汽车轮胎的改大小计算方法
汽车轮胎知识
汽车轮胎规格常识（教你认识自己的轮胎参数）2009-05-15 16:02/question/86509374.html?fr=qrl沙漠轮胎规格说明（14.00-20 ）指的是轮胎直径吗？悬赏分：0 - 解决时间：2009-3-10 13:46沙漠轮胎的规格如下：14.00-2018.00-2521.00-2524-20.529.5-2514.00：轮胎断面宽（英制）,并不一定说轮胎断面宽一定是这么宽的，只是大约值-：表示斜胶轮胎20：轮胎使用轮辋直径（英制）从轮胎的型号标识就能直接看到轮胎的大小，其余的也都是这样的意思。
PS：公英制换算in*25.4=mm********************************************************************轮胎规格9.00-16和14.00-25 外直径是多少啊悬赏分：0 - 解决时间：2008-12-1 19:20怎么算的提问者：jiangxing1976 - 试用期一级最佳答案9.00-16 的外径在标准为890mm （902）参考GB/T 2977-2008一般在880~~900左右。
估算如下：16*25.4+9*25.4*1.06*2 =891 mm轮辋的外径+轮胎的高度*2类似的14.00-25的你自己估算吧呵呵=25*25.4+14*25.4*1.06*2=1388 mm回答者：cdming258 - 经理四级11-12 12:16************************************************************************************** ******汽车轮胎规格常识ISO表示方法：（205 / 60 R15 91 / 95 H）下文分别用（ a b c d e f g ）表示各部分数字一、含义：A：断面宽。
B：高宽比（断面高除以断面宽乘以100%）C：轮胎结构代号。
汽车前束原理和调整分析要点
汽车前束的原理与调整分析提要一、本文介绍了汽车前束的由来，认为外倾角是影响前束的因素之一。
滚动阻力和空气阻力也是影响因素之一。
另外，还提出了一个新的看法—车轮也是影响前束的主要因素。
二、论述了前束的调整，认为只有采用动态调整法，方能真正解决前束调整，进而解决轮胎磨损问题。
三、介绍了“动态前束调整仪”的原理，结构及试验结论。
四、介绍了国内外前束调整的动态。
所谓前束，就是汽车静止时两转向轮的任意理论旋转平面在汽车前进方向有一夹角，即所谓前束角，为了测量和调整的方便，也有将此角转化为上述二平面最后两点间的距离和最前两点间的距离之差，俗称“前束”。
一辆汽车的前束调整得是否合适，对汽车前轮轮胎的磨耗起着决定的作用，对汽车的操纵性能也有很大影响。
所以前束的问题是个十分重要的问题。
然而在国内汽车制造厂中，其所生产的汽车，大约有相当一部分的汽车前束值不在设计规定的范围内。
90%以上的汽车，前束值没有处于最佳值。
还有相当一部分汽车前束值严重超差。
这样的汽车出厂后，其前轮磨损情况是可想而知的。
究其原因，当然是多方面的，而且主要是工人的责任心的问题。
然而，也不得不承认，我国当时的前束调整工艺及设备落后也是原因之一。
此问题一直十分尖锐地摆在我们面前，迫使我们不得不作一些理论上和实践上的探讨。
目前由于动态前束调整仪投入使用，此问题方得以彻底解决。
一、前束的由来汽车为什么要有前束，前束值的大小是由哪些因素决定的，历来说法不一。
但我认为，前束的由来，主要有三。
（一）“前束”是为补偿“前轮外倾角”所造成的不利而设计的。
关于这一点，过去有许多权威人士都有详细论述，简而言之，认为由于前轮外倾而导至前轮在行进时有前张的趋势，也就是说两前轮的理论旋转平面与地面的交线不平行，因而，轮胎在滚动时受来自地面的侧向摩擦力，当此力足够大时，导至轮胎侧向滑移而造成不应有的磨损，俗称早期磨损。
