接触网整体吊弦的结构类型
吊弦
E L（ J － C )(t X t P )
吊弦
三、吊弦的计算
1．吊弦的布置
35~39
跨距（mm） 编号 h=130 0 mm h=150 0 mm 长度(mm) 1 1130 2 1050 1 1100 2 1100 1 1050 2 950 3 950 1 1050 2 900 3 750
40~49
50~59
60~65
类型数量
长度(mm) 类型数量
吊弦
一、吊弦的作用及制做
2．普通环节吊弦的制做 ①其特点是具有柔韧性，悬挂后不影响接触线纵 向移动或与承力索的相对位移。 ②普通环节吊弦制做
吊弦
二、吊弦的分类、结构及要求
1、普通环节吊弦 环节吊弦的结构如前所述。要求其安设后应 能保证接触线和承力索的纵向移动。
吊弦
二、吊弦的分类、结构及要求 1、普通环节吊弦 环节吊弦的结构如前所述。要求其安设后应 能保证接触线和承力索的纵向移动。
Ⅰ×4
Ⅱ×3
Ⅱ×4
表：弹性链形悬挂吊弦选用表
吊弦
三、吊弦的计算
2．吊弦长度的计算 当K和Xo确定后，吊弦长度则可根据悬挂类型、结构高度、 承力索张力和弛度，以及吊弦所在的位置来计算吊弦的长度， 吊弦长度可用如下公式计算得出
C＝h 4 x( L x) F0 2 L
吊弦
三、吊弦的计算
3．吊弦偏移的计算 规定吊弦顺线路方向的倾斜角不得超过30°。由于我 国采用的是半斜链形悬挂，又规定吊弦在横线路（垂直方 向）不超过20°。 当为全补偿链形悬挂时，承力索和接触线在温度变化时 均发生纵向位移，相对于半补偿链形悬挂而言，吊弦的偏 移值很小，当线索材质不同时，可由下式计算：
吊弦
第二讲 接触网结构及设备
线胀系数；tx、安装时温度；t0、设计平均温度；α、c 承力索线胀
系数。 � 技规规定在极限温度情下，吊弦偏斜的角度不得大于30度
�
吊弦间距： xo � 简单链形悬挂：
=
l
− 2× 4 k −1
l − 2 × 8.5
弹性链形悬挂：xo = k − 1
DC1500V弹性支座悬挂装置
� 进一步降低净空要求，简化结构、近来又出现 了一种弹性支座悬挂装置，它由底座、环氧树 脂绝缘子、弹性支架、定位装置等四部分组成
支柱
� 支柱的功能
� 支撑和承受接触网的全部负荷，并传给大地。
� 支柱的分类
� 材质：预应力钢筋混凝土支柱 钢支柱 � 形状：
� 水泥柱：方柱、圆柱、圆锥柱 � 钢柱：桁架式、整体型材“H”式、圆形、
接触网硬横跨
城轨交通硬横跨
� 硬横跨柱、硬横梁、悬式绝缘子、斜吊弦、定 位绳、定位器等零部件组成，
接触悬挂的组成
� 承力索：功能、材料、要求 � 接触线 � 吊弦 � 电连接线
接触线
� 布置（之字值、拉出值） � 要求：抗拉强度高、电阻率低、耐热、耐磨 � 几个概念：拉出值、导高、接触线坡度、磨耗
结构B 安装地点：多股道站场
作 用：使多股接 触悬挂并联供电，降低网
阻抗。
� 1、承力索 2、承力索电连接线夹 3、电连接线 � 4、接触线 5、接触线电连接线夹
� 结 构C � 安装地点：线岔或锚
段关节处，相距支柱 10米的处。 � 作 用：使线岔处、 分段处两支接触悬挂 实现电的连通，也可 通过隔离开关和电连 接线实现电路的通断。
接触网的基本组成（刚性支撑）
整体吊弦
整体吊弦在常速电气化铁路接触悬挂上，一般采用环节吊弦，通过长期运行实践证明，用渡锌铁线制作的环节吊弦，普遍存在着安装精度差，接触线高度需经常调整，在有电分段处如绝缘锚断关节，因吊弦分流而烧断吊弦的事故。
在高速电气化铁路接触悬挂结构上，对导线高度要求十分严格，即各悬挂点导线高度必须等高，其相对误差越小越好，吊弦要有较高的可靠性，并能在大电流系统中，具有一定的导电性能，为使我国高速接触悬挂安装水平与国际水平接近，目前已在京郑线和广深线上普遍采用整体吊弦。
整体吊弦采用铜合金铰线或不锈钢，两端通过压接方式与吊弦线夹连接，其最大拉伸工作荷重不得小于1KN,与承力索、接触线间的滑动荷重不得小于1.0KN，吊弦综合拉断力不小于4.0KN。
整体吊弦具有如下特点：1、采用整体导流式吊弦结构由于吊弦与线夹间为压接连接工艺，机械强度高，在电气上具有不间断性，可承受一定的电流，避免了环节吊弦产生的磨损和电火花烧伤等情况。
2．耐腐蚀，寿命长，适用机械化加工制作，有利于批量生产。
3、经过精确计算后，一次性安装不需调整，减轻了维修工作量。
为了保证整体吊弦的安装要求，应从设计、施工与维修等方面考虑。
首先在设计上，要合理控制锚段长度，提高补偿器的传动效率，减少坠砣串重量误差，在高速铁路区段，一般采用铸铁坠砣，避免因混凝土坠砣吸湿性而带来误差，要合理选配腕臂，水平拉杆等支撑结构，保证导线高度满足技术要求。
在维修和施工中，要提高腕臂、水平拉杆的预配精度。
目前，已有专门软件，在计算机上对腕臂、水平拉杆等结构尺寸进行精确计算。
要改善测量手段，提高测量和安装精度，特别是悬挂点两侧吊弦的位置，应准确测量，避免安装后人为调整，维修中应注意与工务部门配合，随时监视工务维修动向，保证高速区段导线高度误差不超过20mm.。
电气化铁道接触网整体吊弦制作安装探讨
柱 处设计 导 高 ， 即可求 出实 际结构 高度 。 承力索 高度 ＝平 腕臂 管 高度 ＋承力 索支 承线 夹
至平 腕臂 管 顶面距 离 （ 为 ６ ｍ ； 约 ０ ｍ）
１ ２
３
４
软铜绞线
根据 设计 根据设计
ｋ 若干 预制用 ｇ 套 若干 预制用
套 若 干 预制用
圆曲线 、 缓和 曲线长 度， 复核平面布 置图上设计 并 值 。遇有 变坡 标 ， 录竖 曲线 半径 及长 度 。 记
３ ２ ３ 数据 整理 ．．
现场测量完毕后 ， 进行 内业数据整理。 １ 计 算 实际结 构 高 度 ： 所 测 平 腕臂 管 高 度 换 ） 将 算 成承 力索缓 至 支 承 线 夹后 的 高 度 ， 后 减 去 各 支 然
摘
要 ： 电气化铁道接触 网施工 中 ， 在 整体 吊弦的安装应 用对 接触 网上部安装 一次到 位至关重 要 ， 全补偿 链型悬挂
接 触网在其动 态特 性的刚性需求下 ， 体吊弦安装 一次到位技 术 ， 整 给施工 以及 后期 交付运 营单位维修 带来方便 。就
此 ， 国家重点工程武威至 嘉峪关段 电气化 改造 工程 Ｓ ４标段接触 网施工过程 中对整 体 吊弦 制作安装 的施 工经验 ， 从 Ｄ
