重庆市主城区交通运行分析年度报告2012
重庆出行高峰时段交通情况的调查报告
重庆师范大学物理与电子工程学院2010—2011学年度下期形势与政策调查报告调查主题：重庆出行高峰时段交通情况年级：2010级专业：电子信息科学与技术（职教师资）指导教师：李青松2011年6月重庆出行高峰时段交通情况的调查报告分工表调查小组组长：唐舒和副组长：陈桥红调查小组成员：重庆出行高峰时段交通情况的调查报告（一）引言：重庆是一个充满生机，未来无可限量的城市，坐落于中国的西南地区，是一个拥有超过3000万人口的特色山城，驰名中外。
解放以来，在不断探寻新城市新面貌的建设过程中，重庆人民付出血汗的努力所获得的成果受到了全国人民的青睐和赞赏，这是重庆人民的骄傲！社会在进步，人民的生活水平也相应提高了不少，为了生活得更好，为了子孙后代的发展，重庆人民仍在不断的奋斗着，朝出晚归，小到学生，大到去公园锻炼的老年人。
重庆作为一个大型城市，为建设五个重庆，政府和人民付出了较为长期辛勤的努力。
同时，重庆的经济发展也特别快，对国内各省之间的贸易及合作都比较频繁，在国际等交易上同样彰显着魅力，越来越多来自不同地方的人们奔向这个城市，面临这样繁荣的发展景象，既是难得的机遇，令山城人民摩拳擦掌，将要一显身手，同时，这也是对重庆的一个极大挑战。
（二）调查目的和意义：城市化进程不断加快，经济高速发展，居民日均出行次数和机动车保有量逐年增加，导致城市交通需求急剧增加，交通秩序管理的矛盾和问题也日益显现出来。
一个良好的交通是一个城市经济发展的重要枢纽，尤其对于重庆这样一个大型的一线城市，并且又是长江城市发展的龙尾。
交通在人们的生活及工作中很普遍，随时都在身边，随时都看得到，更因如此才更加彰显出它的重要性。
在现在这样的经济社会下，一个城市拥有一个良好的交通也就显得特别的不可或缺。
不仅如此，与上述情况相对应的是：要促进经济快速稳步发展，文化建设，建立和谐社会都与交通这一环节挂钩，所以，又成了必要的了。
也就是说——交通问题小到关乎人们的日常生活，大到影响整个国家的益。
2012年公路水路交通运输行业发展统计公报
2012年公路水路交通运输行业发展统计公报交通运输部综合规划司 2013年04月25日2012年，面对复杂的经济形势和艰巨繁重的改革发展任务，交通运输行业认真贯彻落实中央决策部署，坚持主题主线，坚持稳中求进，着力破解难题，努力推进交通运输科学发展，全年交通运输行业运行平稳，各项事业取得新的进步，为全面建成小康社会提供了坚实的交通运输保障。
一、公路水路交通基础设施（一）公路。
年末全国公路总里程达423.75万公里，比上年末增加13.11万公里。
公路密度为44.14公里/百平方公里，提高1.37公里/百平方公里。
图1 2008－2012年全国公路总里程及公路密度全国等级公路里程360.96万公里，比上年末增加15.60万公里。
等级公路占公路总里程的85.2%，提高1.1个百分点。
其中，二级及以上公路里程50.19万公里，增加2.83万公里，占公路总里程的11.8%，提高0.3个百分点。
图2 2012年全国各技术等级公路里程构成各行政等级公路里程分别为：国道17.34万公里、省道31.21万公里、县道53.95万公里、乡道107.67万公里、专用公路7.37万公里、村道206.22万公里，比上年末分别增加0.40万公里、0.80万公里、0.59万公里、1.07万公里、0.47万公里和9.78万公里。
国道中，国家高速公路6.80万公里，已完成国家高速公路网规划目标的79%；普通国道10.54万公里。
图3 2012年全国各行政等级公路里程构成全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程279.86万公里，比上年末增加18.29万公里，占公路总里程的66.0%，提高2.3个百分点。
各类型路面里程分别为：有铺装路面229.51万公里，其中沥青混凝土路面64.19万公里，水泥混凝土路面165.32万公里，分别增加19.17万公里、5.06万公里和14.10万公里；简易铺装路面50.35万公里，减少0.88万公里；未铺装路面143.89万公里，减少5.18万公里。
重庆市主城区交通规划数据库建设
重庆市主城区交通规划数据库建设重庆市主城区交通规划数据库完成主城区5473平方公里范围内的交通设施数据建库，包括道路设施、轨道设施、公交站场、公路设施、铁路设施、港口码头、步行与自行车系统、机场、停车场等交通设施的现状、准现状、规划数据；实现交通设施数据的浏览查询、统计分析、辅助审批等功能；并建立数据实时更新机制，保障数据及时更新。
数据库已成为主城区范围内交通规划领域数据最齐全、资料最完整、信息最准确的专业数据库，实现各类交通设施的统计分析，为交通规划编制、研究、管理提供数据支撑。
标签：交通；数据库；规划1引言根据交通规划管理需求，按照市局信息化建设的统一部署，2014年开始建设重庆市主城区交通规划数据库。
交通规划数据库是城乡规划综合数据库的专业子库，在城乡规划综合数据库的整体数据框架下进行建设，并与各单位实现数据共建共享。
2建設目标为了提高城市交通规划和管理水平，辅助交通设施技术审查和规划审批，更好地分析研究交通热点问题，通过信息化手段，努力建设主城区交通设施内容齐全、资料详实、位置准确、属性完整的交通规划数据库，为领导决策提供强有力的数据支撑。
3建设内容建设内容主要包括数据建设、应用系统建设、机制和制度建设。