而为补偿这一不利因素，设计者将前轮设计一定前束y，使y正好等于因外倾而产生前轮前张的量。
车轮有效半径
车轮有效半径一、什么是车轮有效半径？车轮有效半径是指车辆轮胎与地面接触部分的半径，也即是车辆在行驶过程中有效接触地面的半径。
车轮有效半径直接影响着车辆的性能和性质。
二、车轮有效半径的计算方法车轮有效半径的计算方法包括以下几种：1. 车速计算法根据车轮的转速和车辆的速度可以近似计算出车轮有效半径。
车辆的速度可以通过车速仪或GPS等设备测量，车轮的转速可以通过车辆上的转速传感器获取。
计算公式为：车轮有效半径 = 车速 / (车轮转速* π)2. 外形尺寸法车轮的外形尺寸是车辆制造商提供的重要参数之一，通过测量车轮的外形尺寸可以得到车轮有效半径。
3. 腿架高度法车辆安装腿架之后，可以通过测量腿架底部到地面的垂直距离和腿架高度的关系计算出车轮有效半径。
三、车轮有效半径的影响因素车轮有效半径的大小受到以下因素的影响：1. 轮胎压力车辆的轮胎压力会直接影响到车轮的变形情况，进而影响车轮与地面接触的面积和车轮有效半径的大小。
2. 车辆荷载车辆的荷载也会对车轮有效半径产生影响。
车辆装载的货物或乘客的重量会使车辆下沉，造成车轮与地面的接触面积变小，进而影响车轮有效半径。
3. 道路条件不同的道路条件会对车轮有效半径产生影响。
如不平整的道路会导致车轮与地面接触不均匀，进而影响车轮有效半径。
4. 车辆悬挂系统车辆的悬挂系统会直接影响车轮与地面的接触情况，进而影响车轮有效半径。
悬挂系统的弹性和减震性能会影响车辆行驶的平稳性和车轮有效半径的大小。
四、车轮有效半径的作用车轮有效半径对车辆性能和性质有着重要的影响：1. 车辆稳定性车轮有效半径与车辆的重心高度有关，较大的有效半径可以降低车辆的重心，提高车辆的稳定性，减少侧翻的风险。
2. 速度计算准确性车辆的速度通常通过车轮转速计算，如果车轮有效半径不准确，就会导致车辆速度的计算结果不准确，影响车辆相关的控制系统的正常运行。
3. 进出弯道能力较大的车轮有效半径可以提高车辆的进出弯道能力，减少侧滑的风险，提高车辆行驶的安全性。
轮胎规格知识
(1)普通断面斜交轮胎例：9.00-209.00：轮胎名义断面宽度(in)20：轮辋名义直径代号(in)(2)普通断面子午胎轮胎例：9.22R209.22：名义断面宽度(in)R：午结构代号20：轮辋名义直径代号(in)(3)“82”系列轿车子午胎例：145SR10145：名义断面宽度(mm)S：速度符号(或H等)R：子午结构代号10：轮辋名义直径代号(in)(4)“70”系列轿车子午胎例：185/70SR14185：轮胎名义断面宽度mm)/70：轮胎名义高宽比S：速度符号(或H等)R：子午结构14：轮辋名义直径代号(in(5)叉车、电瓶车低断面斜交胎例：27×10—2027：轮胎外直径(in)10：轮胎名义断面宽(in)20：轮辋名义直径代号(in)(6)工程机械低断面轮胎例：16/70—2016：轮胎名义断面宽度(in)70：轮胎名义高宽比20：轮辋名义直径代号(in)(7)拖拉机低断面斜交胎例：7.5L-157.5：轮胎名义断面宽度(in)L：低断面代号15：轮辋名义直径代号(in)代号符号——印在轮胎胎侧明显位置上，便于使用、保养、维修。
(1)I——表示工业轮胎(2)D——表示斜交结构(在轮胎规格中)(3)B——表示带束斜交结构(在轮胎规格中)(4)R——表示子午线结构(在轮胎规格中)(5)PR——表示层级(在轮胎规格之末)汉语拼音字母代号及汉字(1)G——表示帘布层为钢丝(2)M——表示帘布层为棉帘线(3)N——表示帘布层为尼龙线(4)R——表示帘布层为人造丝(5)TL——表示无内胎轮胎符号“←”——表示行驶方向符号“△”——磨耗标志，在箭头指向花纹沟底部史上最全的汽车轮胎知识大全搜集轮胎的种类提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。
●按汽车种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。
