1.3进气压力传感器故障检修
26 汽车传感器与检测技术 电子教案：进气压力传感器
《汽车传感器与检测技术》教案一、概述进气压力传感器用于D型汽油喷射系统和缸内直喷中。
作用与空气流量计类似。
它根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力（即真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送给发动机的电控单元ECU，作为喷油控制的依据。
图1 进气压力传感器的外形及安装位置进气压力传感器的安装位置比较灵活，只要在节气门至进气歧管之间的进气压力引入传感器，就可将传感器安装在任何位置。
其外形及安装位置如图1所示。
1、功用进气压力传感器是一种间接测量发动机进气量的传感器，通过检测节气门至进气歧管之间的进气压力来检测发动机的负荷状况，并将压力信号转变为电信号输入ECU，以供ECU计算确定喷油（即喷油量）和点火时间。
如果进气压力传感器工作不良，则一般会使发动机出现起动困难、怠速抖动、加速无力、油耗增大、排放超标等故障。
在发动机燃油喷射系统中，如果安装了进气压力传感器（MAP）就无须安装空气流量传感器（AFS）。
二者安装其一就可以，作用是相同的。
2、种类汽车常用进气压力传感器有压敏电阻式、膜盒电阻式和电容式等类型。
其中压敏电阻式应用比较广泛。
图2 压敏电阻式进气压力传感器二、结构原理1、传感器结构半导体压敏电阻式进气压力传感器由压力转换原件（硅膜片）和对输出信号进行放大的混合集成电路（IC放大器）组成，如图2所示。
硅膜片是利用半导体的压阻效应制成的压力转换元件，采用的材料为单晶硅。
硅膜片的一侧是真空室，如图3，另一侧导入进气歧管的压力，导管入口设有滤清器，防止空气中的尘埃或杂质腐蚀硅膜片。
图3 压敏电阻式进气压力传感器结构图4 压敏电阻式进气压力传感器内部结构上图4b所示，硅膜片为边长约3mm的正方形，中部经光刻腐蚀形成直径约2mm，厚约50μm的薄膜片。
薄膜周围有四个应变电阻，以惠斯顿电桥的方式连接。
根据力敏电阻扩散制作的方向不同分为径向电阻和切向电阻，扩散电阻的长边与膜片半径垂直的电阻称为切向电阻（上图中R1、R3），扩散电阻的长边与膜片半径平行的电阻称为径向电阻（上图中R2、R4），硅膜片受压发生变形时，切向电阻和径向电阻的阻值变化不同，如图4c。
进气压力传感器的检修方法
进气压力传感器的检修方法进气压力传感器的检修方法检查连接•确保传感器与进气管的连接牢固，没有松脱或漏气现象。
•检查连接处是否有损坏，如有损坏应及时更换。
检查电源•检查传感器电源线是否连接正常，并检查电源线是否有损坏。
•使用万用表检测电源电压，确保传感器正常接收电源供应。
检查信号线•检查传感器信号线是否连接正常，并检查信号线是否有损坏。
•使用万用表检测信号线的电阻值，确保传感器信号传输正常。
检查传感器本身•检查传感器外观是否有损坏，如有损坏应及时更换传感器。
•检查传感器内部是否有积聚的污垢，如有应将传感器清洁干净。
校准传感器•根据传感器的使用说明书，进行传感器的校准。
–使用专用的校准工具进行校准。
–调整传感器的敏感度和灵敏度，确保传感器的测量准确度。
验证检修效果•检查进气压力读数是否正常。
•如果读数依然异常，则需重新检查传感器连接、电源和信号线等。
以上就是进气压力传感器的检修方法的一些常见步骤，希望能对你有所帮助。
如果问题仍然存在，请寻求专业技术人员的帮助，以确保车辆正常运行。
进气压力传感器的检修方法（续）拆卸传感器•首先，将车辆的进气系统关掉，以防止意外发生。
•使用适当的工具，拆下传感器。
•注意不要强力拧紧或者敲打传感器，以免损坏。
清洁传感器•利用洁净的布料，轻轻擦拭传感器外表面的污垢和沉积物。
•定期清洗传感器，以防止沉积物堆积导致精度下降。
检查传感器孔道•使用专用工具检查传感器孔道是否有堵塞的情况。
•如有堵塞，使用适当的方法进行清理。
替换传感器•如果传感器无法修复或已经损坏，考虑更换全新的传感器。
•选择适合车辆型号和规格的传感器，并确保质量和性能符合要求。
重新安装传感器•在安装传感器之前，确认传感器和安装位置的配对。
•轻轻拧紧传感器，确保连接紧密。
•记得按照正确的扭力规范进行拧紧，以免损坏传感器或引起漏气等问题。
以上便是进气压力传感器的检修方法的一些补充步骤，希望对您的检修工作有所帮助。
请在操作时注意安全，并遵循车辆制造商的具体建议和操作指南。
进气压力传感器故障的诊断思路与操作步骤
进气压力传感器故障的诊断思路与操作步骤进气压力传感器也叫歧管绝对压力传感器（MAP），主要应用于D型电子控制燃油喷射系统中。
用于检测进气歧管内的压力变化，并把该信号转换为电信号，和转速信号一同提供给电子控制单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的重要参数之一。
进气压力传感器故障的表现为：◆ 发动机怠速不稳◆发动机加速不良◆发动机运转中进气管回火◆排气管冒黑烟可能的原因有：◆传感器内部故障◆传感器检测部位有污物◆传感器线路接触不良、断路或短路◆发动机控制单元故障诊 断 思 路1. 进气歧管压力传感器是集信号传感和信号放大于一体的部件，安装在进气歧管上（有的与空气流量计集成为一体，安装在空气滤清器壳体上）。
