轻型悬架汽车设计论文
某轻型汽车前悬架的结构优化研究
某轻型汽车前悬架的结构优化研究轻型汽车前悬架的设计和优化一直是汽车工程领域的研究热点，旨在提高汽车的安全性、舒适性和操控性。
本文以某轻型汽车为研究对象，探索其前悬架的结构优化方法。
第一部分：前悬架的结构分析某轻型汽车的前悬架采用了麦弗逊式悬架结构，是目前较为常见的前悬架形式之一。
该悬架通过弹簧减震器和防护套管实现对汽车前轮的支撑和悬挂，同时可以通过转向杆和悬挂臂实现汽车的转向和悬挂作用。
由于该悬架结构简单、成本低、可靠性强，所以被广泛应用于各种轻型汽车中。
在该悬架结构中，弹簧减震器和防护套管负责减震和支撑，防护套管又分为内壳和外壳两层结构，内壳连接车架，外壳连接悬架臂。
转向杆负责连接车架和车轮，转动时传递力量。
悬挂臂则连接弹簧减震器和车轮，起到悬挂作用。
整个悬架结构看似简单，但其中的每个部件都承担着不同的力学作用，它们的结构和材料选择对汽车的性能有着决定性的影响。
第二部分：前悬架优化的原则针对某轻型汽车的前悬架结构，优化的关键在于如何使支撑和悬挂性能达到最佳状态，在变化的道路环境中保持平稳。
在进行优化时，应考虑以下几个原则：1.提高悬架的强度和刚度，使其能够承受更大的载荷，同时保证汽车的稳定性和操纵性。
2.减小悬架的重量和大小，降低汽车的整车重量和空气阻力，提高燃油效率。
3.减小悬架的扭转刚度，使它更好地适应不同路面的振动，提高乘坐舒适性。
4.优化悬挂结构的布局和减振器的调校，使它更好地适应不同路面和车速的变化，达到最佳的悬挂效果。
5.优化车轮的销距和视距，使它更好地适应不同路况和车速，提高操纵性和行驶舒适性。
第三部分：前悬架优化的实践针对某轻型汽车的前悬架优化，可以从以下几个方面入手：1.材料的优化：选择高强度、低密度的材料，如铝合金、碳纤维等，以减轻悬架重量和提高强度、刚度。
2.结构的优化：通过有限元仿真分析，确定合适的悬挂臂、转向杆和防护套管的结构，同时考虑到车轮的销距和视距等因素。
3.减振器的优化：调整减振器的阻尼和弹性，使其更好地适应不同路面和车速的变化，提高乘坐舒适性和悬挂效果。
(汽车行业)汽车悬架设计论文
（汽车行业）汽车悬架设计论文轻型汽车悬架设计THE DESIGN OF A LIGHT TRUCK`S SUSPENSION2009 年6月摘要本文主要研究轻型货车的前后悬架设计分析方法，以及悬架运动与前轮定位参数的变化关系。
首先根据设计给定的四个参数对整车进行总体设计，包括整车的尺寸参数、质量参数和性能参数，在选择这些参数的时候可以通过国家标准以及相关的经验参数得到，在选择之后进行了相关的验证，保证各参数能达到各项性能的基本要求。
在总体设计完成之后，对前后悬架进行方案的选择，本设计前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用纵置钢板弹簧。
然后对悬架的性能参数进行选择，包括前后悬架的偏频、相对阻尼系数、非簧载质量以及影响操稳性的侧倾中心高度和侧倾刚度，还有影响纵向稳定性的纵倾中心高度等。
在选择完基本参数后，对悬架的弹性元件（前悬架为螺旋弹簧。
后悬架为钢板弹簧）进行设计计算，包括刚度和强度等的校核，使设计的弹簧能满足设计的偏频要求。
之后设计前独立悬架的导向机构，设计包括侧倾中心、纵倾中心以及下控制臂的位置等。
为前、后悬架匹配减振器，计算减振器的尺寸，并且验算减振器是否满足强度要求。
由于麦弗逊悬架的侧倾刚度较小，为了满足汽车不足转向性能要求，设计时，为前悬架匹配了一个横向稳定杆，提高它的侧倾刚度，满足不足转向性能要求。
由于悬架结构的运动学特性关系到汽车操纵稳定性、转向轻便性、行驶舒适性、轮胎寿命以及汽车布置设计中的运动干涉等诸多方面，是汽车设计过程中十分重要的问题，欲设计合乎需要的悬架结构,必须准确分析悬架结构的运动特性。
所以为了研究悬架结构的运动学特性，本文采用了空间解析几何的方法，探讨分析了麦弗逊式悬架的运动学特性，由于该方法能够直接使用整车布置设计坐标系,无需进行坐标转换,且直观方便,易于理解,所以具有实际应用的意义。
关键词：麦弗逊悬架动态特性AbstractThis article is mainly about to study the method of designing a light truck’s front and back suspension, also the article analyze the relation between suspension movement and front wheel alignment parameters.First, it designs the scheme of whole car based on the four parameters which was already been given, this including the whole car’s size parameters, weight parameters, and property parameters. we may choose those parameters refer to national standards or some relative experience parameters. we may also do some work to prove the chosen was correct after those parameters being chosen, as to make every parameters meet the basic demand of every property. when the whole car schemes were already designed, it then comes to choose the scheme of the front and back suspensions, and in this design, we use McPherson type front suspension, Back suspension’s steel spings.and then, we choose the suspension’s property paremeters,including front and back suspension’s frequency, relative viscosity,unsprung mass and roll center height, roll angular rigidity which effect the car’s controllability and stability,besides,we also choose the trim center height which effect the car’s longitudinal control lability. After these basic parameters were chosen, we comes on to calculate the spring of the suspension,(spiral spring in front suspension, leaf spring in back suspension),and the calculation including checking both the springs` stiffness and strength, as to make the spring designed to meet the demand offrequency. And next comes to design the control bars of the front independent suspension, it contains to design the roll center height an trim center height and the locations of the main controlbar.Then,we design shock absorbers to match with the front and the back suspension, including calculate the size of the absorbers and also check the absorbers to see if it meets the demand of strength. Since McPherson type front suspension is lack of roll angular ri gidity, in order to meet the property demands of car’s under steer speciality,Here it also designs a anti-roll bar to improve the front suspension’s roll angular rigidity.As suspension’s kinematics character relates to a whole car’s controllability ,steering agility, ride comfort,tyre life and motion interference in the design of the whole car’s scheme. the kinematics character comes to be a very important question, to make a good suspension structrue,it needs to analyze the kinematics character of the suspension.And in this article, we uses Spatial analytic geometry to discuss McPherson type front suspension’s kinematics character. Because the method is able to use the whole car scheme design coordinate system directly, there is no need to transform the coordinate system. It is more convenient and easy to understand,so,it makes more actual application sense.key words：Mcpherson suspension kinematics character目录第1章绪论 (1)1.1 论文研究的目的和意义 (1)1.2 国内外研究现状及发展趋势 (1)1.3 论文主要研究内容 (2)第2章汽车的总体设计 (3)2.1设计参数与设计目标 (3)2.2汽车形式的选择 (3)2.2.1 轴数 (3)2.2.2 驱动形式 (3)2.2.3 布置形式 (4)2.3汽车质量参数的选择 (4)2.3.1 整车整备质量 (4)2.3.2 汽车的总质量 (5)2.3.3 汽车的整备质量利用系数 (5)2.3.4 汽车的轴荷分配 (6)2.4 汽车主要尺寸的确定 (7)2.4.1 轴距 (7)2.4.2 前后轮距和 (8)2.4.3 汽车的外廓尺寸 (8)2.4.4 汽车的前悬和后悬 (9)2.4.5货车车头的长度 (9)2.4.5货车车箱尺寸 (9)2.5 汽车主要性能参数的选择 (10)2.5.1 动力性能参数 (10)2.5.2 燃油经济性指标 (11)2.5.3 汽车的最小转弯半径 (11)2.5.4 通过性几何参数 (11)2.6 汽车发动机的选型与轮胎的选定 (13)2.6.1 发动机基本型式的选择 (13)2.6.2 发动机主要性能指标的选择 (14)2.6.3 轮胎的选定 (17)第3章汽车悬架的结构选型与分析 (20)3.1 悬架的设计要求 (20)3.2 悬架的结构形式分析 (20)3.2.1 悬架结构形式的分类 (20)3.2.2 悬架的组成及各部件作用 (22)3.3 前、后悬架方案的选择 (22)第4章悬架的设计计算 (24)4.1 悬架主要参数的确定 (24)4.1.1 影响平顺性的参数 (24)4.1.2 影响操纵稳定性的参数 (28)4.1.3影响纵向稳定性的参数 (31)4.2 弹性元件的计算 (35)4.2.1 前悬架螺旋弹簧的设计计算 (35)4.2.2 后悬架钢板弹簧的设计计算 (38)4.3 独立悬架导向机构的设计 (51)4.3.1 设计要求 (51)4.3.2 前轮定位参数与主销轴的布置 (52)4.3.3 横臂轴的选型与布置 (54)4.4 减振器的设计 (58)4.4.1 减振器相对阻尼系数 (58)4.4.2 减振器阻尼系数的确定 (59)4.4.3 最大卸荷力的确定 (60)4.4.4 筒式减振器工作缸直径的确定 (61)4.5 横向稳定杆的设计 (62)第5章空间解析法分析麦弗逊悬架运动 (63)5.1 悬架的数学模型 (63)5.2 利用数学模型求解车轮跳动时各定位参数的变化 (67)结论 (69)致谢 (70)参考文献 (71)附录一 (73)第1章绪论1.1 论文研究的目的和意义悬架是现代汽车上重要的总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性连接起来。