即：PC——轿车轮胎;LT——轻型载货汽车轮胎;TB ——载货汽车及大客车胎;AG——农用车轮胎;OTR——工程车轮胎;ID——工业用车轮胎;AC——飞机轮胎;MC——摩托车轮胎。
车轮平衡实验报告分析
一、实验目的1. 了解车轮平衡的基本概念和原理；2. 掌握车轮平衡的检测方法和调整技巧；3. 分析车轮不平衡对汽车行驶性能的影响；4. 提高汽车维修和保养水平。
二、实验原理车轮平衡是指车轮在高速旋转时，保持一个相对稳定的状态。
当车轮不平衡时，会导致汽车在行驶过程中出现颠簸、抖动、油耗增加、轮胎磨损异常等现象，甚至威胁行驶安全。
车轮不平衡的原因主要是由于轮胎质量分布不均匀，使得车轮旋转轴与重力中心不一致。
车轮平衡实验主要是通过动平衡机来实现的。
动平衡机通过检测车轮旋转时的不平衡量，计算出不平衡量的大小及参量最小位置，然后在相应位置进行加重或去重，从而达到车轮平衡的目的。
三、实验方法1. 准备工作：将待检测的车轮总成安装在车轮平衡试验机上，缓慢转动车轮，用轮轴端夹具夹紧车轮。
2. 动平衡机测试：启动电机带动轮胎旋转，通过压电传感器检测轮胎旋转时的不平衡量，并将电信号传输给计算机系统进行分析。
3. 结果分析：计算机系统分析后，显示不平衡量的大小及参量最小位置，根据分析结果，在相应位置进行加重或去重。
4. 验证平衡效果：重新进行动平衡测试，确保车轮平衡。
四、实验结果与分析1. 实验结果通过动平衡机测试，发现待检测车轮存在不平衡现象。
经过加重或去重处理后，车轮平衡效果得到显著改善。
2. 结果分析（1）车轮不平衡对汽车行驶性能的影响车轮不平衡会导致汽车在行驶过程中出现颠簸、抖动等现象，影响驾驶舒适性和行驶稳定性。
同时，不平衡的车轮会增加轮胎磨损，缩短轮胎使用寿命，增加油耗。
（2）车轮平衡对汽车行驶性能的改善通过车轮平衡实验，发现经过平衡处理后的车轮，行驶过程中的颠簸、抖动等现象明显减少，提高了驾驶舒适性和行驶稳定性。
同时，平衡后的车轮磨损减小，使用寿命延长，降低了油耗。
五、实验结论1. 车轮平衡对汽车行驶性能具有显著影响，不平衡的车轮会导致汽车行驶过程中出现颠簸、抖动等现象，增加轮胎磨损，缩短轮胎使用寿命，增加油耗。
轮胎UF基础及对应要领
第1章 UNIFORMITY 的基本概念1.UNIFORMITY 的意义设计品质：设计的基本品质有轮胎的基本构造、耐久性、安定性、经济性等1）轮胎的品 质 制造品质：完制品轮胎内部、外部的缺陷及表面异常等U/F 品质：完制品的刚性、尺寸、重量分布的均一性2）轮胎 UNIFORMITY 的意义根据测定条件有刚性、尺寸、重量分布等的均一性测正3）轮胎 UNIFORMITY 的多样化意义（1）宽的定义：包含了刚性、尺寸、重量的综合均一性（2）窄的定义：①刚性的均一性②极端的情况下只是 RFV、LFV※ 刚性：轮胎在一定荷重和回转速度下发生的纵方向、横方向、锥度等的反弹力尺寸：轮胎半径、宽度上的尺寸偏差重量分布：轮胎以回转轴为中心发生的圆周方向（或）左右方向重量分布不均一 的现象2.什么是好的 UNIFORMITY1）对称性轮胎半径对称（圆的基准）2）真圆性▲ 轮胎是一个真正的圆▲ 轮胎外径和 BEAD 中心要一致3）和 RIM 的安装要好轮胎和 RIM 组合时，BEAD 部位在 RIM 的整个圆周上要正确安装①RIM 要满足轮胎的 BEAD 圆周标准②轮胎的 BEAD BASE 部、TOE 部、RIM CUSHION 部没有异常现象和变形损伤③满足 RIM 的标准④RIM 要正常（没有变形、损伤、异物附着等）⑤按照正常的方法安装 RIM3.UNIFORMITY 问题的基本原因不管轮胎制造上有多精密，都存在者不均一现象。
所以把 UNIFORMITY 作为一个重要问题来看待。