它是由压力转换元件和把压力转换元件输出信号进行放大的集成电路组成的。
2. 进气压力传感器发生故障，像真空泄漏一样，发动机不能得到正常操作所需的燃油量。
3. 发动机ECU使用进气歧管绝对压力传感器来确定大气压力。
发动机ECU 在燃油控制中使用大气压力来补偿海拔差异。
4. 进气压力传感器响应歧管内的真空变化。
发动机ECU以信号电压的方式接收此变化信息，该信号电压将从怠速情况下节气门关闭时的1～1.5V变化至节气门全开时的4.5～5V。
5. 使用电脑诊断仪读取发动机模块的故障码，判断故障码为偶发故障还是持续故进气压力传感器。
6. 使用电脑诊断仪读取进气压力传感器数据流，启动发动机观察进气压力的数据。
7. 拆下进气压力传感器，检查是否有损坏和堵塞。
8. 检查传感器线路，先目测检查进气歧管压力传感器的线路是否有断路、连接是否可靠。
若无异常，可将插接器拔下，检查各端子是否存在锈蚀、氧化而导致的接触不良，如有，应清洁后将其连接好试车。
实践表明，由接线端子接触不良而导致的传感器信号异常是故障检测的重点之一。
因此必须在各接线端子连接可靠的情况下，进行下一步故障检测。
9. 电源电压的检测（1）拔下传感器上的插接器，接通点火开关，但不启动发动机，此时ECU将加给传感器电源端子5V左右的电压；（2）用万用表的一表笔接电源端子，另一表笔接接地端子；（3）电压值若为4.5～5.5V，说明电压值正常，应当将插接器插回传感器；（4）电压值为0，将接地的表笔与车架搭铁，或通过导线与蓄电池负极接触；（5）电压值正常，应当检查接地端子通往ECU的导线；（6）若电压值仍为0，测量ECU线束中的电源端子与接地端子的电压值；（7）电压值正常，说明ECU至传感器的电源线路断路，应予以修复或更换；（8）ECU的电源端子与接地端子的电压值若为0，说明故障在ECU或ECU搭铁不良。
迈腾B8发动机进气歧管压力传感器故障分析
172AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场1 引言进气压力传感器价格便宜,被很多汽车制造商所使用,应用这种传感器的燃油喷射系统被称为D 型电子燃油喷射,该系统一般不再安装空气流量传感器[1]。
迈腾B8进气歧管压力传感器与ECU 只有4根线相连，但是可能产生的故障点却很多，根据经验使用替换法某些时候可以快速判断故障点，但有时候并不能一次性解决问题，还需要重头再次测量和分析。
其次在平时教学过程中也要注意对学生故障诊断思路的培养，不能靠试解决问题。
2 进气歧管压力传感器在发动机中的作用进气歧管压力传感器简称为进气压力传感器，它的种类较多，就其信号产生原理可分为压阻式、电容式、膜盒传动的差动变压器式和表面弹性波式等，其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。
压阻效应是单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象，称为压阻效应。
利用硅的压阻效应和微电子技术制成的压阻式传感器，具有灵敏度高、动态响应好、精度高、易于微型化和集成化等特点，因此目前得到广泛应用。
电容式进气压力传感器是使氧化铝膜片和底板彼此靠近排列，形成电容，利用电容依膜片上下的压力差而改变的性质，获得与压力成正比的电容值信号。
膜盒传动的差动变压器式进气压力传感器主要由膜盒、铁芯、感应线圈和电子电路等组成。
膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通，膜盒外表压力变化将使其产生膨胀和收缩的变化。
置于变压器感应线圈内部的铁芯与膜盒联动。
进气岐管压力传感器(MAP)所在位置如图1。
它同时还会监测进气温度感知器，而且 MAP 和MAF(空气流量计)作用不一样，他们通过检测同一介质的不同度量状态来提供给PCM 更全面的参与数据。
同时也对S-VT(可变气门正时系统)、VAD(自动监测)、VIS(可变惯性进气系统)、VTCS(可变涡流进气系统)起到比较、控制作用。
浅谈进气歧管压力传感器的故障
论文题目：浅谈进气歧管压力传感器的故障摘要：如果进气歧管压力传感器有故障，会对发动机怠速，加速造成不同程度的影响，并且造成发动机的功率下降，使用性能受到严重的影响。
本人根据自己在维修一台装有康明斯发动机型号为ISLe的金龙客车过程中的实践体会，谈谈一些见解。
关键词：进气歧管压力传感器检测故障一问题的提出：我司接到客户的抱怨，客户反映自己新买的金龙客车使用不到18000公里，发动机就功率不足，怠速不稳，加速是迟缓，耗油量增大，并且有时会有黑烟冒出。
于是乎我同客户取得联系，经过了解情况后，由于该台客车已经行驶了18000公里（康明斯要求保养间隔为20000公里/3个月以先到为准），所以叫客户先进行一次全面的保养，然后使用看故障是否仍然存在。
过了一天之后，我司再次接到客户的抱怨，客户反映做完保养之后，故障仍是没有消除，于是乎叫客户将车开进服务站进行检查和维修。