3.1数据建设建设范围为主城区5473平方公里范围，实现主城区空间全覆盖。
建设内容：交通设施专题数据，包括：道路设施、轨道设施、公交站场、公路设施、铁路设施、港口码头、步行与自行车系统、机场、停车场等的现状、准现状、规划数据。
集成地形图、影像图、电子政务地图等基础地理信息数据。
集成控规用地、规划地下管网、建设项目平面图等与交通相关数据。
3.2应用系统建设经过广泛征求相关人员的需求，确定了交通规划数据库的主体功能，主要包括：浏览查询、统计分析、辅助审批、运行情况。
浏览查询：浏览各类交通设施专题数据、叠加浏览与交通相关数据以及查询各类交通设施的相关属性等。
统计分析：统计路网长度、道路网密度、道路面积等交通设施指标，并在地图上显示统计结果对应的数据，图、文配合展示。
重庆主城区交通拥堵原因分析及改善对策研究
重庆主城区交通拥堵原因分析及改善对策研究作者：刘幼昕陈五四郭婕来源：《建筑与文化》2012年第12期【摘要】重庆主城区的交通畅通状况与全国其他同等城市相比处于较好水平，但随着机动化的普及以及居民收入的不断增加，主城区的交通需求量将会迅速增长，使得主城区所面临的畅通状况越来越严峻。
根据调查，重庆市主城区容易发生周期性拥堵的区域主要在五大商圈和各组团的连接路段，针对这一调查分析结果，对拥堵点及拥挤路段的形成原因进行分析并提出改善措施，以缓解主城区的交通拥堵状况，这对主城区的交通畅通起着至关重要的作用，对提升重庆的宜居品质也有着积极地意义。
【关键词】交通拥堵；拥堵点；拥堵路段；改善对策中图分类号：U491 文献标志码：A坪坝商圈、南坪商圈[9]。
2 交通拥堵原因分析一般认为，交通拥堵是由于的道路的通行需求大于道路的通行供给能力而形成的道路交通运行速度低，排队缓行的一种交通运行现象。
交通拥堵是动态发展的，随着交通需求增长而不断加剧和扩散，随着交通瓶颈的改善而转移。
交通拥堵的改善也是一项动态的工作，需要交通需求调整和交通供给增加等多方面措施，才能缓解交通拥堵。
（一）私人小汽车增加迅猛2009年，由于国家刺激经济增长措施降低了车辆购置相关税费，私人小汽车增加迅猛，2010年重庆主城区机动车拥有量66.7万辆，其中，私人小汽车拥有量29.5万辆，较2009年增长26.3%[10]。
私人小汽车的迅猛增加严重地冲击了公交分担率，使道路资源有从公交这一高效率利用向私家车这一低效率利用的发展的趋势。
（二）路网功能级配不合理从交通功能正常发挥的要求来讲，道路网络系统必须是一个有机协调的系统，必须具有合理的功能等级结构与布局。
合理的城市交通网络应由城市出入走廊、市区内的跨区长距离出行走廊、集散交通干道、街坊性支路和其他特殊功能道路按适当的级配比例和衔接方式构成，各类道路应各司其责，有机结合，实现道路功能等级的协调统一。
然而长期以来，在道路网规划建设中，许多城市往往只重视一味扩充道路网的空间尺度，而忽视道路网的功能结构改善。
重庆市主城区交通近期发展策略研究
重庆市主城区交通近期发展策略研究Research on Recent Development Strategy of Chongqing City Traffic■程坦■Cheng Tan[摘要] 近年来重庆市主城区城市交通快速发展，轨道交通骨架基本形成。
道路基础设施建设大力推进，交通管理进一步改善。
论文在分析重庆主城区交通运行特征的基础上，从交通政策研究、道路基础设施建设、交通管理及信息化建设、公共交通发展等方面提出主城区交通近期发展的基本策略，为主城区近期交通的规划建设及管理提供参考。
[关键词] 重庆市交通运行发展策略[Abstract] In recent years, the city of Chongqing city transportdevelopment, rail transportation frame is formed basically. Roadinfrastructure construction is vigorously promoted, to furtherimprove the traffic management. Based on the analysis of trafficcharacteristics of Chongqing urban area, this paper puts forwardthe basic strategy of recent development of city trafficfrom the aspects of traffic policy research, road infrastructure,traffic management and information construction, public transportationdevelopment, mainly urban short-term traffic planningconstruction and management to provide reference.[Keywords] Chongqing city, traffic, development strategy一、交通运行主要特征加快1. 交通流量分布较为集中，干道节点压力大由于次支道路连通度较低，车流高度集中于干道上，尤其是在快速路及经中心区域的主干路上。
重庆市主城区交通方式结构演变与预测分析
