三菱电梯故障及资源集锦
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共利电梯网论坛- 电梯论坛- 电梯技术交流'sArchiver论坛› 三菱电梯技术交流区› 三菱电梯故障及资源集锦三菱电梯故障及资源集锦<P>看到论坛中不少朋友都是新手，很需要一些三菱电梯的故障集锦，趁过节放假，论坛人也不多，自己就将“电梯信息港”内的技术交流论坛中跟三菱相关的故障全部阅读了一便，对于有结果的所有问题，都汇总了下，这里发上来，是为了让大家能够学习借鉴，也希望大家能够支持，并将自己工作中遇到的问题，也汇总过来，丰富这个集锦。
</P><P>由于本人不懂三菱电梯技术，所以转载的时候，难免有错误和不足的地方，这里请版主抽时间逐一给整理一下，有一些有结果，但没有说明为什么的，希望版主以及其它高手能够添上，谢谢。
</P><P>一. 我单位有台GPS--2的电梯出现电容不充电.E1板上的充电灯不亮.温度电阻HL1烧毁.请问从哪儿查故障.P1板正常.开关门正常.故障显示E7欠压不启动.<BR>检查发现：电容没有炸痕.充电电阻正常.查温度电阻烧毁<BR>问题原因是：放电模块的问题。
</P><P>二. 一台SP-VF电梯,刚大修完,更换了旋转编码器及接触器和井道部分电器开关.现出现电梯在运行中突然停止,然后又自动找平层,有时突然停止运行,重新送电一次,电梯运行正常,一天出现几次这样的问题.检查急停及门锁回路未发现异常<BR>问题原因是：编码器的问题,我把原来的编码器换上后今天一天都没出问题.</P><P>三. 一台hope型电梯，出现故障时，停在某一层，平层；轿内照明、风扇都没有；而且外呼无层显、按钮不好用；内选也不好用；查控制柜故障显示为“eb"是向轿厢串行传输错误故障；可断电停个3-5秒再送电，就恢复正常。
敬请各位高手赐教，到底是哪个地方出现了问题？？？ <BR>问题原因是：换SBC-C的芯片就好了，早期程序问题，升级了以后正常。
三菱SP-VVA电梯故障6个实例
SP-VV（A）电梯部分故障分析
故障1：
现象：安全触板（或光幕）经多次连续动作后，开门待机（按纽能登记，运行方向有）原因：程序内新增加的开门延长保护
解决方法：按关门按纽或同时按开关门按纽
故障2：
现象：电梯平层开门后死机
原因：停车时，开门信号发出3秒后门锁未脱开，内部程序保护
解决方法：1.调整门机部件，使开关门活络
2.更换门机印板
故障3：
现象：电梯停车开门时，因人员进出变化造成死机
原因：平层感应器出现二次变化
解决方法：将上下平层感应器距离缩短一些，使隔磁板两侧各露出不大于2.5公分
故障4：
现象：IDF装置安全回路切断时电梯死机，IDF装置显示“Phase failure”
原因：安全回路切断后，KMO复位使IDF主回路失电造成
解决方法：将NSI有原123改接到111（参P503402C001）
注意检查不要短接安全回路123-111
故障5：
故障：电梯在运行中急停，且停车后层显与实际不符，4F信号在田地运行时闪烁频率不符
原因：1.编码器不良
2.分频集成块不良
3.信号线不良（GU5、GU6、GU7）
解决方法：采取不同措施解决，使电梯正常运行
故障6：
一台三菱sp-vv(A)的电梯,运行正常,偶有平层后开门只能开10-30公分,然后楼层指示闪烁,PLC扫描停止,断电后恢复有时能用几天最近只能用几小时. 最近故障越来越频繁. 1DV显示故障35
解决办法：显示35，是运行跟不上设定运行速度。
你把编码器外壳拆下来，用柔软的布察一下，最好换一下编码器，但西德的编码器很少。
PLC没有扫描，是内部自保了。
三菱电梯故障处理办法
最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。
故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为58±2mm），偏大。
以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。
表示其动作正常。
但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。
随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。
开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。
修正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失。
小结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸故障3：GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换后，传输到CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以GPS电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。
便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运 .故障：4称重装置有故障时，无司机状态不能运行，维修状态能运行。
在P1板取消称重功能（WGHO旋钮调0）后，有司机状态能运行，但P1板无显示。
分析与解决：一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。
可以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。
然后调整差动变压器弹簧尺寸为37.5mm。
三菱电梯故障及维修方法大合集之二
