东京城市发展模式
tod典型案例
tod典型案例
TOD（Transit Oriented Development）是一种以公共交通为导向的城市发展模式，旨在通过优化土地利用和交通规划，实现城市的高效、可持续和包容性发展。
以下是一些TOD的典型案例：
1.丹麦哥本哈根：哥本哈根是全球知名的TOD城市之一，其公共交通系统发达，城市规
划注重将住宅、商业和休闲设施与公共交通站点紧密结合，鼓励人们减少对私家车的依赖。
2.美国波特兰：波特兰拥有发达的公共交通系统，包括地铁、轻轨和公交线路，同时注重
城市设计，使得居民可以方便地步行或自行车到达公共交通站点。
3.日本东京：东京是全球最大的城市之一，其公共交通系统被认为是全球最发达的之一。
东京通过建设大量的地铁和公交线路，以及优化土地利用，实现了高密度的城市发展，减少了私家车的使用。
4.新加坡：新加坡通过建设全面的地铁系统，以及在住宅和商业区设置集中的公交站点，
实现了高效的公共交通服务。
同时，新加坡还通过严格的土地利用规划和城市设计，确保了居民可以方便地使用公共交通。
这些案例表明，TOD模式可以帮助城市实现可持续发展，减少对私家车的依赖，降低能源消耗和减少空气污染。
日本东京都市圈研究
东京大都市区一体化经验一、发展概况东京是世界公认的同城化建设较好的国际大都市。
大东京都市圈又称首都圈，是指以东京为中心，半径100公里范围内的地区，主要包括东京都、琦玉县、神奈川县、千叶县、茨城县、群马县、枥木县和山梨县等一都七县，面积36274平方公里，占全国总面积的9.6%，人口4040万人，占全国总人口的32%，人口密度每平方公里1114人，是全国平均水平的三倍多。
国内生产总值约占全国的1/3，尤其是制造业、服务业更是高达60%以上。
大东京都市圈是世界闻名的城市集聚区，城市化水平达到80%以上。
二、促进一体化发展的措施1．一体化（同城化）规划导引的东京都市圈1956年，日本政府实行“首都圈整顿方案”，规定以东京为中心、半径100公里以内的地区，构建一个“首都圈”，颁布了《首都圈整治法》，并于1958年编制了第一个大东京都市圈建设规划，奠定了区域同城化发展的基础。
1968年，日本又发布了第二个大东京都市圈建设规划，提出了将东京作为经济高速增长的全国管理中枢，并实施以实现合理中枢功能为目的城市改造。
这次规划使东京中心区实现了大规模的城市改造和城市外围地区的开发建设。
第三次大东京都市圈建设规划于1976年出台，规划中提出了在首都圈中分散中枢管理功能，建立区域多中心城市复合的设想。
第四次大东京都市圈建设规划于1986年制定，进一步对周边城市的职能定位和发展布局进行了调整，同时提出了要强化中心区的国际金融职能和高层次中枢管理职能的设想。
表日本首都圈五次基本规划内容第五次1999 ～2015年以多样价值观为基础的个人活动的活跃化;高龄化的前进,人口减少局面的到来; 信息化、国际化的进展;对于环境的意识及行动的提高。
东京等八县市, 并包含从广域合作角度考虑的周边地域。
以自然增长为中心,从1995年的4040 万增加到2011 年约4190万,之后人口减少,2015 年达到4180万人。
由目前的向东京中心部的一极依存构造，形成首都圈各地域以据点都市为中心的高独立性地域,并进行相互机能的分担、合作、交流,以形成分散型网络构造为目标。
东京日本的现代化城市和科技之都
东京日本的现代化城市和科技之都东京：日本的现代化城市和科技之都东京是日本的首都和最大城市，也是一个现代化城市和科技之都。
作为世界上最发达、最先进的城市之一，东京以其高度发达的科技、先进的基础设施和创新的城市规划而闻名于世。
本文将探讨东京在现代化城市和科技领域的发展，并介绍一些标志性的科技成果和创新项目。
一、城市规划与基础设施东京作为现代化城市，注重发展和改善城市规划和基础设施，以提供更好的生活和工作环境。
东京的道路系统和交通运输设施十分先进和便利，包括高速公路、地铁网络和铁路系统。
这些设施使人们能够快速、高效地在城市中移动，提高了交通效率和方便性。
此外，东京还注重绿化和环保。
公园、花园和绿地遍布城市的各个角落，为居民提供了休闲娱乐的场所，也起到了调节城市气候和改善生态环境的作用。
东京市政府积极推动可持续发展和环境保护，致力于打造宜居的生态城市。
二、科技创新与研发中心东京拥有许多世界知名的研发机构、大学和科技公司，成为日本乃至全球的科技创新中心。
在各个领域，东京都充满了创新的科技成果和研发项目。
尤其在信息技术、生物科技、汽车工业和机器人技术等方面，东京的科技创新居于世界前沿。
一方面，东京作为日本的科研重镇，吸引了大量国内外的科学家和研究专家。
各大高校、科研机构以及知名企业在东京设有研发中心，进行着众多前沿科研项目。
另一方面，东京还主办各类科技创新展览和论坛，为科学家和企业家提供了交流和合作的平台，推动了科技创新的发展。
三、标志性科技成果东京以其许多标志性的科技成果而闻名于世。
以下是其中一些：1. 东京塔：东京塔是一座高约333米的电视塔，是东京的地标之一。
这座塔使用了当时最先进的结构设计和施工技术，为东京的电视广播提供了覆盖范围广泛的信号。
2. 东京迪士尼乐园：作为世界上最著名的主题乐园之一，东京迪士尼乐园结合了先进的游乐设施和科技特效，为游客提供了一个震撼和奇幻的娱乐体验。