重庆市主城区交通方式结构演变与预测分析成 华1 段力伟2（1.重庆交通规划勘察设计院有限公司，重庆 401121；2.重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074）摘 要：交通方式结构演变主要受到各种宏观与微观因素的综合影响。
本文以重庆市主城区为例，总结了过去五年的步行、小汽车、地面公交、轨道交通、出租车等五种交通方式结构演变规律，并从供给侧和需求侧出发，揭示了影响交通方式结构演变的各种因素，实现了对出行者交通方式决策过程的刻画。
同时，以平均增长率法和随机效用最大化模型为基础，综合考虑重庆市主城区的社会经济发展水平、小汽车和出租车的发展规模、地面公交和轨道交通的服务水平，对2025年、2035年的五种交通方式的出行量和分担率进行了预测。
预测结果表明，随着机动化出行比例的不断升高，轨道交通的骨干作用将日益显现，地面公交的保障作用也得到增强，预计2035年，轨道交通和地面公交在重庆市主城区居民出行交通结构中的比例将分别达到24.41%、18.72%，成为最主要的机动化出行方式。
关键词：重庆市；交通方式结构；影响因素；随机效用最大化；分担率；公共交通中图分类号：U491.1+4 文献标志码：AThe evolution and prediction of transportation structure for main urban area of chongqingCheng Hua1 Duan Liwei2（1. Chongqing Transportation Planning Survey and Design Institute Co., Ltd., Chongqing 401121; 2. School of Transportation, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074）Abstract: The evolution of transportation structure is mainly affected by various macro and micro factors. Taking the main urban area of Chongqing as an example, this article summarizes the structural evolution laws of five transportation modes including walking, cars, ground buses, rail transit, and taxis in the past five years, and reveals the various factors that affect the evolution of transportation structure from the supply side and the demand side to realizing the description of the decision-making process of the transportation mode for travelers. At the same time, based on the average growth rate and the random-utility-maximization model, taking into account the social and economic development level of the main urban area of Chongqing, the development scale of cars and taxis, and the service level of ground buses and rail transit, the travel volume and share rate of five transportation modes in 2025 and 2035 are forecasted. The forecast results show that with the increasing proportion of motorized transportation, the backbone role of rail transit will become increasingly apparent, and the safeguard role of ground buses will be enhanced. It is estimated that in 2035, the share rate of rail transit and ground buses in the transportation structure of residents in the main urban area of Chongqing will reach 24.41% and 18.72% respectively, becoming the main motorized transportation modes.Key words: Chongqing; transportation structure; affecting factors; random utility maximization; share rate; public transportation城市交通方式结构是对城市客运交通体系中不同交通方式分担率的综合反映与刻画[1]。
