兰新铁路防风、防汛安全保护措施
兰新高铁防风秘籍
兰新高铁防风秘籍兰州到新疆的高铁距离远，经过广阔的沙漠，穿过著名的四大风区，烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区。
铁路需要全天候运行，安全运行，这就产生了很大安全隐患。
未来建设这条铁路，我们的铁路建设技术做了很多工作，让我们关心一下细节。
兰新铁路第二双线在新疆境内经过烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区，是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。
其中百里风区、三十里风区部分区段年均大于8级大风的天气达到208天，最大时速60米/秒，相当于17级风。
据说最厉害的风可以一下把火车掀翻。
“兰新第二双线防风，我们有‘三大法宝’。
”兰新铁路新疆公司董事长、总经理拉有玉介绍，在普通戈壁路段，根据不同区域风力、风向、频率、地形及线路条件，因地制宜建设了钢筋混凝土挡风墙；在124座桥梁路段，安装了由不同尺寸的H型钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏；在风力最为强劲的百里风区核心地带，则是在路基上拼装了一座“地上隧道”——建设了长1.2公里的防风明洞。
“710公里长的新疆段，有防风工程的路段就长达462公里，占线路总长的65%。
这些防风工程技术的运用在我国高速铁路建设中尚属首次，规模在世界上也是最大的。
”拉有玉说。
牺牲了大漠孤烟、长河落日的戈壁美景，换来的是高铁的安全高效运行。
据了解，由于防风工程的保护，在风速不大于每秒30米的情况下（约11级），兰新铁路第二双线高速列车可以每小时200—250公里速度运行；在风速不大于每秒40米的情况下（约13级），列车仍然能以每小时120公里速度运行。
在百里风区，设置防风工程后可能出现的停轮天数由50—60天减少到10天左右。
通过这“三大法宝”，我们的兰新铁路做到了安全，取得了多项创新成果，为全国范围内的高铁建设奠定了基础。
从此全国高铁解决了低温，分区，温差，长距离等难题，为高铁网建设提供了技术保证。
铁路列车防洪防汛应急预案
为保障铁路运输安全，确保旅客生命财产安全，根据《中华人民共和国防洪法》和《铁路运输安全管理条例》等法律法规，结合我国铁路实际，制定本预案。
二、适用范围本预案适用于全国铁路线路防洪防汛工作，包括普速铁路、高速铁路、城市轨道交通等。
三、组织机构及职责（一）成立铁路列车防洪防汛应急指挥部，负责统一指挥、协调和部署防洪防汛工作。
1. 指挥长：铁路局主要领导；2. 副指挥长：铁路局分管领导；3. 成员：各相关部门负责人。
（二）各部门职责1. 铁路局办公室：负责组织、协调和督促各部门落实防洪防汛工作；2. 铁路工务部门：负责铁路线路、桥梁、涵洞等设施的防洪防汛工作；3. 铁路车辆部门：负责铁路车辆防洪防汛工作，确保车辆安全；4. 铁路客运部门：负责旅客运输安全，确保旅客生命财产安全；5. 铁路供电部门：负责铁路供电设备的防洪防汛工作；6. 铁路通信部门：负责铁路通信设备的防洪防汛工作；7. 铁路公安部门：负责铁路线路、车站、车辆的治安保卫工作。
四、预警与响应（一）预警1. 预警级别：根据雨情、水情、灾情等因素，分为一级、二级、三级、四级四个预警级别；2. 预警发布：由铁路局办公室根据实际情况，及时发布预警信息。
1. 一级响应：铁路局启动防洪防汛应急响应，各部门进入应急状态，全力开展防洪防汛工作；2. 二级响应：铁路局启动防洪防汛应急响应，相关部门进入应急状态，全力开展防洪防汛工作；3. 三级响应：铁路局启动防洪防汛应急响应，相关部门根据实际情况开展防洪防汛工作；4. 四级响应：铁路局启动防洪防汛应急响应，相关部门做好防洪防汛准备工作。
五、应急措施（一）铁路线路防洪防汛措施1. 加强线路巡查，及时发现并消除隐患；2. 对重点路段、桥梁、涵洞等进行加固和维修；3. 对线路排水系统进行清理，确保排水畅通；4. 在洪水来临前，对线路进行临时封锁。
（二）铁路车辆防洪防汛措施1. 对车辆进行防洪检查，确保车辆安全；2. 对易受洪水浸泡的车辆进行加固和防护；3. 在洪水来临前，将车辆转移到安全地带。
兰新铁路防风、防汛安全保护措施
兰新铁路防风、防汛安全保护措施兰新铁路第⼆双线防风，防汛安全防护措施1.⼯程概况本标段为新建兰新铁路第⼆双线（哈密~乌鲁⽊齐段）站前⼯程LXTJ4 标段，标段起⾥程为：DK1310+000~DK1489+00正线长畑。
本段⼤部分穿越⼽壁滩，风沙较⼤其中DK1385+000~DK1489+00了敦~⼩草湖段）为兰新线著名的百⾥风区，每年北⽅的季风从七⾓井冈⼭⼝越过天⼭，⼤风频繁，强劲。
风害是⼯程施⼯重点研究和防护问题之⼀。
风害是本线特别的⽓象灾害问题也是危害施⼯安全的主要问题。
风害严重地段风速⾼（最⼤风速达），风期长（七井⼭⼝⼤于8级风天数平均每年超过208天），风险稳定。
兰新线新疆段铁路从1959通车迄今，风魔年年肆虐，运输时常迫停；仅暴风刮翻⾏进中的货物列车就达⼆⼗多次，最严重的⼀次有16节车厢被刮翻。
每年因遭⼤风袭击⽽中断⾏车累计达200⼩时以上。
具体见沿线注意⽓象统计表。
⼽壁滩流区汛期时间短暂，但能量很⼤，因此防汛也是施⼯特别注意的安全问题。
2、安全防护措施各级领导要⾼度重视，要牢固树⽴“安全第⼀，预防为主”的思想，成⽴各级应急组织机构，建⽴防风（汛）期24⼩时值班制度，制定切实可⾏的防范措施，做好应急预案和演练⼯作，搞好防灾培训，确保施⼯顺利进⾏，保证⼯程施⼯安全和⼈员、设备安全。
为了确保施⼯时⽣产⼈员⽣命、财产和国家财产的安全，减少⾃然灾害造成的损失，项⽬部成⽴了防风、防涝应急⼩组，积极采取应对措施制订了⼤风、训期间协调、指挥、值班制度，⼈员的转移安置、设备材料的转移避风，关键部位的防护措施，临时房屋的加固的实施⽅案。
沿线主要城市⽓象统计表、组织机构及任务具体分⼯2.1.1 组织机构：项⽬经理部成⽴以项⽬经理为组长，常务副经理，副经理、总⼯程师为副组长的应急领导⼩组，各⼯区，项⽬队相应成⽴领导⼩组。
2.1.2、⼩组成员具体分⼯；组长负责贯彻落实国家、地⽅、公司有关“防风（汛）”⽅针政策、法律、法规；制定和落实经理部“防风（汛）”措施；督促下属⼈员、部门做好各⾃⼯作及主次“防风（汛）”⼯作会议；对风（汛）期间⼈员、物资（机械）及施⼯现场进⾏统⼀的指挥调配。
铁路列车防洪防汛应急预案
本预案旨在确保铁路列车在防洪防汛期间的安全运行，最大程度地减少洪水对铁路运输的影响，保障旅客生命财产安全，维护铁路运输秩序。
一、组织机构及职责1. 预案实施领导小组领导小组负责组织、协调、指挥防洪防汛工作，成员由铁路局主要领导、相关部门负责人组成。
2. 防洪防汛指挥部指挥部负责具体实施防洪防汛工作，成员由各部门负责人组成。
3. 防洪防汛办公室办公室负责日常防洪防汛工作的组织、协调、监督和检查，成员由各部门相关人员组成。
二、预防措施1. 加强监测预警（1）密切关注天气变化，及时获取气象、水文、地质等部门的预报信息。