3. 日本央行数字货币试点：东京作为日本金融中心，日本央行选择在东京进行数字货币试点，推动了金融科技的创新和发展。
东京都市圈规划
融入可持续发展理念创建“生态首都区”
• 解说：在首都区建设中，坚持以科学发展观为理 论指导，借鉴日本在城市中心周边一定区域内设 置大面积绿化带的做法，对核心城市进行合理规 划，遏制城市中心区域的无序膨胀。同时，在核 心城市周围兴建卫星城，缓解核心城市的压力， 促进区域的整体发展。城市绿化带或城市规划隔 离带的划分以及卫星城的发展，体现了建设生态 都市圈的理念，有利于促进首都经济圈的协调发 展。
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东京都市圈建设发展的经验
• 科学合理的城市规划
日本政府意识到城市建设必须以科学的城市规
划为指导，因为规划是其首都圈建设和发展的依
据，确定着区域发展方向、 布局和规模，并考虑到对资源和环境的影响。 因此从1959年开始，针对首都圈建设，日本先后 五次制定基本规划， 每一次基本规划的制定都充分考虑了当时的政治 #经济#地理因素和文化背景以及人口规模等诸多
大家好
1区域经济规划——国外首都经济圈城镇体系规划LOGO
School：河北大学 Name： LWJ
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大东京都市圈城镇体系规划
概况：东京都市圈作为日本城市集群的核心， 空间结构表现为围绕中心区的环状布局形 式，它的形成是对地理区位等自然条件长 期综合利用的结果，是市场经济规律作用 的结果。全世界最密集的轨道交通网托起 了整个东京都市圈。地铁和电车，也就是 电气列车，是绝大多数人每天要依赖的交 通工具。快速、准时的轨道交通，能把你 送到都市圈的每个角落。整个东京都市圈 ，就是在这些轨道上融为一体。轨道交通 输送人流，港口码头则承载物流，比起堪 称城市融合楷模的轨道交通，东京都市圈 的港口一体化，在日本人孜孜不倦的头脑 中，还是一个正在酝酿中的划时代的梦想 。
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日本首都圈五次基本规划内容
日本东京涩谷站“站城一体”开发实践经验及其启示概述
日本东京涩谷站“站城一体”开发实践经验及其启示概述日本东京涩谷站作为日本最繁忙的交通枢纽之一，不仅是东京都市区域的交通枢纽，更是日本国内外的游客和商务人士的重要出行地。
涩谷站周边地区一直以来都是涩谷区的商业中心和时尚之都，吸引着大量的年轻人和游客。
为了更好地利用这一地区的交通和商业资源，涩谷区政府和私营企业合作，进行了“站城一体”开发实践，以整合城市发展资源，优化交通和商业环境。
本文将围绕此开发实践经验及其启示进行概述。
1. 实践经验1.1 各方合作共赢涩谷站周边的“站城一体”开发实践是政府、私营企业和当地居民共同努力的成果。
政府部门为此制定了详细的规划，提供政策支持和资金补贴，为私营企业提供了发展空间和机会。
私营企业则充分发挥自身经营优势，积极参与开发建设，提高了周边商业和交通设施的品质和水平。
当地居民也积极配合，支持开发实践，共同推动了整个项目的顺利进行。
1.2 交通商业一体化1.3 创新科技应用在“站城一体”开发实践中，涩谷区政府和私营企业还充分运用了创新科技，提升了城市的智能化水平。
在交通方面，通过智能交通管理系统和无人驾驶技术，提高了交通的运行效率和安全性。
在商业方面，利用物联网、大数据等技术，实现了商业设施的智能化管理和个性化服务，为消费者提供更加便捷和舒适的购物体验。
创新科技的应用，不仅提升了城市发展的现代化水平，还为城市的可持续发展奠定了基础。
2. 启示2.1 推动城市可持续发展2.2 整合城市资源促进发展“站城一体”开发实践还启示我们，要充分整合城市的发展资源，促进城市的发展。
在城市规划和开发过程中，要统筹规划交通、商业、居住等多个方面，形成良性的发展模式，实现资源的优化配置和利用。
政府部门要加强协调，推动城市各方面资源的整合和共享，提高城市发展的整体效益。
私营企业也要在项目开发过程中，充分利用城市的各种资源，推动城市的多元发展。
2.3 加强创新科技应用推动城市智能化发展创新科技的应用对于城市的发展至关重要。
国内外会展经济发展的典型模式及启示
国内外会展经济发展的典型模式及启示会展经济是指以会议、展览、商贸、旅游等为基础，以市场为导向，以服务为核心，以主题性、专业性、国际化、综合化为特征，集中地使用物质、文化等资源，从而构成一种新型的经济形态。
近年来，会展经济在国内外得到了迅猛发展，成为各地经济发展的亮点，也展现出了各自的特点和发展方向。
一、德国汉堡模式。
汉堡是世界五大会展城市之一，拥有世界最大的博览会中心。
汉堡采用城市+会展的模式，即将城市和会展无机结合起来，使城市成为会展的基础设施支撑，同时会展作为城市经济的重要组成，拉动了汉堡的多个产业的发展。
二、日本东京模式。
东京的会展经济发展已有70多年的历史，东京国际展览中心是东京的地标性建筑，也是日本最大的展览中心。
东京会展经济主要采用国家级会展企业和政府机构合作的模式，建立了一套完善的会展市场联动机制，积极推进会展产业的转型升级。
三、香港贸发局模式。
香港贸易发展局是香港最大的贸易推广机构，也是全球最大的展览和会议经济组织之一。