三菱电梯故障及维修方法大合集之二----E31 MELD负荷过大《SD-SLTT》----E32 异常低速《SW-TGBL》----E33 速度异常过高《SW-TGBH》----E34 AST异常动作《SW-ASTW》低速梯使用----E35 逆转运行《SW-TGBR》----E36 AST异常动作《SW-ASTW》----E37 AST异常动作《SW-ASTWV》----E38 整流器电流过大时检出《SS-COVF》----E39 整流器电压过低时检出《SSLVLT》----E3A CC-WDT4次异常检出《SS—CCWC4----E3B SLC-WDT4次异常检出〈SS-SLCWC5〉----E3C 逆边器电流过大时检出〈SS-LOCFO〉----E3D SLC-CPU紧急停止时动作检出〈SS-DEST〉----E3E 整流器充电异常〈SW-CVER〉五．由将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到1位置时的显示结果如下：显示结果：----E40 没有异常----E41 紧急停止运行记录2次〈SW-EST2〉----E42 整流器电流过低时检出〈SS-LVLTT〉-----E43 紧急停止回复〈SW-ESTR〉-----E44 LB线圈故障断电时检出----E45 5线圈故障断电时检出----E46 迫力连接点异常检出----E47 89线圈故障断电时检出----E48 89故障时检出六．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到5位置时的显示结果如下：显示结果：----E50 没有异常----E51 29安全回路时检出〈SN-29〉----E52 29安全回路动作时检出〈SN-29LT〉记忆锁存----E53 欠相或者电压过低时检出〈SS-PWFH〉----E54 整流器电压不足时检出〈SS-LVLT〉----E55 12V电源异常〈SS-12VFL〉----E56 模式与测速比有偏差〈SD-PTC〉----E57 手动模式时电流负荷过大〈SD-HRT〉----E58 驱动发出时紧急停止指令〈SD—32GQ〉----E59 紧急停止指令〈SC-S29〉----E5A 迫力基板异常〈SS-BKE〉----E5B 模式与测速比有偏差----E5C EST异常而引起不能再启动〈SW-ETSES〉七．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到6位置时的显示结果如下：显示结果：----E60 没有异常----E61 整流器电压不足----E62 集极驱动板异常《SS-GDFH》----E63 逆变器保护回路动作《SS-LFO》----E64 29安全回路动作时检出《SS-29LT》锁存记忆》----E65 12V电源异常----E66 逆变器温度异常检出----E67 锁相环检出《SS-PLLFH》----E68 整流器电流过大----E69 逆变器电流过大----E6A 整流器电流过大时检出----E6B 欠相或电压过低时检出八．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到7位置时的显示结果如下：显示结果：----E70 没有异常----E71 CC-WDT5次异常检出----E72 CC-WDT4次异常检出----E73 CC-WDT3次异常检出----E74 SLC-WDT5次异常检出《SS-SLCWC5》----E75 SLC-WDT4次异常检出----E76 SLC-WDT3次异常检出九．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到9位置时的显示结果如下：显示结果：----E90 没有异常----E92 电流负荷过大《SD-OCR》----E93 不能再启动《SD-DNRS》----E94 MELD负荷过大时检出《SD-SLTI》----E95 TSD不正常时检出《SD-TSDP》----E96 行走时称重异常检出《SD-WGHDF2》----E97 DC-CT异常检出《SD-CTER》----E98 TSD异常动作检出《SD-TSA》----E99 摩打解码器Z相异常检出《SD-AZER》----E9A 摩打解码器F相异常检出〈SD-AEER〉----E9B PM摩打限电流过大〈SD-TOCR〉十．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到A位置时的显示结果如下：显示结果：----EA0 没有异常----EA1 模式与测速偏差异常〈SD-PVJP〉----EA2 模式与测速偏差异常〈SD-OVJP〉----EA3 驱动发出之紧急停止指令----EA4 再生电阻负荷过大----EA5 本机模式与测速比较有偏差〈SD-PTC〉----EA6 手动模式时电流过大----EA7 逆变器电流过大时检出----EA8 TSD-PAD故障检出〈SD-PADE〉----EA9 MCP检出整流器电流过大〈SD-COCF〉----EAA MCP初期设定异常〈SD-INITF〉----EAB RAM异常检出〈SD-RAMER〉----EAC 卷上机设定数据异常〈SD-DTER〉----EAD MCP重新启动异常〈SD-RBOTNG〉----EAE MCP-WDT4次异常检出〈SD-MCPWDE〉十一．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到B位置时的显示结果如下：显示如下：----EBO 没有异常----EB1 停机10分钟不能在启动〈SW-32DT10〉----EB2 停机16分钟后不能再启动----EB3 再不能启动超过10分钟〈SW-DSTR10〉----EB4 再不能启动超过10分钟〈SW-57EBT〉----EB5 门不能开启超过2分钟〈SW-CONE〉----EB6 FUSE断路超过2分钟〈SW-EFSOF〉----EB7 60异常检出〈SW-60CFK〉----EB8 门不能开启----EB9 主控制板异常检出〈SQMBCIJH〉----EBB 困人警报〈SZ-EMBH〉----EBC 警报不能使用〈SZ-EMBH〉----EBD 群控管理异常〈SZ-GCIJO〉十二．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到C位置时的显示结果如下：显示结果：----EC0 没有异常----EC1 SLC传输异常〈SS-TRER〉----EC2 SLC紧急停止动作----EC3 SLC内速度过高----EC4 SLC的AST动作〈SS-AST〉----EC5 SLC内KC动作〈SS-DKC〉----EC6 SLC的RAM异常检出〈SS-RAMER〉十三．