（2）加强对铁路沿线的水文、地质情况进行调查，掌握铁路沿线的洪水风险等级。
（3）加强对铁路设施的巡查，及时发现和消除安全隐患。
2. 完善应急预案（1）根据铁路沿线的实际情况，制定详细的防洪防汛应急预案。
（2）定期组织应急演练，提高应急处置能力。
（3）对预案进行修订和完善，确保预案的科学性和实用性。
3. 加强物资储备（1）储备足够的防洪物资，如沙袋、编织袋、排水泵等。
（2）确保物资的质量和数量，保证应急时能够及时投入使用。
4. 加强人员培训（1）对防洪防汛人员进行专业培训，提高其应急处置能力。
（2）加强对全体员工的防洪防汛教育，提高全员安全意识。
三、应急处置1. 线路巡查（1）加强对铁路沿线的巡查，及时发现和消除安全隐患。
（2）对重点地段、易发生水害的部位进行重点巡查。
2. 防洪措施（1）根据洪水情况，采取封锁线路、限速、迂回绕行等措施，确保列车安全。
（2）对受洪水威胁的铁路设施进行加固，提高其抗洪能力。
3. 应急抢险（1）组织抢险队伍，迅速赶赴险情现场，开展抢险工作。
（2）对险情进行评估，制定抢险方案，确保抢险工作有序进行。
4. 旅客疏散（1）根据情况，组织旅客疏散，确保旅客生命安全。
（2）做好旅客安抚工作，确保旅客情绪稳定。
四、信息报告1. 及时向相关部门报告洪水情况、险情及抢险进展。
兰新铁路防风、防汛安全保护措施
兰新铁路第二双线防风，防汛安全防护措施1.工程概况本标段为新建兰新铁路第二双线（哈密~乌鲁木齐段）站前工程LXTJ4标段，标段起里程为：DK1310+000~DK1489+000,正线长㎞。
本段大部分穿越戈壁滩，风沙较大其中DK1385+000~DK1489+000(了敦~小草湖段)为兰新线著名的百里风区，每年北方的季风从七角井冈山口越过天山，大风频繁，强劲。
风害是工程施工重点研究和防护问题之一。
风害是本线特别的气象灾害问题也是危害施工安全的主要问题。
风害严重地段风速高（最大风速达），风期长（七井山口大于8级风天数平均每年超过208天），风险稳定。
兰新线新疆段铁路从1959通车迄今，风魔年年肆虐，运输时常迫停；仅暴风刮翻行进中的货物列车就达二十多次，最严重的一次有16节车厢被刮翻。
每年因遭大风袭击而中断行车累计达200小时以上。
具体见沿线注意气象统计表。
戈壁滩流区汛期时间短暂，但能量很大，因此防汛也是施工特别注意的安全问题。
2、安全防护措施各级领导要高度重视，要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，成立各级应急组织机构，建立防风（汛）期24小时值班制度，制定切实可行的防范措施，做好应急预案和演练工作，搞好防灾培训，确保施工顺利进行，保证工程施工安全和人员、设备安全。
为了确保施工时生产人员生命、财产和国家财产的安全，减少自然灾害造成的损失，项目部成立了防风、防涝应急小组，积极采取应对措施制订了大风、训期间协调、指挥、值班制度，人员的转移安置、设备材料的转移避风，关键部位的防护措施，临时房屋的加固的实施方案。
沿线主要城市气象统计表、组织机构及任务具体分工2.1.1 组织机构：项目经理部成立以项目经理为组长，常务副经理，副经理、总工程师为副组长的应急领导小组，各工区，项目队相应成立领导小组。
2.1.2、小组成员具体分工;组长负责贯彻落实国家、地方、公司有关“防风（汛）”方针政策、法律、法规；制定和落实经理部“防风（汛）”措施；督促下属人员、部门做好各自工作及主次“防风（汛）”工作会议；对风（汛）期间人员、物资（机械）及施工现场进行统一的指挥调配。
兰新高铁防风“三大法宝”：挡风墙、挡风屏、地上隧道
兰新高铁防风“三大法宝”：挡风墙、挡风屏、地上隧道图①乘客在高铁上跳起民族舞蹈。
记者王瑟摄图②桥梁上的挡风屏。
图③钢筋混凝土挡风墙。
由乌鲁木齐铁路局提供曾记否，新疆的大风将一辆列车吹翻，造成多人伤亡；曾记否，新疆的大风带起的沙石将进京列车一侧车窗全部打破。
新疆的大风，每年造成列车停运80天左右，限速运行的时间约为260天。
普通列车遭遇大风尚且如此，那比普通列车快多了的高铁怎么面对新疆的大风？还有被大风吹起的沙石？还有那湿地、坎儿井？11月16日，新疆历史上首条高铁开通运营之际，建设者一一为记者解答了这些被攻克的世界性难题。
防风“三大法宝”从乌鲁木齐火车站出发，一路东行几十公里，就进入达坂城风区。
轨道两侧出现一道钢筋砼、耐候钢建结构，约四米高的“挡风墙”，赫然矗立在广袤的大漠里，蔚为壮观。
“这就是‘挡风墙’，全线345公里的路基上都建有它。
形象点说，就是把风挡在墙外面，墙里面跑火车。
”兰新铁路新疆公司工程管理部部长马西章介绍，“710公里长的兰新高铁新疆段，有防风工程的路段就长达462公里，占线路总长的65%。
这些防风工程技术的运用在我国高速铁路建设中尚属首次，规模在世界上也是最大的。
”高铁继续前行，便来到兰新高铁十三间房特大桥工地。
“这个地方是Ⅴ级风区的核心区域，因线路是东西走向，大桥两头被天山夹峙，处于一个巨大的风口，风与桥几乎垂直。
大风刮过来，越野车迎风侧的玻璃和漆，瞬间便会碎掉。
”马西章说，“这座特大桥的桥梁为槽形梁，并安装了由不同尺寸的H型钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏，十分牢固。
”据介绍，全线124座桥梁，均采用这种方式防风。
十三间房特大桥向东不远，是一座由钢筋砼拼接成的地上隧道。
“这是防风明洞，长1.2公里。
”顺着马西章的手指可以看到，在这座钢铁隧道严实的包裹下，轨道路基就像穿了一层厚厚的铠甲。
钢筋混凝土挡风墙、桥梁上的挡风屏，以及“地上隧道”，这就是兰新高铁线新疆段防风的三大法宝。
兰新铁路的防风工程
ｓ ｂ ｒｄ ｅｔ ｍｅ ｔ ｈ ｕ ｄ ｔ ｎ ｔｅ ｔ ｎ ａ ｕ ｅ ｆｔ ｅ ｄ ｅ ｏｌｆｕ ｄ ｔ ｎ ｆｒ ｂ ｌ ｓｌｓ ｒｃ ｒ ｕ ｇ ａ ｅｓ ｔ ｅ ｎ ．Ｔ ｅ ｆ ｎ ａｉ ｒ ａｍｅ ｔｍｅ ｓ ｒ ｓｏ ｈ ｅ ｐ ｓ ｉ ｏ ｎ ａｉ ｏ ａｌ ｔｅｓ ｔａ ｋ ａｅ ｌ ｏ ｏ ｏ ａ ｍａｎｙ ｏ Ｆ ｐ ｌ ，ｐ ｅ ｓ ｅ ｓ ｄｃ ｎ ｒｔ ｉ ｅｐ ｌ ｎ ｉ －ｌｂ ｓｒｃｕ ｅ ｈ ｓｐ ｐ ｒａ ａｙ ｅ ｅｃ ｌｕａｉｎ ｉｌ ｆＣ Ｇ ｉ ｅ ｒ —ｔ ｓｅ ｏ ｃｅｅｐｐ ｉ ａ ｄｐ ｌ ｓａ ｔ ｔｒ ．Ｔ ｉ ａ ｅ ｎ ｌｚ ｓｔ ａｃ ｌｔ ｒ ｅ ｅ ｕ ｈ ｏ ｍｅｈ ｄｏ ｏ ｏｉ ｕ ｄ ｔ ｎ ｂ ａｉ ｇｃ ｐ ｃｔ ｎ ｅｔ ｍｅ ｔ ａｃ ｌｔ ｎ ｍｅｈ ｄ，ａ ｄｐ ｔ ｒ ａｄ ｔａ ｅ ｔｏ ｆ ｍｐ ｓｔ ｆ ｎ ａｉ ｅ ｒ ａ ａ ｉ ａ ｄ ｓ ｔ ｅ ｎ ｌｕ ａｉ ｔｏ ｃ ｅｏ ｏ ｎ ｙ ｌ ｃ ｏ ｎ ｕｓｆ ｗ ｒ ｈ ｔ ｏ ｗｈ ｎ Ｃ Ｇ ｉ ｎ ｒ —ｔ ｓｅ ｏ ｃｅｅｐｐ ｉ ｒ ｓ ｄｔ ｅ ｔ ｅ ｐ ｓｉ ｆ ｕ ｄ ｔ ｎ，ｒｆ ｓｒ ｃｕ ｅｃ ｎｃ ｎｒ ｕｅ Ｆ ｐ ｌ ａ ｄｐ ｅ ｓｒ ｓ ｄｃ ｎ ｒｔ ｉ ｅｐ ｌ ａｅｕ ｅ ｔ ａ ｅ ｏｌ ｏ ｎ ａｉ ｅ ｅ ｅ ｏｒ ｄ ｏ ａ ｔｕ ｔｒ ａ ｏ ｔｉ ｔ ｔ ｂ ｔ ｅ ｌ ｅ ｔｅ ｆｌ ｂ ａｉｇ ｃ ｐ ｃｔ ｆ Ｃ Ｇ ｉｅ ｎ ｒ —ｔｅｓ ｄ ｃ ｎ ｒｔ ｉ ｅ ｐ ｌ ｎ ｆ ｃｉｅｙ ｃ ｎｒｌ ｏｒａｉ ｈ ｕｌ ｅ ｒｎ ａ ａ ｉ ｏ Ｆ ｐｌｓ ａ ｄ ｐ ｅｓｒｓｅ ｏ ｃ ｅｅ ｐｐ ｉ ａ ｄ ｅｆ ｔ ｌ ｏ ｔ ｚ ｙ ｅ ｅ ｖ ｏ