轻型货车悬架系统的设计
摘要汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。
弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
汽车悬架性能是影响汽车行驶平顺性、操纵稳定性和行驶速度的重要因素。
因此，研究汽车振动，设计新型悬架系统，将振动控制到最低水平是提高现代汽车质量的重要措施。
本文研究的主要问题如下:（1）对前、后悬架的结构进行设计，主要是确定减震器的类型。
（2）对悬架的各个尺寸参数进行计算及相关零部件的尺寸进行设计计算。
（3）对减震器和导向机构进行选择计算，确定减震器的类型等。
本文是对轻型货车的前后悬架进行的设计计算，同时兼顾舒适性与运货能力。
关键词：悬架；弹性元件；弹簧；缓冲块；减震ABSTRACTAutomotive vehicle suspension frame and axle or the wheel of all transmission between the general term for connecting devices, and its role is to transfer the role at the wheel and frame and between the torsional force, and uneven pavement from the buffer Biography to the frame or body of the impact, and the attenuation caused by vibration, to ensure the vehicle can travel smoothly. A typical structure of a flexible suspension components, shock absorbers and other agencies, as well as orientation of the individual block structure is also a buffer, such as horizontal Stabilizer. Elastic components and leaf springs, air springs, coil spring, as well as the form of torsion bar spring, and the use of many modern cars suspension coil spring and torsion bar springs, individual car use advanced air springs. Suspension performance is the impact of motor vehicles to motor cars and ride comfort, handling and stability and an important factor in speed. Therefore, the research vehicle vibration, the design of the new suspension system to the minimum level of vibration control is to improve the quality of Hyundai Motor important measures.The main problems discussed in this paper are as follows:（1）Front and rear suspension design of the structure, primarily determine the type of shock absorber.（2）The various dimensions of the suspension parameters were calculated and related parts of the size of the design calculations（3）The guiding mechanism of shock absorber selection calculations to determine the types of shock absorbers.This article is for light goods vehicles, front and rear suspension design and calculation, taking into account the comfort and cargo capacity.Key words：Suspension；Elastic element；Spring；Block buff；Damping目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 汽车悬架概述 (1)1.2我国汽车悬架发展的现状 (2)1.3 研究的背景及意义 (3)1.4 毕业论文研究内容 (4)第2章悬架的结构形式分析及选择 (5)2.1 非独立悬架和独立悬架 (5)2.2 前、后悬架方案的选择 (6)2.3 辅助元件 (6)2.4 本章总结 (7)第3章主要参数的选择 (8)3.1 选择的要求及方法 (8)3.2 悬架的静绕度 (8)3.3 悬架动挠度 (9)3.4 悬架弹性特性 (9)3.5 本章总结 (10)第4章弹性元件的计算 (11)4.1 钢板弹簧的布置方案的选择 (11)4.2 钢板弹簧主要参数的确定 (11)4.2.1 满载弧高 (11)4.2.2钢板弹簧长度L的确定 (12)4.3 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 (15)4.4 钢板弹簧的刚度验算 (17)4.5 弹簧的最大应力点及最大应力 (18)4.6 弹簧卷耳和弹簧销的强度核算 (19)4.7螺旋弹簧的设计计算 (21)4.7.1螺旋弹簧形式、材料的选择 (21)4.7.2确定弹簧直径及刚度 (21)4.7.3 其他参数的计算 (22)4.7.4弹簧的校验 (22)4.8 本章总结 (23)第5章减振器的设计计算 (24)5.1 减振器的分类 (24)5. 2 主要性能参数的选择 (24)5.2.1 相对阻尼系数ψ (24)5.2.2 减振器阻尼系数的确定 (25)5.2.3 最大卸荷力的确定 (26)5.3 筒式减振器主要尺寸参数的确定 (26)5.4 本章总结 (27)第6章导向机构的设计 (28)6.1导向机构的布置参数 (28)6.2 麦弗逊式悬架导向机构设计 (29)6.3本章总结 (32)结论 (33)参考文献 (34)致谢 (35)附录 (36)第1章绪论1.1汽车悬架概述悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。
（最新版）汽车悬架毕业设计论文
（最新版）汽车悬架毕业设计论⽂摘要悬架是现代汽车上的重要总成之⼀,它把车架(或承载式车⾝)与车轴(或与车轮)弹性的连接起来.其主要任务是传递作⽤在车轮与车架(或承载式车⾝)之间的⼀切⼒和⼒矩,并且缓和不平路⾯传给车架(或承载式车⾝)的冲击载荷,衰减由冲击载荷引起的承载系统的震动,以保证汽车的正常⾏驶。
本次⽂就是对载货汽车后悬架主副簧进⾏设计并对设计结果进⾏校核，保证设计满⾜汽车对安全⽅⾯的要求。
本次设计⾸先根据汽车后轴载荷和⾮簧载质量确定每副钢板弹簧的载荷，通过钢板弹簧满载和空载载荷的不同来确定主副簧的刚度分配，同时根据汽车轴距来确定钢板弹簧的长度。
根据公式算出钢板弹簧所需总惯性矩，这样就能算出钢板弹簧的⼤致厚度和宽度。
⽤画图法可以确定每个钢板弹簧的长度。
最后对钢板弹簧进⾏校核，保证钢板弹簧满⾜要求。
关键词：钢板弹簧；复合簧；后悬架。
Abstractsuspension assembly is one of the most important part of modern automotive, it links the frame (or Unibody) and axle (or wheel) . Its main task is to pass the effect of all force and torque between the wheel and the frame, and relax the impact load of the frame passed from rough road to ensure the normal running of the car. The article is to design the primary and secondary spring of rear suspension, and check the design to ensure the design meets automotive safety requirements. The design is first based on the vehicle rear axle load and non-sprung mass to determine the load of each leaf spring, according the different loads of full and no load to distribution the stiffness, while use the vehicle wheelbase to determine calculate the approximate thickness and width. Drawing method can be used to determine the length of each leaf spring. Finally, check the leaf springs to ensure it meet the requirements.Keywords: leaf spring; composite spring; rear suspension⽬录引⾔ (3)1.1 汽车的发展历史 (3)1.2 汽车的构造 (4)1.3 汽车悬架系统的作⽤、组成与分类 (4)1.3.1 汽车悬架系统的作⽤ (4)1.3.2 汽车悬架系统的组成 (5)1.3.3 汽车悬架系统的分类 (6)1.4 该项研究的⽬的与意义 (7)1.5 国内外研究现状、发展动态 (8)1.6 钢板弹簧 (9)1.6.1 钢板弹簧的基本结构和作⽤原理 (9)2 钢板弹簧的布置⽅案及材料选择 (10)3 汽车后悬架系统钢板弹簧的设计计算 (11)3.1 设计给定参数 (11)3.2 钢板弹簧主要参数的确定 (11)3.2.1 前后悬架静挠度和动挠度的选择 (11)3.2.2 钢板弹簧满载弧⾼的选择 (12)3.2.3 钢板弹簧长度的确定 (12)3.2.4 悬架主、副钢板弹簧的刚度分配 (12)3.2.5 钢板弹簧所需的总惯性矩的计算 (14)3.2.6 根据强度要求计算钢板弹簧总截⾯系数 (15)3.2.7 钢板弹簧平均厚度的计算 (16)3.2.8 验算在最⼤动⾏程时的最⼤应⼒ (16)3.2.9 钢板弹簧叶⽚断⾯形状及尺⼨的选择 (17)3.3 钢板弹簧的设计及校核 (19)3.3.1 钢板弹簧各⽚长度的确定 (19)3.3.2 钢板弹簧刚度的验算 (21)3.4 钢板弹簧总成在⾃由状态下的弧⾼和曲率半径计算 (23)3.4.1 钢板弹簧总成在⾃由状态下的弧⾼ (23)3.4.2 钢板弹簧总成在⾃由状态下的曲率半径 (25)3.4.3 钢板弹簧叶⽚在⾃由状态下曲率半径的计算 (25)3.4.4 钢板弹簧各叶⽚在⾃由状态下的曲率半径和弧⾼的计算 (27)3.4.5 钢板弹簧总成弧⾼的核算 (29)3.5 叶⽚端部形状的选择 (31)3.6 钢板弹簧两端与车架的连接 (32)3.7 钢板弹簧弹簧销和卷⽿的设计 (32)3.7.1 弹簧销的设计 (32)3.7.2 卷⽿尺⼨的确定 (33)4结论 (34)参考⽂献 (35)5 致谢 (36)引⾔1.1 汽车的发展历史⾃1886年世界上第⼀辆汽车诞⽣以来，汽车已经历了120多年的发展来历程。
毕业设计福田轻型货车悬架系统设计毕业论文+文献翻译
摘要随着汽车工业的发展，人们对汽车的乘坐舒适性和安全性的要求逐渐提高，因此对汽车的悬架系统和减振器也提出了更高的要求。