重庆交通现状分析
重庆交通现状分析作为一个土生土长的重庆人，二十几年的生活使我对重庆的交通有了一个比较全面的了解。
重庆的交通由于各种原因存在着许多突出的问题。
首先是城市交通道路布局和发展不相适应。
重庆市人口分布极不平衡，市中心人口高度集中造成市区交通拥塞。
据1997年资料：渝中区人口密度25523人/平方公里，而沙坪坝区为1653人/平方公里，相差14.4倍。
道路不完善，网络结构脆弱。
重庆城市为多中心分散布局，道路网络结构基本是单中心放射布局，缺乏纵横和环线方向的干线，特别是南北方向无一条贯通的干线，城市中心缺乏快速疏散的干线系统。
城市布局忽略了交通流的合理分配与渠化，城市的生产、生活居住点分离过远，导致市居民上下班乘车流动大且过分集中，形成高峰特高，导致拥塞现象。
重庆的交通设施薄弱与交通的增长不相适应。
路的里程少，路网密度小，市区道路里程只有342公里，按人口平均密度只有1.8公里/万人。
而且跨江桥梁少，过江车辆绕行距离长，且交通量已达到超饱和状态。
重庆长江的大桥交通量已达52851辆/昼夜，牛角沱嘉陵江大桥已达60501辆/昼夜，目前市区只有跨江桥梁4座。
再有就是静态交通问题矛盾突出，停车场设施严重不足。
市区内现有停车面积3.2万平方米，停车量仅800部。
众所周知，重庆以“雾都”自称，是因为城市的空气质量差的缘故。
重庆直辖以后，机动车辆每年以16%~23%的速度递增，目前全市机动车保有量为58万辆，主城区为20万辆。
据2002年重庆市环境监测中心的报告，重庆市城市干道中85.8%的CO、85.3%的Nox和36.5%的THC均来自汽车尾气。
重庆市城市干道机动车排放污染物超标几倍到十几倍。
针对道路的诸多的问题，政府也作出了相应的措施缓解交通拥堵的状况。
为适应组团式、两江相隔的都市格局，充分利用山形地势和水域，建立整体协调的综合交通体系，使地面交通、地下交通、水上交通和空中交通结合起来，发挥各类交通的特点、功能和优势，使之连接贯通，形成网络。
重庆城市交通拥堵问题及缓解对策研究
重 庆 城 市 交通 拥 堵 问题 及 缓解 对 策研 究
胡智勇 ， 谢 晓忠 ， 李 玮
（ 重庆城市交通研究 院有限责任公 司， 重庆 ４ ０ ０ ０ ２ ０ ）
摘 要： 分析 重庆市主城 区城 市交通发展与 运行现 状 以及 面 临的各种 严峻挑 战 ， 借 鉴 国 内外 先进 城 市“ 公 交
盾突 出 ， 车辆行驶速 度逐 渐降低 ， 居民出行 时间延 长 ， 拥 堵 坪东 路 、 天陈路 、 内环西 北段 等道路 拥堵程 度进一 步加重 ，
“ 瓶颈” 逐年增 加 。重 庆市 主城 区尤其 是 中心城 区交 通拥 红锦 大道 、 人和大道 、 新南路 、 金开 大道 、 杨双路 、 石新 路、 渝 堵 日益严 重 ， 已呈现 常态化 发展 趋势 ， 出行 难 已成 为影 响 州路 、 巴南大道等道路 由畅通 状态转变为拥堵状态 。
一
、
重 庆 主城 交通 面 临严 峻挑战
区第 一条 由火车北站开往香港城 Ｂ Ｒ Ｔ专线 正式开通 营运 ，
线路全长 ｌ ２ ． ３ ４公 里 ， 是 在高九 路上建 立公交 专用 封闭式
（ 一 ）交通供需 矛盾 日益严 重
０ ０ ９年 １ ２月 ２ １日， 重庆 市主城 区正式 根据（ ２ ０ １ ２ 重庆 市主城区交通发展年度报告》 和（ ２ ０ １ ２ 车道实施建设 的。２ 高峰 期上班 重庆市主城 区交通运 行 分析 年度 报告 》 ， 截至 ２ ０ １ ２年 ， 重 实行 了内环高速公路范 围 内错 时上下 班制度 ， 时间错开 ， 同时划 设 了 ８ ４条 “ 公交 专用 道 ” ， 建 新南、 北 路 庆市主城 区建 设 用 地 面积 ４ ９ ９ ． ４平 方 公 里 ， 道 路 总 长 度 公 交开行首批 ６条“ 大 站快车 ” 线 和 ３ ５ ５ ４公里 ， 机 动车保有量 ９ ３ ． ３ 万辆 （ 其 中私人 小汽车保 有 最先设立公交专用道 ， ６条区间车线路 。由于道 路条 件限 制或道 路选择 不合 理。 量４ ９ ． ７万辆 ） ¨－ ２ ］ 。对 比主城 区城市 道路建成通车里程年 平均增长不到 ４ ％ 的速度 ， 机动车保 有量年 平均 增长 １ ２ ％ 公交专用道应 用 中功 能发 挥难 以令 人满 意。随 着重 庆市 Ｒ Ｔ“ 全 天候公 交专 用封 闭式车 道 ” 与贯 穿 以上 （ 其 中私人小汽车保有量 年均增长 ２ ｏ ％左 右） ， 增 速逐 主城 区第一条 Ｂ 建新南 、 ＝ ｛ 匕 路的 “ 限时公交 专用 道” 的取 消 ， 目前主 城 区尚 年加快 ， 超过北 京 、 上 海、 广州及 国内其 他 同类城 市 ， 位 居 公交 专用 道”， 道 路资 源分配 不合 理 ， 加 全 国首位 。道 路建设速度 已远跟不 上机 动车增长 速度 ， 道 元真 正意义 上的 “ 之公 共交 通换 乘设施 不完 善 ， 公交 专用 道 、 绿 灯信 号优 先 路交通供 需矛盾 Ｅ ｔ 益严重 。 （ 二） 高峰 时段 平均车速不断下降
2012年重庆主城土地市场分析13.5.16