二故障的检测和排除当时首先用我司专用的Insite服务软件，连接上发动机的电子控制模块ECM，检查是否存在现行故障代码或非现行故障码高频计次？检查发动机没有任何的现行故障代码和非现行故障代码，于是再进行基本的故障诊断及排除检查：（1）核实油箱中的油位（2）核实发动机上的CPL部件没有任何变化（3）核实燃油等级符合应用类型（4）核实发动机在推荐的海拔高度内运转（5）核实发动机的机油油位正确（6）核实发动机的附加功率没有发生变化（7）核实蓄电池电压充足，检查结果全部符合条件。
于是要进行深一步的检查，一般而言，造成发动机转速不稳，功率下降，加速迟缓主要与以下几种系统有关：一是燃油系统二空气处理系统三电子设备系统，针对以上三大系统逐项进行检测和排除。
1.燃油系统，（1）检查高压泵燃油供应中是否有空气，否。
（2）测量燃油齿轮泵压力，测出盘车时为40PSI，起动后为135PSI，符合技术规范。
（3）检查燃油进油阻力为3InHg，符合技术规范。
（4）进行单缸断油测试，将钥匙开关转到“ON”（接通）位置，让发动机在低怠速下运转，连接Insite服务软件，使用Insite 服务软件进行单缸断油测试以停用单个喷油器，之后逐缸进行断油，没有大量冒烟，正常。
2.2进气压力传感器
Ω
V
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修
2.2.8检修
丰田发动机
步骤3：检测方法
示波器检测
• 模拟信号：通常信号电压在怠速时为 1.25V，当节气门全开时略低于5V， 全减速时接近OV。
• 有些进气歧管压力传感器设计成相反 方式，即当真空度增高时输出电压增 高。
2.2.5 原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.1 传感器的安装位置
进气压力传感器外观及安装位置
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 进气压力传感器（MAP）用于 D 型
进气压力传感器
电压型 频率型
半导体压敏电阻式
真空膜盒式 电容式
表面弹性波式
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.4结构
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.5原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1：
例 分 析
汽油发动机管《理汽系统油故发障动诊机断微与修机理控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1：
汽车检测与维修技术专业毕业论文--发动机常见故障的诊断及排除
摘要随着汽车工业的发展，汽车已经进入了百姓家庭，进入人们生活。
汽车生产量和保有量不断增长（略）造技术的不断进步,使汽车发动机的越来越复杂.2008年将在全国实施机动车污染物排放国Ⅲ标准(相当于欧Ⅲ)标准,并强制要求安装车载诊断系统(简称OBD)。
在现代化社会中,车（略）障诊断技术越来越受到重视,如果车用汽油机的某些部位出现故障而未能及时地发现和排除,其结果不仅会导致汽油机本身的损坏,甚至可能会造成车毁人亡的严重后果.近年来,我国汽车工业得到了迅速的发展,给人们生活带来了极大的方便,但是由于设备更复杂与数量更多给汽车维修人员带来了难题.因此研究车用汽油机的智能故障诊断技（略）义.而且汽车的安全运行问题受到越来越多的关注,加强汽车的安全技术检测,成为有待研究解决的重（略）在这样的背景下,本文针对传统故障诊断专家系统获取知识的瓶颈,不具备自学习的功能,采用人工神经网络和模糊理论来研究电控汽油机的智（略）针对电控汽油机的的怠速或怠速控制阀故障、点火线圈故障、点火正时不对、火花塞故障、节气门故障、进气管漏气、空气滤清器故障、喷油器故障、燃油供给系统故障、冷却系统故障及润滑系统故障,设计了BP诊断网络...AbstractWith the rapid development of the auto industr（omitted）oduction and keep growing volume, and automobile manufacturing technology continues t（omitted）, so that the automobile engine become increasingly complex. the standards III of emissions of （omitted）cle will be implemented nationwide(equivalent to Euro III) , and mandating（omitted）llation of on-board diagnostic systems (OBD) in 2008. In modern society,it is payed more and more attention to the automotive gasoline（omitted）ult diagnosis technology...目录前言 (4)一．发动机的常见故障及排除1.1.电控发动机耗油过高故障的诊断与排除……………1.1.1分析故障原因…………………………………………………1.1.2故障排除方法…………………………………………………1.2.发动机水温过高或过低的故障诊断与排除…….. 1.2.1分析故障原因…………………………………………….1.2.2.故障排除方法………………………………………………….1.3.发动机无法启动或怠速不稳的故障诊断与排除……问题1：发动机无法启动或者是启动机不运转，以及发动机运转但不着火。
