2019-2020年人教统编丰田卡罗拉汽车发动机检修与维护幻灯片
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丰田卡罗拉汽车发动机检修与维护
在爆震判定期内，检测到爆震就推迟 点火提前角，直至爆震停止，又以一 定角度递增提前角，直至再次爆震。
三、卡罗拉微机控制点 火系统的检修
案例一 ： 一辆07年产的丰田卡罗拉进入4S站维修，经
询问车主得知本车在怠速时发动机有抖动现象， 且故障指示灯常亮，而此前并未维修过。
案例分析： 4S站维修人员分析，一般车辆抖动主要的故
5、进排气系统
排气管 – 集成有三元催化器的主消音器位于车辆中部，这样来增加后备箱的
容量和前部地板的平整度
排气歧管
TWC
主消音器
副消音器
O2 传感器
6、燃油系统
输油管 – 输油管具有脉动衰减功能
输油管
脉动衰减功能
内部管件 (吸收振动)
油压
7、点火系统
火花塞 – 采用了细型的长距火花塞 – 拆装火花塞需要使用新 SST （火花塞套筒）
教学情境5 丰田卡罗拉汽车发动机 检修与维护
学习目的：
理解微机控制点火系统的工作原理，掌握卡罗拉点火 系统 的检修方法。
学习要求：
理解微机控制点火系统的组成及功用； 理解微机控制点火系统的点火提前角控制、闭合角控制、 爆震控制；
掌握微机控制点火系统的检修方法。
学习内容：
一、拉罗拉发动机概况 二、卡罗拉发动机点火系统检修必备信息 三、卡罗拉发动机点火系统的检修
1、点火提前角控制 （1）.起动时的点火提前角控制
起动时，转速较低，工况不稳定，将点火提前角固定 为一个设定值。当发动机转速达到某一转速(如 400r/min)时，转入其他控制方式。
（2）、起动后的点火提前角控制
实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 1）初始点火提前角
三、卡罗拉微机控制点 火系统的检修
案例一 ： 一辆07年产的丰田卡罗拉进入4S站维修，经
询问车主得知本车在怠速时发动机有抖动现象， 且故障指示灯常亮，而此前并未维修过。
案例分析： 4S站维修人员分析，一般车辆抖动主要的故
5、进排气系统
排气管 – 集成有三元催化器的主消音器位于车辆中部，这样来增加后备箱的
容量和前部地板的平整度
排气歧管
TWC
主消音器
副消音器
O2 传感器
6、燃油系统
输油管 – 输油管具有脉动衰减功能
输油管
脉动衰减功能
内部管件 (吸收振动)
油压
7、点火系统
火花塞 – 采用了细型的长距火花塞 – 拆装火花塞需要使用新 SST （火花塞套筒）
教学情境5 丰田卡罗拉汽车发动机 检修与维护
学习目的：
理解微机控制点火系统的工作原理，掌握卡罗拉点火 系统 的检修方法。
学习要求：
理解微机控制点火系统的组成及功用； 理解微机控制点火系统的点火提前角控制、闭合角控制、 爆震控制；
掌握微机控制点火系统的检修方法。
学习内容：
一、拉罗拉发动机概况 二、卡罗拉发动机点火系统检修必备信息 三、卡罗拉发动机点火系统的检修
1、点火提前角控制 （1）.起动时的点火提前角控制
起动时，转速较低，工况不稳定，将点火提前角固定 为一个设定值。当发动机转速达到某一转速(如 400r/min)时，转入其他控制方式。
（2）、起动后的点火提前角控制
实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 1）初始点火提前角
丰田发动机故障检测与维修PPT
第四部分
丰田发动机的常见故障
电控发动机 主要介绍电控发动机和结构组成还有工作原理 丰田发动机的常见故障诊断
(1)汽车电控发动机常见故障及排除方法 发动机不能发动 发动机失速故障 发动机怠速不良故障 混合气稀故障 加速不良故障
特别说明
电控控发动机故障诊断与排除流程图
发动机不能起动故障诊断与排除流程图