2012年重庆主城区土地市场分析(本文基础数据来源于搜房产业网、中国地价监测网、中国财经网、重庆市政府公众信息网、重庆土地交易中心网)四川恒通房地产土地评估师事务所有限公司重庆分公司张浩于成一、土地市场背景分析(一)宏观经济运行概况：2012年，面对国际及国内复杂的经济形势，整个国民经济发展稳中有进，经济结构调整初见成效，经济指标同比去年增速有所回落。
根据国家统计局公布的数据初步核算，全年国内生产总值519322亿元，按可比价格计算，比上年增长7.8%。
全年固定资产投资(不含农户)364835亿元，比上年名义增长20.6%(扣除价格因素实际增长19.3%)，增速比上年回落3.4个百分点。
2012年重庆市经济继续保持良好的发展势头，多项经济指标均处于西部地区乃至全国前列。
据初步测算，2012年重庆市实现地区生产总值(GDP)11459亿元，同比增长13.6%，增速列全国第二、西部第一。
较全国平均水平高出5.8个百分点。
2012年，全市固定资产投资总量逐步攀升，规模总量突破9000亿元，完成9380.00亿元，同比增长22.9%。
(二)政策背景概况：对于房地产市场来说，2012年依然属于调控年，政府相继出台多项政策措施抑制房价的不合理上涨。
2012年6月7日、7月5日，央行先后两次下调金融机构人民币存贷款基准利率，并要求落实差别化信贷政策，满足首套房贷款需求的同时继续抑制投机投资性购房。
7月，国务院派出8个督察小组，对16个省(市)贯彻落实房地产调控政策措施情况进行督察。
9月，多部委发出通知要求严格执行商品住房专项检查、土地使用标准、限购等政策，密切关注量价变化，做好房价、地价动态监测。
11月，国务院常务会议提出要稳固调控成效，严格实施差别化住房信贷、税收政策和限购措施，有效增加普通商品房供给，加强保障房建设和分配，建立长效机制，并讨论通过《中华人民共和国土地管理法修正案(草案)》，对对农民集体所有土地征收补偿制度作了修改。
重庆市主城区单向交通组织规划应用研究
础上 ，实施条件成熟一个，实施一个 ，不盲 目实施 。
组织规划 案例分析
一
、
重庆市主城区单向交通组织规划概述
按照既定的重庆市主城区单向交通组织规划原则 ，重庆市主 城区第二期单向交通组织规划区域具体实施情况如表ｌ 所示。
流量较大 ，且仅一个车道 ，因此服务水平较早高峰低。
（ ） 划方 案 二 规 本 规划 实 施方 案 （ 图 ２ 示 ） 基于 烈 士 陵园 总馆 支 路 通 如 所 是
车后的片区新路网，方案基本思路如下：
ｌ 、利用烈 士 陵园支 路分担 部分 壮志 路交通 流量 ； ２ 、为壮 志路 路 内停 车提 供条 件 。
图 １重庆 市主城 区第 二期 单 向交通组 织 区位 图
本次 研究 涉及 片 区 内的３ 条道路 ：２２ １国道 （ 杨双 段 ），壮志 路和 在建 的烈 士 陵园 总馆 支 路 ，道 路基 本 参数 详 见 表２ 三条 道 。
路所围成区域的面积约为０ ６ ０ 平方公里 ，交叉口平均间距３６ ２ 米。
图２ 单 向交通组 织方 案
车速 度情 况进 行调 查 。基 于本 次调 查数 据 ，采用 道路 饱和 度 、服 务水 平 （ 车速 ）、交 叉 口服务 水平 （ 误 ） 延 等重 要指 标对 区域 内 道路 交通进 行 了评价 。
表３沙坪坝烈士墓片区现状路网饱和度及服务永平早 （ 晚）高峰表
沙坪坝 渝中区
６ ７
总 计
烈士墓片区 人和街
３５ ８ ７０ ０
８ ７ ２８
３５ ８ ７０ ０
重庆市轨道交通发展及对居民生活的影响调查报告
重庆师范大学2012级《形势与政策》调研报告重庆市轨道交通发展及对市民生活的影响状况指导教师：专业：学院：重庆师范大学2013年5月25日重庆市轨道交通发展及对市民生活的影响状况学院：年级：专业:组长：副组长：调研小组成员：指导教师：导论：城市轨道交通是国内外各大城市解决城市交通拥堵的有效措施之一，它在现代大城市中起着极其重要的作用。
城市轨道交通系统的发展明显促进了城市经济的快速发展和生态环境的改善，实现了城市经济效益、社会效益、生态环境效益三者的统一，并对地区产生强烈的辐射作用，它可以满足经济、社会及城市发展的需要，突出城市的特点与功能，加速现代化的建设，对城市布局、城市面貌、环境保护、住宅建设市民居住模式和生活方式等方面产生积极影响。
近年来，重庆市抓住国家西部大开发战略的机遇，果断发展本市的经济，与过去几年相比，大大提高了全市人均GDP。
随着经济的不断增长，人民生活水平的不断提高，人们走进城市，进一步促进重庆的交通发展，特别是轨道交通发展最为迅速。
现在轨道交通已连接主城的几个区并辐射到周围区域。
轨道交通的修建直接影响了居民的生活状况，例如对居民出行、商业活动、居住地选择、居民的精神生活及生活观念都有影响，促进居民的经济的发展。
随着重庆经济的持续快速发展，城市化进程不断加快，城市化基础设施特别是城市交通设施域城市化发展的矛盾突出，城市道路堵塞非常严重。
发展轨道交通是一项缓解交通堵塞的很好的举措.一、重庆市轨道交通发展历程据重庆历史记载，国民政府起草的《陪都十年建设计划草案》中第一次提出轨道交通的概念，国民政府规划名称为“高速电车”，也就是现在的地铁，这就说明了当时已意识到轨道交通的重要性。
（一）“畅通重庆”圆梦行动说到重庆轨道交通建设，那就得力于“五个重庆”中的“畅通重庆”这一政策。
而重庆作为长江上游的经济中心，必须拥有健全的完善的综合交通运输枢纽，增强对周边区域的辐射和作用，也就随着2008年“畅通重庆”建设帷幕的拉开，重庆的轻轨、地铁、铁路、高速公路及乡村公路，犹如一张五线谱在巴渝大地谱写出了一首美妙、动人的乐章。