整体吊弦利旧说明
整体吊弦利旧说明自2006年8月开始，为迎接铁道部对京哈线“4.18”提速调图作准备，接触网的硬点整治成为了提速过程中的重点工作，而在硬点整治过程中，主要是对导线高度不合格的处所进行调整。
我工区管内正线全部采用压接式载流整体吊弦，所以，对导高的调整难度非常大，所需要的可调式整体吊弦数量很多。
为了保证提速工作的顺利完成，使管内设备达到提速技术要求，同时，为了节省材料费用，在多次的吊弦更换中，经过反复试验，总结出利用旧吊弦进行简单改造，使之成为可调式整体吊弦的方案，并在工区内部试验使用，效果明显。
一．吊弦介绍：目前，在电气化铁道接触网中应用的吊弦主要有两种：一是环节吊弦。
环节吊弦是用直径4mm镀锌制作而成，为了保证吊弦的弹性，每根环节吊弦不少于2节。
环节吊弦制作简单，价格便宜，安装、调整方便，但是环节吊弦存在安装精度差、稳定性差、不能载流、耐腐蚀性差等缺点，目前环节吊弦主要应用于低速电气化铁路区段及各站场侧线接触悬挂中。
二是整体吊弦。
随着电气化铁路不断发展，高速电气化铁路对吊弦的性能及安装精度要求越来越高，这就使整体吊弦越来越多的应用于高速电气化铁路中。
整体吊弦主要有机械强度高、耐腐蚀、寿命长，有整体的倒流结构具有较高的载流能力，安装后不需要经常调整，维修工作量小。
整体吊弦主要压接式整体吊弦（图一）和可调式整体吊弦（图二）两种。
二．利旧方案：我工区管内区间及站场正线全部为压接式整体吊弦，由于在施工过程中安装尺寸误差较大，而且经过多次大机线路整治，使导线高差成为制约提速调图的主要因素。
在提速调图前的硬点整治中，由于导线高差不符合技术要求，需要将大批的压接式整体吊弦尺寸进行调整，这样，更换下来了一批压接式整体吊弦。
旧吊弦更换下来后，为了使旧吊弦能够应用于硬点整治中，我们想了各种办法。
先是将换下来的旧吊弦长度测量并编号，在尺寸合适的位置将它们安装上。
试验了几次后，发现尺寸能够完全合适的位置很少，而且需要提前调查计算，由于测量的数据存在误差，调查后的数据只能进行参考，安装后也不能够完全合适，都需要进行少量的调整。
接触网零部件技术性能介绍
EAC 350
Re 330
哈大客专
优点：腕臂管及腕臂连接件、承力索支撑线夹、腕臂支撑及其连接件、定位管、定位环、 定位器均采用高强度铝合金材料，防腐性能好、重量轻，比强度高、外观美化，安装简 便，便于施工，无需维护。
铝合金腕臂支持结构
11 13
防风拉线
1、矩形铝合金定位器
材质：定位钩、定位器管、定位套筒为EN AW-6082 T6 ，销钉为CuNi2Si 工艺：定位钩、定位销钉套筒采用金属模锻造工艺 性能： 最大工作荷重：3.0kN; 耐压缩荷重：3.0kN; 耐拉伸荷重：4.5kN 最小破坏荷重：9.0kN
2、定位线夹
!!!!!
3、整体吊弦的部分组成零件
压接管
连接线夹
心形护环
吊弦固定螺栓
接触线吊弦线夹
120、95、70型承力索吊弦线夹
4、吊弦压接工具
1 个V型压痕
2 个V型 压痕
第三部分：中心锚结装置
前视图
承力索 接触线中心锚结 承力索中心锚结绳
腕臂 俯视图
承力索中心锚结绳下锚
承力索中心锚结绳下锚
防断式中心锚结线夹安装图
垂直破坏荷重
滑动荷重 螺栓紧固力矩
14.7 kN
8.7 kN M1：100N.m，M2：75N.m，M3：50N.m
材料：EN AC – AlSi7Mg 0.3 T6 工艺：金属模铸造；
4、承力索座
序号 1 2 3 4
性能 最大水平工作荷重 最大垂直工作荷重 与腕臂间滑动荷重 与单根线索间滑动荷重 6.0 kN 6.0 kN ≥6.0 kN ≥ 2.0 kN
4、电气连接线
浅议电气化铁路接触网整体吊弦施工
吊弦是链形悬挂的重要组成部件之 一 ， 接触线通 过 吊弦悬 挂在承力索上 ， 调节 吊弦的长度可 以保证接触悬挂 的结构高度 以及接触线距轨面 的工作 高度 ， 增加 了接触线 的悬挂 点 ， 从而 使接触线的弛度和弹性均得到改善 ， 提高 电力机 车受电 弓的取 流质量 。 １ 整体 吊 弦 的 特点 、 种 类 整体 吊弦主要有机械强度 高 、 耐腐蚀 、 寿命 长 ， 有 整体的导 流结构 ， 具有较 高的载流能力 ， 安装后不需要 经常调整 ， 维修工 作量小 。 整体 吊弦主要分为压接式 整体 吊弦和 可调式 整体 吊弦两 种 。整体 吊弦根据结构型式 的不 同分为可 调式 和不可调 式两 种 。整体 吊弦其两端是通过压 接设 备将 吊弦线及 吊弦线 夹压 接成一 个整体 ， 如果计算 不准确 ， 有 可能使 吊弦报废 而造 成大 量经济损失 ， 因此 ， 准确计算每 根 吊弦的长度 是整体 吊弦施 工 过 程 中 的关 键 。 ２ 整体 吊弦制作及 安装 方法 在链形悬挂 中， 接触线通过 吊弦悬挂在承力 索上。在链形 悬挂 中安设 吊弦 ， 使 每个跨 距 中在不增加 支柱 的情况 下 ， 增 加 了对接触线的悬 挂点 ， 这样 使接 触线 的 弛度 和弹性 均 得 到改 善， 提高 了接触线工作质量 。 １ ） 整体 吊弦制作 。跨距除决定支柱纵 向安装位置外 ， 最重 要的是直接影响跨间 吊弦 的长度 ， 在整体 吊弦 安装前 ， 应先 对 支柱跨距进行测量 ， 在钢 轨轨腰处 布置 吊弦 间距 ， 用 红油 漆标 注在钢轨上 （ 包括悬挂点处 ） ， 测量误 差控 制在 ± ５ ｍ ｍ内。 结 构高度测量直接影 响到 吊弦长度 ， 所 以必须在接触 线架 设完成后方 可测 量 ， 测量方 法如下 ： ① 人用测量 杆挂 到钩头 鞍 子 中， （ 先收拢线 坠 ， 然后测量承力索悬 挂点 到线路水平 面的距 离， 误差控制在 ±３ ｍ ｍ。② 曲线 处结 构高 度 的测量应 注意 超 高对结构高度的影响 ， 可根据相似三角形计算 出新导 高。③对 竖曲线情况可对 吊弦点及支柱处水平高差进行测 量 ， 以两 悬挂 点成 一直线 ， 求 出吊弦点相对 于直 线 的高差 ， 然 后在 预 留弛度
接触网理论学习资料汇总
接触⽹理论学习资料汇总接触⽹组成及供电⽅式第⼀节接触⽹组成接触⽹是沿铁路上空架设的⼀条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、⽀持装置、定位装置、⽀柱与基础等⼏部分组成。