加速不良或熄火故障诊断与排除流程图
第五部分
丰田发动机常见故障和维修案例
丰田皇冠轿车高转速动力不足 丰田凯美瑞停车后难以启动 丰田佳美发动机故障指示灯亮 丰田皇冠发动机怠速过高
总结
本文主要研究丰田发动机故障检测与维修，我通 过这个故障的诊断分析后，使我更加系统地掌握关 于发动机的理论知识，并且能够快速早找发动机方 面的故障排除方法。在发动机不解体的情况下，及 时准确地对发动机前的技术状况作出判断，并给出 其技术状态的调整意见。
致谢
论文的写作是枯燥艰辛而又富有挑战的。老师的 谆谆诱导、同学的出谋划策及家长的支持鼓励， 是我坚持完成论文的动力源泉。在此，我特别要 感谢我的导师戴耀辉老师。从论文的选题、文献 的采集、框架的设计、结构的布局到最终的论文 定稿，从内容到格式，从标题到标点，他都费尽 心血。没有戴耀辉老师的辛勤栽培、孜孜教诲， 就没有我论文的顺利完成。
丰田发动机故障检测与维修
指导教师：戴耀辉 Байду номын сангаас教授
班级： 高级轿车诊断与维修08-2班 学生： 岳鹏 学号： 0803310438
LOGO
论文的背景及意义
背景：丰田汽车在中国发展迅速，对 丰田汽车发动机的检测与维修研究势在 必行。 意义：对丰田发动机故障进行检测，找 到方便，快捷，节省的维修方法
教学情境5丰田卡罗拉汽车发动机检修与维护pptPow
• 双 VVT-i – 操作
教学情境5丰田卡罗拉汽车发动机检 修与维护pptPow
教学情境5丰田卡罗拉汽车发动机检 修与维护pptPow
教学情境5丰田卡罗拉汽车发动机检 修与维护pptPow
教学情境5丰田卡罗拉汽车发动机检 修与维护pptPow
二、 卡罗拉发动机点火系统检修必备信息
1、发动机对点火系统的要求 （1）．提供足以击穿火花塞电极间隙的高电压 （2）．提供足够的火花能量与持续时间 （3）．提供适时的点火时刻
发电机皮带轮
教学情境5修丰与田维卡护罗p拉ptP汽o车发w 发电动机机检
9、发动机控制系统
• 双 VVT-i
– 进排气凸轮轴都采用了VVT-i
– 进排气凸轮轴共采用了2个 MRE 型 VVT 传感器
OCV (排气)
辅助弹簧 VVT 执行器
(排气)
OCV (进气)
MRE 传感器 (进气)
MRE 传感器 (排气)
输油管
脉动衰减功能
内部管件 (吸收振动)
油压
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7、点火系统
• 火花塞 – 采用了细型的长距火花塞 – 拆装火花塞需要使用新 SST （火花塞套筒）
六方.14 M12
六方.16 M14
铱金
火花塞套筒
细长距火花塞 (09011-3C220)
长距火花塞
教学情境5丰田卡罗拉汽车发动机检 修与维护pptPow
维修要点 ( 点火系统 )
• 火花塞 – 采用新的 SST 来测量缸压
缸压表
接头
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8、充电系统
• 发电机皮带轮 – 皮带轮内部应用了单向离合器，以吸收发动机的运转波动
2019年-《汽车发动机构造与维修》---成品-PPT精选文档
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模块二 曲柄连杆机构模块二曲柄连杆机构
一 相关知识
二、任务活动
（一）活塞连杆组的整体拆卸 （二）活塞连杆组的整体安装
三 学习拓展
（一）活塞销座的布置形式:销座孔的中心线一般位于活塞中心线的平面 内，但也有些高速汽油机的活塞销孔中心线偏离活塞中心线平面，称为 活塞销偏置，其目的是防止活塞在受气体压力较大的压缩上止点换向时， 撞击气缸壁而产生噪音。在压缩上止点处，由右侧与气缸壁接触向左侧 与气缸壁接触过渡时，由于活塞销偏置使活塞倾斜，左侧下端先于气缸 壁接触，随着做功行程活塞向下移动，活塞承受向左的侧向力增大，活 塞左侧上端组建靠向气缸壁，从而减轻了活塞换向时对气缸壁的撞击。 活塞销偏置工作情况（a）活塞销对中布置（b）活塞销偏置