空气流量计故障诊断与检修PPT
项目二 发动机怠速抖动故障诊断与检修
《发动机电控系统故障诊断与检修》课程组 超星云课程学习平台
1
学习内容
2.1 空气供给系统故障诊断 与检修
2.3 电子油门控制系统故障 诊断与检修
2.2 怠速控制系统故障诊 断与检修
2.4 配气控制系统故障诊 断与检修
2
学习内容
2.1
12
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
(2) 组成及工作原理
基本组成
1）RH——热线电阻（白金热线），感知空 气流量
2）RT——温度补偿电阻（冷线），补偿温 度
3）R1、R2——电桥电阻 4）RS——取样电阻 5）控制电路板——控制热线电流并产生输
出信号 6）空气流量计壳体——支承、保护
13
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
（1）压力型——绝对压力测量方式
◆测量原理：根据压力传感器测量进气管内 的绝对压力、进气温度，结合发动机转速， 推算出进气流量，转化为电压信号，传给 ECU，从而确定喷油量。 ◆特点：结构简单，进气阻力小，但是测量 精度低，受外界条件影响大，需要对大气压 力和进气温度进行修正。
8
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
1-进气温度传感器信号线 2-进气温度传感器搭铁线 3-电源线，+B 4-进气量搭铁线 5-空气流量信号线
29
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
4.热膜式空气流量计电路分析
丰田卡罗拉 1ZR-FE发动机
30
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
4.热膜式空气流量计电路分析
31
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
(5) 信号输出特点
汽车传感器常见故障及维修技术探究
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场1 汽车传感器发展现状传感器是一种能够感知和响应外部环境变化，并将其转换为可读和可用的信号的设备。
在汽车工业中，传感器、能够监测车辆的运行状态，提高车辆的性能和安全性。
随着技术的发展，汽车传感器的种类和功能也在不断增加和改进[1]。
目前，汽车传感器市场已经进入了快速发展阶段，据市场研究公司预测，未来几年全球汽车传感器市场将以每年约5%的速度增长，到2025年有望达到约400亿美元的市场规模，这一增长的主要推动力是汽车行业的发展以及人们对车辆安全和环保性能的需求不断提高。
在汽车传感器市场中，最主要的传感器类型包括压力传感器、温度传感器、速度传感器、位置传感器和加速度传感器等，其中，压力传感器和温度传感器是市场需求最大的两类传感器，其主要用于监测汽车发动机、制动系统和空调系统的运行状态。
随着汽车智能化和电动化的发展，新型的汽车传感器也在不断涌现，例如：用于监测电池状态的电池传感器、用于监测空气质量的空气质量传感器、用于监测车速和位置的GPS传感器等，这些新型传感器的出现，为汽车的设计和性能提升提供了更多的可能性。
在技术方面，汽车传感器也在不断改进，一方面，传感器技术的进步使得传感器的精度和可靠性不断提高；另一方面，随着人工智能和物联网技术的发展，传感器数据的处理和传输速度也在不断加快，其的进步，为汽车智能化和电动化的发展提供了有力的支持。
陈一明1 王骏2 董雪强21.秦皇岛工业职业技术学院 河北省秦皇岛市 066002.秦皇岛圈云科技有限公司 河北省秦皇岛市 066000摘 要：随着汽车工业的发展，传感器在汽车系统中的应用越来越广泛。
然而，传感器的故障是导致汽车性能下降甚至安全隐患的主要原因之一，降低了汽车的使用寿命。
文章针对汽车传感器的常见故障及维修技术进行探究，旨在为汽车维修人员提供有效的解决方案。
文章首先对汽车传感器的发展现状进行了概述，然后分析了传感器的常见故障模式，最后提出了针对性的维修技术。
科鲁兹轿车进气歧管绝对压力传感器故障检修
１ ． 紧 固 件 松 动
发动 机 运转 过 程 中产 生振 动 ， 导
器信 号线 与 搭铁短 路 ：
３ ． Ｂ ７ ４ 进 气 歧 管 绝 对
歧 管压 力传 感 器 提 供 ５ Ｖ 电压 正 常 。
关 闭点火开关 ， 拔 下发动机控 制模 块 ，
压 力传感 器信 号线 断路 ；
发动机异响故障检修方法
齐 伟 刘 文杰
当发 动机 出现 故障 时 ， 汽 车 会 表 现 出 不 同 的 现 象 ，异 响 即 为 其 中 之
一
致 某 些 部 件 产 生 松 动 ， 出现 撞 击 声 。