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到D位置时的显示结果如下：显示结果；----EDO 没有异常----ED1 轿箱正门BC-CPU1异常检出〈SF-FBCIIJH〉----ED2 轿箱正门BC-CPU2异常检出----ED3 轿箱正门BC-CPU3异常检出----ED4 轿箱正门BC-CPU4异常检出----ED5 正门CAR-STATION的CPU异常检出〈SF-FCSJJH〉----ED6 正门控制CPU异常检出〈SF-FDCIJH〉----ED7 正门轿箱显示灯的CPU异常检出，〈SF-FICIJH〉----ED8 正门轿箱的OPTION-CPU异常检出〈SF-FCZIJH〉----ED9 SC-CPU严重故障〈SC-SCER8〉----EDA SH-CPU严重故障----EDB SC-CPU轻微故障----EDC SH-CPU轻微故障----EDD HS-CPU故障〈SC-HSAIJ〉十四．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到E位置时的显示结果如下：显示结果；---- EE0 没有异常----EE1 轿箱后门BC-CPU5异常检出〈SF-RBC5IJH〉----EE2 轿箱后门BC-CPU6异常检出----EE3 轿箱后门BC-CPU7异常检出----EE4 轿箱后门BC-CPU8异常检出〈SF-RBC8IJH〉----EE5 后门CAR-ASTTION的CPU异常检出〈SF-RCSIJH〉----EE6 后门控制CPU异常检出----EE7 后门轿箱显示灯的CPU异常检出〈SF-RICIJH〉----EE8 后门轿箱的OPTION-CPU异常检出〈SF-RCZIJH>八. 三菱SPVF（MPVF）电梯典型故障维修分析电梯呼梯故障...？电梯可以检修运行，可以自动平层，自动返回基站。
共利电梯网三菱电梯故障实例集锦(纯原生态,没经过任何改动)
共利电梯网故障实例集锦（1）（十分具有参考价值）故障现象是这样的：1、故障时，电梯停在门区，轿内照明熄灭，无显示。
主板报EF故障。
2、打检修能开，但转正常后，返回门区又一样现象。
3、断电复位后，正常运行时，偶尔电梯到站要开门时会在主板上显示一下EF。
电梯不定时，发生故障。
4、还有一个现象是，不定期，出现门快关到位，又开门。
把门打开，断电后又能复位。
三菱类似保护性故障原因大部分均为终端开关,称量数据有关系.电梯修好了，是减速开关簧片断了，谢谢了三菱GPS系列电梯的设计成熟，控制系统运行稳定，如果维保正确，故障率很低，而且可以很方便地查打故障代码，容易找到维修的方向。
但如有疏忽，出现故障时则很难查找原因。
笔者在多年维保GPS电梯过程中，处理过以下几个有代表性的故障，现归纳总结出来，以供参考。
1 抱闸铁芯行程不足的故障故障现像：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。
出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。
P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。
但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆），抱闸电压也正常。
分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。
检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。
然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。
彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。
小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。
2、撞弓变形引起的故障故障现象：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。
三菱电梯常见故障及资源大合集
1 抱闸铁芯行程不足的故障故障现像：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。
出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。
P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。
但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆），抱闸电压也正常。
分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。
检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5m m。
然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。
彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。
小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。
2、撞弓变形引起的故障故障现象：一台GP S-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1US D、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为58±2mm），偏大。
以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、U SR 与420的电压，在开关动作点48V电压消失。
表示其动作正常。
三菱电梯死机解析大全
三菱电梯死机解析大全1.减速和限位现象：电梯总是在端站死机，只要一到底楼和顶楼就死机，别的楼层不死机。
检查：量减速和限位的对地电压；撞弓与行程开关架子的距离（5.8±0.2CM）；主板上可以做TSD；拔平层感应器，检修点动运行冲限位（3.5±0.5）；维修：根据具体检查情况调整减速距离或更换减速限位开关2.称量和平衡系数现象：电梯随机楼层死机，检修能走，快车反平层就死机，轿厢灯灭，主板报称量故障。
检查：检查平衡系数（一般都是安装和曳引轮打滑）；检查压力传感器匹配盒子；压力称装置；轿底称量开关；主板存储的空半载数据等维修：封称（SET1/0 4/0 或WGHO 0）；重新做空半载3.抱闸和抱闸检测开关现象：死机时应该是关着门的，主机温度略高，主板会报故障，打个检修或者断电后也能运行，机房能清楚看到故障原因。
检查：抱闸间隙；抱闸打开和闭合同步；微动开关的距离等维修：调整抱闸间隙和抱闸检测开关4. 主板及系统故障现象：主板出问题也并不多见。