⼀、接触悬挂接触悬挂包括接触线，吊弦，承⼒索和补偿器及连接零件，接触悬挂通过⽀持装置架设在⽀柱上，其作⽤是将从牵引变电所获得的电能输送给电⼒机车。
⼆、⽀持装置⽀持装置包括腕臂、⽔平拉杆（或压管）、悬式绝缘⼦串、棒式绝缘⼦及吊挂接触悬挂的全部设备。
⽀持装置⽤以⽀持接触悬挂，并将其负荷传给⽀柱或其它建筑物。
三、定位装置定位装置包括定位管、定位器、⽀持器及其连接零件。
其作⽤是固定接触线的位置，在受电⼸滑板运⾏轨迹范围内，保证接触线与受电⼸不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的⽔平负荷传给⽀柱。
四、⽀柱与基础⽀柱与基础⽤以承受接触悬挂、⽀持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和⾼度上。
第⼆节接触悬挂的类型接触悬挂的种类较多，⼀般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两⼤类。
⼀、简单接触悬挂简单接触悬挂（简称简单悬挂）系由⼀根接触线直接固定在⽀柱⽀持装置上的悬挂形式。
⼆、链形悬挂链形悬挂是⼀种运⾏性能较好的悬挂形式，链形悬挂分类⽅法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形、双链形和多链形（⼜称三链形）。
⽬前我国采⽤单链形悬挂。
链形悬挂根据线索的锚定⽅式，可分为下列⼏种形式：1、未补偿简单链形悬挂2、半补偿简单链形悬挂3、半补偿弹性链形悬挂4、全补偿链形悬挂链形悬挂按其承⼒索和接触线在平⾯上布置的位置，可分为下列⼏种形式：1、直链形悬挂：直链形悬挂是承⼒索和接触线布置在同⼀垂直平⾯内，它们在⽔平⾯上的投影是⼀条直线。
2、半斜链形悬挂：在半斜链形悬挂中，承⼒索与接触线不在同⼀垂直平⾯内，它们在⽔平⾯上的投影有⼀个较⼩的偏移。
3、斜链形悬挂：斜链形悬挂是指接触线和承⼒索在⽔平⾯上的投影有⼀个较⼤的偏移。
在直线区段⽀柱处，接触线和承⼒索均布置成⽅向相反“之”字形第三节供电⽅式⼀、接触⽹供电⽅式单边和双边供电为正常的供电⽅式，还有⼀种⾮正常供电⽅式叫越区供电。
动车论坛接触网零件——整体吊弦
接触网零件——整体吊弦
用途及性能
（1）用途:本零件适用于正线及站线全补偿简单链形悬挂中悬吊接触线。
一端与铜合金绞线承力索相连接，另一端与铜合金接触线相连接。
（2）整体吊弦：通常由接触线吊弦线夹、承力索吊弦线夹、心形环、压接管、连接线夹、调整螺栓及吊弦线等组成。
实际吊弦长度按施工要求确定。
吊弦长度可按现场实际进行调节。
（3）为防止电流灼伤吊弦，吊弦线与承力索、接触线之间应有可靠的电气连接和防护措施。
可调整体吊弦
（4）性能
1）接头或接触面最大温升不大于导线温升。
2）抗振动及抗疲劳能力：满足运行条件的要求；
3）整体吊弦应具有辅助载流功能。
4）优先采用鸡心环螺栓式整体吊弦。
5）吊弦装置整体拉伸破坏荷重应不小于5kN。
（5）一般性描述
1）吊弦线为1×7×7结构的10～12mm2铜合金软绞线。
2）线夹与吊弦线间的滑动荷重应不小于3.9kN。
3）线夹与接触线或承力索间的滑动荷重应不小于1.0kN。
））
）
）
材料
（1）吊弦线采用铜合金绞线，由49股单丝绞合。
线材符合TB/T3111-2005。
（2）承力索吊弦线夹本体采用CuNi2Si板材。
（3）接触线吊弦线夹本体采用CuNi2Si板材。
（4）心形环、吊弦线固定螺栓均采用0Cr18Ni9。
（5）吊弦线夹中的紧固件螺栓及止动垫圈采用0Cr18Ni9，螺母均采用1Cr18Ni9。
（6）钳压管、线鼻子采用T2铜。
制造工艺：
整体吊弦线夹本体采用冷煨弯工艺。
高速铁路接触网悬挂形式及其主要技术参数(详细)
第二节高速铁路接触网一、接触悬挂形式及其主要技术参数自1964年日本开通世界上第一条高速铁路至今,世界发达国家已经致力于高速电气化铁路的 研究和发展.经过30多年的 运行、实验,使高速电气化铁路的 车速不断提高,运营速度 由220 千米／h 提高到270 千米／h,正向300 千米／h 进.法国是目前轮轨系列车时速的 世界记录保持者,它于 2007年 4月4日进行的 实验运行速度 达到574．8 千米／h,在激烈竞争的 市场经济条件下,各种交通工具之间为争夺市场运输份额,不断开发和引进高新技术,而提高铁路车速将给铁路参与市场竞争带来机遇.接触网结构在机车高速运行情况下,发生了 许多重大 变化,需要进行一系列的 改革,采取什么样的 悬挂类型来适应高速铁路,一直是各发达国家研究的 课题.根据国外高速电气化铁路运行经验,高速滑行的 受电弓,其抬升力在空气动力和自身惯性作用下,以列车速度 平方的 比例大 幅度 增加,因而使接触线产生较大 的 抬升量,当驶过等距支柱甚至在跨距中的 等距吊弦时,会周期性激发接触线振动,它会使接触线弯曲应力增加,容易引发疲劳断线事故,同时这种振动可沿导线以一定速度 传播,在遇到吊弦线夹和悬挂点时,会将波反射放大 引起导线振荡,这是引起受电弓离线的 主要原因,离线产生的 电弧会烧伤接触线使磨耗增加,即电磨耗.当导线弯曲刚度 小 而张力大 时,其波动速度 可由下式求出： ρTC =式中 T ——接触线张力(N);ρ——线密度 .为了 减少导线抬升量,可提高其张力,减少接触网弹性不均匀性,同时也提高了 接触线波动传播速度 ,不引起导线共振使受电弓取流状态更好.接触悬挂形式是指接触网的 基本结构形式,它反映了 接触网的 空间结构和几何尺寸.不同的 悬挂形式,在工程造价、受流性能、安全性能上均有差别,另外,对接触网的 设计、施工和运营维护也有不同的 要求.对高速接触网悬挂形式的 要求是：受流性能满足高速铁路的 运营要求、安全可靠、结构简单、维修方便、工程造价低.世界上发展高速铁路的 主要国家如：日本、德国、法国的 高速接触网悬挂形式是在不断改进中发展起来的 ,主要有三种悬挂形式：简单链形悬挂、弹性链形悬挂、复链形悬挂.各国对这三种悬挂形式有不同的 认识和侧重,根据各自的 国情发展自己的 悬挂形式.日本的 高速线路如：东海道新干线、山阳新干线、东北新于线、上越新干线均采用复链形悬挂,近几年来,日本高速铁路又采用了 简单链形悬挂;法国的 巴黎一里昂的 东南线采用弹性链形悬挂,巴黎一勒芒／图尔的 大 西洋线采用接触导线带预留弛度 的 简单链形悬挂;德国在行车速度 低于160千米／h 的 线路采用简单链形悬挂,在160千米／h 及以上的 线路采用弹性链形悬挂.