项目五 连杆的拆装及校正
项目六 曲轴飞轮的拆装及检测
任务一 曲轴飞轮组的认识及拆装
任务目标： • （1）能正确叙述曲轴飞轮组的组成及工作特点。 • （2）能正确识别曲轴每个部分的名称。 • （3）能正确叙述曲拐的布置特点，并按照点火顺序和缸号判断没缸
的工作状态。 • （4）能正确使用工具进行曲轴飞轮组的拆装。
一 相关知识
二、任务活动
（一）气缸磨损状态的测量 1.使用工具介绍; 2.气缸磨损状态的测量步骤
（一）气缸的修复
三 学习拓展
项目三 活塞的结构认识、拆装及检测
任务一 活塞连杆组的整体拆装
《汽车发动机大修》幻灯片
DZ-5振动测量分析仪
JTQ-1机器听诊器
XJY-1泄漏检测仪
JDZ-1机器对中仪
DZ系列振动校正器
YZF-1油质分析仪
QPY-3型汽车排放气体分析仪 QPY-4汽车排放气体分析仪
QPY-5汽车排放气体分析仪
CYJ-1柴油车烟度计
汽车维修工程
第一节：发动机总成修理工艺
第7章 汽车发动机维修
二、发动机大修前检测
特点：镗缸和磨曲轴 〔2〕以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程
特点：零件经鉴定后将其分为可用件和需更换件两类，取消了 对气缸和曲轴的机械加工。
汽车维修工程
第一节：发动机总成修理工艺
第7章 汽车发动机维修
传统的发动机发动机总成大修工艺过程
汽车维修工程第一节：发动机总成修理来自艺第7章 汽车发动机维修
在不解体的情况下，对柴油机和汽油机，专用机型各八种，通用机型有3、4、6、8、10和12缸等六种，对它 们进行综合性能测试和故障诊断。其检测项目有： 1.发动机转速 2.加速时间：0-2000ms 3.气缸压缩压力：汽油机0-12Mpa，柴油机0-4.0Mpa 4.断电器触点闭合角：0-1200； 分电器重叠角：0-900； 点火提前角：0-900 5.点火线圈一次电压：0-500V； 点火线圈二次电压：0-50KV； 起动电压：0-50V 6.柴油机供油间隔角：0-1800 供油提前角：0-900 供油压力：0-60Mpa 7.发动机异响
汽车维修工程
第一节：发动机总成修理工艺
第7章 汽车发动机维修
7、检查气缸外表及活塞顶状况 仪器：工业纤维内窥镜
汽车维修工程
第一节：发动机总成修理工艺
三、发动机大修工艺过程
第7章 汽车发动机维修
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空然比对点火提前角的影响
（4）点火时刻对发动机排放的影响
推迟点火时刻，增高了排气温度，促进了HC和CO的氧化，降低了 HC。 点火时刻对CO的排放浓度影响不太大，但过分推迟点火，会因CO没 有时间完全氧化，引起CO排放浓度增大。 推迟点火，发动机的最高温度降低，NOX的排放量随之减少。 但同时也降低了发动机的动力性和经济性。 由此看来，通过改变点火时刻来降低有害排放物，必然要牺牲发动机 的动力性和经济性。
一、卡罗拉发动机概况
1、发动机参数
发动机型号 缸数
气门机构
排量 [cm3 (cu. in.)] 缸径x 行程 [mm (in.)] 压缩比 最大功率[kW @ rpm] 最大扭矩 [N·m @ rpm]
1ZR-FE 直列四缸 16气门 DOHC 链条传动 (双VVT-i)
1,598 (97.5)
扭矩: 54 Nm (不用SST情况的扭矩)
5、进排气系统
排气管 – 集成有三元催化器的主消音器位于车辆中部，这样来增加后备箱的
容量和前部地板的平整度
排气歧管
TWC
主消音器
副消音器
O2 传感器
6、燃油系统
输油管 – 输油管具有脉动衰减功能
输油管