贸发局主要通过会展服务、市场促销、投资促进、信息服务等一系列手段，推动香港的会展经济快速发展，并以自身为中心，串联起香港和全球市场之间的合作和交流。
四、美国拉斯维加斯模式。
拉斯维加斯以主题式酒店和赌场为特色，将度假产业和会展经济融合在一起，形成了一个以会展为中心、集旅游、娱乐、购物于一体的综合性经济模式。
拉斯维加斯以演艺、音乐、体育、美食等各种元素吸引游客和参展者，获得了高度的商业成功。
五、中国上海模式。
上海是国内最早开展会展经济的城市之一，近年来发展迅速，已成为全国乃至全球最具影响力的会展城市之一。
上海主要采用政府扶持、市场导向、品牌打造的模式，通过建立国际合作、构建资源整合和回报机制、加强品牌建设和多元化服务，不断推动上海的会展产业创新和升级。
一、政府主导与市场导向相结合。
会展经济既需政府主导，也需市场导向，通过政府的规划和扶持，以市场为导向，推动会展经济的发展。
东京都市圈
小结
• 轨道交通的作用不仅仅是大容量的运载工具，其作用的发 挥随着规模的扩大变得更为重要
– 轨道交通由于其强大的运输能力以及快速、安全等特点，促进城 市人口纷纷向轨道交通沿线区域聚集 – 人口分布的变化，导致各种城市基础设施和公共服务设施都随之 兴建或改善，调整了城市空间结构，扩大了城市范围，另外还促 进了城市用地集约化与居住环境改善的统一 – 轨道交通对土地开发的刺激通过其良好的可达性实现，交通可达 性较高的轨道交通沿线土地开发速度和强度较高，促进城市形态 和土地使用格局相应地进行调整
第一阶段（1897年前）
— 城市的发展主要处于分散孤立状 态，联系较为松散 — 城市化地区集中在山手线以内的 区域 — 1872年，新桥至横滨之间的铁路 开通 — 1882年东马车铁道在东京开通 — 轨道交通吸引了大量的人口聚集 在周边地区
第二阶段（1900—1920年）
— 城市空间开始向外拓展的重要阶段 — 1900年，东京各地开始修建连接城市与 周边地区的轨道交通 — 1903年电车出现并迅速发展普及 — 1904年，中央线的饭田町至中野段开始 运营 — 1919年轨道交通将上野、新宿、品川、 东京、中野连接起来 — 山手线与东京市郊之间开始修建私铁， 将城市中心与郊区紧密联系，整个城市 圈不断向外扩展
第五阶段（1982年至今）
— 1984年日本开始发展快速交通体系模式 — 1987年日本铁路实施改革，日本国铁被 拆分，重组为1家全国性的货运公司和6 家区域性的客运公司 — 20世纪90年代就建立完善的公共交通系 统，尤其是城市快速轨道交通系统 — 快速轨道交通发展居住区和工业区,用轨 道交通引导新城市组团的发展 — 形成多个核心和圈层的多核多圈型布局 结构
东京都市圈
1、区内城市规划。
首都圈在成立之初是“东京都一级依存”的发展模式,战后日本经济高速发展,企业和金融机构总部迁移至东京,作为行政中心的东京迅速膨胀,加强了区域职能“向东京一级集中”发展,这使人口、产业过于集中一个地区,由于日本为多震国家,国家主要功能集中于东京一个城市,一旦发生地震,城市功能瘫痪,会造成巨大风险,为了分散自然灾害的风险,政府考虑把核心城市的部分职能分散到周边城市。
根据实际发展需要,1970年首次提出的“多中心城市”发展规划,建立多个业务中心城市即“多级中心城市结构”,形成“多核多圈域地域”,并形成东京都市圈内大中小城市联动、协调发展。
2、区内产业布局。
都市经济圈城市间协调发展的核心是区域内产业间的协调发展。
目前,东京大都市圈内形成了明显的区域职能分工体系与合作体系,即各核心城市根据自身资源、自然条件等特色,发挥自身比较优势,承担不同的职能,在分工合作、优势互补的基础上,共同发挥了整体集聚优势,各核心城市发展形成了基于自身优势的产业集群。
(二)建设东京都市圈的措施1、日本相继出台法律、法规支持首都经济圈发展。
日本政府颁布的多部法律和五次经济圈规划对首都圈的发展起了重大作用。
根据经济发展的不同阶段,政府适时地调整法律、法规和首都圈的规划,以适应经济的发展。
日本政府1956年颁布了《首都圈整备法》,之后,根据《首都圈整备法》先后五次编制实施了首都圈基本规划。
第一次规划在1958年,将新宿、涉谷和池袋作为缓解CBD地区成长压力的城市副中心,并在东京周围建成一圈宽广的绿带,绿带外是卫星城镇发展工业和大学校区。
但东京的城市扩张并没有按照该计划,最近一次规划即第五次规划是在1999年编制的,规划期从2000年到2015年,再次强调了建立区域多中心城市“分散网络构造”的设想,规划将首都圈作为一个区域整体考虑,还从区域合作的角度考虑到首都圈周边区域的发展。
2、利用财政税收职能引导区域经济内产业发展。
东京 立体都市公园制度
东京立体都市公园制度1.引言1.1 概述东京作为一个繁忙的都市，一直以来都在努力提供更多的公园空间给居民和游客们。
然而，由于土地有限以及城市化的不断加速，传统的公园形式已经无法满足人们对自然环境和休闲娱乐的需求。
因此，东京引入了立体都市公园制度，旨在充分利用现有的建筑和城市空间，打造多样化的公园环境。
立体都市公园制度可以被看作是东京针对城市环境挑战的创新解决方案。
它通过在高楼大厦的屋顶、地下街区、停车场和其他潜在的空地上创建绿化景观和休闲设施，以扩大公园的面积和数量。
这种垂直空间利用的理念在东京得到了广泛推广，并且取得了显著成效。