一般都是主板没显示或显示“888”等，电梯死机在平层区不走，检修到平层区也会停之类的故障现象。
检查：检查主板电源以及主板排线或看主板上的一些电位器设置和拨码开关（如FWR等）维修：更换主板电源或主板5. 光电位置开关和门机系统现象：轿门开关位置异常，开关门速度不正常，开关门顺序逻辑异常等等，门机板会显示相应的故障。
检查：查看门光电位置开关是否损坏或距离正常不？光电插件有无插错；门类型和速度跨接有无设置错等维修：调整门光电位置或更换，调整SPO这些设置或更换门机板。
6. 平层感应器、再平层、前后门开门平层现象：平层感应器=电梯会自己学楼层，学不成功，有的时候平层区死机；再平层=再平层不好的话停梯平层不正常，开关门延时或不正常；门区光电=电梯前、后门不会开门检查：量电压是判断好坏的一个好办法（DZD、DZU、RL、UL、FDZ、RDZ）维修：更换这些开关或相应的电路板（W1R1等）7.光幕及安全触板现象：电梯死机不关门，门机板显示U等，触板不好电梯开闸后主机转了一点就停，轿坎地坎落差5-6CM，主板会报相应的故障。
三菱电梯门机板故障码及其他资料【范本模板】
三菱电梯门机板故障码及其他资料
0 串行传送错误
1 变频器过流
2 +12v欠电压
3 主回路欠压
4 CPU之WDT错误
4. GS（门锁）错误
5. 位置开关错误
7 开关门指令错误
9 关门操作错误
A 开关门超速
A. 位置计数器出错
B。
位置监测器出错
C。
编码器错误
D 过负载
D。
GS断开指示
E. DLD余量不足
F 超速检查
F。
GS释放时指示
E0 无故障
E1 欠速故障
E2 超速故障
E3 反转故障
E4 AST故障（失速）
E5 过电流
E6 过电压
E7 欠电压
E8 LB接触器故障
E9 5接触器故障
EA BK抱闸故障
EB 轿厢串行传送故障
EC 厅层串行传送故障
ED 系统错误(基板跨接器设定错误）EE sddnrs 驱动电脑不能再启动
EF swnrs2 控制电脑不能再启动。
三菱电梯常见故障及资源大合集
三菱GPS系列电梯的设计成熟，控制系统运行稳定，如果维保正确，故障率很低，而且可以很方便地查打故障代码，容易找到维修的方向。
但如有疏忽，出现故障时则很难查找原因。
在多年维保GPS电梯过程中，处理过以下几个有代表性的故障，现归纳总结出来，以供参考。
1 抱闸铁芯行程不足的故障故障现像：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。
出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。
P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。
但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆），抱闸电压也正常。
分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。
检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。
然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。
彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。
小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。
2、撞弓变形引起的故障故障现象：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为58±2mm），偏大。
以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。
表示其动作正常。
但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。
三菱电梯故障案例集锦
三菱电梯故障案例集锦故障现象：某大厦三菱VFCL 电梯，W1电子板上的C-WDT 指示灯熄灭，电梯无法运行。
处理过程：1。
用万用表检测+5V 电源，电源正常；2。
检测W1电子板，未发现问题。
3。
对P1主电脑板上的8F ，9F 软件进行读取，软件正确。
4。
更换P1主电脑板，C-WDT 指示灯点亮，电梯恢复正常运行。
本案例启示：一般情况下，若D-WDT 熄灭，说明E1电脑板有故障；若C-WDT 熄灭，则说明P1电脑板或W1电脑板有故障。
以上两种故障通常与外围线路无关（+ 5V 电源故障除外）。
因此，若遇到这两个指示灯不亮时，应先检查+5V 电源，确认电源没有问题，则更换相应电脑板或相应控制软件。
故障现象：某大厦三菱VFCL 电梯运行时，安全回路继电器#89吸俣，主回路接触器#5吸合，而抱闸继电器#LB 不吸合，并且#89、#5吸合后又立即断开，电梯无法启动。
处理过程：1。
直接检测#LB 线圈，未发现问题；2。
检测控制#LB 的电子板的相应输出是否有效，检测结果发现电子板未输出#LB 吸合信号。
因此怀疑该电子板有故障，但更换电子板后故障依然；3。
对驱动板、充放电回路、逆变部分进行检测，也未发现问题；4。
因为#5接触器吸合后#LB 才可能吸合，因此怀疑#5接触器触点故障，对#5接触器进行解体检查。
检查发现#5接触器常开触点严重损坏，# 5接触器吸合时，其常开触点未有效吸合。
更换触点后，电梯恢复正常运行。
本案例启发：实际上，上述处理过程中任何一个部分出现问题，都有可能导致同样的故障现象。
电梯运行时，#5接触器触点有较大电流流过，对触点的损害较大，尤其是在吸合与断开过程中。
因此，电梯经过长时间运行后，应对# 5接触器的触点进行检查更换，以免发生故障，影响电梯的正常运行。
故障现象：某七层七站的住宅楼，使用的电梯为三菱VFCL 电梯，单梯运行。
某日该住宅楼的用户发现，二楼有外上召唤时，电梯运行到六楼才停梯，同时消掉二楼的外上召唤；而六楼有外下召时，电梯运行到二楼即停梯响应该召唤，同时对六楼的外下召唤进行消号处理。
三菱电梯故障分析