脉动衰减功能
内部管件 (吸收振动)
油压
7、点火系统
在普通点火系统中，用真空提前调 节器调整点火提前角，只能按简单 的线性规律调节，调节曲线与理想 曲线相差较大。
采用电子控制点火系统时，可以使 发动机的实际点火提前角更接近于 理想的点火提前角。
负荷对点火提前角的影响
（3）空燃比的影响
当空燃比A/F在11.7左右时， 所需的最佳点火提前角最小， 因为此时燃烧速度最快。
最佳点火提前角随发动机转速升 高而加大。
在普通点火系统中，用机械离心 调节器控制点火提前角，只能分 段按线性规律调节点火提前角， 所以调节曲线与理想曲线相差较 大。
采用电子控制点火系统时，可以 使发动机的实际点火提前角更接 近于理想的点火提前角。
转速对点火提前角的影响
（2）发动机负荷的影响
最佳点火提前角随发动机负荷增大 而减小。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
滚子气门摇臂
液压挺柱
长嘴喷油器 (12 孔)
曲轴偏置
离合器式发电机
机油喷嘴
皮带轮
取消了脉动衰 减器
3、发动机号的位置
发动机号
4、气门机构
（1）概述
– 用了两条正时链，一条驱动进排气凸轮轴，另一条驱动机油泵
VVT-i 执行器 (排气侧)
排气凸轮轴
VVT-i 执行器 (进气侧)
进气凸轮轴
曲轴
机油泵链轮
（5）点火时刻对发动机爆燃的影响
点火过早，由于上止点附近的压力升高率增加，使末端混 合气处的压缩压力上升，增加了爆燃的可能性。相反，推 迟点火，可以避免爆燃的产生。因此，在现代发动机中， 都设有通过调节点火时刻来消除爆燃的爆燃控制系统。
2、 微机控制点火系统的控制原理
（1）、点火提前角控制 （2）、闭合角控制 （3）、爆震控制
教学情境5 丰田卡罗拉汽车发动机 检修与维护
学习目的：
理解微机控制点火系统的工作原理，掌握卡罗拉点火 系统 的检修方法。
学习要求：
理解微机控制点火系统的组成及功用； 理解微机控制点火系统的点火提前角控制、闭合角控制、 爆震控制；
掌握微机控制点火系统的检修方法。
学习内容：
一、拉罗拉发动机概况 二、卡罗拉发动机点火系统检修必备信息 三、卡罗拉发动机点火系统的检修
单向离合器
发电机轴
弹簧
轴承
发电机皮带轮
发电机
9、发动机控制系统
双 VVT-i
– 进排气凸轮轴都采用了VVT-i
– 进排气凸轮轴共采用了2个 MRE 型 VVT 传感器
OCV (排气)
OCV (进气)
辅助弹簧
VVT 执行器 (排气)
VVT 执行器 (进气)
MRE 传感器 (进气)
MRE 传感器 (排气)
双 VVT-i – VVT 传感器
输出数字信号
双 VVT-i
– 气门正时
双 VVT-i – 气门正时
双 VVT-i – 操作
二、 卡罗拉发动机点火系统检修必备信息
1、发动机对点火系统的要求 （1）．提供足以击穿火花塞电极间隙的高电压 （2）．提供足够的火花能量与持续时间 （3）．提供适时的点火时刻
点火时刻对发动机工作性能的影响比较大，要求点 火系能提供最佳点火时刻。而发动机的最佳点火时 刻应从发动机功率、燃油消耗、燃烧是否粗暴以及 排气净化等方面综合考虑。
1）发动机转速的影响 2）发动机负荷的影响 3）空燃比的影响 4）点火时刻对发动机排放的影响 5）点火时刻对发动机爆燃的影响
（1）发动机转速的影响
80.5 x 78.5 (3.17 x 3.09)
10.2:1 91 @ 6,000
157 @ 5,200
2ZR-FE
1,798 (109.7) 80.5 x 88.3 (3.17 x 3.48)
10.0:1 100 @ 6,000 175 @ 4,400
2、特点
双VVT-i
DIS 和长距铱金火花塞 MRE型 VVT 传感器
1、点火提前角控制 （1）.起动时的点火提前角控制