本次设计题目是福田轻型货车的前后悬架系统设计。
所设计悬架系统的前悬架采用钢板弹簧非独立式悬架，后悬架是由主副簧组成，也是钢板弹簧非独立式悬架。
然后对主要性能参数进行确定，在前悬的设计中首先设计了钢板弹簧，包括弹簧断面形状的选择，材料和许用应力的校核，和方案布置的设计，还有减振器的选择。
在后悬架系统设计中主要对主副钢板弹簧进行了设计。
最后采用MATLAB软件对悬架系统的平顺性进行了编程分析，目的是判断所设计的悬架平顺是否满足要求。
结论是没有不舒适性。
因而对提高汽车的动力性、经济性和操纵稳定性是有利的。
关键词：悬架设计；钢板弹簧；平顺性；货车AbstractWith the development of the Automobile industry, people have been promoting the requirement for the safety and ride comfort quality of the vehicle. As a result, there is a higher demand on the suspension and the shock absorber system of the vehicle. The title of this thesis is the design of front and rear suspension systems of Fukudal truck.The front suspension system is the leaf spring, dependent suspension. The rear suspension system consists of the main spring and the helper spring and it is also the leaf spring, dependent suspension. In the procedure of the design we made certain the structural style of the suspension system in the first, then we made certain the main parameters. In the design of the front suspension we designed the leaf spring firstly, including the selection of section shape of leaf spring, material and allowable stress and the design of scheme, moreover the design of shock absorber. In the design of rear suspension we carried out the design of the main spring and the helper spring.In the final design stage, the MATLAB software is used to analyze the ride comfort of the suspension system by programming. The aim is whether suspension ride quality meets to the performance requirement. The results indicate that there is no uncomfortableness for the car on road. Therefore, it is helpful for the dynamical, economical and handling performances of the vehicle.Key words: Suspension Design; Leaf spring; Ride Comfort; Truck目录第1章绪论 (1)第2章悬架系统的结构与分析 (3)2.1 悬架的功能和组成 (3)2.2 汽车悬架的分类 (3)2.3 悬架的设计要求 (4)2.4 悬架主要参数 (4)f及刚度c (5)2.4.1 悬架的静挠度cf (5)2.4.2 悬架的动挠度d2.4.3 悬架弹性特性 (5)2.4.4 悬架侧倾角刚度及其在前、后轴的分配 (7)2.4.5 钢板弹簧结构 (7)第3章前后悬架系统的设计 (8)3.1前悬架系统设计 (8)3.1.1钢板弹簧的设计 (8)3.1.2.钢板弹簧的验算 (9)3.2后悬架系统设计 (12)3.2.1主、副钢板弹簧结构参数 (12)3.2.2钢板弹簧的验算 (14)第4章减振器设计 (16)4.1减振器分类 (16)4.2前后悬架减振器计算 (16)4.2.1相对阻尼系数和阻尼系数 (16)4.2.2最大卸荷力 (17)4.2.3工作缸直径 (17)第5章平顺性分析和编程 (19)5.1平顺性的概念 (19)5.2平顺性的评价方法 (19)5.3平顺性的分析 (20)第6章结论 (24)参考文献 (25)致谢 (26)附录Ⅰ：程序 (27)附录Ⅱ：外文资料 (30)附录Ⅲ：中文翻译 (33)第1章绪论悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。
轻型轿车悬架系统的设计
轻型轿车悬架系统的设计摘要本次毕业设计的课题是轻型轿车悬架系统的设计。
必须满足以下几个要求：可靠，坚固，耐用，使用成本较低，油耗处于国内中低等水平，为当前主流技术水平。
所以，悬架的设计宜选用成熟技术，零部件，彻底的贯彻“三化”原则，较为合理的成本控制。
麦弗逊式独立悬架有着结构简单、紧凑、占用空间小等众多优点，在现代轻型汽车中得到了广泛运用。
鉴于此，此次设计，该车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用钢板弹簧式整体后悬架.这样设计可以使本车无论从经济角度还是从舒适角度，都可以达到一个较为理想的结果。
本毕业设计要求根据某较车总体方案要求，对其悬架进行设计计算。
为了阐述悬架的设计过程，说明书从设计计算对麦式悬架的设计过程进行了介绍。
说明书首先阐述了悬架中关键零部件如：螺旋弹簧、减振器等的设计、选型和计算；进而分析了悬架的结构特点和运动特征，并以此为基础建立了悬架的物理模型。
【关键词】：麦弗逊式悬架;钢板弹簧整体悬架；设计计算;选型The design of Light passenger vehicle Suspension SystemAbstractTime of graduation practice problem is that the light saloon hangs to put up systematic design. As a result, Must satisfy several the following call for: Reliable , sturdy and durable, use cost comparatively low, the low grade is horizontal in oil being consumed being in in the homeland , the technology is horizontal for current main current. The design putting up therefore, hanging ought to select and use the mature technology , component and part , put "three into effect completely spending " principle , comparatively rational cost controls.Maifuxun style has had structure simple , compact independent dangerous rack , has occupied space waiting for a lot of merit for a short time , in modern light automobile to apply broadly. Because of this , this time, going forward designing that , that vehicle hangs to adopt the dyadic independent dangerous Maifuxun rack , rear overhang puts up adopt the dyadic overall of band spring rear overhang rack. Such designs that the angle still is from comfortable angle from economy being able to make this vehicle regardless of , can reach a comparatively ideal result.Graduation practice requires that comparatively, the vehicle overall plan demands , the design being in progress to whose dangerous rack secretly schemes against according to some. For the design setting forth the dangerous rack, process , specifications introduce that from designing that the process calculating the design to dyadic dangerous wheat rack has been in progress. Specifications has set forth dangerous rack middle key component and part first such as: Spiral spring , the design that the shock absorber waits for, choose a type and secretly scheme against; Have analysed the dangerous rack structure characteristic and the physics model moving a characteristic, and being that the basis has built the dangerous rack on this account then.Key words: McPherson suspension;The whole steel spring suspension; design and selection;目录中文摘要 (1)ABSTRACT (2)第一章绪论 (6)1.悬架的功用 (6)2.悬架系统的组成 (7)3.悬架的类型及其特点 (8)3.1非独立悬架的类型及特点 (9)3.2独立悬架的类型及特点 (10)4悬架形式的选择 (13)4.1总评 (13)4.2前后悬架的确定 (14)第二章悬架的设计计算 (14)1.悬架设计要求 (15)2.前悬架的设计计算 (16)2.1弹簧形式的选择 (16)2.2材料的选择 (16)3.弹簧参数的计算 (17)3.1圆柱螺旋弹簧直径d的计算 (17)3.2求有效圈数 (17)3.3其它参数 (18)4.弹簧的校验 (19)5.后悬架的设计计算 (20)5.1弹性元件的选择 (20)5.1.1加工要求 (20)5.2.2材料的参数 (20)6.钢板弹簧参数的设计计算 (21)6.1挠度的确定 (21)6.2各片长度的确定 (22)6.3断面高度及片数的确定 (22)6.4厚度的确定 (23)6.5板簧总成在自由状态下得弧高及其曲率半径 (23)7.钢板弹簧的强度校验 (24)第三章减振器的结构原理及其功用 (25)1.减震器的作用 (26)2.减震器的结构 (27)3.减震器的工作原理 (27)第四章横向稳定器的作用 (28)第五章麦佛逊式悬架导向机构 (30)1独立悬架导向机构 (38)2麦弗逊式悬架系统物理模型的建立 (40)结论 (42)参考文献 (42)致谢 (43)引言此次毕业设计的课题是轻型轿车的悬架系统。
毕业设计--轻型载货汽车悬架的设计
轻型载货汽车悬架的设计摘要：汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。