中铁二局兰新铁路二双线项目部防风措施
中铁二局兰新铁路第二双线LXTJ5标风区施工安全措施中铁二局股份有限公司二0 一0年三月目录风区施工安全措施 ....................................1 b5E2RGbCAP第一章工程简况 (1)第二章防风措施 (3)第一节一般措施 (3)第二节风区固定设施防风措施 (4)第三节风区各类机具设备防风措施 (6)第四节施工过程中各种工序防风措施 (8)_____________________ 个人资料整理—仅限学习使用.中铁二局兰新铁路第二双线LXTJ5标风区施工安全措施第一章工程简况一、工程简况本标段为新建兰新铁路第二双线（哈密〜乌鲁木齐段>站前工程工程LXTJ5标，位于新疆吐鲁番地区管辖地鄯善县和吐鲁番市境内，标段起于新疆吐鲁番地区和哈密地区交界附近（DK1489+ 000>,向西延伸至新建吐鲁番北站西端出站（DK1679 + 000>,标段全长187.905Km,该段线路基本走在既有兰新铁路地南侧，G312国道北侧, 主要经过地周边城镇有善E善火车站镇（吐哈油田善E善基地>,善E善县城、连木沁镇、吐鲁番市等.本标段主要工程桥梁为21.844Km,共计91座，其中特大桥10座，计11796.22M;大桥33座，计7917.58M;中桥28座，计1847.1M;小桥20座，计283.5M.路基166.061Km 制架T 梁827孔,槽型梁48孑L;双块式无砟道床374.154Km新建吐哈、善E善北、吐鲁番北3座车站（只做土石方工程>.p1EanqFDPw二、风况线路所经过地地区属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥降雨量小,冰冻期长,昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征.年极端最低气温-31.3 °C ,极端最高气温47.7 C ;年降水量最大99.1伽,最小0 mm ；最大风速46.6NEN .DXDiTa9E3d本工程管段内风速高，最大风速达56.6m/s ;风期长，局部地段大于8级风地天数已超过200天；季节性强，全年最大风速主要发生在冬春交替地4〜5月；风向稳定，主导风向大约在N〜N20° W范围内.兰新铁路风魔年年肆虐，运输时常迫停；仅暴风刮翻行进中地货物列车就达二十多次，最严重地一次有16节车厢被刮翻.每年因遭大风袭击而中断行车累计达200小时以上.了墩至小草湖地百里风区，大风频繁，风力强劲.风害是本线最为特殊和也是最困难问题，对工程施工地安全、工期进度和成本有重大影响.RTCrpUDGiT风力与风速对照如下表1所示•1三、风区施工安全等级界定根据现场沿线主要城市气象表显示，3〜5月为大风高频发、风力最大时段＜6〜8月风仍比较大，较3〜5月稍有减弱），根据风沙地危害程度地大小，施工时地安全界定分为4个级别：5PCZVD7HXA（1）遇6级＜不含）以下风力为一般安全作业区；遇6级＜含）至8级大风为非安全作业区，停止起重吊装、（2）高空作业、运架梁作业，其他施工作业必须采取可靠防风措施方可进行；jLBHrnAILg8级＜含）至10级大风为不安全作业区，停止所有野外施工（3）作业＜采取特殊加强防风措施地除外），所有人员进入避风场所，所有机械设备、车辆就地停止运行，并采取可靠固定措施；XHAQX74J0X遇10级＜含）以上大风为禁止人员外出区，禁止所有施工（4）作业,所有人员撤离到安全区集中，所有机械设备、车辆撤离现场，停止运行，集中停放在避风区丄DAYtRyKfE第二章防风措施第一节一般措施兰新铁路第二双线LXTJ5标段位于百里风区和三十里风区附近，大风频繁，风力强劲，因此对独特而危害很大地风害问题必须予以高度重视.为确保工程按期完成，保证工程安全均衡施工，特针对风季及风区施工做以下安全要求：Zzz6ZB2Ltk1.风区所建拌合站、制梁场、铺架基地等具有高大型设备设施地如龙门吊、储料罐、提运架梁设备等须采取能抗击12级大风地防风加固措施.dvzfvkwMIl2.办公及生活设施做到牢固、可靠，根据施工实际对支撑结构和墙体进行计算；屋面与支撑体系要固定牢靠，必要时在适当地位置设置揽风绳，加强屋面地稳定.rqyn14ZNXI3.风区内安装封闭挡风地巨、大型标语及标识牌，必须采取能抗击12级大风地防风加固措施.4.起重设备在投入使用前进行全面检查，保证设备性能良好、运转正常，当有6级以上大风禁止露天高空施工作业和起重施工作业，停止作业及非作业期间把起重设备地起重臂锁定,防止随风转 ^动.EmxvxOtOco5.与当地气象部门签订气象信息协议，应超前1〜2天加强气象监测预报，对大风天气及时掌握气象情况，做好施工安全防护和临时挡护工程，严格执行施工规程要求，确保施工安全.手机短信定制气象信息，每晚了解当晚及第二天气象情况.SixE2yXPq56.在具备条件地施工现场安装测风仪，随时监测大风情况.7.指定专人每天定时通过广播或电视收听、收看天气预报和大风预报，或接到业主、监理下发地有关大风来临地通知，预先了解有关大风来临地信息，提前向所属工区发出预警信息.6ewMyirQFL8-大风监听、监视人员在获得有关大风来临地信息后，立即准确将有关信息向领导汇报•领导接到大风来临地信息后，应立即将此信息传达给上级部门、全体参加施工人员及其它相关方.kavU42VRUs9.大风到来之前,各工区和作业队要配备好防大风材料、设备、工具、食品、照明器材，并选择好躲避大风袭击地处所，及时对危险房屋进行预先加固.大风到来之前到大风停止之后这段时间，各作业队要安排专人值班，记录并随时掌握大风动向，进行大风发展趋势跟踪并及时向工程部领导汇报情况.y6v3ALoS8910.提前编制应急预案，对防止大风袭击采取地措施进行规定，并组织全员进行培训一旦大风袭击，立即启动本应急预案.M2ub6vSTnP11.在防止大风袭击地同时，注意防洪水、防火、防触电、防交通事故、防道路阻塞事故发生.12.确认大风过后，工区长、安全负责人等领导组织人员对被大风破坏地设施设备、用电线路等进行维护、维修和加固，将人员、机械设备归回原位，及时恢复正常施工生产.OYujCfmUCw第二节风区固定设施防风措施风区固定设施主要包括梁场、作业队地临时生活和生产用房，拌和站地拌和楼、水泥罐等.一、风区固定设施地选址风区固定设施地选址原则是：“以避为主，以加固为辅”.工地临时房屋、拌和站尽量设置在风力较小或有防风条件＜背风）地地方，避免设在大风口和高处.位于强风区地临建，必要时可设置挡风坝等临时挡风设施.固定设施地最大迎风面与最大风向顺向设置.eUts8ZQVRd二、临时房屋地防风措施临时房屋主要有自建砖房和彩板房两种.