立体都市公园制度的实施带来了许多积极的影响。
首先，它增加了城市的绿化率，改善了城市生态环境，减少了空气污染和噪音污染。
其次，立体公园的分布广泛，使得居民们可以更加方便地获得自然景观和户外活动空间，提高了人们的生活质量。
此外，立体都市公园还为城市创造了一个新的休闲娱乐场所，吸引了更多的游客和商业投资。
但是，立体都市公园制度也面临着一些挑战和难题。
首先，由于土地资源的有限性，寻找合适的空间来建设立体公园是一项复杂的任务。
其次，立体公园的建设和维护需要大量的资金和技术支持，这对于城市来说可能是一个负担。
此外，立体公园的规划和设计也需要考虑到建筑结构的安全性和城市功能的协调性。
总的来说，东京的立体都市公园制度是一项创新且具有挑战性的城市发展策略。
通过充分利用垂直空间，它为城市居民们提供了更多的自然环境和休闲娱乐选择。
然而，为了使立体公园制度能够更好地发展和应用，需要政府和社会各界共同努力，投入更多资源和精力，解决相关的问题和挑战。
相信在未来，东京的立体都市公园制度将会得到进一步的完善和提升，为城市的可持续发展和居民的幸福生活做出更大的贡献。
1.2 文章结构文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组织和内容进行介绍。
下面是一个示例：文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分首先对东京的立体都市公园制度进行了概述，介绍了该制度的背景和重要性。
东京 旅游产业发展模式
东京旅游产业发展模式
东京旅游产业发展模式主要是以城市旅游为主，同时发展文化旅游、购物旅游、美食旅游等多元化的旅游产品。
1. 城市旅游：东京是日本的首都和最大城市，具有丰富的历史文化和现代化都市风貌。
游客可以参观皇居、浅草寺、东京塔等知名景点，感受传统和现代的融合。
2. 文化旅游：东京有众多的博物馆、艺术馆和表演场所，为游客提供了丰富的文化体验。
例如，东京国立博物馆、东京都现代美术馆和歌舞伎座等地都是游客常去的地方。
3. 购物旅游：东京有许多购物中心和街区，如银座、新宿和原宿等。
这些地方提供各种各样的商品，包括时尚服饰、电子产品、美妆产品等，吸引着来自世界各地的游客。
4. 美食旅游：东京是日本美食的天堂，有各种各样的餐厅和小吃摊位。
从传统的寿司、拉面到国际化的西餐和各种料理，游客可以品尝到世界各地的美食。
为了促进旅游产业的发展，东京采取了以下措施：
1. 改善基础设施：加强交通运输、酒店、景点等基础设施的建设和改善，提升游客的旅游体验。
2. 提高服务质量：加强人员培训，提高旅游从业人员的服务质量和水平，为游客提供更好的服务。
3. 推广宣传：通过各种渠道和媒体宣传东京的旅游资源，吸引更多的游客前来旅游。
4. 促进文化交流：举办各类文化活动和交流活动，增进东京与其他国家和地区的文化交流，吸引更多的国际游客。
东京旅游产业发展模式的成功，使得东京成为了全球知名的旅游目的地之一，为东京的经济发展做出了重要贡献。
同时，该模式也为其他城市提供了借鉴和参考，帮助它们加快旅游产业的发展。
日本东京城市发展史
日本城市的发展史（以东京为例）摘要：想要了解一个国家的历史，它的某个主要城市的发展史则是其最好的缩影。
本文主要通过讲述日本东京这个城市的发展史并以此来反映整个日本史的发展。
关键词：城市发展史东京城市的产生、发展和建设都受到社会、经济、文化科技等多方面因素的影响。
城市因人类在聚居中对防御、生产、生活等方面的要求而产生，并随着这些要求的变化而发展。
人们聚居形成社会，其建设要适应和满足社会的需求，同时也受到科学技术发展的促进和制约。
一个城市的发展大致可以分为两个大的社会发展阶段，即前工业化时期和工业化时代。
一：东京古代城市的发展人类最初的固定居民点，就是具有防御要求。
最初是防止野兽的侵袭，后来是由于原始部落之间的战争，进而加强了防御的功能。
东京旧名江户，其名称来自于1457年筑城江户城。
江户城的建造，在选择地点的时候，太田一眼就看中了这一片虽是潮湿地带，但四周被山和海所环绕的关东平原，于是就在在今天的皇居一带建造了江户城。
从其选址就可看出，东京最初城市的形成具有明显的防御特点。
社会的阶级分化与对立在城市建设方面也有明显的反映。
德川家康在关原之战中取得关键性的胜利，自此开始了以江户城为据点的江户幕府统治时期，江户也因此成为一座政治城市。
之后江户城的在东京古代城市中，统治阶级专用的宫城居于中心位置并占据很大的面积。
人口越来越多，逐渐发展成为当时的中心城市。
社会政治体质对东京建设也有着直接的影响。
日本的封建社会，自江户幕府统治时期开始，形成统一集权，包括大名的住宅区和旗本的住宅区在内，是江户城内的政治中心。
经济制度直接影响城市的发展形态。
江户城政治、经济的发展也造就了文化的兴盛。
平民文化的形成也象征江户城的文化发展进入全盛时期。
直到今天，仍然能在东京的小巷以及一些传统仪式中，感受到平民文化的存在。
二：东京近代城市的发展通常把农业的产生称为第一次产业革命，是人类社会出现了定居的居民点。
近代的工业革命，也称为第二次产业革命，使日本城市产生了巨大的变化。
东京日本的现代化大都市
东京日本的现代化大都市东京，日本的现代化大都市东京，位于日本本州岛东部、长江（隅田川）入海口及其东侧沿岸的一个级别特别区。