内部的原因1）构造上的问题（1）轮胎是各种材料的合成（橡胶、STEEL CORD、BEAD WIRE 等）（2）各种材料有其自身的尺寸、PROFILE（轮廓）等2）制造上的问题（1）人的因素（作业者的技能、意识偏差）（2）设备、材料的偏差（3）复杂的制造工程外部的原因1）随着道路的发展、汽车的高级高性能化，轮胎的 UNIFORMITY 引起注意2）安全方面强化轮胎的 UNIFORMITY 检查3）OEM 要求的强化4）一般消费者需求的转化，UNIFORMITY 知识的扩散4.UNIFORMITY 的分类和用语刚性●纵方向RFV：纵方向的反力偏差 （半径偏差）RH：RFV 的周期成分UNIFORMITY●横方向LFV：横方向的反力偏差 （逆方向）LFD：LFV 的积分LFD=PC+PSPC（CON）：模拟的圆锥现象PS：模拟的 SLIP 现象尺寸●半径方向FRRO：无负荷状态下的半径变动●宽度方向FLRO：无负荷状态下的宽度变动●表面不良BPS ：S/W 表面局部性不良重量●静平衡S/B ●偶平衡C/B●动平衡D/B：S/B 和 C/B 力的合成5.刚性偏差的概念 1）力的偏差（FV）FV：轮胎 1 回转测定时，各部分反弹 力的最大值和最小值的差（把轮胎看作弹簧的集合体）B （强的力）kgf反力2）测定条件（1）使用一定的空气压（PCR情况 2.0kg/cm2）（2）LOAD WHEEL 和轮胎安装轴的距离一定（3）一定的荷重（一般为轮胎设计荷重的 85%）（4）一定的回转速度（60rpm）3）测定原理6.刚性偏差的各特性别概念和基本要因1）RFV（Radial Force Variation）（1）定义① 轮胎 1 个回转中在纵方向（垂直方向或半径方向）上发生的反力的变动② 这种纵方向上反力变动的最大值和最小值的差（RFV）以 kgf 来表示（2）概念（3）基本要因 ① 完制品上表现② 基本要因A. C/C PERIPHERY 异常（C/C PERIPHERY：从上 BEAD TOE 到下 BEAD TOE 之间 C/C 的宽度）B. 轮胎半径的变动C. BEAD 偏心（BEAD 圆心和轮胎圆心的不一致） （4）完制品影响：轮胎的上下振动轮胎一回转偏心椭圆扭曲2）RH（Radial Harmonic） （1）定义① RFV 的一次成分值一般以 R1H 来表示② 把 RFV 分解成有周期的波形时，其最大值和最小值的差以 kgf 表示 ③ 根据波形的周期数有 1次、2次、3次 … n 次 Harmonic ④ 1~3次为低次 Harmonic；4 次开始为高次 Harmonic（2）概念（3）基本要因：和 RFV 同一（一般情况下， R1H 占 RFV 的 60 ~ 70%，所以 RFV 的改善可以通过 R1H 的改善来实现）（4）完制品影响 ① 轮胎的上下振动② RIH 的影响：汽车时速 40Km 以下时有影响③ 高次 Harmonic 的影响：汽车时速 40Km 以上时有影响RFV 波形（一次到N 次波形的合成）1 次波形2 次波形3 次波形4 次波形5 次波形6 次波形7 次波形n 次波形8 次波形9 次波形10次波形（5）OEM 的倾向① 对于高级汽车，为了满足乘车者的乘车感而要求 RH② 要求值一般在 5~8kgf，且有向 5kgf 强化的倾向3）LFV（Lateral Force Variation）LFD（Lateral Force Deviation 或者 Drift）（1）定义▲ LFV ① 轮胎 1 回转中对于进行方向，在左右横方向发生的反力的变动 ② 反力变动的最大值和最小值的差（LFV）以 kgf 表示▲ LFD：横方向倾斜的力的平均值LFD = PC + PS▲ LFD 的测定理由为了 PC 和 PS 的分离（2）概念（3）基本要因① TREAD 蛇行轮胎一回转② BELT 相关 . BELT 蛇行 . BELT 角度变化 . BELT 宽度的不均一③ MOLD 断差（非整周上发生）④ G/T 偏心加硫 ⑤ G/T 倾斜加硫蛇形角度变化宽度变化4）CON（CONICITY） = PC（Pseudo Camber）（1）定义① 没有给倾斜角而象有倾斜角一样往一定方向倾斜的力。