件 配 合 间 隙失 准 。 如 活 塞 销 装 配 过 紧 ， 气 门 间隙调 整不 当引起 的异 响 。 ４ 酒己 合 间 隙 过 大
如 飞轮 固定 螺栓 松 动 ， 连 杆 螺 栓 松 动 等 引起 异 响。 ２ ． 个 别 机 件 变 形 损 坏 由 于 某 部 件 变 形 或 损 坏 导 致 异
响 。 如 连 杆 弯 曲导 致 敲 缸 ， 气 门弹 簧
。
它往 往 是某 些 故障 的表 现 ， 若 不
及 时排 除 ， 将会加速机件磨损 ， 甚 至
压 力 传 感 器 低 电 平 参 考 电
压 断路 ；
因 为 上 述 ４个 原 因 导
致 的这 些 故 障 会 使 进 气 歧
管 压 力 的 数 据 流 显 示 为 机控 制 ０ ｋ Ｐ ａ或 １ ２ ７ ｋ Ｐ ａ ｏ 按 照 先 简 后 繁 原 则 逐 步 排 除故 障 。 先 检 查 Ｂ ７ ４ 图 ３ 进气歧管绝对压力传感器电路图 元件 损坏 ：
有 ５ Ｖ 电压 ，说 明发 动 机 电脑 给 进 气
吉利自由舰发动机不能启动故障两例
吉利自由舰发动机不能启动故障两例自由舰1.3L是吉利集团与韩国大宇国际株式会社联合开发的车型，配备MR479Q发动机。
该发动机为4缸、16气门、DOHC、多点顺序喷射发动机。
在维修中，笔者遇到两例发动机不能启动的故障，并加以总结，现予以介绍。
案例一故障现象该车每次启动后会立即熄火, 连续多次启动后便使火花塞淹死，无法启动。
故障诊断与排除1．打开点火开关，调取发动机故障码，结果无码。
2．启动发动机，测试4个缸火花塞点火均正常，检查燃油压力及喷油脉宽正常，汽缸压力也在允许范围内，由此排除了个别缸不工作的可能。
3．检查发动机电控系统，最初考虑为怠速控制系统故障，但启动时略加油门故障依然存在，故排除怠速控制系统有故障的可能。
4．因考虑到ECU接受进气量的信息是由进气压力温度传感器传导，故断开该传感器插接头再次启动试验，发动机启动正常，怠速转速略有提高(1000r/min左右)，但不会熄火。
5．由此判断为进气压力传感器损坏，更换进气压力传感器后试车，结果故障依旧。
6．调整思路后检测传感器线束，拔下传感器连接插头，打开点火开关，用数字万用表电压挡测量各导线电压，结果1号线(接地线)电压为0，2号线(温度传感器信号线)电压为5V，3号线(压力传感器供电线)电压为0，4号线(压力传感器信号线)电压为6V，由此说明，3号线与发动机控制单元间线路断路，正常应为5V。
找到导线断路处接好后，故障排除。
维修小结经询问，车主以前曾试图用力去拔进气压力温度传感器插头，由于不懂开关原理结果没有拔下，但由于用力过大的去拉线束，结果导致3号线绝缘皮内铜丝脱落使线路断路。
3号线断路后，进气压力传感器失去5V供电电压，结果导致发动机启动时控制单元接到的4号线信号电压减小为0.5V以下，控制单元误以为进气歧管真空度急增而增大了喷油量，最终导致混合汽过浓而使发动机熄火；但若把传感器插头拔下，控制单元则会采用备用值来计算喷油量，故而发动机不会熄火。
动车组空调系统故障检修分析
动车组空调系统故障检修分析摘要：动车组空调系统主要由整体式空调单元、废排单元、压力波保护系统、风扇加热器、消音风道、温度传感器、控制系统组成。
系统正常工作时，来自车厢外的新风和车厢内的回风在混合箱内混合，混合风经蒸发舱内的蒸发器或电加热组件处理后，通过送风道送往客室；同时，与新风等量的车内空气经废排风道至废排单元排出车外。
空调系统是保证动车组车内环境舒适的重要系统，其检修质量和运用状态的好坏将直接决定动车组列车能否正常运行。
基于某动车段高级修基地在动车组调试阶段进行空调系统功能试验时所遇故障，文中根据现场实践对其中常见故障的原因进行分析并对处理办法进行总结。
关键词：动车组运行；空调系统；故障分析；故障检修1常见故障及原因分析在某动车段高级修基地检修的动车组中随机选取10个标准组作为研究对象，在调试作业中共发现79件空调系统故障。
其中制冷剂环路故障7件、各类风机装置故障8件、压缩机故障4件、气动风门故障29件、电动风门故障5件、风扇加热器故障6件、温度传感器故障5件、紧急逆变器故障5件、其他故障10件。
据此下文将分别对上述不同类型的常见故障的产生原因进行总结分析。
1.1制冷剂环路故障动车组空调系统使用HFC（氢碳氟化合物）制冷剂R-407C，与传统制冷剂相比不含氯元素，对环境影响更小。
在蒸发器、冷凝器中分别完成与混合风、车外空气的热量交换，起到对混合风的冷却效果。
制冷剂环路常见故障主要分为制冷剂环路堵塞及制冷剂泄漏2类，二者共同的故障现象一般表现为：空调机组工作时压缩机内制冷剂的压力明显低于正常值、视液镜中有气泡出现等。
其中堵塞故障一般发生在环路的液路部分，具体位置主要有干燥过滤器和膨胀阀。
（1）干燥过滤器由分子筛、活性氧化铝、金属过滤器组成，安装于冷凝器出口外侧，能够过滤灰尘、锈和铜焊微粒等固体杂质，还能够吸附制冷剂环路中的水分和酸性物质。
如长时间使用，则可能出现由杂质堆积过多所导致的堵塞故障。
HXD1C机车压力传感器故障简析
Internal Combustion Engine &Parts0引言HX D 1C 型交流传动电力机车由株洲南车时代电气股份有限公司和南车株洲电力机车有限公司在2009年合作开发，时代电气提供了牵引变流器、辅助变流器及网络控制系统等关键部件。