对于风区自建砖房、围墙地梁基础加大加深，并预埋①16通长钢筋与地上砖结构进行拉接，砖结构地垛、柱根据当地风地强劲程度进行加密，砖结构水平方向每50cm设置一层①8拉接钢筋，房屋顶部地屋檐、女儿墙均根据需要采用钢筋砼结构，钢筋与竖向钢筋相连接，以此增大整体刚度，增加抗风性能.sQsAEJkW5T彩板房在修建时，对基础内地预埋锚固件进行加密、加深，板房纵向每3.5m,横向两侧及中间分别设置4根①16钢筋和2cm厚钢板组成地预埋件，预埋件埋入地下1m以上；彩板房本体结构中地钢梁、柱等也采用加密、加强设计，骨架采用以10X 10X 0.25cm方钢，与基础预埋件焊接牢固，房顶加设3根扁钢固定牢固，增加整体刚度•板房迎风侧采用外加①8揽风绳与地锚进行拉接，增大抗风性能.GMsIasNXkA三、拌和站防风措施拌和站中地拌和楼、水泥罐、储料棚等结构本身高度大、重量轻,是防风地重点.拌和站地安装及基础设计均由生产厂家进行，在基础设计中充分考虑了本地大风地实际情况并对结构本体进行了抗风性能验算.TlrRGchYzg 拌和站防风措施主要有以下两点：(1 ) 基础结构进行加强和对结构本体进行加固.在基础结构设计中，主站基础采用100X 100X 150cm＜长X宽X 深)，100t罐基础采用100X 100X 200cm配料机基础采用125X 40X80cm,斜皮带机基础采用220X 50X 50cm,基础均为现浇钢筋混凝土结构.主站基础顶面安装预埋钢板采用80 X 80 X 2cm＜长X宽X厚), 水泥仓基础顶面安装预埋钢板采用60X 60X 2cm,皮带机基础安装预埋钢板50X 50x 1.2cm,配料机基础安装预埋钢板60X 30x 1.6cm基础与预埋件通过4根①20钢筋连接牢固，共同受力.7EqZcWLZNX拌和站安装完成后，对结构本体再进行外加固，采用角钢、(2)槽钢等形成剪刀撑，增大结构地整体刚度，四周外加缆风绳<迎风面设置6根,其它方向设置2根共12根)增大结构抗风性能.lzq7IGfO2E四、梁场、板场梁场、板场内地高大设施< 如龙门吊、储料罐、吊移梁机等)，弱风区必须采取抗8级大风地防风加固措施，大风区必须采取抗12 级大风地防风加固措施.加固前要经过受力检算，通过有资质地专业设计院审批,并上报上级部门批准.加固时可采用在不同方位打地垅或浇筑地锚，用钢丝绳进行固结，增强抗风能力.zvpgeqJ1hk以上临时结构完成后，委托有资质地专业机构进行抗风验算后再投入使用.第三节风区各类机具设备防风措施风区各类机具设备主要指钻机、梁场地提梁机、龙门吊，运梁车、架桥机、挂蓝、塔吊等.一、规避强风天气在制定施工方案时，对于咼空作业、运架梁等咼危险性工序考虑尽量避开强风天气.二、机具设备防风措施1.必须在强风天气进行施工时，先制定好安全措施，进行抗大风颠覆性补充设计及检算，米取加强措施，确保施工安全.如钻孔桩施工前采用推土机配合人工进行场地平整并夯压密实，然后填筑出30- 50cm厚平台，安装钻机前，底架应铺设枕木垫平，在承台四周开挖尺寸外3m处设置4个混凝土锚固点，钻机顶端用①12缆风绳对称拉紧对钻机进行固定,钻机安设必须平稳、牢固,就位后进行全面检查.NrpoJac3v12.梁场内地提梁机、龙门吊等设备机具，也要设置揽风绳及防滑移、防倾覆锁定装置.3.运架梁设备、设施设置防滑移、防倾覆锁定装置，接到大风预报时,及时加固薄弱部位.大风开始袭击时，立即停止高空、吊运、移梁等作业，必要时进行锁定、锚固，防止机械设备倾翻、滑移事故地发生；并立即切断电源，防止电伤事故地发生.1nowfTG4KI4.在强风区，施工现场每隔2km在背风处设置一处机械、车辆“避风港”，“避风港”因地制宜采取下挖地形式来建造，大风到来时,车辆停止作业，开至“避风港”避风，同时所有机械设备顺风向停放，挖掘机、吊车等收起大臂，机械、设备地进气口设防尘罩，窗玻璃设防风板或采用棉被覆盖加固，防止被飞石击碎.fjnFLDa5Z。
铁路施工汛期保障措施
铁路施工汛期保障措施背景介绍随着社会的发展，铁路运输在交通中的地位越来越重要。
但是，铁路施工过程中也会受到自然因素的影响，尤其是汛期。
汛期铁路施工需要采取一系列的保障措施，以保证施工安全和施工进度。
汛期铁路施工的影响汛期是指雨季、融雪期、冰雹袭击期等时间段。
在这段时间里，由于降雨较多，地下水位较高，土壤较松散，河道的水流量也会大大增加。
这些因素对铁路的施工造成了很大的影响。
汛期铁路施工遇到的主要问题包括：1.施工现场多污水、泥泞，容易造成机器设备的损坏；2.现场车辆通行面临阻碍，增加了交通事故的风险；3.施工现场安全保障难度加大，容易发生危险事故；4.施工进度受到极大影响。
汛期铁路施工的保障措施针对汛期铁路施工的影响，需要采取一些保障措施，以保证施工质量和进度。
下面列举一些常见的保障措施：1.现场设施设备升级：升级现场设施设备，特别是施工机器设备，以应对现场泥泞等因素。
2.施工条件改进：改善现场地面条件，如采取排水等措施，减少积水，让现场更加干燥。
3.适当调整工期：考虑汛期的影响，合理调整工期，避免在降雨较重的时候进行大型施工。
4.增加安全防护措施：加强现场安全防护，设置防护网，设置路障保护施工区域，避免工人在施工区内活动。
5.增强人员安全意识：加强人员安全意识，让施工工人时刻保持安全意识，遵守规定，减少安全事故的发生。
6.增加疏散预案：针对突发情况，增加疏散预案，提高应急响应能力。
结论以上就是汛期铁路施工的保障措施，这些措施不仅可以保证施工安全，也可以提高施工效率。
在汛期铁路施工过程中，万事开头难，但有了细致周密的计划和保障措施，可以有效地规避风险，保证施工的顺利进行。
铁路防洪防汛保产措施
铁路防洪防汛保产措施近年来，在气候变化和城市化进程加速的背景下，全国各地频繁发生洪涝灾害，严重威胁着铁路运输安全。
为确保铁路线路的正常运行，铁路部门需要在防洪防汛上做出不懈努力，采取一系列保产措施。
防洪防汛技术措施铁路桥梁防洪措施铁路桥梁是防洪的重点措施之一。
铁路部门会对铁路桥梁进行定期维护和加固。
当极端的洪水来临时，铁路部门会在桥梁两侧加设防护堤、设防护墙和设置砖、石头甚至铁路钢轨等物品来召集防洪，保障铁路桥梁的安全。
铁路隧道防洪措施铁路隧道是防洪的重点措施之二。
铁路隧道的设计、施工和维护过程中都会考虑到防洪的需要，确保隧道的生命安全。
铁路部门会对隧道洪水排提设备进行加强投入，并积极开展排水设备的定期检查和维护、清理检修。
同时，对隧道口及通道进入的地段加设道路防护设施、防崩设施与补洞设施，确保隧道生命线的畅通。
管理措施文明施工铁路部门积极倡导健康、文明、和谐的施工环境。
对施工现场的人员、机械、设备等进行管理，把做好防汛、排水、补洞、环境保护的要求融入到施工管理之中。
安全监管铁路部门对重点地段的风险隐患进行分析，确保相关设施、设备稳定可靠，实行24小时值守和巡查，排除各种安全隐患，保障铁路的安全无事故运行。
保产措施技术措施轨道保养铁路部门通过不断地优化轨道施工和设备技术，多措并举，提高抗洪抗灾能力。
同时，把保养工作作为打通物流交通网络的关键环节，建立完备的防灾、抢险和维修体系，保障铁路线路的安全运行。