作为日本的政治、经济和文化中心，东京是世界上最大的城市之一，也是全球重要的金融中心和国际交流枢纽。
一、历史发展东京的历史可以追溯到公元前15世纪，当时这一地区还只是一片渔村。
随着幕府时代的到来，东京开始崛起并发展壮大。
到了19世纪末，日本迎来了现代化的浪潮，从而推动了东京的快速发展。
在东京地区兴建了铁路、码头和现代化工业设施，吸引了大量的人口涌入。
经过多年的发展，东京逐渐成为世界上最先进、最繁忙的城市之一。
二、政治和经济中心东京市是日本政府的所在地，包括国会大厦、首相府和各部委的办公地点。
在这里，决策者制定政策并推动国家的发展。
东京还是日本的经济中心，拥有众多国际企业的总部，其中包括像丰田、本田、索尼等世界知名的公司。
这些企业的繁荣与发展进一步推动了东京市的经济增长。
三、文化与艺术东京是现代艺术、文化和流行文化的重要中心。
这座城市拥有众多的博物馆和艺术馆，如上野公园的国立博物馆，藏有珍贵的艺术品和历史文物。
此外，东京还是各种音乐、舞蹈和戏剧演出的热门场所，包括日本传统的歌舞伎和现代流行音乐演唱会。
四、现代建筑与科技东京市的天际线是现代建筑的典范，大量高层建筑拔地而起，如东京塔和东京铁塔等。
这座城市还拥有世界上最先进的交通系统，包括地铁、高速铁路和机场，为游客和居民提供方便快捷的交通方式。
五、独特的街头文化东京的街头文化丰富多样，以原宿的时尚潮流和秋叶原的动漫文化而闻名。
年轻人在这里追求个性和时尚，形成了独特的风格和文化氛围。
六、美食之都东京市拥有无数美食选择，从传统的日本料理到国际美食应有尽有。
这里有著名的寿司店、拉面店和天妇罗店，还有世界级的高级餐厅。
东京的美食文化吸引了无数的食客和美食爱好者。
七、自然与休闲尽管是一个大都市，东京市仍保留着大片的绿地和公园。
这些公园是人们休闲、散步和欣赏美景的理想之地。
公交导向型开发推动大型居住社区更新——以东京二子玉川为例
Urban Regeneration of Large Residential Communities Driven by Transit-oriented Development: The Revelation of Futako Tamagawa公交导向型开发推动大型居住社区更新*——以东京二子玉川为例姚 栋 杨 挺 YAO Dong, YANG Ting由于城市蔓延、功能缺失和人口老化，我国自1950年代建设在中心城边缘的大型居住社区正面临发展停滞的困境，亟需城市更新的模式创新。
二子玉川地区位于日本东京都边缘,其发展历程显示，基于公交导向型开发的城市设计有助于复兴该类老旧社区。
二子玉川的经验证明优化站点周边人行与公共交通换乘体系，有利于实现站点价值辐射扩散；围绕站点并沿公共空间廊道有序布置多种功能，以便实现纵深开发；通过良好界面的步行廊道串联站点与自然资源，能够提升空间品质与特色并增强社区活力。
Built on the edge of the central city in the 1950s, large-scale residential communities' development stagnates gradually dueto urban sprawl, insufficient functions and population aging. It is necessary to explore a new regeneration mode. Futako Tamagawa is on the fringe of Tokyo, Japan, whose redevelopment history shows that urban design based on transit-oriented development contributes to the revival of the old community. The case study on Futako Tamagawa has proved that optimizing the pedestrian and public transport transfer system between communities and the station benefits a wider area, arranging various functions in order around the station and along the public corridor can be more efficiently for development, and connecting stations with natural resources by a delicate walkway help improve spatial quality and community vitality.公交导向型开发；大型居住社区；城市更新；城市设计；二子玉川transit-oriented development; large-scale residential community; urban regeneration; urban design; Futako Tamagawa文章编号 1673-8985（2022）04-0149-06 中图分类号 TU984 文献标志码 A DOI 10.11982/j.supr.20220423摘 要Abstract 关 键 词Key words 作者简介姚 栋同济大学建筑与城市规划学院上海市城市更新及其空间优化技术重点实验室副教授，博士生导师，******************.cn 杨 挺中海企业发展集团有限公司建筑设计师，硕士1 居住社区更新概述为解决城市居住问题，中华人民共和国成立后在很多大城市边缘建设了大型居住社区，如上海曹杨新村、鞍山新村，北京百万庄小区，沈阳铁西工人新村等（见图1）。