下面分别介绍简单链形悬挂、弹性链形悬挂和复链形悬挂三种形式的 结构和技术性能.1、简单链形悬挂以法国为代表的 高速铁路采用此种类型,在 1990年开通的 速度 为300 千米／h 的 大 西洋新干线上采用,而且认为该悬挂类型完全可以满足 330—350 千米／h,简单链形悬挂维修简单造价低,有多年成熟的 运行经验.结构形式如图2-1所示.图2-1 带预留驰度的简单链形悬挂性能特点：结构简单、安全可靠、安装调整维修方便,适应于高速受流.定位点处弹性小,跨中弹性大,造成受电弓在跨中抬升量大,跨中采用预留弛度,受电弓在跨中的抬升量可降低;定位点处易形成相对硬点,磨耗大.如果选择结构形式合理、性能优良的定位器,则可消除这方面的不足.2、弹性链形悬挂德国开发的高速接触网普遍采用,并作为德国联邦铁路标准,其主要出发点是降低接触网弹性不均匀度 ,在80年代末修建的曼海姆到斯图加特高速铁路(250 千米／h)上采用,并计划在柏林至汉诺威、法兰克福至科隆间(300～400 千米／h)仍采用.弹性链形悬挂比简单链形悬挂弹性好,但造价较高.弹性链形悬挂的结构形式图如图2-2所示.在结构上,相对于简单链形悬挂在定位点处装设弹性吊索,主要有两种形式：“π”形和“Y”形.弹性吊索的材质一般与承力索相同,其线胀系数与承力索相匹配.性能特点：结构比较简单,改善了定位点处的弹性,使得定位点处的弹性与跨中的弹性趋于一致,图2-2 弹性链形悬挂整个接触网的弹性均匀,受流性能好.其缺点是弹性吊索调整维修比较复杂,定位点处导线抬升量大,对定位器的安装坡度要求也较严格.3、复链形悬挂在 1964年 10月建成的日本东海道新干线上采用,时速为210 千米／h,它是用带弹簧的吊弦合成复链形悬挂.日本研究部门认为它适用于多弓受流情况,在今后300 千米／h高速线路上仍采用.复链形悬挂运行性能好,但造价高、设计复杂,施工和维修难度大 ,复链形悬挂结构形式如图2-3所示.图2-3 复链形悬挂在结构上,承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索.性能特点：接触网的张力大,弹性均匀,安装调整复杂、抗风能力强.表2-2-1 三种悬挂类型的定性比较我国高速铁路尚在试运行阶段,已提速的几条干线仍采用原来的接触悬挂类型,目前正在建设的广深高速铁路,采用全补偿简单链形悬挂,根据国外经验和我国铁路路轨现状,通过科技人员论证,普遍认为采用全补偿简单链形悬挂较为合适,特别是在车速不高的情况下,有利于投资少见效快,完全能够适应200 ㎞／h车速的要求.二、高速接触网的主要技术参数1．导线高度：指接触导线距钢轨面的高度.它的确定受多方面的因素制约,如：车辆限界、绝缘距离、车辆和线路振动、施工误差等.一般地,高速铁路接触导线的高度比常规电气化铁路的接触导线低,这主要因为：①高速铁路一般无超级超限列车通过,车辆限界为4 800nl米;②为了减少列车空气阻力及空气动态力对受电弓的影响,受电弓的底座沉于机车车顶顶面,受电弓的工作高度较小.所以,高速铁路接触导线的高度一般在5 300米米左右.2．结构高度：指定位点处承力索距接触导线的距离.它由所确定的最短吊弦长度决定的,吊弦长时,当承力索和导线材质不同时,因温度变化引起的吊弦斜度小,使锚段内的张力差小,有利于改善弓网受流特性;长吊弦的另一个优点是高速行车引起的导线振动时,吊弦弯度小,可以减少疲劳,延长使用寿命.表2-2-2为三种高速悬挂的结构高度.表2-2-2 三种高速接触网悬挂的结构高度法国TGV-A 德国Re330 日本HC 结构高度 1.4米 1.8米 1.5米我国接触网的结构高度为1.1~1.6米.3．跨距及拉出值：取决于线路曲线半径、最大风速和经济因素等.考虑安全因素及对受电弓滑板的磨耗,我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300米米的条件下,确定跨距长度和拉出值的大小 .4．锚段长度：它的确定主要考虑接触导线和承力索的张力增量不宜超过10％,且张力补偿器工作在有效工作范围内.高速铁路接触网的锚段长度与常规电气化铁路基本一样.5．绝缘距离：参照电气化铁路接触网的绝缘配合标准.6．吊弦分布和间距：吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离,吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响,改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度 ,但是,如果吊弦过密,将影响接触导线的波动速度 ,而对弹性改善效果不大 ,所以,确定吊弦间距时,既要考虑改善接触网的弹性,又要考虑经济因素.吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式,为了设计、施工和维护的方便,吊弦分布一般采用最简单的等距分布.7．接触导线预留弛度：指在接触导线安装时,使接触导线在跨内保持一定的弛度 ,以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量,改善弓网的振动.对高速接触网,简单链形悬挂设预留弛度 ,弹性链形悬挂一般不设预留弛度 .8．锚段关节：锚段关节是接触网的张力的机械转换关节,是接触网的薄弱环节,其设计和安装质量对受流影响较大 ,高速接触网一般采用两种形式的锚段关节：①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节;②绝缘锚段关节采用五跨锚段关节.安装处理上,尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度 ,提高非工作支的坡度 .9．接触导线的张力：提高接触导线的张力,可以增大波形传播速度 ,改善受流性能,同时增加了接触网的稳定性.导线张力的确定受导线的拉断力,接触网的安全系数等因素影响.10．承力索的张力：受接触网的稳定性、载流容量、结构高度、支柱容量等因素影响,提高承力索的张力可以增加接触网的稳定性,但对弓网受流性能影响不大 .