轮毂改装升级计算方式
轮毂改装升级计算方式(文字版)怕大家看不懂，把公式简单明了的写上面胎宽换算成厘米轮胎的总直径＝轮毂的直径（英寸）*2.54+胎宽*扁平比*2，如轮胎规格为185/60-14的轮胎总直径＝14×2.54+18.5*0.6*2=57.76厘米,可以换装为195/50-15的轮胎(总直径为57.6厘米)。
通过计算如果小3换成205 55 r16的轮胎后会比原来轮胎高1厘米左右也就是直径多了2厘米左右，行驶速度当表数显示为每小时96.7公里的时速,实际每小时100公里，而且轮胎离减震器距离也相当近了，原来有将近2厘米左右的空间，这样就剩1厘米左右了理论上是可以换的。
轮毂升级改装技术节园直径（Bolt pattern/PCD): 孔位指的是轮圈固定时锁入螺帽的数目，一般为4孔或5孔。
PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径，所以有些轮圈上可能钻了8个洞，就是为了适应两种不同的PCD值而准备的。
节园直径是最关键的安装参数，必须一致。
德国车基本为5孔，如BENZ多为5孔X112MM, BMW多为5X120MM。
越野车为6孔X139.7MM 但是桑塔纳国产后为4X100. 大排量五孔较为合理。
偏距（OFFSET/ET): 此值为轮圈横剖面中心至螺丝孔固定基准面的数值，对一般房车而言为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。
比方说一辆车的offset值为ET40，若是换上了ET45的铝圈，就会比原厂的铁圈更缩入轮拱内。
此项设计与车辆转向特性、车轮定位角度都有关系。
原厂的设定值通常经过最佳化设计，差距过大的offset值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至高速爆胎时失控等副作用，不可不慎。
升级轮圈后根据轮圈宽度不同轮距会变。
偏距大小也决定轮圈是否干涉。
如桑塔纳原款14X6为ET38, 偏距越小，轮距就越大。
如BMW3，轮圈15X7为ET40,16X7.5为ET35,17X8/18X8为ET35X距（X-FACTOR): 是否会碰刹车碟，一般要求〉27MM。
轮胎尺寸标准
轮胎的种类提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。
按汽车种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。
即：PC——轿车轮胎；LT ——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC ——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。
按轮胎用途分类轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。
载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。
但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。
这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。
不同层级，轮胎的负荷能力不同。
即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。
比如：解放车用的900—20轮胎(16层级)就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。
轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“C”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。