东京城市规划简述
樱花节
烟火会
浅草时代祭
东京区域地形条件
东京23区地势平坦开阔，有利于城市建设
一、东京城市发展
1、东京的历史
东京的历史比北京要短很多，东京（江户）的建城在400年前的中国明朝末期才刚刚 开始。1590年德川家康（とくがわ いえやす）在小田原之战中消灭了北条势力，1603 年自任命为征夷大将军，日本正式进入江户时代。江户是日本历史最长的幕府时代（历 时264年）。 500多年前，东京还是一个人口稀少的小渔镇，当时叫作江户。1457年，一位名叫太 田道灌的武将在这里构筑了江户城。此后，这里便成了日本关东地区的商业中心。1603 年，日本建立了中央集权的德川幕府，来自日本各地的人集中到这里，江户城迅速发展 成为全国的政治中心。
大正九年（1920）年东京地图
4、现代东京
东京都，简称东京（Tokyo），是日本的首都，也是日本政治、经济、文化、 教育中心和海陆空交通的枢纽。作为亚洲第一大城市，东京与美国纽约、英国伦 敦并列为“三大世界级城市”[1] 。东京位于日本列岛中央的关东地区南部，是 由23个特别区及26个市、5个町、8个村构成的广域自治体，人口约1329万。 多摩地区 东京23区
二、东京都市圈的发展
东京都市圈组成与界定 • 东京都市圈由以东京市区为 核心、半径 80 公里的区域 组成，总面积 13400平方千 米，占日本全国面积的 3.5%; 人口多达 3400万人，约占 全国人口的27%; 城市化率 达到 80%以上 广义：包括东京都、神奈川、 千叶、琦玉、群马、茨城、 山梨和枥木县7县，即我们 常说的一都七县 狭义：东京都、神奈川、千 叶、琦玉（好像是蜡笔小新 住的那个县哦），一都三县
城市鸟瞰
寺庙与东京塔
樱花
东京特色节日
东京城市发展形态及交通结构
东京城市发展形态及交通结构东京是日本的首都，是世界级的大城市，是日本政治、经济和文化的中心，其交通服务始终与城市发展紧密相连，逐步走向国际化。
一、东京城市发展形态（一）土地与人口东京都的行政区域东京作为行政区被称为“东京都”，包括三大部分，即东京23区、多摩地区、太平洋的伊豆群岛等岛屿。
如果以东京为核心，30公里为半径，包括附近的千叶、琦玉、神奈川3县，则构成日本最大的城市圈——“东京圈”。
到2000年，“东京圈”已发展到70公里半径范围，包括茨城县、枥木县、群马县、山梨县在内的一都七县。
2000年白天从各地流往东京都的人数，东京圈“一都七县”示意图东京圈占地万平方公里，比北京城市圈面积稍小，但总人口达到3400万。
中心城区东京都人口密度每平方公里5736人，是日本所有辖区人口最稠密的地区，并且昼夜人口极不平衡，白天人口是夜间人口的倍多。
随着城市中心区发展、地价增加等原因，东京23区常住人口呈下降趋势，白天人口呈增加趋势，这种情况缓解了城市中心区压力，但同时也增加了通勤高峰期城市交通压力。
（二）经济发展水平东京圈人均国内生产总值高达5万美元，金融业和商业发达。
日本的主要公司都集中在东京素有“东京心脏”之称的银座。
东京霞关一带还聚集着国会议事堂、最高裁判所和外务省、通产省等内阁所属政府机关。
各种文化机构也密集于此，其中有全国80%的出版社和设备先进的国立博物馆、西洋美术馆、国立图书馆等。
东京的大学占日本全国大学总数的三分之一，就读的学生则占全国大学生总数的一半以上。
东京作为一个国际大都市，还经常举办各种国际文化交流活动，如东京音乐节和东京国际电影节等。
二、东京交通结构规划（一）东京轨道交通网络结构大规模的市郊铁路系统。
东京都市圈轨道交通里程为公里，其中包括超过1900公里的铁路系统，连接东京都周围的神奈川、琦玉、千叶三县。
同时，短编组的城市型列车建立起便利的城市中心地区与郊区之间的联系，联合大规模的铁路系统实现了通勤交通。
东京城市快速轨道交通发展模式及启示
准确、安全、舒适、节能、污染小的优点。日本东京城市快速轨道交通分
为地铁、ＪＲ（原日本国有铁路系统Ｊａｐａｎｅｓｅ Ｒａｉｌｗａｙ）、私有铁路三部分。
通常，东京人把在轨道上行驶的电气化列车视为电车或城市铁路，并不严
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格区分地铁、国铁、私铁的概念。
东京都行政管辖 ２３ 个区，面积 ６２０ 平方公里，居住人口约为 ８２０ 万。
海外视窗ＨＡＩＷＡＩＳＨＩＣＨＵＡＮＧ
由 ５５．６％ 提高到 ５６．５％，仅提高了 地 铁 “ 帝 都 高 速 度 交 通 营 团 ” 为 ２ ～３ 分钟，地铁车辆长度多为
０．９ 个百分点，仍然占举足轻重的 （ＴＲＴＡ）变更为特殊公司“东京地 １８～２０ 米，采用 ８～１０ 辆编组，全