信号设备保养铁路运输不仅受到自然灾害的影响，还受到各种人为或技术因素的限制。
铁路部门通过对信号设备的定期维护、保养和加固措施，保障了铁路的运输安全。
管理措施抢修方案铁路部门建立了鲜明的安全意识，加强了抢险、保修和维护的力度。
设置了各种抢险、保修和维护方案。
一旦出现问题，立即启动应急预案，派出专业的维修队伍进行抢修，保障了铁路线路的畅通。
安全教育铁路部门开展各类安全培训和应急预案演练，提高了专业人员的维修和救援能力，增强了铁路人员的安全自救和无意识的灾难防范能力。
铁路道口防汛措施方案范文
铁路道口防汛措施方案范文铁路道口防汛措施方案范文一、背景介绍随着气候变化的影响，暴雨、洪水等自然灾害的频率和强度逐渐增加，给铁路交通带来了巨大的挑战。
特别是长江流域等容易发生洪水的地区，铁路道口的防汛工作尤为重要。
为了确保铁路道口的安全运行，制定了以下防汛措施方案。
二、道口防汛措施1.预警机制建立为了及时了解并掌握洪水等灾害的发展趋势，需要建立起完善的预警机制。
该机制应包括多种方式，如气象部门发布的风暴潮、降雨量、洪水预警信息等，以及地质部门发布的地质灾害预警信息等。
铁路部门应与相关部门紧密合作，确保能够及时收到和传达预警信息。
2.动态监测系统建设在铁路道口周边建设动态监测系统，以实时监测降雨量、水位等指标的变化情况。
通过传感器、监测设备等手段，对可能出现的灾害隐患进行及时发现和预警，提前做好防范工作。
监测系统应与预警机制相配合，确保信息的准确性和敏捷性。
3.加强巡查和巡逻铁路道口的巡查和巡逻工作应加强，并定期进行演练，提高工作人员的应急反应能力。
工作人员应熟悉和了解各种防汛设备的使用方法和维护保养等相关知识，确保能够迅速做出正确的决策和操作。
同时，巡查和巡逻工作应与当地政府和相关部门密切配合，共同保障道口的安全。
4.防汛设备配置道口应配备必要的防汛设备，如护栏、护坡、护墙等，以保障道口的稳定性和安全性。
根据实际情况，可以采用各种材料和形式的防汛设备，如水泥、钢筋、塑料等，以适应不同的防汛需求。
设备的布置应符合防汛技术规范，确保能够有效地抵抗洪水等灾害的侵袭。
5.加强宣传和教育道口的防汛工作不仅仅是技术上的工作，还需要广大群众的共同参与和支持。
铁路部门应加强宣传和教育工作，提高广大群众的防灾意识和自我保护能力。
可以通过宣传栏、广播、社区活动等形式，向群众传达相关知识和技能培训，引导他们积极参与防汛工作。
三、总结铁路道口作为重要的交通要道，其防汛工作至关重要。
通过建立完善的预警机制和动态监测系统，加强巡查和巡逻工作，配置适当的防汛设备，加强宣传和教育，能够有效地提高道口的防汛能力，保障铁路交通的安全运行。
铁路防洪防汛应急预案
铁路防洪防汛应急预案概述：铁路是我国重要的交通运输方式，但在洪水等自然灾害发生时，铁路的正常运行往往会受到严重影响。
为了保障铁路运输的正常进行，针对洪水和汛期的特殊情况，制定了铁路防洪防汛应急预案。
本文将详细介绍铁路防洪防汛应急预案的目标、组成以及应急措施等。
一、目标铁路防洪防汛应急预案的目标是保障铁路交通的安全稳定进行，最大限度减少洪汛给铁路运输带来的影响和损失。
具体目标包括：1. 及时掌握洪水情况：确保在洪水发生前能够及时获得洪水信息，包括降雨量、河水水位等数据。
2. 预警与预防：根据洪水预报结果，对可能受到洪水影响的铁路路段和设施进行预警和预防措施。
3. 应急处置：当洪水来袭时，及时采取有效措施进行应急处置，确保铁路运输的安全。
二、组成铁路防洪防汛应急预案主要由以下五个方面组成：1. 指挥体系：包括上级指挥部、防洪防汛指挥部等，负责协调指挥铁路防洪防汛应急工作。
2. 预警监测体系：负责监测洪水情况，并根据监测数据进行预警预报，提供有效信息支持。
3. 应急措施体系：包括事前预防、应急处置等，旨在降低洪水对铁路运输的影响。
4. 信息发布体系：负责将洪水信息及时发布给相关各方，并与社会公众保持沟通和信息共享。
5. 综合保障体系：为防洪防汛工作提供后勤和技术支持，确保应急救援工作的顺利进行。
三、应急措施1. 事前预防：a. 对铁路沿线的危险点进行识别和排查，确保设施处于良好状态。
b. 安装洪水监测设备，并保持设备的正常运行。
2. 应急处置：a. 第一时间启动应急预案，通知铁路运输部门开始应急响应。
b. 快速判断洪水情况，采取措施保护易受洪水侵袭的铁路部分。
c. 对受损铁路进行修复，并逐步恢复运行。
d. 提供防洪物资，保障救援人员和被困旅客的安全。
3. 信息发布：a. 及时发布洪水情况和紧急通告，向公众传递防洪防汛信息。
b. 接受公众的求助和咨询，提供必要的帮助和信息支持。
四、训练和演练为了保证铁路防洪防汛应急预案的有效执行，需要定期开展训练和演练。
铁路防汛防风应急预案
铁路防汛防风应急预案背景近年来，气候变化导致了频繁的自然灾害，包括洪水和风灾，对铁路运输产生了重大影响。
铁路部门需要制定一份有效的防汛防风应急预案，以应对灾害事件并减少损失。
目标本应急预案的目标是确保铁路运输系统在面对洪水和风灾时能够迅速响应，并采取必要的措施保障客运和货运的安全。
预案内容1. 预警机制：建立一个高效的信息收集和预警机制，及时获取相关气象数据和洪水信息。
确保信息传递快速准确，并及时作出相应决策。
2. 预防措施：- 摆放沙袋和临时护堤，加固铁路沿线易受洪水侵袭的地段。
- 检查和维修铁路设施，确保设施的稳固和安全。
- 制定风速阈值，当风速超过阈值时，暂停高风险区域的列车运行。
3. 路线管理：- 对可能受洪水和风灾影响的铁路路段进行监测，及时发现问题并采取措施。
- 安排专业人员巡查路线，确保路线畅通无阻。
4. 调度管理：- 根据实时情况，合理调整列车运行计划，避免发生延误和事故。
- 与其他交通运输部门和相关单位保持有效沟通，共同应对灾害事件。
5. 安全意识培训：- 开展铁路员工的防汛防风教育培训，增强灾害应对意识和能力。
- 提供紧急事态下的应急处置指南，帮助员工正确应对突发情况。
应急演练为了测试应急预案的有效性，定期进行应急演练。
演练包括模拟洪水和风灾情景，测试各项措施的执行情况和协调能力。
根据演练结果进行总结和改进。
总结铁路防汛防风应急预案是确保铁路运输安全可靠的重要保障。
该预案涵盖了预警机制、预防措施、路线管理、调度管理和安全意识培训等方面，帮助铁路部门在灾害事件中做出及时有效的应对。
经过不断的应急演练和改进，预案的执行能力将得到提升，为铁路运输的稳定运行提供支持。
铁路护路防汛期间应急预案
铁路护路防汛期间应急预案一、目的和原则为确保铁路运输安全畅通，预防和减轻铁路沿线自然灾害的影响，提高应对突发自然灾害的能力，根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国防洪法》等法律法规，制定本预案。
本预案以预防为主，综合运用工程、管理、技术等手段，确保铁路运输安全畅通，最大程度减轻自然灾害对铁路运输的影响。
二、组织结构1. 成立铁路护路防汛指挥部，由县政府分管领导担任指挥长，相关部门负责人担任副指挥长，成员包括沿线乡镇政府、公安机关、铁路部门等。