起动时，转速较低，工况不稳定，将点火提前角固定 为一个设定值。当发动机转速达到某一转速(如 400r/min)时，转入其他控制方式。
（2）、起动后的点火提前角控制
实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 1）初始点火提前角
初始点火提前角是原始设定的，又称固定点火提前角。初始点火提前 角一般为上止点前5°～10° 。 2）基本点火提前角 基本点火提前角是电脑根据主要因素确定的点火提前角。 ①怠速时的基本点火提前角 ②正常运行时的基本点火提前角
（2）正时链 需要依靠链条和链轮上的记号对正时
油泵驱动链
链轮上的正时记号
黄色记号
橙色记号
油泵驱动链轮 正时记号
曲轴链轮 正时记号
油泵链轮 正时记号
黄色记号
（3）凸轮轴 – 使用SST，通过扭力扳手来紧固VVT螺栓 – （注：该SST为新的）
狭窄
SST的长度: 10 cm
新 SST (09249-37010)
火花塞 – 采用了细型的长距火花塞 – 拆装火花塞需要使用新 SST （火花塞套筒）
六方.14 M12
六方.16 M14
铱金
火花塞套筒
细长距火花塞 (09011-3C220)
长距火花塞
维修要点 ( 点火系统 )
火花塞 – 采用新的 SST 来测量缸压
缸压表
接头
8、充电系统
发电机皮带轮 – 皮带轮内部应用了单向离合器，以吸收发动机的运转波动
（4）点火时刻对发动机排放的影响
推迟点火时刻，增高了排气温度，促进了HC和CO的氧化，降低了 HC。 点火时刻对CO的排放浓度影响不太大，但过分推迟点火，会因CO没 有时间完全氧化，引起CO排放浓度增大。 推迟点火，发动机的最高温度降低，NOX的排放量随之减少。 但同时也降低了发动机的动力性和经济性。 由此看来，通过改变点火时刻来降低有害排放物，必然要牺牲发动机 的动力性和经济性。
一、卡罗拉发动机概况
1、发动机参数
发动机型号 缸数
气门机构
排量 [cm3 (cu. in.)] 缸径x 行程 [mm (in.)] 压缩比 最大功率[kW @ rpm] 最大扭矩 [N·m @ rpm]
1ZR-FE 直列四缸 16气门 DOHC 链条传动 (双VVT-i)
1,598 (97.5)
扭矩: 54 Nm (不用SST情况的扭矩)
5、进排气系统
排气管 – 集成有三元催化器的主消音器位于车辆中部，这样来增加后备箱的
容量和前部地板的平整度
排气歧管
TWC
主消音器
副消音器
O2 传感器
6、燃油系统
输油管 – 输油管具有脉动衰减功能
输油管
脉动衰减功能
内部管件 (吸收振动)
油压
7、点火系统
在普通点火系统中，用真空提前调 节器调整点火提前角，只能按简单 的线性规律调节，调节曲线与理想 曲线相差较大。
采用电子控制点火系统时，可以使 发动机的实际点火提前角更接近于 理想的点火提前角。
负荷对点火提前角的影响
（3）空燃比的影响
当空燃比A/F在11.7左右时， 所需的最佳点火提前角最小， 因为此时燃烧速度最快。
最佳点火提前角随发动机转速升 高而加大。
在普通点火系统中，用机械离心 调节器控制点火提前角，只能分 段按线性规律调节点火提前角， 所以调节曲线与理想曲线相差较 大。
采用电子控制点火系统时，可以 使发动机的实际点火提前角更接 近于理想的点火提前角。
转速对点火提前角的影响
（2）发动机负荷的影响
最佳点火提前角随发动机负荷增大 而减小。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
滚子气门摇臂
液压挺柱
长嘴喷油器 (12 孔)
曲轴偏置
离合器式发电机
机油喷嘴
皮带轮
取消了脉动衰 减器
3、发动机号的位置
发动机号
4、气门机构
（1）概述
– 用了两条正时链，一条驱动进排气凸轮轴，另一条驱动机油泵
VVT-i 执行器 (排气侧)
排气凸轮轴
VVT-i 执行器 (进气侧)
进气凸轮轴
曲轴
机油泵链轮