地位，值得注意的是，地铁比重提 铁 株 式 会 社 ”， 简 称 东 京 地 铁 列乘客定员超千人，运输能力是公
日本东京都有两大地铁运营系 合计全程１０９公里，承担地铁客运总 人，最高运行速度１００ 公里／小时。
统：东京地铁和都营地铁。东京地 量的 ２９．４％。平均每个乘客的乘车 仅东京地铁高锋小时输送能力就超
铁是亚洲最大规模的铁运输机构。 距离为 ７．０ 公里。从 ２００４ 年 ４ 月起， 过 ８０ 万人。
高了 ０．８ 个百分点，说明地铁相比 （Ｔｏｋｙｏ Ｍｅｔｒｏ）。东京都交通局从 交汽车无法比拟的。有乐町线采用
于 ＪＲ 线、私铁发展得更快些。
上世纪７０年代起开始修建地铁，到 １００００ 系列车，编组方式为 ５ 动车 ５
１．东京都地铁发展情况
２０００年共建设和投营４条铁路线路， 拖车的 １０ 节编组，编组定员 １５１８
６３．０ ６３．０ ６４．０ ６３．０ ６３．０ ６４．０ ６３．５６３．５６２．８ ６２．５６２．０ ６２．０ ６２．１６１．５ ６０．４５９．８５９．０５８．３５７．２ ５７．３ ５６．８５６．７
国外经典tod案例
国外有很多成功的TOD（Transit-Oriented Development）案例，这些案例展示了如何将公共交通和周边土地利用相结合，实现可持续的城市发展。
以下是一些经典的TOD 案例，它们在城市规划、建筑设计、社区建设等方面都有所创新，为其他城市提供了宝贵的经验。
1.东京六本木：六本木是东京市中心的一个区域，其TOD项目包括一个大型公共交通枢纽和周围的住宅、商业和休闲设施。
这个项目充分利用了垂直空间，将不同类型的建筑和功能整合在一起，创造了一个紧凑而充满活力的社区。
2.法国马赛：马赛的TOD项目以公共交通为中心，将住宅、商业和休闲设施聚集在一起，提供了一个方便、高效和环保的交通解决方案。
这个项目还注重开放空间和公共设施的建设，为居民提供了高质量的生活环境。
3.美国波特兰市：波特兰是美国公认的TOD成功案例之一。
该市的“轻轨+自行车+步行”模式被广泛赞誉，其TOD项目不仅提高了公共交通的使用率，还促进了城市的发展和繁荣。
4.新加坡：新加坡是一个全球公认的TOD成功案例。
该国通过大力发展公共交通，将城市规划与交通规划紧密结合，创造了一个高效、便捷、环保的交通系统。
新加坡的TOD项目还注重绿化和开放空间的建设，为居民提供了高质量的生活环境。
5.伦敦金丝雀码头：金丝雀码头是伦敦市中心的一个区域，其TOD项目包括一个大型公共交通枢纽和周围的住宅、商业和休闲设施。
这个项目注重环保和可持续性，采用了许多绿色建筑技术和材料，为居民提供了一个健康、舒适的生活环境。
这些TOD案例都具有以下特点：1.注重公共交通：这些案例都以公共交通为中心，通过优化公共交通系统来提高城市的交通效率和便捷性。
2.整合不同功能：这些案例都注重将不同的功能整合在一起，如住宅、商业、休闲设施等，以创造一个方便、高效、有活力的社区。
3.注重环保和可持续性：这些案例都注重环保和可持续性，采用许多绿色建筑技术和材料来减少能源消耗和环境影响。
东京亚洲最现代化的城市
东京亚洲最现代化的城市东京，作为日本的首都和最大城市，被公认为亚洲最现代化的城市之一。
它以其独特的建筑风格、先进的科技发展和繁荣的经济而闻名于世。
本文将详细介绍东京作为亚洲最现代化城市的原因。
第一，东京的建筑风格现代且多样化。
在东京的街头巷尾，高楼大厦拔地而起，展现出现代化都市的面貌。
东京塔、银座大街、六本木的高端商业区等地都是东京一些独特的建筑代表。
同时，东京也有许多历史建筑和庙宇，如淺草寺和东京皇宫，这些传统建筑与现代化的高楼大厦形成了鲜明的对比，使东京成为一个融合了古老与现代的城市。
第二，东京在科技领域取得了巨大的成就。
日本是一个科技先进的国家，东京作为其核心城市，自然成为科技创新的中心。
东京的电子产业、汽车制造业以及通信技术都处于世界领先地位。
在东京，人们可以感受到最新的科技成果，如智能手机、高速铁路和未来的机器人技术。
东京的科技创新不仅带来了高质量的生活，也为城市的发展提供了强大动力。
第三，东京的经济发展繁荣。
东京是一个经济中心，汇聚了许多国际公司和金融机构。
在东京，可以看到世界各大公司的总部和繁忙的商业区。
这些企业和金融机构带来了大量的就业机会和经济繁荣。
东京的购物中心和高端品牌商店也吸引着许多游客和购物者。
作为全球金融和商业中心的东京，既是一个商业枢纽，也是一个消费者的天堂。
第四，东京的交通系统高效便捷。
东京以其高效、先进的交通系统而著名。
东京地铁是世界上最繁忙、最准时的地铁之一。
此外，东京还有发达的巴士和铁路网络，连接着城市的各个角落。
无论是国内还是国际旅行，东京都提供了方便快捷的交通工具。
这使东京成为一个便于居民和游客流动的城市，也提升了东京的现代化形象。
综上所述，东京作为亚洲最现代化的城市，其建筑风格的多样性、科技领域的先进成就、经济发展的繁荣以及高效便捷的交通系统都为其赢得了国际声誉。
作为一个现代化的城市，东京吸引着来自世界各地的游客和商业机会。
它以其独特的魅力和先进的发展而成为一个令人向往的城市。
东京副都心建设与城市发展
东京副都心建设与城市发展随着经济的高速发展，人口的急剧增加及城市机能的高度集中，在东京都心部，土地价格飞涨、环境恶化、交通拥挤混乱，市中心的容纳能力已达极限。