其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
本次设计主要是1.5t货车的悬架设计。
参照力帆LFJ3048的基本参数，根据载货汽车悬架系统的要求，设计出符合国家标准的悬架系统。
悬架的设计主要是通过汽车主要的质量参数的分析，初步制定悬架系统的结构方案。
本设计的弹性元件选择钢板弹簧，经过设计计算确定钢板弹簧的主要尺寸和结构形式。
通过数据的论证确定悬架的结构方案与主要参数，利用计算机绘制图纸。
在设计过程中即要考虑设计的合理性，同时还要考虑结构简单、成本低等因素。
通过计算得出的数据表明此次设计的悬架系统符合设计要求。
关键词：1.5T货车；悬架设计；钢板弹簧Dgsign carry cargo car of light tack suspensionZhaowei（Vehicle Engineering 2009, Southwest Forestry University, Kunming Yunnan, 650224)Abstract:Automotive suspension is the frame and wheel axle or between all the force of the floorboard of the connected device, Its role is to transfer function between the wheel and the frame of torsional force and force.It is buffered by the uneven pavement on the body and chassis of impact, resulting in reduced vibration, to ensure that the car can run smoothly. The design is mainly 1.5t truck suspension design. My design is based Lifan LFJ3048 basic paramete, According to the requirements of truck suspension systems, suspension systems designed in line with national standard.Suspension design is mainly through the analysis of the main quality parameters of the car, and determine the structure of the original suspension system solutions.Select the leaf spring elastic element, has been calculated to determine the size and structure of the main leaf spring. Through the data to calculate and determine the structure scheme and main parameters of suspension,and using computer drawing drawings .In the design process is to consider the rationality of the design should also consider the simple, low cost factors.Through the calculated data show that suspension system meet the design requirements.Key words：1.5T truck；suspension design；plate sping目录摘要 (I)Abstract (II)1概述 (1)1.1 悬架的功用和组成 (1)1.2悬架结构形式的分析 (2)1.3悬架的设计方案 (4)2 悬架基本参数的确定 (5)2.1固有频率 (5)2.2悬架的静挠度 (5)2.3悬架的动挠度 (6)2.4悬架的刚度 (6)2.5悬架弹性特性 (6)2.6后悬架主、副簧刚度的分配 (7)3 钢板弹簧的设计 (9)3.1钢板弹簧结构选择 (9)3.2钢板弹簧主要参数的选择 (9)3.2.1单个钢板弹簧承受的载荷 (9)3.2.2满载弧高 (10)3.2.3钢板弹簧长度L的确定 (10)3.2.4钢板弹簧片数n及厚度h的选择 (12)3.2.5钢板断面尺寸形状的确定 (12)3.2.6钢板弹簧各片长度的确定 (12)3.3 钢板弹簧的刚度验算 (15)3.4钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 (17)H (17)3.4.1钢板弹簧总成在自由状态下的弧高3.4.2钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定 (18)3.4.3弹簧的弧高 (21)3.4.4钢板弹簧总成弧高的验算 (21)3.5钢板弹簧的强度验算 (22)3.6钢板弹簧中心螺栓的选定 (23)3.7钢板弹簧衬套的分析和选型 (23)3.8弹簧夹箍的选择 (24)4 卷耳的设计 (26)4.1 卷耳形式的选择 (26)4.2卷耳的强度验算 (26)4.3钢板弹簧销的强度验算 (27)4.4叶片的端部结构 (28)5减振器的设计 (29)5.1减振器的分析和选型 (29)5.2阻尼器基本参数的确定 (30)5.2.1相对阻尼系数ψ (30)δ (31)5.2.2伸张行程的阻尼系数s5.3最大卸荷力F的确定 (31)5.4筒式减振器主要尺寸参数的确定 (32)6 总结 (33)参考文献 (34)指导教师简介 (35)致谢 (36)1 概述1.1 悬架的功用和组成舒适性是货车最重要的使用性能之一。
毕业设计轻型载货汽车悬架的设计
轻型载货汽车悬架的设计摘要：汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。
其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
本次设计主要是1.5t货车的悬架设计。
参照力帆LFJ3048的基本参数，根据载货汽车悬架系统的要求，设计出符合国家标准的悬架系统。
悬架的设计主要是通过汽车主要的质量参数的分析，初步制定悬架系统的结构方案。
本设计的弹性元件选择钢板弹簧，经过设计计算确定钢板弹簧的主要尺寸和结构形式。
通过数据的论证确定悬架的结构方案与主要参数，利用计算机绘制图纸。
在设计过程中即要考虑设计的合理性，同时还要考虑结构简单、成本低等因素。
通过计算得出的数据表明此次设计的悬架系统符合设计要求。
关键词：1.5T货车；悬架设计；钢板弹簧Dgsign carry cargo car of light tack suspensionZhaowei（Vehicle Engineering 2009, Southwest Forestry University, Kunming Yunnan, 650224)Abstract:Automotive suspension is the frame and wheel axle or between all the force of the floorboard of the connected device, Its role is to transfer function between the wheel and the frame of torsional force and force.It is buffered by the uneven pavement on the body and chassis of impact, resulting in reduced vibration, to ensure that the car can run smoothly. The design is mainly 1.5t truck suspension design. My design is based Lifan LFJ3048 basic paramete, According to the requirements of truck suspension systems, suspension systems designed in line with national standard.Suspension design is mainly through the analysis of the main quality parameters of the car, and determine the structure of the original suspension system solutions.Select the leaf spring elastic element, has been calculated to determine the size and structure of the main leaf spring. Through the data to calculate and determine the structure scheme and main parameters of suspension,and using computer drawing drawings .In the design process is to consider the rationality of the design should also consider the simple, low cost factors.Through the calculated data show that suspension system meet the design requirements.Key words：1.5T truck；suspension design；plate sping目录摘要 (I)Abstract (II)1概述 (1)1.1 悬架的功用和组成 (1)1.2悬架结构形式的分析 (2)1.3悬架的设计方案 (4)2 悬架基本参数的确定 (5)2.1固有频率 (5)2.2悬架的静挠度 (5)2.3悬架的动挠度 (6)2.4悬架的刚度 (6)2.5悬架弹性特性 (6)2.6后悬架主、副簧刚度的分配 (7)3 钢板弹簧的设计 (9)3.1钢板弹簧结构选择 (9)3.2钢板弹簧主要参数的选择 (9)3.2.1单个钢板弹簧承受的载荷 (9)3.2.2满载弧高 (10)3.2.3钢板弹簧长度L的确定 (10)3.2.4钢板弹簧片数n及厚度h的选择 (12)3.2.5钢板断面尺寸形状的确定 (12)3.2.6钢板弹簧各片长度的确定 (12)3.3 钢板弹簧的刚度验算 (15)3.4钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 (17)H.... 错误!未定义书签。
轻型轿车悬架系统的设计
轻型轿车悬架系统的设计摘要本次毕业设计的课题是轻型轿车悬架系统的设计。
必须满足以下几个要求：可靠，坚固，耐用，使用成本较低，油耗处于国内中低等水平，为当前主流技术水平。
所以，悬架的设计宜选用成熟技术，零部件，彻底的贯彻“三化”原则，较为合理的成本控制。
麦弗逊式独立悬架有着结构简单、紧凑、占用空间小等众多优点，在现代轻型汽车中得到了广泛运用。
鉴于此，此次设计，该车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用钢板弹簧式整体后悬架.这样设计可以使本车无论从经济角度还是从舒适角度，都可以达到一个较为理想的结果。
本毕业设计要求根据某较车总体方案要求，对其悬架进行设计计算。
为了阐述悬架的设计过程，说明书从设计计算对麦式悬架的设计过程进行了介绍。
说明书首先阐述了悬架中关键零部件如：螺旋弹簧、减振器等的设计、选型和计算；进而分析了悬架的结构特点和运动特征，并以此为基础建立了悬架的物理模型。