机车于2009年10月首次上线运用，在当月上线40台，之后逐月批量上线运用，至2010年6月，现场运用机车数量达到350台。
随着机车大批量运用，牵引变流器冷却水回路压力传感器故障成为突出故障之一。
压力传感器做为关键部件，可靠性要求较高。
本文简要介绍压力传感器，并对压力传感器出现的故障深入分析，以期找到对策，一方面可以及时有效的处理故障，另一方面可以预防故障的出现，提高压力传感器的可靠性。
1压力传感器1.1压力传感器装车情况冷却水回路压力传感器选用了美国SSI 公司和南京高华科技两家公司的产品。
压力传感器在电路中图号为UWp1（进水口压力传感器）、UWp2（出水口压力传感器），装车情况如表1。
1.2压力传感器功能及参数压力传感器将冷却介质的压力信号转换为电信号。
P51-6BarG-A-MD-20mA 压力传感器电气连接如图1。
各型压力传感器参数如表2。
1.3压力传感器工作原理P51型压力传感器的敏感元件采用硅压阻式压力芯体。
传感器的基本工作原理是将被测压力信号，经过压力敏感元件输出毫伏级电信号，信号调理电路MAX1452将传感器毫伏级信号放大调理之后，输出（0.8-4.0）V 的电压，再通过电压转换电流电路将其转换成（4-20）mA 电流信号。
（图2）压力传感器由TCU 控制机箱的开关电源板提供15V 电源，压力信号送入模拟输入B 板进行检测。
TCU 通过检测进水口压力判断水循环回路是否正常，通常在夏季压力值处于2.40bar-3.0bar 范围，冬季处于2.20-2.90bar 范围比较合适。
当压力异常，低于2.0bar 或高于3.3bar ，会分别报水压力低和水压力高保护，并封锁该架牵引变流器，导致机车损失一架牵引力。
【故障排除】进气压力传感器为何会造成空调无法工作？
【故障排除】进气压力传感器为何会造成空调无法工作？一辆2011年款第六代高尔夫轿车，装备CDFA发动机及7挡DSG 变速器。
用户反映该车出现空调不制冷的故障。
检查分析车辆到站后进行初步检查，此车装备半自动空调，除怠速工况下空调不制冷外，其他方面均正常。
将发动机转速提升到2000r/min以上，空调制冷功能恢复正常，关闭发动机再次起动后，又出现空调不制冷的故障。
读取空调电控系统相关数据，发现数据组中有一个压缩机关闭提示信息：来自发动机控制单元（ECM）通过CAN的关闭，空调压缩机没有工作（图1）。
图1 压缩机关闭提示信息通过ODIS读取相关数据流，并结合Climatic单区半自动空调系统终止代码表，分别排除了空调压力、供电电压（J519电能管理）、蒸发器温度传感器、外部温度传感器（J285主控）等影响空调压缩机工作的因素。
数据流也证实空调控制单元J301已接收到乘客需要制冷的开关信号，如果没有空调信号则会在压缩机状态区域显示空调开关或鼓风机开关处于0位。
但此时空调数据显示“压缩机关闭要求”的数值是“来自发动机控制单元ECM通过CAN的关闭”，从而导致压缩机电流、转速和负荷都为0。
而且空调的其他信号均在正常值范围，各控制单元间通信，仅以CAN线连接，不存在信息线路传输故障，因此判断此故障主要影响因素应在发动机控制单元部分。
随后对发动机系统进行检查，发现故障存贮器中有一个故障码：“P2279——进气系统有少量气流不可信信号”（图2）。
根据故障码内容，判断故障原因可能是进气系统存在漏气。
图2 发动机系统内的故障码经过仔细检查，发现活性炭罐电磁阀N80关闭不严，有漏气现象。
更换N80并确认进气系统无漏气，但故障未能解决。
通过ODIS读取发动机数据流，发现如下数据偏离了正常值范围（图3）：海拔高度传感器为-39%（相当于处于海拔高度3900m）、发动机负荷为21%（正常为17%）、空燃比修正为-14.6%（正常为±10%）。
进气压力传感器故障检修的诊断和修复计划
进气压力传感器故障检修的诊断和修复计划下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车发动机故障诊断与维修 9-2 学习任务九 子任务2 进气压力传感器故障诊断与修复
学习目标
《汽车发动机故障诊断与修复》
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
能叙述进气压力传感器的功用。 了解进气压力传感器的类型。 能在实车上找到进气压力传感器的安装位置。 能叙述进气压力传感器的组成结构、工作原理及信号特性。 能运用检测和诊断设备进行进气压力传感器的检测与诊断。 能参阅维修手册进行进气压力传感器的更换。 具备信息查询和维修手册使用的基本能力。 能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作。 能与同学密切合作，规范安全的完成学习活动。 能养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。
任务实施
1. 读取进气压力传感器数据流
《汽车发动机故障诊断与修复》
将故障诊断仪连接到诊断座DLC3，打开点火开关并起动发动机，打开诊断仪，测量数据流，发动机转 速在700～860rpm，读取进气压力传感器的怠速时数据流。