重庆市主城区城市轨道交通独立环线适应性分析
重庆市主城区城市轨道交通独立环线适应性分析
作者：余勇， 周涛， 刘海洲， Yu Yong， Zhou Tao， Liu Haizhou
作者单位：重庆市城市交通规划研究所 400020 重庆
刊名：
城市轨道交通研究
英文刊名：Urban Mass Transit
年，卷(期)：2012,15(9)
1.郑猛;陈华;佘世英城市轨道交通环线及其应用[期刊论文]-城市轨道交通研究 2008(03)
2.刘丽波;陈立群世界典型城市轨道交通环线的运营方式分析[期刊论文]-城市轨道交通研究 2006(03)
3.许泽成;叶霞飞;顾保南上海轨道交通3、4号线的运营模式[期刊论文]-城市轨道交通研究 2004(02)
4.奥雅纳工程咨询(上海)有限公司重庆主城区轨道交通线网调整规划 2009
5.重庆市城市交通规划研究所重庆市主城区轨道交通线网调整规划 2010
6.沈景炎我国城市轨道交通线网修编概况和环线规划 2011
引用本文格式：余勇.周涛.刘海洲.Yu Yong.Zhou Tao.Liu Haizhou重庆市主城区城市轨道交通独立环线适应性分析[期刊论文]-城市轨道交通研究 2012(9)。
重庆市主城区公共交通发展问题及对策研究
１ 重庆市主城 区公共交通现状
重 庆 主 城 区城 市 空 间 结 构 为 “ 一城五片、 多中心组团式” ，
面积 ５ ４ ７ ３ ｋ ｍ 。２ ０ １ ６年 主 城 区常 住 人 口 ８ ５ １ ． ８万 。 目前 ， 主城 流 量 。核 心 轨 道 网强 度 已达 到 ２ ． ２ ４万人 次／ （ 千 米 日） ， 超 过 香 区轨 道 交通 运 营 总 里 程 约 ２ １ ３ ｋ ｍ． 开 通轨 道 站 点 ｌ １ ９个 ， 在 建 里程约 １ ９ ７ ｋ ｍ： 常 规 公 交 线 路 ５ ７ ３条 ， 运 营 线 路 总 长 约
靠轨 道 交通 或 者跨 组 团运 营公 交 线路 解 决 。目前 ， 公 交 区域 化
经 营改革后 ， 虽 然 公 交 集 团 对 线 网 进 行 了优 化 ， 但 ３ ． ４ ９的 公 交 线路 重 复 系数 仍 然还 较 高 ， 远 远 大 于《 交通 工 程 手 册 》 要 求
的“ 重 复 系数 以 １ ． ２ ５ ～ ２ ． ５ ” 的 标 准 另 外 ， 常 规 公 交 和轨 道 交通
的 出行 距 离均 主 要 集 中在 ７ ｋ ｍ 以下． 均 以 中短 途 出行 为主 ． 其
中 ：常 规 公 交 出行 距 离主 要 集 中在 ２ ４ ｋ ｍ，客 流 出行 比例 占
养护公司、 管理 公 司协 调 制 定合 理 的公 路 桥 梁 维修 养 护 制 度 。
上述矛盾 ． 虽然有交通拥堵和城市规划带来的外部矛盾 。 但 也 有 公 共 交通 发 展 中 内部 的 不足 因 素 。
． １ 公 共交 通系 统功 能层 级不 清晰 ， 缺 乏合理 定位 ２ 当前 重庆主城 区公 共交通 发展 中面临 的主 ３ 主 城 区 而现 有 公 共 交通 线 网层 次单 一 ，难 以 满足 不 同层 要 矛盾 次公 共 交通 出行 需 求 。 尤 其 是 针 对 组 团 内部 的 出行 ， 仅 能够 依 ２ ． １ 交通 拥堵 问题 日益严峻 ， 严重影 响公交 运营环 境
重庆主城区地面公交发展现状-存在问题及保障建议
重庆主城区地面公交发展现状\存在问题及保障建议摘要：重庆主城区地面公交发展近年来呈现萎缩，公交运营车速、分担率逐年下降，地面公交运力严重不足，道路交通拥堵形势进一步加重。
本文采用技术保障与行政保障双管其下，以求有利于公交发展，实现都市圈范围内“公交优先”的战略目标。
关键词：公交运能、技术保障、行政保障、公交优先一、研究背景交通是城市经济发展和居民出行的主要载体，而公共交通是城市交通系统地重要组成部分。
常规地面公交具有运力大、准点率高、速度快等优点，大力发展公共交通，对于引导居民合理出行、缓解城市交通拥堵等方面具有积极地作用。
现阶段，重庆主城区地面公交分担率、公交运营车速等与国内外城市普遍存在着较大的差距。
相对滞后的公交基础设施不仅难以满足居民日益增长的出行需求，也与重庆作为“全国五大中心城市，西部地区的综合交通枢纽”地位不符。
因此，必须提倡“公交优先”，实现公共交通的跨越式发展。
二、重庆主城区地面公交发展现状地面公交是公交运输体系的主体，大力发展地面公交对于构建高效、便捷、准时、舒适的综合公共交通运输体系和最终实现“公交优先”这一目标具有举足轻重的意义。
截止2011年，重庆主城区运营公交车数量为7822辆，万人公交车拥有量12.03标台。
2011年重庆主城区公交客运总量17.5亿人次，500米半径站点覆盖率为90%，公交分担率为30.4%。
高峰时间段公交车运营平均速度为18.85km，在高峰时间段，在部分道路上开辟公交专用道。
三、重庆主城区公共交通发展存在问题重庆主城区近年来公交基础设施改善显著，公共交通运营状况明显改善，但仍然存在着部分问题亟待解决。
主城区现有公交车数量偏低，离规划目标有较大差距主城区近期地面公交数量严重不足，万人公交车拥有量仅为12.03标台，按照《城市道路交通规划设计规范》要求，大城市应每800-1000辆公交车，即每万人10-12.5辆。
这是针对一般城市而言的指标，然而重庆公交分担率远远高于国内其他城市，万人公交车拥有量也应提高。