2. 设立应急分队，由公安机关、铁路派出所、沿线乡镇派出和城区治安巡防大队组成，负责具体应急处理工作。
三、预防措施1. 加强铁路沿线隐患排查，对重点区域进行定期巡查，发现问题及时整改。
2. 开展铁路沿线绿化，提高植被覆盖率，减少自然灾害发生的风险。
3. 加强铁路沿线居民的爱路护路意识，通过宣传、教育等方式，引导居民积极参与铁路护路工作。
4. 建立和完善铁路沿线监测预警系统，及时掌握自然灾害动态，提前预警。
四、应急响应流程1. 自然灾害发生时，立即启动应急预案，应急分队迅速集结，开展救援工作。
2. 指挥长负责协调各部门力量，指导应急分队开展救援工作，确保铁路运输安全畅通。
3. 应急分队按照各自职责，开展抢险救援工作，包括清除障碍物、修复损坏设施、疏导交通等。
4. 沿线乡镇政府、公安机关负责协助应急分队开展救援工作，确保铁路沿线治安稳定。
5. 铁路部门负责组织的力量，开展铁路线路的检查、维修工作，确保铁路运输安全。
6. 指挥部办公室负责收集、汇总应急处理情况，及时向指挥长报告。
五、后期处置1. 自然灾害结束后，对受损铁路设施进行修复、重建，确保铁路运输安全畅通。
2. 对应急处理过程中涌现出的先进事迹和个人进行表彰奖励。
3. 组织总结经验教训，完善应急预案，提高应对自然灾害的能力。
六、附则1. 本预案自发布之日起实施。
2. 本预案的解释权归铁路护路防汛指挥部。
2024年铁路防洪防汛应急预案
2024年铁路防洪防汛应急预案____年铁路防洪防汛应急预案一、背景介绍随着全球气候变暖的趋势，自然灾害频发的情况日益严重。
尤其是洪水、暴雨等水灾对铁路交通的影响更加突出。
为了保障铁路交通的安全运行，必须建立完善的应急预案，提前部署应对措施，以有效应对洪灾和汛情。
二、目标和原则1. 目标：确保铁路交通的安全运行，最大程度减少洪灾和汛情对铁路交通的影响。
2. 原则：- 构建一体化的应急指挥体系，加强铁路管理部门与相关部门的联动合作；- 积极采取措施预防水灾，提前做好应对准备，最大限度降低损失；- 灾情发生后，迅速响应，切实保障人员安全，并采取措施恢复铁路运行。
三、预案内容1. 预警系统建设- 建立完善的水文监测系统，及时掌握各地区的水情信息；- 加强与气象部门的合作，实时掌握降雨情况，并做好预警工作；- 完善预警发布机制，确保信息传递及时准确。
2. 防洪设施建设- 对水形势复杂的区域，加强防洪设施建设，完善排水系统；- 加强铁路基础设施的巡检和维护，确保正常运行。
3. 预案制定与完善- 建立铁路防洪防汛应急管理制度，明确责任分工和工作流程；- 制定铁路防洪防汛应急预案，明确各级机构的职责和任务；- 定期组织应急演练，提高应急处理能力。
4. 应急处置措施- 灾前：a. 根据预警情况，及时采取防护措施，如加固堤坝、管线等；b. 加强铁路线路和设备的检查和维护，确保设施的正常运转；c. 根据灾情发展预测，合理调度列车，减少运输风险。
- 灾中：a. 及时启动应急预案，迅速组织处置力量，确保人员安全；b. 加强铁路线路和设备的监测，发现问题及时进行修复；c. 协调运输资源，合理安排列车运行，保障交通畅通。
- 灾后：a. 迅速评估灾情，统计损失，及时向上级报告；b. 加强与相关部门的协调合作，进行抢修和恢复工作；c. 组织人员进行事故调查与总结，提出改进措施。
5. 人员安全保障- 加强对在岗人员的安全教育和培训，提高应急处理能力；- 各级铁路管理部门要建立健全人员疏散和转移的预案，确保人员生命安全。
兰新铁路“四防”预案
兰新铁路“四防”工作应急预案“四防“工作的重要意义兰新铁路工程“四防”工作应急预案的制定，旨在保证我项目部在铁路施工中生产的顺利进行，减少或降低因雷击、突风、洪水等潜在因素或突发事件造成的危害，保证国家、公司利益不受损失，确保项目部员工生命安全，更好的体现“以人为本”的原则。
一、工程概况1、项目名称：兰新铁路甘青段项目经理部三工区2、工程名称：兰新铁路甘青段LX-3标段3、工程地点：青海省乐都县雨润镇4、工程合同价：6.5亿5、施工周期：叁年6、气候条件：西北属暖寒带半干旱大陆高原气候，气候特点是春冬季节较长，夏秋季节较短，早晚温差变化较大，春秋风力较大，一般不会超过7级。
年平均降水量380毫米，年平均气温7.6℃，最高气温34.6℃，最低气温零下18.9℃。
二、“四防”组织机构及联系电话1.领导小组成员名单为了加强“四防”工作，提高对突发事件的应变能力，我们成立了“四防”领导小组。
同时公布了个部门的应急联系电话。
组长：王明磊联系电话：18602280111副组长：张池联系电话：15003641399司马涛联系电话：15297200160组员：张明泽（设备部）联系电话：15297200187张宝祥（安全部）联系电话：15297208906曹建强（后勤部）联系电话：15003641998王武生（材料部）联系电话：15297200130阳迪奥（财务部）联系电话：15297208908张增胜（施工员）联系电话：15297200213贾刚强（机务员）联系电话：15297260922项目部固定电话：09728655167火警：119 救护：120乐都县人民医院联系电话：0972-86322512.“四防”领导小组成员具体分工：王明磊：负责应急程序中的布控、协调工作。
铁路防洪应急保障措施有
铁路防洪应急保障措施为了确保铁路运输的安全和顺畅，必须制定有效的防洪应急保障措施，以应对洪水等极端天气条件下的突发状况。
以下是铁路防洪应急保障措施的一些关键措施。
一、加强防洪巡查防洪巡查是铁路防洪工作的重要环节，应保证巡查质量和频率。
对于可能形成决堤、决口和沉积等影响铁路运输安全的地点，要加强巡查，及时采取应急措施，确保铁路运输安全。
二、加强防汛预警及时准确的防汛预警可以帮助铁路运输部门提前采取防洪应急措施。
铁路防洪应急保障措施的关键就在于预测和防范。
因此，铁路部门应建立完善的预警机制，及时发布高水位、防洪状态等信息，加强预测和监测水位变化趋势，提前做好铁路防洪应急保障工作。
三、技术保障为保障铁路运输安全，应建立全面科学的防洪技术体系。
例如，应加强防水构筑物的管理和维护，定期检查河床底部、冲刷沟渠等，维护好水道，以保障水能通畅。
同时，应针对地下水位过高的地方，采用相应的排水技术，确保铁路隧道及桥梁等设备不受水灾影响。
四、保证物资供应、应急物资储备在防洪应急保障措施中，物资配备十分重要。
保证物资供应是保障车站、车辆、乘客、工作人员安全的前提条件。
铁路部门应提前做好大型抗洪物资调配和储备工作，当洪水来袭时，可以通过快速配备物资保障工作人员的生命安全和铁路运输的畅通。
五、人员培训防洪应急保障措施要发挥最大的作用，必须让培训人员熟悉和掌握相关知识和技能。
铁路运输部门应使用教育培训手段，培养一批具备应急能力的人才。
在实际操作中，铁路运输部门可根据环境变化，根据不同情况采取相应的应急措施，并及时调整应急保障措施，以确保运输安全。
六、履行社会责任铁路企业应当建立社会协调机制，增强双方沟通和协调能力，致力于提高社会责任意识，加强交通基础设施建设和自然灾害爱护精神，为铁路防避减轻灾害贡献自己的力量。