三菱电梯故障分析电梯门户7月13日讯故障45: HOPE梯从一楼到十一楼至五楼与六楼之间时共鸣声很大并伴有振动更换导靴调桥厢后故障消除故障46:经常烧IGBT并出现E51：IGBT坏，C/E间短路会损坏驱动板，C/E间开路不会损坏驱动板，C/E间开路较少，驱动板会损坏2：电机的绝缘不好3：变频器风扇坏或风扇叶灰尘过多4：更换IGBT时在背面没有涂导电硅脂5：电流互感器坏及接线接触不良6：电压不稳定或大于7% 此电梯故障为E1板坏引起经常烧IGBT故障47: GPS—II在门关闭后欲起动又不能运行突然中止5#及LB#一吸马上释放，门重开且不能运行显示E7直流欠压，EF不能运行分析：直流欠压一般为直流环路连接，电容容量和驱动板上的电容，电阻及预充电回路，检查发现D67,D68二极管阻值不正常故障48：GPS-3出现一启动就停止,连续这样．感觉想启动又动不了（很吃力）．最底层和最高层多发生．检修正常．换了驱动板和Ｐ１板也一样．后来发现轿顶进去２人没有出现故障．所以拆了一块对重块放入轿顶可还是这样，不够重，又放了几代砂子正常．清洗了钢丝绳和从新调整安全触板．目前运行正常．但发现启动有点抖,把实际的空载值有74调到88.电梯下行还可以,抖动基本没有.还有引起此故障的主要原因基本是安全触板相撞后开关动作.才使电梯没有快车.故障49：一台改造的三菱电梯。
运行时会停一下，然后很慢的又会运行，查后怀疑是门的问题。
每一层厅门和轿门都查了，还是有问题，后来在轿顶检修运行时也会停梯。
无意用脚到门机拉杆，电梯就远行了，原来是开门到位开关松移位造成的，重新调节后，电梯正常。
故障50：三菱HOPE电梯EF保护无快车解决方案故障现象：每次死机层站的层显无、电梯在平层位置，楼层不定，按呼梯钮也无响应，用机械钥匙开门，进入轿内照明有，内选无，关闭停止开关，电梯故障依旧；电梯可以走慢车，离开门区能自动平层开门，自动关门后故障依旧，故障代码为EF(控制不再启动)分析--解决方案：1、封超载（P1板WGHO拨到0），运行观察故障依旧；2、称重空载写入时，发现当前值90，经检查，轿顶送器变形，经处理、调校，当前值为63，写入，行观察故障依旧3、将再平层PAD 取消，运行观察故障依旧；4、更换平层PAD，运行观察故障依旧；5、检查抱闸力矩，无异常；6、层站重新写入，运行观察故障依旧；7、交换同规格的P1板，层站重新写入，运行观察故障消除故障51：继电器电梯引起冲顶蹲底的几种原因1．接触器有剩磁当接触器铁芯表面有油污或磨损得较光滑时，会引起接触器的延时释放。
三菱电梯常见故障维修实例-(GPS、HOPE系列)
三菱电梯常见故障维修实例-(GPS、HOPE系列)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：三菱电梯常见故障维修实例（GPS、HOPE系列）三菱电梯常见故障维修实例（GPS、HOPE系列）故障1：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。
出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。
P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。
但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆）抱闸电压也正常。
分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。
检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。
然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。
彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。
小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息电梯急停。
故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年.平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR 开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距62mm（标准为58±2mm），偏大。
以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。
表示其动作正常。
但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。
三菱电梯常见故障维修实例(SP-VF、VFCL系列)
三菱电梯常见故障维修实例（SP-VF、VFCL系列）1故障1:一台18层站的SPVL电梯最近总是平凡的烧大功率晶体管的情况，温度保险是好的，驱动板也换过几块了，大电容也更换过，可电梯运行几天还是出现这样的情况。
解决方法：更换E1板后正常2故障2:三菱SP-VF电梯3层3站电梯停在一层但不平层偏高。
没有显示。
接通安全回路，轿厢马上发出超载响声，机房显示1楼不停闪烁。
电梯就是不会走。
解决方法：是安全继电器坏了。
还有后门的门机皮带磨损严重。
有很大的烧焦味。
3故障3:一台三菱SP-VF电梯在正常中就坏了.所有的选按钮都亮,电梯层层走,到一层停了再走,刚才停的那层又亮,电梯就是这样重复的走, 解决方法：把轿箱操纵盘搬到机房试一下没有问题,一切正常,把操纵盘在按回轿一切正常问题解决了。
轿箱操纵盘串行接口接触不良产生了干扰。
4故障4:台三菱sp-vv(A)的电梯,运行正常,偶有平层后开门只能开10-30公分,然后楼层指示闪烁,PLC扫描停止,断电后恢复有时能用几天最近只能用几小时。
最近故障越来越频繁.有时1DV显示故障35,解决办法：显示35，是运行跟不上设定运行速度。
把编码器外壳拆下来，用柔软的布察一下，最好换一下编码器，但西德的编码器很少。
PLC没有扫描，是部自保了。
5故障5:一台三菱SPVF电梯，出现了门机不转动（不能开也不能关，但门电机有电通到了，只是动不了），控制柜有关门信号，手动关好门后电梯能走梯，检查进门电机的三根线电压分别为56、28、28，进门机闸刀开关电压为105v门机板和其它梯对换了，板是好的解决办法：故障原因是控制柜上有一个插口的一根线接不好（插针问题），是UK插口接触不良引起三相缺相。
6故障6:三菱SPVV-A电梯，最近二三天出现冲顶故障。
故障现象：该电梯共10层，1.75m/s。
我在机房观察并登记了7楼及10楼，电梯一直向上显示1楼不变直到冲顶才显示为10楼。
解决办法：此故障是因为编码器码盘上的灰尘引起。
三菱电梯故障及维修方法大合集之四（完）