减少承力索的张力,有利于减少反射系数,承力索的张力受接触网的结构高度的限制,也就是在一定的结构高度上,要保持跨内最短吊弦的长度 .三、接触网的主要设备和零部件1、接触网的线材(1)．接触导线接触导线是接触网中直接与机车受电弓作摩擦运动传递电能的线材,它对接触网——受电弓系统的受流性能的好坏产生至关重要的作用,受流系统的许多性能指标直接由接触导线决定,如：波动传播速度、接触导线的抬升量、接触导线的磨耗、安全系数.表2-2-3给出了国外高速接触导线的比较.高速铁路对接触导线的基本要求如下：○1机械强度高;○2)单位质量尽量小 ;○3导电性能好;○4良好的耐磨及耐腐蚀性能及高温软化特性,使用寿命长;○5摩擦性能与受电弓滑板相匹配.表2-2-3 国外高速接触导线的比较随着运行速度的提高,为了提高抗拉强度,增大波动传播速度、耐磨性,国外有关国家对高速铁路的接触导线都趋向于研制铜合金导线或复合导线.铜合金导线是在铜中加人其他金属元素,如镁、银,采用合金方法制成的.复合导线是用铜与另一种机械强度高的金属制成的.(2)．承力索承力索是接触网承载接触导线,并传输电流的线材.承力索的选用应符合下列条件：承力索的线胀系数与接触导线相匹配;机械强度高;耐疲劳、耐腐蚀性能好,耐温特性好;导电率高.国外高速铁路使用的承力索性能如表2-2-4所示.表2-2-4 国外高速铁路使用的承力索性能表我国电气化铁路接触网的承力索一般采用95米米2和70米米2的铜合金绞线,增加承力索的张力可以增强接触网的稳定性.(3)．弹性吊索对弹性链形悬挂,弹性吊索一般选用截面积为35米n2的青铜绞线,张力为2．8～3．5 kN.2、高速铁路接触网的支持装置(1)．支柱：由于高速铁路接触网的承力索和接触导线的张力增大,使作为接触网支撑的支柱受到较大的负荷,另外,还要考虑到接触网的稳定性问题.高速铁路接触网支柱的选择,区间一般采用环形等径预应力混凝土支柱;桥上支柱采用热浸镀锌钢柱;软横跨硬横跨支柱;跨度小时用环形等径预应力混凝土支柱,跨度大时选用热浸镀锌钢柱.(2)．硬横跨：是用于站场或两股以上线路的接触网支持钢结构,一般用型钢焊接成梁式结构横跨于线路上空,用于支持接触悬挂.这种刚性硬横跨的特点是,各股道上的接触网在机械上和电气上相互独立.接触悬挂在硬横跨上采用吊柱旋转腕臂的支持结构,其结构特性与区间中间柱基本相同,组合定位装置与区间的接触悬挂完全相同.硬横跨的优点是,机械上独立,结构稳定,抗风能力强,寿命长,在受流性能上与区间接触悬挂相同.法国、英国、日本等国家的高速铁路接触网几乎全部采用硬横跨.我国的高速铁路的接触网也趋向使用刚性硬横跨.(3)．腕臂支持结构：为了提高接触网的稳定性和安全性,高速铁路接触网采用刚性腕臂支持结构,由水平腕臂和斜腕臂组成的稳定三角形结构,提高了腕臂结构的整体稳定性和抗风能力.(4)．组合定位装置：组合定位装置包括：定位器、定位管、支持器,定位防风拉线和定位管防风支撑,这部分零部件对接触导线起定位和支持作用,影响弓网受流性能.在机械结构上它必须满足接触导线温度偏移,保证高速受电弓安全通过及接触导线抬高等要求.对定位器的要求：○1构造简单,安装方便,不形成接触悬挂硬点;○2材质上一般采用铝合金材料,重量轻,耐腐蚀;○3具有较高的强度;○4环路电阻小,不形成电损坏.3、高速接触网的终端锚固类零部件终端锚固类零部件包括：承力索终端锚固线夹、接触导线终端锚固线夹、张力补偿器、坠砣等.(1)张力补偿装置张力补偿装置是调整承力索、接触导线张力,使它们保持恒定的自动装置,是接触网的关键部件.高速铁路接触网一般有两种方式的自动张力补偿装置：①滑轮组自动补偿装置;②棘轮补偿装置.对张力补偿装置的要求是,传动效率高,达到97％以上;安全可靠;耐腐蚀性能好,少维修,寿命长,有断线制动装置.坠砣采用铁坠砣.(2)承力索终端锚固线夹和接触导线终端锚固线夹这两种零件是接触网的主要受力部件,是保障接触网安全的关键零件.在结构上,有锥套式螺纹胀紧结构和楔形胀紧式结构两种.在材质上,整体铝青铜,紧固件采用不锈钢.其工作张力,应满足20～27 kN.4、高速接触网的电连接类零件电连接是保证接触网各导线之间及各股道之间电流畅通的部件.对它的要求是：电连接线夹与接触导线或承力索间的接触电阻小 ,整体电连接导电性能好.在结构上,连接可靠,重量轻,耐腐蚀.在材质上,用纯铜和铝青铜.5、吊弦及吊弦线夹它是接触网的悬吊类零件,在接触网中调节接触导线弛度,又可分流,属于面广量大的零件.正确选用悬吊类零件将有效地保证接触网的受流性能,又能减少其维修工作量.在高速接触网中,一般先经过现场测量,再计算出每跨中每根吊弦的长度.在工厂将吊弦线夹和吊弦制成一体后,到现场直接安装.对吊弦及吊弦线夹的要求为：重量轻,体积小,耐腐蚀,安全可靠.材质上,吊弦采用青铜绞线;吊弦线夹采用铝青铜.6、高速接触网的线岔线岔是两股道接触网交叉处的装置,是接触网上的重要设备,在常速下,一般采用有交叉线岔,运行经验表明它完全能满足要求,但也存在着问题,交叉线岔硬点不易消除,机车无论从正线进入侧线,还是从侧线进入正线,在始触点处受电弓都要接触两条接触线,接触瞬间由于受电弓抬升力的作用,将要接触的导线总是比正在滑行的导线低,如图2-4所示.造成低侧导线,会沿受电弓滑板圆弧导角向上移动到接触板上,这就难免发生钻弓和打弓事故,也给现场施工和维修带来困难.尤其是高速铁路,这种滑动接触对接触线和受电弓危害极大 ,它直接影响着高速受电弓的运行安全,是高速接触网设计和安装中需要特别解决好的环节.高速接触网的线岔应满足下列要求：(1)满足正线高速行车,避免钻弓、打弓.(2)正线进渡线或渡线进正线时,保证受电弓平稳过渡. 图2-4 始触点处导线示意图(3)保证正线高速行车的受流质量,做到离线率低、硬点小 ,导线抬高量满足要求.(4)安装简单,维修调整方便.高速接触网线岔一般有交叉式和无交叉式两种形式,根据两种线岔的工作原理,我国的高速接触网适合采用无交叉式线岔.无交叉线岔平面布置如图2-5所示.由于道岔处钢轨没有超高,所以各自线路中心线与驶入该线的受电弓中心轨迹相重合.从图上看出,接触网道岔柱位于导曲线两内轨轨距666 ㎜处,正线接触线拉出值为333㎜,波线拉出值为距正线线路中心999㎜,渡线导线过岔后抬高下锚,在无交叉线岔区两导线均有坡度 ,渡线向下锚方向抬高3‰,正线坡度与渡线坡度相反为1‰ (沿波线下锚方向降低).