任务实施
2. 检测进气压力传感器线路
《汽车发动机故障诊断与修复》
首先仔细检查进气压力传感器的连接情况，如连接不良或漏气，就会影响传感器性能并 直接影响发动机工作，可按照标准力矩将进气压力传感器安装好。 1）检测进气压力传感器电源电压 当点火开关接通时，检测传感器端子3上的电压应为4.5～5.5V。如电压为零，再检测 ECU线束插头端子29上的电压，如电压为4.5～5.5V，说明传感器电源线断路或插头松 动。
（2）遵守场地安全规定，注意用电安全。
（3）插拔诊断仪时一定要关闭点火开关。 （4）正确使用万用表、示波器等工量具。 （5）在检测进气压力传感器时，严禁用力拉扯线束。
任务实施
《汽车发动机故障诊断与修复》
下面以大众迈腾1.4T CFB发动机为例，介绍进气压力传感器故障的检测方法。 迈腾1.4T发动机进气压力传感器G71安装在进气管上。该进气压力传感器和进气温度传感器G42 集成在一起。该传感器有4个端子，端子T4bl/1为搭铁端子，端子T4bl/2为进气温度信号端子， 端子T4bl/3为5V电源，端子T4bl/4为进气压力信号端子。
进气压力传感器故障检修的诊断和修复计划
进气压力传感器故障检修的诊断和修复计划大家好，今天我们聊聊一个大家可能都听说过，但又不太了解的汽车小故障——进气压力传感器故障的检修和修复。
你有没有过这样的经历？开着车突然感觉车子不太对劲，油门踩了半天没反应，或者发动机的转速忽高忽低，甚至灯光一闪一闪的，好像是出什么大问题了。
你一脸懵逼，心想：“这车不会要‘报废’了吧？”别急，先别急。
很可能是进气压力传感器出了问题。
这传感器啊，其实就是汽车发动机系统里一个不起眼的小“侦探”。
它的任务可不小，负责监控进入发动机的空气压力，把这些信息传给大脑——也就是发动机控制单元（ECU）。
如果这小东西出现问题，发动机的燃油喷射、点火时机什么的都会受到影响，直接导致油耗增加、动力不足，甚至发动机抖动。
那要是它出问题了，咱们该咋办呢？咱们要知道它是个啥东西，在哪儿。
进气压力传感器，顾名思义，它在进气系统里头。
它的外形一般是一个小小的黑色圆盘，通常会固定在进气管道或者进气歧管附近。
有些车的设计会稍微不一样，但是不管怎么说，它的作用都差不多，都是来帮忙监控空气进来的压力。
那现在的问题是——如果它坏了，咱们怎么知道？坏了的进气压力传感器常常给咱们发信号的。
比如车子加速的时候，动力突然消失，或者起步时特别慢，就像喝了几瓶啤酒似的，完全提不起劲；或者发动机怠速不稳，转速像过山车一样上下波动，让人心惊胆战；再不然就是发动机指示灯突然亮了起来。
这个时候，咱们得赶紧去看看，这个小东西到底出了啥事。
如何检查这个进气压力传感器呢？其实方法也不复杂，基本的步骤都能搞定。
要确认车子有没有存储故障码。
你可以去车主手册里看看，很多车型有诊断接口，可以插个OBD扫描仪，直接读取车辆的故障码。
如果故障码指向进气压力传感器，那就差不多可以确认它是“病灶”了。
然后，咱们得拔下传感器，检查一下连接线有没有松动或损坏。
接触不良也会导致传感器没法正常工作，像是电脑插口不插好，显示器就黑屏了，这道理一样。
你还可以用万用表测量一下传感器的电阻或电压。
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任务1.3进气压力传感器故障检修
三、相关知识
三、电容式进气压力传感器
1.电容式进气压力传感器的结构与原理 电容式进气压力传感器结构如图1-
36所示。电容式进气压力传感器利用氧 化铝膜片和底板彼此靠近排列形成电容， 根据其电容量随膜片上下压力差变化的 性质制造而成。当发动机歧管内压力发 生变化，可获得与压力成比例的电容值 信号，如图1-35所示。再把电容(即压力 转换元件)连接到传感器混合集成电路的 振荡电路中，传感器产生可变频率的信 号，其输出信号的频率与进气歧管的压 力成正比，频率在80～120Hz范围内变 化。输出信号送到电子控制单元，电脑 便可感知进气歧管的压力,以此计算发动 机的基本喷油量。
进气压力传感器也称为进气歧管绝对压力传感器（Manifold Absolute Pressure Sensor， MAP），该传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用与空气流量传感器 相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测量出节气门后方进气管内绝对压力的 变化，并转换成电压信号和转速信号一起输送到微机控制装置，作为控制喷油脉冲宽度和点火 正时的主要参考信号。
图1-36电容式压力传感器结构简图
任务1.3进气压力传感器故障检修
四、任务实施 一、进气压力传感器故障检修
1.半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器检修
(1)半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器检修 丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机进气岐管绝对压力