重庆市主城区城市交通问题浅析
重庆市主城区城市交通问题浅析I. 引言A. 背景介绍B. 目的与意义II. 交通状况分析A. 道路拥堵问题B. 公共交通不足问题C. 其他交通问题III. 交通问题产生原因分析A. 城市规划不合理B. 人口高度集中C. 车辆数量增加IV. 解决交通问题的对策建议A. 建设新的城市交通线路B. 实现道路拓宽和疏通C. 推广公共自行车和共享单车D. 制定出行管理政策和限行政策V. 结论A. 总结B. 展望未来VI. 参考文献一、引言交通是城市发展的重要基础设施之一，也是城市经济社会发展中不可或缺的部分。
重庆作为中国西南地区的中心城市和全国著名的山城，其城市交通问题一直备受关注。
尤其是在城市建设和经济发展的过程中，交通问题更加显得紧迫和突出。
本篇论文将以重庆市主城区为研究对象，深入分析主城区城市交通问题的表现形式及其成因，并提出建设性对策与建议。
这将为城市规划和经济发展提供重要参考。
二、交通状况分析1. 道路拥堵问题重庆市主城区车流量大、拥堵的情况十分普遍。
该市主城区道路建设历史悠久，街区密集，路网规划不够合理、交叉点多、道路承载能力相对较低。
再加之人口膨胀和车辆数量逐年增加等因素，导致交通压力不断升级、道路拥堵状况越来越严重。
2. 公共交通不足问题重庆市公共交通发展相对滞后，公共交通线路较为单一，基础设施明显不足，公共交通拥堵严重，不能满足市民出行需求。
尤其是在城市中心区域，公交车位紧缺，资源有限，经常出现车辆拥堵，市民出行头疼难解。
3. 其他交通问题此外，重庆市主城区的出租车服务质量相对较差，黑车乱象也屡禁不绝；私家车乱停放、违规行驶的情况时有发生，交通安全事故也时有发生。
三、交通问题产生原因分析1. 城市规划不合理城市交通问题的主要根源是城市规划方面存在的问题。
在城市重建过程中，规划都是基于城市功能、土地要素进行的，但城市交通规划和建设方面更注重的是人性化、基础设施等实际问题的解决。
因此，城市规划与基础设施建设之间的匹配度不够，导致交通问题的产生。
重庆市主城区综合交通规划
5 综合交通规划 .................................................. 43
5.1 对外交通规划 ......................................................... 43 5.1.1 规划目标...................................................... 43 5.1.2 高速公路规划.................................................. 43 5.1.3 铁路规划...................................................... 46
4 交通发展战略规划 .............................................. 37
4.1 总体战略 ............................................................. 37 4.2 对外交通发展策略 ..................................................... 37 4.2.1 重庆枢纽发展策略.............................................. 37 4.2.2 主要通道发展策略.............................................. 37 4.3 城市交通发展战略 ..................................................... 38 4.3.1 分区发展策略.................................................. 38 4.3.2 公交优先策略.................................................. 40 4.3.3 交通系统组织策略.............................................. 40 4.3.4 道路网络发展策略.............................................. 41 4.3.5 停车设施发展策略.............................................. 42
重庆市主城周边射线高速公路拥堵分析及解决对策