【关键词】：麦弗逊式悬架;钢板弹簧整体悬架；设计计算;选型The design of Light passenger vehicle Suspension SystemAbstractTime of graduation practice problem is that the light saloon hangs to put up systematic design. As a result, Must satisfy several the following call for: Reliable , sturdy and durable, use cost comparatively low, the low grade is horizontal in oil being consumed being in in the homeland , the technology is horizontal for current main current. The design putting up therefore, hanging ought to select and use the mature technology , component and part , put "three into effect completely spending " principle , comparatively rational cost controls.Maifuxun style has had structure simple , compact independent dangerous rack , has occupied space waiting for a lot of merit for a short time , in modern light automobile to apply broadly. Because of this , this time, going forward designing that , that vehicle hangs to adopt the dyadic independent dangerous Maifuxun rack , rear overhang puts up adopt the dyadic overall of band spring rear overhang rack. Such designs that the angle still is from comfortable angle from economy being able to make this vehicle regardless of , can reach a comparatively ideal result.Graduation practice requires that comparatively, the vehicle overall plan demands , the design being in progress to whose dangerous rack secretly schemes against according to some. For the design setting forth the dangerous rack, process , specifications introduce that from designing that the process calculating the design to dyadic dangerous wheat rack has been in progress. Specifications has set forth dangerous rack middle key component and part first such as: Spiral spring , the design that the shock absorber waits for, choose a type and secretly scheme against; Have analysed the dangerous rack structure characteristic and the physics model moving a characteristic, and being that the basis has built the dangerous rack on this account then.Key words: McPherson suspension;The whole steel spring suspension; design and selection;目录中文摘要 (1)ABSTRACT (2)第一章绪论 (6)1.悬架的功用 (6)2.悬架系统的组成 (7)3.悬架的类型及其特点 (8)3.1非独立悬架的类型及特点 (9)3.2独立悬架的类型及特点 (10)4悬架形式的选择 (13)4.1总评 (13)4.2前后悬架的确定 (14)第二章悬架的设计计算 (14)1.悬架设计要求 (15)2.前悬架的设计计算 (16)2.1弹簧形式的选择 (16)2.2材料的选择 (16)3.弹簧参数的计算 (17)3.1圆柱螺旋弹簧直径d的计算 (17)3.2求有效圈数 (17)3.3其它参数 (18)4.弹簧的校验 (19)5.后悬架的设计计算 (20)5.1弹性元件的选择 (20)5.1.1加工要求 (20)5.2.2材料的参数 (20)6.钢板弹簧参数的设计计算 (21)6.1挠度的确定 (21)6.2各片长度的确定 (22)6.3断面高度及片数的确定 (22)6.4厚度的确定 (23)6.5板簧总成在自由状态下得弧高及其曲率半径 (23)7.钢板弹簧的强度校验 (24)第三章减振器的结构原理及其功用 (25)1.减震器的作用 (26)2.减震器的结构 (27)3.减震器的工作原理 (27)第四章横向稳定器的作用 (28)第五章麦佛逊式悬架导向机构 (30)1独立悬架导向机构 (38)2麦弗逊式悬架系统物理模型的建立 (40)结论 (42)参考文献 (42)致谢 (43)引言此次毕业设计的课题是轻型轿车的悬架系统。
汽车底盘悬架关键部件轻量化设计
汽车底盘悬架关键部件轻量化设计摘要：工业化发展推动了制造技术水平的不断提升，同时也改变了人们的生活。
汽车行业充分利用现代技术，在发展上实现了突破，使工业技术与设计方法更为融合，有效的保障了汽车性能的提升，不断地满足人们对汽车全新要求。
汽车底盘悬架结构能够保障汽车功能的有效展现，也能够反映出燃油量。
为了能够进一步凸显汽车的功能，有效降低耗油量，汽车制造企业需要重点关注汽车底盘悬架关键部件轻量化设计，以轻量化为设计理念，注重汽车性能发挥的同时，提升经济效果，增加汽车的操纵协调感，使汽车制造水平不断地提高。
本文对汽车底盘悬架关键部件轻量化设计进行分析。
关键词：汽车；底盘悬架；关键部件；轻量化设计由汽车行业的发展进行分析，节能减排成为汽车未来发展的主要趋势，特别是随着燃油的逐年增长，对于环境、经济等都会产生直接的影响，汽车制造企业也更加注重降低油耗的设计，而汽车底盘悬架关键部件轻量化更加符合汽车功能的展现，在减轻零部件重量的基础上，有效的控制耗油量。
1汽车底盘悬架的功能底盘悬架是汽车的重要组成，能够对汽车进行承载，起到传递负荷的作用，能够有效地完成对行驶中的车辆进行调节。
底盘悬架系统将作为对车辆进行的承受支撑，将驱动力等传递到车架，将行驶中的车辆产生的震动、冲击等进行吸收，与轮胎在相互作用下进行车辆行驶的平衡，充分保障汽车行驶的舒适性，极大的增强安全性，构建和维持车体和车轮的动态化关系，保障汽车能够正常行驶。
2汽车底盘悬架关键部件轻量化概述2.1轻量化材料的应用汽车底盘悬架关键部件轻量化设计当中，需要采用更为新型的轻量化材料，这样既能够保障汽车稳定行驶，同时也能够减轻底盘悬架的重量。
随着汽车制造水平的提升，具有高轻度的钢材、铝合金等都在底盘悬架构建当中得到了广泛的应用，实现了汽车底盘悬架关键部件轻量化发展，例如在进行副车架、控制臂当中应用合金铝材料或者是高强度钢材，就能够降低汽车的重量，通常由65公斤降到45公斤，在减轻重量的同时也能够满足汽车底盘悬架的质量要求，充分发挥出汽车的性能。
轻型汽车前独立悬架的设计分析 汽车毕业设计文献翻译
摘要本文主要研究轻型汽车前独立悬架的设计分析方法以及轮胎磨损与悬架运动、前轮定位参数的关系。
首先对双横臂独立悬架的各主要组成部件如减振器的选型设计、横向稳定杆的设计校核、扭杆弹簧设计以及对双横臂式和麦弗逊式独立悬架的运动进行了分析，提出了相应的计算方法，编制了一套具有一定实用价值的前独立悬架设计分析软件。
并且采用前轮定位仪，进行了实验验证。
论文对双横臂独立悬架参数提出以减小轮胎磨损为优化目标，进行了优化设计。
提出了通过优选、调整悬架初始位置状态，以及优化确定转向横拉杆断开点位置的方法，来减小轮胎磨损。
同时采用正交实验的方法分析了双横臂独立悬架各结构参数和安装参数对悬架性能和轮胎磨损的影响，确定出最大的影响因素及次要因素。
然后从轮胎模型入手分析前轮定位参数同轮胎磨损的关系。
以轮胎磨损能量作为评价指标，选取刷子轮胎模型，对轮胎在稳态纵滑状态下、稳态纵滑侧偏状态下和边界条件下的轮胎磨损进行了分析研究，确定了量化模型。
并以轮胎侧偏角为中间变量，建立了前轮定位参数同轮胎磨损之间关系的数学模型，进行了计算机仿真计算。
从而可对悬架进行进一步的优化设计，以减小对轮胎磨损的影响，提高车辆的行驶性能和使用经济性。
关键词：汽车；独立悬架；轮胎磨损；定位参数悬架系统原理Kaoru Aoki, Shigetaka Kuroda, Shigemasa Kajiwara, Hiromitsu Sato and Yoshio YamamotoHonda R&D Co.,Ltd.悬架系统虽不是汽车运行不可或缺的部件，但有了它人们可以获得更佳的驾驶感受。
简单的说，它是车身与路面之见的桥梁。
悬架的行程涉及到悬浮于车轮之上的车架，传动系的相对位置。
就像横跨于旧金山海湾之上的金门大桥，它连接了海湾两侧。
去掉汽车上的悬架就像是你做一次冷水潜泳通过海湾一样，你可以平安的渡过整个秋天，但会疼痛会持续几周之久。
想想滑板吧！它直接接触路面你可以感受到每一块砖，裂隙及其撞击。
悬架类毕业设计
摘要本设计通过对轻型车和悬架发展趋势的了解，主要介绍了悬架的定义及重要性，描述了悬架的作用和功能。
主要阐述了独立悬架的类别和构造，尤其是详细的介绍了麦弗逊独立悬架的设计过程，本着满足车辆行驶平顺性的原则，设计了麦弗逊独立悬架的各个组成部分，并对其进行了校核。
如横置板簧的设计和计算，横向稳定杆的设计，对导向机构进行了平顺性分析，横摆臂的长度计算和减震器的设计计算等。
轻型车属于客车，然而随着轻型车越来越多的应用于商务通勤，城市物流等方面，人们对其平顺性的要求越来越高，因此以轻型车的悬架系统来设计轻型车悬架系统。
轻型车悬架是一个较难达到完美要求的轻型车总成，这是因为悬架既要满足轻型车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲轻型车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使轻型车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于轻型车的转向，容易导致轻型车操纵不稳定等。
怎样处理好这些方面的关系就摆在了我们设计人员的面前。
因此要是能够设计出使这些方面都能达到一个和谐的悬架对越来越多的轻型车使用人员来说将会带来极大的好处。
他们将会体会到优秀悬架带给他们的良好的舒适性，和安全的平顺性。
希望本人的设计能够满足大家的要求。
而本设计创造性的在麦弗逊悬架上使用横置板簧代替螺旋弹簧，以解决轻型车上弹簧刚度不足的问题。
本设计的图纸主要由计算机绘制完成，计算机编档、排版，打印出图及论文。
还完成了一定量的英文翻译工作。