（5）点火时刻对发动机爆燃的影响
点火过早，由于上止点附近的压力升高率增加，使末端混 合气处的压缩压力上升，增加了爆燃的可能性。相反，推 迟点火，可以避免爆燃的产生。因此，在现代发动机中， 都设有通过调节点火时刻来消除爆燃的爆燃控制系统。
2、 微机控制点火系统的控制原理
（1）、点火提前角控制 （2）、闭合角控制 （3）、爆震控制
教学情境5 丰田卡罗拉汽车发动机 检修与维护
学习目的：
理解微机控制点火系统的工作原理，掌握卡罗拉点火 系统 的检修方法。
学习要求：
理解微机控制点火系统的组成及功用； 理解微机控制点火系统的点火提前角控制、闭合角控制、 爆震控制；
掌握微机控制点火系统的检修方法。
学习内容：
一、拉罗拉发动机概况 二、卡罗拉发动机点火系统检修必备信息 三、卡罗拉发动机点火系统的检修
单向离合器
发电机轴
弹簧
轴承
发电机皮带轮
发电机
9、发动机控制系统
双 VVT-i
– 进排气凸轮轴都采用了VVT-i
– 进排气凸轮轴共采用了2个 MRE 型 VVT 传感器
OCV (排气)
OCV (进气)
辅助弹簧
VVT 执行器 (排气)
VVT 执行器 (进气)
MRE 传感器 (进气)
MRE 传感器 (排气)
双 VVT-i – VVT 传感器
输出数字信号
双 VVT-i
– 气门正时
双 VVT-i – 气门正时
双 VVT-i – 操作
二、 卡罗拉发动机点火系统检修必备信息
1、发动机对点火系统的要求 （1）．提供足以击穿火花塞电极间隙的高电压 （2）．提供足够的火花能量与持续时间 （3）．提供适时的点火时刻
点火时刻对发动机工作性能的影响比较大，要求点 火系能提供最佳点火时刻。而发动机的最佳点火时 刻应从发动机功率、燃油消耗、燃烧是否粗暴以及 排气净化等方面综合考虑。
1）发动机转速的影响 2）发动机负荷的影响 3）空燃比的影响 4）点火时刻对发动机排放的影响 5）点火时刻对发动机爆燃的影响
（1）发动机转速的影响
80.5 x 78.5 (3.17 x 3.09)
10.2:1 91 @ 6,000
157 @ 5,200
2ZR-FE
1,798 (109.7) 80.5 x 88.3 (3.17 x 3.48)
10.0:1 100 @ 6,000 175 @ 4,400
2、特点
双VVT-i
DIS 和长距铱金火花塞 MRE型 VVT 传感器
1、点火提前角控制 （1）.起动时的点火提前角控制
起动时，转速较低，工况不稳定，将点火提前角固定 为一个设定值。当发动机转速达到某一转速(如 400r/min)时，转入其他控制方式。
（2）、起动后的点火提前角控制
实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 1）初始点火提前角
初始点火提前角是原始设定的，又称固定点火提前角。初始点火提前 角一般为上止点前5°～10° 。 2）基本点火提前角 基本点火提前角是电脑根据主要因素确定的点火提前角。 ①怠速时的基本点火提前角 ②正常运行时的基本点火提前角
（2）正时链 需要依靠链条和链轮上的记号对正时
油泵驱动链
链轮上的正时记号
黄色记号
橙色记号
油泵驱动链轮 正时记号
曲轴链轮 正时记号
油泵链轮 正时记号
黄色记号
（3）凸轮轴 – 使用SST，通过扭力扳手来紧固VVT螺栓 – （注：该SST为新的）
狭窄
SST的长度: 10 cm
新 SST (09249-37010)
火花塞 – 采用了细型的长距火花塞 – 拆装火花塞需要使用新 SST （火花塞套筒）
六方.14 M12
六方.16 M14
铱金
火花塞套筒
细长距火花塞 (09011-3C220)
长距火花塞
维修要点 ( 点火系统 )
火花塞 – 采用新的 SST 来测量缸压
缸压表
接头
8、充电系统
发电机皮带轮 – 皮带轮内部应用了单向离合器，以吸收发动机的运转波动