为此，早在上世纪五、六十年代，东京就确立了以分散、均衡、协调为目的的“多心理论”。
该理论的主要内容包括：1）推进都心部以商务办公设施为主的再开发，分散其商业流通中心机能，促进各类设施向高层次、高档次发展。
2）在都心周边的公共交通系统集中地区，积极推进副都心的开发建设，作为分散都心部诸多机能的各类设施的建设用地。
3）在副都心之间和建成区外围，建设内、外环状高速道路，同时，在都心、副都心和内外环状高速道路之间，建设数条放射状高速道路。
据此，东京都在其制定的三次“东京都长期规划”中，提出为了避免城市功能向东京中心区的过度集中，解决东京在城市发展中出现的上述问题，决定要贯彻落实分散城市各类中心机能的方针，在东京建设多个副都心，使东京形成了一个多核心的开放式的城市布局，使这个巨大城市呈现出全面繁荣的局面。
一、早期副都心，今日市中心所谓副都心是指相对原来的市中心而言的新的“市中心”。
东京的市中心，又称都心，包括皇居和国会所在地的千代田区、银座所在的中央区和港区。
副都心的发展虽晚于原来的市中心，但在商业、娱乐、公园等生活设施方面有可能超过原来的市中心区，而成为新的城市中心区。
东京副都心开发始于上世纪50 年代对新宿的开发，到目前为止，以成功开发的副都心有新宿、池袋、涩谷、上野?浅草等副都心。
经过几十年的建设，上述地区皆已成为东京各具特色的综合型的新中心。
东京的城市结构也随着多个副都心建设而形成了一个多心型的城市布局。
1、新宿- 今日东京新都心作为最早的副都心，新宿经过几十年的规划建设，已成为东京副都心中发展最快、最繁华，也是最大的综合型中心。
新宿地区的大发展首先受惠于铁路系统的完善和东京西部地区大量住宅的开发建设。
从早到晚这里都是人潮如涌。
每天在这里换乘和出入的乘客达340 万人次。
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东京城市规划对北京的借鉴
• ①北京城市定位的选择
• 北京应该对当前存在的问题有一个清醒地 认识，应该明确并不是经济增长就可以解 决所有的问题，经济增长不等于城市的健 康发展。 • 北京城市定位的选择应当首先立足于民， 处理好经济发展和城市发展的关系，形成 城市发展方向的共识。
• ②北京交通的发展
以上为从表中看出的规律，表中的数值为区位商： （区位商是指一个地区特定部门的产值在地区工业总产值中所占的比重与全国该 部门产值在全国工业总产值中所占比重之间的比值。区位商大于1，可以认为该 产业是地区的专业化部门；区位商越大，专业化水平越高；如果区位商小于或等 于1，则认为该产业是自给性部门。）
• ②区域的职能分工
参考文献
• 张晓兰.东京和纽约都市圈演化机制与发展 模式分析[D].吉林大学硕士学位论文,2010. • 虞震.日本东京多中心城市发展模式的形成、 特点与趋势[J].地域研究与开发,2007,26(5). • 郭玲玲.东京城市规划对北京城市规划的借 鉴意义[D].对外经济贸易大学硕士学位论 文,2005.
• 利用多修路来解决交通问题存在很大局限 性。改变一味地追求外延建设的解决交通 拥堵的思路。 • 大力发展公共交通。加大公交专用车道的 开设；加快地铁的建设步伐，优化轨道交 通运营体系；加大“公交优先”理念的宣 传力度，更新市民出行观念。
• ③土地的合理利用
• 严格控制建设用地规模：应该严格控制市 区用地规模；加强小城镇建设用地的管理； 加强小城镇建设用地的管理。 • 健全完善土地调控管理机制：建立和完善 土地利用规划管理体系；强化政府土地管 理职能；广泛深入地宣传土地利用总体规 划
• ①产业结构的地域分布
• 首先，产业结构的不均衡分布。
• 由于东京都市圈受到历史发展、区位条件 等各种因素的影响，都市圈内各区域在产 业层次上具有不同的特征，产业结构表现 为较不均衡的空间分布，并出现了都市圈 内“梯度”分布的特点。
• 其次，行业的地域分布。 除去第一产业外的所有行业，东京都吸收就业 人口均是最多的。 东京都市圈内产业地域分工很明显各区域产业 各具特色、优势明显。 随着城市化的进程和郊区化的发展，制造业、 运输业、建筑业逐渐地从东京都转向了周围区 域。
3.东京都市圈的交通网络模式
• 东京都市圈是由铁路网络引导城市扩散而形成的 明治初期，东京就有两条分叉的铁路路线 明治中期，这两条线路已经形成了环线状，将一部 分区域包围起来，并且延伸出其它两条线路 昭和 50 年代，东京都市圈铁路网络雏形 在 20 世纪60 年代时，东京都市圈内的铁路交通网 络已经连成片状分布 上世纪 90 年代中后期，东京都的铁路交通网络已经 与其它周边区域连成了一大片
东京都市圈的发展模式
1.东京都市圈的空间扩展模式
• 空间扩展模式——“一极集中”结构向“多 中心多核”结构转变 • 东京都市圈根据现代社会发展的需要，组 成了生产和生活两大基本的社会活动。目 前已成熟地形成了主中心区域——次中心区 域——郊区区域——较边远的县镇区域等多 核多中心的空间发展模式。
2.东京都市各城市形成了 明显的区域职能分工，各主要城市充分发挥产 业优势，在都市圈内占据了重要的地位。 • 东京都中心区借助发达的都市型工业和生产性 服务业，这里集中了大部分政府行政机构、教 育文化机构、批发零售业、住宿餐饮等服务行 业，以及金融保险业、不动产业等，发挥着巨 大的中枢作用。