关键词：麦弗逊式独立悬架，悬架，轻型车悬架，横置板簧┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ABSTRACTAccording to learning the kei and suspension development trend, the main design on the suspension of the definition and importance of a suspension described the role and functions primarily on the type of independent suspension and tectonic particularly detailed introduced Macpherson independent suspension design process, in the spirit of the exercise smoothly vehicles meet the principles of the design of the independent suspension Macpherson various components, and the degree of there. If transversal leaf spring loaded design and calculation, horizontal designed to guide agencies conducted smoothly and analytical, Wang squatting length calculation and shock absorber design.The kei is belong to passenger car, but people regard its suspension as carriage suspension because of the kei widely applying to business commute and urban logistics, etc .Training is a perfect car for the car more difficult to achieve fuel, because it is necessary to meet the suspension of vehicle comfort, but also meet the requirements of the stability of its manipulation, and these two aspects are mutually antagonistic. For example, in order to achieve good sexual comfort, require a significant buffer car shock, which is designed spring-loaded soft farther, but the spring-loaded soft but easy to vehicle braking occurred "nod" and accelerate the "rise" and so serious adverse trends, to the detriment of the vehicle to easily lead to vehicle instability manipulation. How to handle the relationship between these areas before our designers have to face the problem .So if these meet the mission to design a harmonious suspension of a growing number of vehicles involved will bring great benefits. They will understand their outstanding suspension to the comfort of a good, and safe smoothly. I hope the design can satisfy all requirements.It is creativity of the design that it uses transversal leaf spring instead the coil spring at the Macpherson type of independent, to solve the problem of kei that lateral rigidity.The design drawings completed mainly by computer mapping, computer archiving, typesetting, printing out maps and papers. Also completed a number of English translation work.KEY WORDS：Macpherson type of independent suspension, suspension，Kei suspension，Transversal leaf spring┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录摘要 0ABSTRACT (1)第一章绪论 (4)1.1课题研究的背景和意义 (4)1.2悬架的现状及发展方向 (4)1.2.1悬架的现状 (4)1.2.2悬架的发展趋势 (5)1.2.3悬架的设计要求 (6)1.3麦弗逊悬架概述 (6)1.4麦弗逊悬架的应用现状与发展趋势 (7)第二章匹配车型选择 (9)第三章悬架的结构分析及选型 (10)3.1悬架的分类 (10)3.1.1非独立悬架优缺点 (10)3.1.2独立悬架优缺点 (11)3.1.3比较选型 (11)3.2独立悬架的分类及比较 (11)3.2.1双横臂式结构及特性分析 (12)3.2.2单横臂式悬架结构及特性分析 (12)3.2.3单纵臂式悬架结构及特性分析 (12)3.2.4单斜臂式悬架结构及特性分析 (12)3.2.5麦弗逊式悬架结构及特性分析 (12)3.2.6扭转梁随动臂式悬架结构及特性分析 (13)3.2.7比较选型 (13)第四章辅助元件的选择 (14)4.1是否需要增加横向稳定杆 (14)4.2 缓冲块设计 (14)第五章：悬架挠度f的计算 (15)5.1 悬架静挠度f c的计算 (15)5.2悬架动挠度f d计算 (15)5.3悬架弹性特性 (15)第六章弹性元件的设计及平顺性校核 (17)6.1板簧的布置方案 (17)6.2横置板簧主要参数的确定 (17)6.3前横置板簧刚度计算 (17)6.4板簧应力计算 (18)第七章导向机构设计 (20)7．1 导向机构设计要求 (20)7．2 麦弗逊式独立悬架导向机构设计 (20)7．2．1 导向机构受力分析 (20)7．2．2横臂轴线布置方式的选择 (21)7．2．3 横臂长度的确定 (21)第八章减振器的结构类型与主要参数的选择 (23)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊8.1 减振器分类 (23)8．2 双筒式液力减振器工作原理 (23)8．3 减振器计算 (24)8．3．1 相对阻尼系数ψ (24)8.3.2减振器阻尼系数δ的确定 (24)8.3.3减振器最大卸荷力F0的确定 (25)8.3.4减振器工作缸直径D的确定 (25)第九章横向稳定杆的设计 (26)9.1 横向稳定杆作用 (26)9.2 横向稳定杆参数的选择 (27)第十章悬架的结构元件 (28)10.1 控制臂与推力杆 (28)10.2 接头 (29)第十一章车辆稳定性分析 (30)11.1前后悬架频率比 (30)11.2空载侧倾稳定性分析 (31)11.3满载侧倾性能分析 (31)11.4纵倾稳定性计算 (33)第十二章设计技术评价分析 (35)结论 (35)致谢 (36)参考文献 (37)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第一章绪论1.1课题研究的背景和意义随着汽车产销量的高速发展，国内汽车的保有量也达到了空前的规模，消费者在购车的时候也不再简单把汽车看成是面子工程，而是越来越关心其汽车的各项性能，尤其是汽车的操控性能受到了极大关注。
汽车悬架设计毕业论文
汽车悬架设计毕业论文汽车悬架设计毕业论文目录摘要............................................................ a 目录............................................................ I 绪论 (1)1.1汽车悬架概述 (1)1.2论文研究的背景及意义 (2)1.3 毕业论文研究容 (2)第2章汽车悬架概述 (3)2.1悬架基本概念 (3)2.1.1悬架概念 (3)2.1.2悬架最主要的功能 (3)2.1.3悬架基本组成 (3)2.1.4悬架类型 (4)2.2悬架系统研究与设计的领域 (4)2.3悬架设计要求 (4)2.4悬架的主要特性 (5)2.4.1 悬架的垂直弹性特性 (5)2.4.2 减振器的特性 (6)2.5 本章小结 (6)第3章悬架对汽车主要性能的影响 (7)3.1悬架对汽车平顺性的影响 (7)3.1.1悬架弹性特性对汽车行驶平顺性的影响 (7)3.1.2悬架系统中的阻尼对汽车行驶平顺性的影响 (10)3.1.3非簧载质量对汽车行驶平顺性的影响 (11)3.1.4改善平顺性的主要措施 (12)3.2悬架与汽车操纵稳定性 (12)3.2.1 汽车的侧倾 (12)3.2.2侧倾时垂直载荷对稳态响应的影响 (14)3.3本章小结 (16)第4章悬架主要参数的确定 (17)4.1 悬架静挠度的计算 (17)4.2 悬架动挠度的计算 (17)第5章双横臂独立悬架导向机构的设计 (19)5.1 导向机构设计要求 (19)5.2导向机构的布置参数 (19)5.2.1侧倾中心 (19)5.2.2侧倾轴线 (20)5.2.3纵倾中心 (20)5.2.4悬架横臂的定位角 (21)5.2.5纵向平面上、下横臂的布置方案 (21)5.2.6横向平面上、下横臂的布置方案 (22)5.2.7水平面上、下横臂摆动轴线的布置方案 (23) 5.2.8上、下横臂长度的确定 (24)5.3 前轮定位参数与主销轴的布置 (25)5.3.1主销偏移距 (25)5.3.2四个前轮定位参数的初步选取 (26)第6章弹性元件的计算 (28)6.1 螺旋弹簧的刚度 (28)6.1.1螺旋弹簧的刚度 (28)6.1.3弹簧校核 (31)6.2 小结 (31)第7章振器的结构类型与主要参数的选择 (32) 7.1 减振器的分类 (32)7.2 双筒式液力减振器工作原理 (32)7.3 减震器参数的设计计算 (35)7.3.1相对阻尼系数的确定 (35)7.3.2减震器阻尼系数的确定 (35)7.3.3减震器最大卸荷力的确定 (36)7.3.4减震器工作缸直径的确定 (37)第8章横向稳定杆设计计算 (39)8.1 横向稳定杆的作用 (39)8.2 横向稳定杆参数的选择 (39)第9章导向机构的仿真设计 (41)9.1 仿真设计及分析 (41)9.1.2前轮外倾角（camber）变化 (43)9.1.3前轮前束角（toe）的变化 (43)9.1.4主销倾角（kingpin）的变化 (44)9.1.5车轮跳动产生的转向角的变化 (44)9.1.6车轮跳动对轮距的影响 (45)9.1.7抗点头（anti-dive） (45)9.1.8抗举升（anti-lift） (46)9.1.9磨胎半径 (46)第10章CATIA三维软件绘图 (47)结论 (52)致谢 (53)参考文献 (54)附录 (55)绪论1.1汽车悬架概述悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成[1]。
轻型货车悬架设计
轻型货车悬架设计摘要本悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架与车轴弹性地连接起来。
其主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。
悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。
悬架能很好的增加驾驶员的舒适性，减轻汽车震动，使汽车能够平顺行驶。
关键词悬架；振动；稳定性The Design Of Light Truck SuspensionAbstractSuspension fork is one automobile's important units on modern, it connects the frame and the car axle elastically. Its primary mission is transmits the all strength and the moment of force which function between the wheel and frame; Relaxes the impact load which from the road surface pass to frame , weakens load bearing system's vibration which from this causes, guarantees automobile's smooth running; Guarantees wheel has the ideal state of motion when road surface uneven and load change, guarantees the automobile's operation stability, causes the automobile to obtain the ability of high speed .The suspension fork is composed by the elastic element, the guide, the shock absorber, the cushion block and the crosswise stabler and so on .The suspension fork can increase pilot's comfortableness well, reduces the vibrate of automobile, and to go smoothly.Keywords Suspension；Vibration；Stability目录摘要 (I)Abstract ................................................................................................................ I I 目录............................................................................................................... I II 第1章前言.. (5)1.1 悬架研究的目的和意义 (5)1.2 悬架研究的目的和意义............................................ 错误!未定义书签。