如：金杯面包车用的轮胎185SR14C，其中的“C”即指此轮胎为轻型载重轮胎。
而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“P”加以表示。
如：切诺基用的P215／75R15轮胎，其中的“P”即指此轮胎为客车用轮胎。
有很多驾驶员不懂得这个“P”字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带“P”的轮胎，因此，在换轮胎时没有“P”字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。
有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带“P”字的轮胎价位卖得很高。
其实“P”字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个“P”字，以示此轮胎为客车用轮胎。
汽车轮胎参数详解
汽车轮胎参数详解轮胎是一部车中最重要的部件，至少笔者是这么认为的，当你开车在高速路上以120公里的时速飞驰的时候，你的生命也许就悬在这4条简单的轮胎上面了，每条轮胎贡献差不多明信片大小的面积将你和你的车牢牢抓在地面上，如果说引擎坏掉只是抛锚在半路，那么轮胎在高速时爆掉可是致命的。
所以关于轮胎的性能参数，我们其实非常有必要了解一下。
每一条轮胎的侧壁上都会标有诸如“P195/55R 15 82H”这类数字，很多消费者可能并不明白其中的道理，其实很简单，195指的是轮胎断面的宽度，55指轮胎的扁平比，所谓扁平比，就是指轮胎的断面高和断面宽之比值. 一般情况下低扁平比轮胎从侧面看起来厚度很薄, 高扁平比的就相反，15是指轮胎的内径15英寸，82指载重指数，H代表的是轮胎允许最高车速是210公里，最前面的字母P和R分别代表乘用车和子午线结构。
各厂家对自己的销售车型都会配有不同规格的轮胎，一般品牌是消费者最先注意的，日本的普利司通和法国的米其林由于赞助F1所以知名度很高，他们的轮胎性能还是相当不错的，其他像固特异，邓路普，韩泰，回力，横滨，也都是不错的品牌，越野车上，百路驰是个很好的选择。
厂家对于轮胎的选择也都是兼顾舒适，安全和动力性，不同的车子配用相同的轮胎是很常见的事情。
即使品牌不同，低端车型所配备的轮胎性能上也都不会有太大差异，只要不是杂牌子。
如果对原厂的轮胎性能不满意，可以自己进行升级，一般来说现在的轿车轮胎的厂家配置是比较合理的，兼顾舒适性，安全性和动力性，小排量的发动机，如1.6L以下的轿车除非进行了很强的动力改装一般不要换装与原厂轮胎总直径相差在3厘米以上的轮胎，否则轻则无端增加油耗，加速无力和里程表失准，重则打方向置死点时会蹭到轮拱的内缘，甚至导致轮胎的异常磨损和定位失准。
(在这里提供一个总直径的计算公式：轮胎的总直径＝轮毂的直径(英寸)*2.54+胎宽*扁平比*2，如轮胎规格为185/60-14的轮胎总直径＝14×2.54+18.5*0.6*2=57.76厘米,可以换装为195/50-15的轮胎(总直径为57.6厘米)。
轮胎od计算方法
轮胎od计算方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：轮胎的od（Overall Diameter，整体直径）是指轮胎在轮辋上整体的直径尺寸，通常用英寸（inch）或毫米（mm）来表示。
轮胎的od 是一个重要的参数，它不仅影响着车辆的外观和行驶性能，还直接影响到车速显示和行驶安全。
正确计算轮胎的od是非常重要的。
那么，如何准确地计算轮胎的od呢？下面介绍几种常用的计算方法：1. 标准计算法轮胎的od可以通过轮胎规格转换表来计算。
一般来说，轮胎的od由轮胎的截面宽度、轮胎系列、花纹型号、直径比等几个参数来确定。
根据这些参数，在标准的转换表中可以查到对应的od数值。