三菱电梯故障及维修方法大合集之四（完）E25 集极驱动板异常(SS-GDFH)E26 DC-CT 异常(SD-CTER)E27 油压迫力压力过低时检出(SW-OPFER)E28 油压迫力温度，油量异常检出(SW-OTLER)E29 温度异常(SW-THMME)E2A 与最终速度偏差异常(ST-UMCH)E2B 异常紧急停车后再起动不能(SW-ETSE)E2C 迫力异常动作2次(SW-RFBK2)E2D 整流器充电异常(SW-VCHGT)E2E MELD 制板充电异常(SD-MCHG)-2MON0-03 控制S/W E-STOP原因表示E30 没有异常E31 MELD 负载过大(SD-SLIT)-2E32 异常低速(SW-TGBL)E33 速度异常过高(SW-TGBT)E34 AST异常动作(SW-AST)E35 逆转运行(SW-TGBR)E36 AST异常动作(SW-ASTW)低速机使用E37 AST异常动作(SW-ASTWV)低速机使用E38 整流器电压过大时检出(SS-COVH)E39 整流器电压过低时检出(SS-CLVT)E3A CC-WDT4次检出(SS-CCWC4)-4E3B SLC-WDT5次检出(SS-SLCWC5)-3E3C 逆变器电流过大时检出(SS-IOCFO)E3D SLC——CPU内之紧急停止动作检出(SS-DEST)-3 E3E 整流器充电异常(SW-VCER)MON0-04 控制S/W E-STOP原因表示E40 没有异常E41 紧急停止运行记录2次(SW-EST2)E42 整流器电压过低时检出(SS-LVLTI)E43 紧急停止回复(SW-ESTR)E44 #LB线圈故障断电检出(SW-CFLB)E45 #5线圈故障断电时检出(SW-CF5)E46 迫力接点回路连续4次异常检出(ST-CFBK)E47 #89线圈故障断电时检出(SW-CF89)E48 #89故障断电时检出(SY-89ST)MON0-05 控制S/W E-STOP原因表示E50 没有异常E51 #29安全回路检出(SN29)E52 #29安全回路动作时检出(SS-29LT)锁存记忆E53 欠相或电源过低时检出(SS-PWFH)E54 整流器电压不足时检出(SS-LVLT)E55 12V电源异常(SS-12VFL)E56 模式与测速比较有偏差(SD-PTC)E57 手动模式时电流负荷过大(SD-HRT)E58 驱动发出之紧急停止指令(SD-32GQ)E59 紧急停止指令(SC-S29)E5A 迫力基板异常(SS-BKE)E5B 模式与测速比较有偏差(SW-VPTC)E5C ETS异常而引致不能再起动(SW-ETSES) MON0-06 控制H/W安全回路异常原因表示E60 没有异常E61 整流器电压不足时检出(SS-LVLT)E62 集极驱动基极异常E63 逆变器保护回路动作E64 #29安全回路动作时检出(SS-29LT)锁存记忆E65 12V电源异常(SS-12VFL)E66 逆变器测试异常检出E67 锁相环检出E68 整流器电流过大E69 逆变器电流过大过检出E6A 整流器电压过大时检出(SS-COVH)E6B 欠相或电源过低时检出(SS-PWFH) MON0-07 控制H/W安全回路异常原因表示E70 没有异常E71 CC-WDT5次异常检出(SS-CCWC5)-3E72 CC-WDT4次异常检出(SS-CCWC4)-3E73 CC-WDT3次异常检出(SS-CCWC3)-3E74 SLC-WD5次异常检出(SS-SLCWC5)-4 E75 SLC-WD4次异常检出(SS-SLCWC4)-4 E76 SLC-WD3次异常检出(SS-SLCWC3)-4 MON0-09 驱动S/W 异常原因表示E90 没有异常E92 电流负载过大(SD-OCR)E93 不能再次起动(SD-DNRS)E94 MELD负荷过大检出(SD-SLII)-2E95 TSD不正常动作检出(SD-TSDP)E96 行走中秤异常检出(SD-WGHTF2)E97 DC-CT 异常(SD-CTER)E98 TST异常动作检出(SD-TSA)E99 摩打解码器之'Z'相异常检出(SD-AZER)E9A 摩打解码器之'F'相异常检出(SD-AEER)E9B PM摩打时限电流过大(SD-TOCR)MON0-A 驱动S/W 异常原因表示EA0 没有异常EA1 模式与测速数据偏差异常(SD-PVJP)EA2 模式与测速数据偏差异常(SD-OVJP)EA3 驱动发出之紧急停止指令(SD-32GQ)EA4 回生电阻负荷过大(SD-SOLR)EA5 本机模式与测速比较有偏差(SD-PTC)EA6 手动模式时电流负荷过大(SD-HRT)EA7 逆变器电流过大时检出(SD-IOCF)EA8 TSD-PAD故障检出(SD-PADE)EA9 MCP检出整流器电流过大(SD-COCF)-5 EAA MCP初期设定异常(SD-INITF)-5EAB RAM异常检出(SD-RAMER)EAC 卷上机设定数据异常(SD-DTER)EAD MCP重新启动异常检出(SD-RBOTNG)-5 EAE MCP-WDT4次异常检出(SD-MCPWDE)-5 MON0-B 管理S/W异常原因表示EB0 没有异常EB1 停机10分钟后不能再起动(SW-32DT10)EB2 停机16分钟后不能再起动(SW-32DT16)EB3 再不能起动超过10分钟(SW-DSTE10)EB4 再不能起动超过10分钟(SW-57EBT)EB5 门不能开启超过2分钟(SW-CONE)EB6 FUSE断路超过2分钟(SW-EFSOF)EB7 #60异常检出(SW-60CHK)EB8 门不能开启(SW-NLH)EB9 主控制板异常检出(SQ-MBCIJH)EBB 困人警报(SZ-EMAH)EBC 警报不能使用(SZ-EMEH)EBD 群控管理异常(SZ-GCIJO)MON0-C H/W安全回路异常原因表示EC0 没有异常EC1 SLC传输异常(SS-TRER)-3EC2 SLC之紧急停止动作(SS-DEST)-3EC3 SLC内之速度过高(SS-TGBH)-3EC4 SLC之AST动作(SS-AST)-3EC5 SLC内之KC动作(SS-DKC)-3EC6 SLC之RAM异常检出(SS-RAMER)-3MON0-D 驱动S/W 异常原因表示ED0 没有异常ED1 机厢正门拎手BC-CPU1异常检出(SF-FBC1IJH)-4 ED2 机厢正门拎手BC-CPU2异常检出(SF-FBC2IJH)-4 ED3 机厢正门拎手BC-CPU3异常检出(SF-FBC3IJH)-4 ED4 机厢正门拎手BC-CPU4异常检出(SF-FBC4IJH)-4 ED5 