同样，在环保方面，铁路企业也应该冲锋在前，积极履行社会责任，减少盲流产生的损害，彰显铁路企业的良好形象。
总之，铁路防洪应急保障措施可以从各个方面入手，从而全面保障铁路运输的安全性和畅通性。
铁路防洪防汛应急处置措施方案
铁路防洪防汛应急处置措施方案铁路防洪防汛应急处置措施方案一、背景介绍洪水是一种自然灾害，具有突发性和不可预测性，对铁路交通安全造成巨大威胁。
因此，铁路防洪防汛应急处置措施方案的制定和实施是保障铁路运输安全的重要任务。
二、目标该方案的目标是保障铁路交通安全，尽早恢复正常运营，避免人员伤亡和财产损失。
三、组织机构1. 指挥部：负责统一指挥、协调和决策；2. 物资保障组：负责调配、分发应急物资；3. 技术支持组：负责防洪技术支持和方案制定；4. 通报组：负责信息发布和提醒。
四、预警与应急响应1. 预警机制：建立灾害天气监测与预警系统，及时发布灾害信息；2. 情况评估：指挥部通过多种渠道获取汛情信息，对各线路进行全面评估；3. 预防措施：根据评估结果，采取必要措施加固铁路桥梁、堤坝等设施；4. 应急响应：一旦发现铁路线路出现险情，立即启动应急响应机制。
五、应急处置步骤1. 抢险抢修：确保人员安全后，立即组织专业抢修人员前往抢修地点，尽快恢复铁路交通；2. 通行指引：根据情况调整列车运行计划，提前通知乘客，并协调公路运输等其他交通工具；3. 疏散转移：对影响较大区域的乘客进行疏散和转移，提供安全的临时住所；4. 物资运输：及时调配和运输救援物资，确保受灾区域的生活保障；5. 人员安置：安排专业救援队伍，为人员提供必要的医疗救护和营养保障；6. 恢复重建：抢修完成后，立即启动铁路线设备和设施的恢复重建工作；7. 事后评估：总结救援经验，改进方案，为今后类似事件提供参考。
六、技术支持1. 建立专业技术队伍：运用现代科技手段，建立专门的防洪技术队伍，提供技术支持；2. 防洪设施监测：通过监测站点实时获取水位、水流速度等信息，对水位超过警戒线的区域及时预警；3. 预警系统：建立气象、地质、水文等多个监测系统，以及与相关部门的信息共享系统，实现全方位预警；4. 模拟仿真：通过模拟仿真软件，对洪水泛滥、桥梁倒塌等情况进行模拟，为应急响应提供参考。
铁路道口防汛措施方案最新
铁路道口防汛措施方案最新铁路道口防汛措施方案最新随着全球气候变暖和频繁的极端天气事件，如暴雨、洪水等的增加，防汛工作成为维护交通安全和人民生命财产安全的重要任务。
铁路作为我国交通运输的重要组成部分，面对汛期的挑战，必须采取有效的防汛措施，确保铁路线路的安全稳定运营。
本文将介绍铁路道口最新的防汛措施方案，以应对汛期可能带来的挑战。
一、灾前预防灾前预防是铁路道口防汛工作的重要环节，它的目标是提前做好各种准备工作，尽可能减少汛期可能带来的损失。
在这一阶段，要加强对汛情的监测和预警系统的建设，确保能够及时、准确地获取气象变化和水情变化的信息。
同时，要加强对铁路道口周围的地质环境和排水体系的评估，发现潜在危险因素并采取相应措施，以保证其稳定和流畅。
二、抗洪排水措施在汛期来临之前，要检查和维护铁路道口的排水系统，确保其通畅，避免暴雨过后积水无法及时排出，影响铁路线路的安全通行。
此外，还应加强对铁路道口附近河流的巡查和整治工作，保障河道的畅通，减少因河流泛滥而对铁路道口造成的影响。
三、防汛设备配备铁路道口防汛设备是保障防汛工作顺利进行的基础，它包括抗洪堤坝、抽水设备、防洪门等。
这些设备的完善与否直接关系到灾后的救援工作和防洪效果。
因此，铁路部门要加强对防汛设备的配备和维护工作，确保其在抗洪排水和阻止洪水侵入方面的功能正常运行。
四、应急预案制定应急预案是应对突发事件的重要工具，也是铁路道口防汛工作中必不可少的一环。
针对不同程度的洪水和各类灾害，要制定相应的应急预案，并进行定期演练，提高应对突发事件的能力。
同时，还应加强与相关部门的沟通和协调，确保在灾害发生时各方能够迅速、有效地响应和协同行动。
五、宣传教育宣传教育是提高公众防汛意识和自我保护能力的重要手段。
铁路部门应加强对员工和相关单位的培训，提高他们在灾害发生时的自救和互救能力。
同时，还应通过各种媒体渠道，向公众宣传防汛知识和技能，提高他们对汛期安全的关注和警惕。
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兰新铁路第二双线防风，防汛安全防护措施1.工程概况本标段为新建兰新铁路第二双线（哈密~乌鲁木齐段）站前工程LXTJ4标段，标段起里程为：DK1310+000~DK1489+000,正线长179.017㎞。
本段大部分穿越戈壁滩，风沙较大其中DK1385+000~DK1489+000(了敦~小草湖段)为兰新线著名的百里风区，每年北方的季风从七角井冈山口越过天山，大风频繁，强劲。
风害是工程施工重点研究和防护问题之一。
风害是本线特别的气象灾害问题也是危害施工安全的主要问题。
风害严重地段风速高（最大风速达56.6），风期长（七井山口大于8级风天数平均每年超过208天），风险稳定。
兰新线新疆段铁路从1959通车迄今，风魔年年肆虐，运输时常迫停；仅暴风刮翻行进中的货物列车就达二十多次，最严重的一次有16节车厢被刮翻。
每年因遭大风袭击而中断行车累计达200小时以上。
具体见沿线注意气象统计表。
戈壁滩流区汛期时间短暂，但能量很大，因此防汛也是施工特别注意的安全问题。
2、安全防护措施各级领导要高度重视，要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，成立各级应急组织机构，建立防风（汛）期24小时值班制度，制定切实可行的防范措施，做好应急预案和演练工作，搞好防灾培训，确保施工顺利进行，保证工程施工安全和人员、设备安全。
为了确保施工时生产人员生命、财产和国家财产的安全，减少自然灾害造成的损失，项目部成立了防风、防涝应急小组，积极采取应对措施制订了大风、训期间协调、指挥、值班制度，人员的转移安置、设备材料的转移避风，关键部位的防护措施，临时房屋的加固的实施方案。
沿线主要城市气象统计表2.1、组织机构及任务具体分工2.1.1 组织机构：项目经理部成立以项目经理为组长，常务副经理，副经理、总工程师为副组长的应急领导小组，各工区，项目队相应成立领导小组。
2.1.2、小组成员具体分工;组长负责贯彻落实国家、地方、公司有关“防风（汛）”方针政策、法律、法规；制定和落实经理部“防风（汛）”措施；督促下属人员、部门做好各自工作及主次“防风（汛）”工作会议；对风（汛）期间人员、物资（机械）及施工现场进行统一的指挥调配。
副组长负责协助组长具体落实、安排“防风（汛）”工作，协调各部门之间的防风关系及负责项目经理部防风措施的制定等工作。
物机部负责防风（汛）季节机械转移、存放、保养、防尘等具体工作、制定风（汛）季节机械运作及相关应急措施。
工程部负责制定风（汛）季节施工安全防护措施。
办公室负责季节施工及来风临时组织人员转移、生活必须品储备等工作。
安质部根据调度部门提供的气象资料，负责发布风（汛）期作业等级及停止作业命令，负责经理部管段人员、机具、材料等的调度安排，合理分配资源，指挥不安全区域人员的救援工作，检查、落实各项防风（汛）措施是否按制定的方案实施到位，负责领导小组的日常管理工作。