重庆市主城周边射线高速公路拥堵分析及解决对策章玉;唐热情;苏小军;胡兴华【摘要】With peripheral ray expressways in downtown Chongqing as the object of research and by means of operating and billing data of expressways, this paper analyzes status quo and jamming causes of peripheral traffic in downtown and studies countermeasures for improving traffic capability and service level of expressway networks under the increase of traffic flow at high speed.%以重庆市主城周边射线高速公路为研究对象,利用高速公路运营收费数据,分析主城周边交通现状及拥挤成因,研究交通流量高速增长下提高高速公路网络通行能力及服务水平的对策.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】3页(P131-133)【关键词】高速公路;拥堵问题;解决对策;通行能力【作者】章玉;唐热情;苏小军;胡兴华【作者单位】重庆市交通规划勘察设计院,重庆401121;重庆市交通规划勘察设计院,重庆401121;重庆市交通规划勘察设计院,重庆401121;重庆市交通规划勘察设计院,重庆401121【正文语种】中文【中图分类】U412.36+6高速公路作为公路交通现代化的重要标志，是推动国民经济和社会发展的重要基础设施。
近年来，重庆市高速公路建设取得了巨大成就，带来了巨大的经济、社会效益，其服务水平也不断提高。
2010年，重庆市“二环八射”2 000 km高速公路全面建成通车，标志着重庆主城区全面进入了“二环时代”。
重庆市交通委员会关于印发重庆市交通行业特殊时段安全工作规范的通知-渝交委安[2012]16号
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重庆市交通委员会关于印发重庆市交通行业特殊时段安全工作规范的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 重庆市交通委员会关于印发重庆市交通行业特殊时段安全工作规范的通知（渝交委安〔2012〕16号）各区县（自治县）交通局（委）、渝中区建交委，市公路局、市运管局、市港航局、交通行政执法总队、委质监站：现将《重庆市交通行业特殊时段安全工作规范》印发给你们，请遵照执行。
二○一二年八月十六日重庆市交通行业特殊时段安全工作规范第一条为进一步强化交通行业安全监管，提高特殊时段安全监督工作的针对性、有效性，特制定本规范。
第二条全市交通行政主管部门及其公路管理机构、道路运输管理机构、港航管理机构、交通行政执法机构、交通建设工程安全监督机构（以下简称“各单位”）在特殊时段的安全监督工作，适用本规范。
第三条本规范所称特殊时段是指：暴雨汛期、冰雪及浓雾等恶劣天气时段；“春节”（含春运）、“五一”、“十一”黄金周、清明节、端午节等法定节假日时段；“两会”等重要会议活动时段。
第四条特殊时段安全监督工作的主要任务是：遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“谁主管谁负责、谁审批谁负责、谁监管谁负责”的原则，强化安全防范措施，大力整治安全隐患，完善交通应急预案，坚决杜绝重特大事故、有效遏制较大事故、切实减少一般事故。
第五条各单位应建立和完善预警信息通报协调机制，加强与气象、国土资源等部门的沟通协调，及时收集、分析和传递暴雨、大雪等极端天气和汛情等信息，通过广播、电视、报纸、网络、手机短信、电子显示屏等媒介，及时通报气息、水文状况和交通通行情况，对严重积雪、积水、浓雾天气和其它达不到安全条件的，要坚决予以停运停航。
重庆市公共交通发展现状与对策研究论文
重庆市公共交通发展现状与对策研究【摘要】围绕重庆市公共交通发展现状问题进行分析，继而提出相应对策措施。
【关键词】绕城高速公路班车结构调整车辆处置中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：重庆市主城区将进入“外环时代”，由此拉开1000平方公里、千万人口特大城市的框架，主城大城市与6个区域性中心城市，20多个区县城中等城市，以及重点集镇的建设同步推进。
随着绕城高速公路的开通，实现绕城高速公路的区域的公共交通全覆盖呼声日益高涨，并已经成为政府及相关职能部门面前的一个重要课题。
一、城市公共交通系统存在的问题（一）城市公共交通发展不平衡内环高速公路范围内有公共汽车5121台，每平方公里公共汽车为14.31台；内环高速公路以外、绕城高速公路以内区域有公共汽车1869台，每平方公里公共汽车约1台，仅为内环高速公路以内区域的0.7%，公交线路和公共汽车明显不足，多数地区市民的日常出行只能依靠班车。
（二）班线客运车辆不能适应城市客运发展需要按照管理规定，班车只能按照座位数载客，实行起点至终点的点对点运输。
班车客运企业大多采取挂靠承包经营方式，安全管理松散、服务质量低下，加之班车不使用ic卡、不承担免费群体的乘坐义务，造成市民乘车不便、出行成本增加。
班车的特征决定了其无法承担城区居民公交出行的重任。
（三）城乡客运矛盾突出随着城市化进程的加快，公交线网通过新增、延伸等方式不断进入原班车客运线网。
由于发展政策不一致，班车客运处于明显的竞争劣势。
班车客运企业和经营者为求得生存空间，时常采取集访、罢运、堵塞交通等方式阻挠公交线路的开行，严重影响了公共交通的发展和社会稳定。
（四）城市客运结构面临重大调整主城区轨道交通建设加快推进，目前3号线、1号线、6号线共105.6公里全部提前开工，累计投资140亿元。
到2012年，通车里程将达116公里，连接主城9个组团，日均客运量有望达到150万人次。
到2014年建成通车3条延伸线，基本形成覆盖主城九区、连接13个组团的轨道交通骨架网络。