轻型越野汽车悬架系统设计及研究
力，Fr =K（ - ）。 此系统运动微分方程为
M +K +C2=K +Cq 由于汽车悬架系统的相对阻尼系数小，又阻尼固有频 率ω d比车身固有频率ω 0只下降3%，所以在此分析悬架系 统，车身振动固有频率按无阻尼自由振动情况考虑。 根据振动方程
M—汽车整车质量 H—汽车质心高度 m—汽车簧载质量 h—簧载质量质心高度
图2 车辆质心位置示意图
M×H = m×h+m1×h1
h =
，h0 = h-h1
则：0.4g时，侧倾力矩为：m×0.4g×h0。
汽车作稳态圆周行驶时，车厢侧倾角Ф 确定于侧倾力
矩MФ 与悬架总的角刚度CФ ，即：
X=Asin（ω t+θ ）
=Aω cos（ω t+θ ）
《汽车电器》2018年 第5期 37
设计研究
技术交流
Technical Communication
福克定理：F = -CX 牛顿第二定律：F = m
所以固有频率f0 =
式中：C——弹簧刚度；M——簧载质量；f——悬架 静挠度。
2 前悬架角刚度计算 1）前悬架侧倾刚度 CФF= Sf2 Cf 式中：Sf——前悬架系统弹簧中心矩；Cf——前悬架系
L3段的弯曲位能是
L1段弯曲位能是
3 横向稳定杆角刚度计算 根据车辆布置空间设计的横向稳定杆的外形尺寸如图3
L 4段的弯曲位能是
《汽车电器》2018年 第5期 38
悬架系统是轻型越野汽车的重要总成之一，它把车辆 的车架与车轴弹性地连接起来，传递作用在车轮和车架之 间的力和力矩，缓和由不平路面传给车身的冲击，衰减由 此引起的承载系统的振动，保证车辆的行驶平顺性，保证 车轮在路面不平和载荷变化时，具有理想的运动特性；保 证汽车的操纵稳定性 ， ［1-4］ 因此悬架系统的设计需满足车 辆良好的行驶平顺性及操纵稳定性要求。
浅谈轻型货车悬架系统设计
车辆工程技术47车辆技术1 轻型货车悬架结构分析与选择1.1 独立与非独立悬架 通常情况下，独立与非独立悬架是组成汽车悬架系统的两种基础模式。
独立悬架最大的特点在于车身与两侧车轮分别的链接，在设计中弹性元件很少选用钢板弹簧，更多的是运用的扭杆弹簧、螺旋弹簧。
在操作时独立悬架的优势显而易见，首先当悬架弹性元件在可控范围内发生变形后，汽车两侧车轮可独立运转，并不会受到较大的负面影响，在不平坦的路面上行驶时车身与车架的振动幅度减少、也能有效消除转向时所出现的摆动问题；其次，能够有效降低汽车非簧载质量，减少悬架需要承担的压力，有利于汽车时速提升、行驶阻力更小；第三，该结构往往选用断开式车桥，能有效降低发动机的垂直高度并在一定程度上使其向前便宜，从而起到降低汽车重心的效果；最后，一些对越野性能有较大需要的车型中，运用独立悬架后可有效提升车底盘的离地间隙，在那些坑坑洼洼或障碍物较多的路面也可顺畅同行，但该技术也有着维修困难、生产成本高、结构复杂等问题。
非独立式悬架冲破通常以纵置式弹簧做导向装置并的兼顾弹性元件，其有着的制造工序简单、便于维修、稳定性好等特点，但在的实际运用中我们不难发现，因为整车在布局上含有诸多限制因素，所以弹簧板的长度不足，且整体刚度过大，从整体上来说汽车自身的平顺性与独立式悬架相比有较大差异，尤其是坑坑洼洼的路面中，两侧车轮频率不统一，甚至有可能出现一边动一边不动、两边跳动方向相反等问题，在转弯时的离心力作用下容易产生影响汽车正常运转的不稳定状态，通常情况下该悬架体系常常被用于大客车及货车的前、后悬架，或某些特定小型轿车的后悬架。
1.2 常见悬架及优劣势分析1.2.1 双臂独立悬架 该悬架又被称之为双A臂式独立悬挂，顾名思义其实由上下两臂交叉结合而来，所受到的横向力两臂共同承担，而支柱的作用是承载车重，所以总的来说该悬架的有着横向刚度大的特点。
在实际操作中，双臂式中的两个A字状交叉臂可定前轮的各类参数进行精准把控，在转弯时，刚度较大的两臂会同时承受横向力，所以整个车身较为平稳，会相对应的降低轮胎摩擦、贴地性优，但交叉的组合模式所需占用的空间体积较大，在小型车辆中并不常见。
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轻型悬架汽车设计论文轻型汽车悬架设计THE DESIGN OF A LIGHT TRUCK`S SUSPENSION2009 年6月西南交通大学本科毕业设计(论文) 第?页摘要首先根据设计给定的四个参数对整车进行总体设计，包括整车的尺寸参数、质量参数和性能参数，在选择这些参数的时候可以通过国家标准以及相关的经验参数得到，在选择之后进行了相关的验证，保证各参数能达到各项性能的基本要求。
在总体设计完成之后，对前后悬架进行方案的选择，本设计前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用纵置钢板弹簧。
然后对悬架的性能参数进行选择，包括前后悬架的偏频、相对阻尼系数、非簧载质量以及影响操稳性的侧倾中心高度和侧倾刚度，还有影响纵向稳定性的纵倾中心高度等。
在选择完基本参数后，对悬架的弹性元件(前悬架为螺旋弹簧。
后悬架为钢板弹簧)进行设计计算，包括刚度和强度等的校核，使设计的弹簧能满足设计的偏频要求。
之后设计前独立悬架的导向机构，设计包括侧倾中心、纵倾中心以及下控制臂的位置等。
为前、后悬架匹配减振器，计算减振器的尺寸，并且验算减振器是否满足强度要求。
由于麦弗逊悬架的侧倾刚度较小，为了满足汽车不足转向性能要求，设计时，为前悬架匹配了一个横向稳定杆，提高它的侧倾刚度，满足不足转向性能要求。
由于悬架结构的运动学特性关系到汽车操纵稳定性、转向轻便性、行驶舒适性、轮胎寿命以及汽车布置设计中的运动干涉等诸多方面，是汽车设计过程中十分重要的问题，欲设计合乎需要的悬架结构,必须准确分析悬架结构的运动特性。
所以为了研究悬架结构的运动学特性，关键词: 麦弗逊悬架动态特性西南交通大学本科毕业设计(论文) 第V页AbstractThis article is mainly about to study the method of designing alight truck’s front and backsuspension, also the article analyze the relation between suspension movement and front wheel alignment parameters.First, it designs the scheme of whole car based on the four parameters whic h was already been given, this including the whole car’s size parameters, weight parameters, and property parameters. we maychoose those parameters refer to national standards or some relative experience parameters. we may also do some work to prove the chosen was correct after those parameters being chosen, as to make every parameters meet the basic demand of every property. when the whole car schemes were already designed, it then comes to choose the scheme of the front and back suspensions, and in this design, we use McPherson type front suspension, Back suspension’ssteel spings.and then, we choose the suspension’s property paremeters,including front and backsuspension’s frequency, relative viscosity,unsprung mass and roll center height, roll angular rigidity which effect the car’s controllability and stability,besides,we also choose the trim center height which effect the car’s longitudinal controllability. After these basic parameters were chosen,we comes on to calculate the spring of the suspension,(spiral spring in front suspension, leaf spring in back suspension),and the calculation including checking both the springs` stiffness and strength, as to make the spring designed to meet the demand of frequency. And next comes to design the control bars of the front independent suspension, it contains to design the roll center height an trim center height and the locations of the main controlbar.Then,we design shock absorbers to match with the front and the back suspension, including calculate the size of the absorbers and also check the absorbers to see if it meets the demand ofstrength. Since McPherson type front suspension is lack of roll angular rigidity, in order to meet the property demands of car’s under steer speciality,Here it also designs a anti-roll bar to improve the front suspension’s rollangular rigidity.As suspension’s kinematics character relates to a whole car’s controllability ,steering agility,ride comfort,tyre life and motion interference in the design of the whole car’s schem e. thekinematics character comes to be a very important question, to make a good西南交通大学本科毕业设计(论文) 第VI页 suspension structrue,it needs toanalyze the kinematics character of the suspension.And in this article, we uses Spatial analytic geometry to discuss McPherson type front suspension’s kinematics character. Because