传感器电路如图1-37所示。各端子名称及作用如下： PIM-信号输出端子，即进气压力信号电压；VC-电
源端子；E2-传感器通过ECU搭铁。
图1-37丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机 进气岐管绝对压力传感器电路
任务1.3进气压力传感器故障检修
四、任务实施
(2)半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测
1)进气岐管绝对压力传感器电源电压的检测。 以丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机为例。 点火开关置于OFF，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器;将点火开关置于ON(不起动
任务1.3进气压力传感器故障检修
二、情景描述
故障现象： 一辆2005年款的别克Excelle1.6L MT轿车空档滑行时发动机熄火，有时加速比较慢。
诊断与排除： 查检无故障码；检查火花塞、高压线、进气管无异常；读取数据流，发现在A/C关闭时，
MAP的数据在70～80kPa之间波动，而正常情况下为42kPa。更换MAP后故障排除。 分析：
任务1.3进气压力传感器故障检修
三、相关知识
2.半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感 器的工作原理
压力转换元件是利用半导体的压阻效应 制成的硅膜片，硅膜片的一面是真空室，另 一面作用的是进气歧管的压力。硅膜片约为 3mm 的正方形，其中部经光刻腐蚀形成直 径约2mm、厚约50mm的薄膜，薄膜周围 有四个应变电阻，以惠斯顿电桥方式连接。 因为薄膜的一侧是真空室，所以薄膜的另一 侧即进气歧管内绝对压力越高，硅膜片的变 形越大，其应变与压力成正比，附着在薄膜 上的应变电阻的阻值随应变成正比变化，这 样就可以利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形转 变成电信号。因为输出的电信号很微弱，所 以需要用混合集成放大电路放大后输入到 ECU的PIM端子，如图1-34所检修 任务三 进气压力传感器故障检修
主讲人：
主要内容 Primary coverage
一 学习目标 二 情境描述
三 相关知识 四 任务实施
任务1.3进气压力传感器故障检修
一、学习目标
1.能根据故障现象制定正确的维修计划。 2.能正确选择诊断设备对进气压力传感器引起的故障进行诊断。 3.能使用万用表、故障诊断仪对进气压力传感器的电路进行检测。 4.能正确记录、分析各种检测结果并确定故障原因和故障部位。 5.能按照正确操作程序进行进气压力传感器的更换。 6.能正确检查进气压力传感器故障的修复质量。 7.能自主检修进气压力传感器引起的故障。
任务1.3进气压力传感器故障检修
三、相关知识
图1-29日本本田轿车进气压力传感器外形 图1-30别克轿车进气压力传感器外形
图1-31桑塔纳2000GLi轿车AFE型发动 机进气压力传感器
任务1.3进气压力传感器故障检修
三、相关知识 3.进气压力传感器的安装位置
进气歧管绝对压力传感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)安装在节气门的后方， 如图1-32所示。
MAP的示值较正常值低，导致混合气偏稀，因而导致动力下降，加速缓慢。而在空档滑行时 ，由于发动机控制模块要进行减速、减稀控制，就会造成混合气朝稀的方向进一步变化，当混合 气浓渡过稀时，造成发动机熄火。
任务1.3进气压力传感器故障检修
三、相关知识
一、进气压力传感器概述[视频-2-14进气绝对压力]
1.进气压力传感器的作用
a 硅膜片
b 电路示意图
图1-34压敏电阻式进气压力传感器工作原理
任务1.3进气压力传感器故障检修
三、相关知识
这种半导体压敏电阻式进 气歧管绝对压力传感器输出的 电压信号具有随进气歧管绝对 压力的增大呈线性增大的特性。 在通常情况下，传感器信号电 压范围应该从怠速运转时的大 约1.25V，平稳上升到节气全 开时的大约5V，如图1-35所 示。
2.进气压力传感器的类型
目前运行的汽车中，按信号产生原理，进气歧管压力传感器主要包括半导体压敏电阻式、 电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式。目前以半导体压敏电阻式应用最为广泛。本 田轿车进气压力传感器如图1-29所示。别克轿车进气压力传感器如图1-30所示。桑塔纳轿车 AFE型发动机进气压力传感器如图1-31所示。
、
图1-32进气压力传感器的位置
任务1.3进气压力传感器故障检修
三、相关知识 二、半导体压敏电阻式进气压力传感器
1.半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的结 构
半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器由压力 转换元件、放大压力转换元件输出信号的集成电路和真 空室构成,如图1-33所示。
图1-33半导体压敏电阻式进气压力传感器结构