正门CAR-STATION之CPU异常检出(SF-FCSIJH) ED6 正门控制之CPU检出(SF-FDCIJH)ED7 正门机厢显示灯之CPU异常检出(SF-FICIJH)ED8 正门机厢之OPTION-CPU异常检出(SF-FCZIJH)ED9 SC-CPU严重故障(SC-SCER8)-5EDA SC-CPU严重故障(SC-SHER8)-6EDB SC-CPU轻微故障(SC-SCER)-5EDC SC-CPU轻微故障(SC-SHER)-6EDD HIS-CPU故障(SC-HSAIJ)-6MON0-D 驱动S/W 异常原因表示EE0 没有异常EE1 机厢后门拎手BC-CPU5异常检出(SF-RBC5IJH)EE2 机厢后门拎手BC-CPU6异常检出(SF-RBC6IJH)EE3 机厢后门拎手BC-CPU7异常检出(SF-RBC7IJH)EE4 机厢后门拎手BC-CPU8异常检出(SF-RBC8IJH)EE5 后门CAR-STATION之CPU异常检出(SF-RCSIJH)EE6 后门控制之CPU异常检出(SF-RDCIJH)EE7 后门机厢显示灯之CPU异常检出(SF-RICIJH)EE8 后门机厢之OPTION-CPU异常检出(SF-RCZIJH)注明 MON1=1:没有锁存记忆 MON1=5:附有锁存记忆请参照该机机种之要求-2管理逻辑CPU内之测速检查-3机厢拎手CPU-4机厢管理之CPU-5外拎手管理之CPU-6三菱电梯故障及维修方法大合集之三三菱电梯故障及维修方法大合集之二三菱电梯故障及维修方法大合集之一。
三菱电梯故障及维修方法
三菱电梯故障及维修方法一. GPS--2的电梯出现电容不充电.E1板上的充电灯不亮.温度电阻HL1烧毁.请问从哪儿查故障.P1板正常.开关门正常.故障显示E7欠压不启动.检查发现：电容没有炸痕.充电电阻正常.查温度电阻烧毁问题原因是：放电模块的问题。
二. SP-VF电梯,刚大修完,更换了旋转编码器及接触器和井道部分电器开关.现出现电梯在运行中突然停止,然后又自动找平层,有时突然停止运行,重新送电一次,电梯运行正常,一天出现几次这样的问题.检查急停及门锁回路未发现异常问题原因是：编码器的问题,我把原来的编码器换上后今天一天都没出问题.三. hope型电梯，出现故障时，停在某一层，平层；轿内照明、风扇都没有；而且外呼无层显、按钮不好用；内选也不好用；查控制柜故障显示为“eb"是向轿厢串行传输错误故障；可断电停个3-5秒再送电，就恢复正常。
问题原因是：换SBC-C的芯片就好了，早期程序问题，升级了以后正常。
四.G（H）VF故障码资源共享A1级E11 #10T NO OFF故障E12 #15B NO OFF故障E14 #97输入信号异常E21 #11输入信号异常E22 #12输入信号异常E26 规格表和数出错E27 重复故障检出A2级E31 #100R输入信号异常E32 门区感应器故障E33 变频器异常运行E35 厅轿门动作不一致E36 变频器运行故障E37 电梯逆转故障E40 零速不一致E41 电梯低速超速故障E42 软安全回路继电器NO OFF故障E43 变频器控制回路失电故障E44 #11动作超时故障E45 #12动作超时故障E46 速度低故障B1级E50 高速超速故障E51 起动速度控制异常E52 瞬时停电故障E53 运行速度偏差故障E55 中速超速故障E56 微动平层超速故障E57 微动平层运行距离异常B2级E60 电梯层高表和数出错E61 电梯同步位置出错E62 电梯层楼位置出错E63 电梯端站位置出错E64 电梯端站减速控制异常C2级E70 变频器故障报警检出E73 门区运行故障E76 电梯爬行时间异常E77 自救运行检出E级E80 电梯运行中断门锁检出E81 电梯检修状态异常E82 电梯微动平层超时故障E83 电梯安全回路故障检出E84 微动平层起动故障E85 变频器速度一致信号异常E86 电梯开门超时故障E87 电梯关门超时故障m664=m654强迫减速故障m655厅门轿门开关故障m656=m666运行中50x故障m657=667自救运行故障五. HOPE医用电梯轿厢照明出现问题，照明继电器常吸，造成此原因主要是待梯五分钟自动关闭照明始终带电，为什么会出现这样的问题请指教。
三菱电梯故障
查看完整版本: [-- （原创）大量维修实例、GPS/HOPE --]中国电梯技术交流社区-> Mitsubishi Elevator 三菱电梯技术综合交流论坛-> （原创）大量维修实例、GPS/HOPE [打印本页] 登录-> 注册-> 回复主题-> 发表主题学海无崖2009-04-14 22:53故障1：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。
出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。
P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。
但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆）抱闸电压也正常。
分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。
检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。
然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。
彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。
小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息电梯急停。
故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为58±2mm），偏大。
以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V 电压消失。
表示其动作正常。
三菱电梯故障及维修方法
三菱电梯故障及维修方法一.GPS--2的电梯出现电容不充电.E1板上的充电灯不亮.温度电阻HL1烧毁.请问从哪儿查故障.P1板正常.开关门正常.故障显示E7欠压不启动.检查发现：电容没有炸痕.充电电阻正常.查温度电阻烧毁问题原因是：放电模块的问题。