图2-5 无交叉线叉平面布置图无交叉线岔应达到以下两点要求：(1)机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时,不与渡线接触线接触,因而不受渡线接触悬挂的影响.(2)机车从正线驶入渡线时(或从渡线驶入正线),要使受电弓平稳过渡,不出现钻弓和打弓现象,且接触良好.无交叉线岔工作原理和技术要求当机车沿正线通过时,考虑受电弓最外端尺寸的半宽为673 ㎜,摆动200㎜,升高后的加宽为100㎜,所以机车受电弓靠渡线侧最外端距正线线路中心为：673十200十100＝973㎜而渡线导线距正线线路中心为999㎜,因此受电弓从正线导线上滑过时,不会触及渡线导线与波线接触网无关.当机车由正线驶入渡线时,经过计算和运行实践证明,在线间距126～526㎜之间受电弓与渡线接触线接触此段为始触区,在接触瞬间,因正线导线坡度与渡线坡度相反(即正线导线低,波线导线高),所以受电弓是逐渐的由低侧导线过渡到高侧导线,随着渡线导线坡度的降低使受电弓慢慢脱离正线,形成自然顺滑的平稳过渡.当机车从渡线驶入正线时,在线间距806～1306㎜之间时接触正线导线,而此时波线导线是逐渐升高,受电弓在上述适当位置处与正线导线自然接触,随着正线导线坡度影响,受电弓慢慢脱离渡线而进入正线.由于线岔区两导线有相反坡度的原因,使受电弓避免了在始触点处出现钻弓和打弓的危险,因此无交叉线岔工作状态明显优于交叉线岔.对无交叉线岔的技术要求是：(1)正线拉出值为333㎜,允许误差为±20 ㎜,渡线导线距正线线路中心为999㎜,误差为±20 ㎜.(2)在线间距 126～526 ㎜间,为正线进入渡线时的始触区.线间距 526～806㎜,是正线与渡线导线等高区.在 806～1306㎜为渡线进入正线始触区,如图 2—16—4所示.(3)在等高区内,铁路旁设立道岔柱,可安装定位装置及吊弦等设备,始触区内不允许安装任何悬挂和定位装置.(4)在线间距 126～526㎜间,渡线比正线高 H1,在线间距为 806～1306㎜间,渡线比正线低H2,H1、H2与道岔型号和机车通过速度有关,需另行确定.(5)为了限制道岔定位点处导线的抬高,在定位装置上增加了弹性支撑和限位装置,使定位器的抬升量为100㎜以内.7、高速接触网的分相装置我国既有120千米／h以下的电气化铁道的接触网分相装置均采用分相绝缘器来实现相间隔离.当列车速度超过160千米／h时,这种形式的分相绝缘器存在明显的硬点,对受电弓的滑板撞击很大 ,容易造成弓网事故.高速铁路接触网的分相装置一般采用绝缘锚段关节带中性段方式(锚段关节的跨数应根据中性段的设置长度来确定)来满足高速接触网一受电弓系统的性能要求.机车通过分相锚段关节的方式一般有三种：(1)地面开关切换方式,当机车受电弓在分相的中性段之前和刚进人中性段时,由一相供电,然后在中性段断电0.25～0.35 s后切换到另一相.其优点是列车无操作,停电时间短暂,冲击及失速小 ,但设备复杂,切换过程容易产生很高的过电压.其原理示意图如图2-6所示. 图2-6 地面开关自动过分相示意图(2)机车切换方式：当机车通过分相中性段时,机车接收地面上的信号,控制机车主断路器断开,断电不降弓通过中性段,机车通过中性区后,机车又接收到地面信号,控制机车主断路器合闸受电,完成了机车过分相的全过程.其原理示意图如图2-7所示.这种方式结构简单,地面设备非常简单,投资小 .(3)柱上自动切换方式图2-8 柱上自动切换过分相示意图图2-8为柱上自动切换过分相示意图.图上采用6个分断绝缘器(FD),将接触网分隔成五段,每两个为一组.当机车到达a之前,分断绝缘器a—c中间部分,通过电磁线圈3与a端处于同电位,机车从a点进入b点后,受电弓通过电磁线圈3取流,从而使A开关闭合,c—d区段带电,机车从c进入c—d端后,受电弓通过真空开关A取流,电磁线圈电流为零,使真空开关A断开,机车失电进入滑行阶段.当机车从g点进入分段g—h区段时,受电弓通过电磁线圈4取流,开关B闭合,f—g区段有电(对机车运行无意义).机车驶离i点后,电磁线圈4电流为零,开关B 打开完成一次自动过分相过程.中间一段机车要靠滑行通过,由于d—f间距较小 ,因此当机车时速为200 千米时,机车失压时间仅为0．15 s允许司机无操作满负荷通过分相装置.。
铁路接触网组成及分类
接触网的组成接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与根底等几局部组成，如图1-1-1所示。
支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的局部。
支持装置包括腕臂、平腕臂〔或水平拉杆、悬式绝缘子串〕、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物需要的不同，支持装置表现为不同的形式，如：腕臂结构〔图1—1—1所示为区间腕臂装配形式〕、软横跨、硬横跨〔多股道站场使用〕及隧道、桥梁和其它大型建筑物上的特殊支持结构。
定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。
其作用是固定接触线的横向位置，使接触线水平定位在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使受电弓磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。
3.支柱与根底支柱与根底用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
我国接触网中主要采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱。
根底用来承载支柱负荷，即将支柱固定在地下用钢筋混凝土制成的根底上，由根底承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。
预应力钢筋混凝土支柱可不设单独的根底，支柱直接埋入地下，起到根底的作用。
接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
