公区提供给不同航空公司使用，方便他们进行机票销售、客户服务和行李管理等相关业务。

商业区包括免税店、餐饮店、咖啡厅和休闲区等，为旅客提供购物和休息的场所。

服务区则包括旅客服务中心、旅行代办处、儿童活动区和无障碍设施等，以满足不同旅客的需求。

此外，新航站楼还配备了先进的设备和技术。

例如，自助值机和自助行李托运系统使旅客能够快速、方便地办理登机手续和行李托运。

高速Wi-Fi覆盖整个航站楼，使旅客能够随时保持网络连接。

同时，航站楼内还设有多个信息显示屏和导航指引，帮助旅客快速找到目的地。

为了方便乘客的出行，新航站楼还配备了先进的交通设施。

包括地铁、巴士、出租车和停车场等，旅客可根据需求选择最方便的交通方式前往机场。

综上所述，深圳机场新航站楼的建设为深圳市乃至周边地区的旅客提供了一个现代化、便利和舒适的乘机体验。