the method is able to use the whole car scheme design coordinate system directly, there is no need to transform the coordinate system. It is more convenient and easy to understand,so,it makes more actual application sense.key words:Mcpherson suspension kinematics character西南交通大学本科毕业设计(论文) 第VII页目录第1章绪论 ..................................................................... . (1)1.1 论文研究的目的和意义 ..................................................................... .. (1)1.2 国内外研究现状及发展趋势 ..................................................................... (1)1.3 论文主要研究内容 ..................................................................... . (2)第2章汽车的总体设计 ..................................................................... .. (3)2.1设计参数与设计目标 ..................................................................... . (3)2.2汽车形式的选择 ..................................................................... (3)2.2.1 轴数 ..................................................................... (3)2.2.2 驱动形式 ..................................................................... . (3)2.2.3 布置形式 ..................................................................... . (4)2.3汽车质量参数的选择 ..................................................................... . (4)2.3.1 整车整备质量 ..................................................................... .. (4)2.3.2 汽车的总质量 ..................................................................... .. (5)2.3.3 汽车的整备质量利用系数m0 .....................................................................52.3.4 汽车的轴荷分配 ..................................................................... . (6)2.4 汽车主要尺寸的确定 ..................................................................... (7)2.4.1 轴距L ...................................................................... .. (7)2.4.2 前后轮距B1和B2 ..................................................................... (8)2.4.3 汽车的外廓尺寸 ..................................................................... . (8)2.4.4 汽车的前悬LF和后悬LR ..................................................................... (9)2.4.5货车车头的长度 ..................................................................... .. (9)2.4.5货车车箱尺寸 ..................................................................... (9)2.5 汽车主要性能参数的选择 ..................................................................... .. (10)2.5.1 动力性能参数 ..................................................................... (10)2.5.2 燃油经济性指标 ..................................................................... .. (11)2.5.3 汽车的最小转弯半径 ..................................................................... (11)2.5.4 通过性几何参数 ..................................................................... .. (11)西南交通大学本科毕业设计(论文) 第VIII页2.6 汽车发动机的选型与轮胎的选定 ..................................................................... .. 132.6.1 发动机基本型式的选择 ..................................................................... .. (13)2.6.2 发动机主要性能指标的选择 .....................................................................142.6.3 轮胎的选定 ..................................................................... . (17)第3章汽车悬架的结构选型与分析 ..................................................................... . (20)3.1 悬架的设计要求 ..................................................................... (20)3.2 悬架的结构形式分析 ..................................................................... . (20)3.2.1 悬架结构形式的分类 ..................................................................... (20)3.2.2 悬架的组成及各部件作用 ..................................................................... . (22)3.3 前、后悬架方案的选择 ..................................................................... (22)第4章悬架的设计计算 ..................................................................... (24)4.1 悬架主要参数的确定 ..................................................................... . (24)4.1.1 影响平顺性的参数 ..................................................................... . (24)4.1.2 影响操纵稳定性的参数 ..................................................................... .. (28)4.1.3影响纵向稳定性的参数 ..................................................................... (31)4.2 弹性元件的计算 ..................................................................... (35)4.2.1 前悬架螺旋弹簧的设计计算 .....................................................................354.2.2 后悬架钢板弹簧的设计计算 .....................................................................384.3 独立悬架导向机构的设计 ..................................................................... .. (51)4.3.1 设计要求 ..................................................................... .. (51)4.3.2 前轮定位参数与主销轴的布置 (52)4.3.3 横臂轴的选型与布置 ..................................................................... (54)4.4 减振器的设计 ..................................................................... . (58)4.4.1 减振器相对阻尼系数 ..................................................................... .. (58)4.4.2 减振器阻尼系数的确定 ..................................................................... .. (59)4.4.3 最大卸荷力F0的确定 ..................................................................... (60)4.4.4 筒式减振器工作缸直径D的确定 (61)4.5 横向稳定杆的设计 ..................................................................... .. (62)西南交通大学本科毕业设计(论文) 第IX页第5章空间解析法分析麦弗逊悬架运动 ..................................................................... .. 635.1 悬架的数学模型 ..................................................................... (63)5.2 利用数学模型求解车轮跳动时各定位参数的变化 (67)结论 ..................................................................... ................................................................ 69 致谢 ..................................................................... ............................ 错误～未定义书签。