经理部调度负责风（汛）期间与气象部门保持紧密联系、收集信息、分析、汇报、信息发布、预警工作，加强与上下级调度部门联系。
2.1.3、防风（汛）办公室设在经理部安质部。
2.2、值班制度、联络方式1．配备气象警报接收机一台，高频对讲机一台、施工用对讲机一台、大风位置标示图一张、随时进行预报、联络；2．风（汛）来临期间实行24小时值班，值班人员严守岗位，做好当班记录；3．经理部调度负责防风（汛）气象信息的收集、整理以及加强与防风（汛）指挥部、各工区的联系。
2.3、防风措施2.3.1、风区施工安全等级界定根据现场沿线主要城市气象表显示，本地区3-5月为大风高频发、风力最大时段（6-8月风仍比较大，较3-5月稍有减弱），根据风沙的危害程度的大小，施工时的安全界定分为5个级别，遇5级（不含）一下风力为一般安全作业区，遇五级（含）以上大风，停止桥梁运架作业，遇六级（含）至八级大风为非安全作业（严禁起重吊装、高空作业），八级（含）至10级大风为不安全作业，禁止野外作业，所有人员进入安全区，遇十级（含）以上大风，为禁止人员外出区，所有人员撤离到安全区集中，所有机械设备撤离现场，机械、车辆暂停行驶，集中停放在避风区。
2.3.2、天气、气象资料的掌握和收集在大风季节，经理部调度加强与气象部门的联系，及时掌握大风动态，提前1-2天预报、示警。
同时每天加强与兰新公司及各工区的联系，把当日掌握的气象资料和数据，以第一时间反馈至各工区，为工地人员设备撤离提前做好准备，将损失减小到最小程度。
2.3.3、临建设施建设本项目部线路较长，沿线驻地、临建设施较多，部分工程处于著名的百里风区，因此各工区的风区所建的各类生产、生活等设施的选址及建设应遵循以下几个原则：⑴首先要考虑大风的影响，选址尽量设在弱风区、背风区，水泥库要选建在人员驻地风向下游；⑵对受现场限制不能避开风区的地段，驻地、临建设施建设时要采取能抗8级以上大风的防范措施，如加固拉索地锚、安装支撑斜杆等、也可采取减下迎风面，如半挖半填、改变位置角度等，房屋门、储料仓门要避开主风向迎风面，地财储存要有防尘设施；⑶风区所建拌合站、制梁场、变电所等高大设施（如龙门吊、储料罐、调移梁机等），弱风区必须采取抗8级以上大风的防风加固措施，大风区必须采取抗12级以上大风的防风加固措施，临建结构设置要进行抗风检算，并上报上级部门批准，火工品库要求采用砖结构房屋；⑷各种标识牌安设要考虑防风要求，高大设施不得安装封闭的巨幅、大型标语及标识，避免挡风倾覆。
2.3.4、安全措施⑴所有施工作业区内，必须设置风速标。
各工区内设专人负责收集当日的气象资料和数据，并及时反馈到公告牌上，以警示和提醒施工人员安全作业；⑵大风天气来临前期，应做好人员防护用品和必须得生活用品、事物、水的准备和安排；各种安全防护用品发放及时、到位、齐全；平时材料应准备充足并有一周的存料，确保不因材料问题而影响工期；（3）各工区储备防风物资，做好防风，防尘准备，各工区、项目队结合自己的实际情况，指定切实可行的专项防风措施，应对各种可能发生的险情；（4）大风季节对起重机、脚手架、临时电线路、临房及其他工程设施进行加固或拆除，防止台风到来发生倾倒伤人事故。
恶劣天气出现时，立即停止所有野外混凝土施工、吊装作业、焊接作业以及其他有危险性的施工作业；施工车辆暂停行使；（5）大风期间，由电工配合供电部门对工地现场进行一次全面检查，各类电器不能带病工作，对老化、破皮的主干线路进行更换、维修，电线路、电器设备要做好接地接零，安装防暴开关，各线路连接要牢固，火灰残渣要彻底熄灭，防止因风灾引起的火灾，造成更大的灾难和损失；大风到来时及时拉闸停电，生活区要有备用电路，保证发电机能随时启用供电；（6）因为风害大多伴随着沙害，火其他次生灾害，都要同时做好预防准备；路基施工的取土场尽量臂铠线路的迎风面，避免产生新的沙害源；（7）对于体质大质轻的物体临时摆放，要指定专人管理，要有专门的放置位置，不能防止在其他生产、生活等设施的迎风面上，避免起大风引起撞击造成的灾害损失；（8）风沙季节施工人员要佩戴防尘眼镜、口罩等防风用品，高空作业要佩戴安全带；（9）风沙季节机械设备要有防风、防尘措施，如在驾驶室玻璃上设防风板、进气口设防尘罩等措施。
2.3.5、人员的转移及安置有防风领导小组在大风到来前的24小时前，决定撤离人员名单，具体由各个工区、项目队书记负责撤离工作，由办公室联系人员撤离地点及可供人员暂住的安全场所房屋和转移人员用的大客车，智慧协助联系，由防风办公室扶着撤离人员的食品、饮用水、棉被和人员安置事宜。
2.3.6、设备材料的转移、加固工作（1）由于大风期间，可能早餐自然灾害、影响工程施工，因此对易受潮设备材料等大风来前就进行清理转移。
讲电焊机、电焊条、小型机具设备、实验室贵重仪表仪器等转运至安全区存放。
（2）风季期间尽量减少袋装水泥的库存量，合理安排，合理计划，已存的水泥要入库。
（3）对拌合楼散水泥罐等超高设备，在不同方位打地垅或浇筑地锚，用钢丝绳进行固结，增强抗风能力。
（4）本地区3~5月为大风高频发、风力最大时段，在大风来临之前对工地临时工棚、库房、宿舍进行全面加固，用粗铁丝每隔6m进行盖房顶压拉与地锚连接，以增强抗风能力。
（5）易燃、易爆物资，要编制专项的放置方案，大风期间不得出现任何闪失。
2.4、防汛措施2.4.1、天气、气象资料的掌握和收集在雨季，经理部调度加强与气象部门的联系，及时掌握当地及以上由天山地带的降雨动态，提前1~2天预报、示警，各工区要在驻地上游设联络站，准确掌握上游的洪水情况，并及时向上级领导通报。
同事每天加强与兰新工资及各工区的联系，把当日掌握的气象资料和数据，以第一时间反馈至各工区，为工地人员设备撤离提前做好准备；将损失减小到最小程度。
2.4.22、临建设施建设驻地、临建设施建设时尽量选在地势较高不易被洪水冲刷地段，以在以低洼地段修建的临时设施，要求在供水来临放线设不小于2m高的导流堤，防止洪水冲刷，同事在生产区和生活区修建四周排水沟，排水沟的宽度、深度、坡度满足排放要求，孢子防汛期间场地内各种临时排水设施的有效畅通。
2.4.3、安全措施（1）各工区储备防汛物资，做好防洪准备工作，各工区、项目队结合自己的实际情况，制定切实可行的专项防洪措施，应对各种可能发生的险情；（2）汛期各工区增派巡守人员，备足防汛物资（如草袋、麻袋、粘土、草绳等）和防洪机械（如抽水机、潜水泵等）；（3）各工区根据自己的实际情况制定前线应急措施，如人员、物资材料的转移方法、安全的存放点、机械设备主要不见的拆卸方法、运输车辆的计划等；（4）雨季来临期间，由电工配合供电部门对工地现场进行一次全面检查，对老化、破皮的主干线路进行更换、维修，电线路、电器设备要做好接地接零，安装防暴开关，暴雨、洪水到来时及时拉闸停电；2.4.4、人员的转移及安置由防汛领导小组在洪水到来前24小时前，决定撤离人员名单，具体由哥哥工区、羡慕队书记负责撤离工作，由办公室联系人员撤离地点，由防汛办公室负重撤离人员的食品、饮用水、棉被和人员安置事宜，确保人员的安全。
中铁四局集团有限公司兰新第二双线项目部二○一○年一月十一日。