在一条接触网线路上，接触线和承力索在延伸一定长度后，为了满足供电和机械方面的要求，总是将接触网分成假设干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。
我们所讲的接触悬挂分类是针对架空式接触网中的每个锚段而言。
根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
简单接触悬挂〔以下简称简单悬挂〕系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
它在开展中经历了未补偿简单悬挂、季节调整式简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂。
其结构分别如图1—2—1和图1—2—2所示。
接触线〔或承力索〕端头同支柱的连接称为线索的下锚。
接触网整体吊弦制作安装工法
电气化铁路接触网整体吊弦制作安装工法铁道部电气化工程局一、前言当前，我国电气化铁路正处在一个新的发展时期，对如何进一步提高电气化可靠性的问题，铁道部领导和有关司、局都十分重视，而且全路呼声很高，反映强烈。
为此，我局首先在京郑线电气化接触网工程中推出整体吊弦新技术。
整体吊弦是以往接触悬挂中环接吊弦的替代产品。
它由青铜绞线、C型线夹、J型线夹组成，见图1，采用整体式压接工艺连接，具有机械强度高、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便及改善接触网运行状态等优点。
为保证该项新技术的实施，1993年10月我们在宝中线进行试验，取得了较好的效果，经再次完善和修改后，1994年10月，在京郑线官庄－邢台间再次组织了现场示范演示，取得成功，从而为京郑线全线采用该项新技术提供了技术保证，也为今后进行高速电气化铁路施工奠定了基础。
二、工法特点1．有利于“弓网”关系的改善和机车运行速度的提高，为高速电气化铁路施工做好技术储备。
2．避免了接触导线的反复调整，减少了施工占用线路的时间，缩短了接触网施工建设的周期，缓解了施工与运输的矛盾，经济效益显著。
3．有利于提高工程质量和设备可靠性，减少维修工作量。
4．把部分室外网上工作变为工厂化预制生产，改善了操作者的工作环境，提高工作效率。
三、适用范围本工法适用于铁路、矿山、地下铁道的电气化以及城市无轨电车所采用的各种链形悬挂形式架空接触网施工。
四、施工工艺(一)工艺原理整体中弦的长度是不可调的，全部工艺必须整体配套。
吊弦长度的精度控制和支持装置一次到位，是工艺的基础。
超额定张力提前拉伸，是为了将线索自然延伸量消除在施工过程中，使线索在运营时处于良好的状态。
本工法有承力索和接触线的超拉工序，它和接触悬挂一次成型工艺构成了本工法的核心技术。
(二)工艺流程(见图2)(三)施工工艺说明1．数据采集在支柱安装工作完成以后，进行数据采集，内容有：测量支柱埋深、侧面线界，支柱斜率，跨距复测(按0.5m取整)。
答辩试题接触网
接触网答辩试题一、冷滑试验要接触哪些内容？答案要点：1.接触线拉出值、“之”字值是否正确，接触线有无弯曲、扭转和不平滑现象；2.接触线上安装的各种线夹有无偏斜和零配件碰弓现象；3.分段、分相绝缘器处，受电弓过渡是否平滑；4.线岔处是否脱弓、钻弓，有无硬点；5.曲线处是否脱弓；6.导线高度变化是否平稳。
二、整体吊弦具有哪些特点？答案要点：1.采用整体导流式吊弦结构；由于吊弦与线夹间为压接连接工艺，机械强度高，在电气具有不间断性，可承受一定电流；2.耐腐蚀、寿命长，适于机械化制作，利于批量生产；3.经过精确计算，安装后不需要调整，减轻维修量。
三、工作领导人在安排工作时，应做好哪些事项？答案要点：1.确认作业内容、地点、时间、作业组成员等均符合工作票提出的要求。
2.确认作业采取的安全措施正确而完备。
3.时刻在场监督作业组成员的作业安全。
4.检查落实工具、材料准备，与安全员（安全监护人）共同检查作业组成员着装、工具、劳保用品齐全合格。
四、哪些因素使接触网锚柱反倾？答案要点：1.锚板U螺栓与线棒之间有一定间隙；2.拉线钢绞线与UT线夹或双耳楔型线夹有间隙；3.锚板加载后上移；4.承锚、线锚角钢下滑；5.锚柱下沉。
6.埋设的锚杆和拉线方向不在同移直线上，加载后锚杆上或下移；五、什么是结构高度？确定结构高度需考虑那些因素？答案要点：1.结构高度指悬挂点处承力索与接触线间的垂直距离。
2.应满足跨距中部最短吊弦在极限温度时的最大偏角不大于一定数值。
过大使支柱高度增加，过小则接触悬挂弹性差。
六、绝缘工具使用前应做哪些检查？答案要点：1.绝缘工具每次使用前，须认真检查是否经过耐压试验，有无损坏，并用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分。
2.用2500V兆欧表分段测量有效绝缘部分的绝缘电阻（电极宽2cm、极间距2cm），不得低于100MΩ，或测量整个有效绝缘部分的绝缘电阻不得低于10000MΩ。
3.使用管材制作的绝缘工具其管口是否密封良好。
接触网吊弦
用
于
弹
性
整体吊弦（无载流环）
吊 索
处
2004-5
4
9
9
滑动吊弦
滑
动
吊
弦
线
夹
2004-5
4
10
10
2004-5
环 节 吊 弦
4
11
2004-5
4
12
2004-5
4
13
2004-5
4
14
1
2004-5
整 体 吊 弦
4
1
2
承力索
接触线
2004-5
载流环 吊弦线夹
4
一、在任何温度下， 吊弦应与顺线路方 向垂直，垂直于线 路方向的斜率不大 于1/10。
二、吊弦的安装 长度允许误差 2mm，吊弦在跨 中间距不大于 13m，吊弦位置 安装允许误差为 ±100mm。 2
3
1、吊Байду номын сангаас载流环展开长 度为200mm。
3、载流环应与线索倾 斜45º安装
2、下部载流环安装方 向与行车方向一致。
2004-5
4
3
4
4、上部载流环与行车方向相反。
线夹板
2004-5
4
4
5
铜套管
鸡心环
线鼻子
2004-5
线夹
4
线夹板
5
6
10mm2青铜绞线
2004-5
4
6
7
整体吊弦（有载流环）
用 于 两 跨 中 间
2004-5
4
7
8
接触网设备与结构—吊弦
中布置4根吊弦，吊弦与悬挂点间距取L/8，吊弦间距取L/4。
吊弦在顺线路方向应该垂直安装。
隧道内吊弦安装图
隧道内吊弦一般由两节组成，第一节采用固定的吊弦长度，第二节做成可