二.SP-VF电梯,刚大修完,更换了旋转编码器及接触器和井道部分电器开关.现出现电梯在运行中突然停止,然后又自动找平层,有时突然停止运行,重新送电一次,电梯运行正常,一天出现几次这样的问题.检查急停及门锁回路未发现异常问题原因是：编码器的问题,我把原来的编码器换上后今天一天都没出问题.三.hope型电梯，出现故障时，停在某一层，平层；轿内照明、风扇都没有；而且外呼无层显、按钮不好用；内选也不好用；查控制柜故障显示为“eb"是向轿厢串行传输错误故障；可断电停个3-5秒再送电，就恢复正常。
问题原因是：换SBC-C的芯片就好了，早期程序问题，升级了以后正常。
四.G（H）VF故障码资源共享A1级E11#10TNOOFF故障E12#15BNOOFF故障E14#97输入信号异常E21#11输入信号异常E22#12输入信号异常E26规格表和数出错E27重复故障检出A2级E31#100R输入信号异常E32门区感应器故障E33变频器异常运行E35厅轿门动作不一致E36变频器运行故障E37电梯逆转故障E40零速不一致E41电梯低速超速故障E42软安全回路继电器NOOFF故障E43变频器控制回路失电故障E44#11动作超时故障E45#12动作超时故障E46速度低故障E50高速超速故障E51起动速度控制异常E52瞬时停电故障E53运行速度偏差故障E55中速超速故障E56微动平层超速故障E57微动平层运行距离异常B2级E60电梯层高表和数出错E61电梯同步位置出错E62电梯层楼位置出错E63电梯端站位置出错E64电梯端站减速控制异常C2级E70变频器故障报警检出E73门区运行故障E76电梯爬行时间异常E77自救运行检出E80电梯运行中断门锁检出E81电梯检修状态异常E82电梯微动平层超时故障E83电梯安全回路故障检出E84微动平层起动故障E85变频器速度一致信号异常E86电梯开门超时故障E87电梯关门超时故障m664=m654强迫减速故障m655厅门轿门开关故障m656=m666运行中50某故障m657=667自救运行故障五.HOPE医用电梯轿厢照明出现问题，照明继电器常吸，造成此原因主要是待梯五分钟自动关闭照明始终带电，为什么会出现这样的问题请指教。
三菱电梯故障及资源集锦
三菱电梯故障及资源集锦第一篇：三菱电梯故障及资源集锦三菱电梯故障及资源集锦λλλ电梯故障的排除思路和方法电梯主要是由机械、拖动回路、电气控制部分组成。
拖动系统也可以属于电气系统，因而电梯的故障可以分为机械故障和电气故障。
遇到故障时首先应确定故障属于哪个系统，是机械系统还是电气系统，然后再确定故障是属于哪个系统的哪一部分，接着再判断故障出自于哪个元件或哪个动作部件的触点上。
λ怎样判断故障出自哪个系统?普遍采用的方法是：首先置电梯于“检修”工作状态，在轿厢平层位置(在机房、轿顶或轿厢操作)点动电梯慢上或慢下来确定。
为确保安全，首先要确认所有厅门必须全部关好并在检修运行中不得再打开!因为电梯在检修状态下上行或下行，电气控制电路是最简单的点动电路，按钮按下多长时间，电梯运行多长时间，不按按钮电梯不会动作，需要运行多少距离可随意控制，速度又很慢，轿厢运行速度小于0.63m/s，所以较安全，便于检修人员操作和查找故障所属部位，这是专为检修人员设置的电梯功能。
电动回路没有其他中间控制环节，它直接控制电梯拖动系统，电梯在检修运行过程中检修人员可细微观察有无异常声音、异常气味，某些指示信号是否正常等。
电梯点动运行只要正常，就可以确认：主要机械系统没问题，电气系统中的主拖动回路没有问题，故障就出自电气系统的控制电路中。
反之不能点动电梯运行，故障就出自电梯的机械系统或主拖动电路。
λλλλ一、主拖动系统故障及形成原因点动运行中如果确认主拖动电路有故障，即主回路有故障，你就可以从构成主回路的各个环节去分析故障所在部位。
任何一个电机的交直流供电回路，包括各种功能的控制电路，都必须构成交流或直流电流流动的闭合回路，电流在回路中任何一个部位被阻断或分流，都可以造成故障，电流被阻断的部位就是故障所在部位，当然应首先确认供电电源本身正常，否则无电流或电流大小不合适，这也是不同时期容易出现故障的部位之一。
构成任何电梯主回路的基本环节大致相同：从供电三相电源出发经空气开关、上行或下行交流接触器、调速器、运行接触器、热继电器、最后到电机三相绕组构成三相交流电流回路。
三菱电梯死机原因大全电梯
三菱电梯死机缘由大全 - 电梯1. 限位、极限、换速开关距离不当或开关本身不好（留意：慢车有时好开有时不好开）；2. 上下限位开关接触不好单向死机或间或急停；3. 轻载、超满载数据不好（平层后死机或没有到目的层即紧急停靠平层后死机）；4. 超满载板性能不好（平层后死机）；5. 平层感应器再平层感应器不好（快车平层后死机）（半年做次自学习）；6. 编码器性能不好；7. 编码器尾部插头焊接不好，接触不好（间或死机或急停返平层死机，有时不返平层）；8. P1 板与 W1 板之间的接口接触不好死机（再关电送电好开一段时间又死机）；9. 印板灰尘太多，天气潮湿感应电死机（用酒精洗洁净，吹干即可）；10. 程序块本身性能不好；11. 接地系统不好；12. 通讯部分引起（查有否干扰，查通讯线路、通讯板）；13. 扁电缆干扰（平层后死机）；14. 电源部分（查供电波形）；15. 各主线接触不好引起（包括用户下部）；16. 紧急电源识别触点接触不好（NORR 接触器没吸合）；17. 主保险丝接触不好有急停现象；18. 基极变压器不好（运行中急停后又自动恢复或平层后死机）；19. 基极变压器内部有稍微短路，上行死机，过电压；20. 驱动模块性能差（渐渐平层后死机）；21. 驱动板或其插头不好；22. 驱动板上的驱动程序块本身不好或程序不好（运行中急停或平层后死机）；23. 逆变器温度过高（会消灭瞬时平层后死机，刺眼就恢复）；24. 主充电电容容量不够死机（有时开不起来）；25. 主充电电容充电瞬间爱护的均压电阻接触不好（平层后死机或烧充电电容）；26. 互感器插头或本身不好（快慢车均不好开）；27. 再生模块性能不好死机；28. 再生电阻不好（接触不好或断线）；29. 再生电阻配置错误，在某一个方向上运行到上部或下部满载死机；30. 把握屏输出到主机的大线在互感器的眼中穿错（快慢车均死机）；31. 5#接触器、LB 接触器回馈信号不好；32. 抱闸火花消退器到接触器的线接触不好（平层后死机）；33. 抱闸触点不好；34. 报闸力的设置过大或过小死机；35. 门机部分不好（查开关门限位，门机编码器）；36. 平安触板接触不好(gps-3)（平层后不能启动，但抱闸张开，在中间层也不返平层）；37. 操纵箱基板不好或轿内显示板不好；38. 平安回路有电阻（但灯亮，不动车或急停）；39. 门锁回路有电阻（但灯亮，不动车或急停）；40. 钢丝绳打滑超过 16 次（急停或返平层后死机）。