调节长度，吊弦长度可根据承力索的弛度算出。
隧道简单悬挂人字吊弦
当隧道内为简单悬挂时，净空高度允许安装悬挂点，则可设滑动吊弦和人
进行，吊弦间距测量的起测点与闭合点均以悬挂点为准，吊弦间距测量偏差小
于150mm时，应将误差均布在各间距内。如大于150mm时安装允许偏差为
±50mm，整体吊弦制作长度偏差应不大于1.5mm。
整体吊弦的施工要求
2
先安装承力索上的吊弦线夹，再安装接触线上的吊弦线夹。安装前用刷子
清除掉承力索、接触线安装吊弦线夹部位的灰尘和氧化物层，并在安装位置涂
差为±300mm。
应均匀迂回，吊弦线夹必须安装端
正、牢固，曲线区段与导线倾斜度
一致。
软横跨直吊弦
软横跨是多股道站场的横向支持装置，软横跨直吊弦安设在软
横跨横向承力索与上部固定绳之间，不分环节，采用两股φ4mm的
镀锌铁线拧合而成，根据技术要求，最短不小于0.4m软横跨直吊弦
应保持垂直，在直线区段应在线路中心线处，曲线区段应在纵向承
=（ − ）（ − ）
：所计算吊弦的偏移值（m）
：安装或调整作业时的温度计时采用的最高气温（1/℃）
：安装时的温度（ ℃ ）
：设计采用的平均温度（ ℃ ）
当承力索和接触线采用相同材质时，吊弦无论在什么温度安装，都应该垂直安装。
力索的正上方。软横跨直吊弦也可以采用软不锈钢绞线，可以提高
吊弦
吊弦间距一般规定为8—12m 8 12m的 吊弦间距来确定每个跨距中应该布置的吊弦很数k 支柱 定位点至第一吊弦的距离e为4m 定位点至第一吊弦的距离e为8.5m。计算出吊弦间距x0值 2 3 2 4 计算
2 吊弦长度的计算 当K和Xo 度则可根据悬挂类型、结构高度、承力索张力和 2-5 计算得出
四、吊弦安装
吊弦安装一般分为两步完成。首先用吊弦线夹将 吊弦安装到承力索上，待对接触线高度调整时再 作吊弦与接触线的连接。吊弦安装一般是指吊弦 在承力索上的固定。 吊弦安装主要有以下工作内 容： 1．吊弦位置测量 根据链形悬挂类型测定第 一根吊弦位置，然后根据计算的吊弦间距测量。 测量沿钢轨进行，用粉笔在钢轨上作出标记。 2．吊弦安装 安装吊弦可使用吊篮(即滑板)或车梯， 应按设计吊弦型号对准测量标记安装。
2．弹性吊弦 弹性吊弦安装在支柱定位点处。它是通过一根长约15m的 GJ-10(7股)镀锌钢绞线制成的辅助绳和一根(或两根)环节 吊弦组合而成的。 由辅助绳和一根环节吊弦组成的弹性 吊弦多用于正定位处，称为Y型弹性吊弦。由辅助绳和二 根环节吊弦组成的弹性吊弦多用于反定位、软横跨定位等 处，称为 型弹性吊弦。 采用弹性吊弦，有利于消除定 位点处接触线的硬点，改善定位处悬挂的弹性。 3．滑动吊弦 当安装环节吊弦在极限温度下其编移超过允许范围时，就 要采用滑动吊弦。一般用于隧道内接触悬挂。
其结构有Y型和∏型两种。弹性吊弦辅助绳在城力 索上的固定点距悬挂点的水平距离为7m 支柱定 位旁第一吊弦距定位点的水平距离应为8.5m。
3.软横跨吊弦 软横跨横向承力索与上部 固定绳之间的吊弦称为软横跨直吊弦。 采用两股直径为4mm的镀锌铁线拧合而
关于对郑西高铁吊弦断裂问题的成因分析
关于对郑西高铁吊弦断裂问题的成因分析在电气化铁路中,接触网是与电力机车直接相关联的设备,也是牵引供电重要的设备之一。
电力机车能够安全平稳的运行，不仅与机车本身的性能和质量有关，同时也受接触网特性和线路特性的影响。
在接触网日常维护过程中，吊弦断裂打弓问题逐渐成为接触悬挂设备的重点问题。
郑西高铁作为我国开通较早的一批高铁线路，对设备缺陷发生情况、运营维护经验都有一定的积累，可作为吊弦断裂问题的典型样本。
通过对吊弦断裂情况进行总结对比分析，探讨吊弦断裂的成因，为后续提高吊弦维护质量提供有益的帮助。
一、郑西高铁接触网吊弦设计结构和形式郑西高铁正线接触网采用全补偿弹性链形悬挂，承力索与接触线之间采用整体不可调吊弦进行连接。
吊弦结构采用心形环形式，吊弦线在接触线、承力索端采用钳压管压接进行固定。
同时，为防止电流灼伤吊弦，吊弦线与承力索、接触线之间有可靠的电气连接和防护措施，即载流环。
（1）材质郑西高铁整体吊弦为宝鸡保德利电气设备有限责任公司产品，线夹本体采用硅青铜CuNi2Si板材冲压而成，吊弦线采用JTMH10铜合金绞线，由49根单丝绞合而成(共计7股，每股7根单丝)。
吊弦由T2铜连接线夹通过压接管、心形护环与吊环绞环连接，采用犬牙式不对称方式压接。
（2）性能本零件的最大垂直工作荷重为1.3 kN；吊弦线夹与接触线及承力索之间的滑动荷重值不小于1.0 kN；在钳压管处，两吊弦线之间压接后的滑动荷重不小于3.9kN；连接线夹与吊弦线之间的滑动荷重不小于1.0kN；线夹本体的拉伸破坏荷重不小于：4.0kN；接触线吊弦线夹应与最大行车速度时的受电弓良好配合，左右偏转±30º时不打弓；吊弦线的性能:（3）制造工艺吊弦线夹本体、吊环、心形环、线鼻子采用金属模冲压工艺。
二、吊弦断裂情况统计分析通过统计郑西高铁2015年至2019年五年来的吊弦断裂缺陷数据,累计发现吊弦断裂缺陷44件。
从吊弦断裂的位置统计分析，吊弦主线在承力索侧压接管处断裂21件，占总数的47.7%；吊弦主线在接触线侧压接管处断裂21件，占总数的47.7%；吊弦主线在心形环处断裂的2件，占总数的4.6%。
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接触网整体吊弦的结构类型
分为2种：压接式整体吊弦和螺栓可调式
整体吊弦（JL9303）。
压接式整体吊弦是将确定好长度的整体
吊弦线与承力索吊弦线夹及接触线吊弦
线夹分别压接固定（可在工厂或施工现
场的加工车间进行压接)，施工时可一次
安装到位，不需要调整。
螺栓可调式整体吊弦是先将吊弦线与接
触线的吊弦线夹进行压接固定，而与承力
索的吊弦线夹的连接则是根据现场实际
情况调整好吊弦线长度后再用螺栓固定，
这种吊弦的特点是适应于吊弦长度变化
无规律的地方，如有集中荷载的跨距及其它在安装及运营中需要调整吊弦长度的地方（如各种卡绝缘子串、线岔、分段绝缘器、中心锚结等位置）。
可调式绝缘型整体吊弦包括不锈钢钢丝绳、钢丝绳两端的上部和下部弦环、塑料开口绝缘衬套、不锈钢U形卡、连接螺丝、带槽螺栓、压绳垫片等零部件组成。
其特征在于开口绝缘衬套与承力索之间绝缘，使吊弦不导流，避免了电火花烧伤吊弦。