2. 公式计算法另一种常用的计算方法是通过公式来计算轮胎的od。
常用的计算公式如下：od = (轮胎截面宽度*轮胎系列%/100)*(轮胎截面高度*2+轮辋直径)/25.4 + 轮胎直径轮胎截面宽度、轮胎截面高度、轮辋直径等参数可以在轮胎上印制的标识中找到。
3. 计算器辅助法近些年，随着科技的发展，一些轮胎厂商和汽车厂商推出了一些od计算器的手机APP，通过输入相关参数，即可准确计算出轮胎的od。
这种方法简单便捷，可以避免由于数学计算错误导致的误差。
不过，需要注意的是，不同的计算方法可能会存在一定的误差。
在选择计算方法时，可以综合考虑多种方法，并在实际使用中不断调整和校正，以获得更加准确的结果。
正确计算轮胎的od对于车辆的行驶性能和安全具有至关重要的作用。
希望通过本文的介绍，大家能够掌握准确计算轮胎od的方法，确保车辆的行驶安全和舒适性。
【字数：395】第二篇示例：轮胎的od（overall diameter）计算方法是指测量轮胎整个直径的一种方式。
在实际使用中，需要准确计算轮胎的od，以确保轮胎在车辆上的安装和使用正常。
而如何计算轮胎的od呢？下面我们来详细介绍一下。
轮胎的od是指轮胎的整个外径，通常以英寸（inch）作为单位。
正确计算轮胎的od可以帮助我们选择合适尺寸的轮胎，并且有助于准确测量车速、里程等信息。
差速器速比计算公式
差速器速比计算公式差速器是汽车传动系统中的重要部件，它可以使左右轮胎在行驶时的转速不同，从而实现转向和转弯。
差速器的速比是指左右轮胎的转速比，它是汽车设计和调整中的重要参数。
本文将介绍差速器速比的计算公式及其应用。
一、差速器速比的定义差速器速比是指左右轮胎的转速比，通常表示为“i”。
如果左轮和右轮的转速相同，则i=1，此时左右轮胎的转速相等，车辆直行；如果左轮和右轮的转速不同，则i≠1，此时左右轮胎的转速不等，车辆转向或转弯。
差速器速比的大小取决于差速器的设计和结构，一般在1.5~4之间。
速比越大，左右轮胎的转速差异越大，车辆的转向和转弯能力越强；速比越小，左右轮胎的转速差异越小，车辆的直行能力越强。
二、差速器速比的计算公式差速器速比的计算公式如下：i=(n1+n2)/2n3其中，n1为主减速器的输入轴转速，n2为主减速器的输出轴转速，n3为差速器输出轴转速。
主减速器是汽车传动系统中的另一个重要部件，它可以将发动机的高速旋转转换为车轮的低速旋转，从而提供足够的牵引力和扭矩。
主减速器的输入轴是发动机输出轴，输出轴是差速器输入轴。
差速器的输出轴是连接左右轮胎的轴，它的转速取决于左右轮胎的转速差异。
如果左右轮胎的转速相同，则差速器输出轴的转速等于主减速器输出轴的转速；如果左右轮胎的转速不同，则差速器输出轴的转速与主减速器输出轴的转速不同。
根据差速器速比的定义和计算公式，可以得出以下结论：1. 差速器速比与主减速器输入轴转速无关，只与主减速器输出轴转速和差速器输出轴转速有关。
2. 差速器速比的大小取决于主减速器输出轴转速和差速器输出轴转速的平均值和差值。
3. 差速器速比的计算需要测量主减速器输出轴转速和差速器输出轴转速，这可以通过车辆动力学测试或车辆诊断仪来实现。
三、差速器速比的应用差速器速比是汽车设计和调整中的重要参数，它直接影响车辆的行驶性能和安全性能。
以下是差速器速比的应用场景和注意事项：1. 转向和转弯差速器速比的大小决定了车辆的转向和转弯能力。
汽车轮胎的承载力与负荷指数的解读
汽车轮胎的承载力与负荷指数的解读在汽车行驶过程中，轮胎的承载力和负荷指数是非常重要的参数。
它们直接关系到车辆的安全性和性能表现。
作为一名专业销售人员，我们需要了解并向客户解读轮胎的承载力和负荷指数，以帮助他们选择适合的轮胎。
一、轮胎承载力的定义和重要性轮胎的承载力指的是轮胎能够承受的最大负荷。
这个参数通常以千克（kg）为单位表示。
承载力的大小与车辆的重量和用途息息相关。
承载力过低会导致轮胎过载，增加爆胎的风险；而承载力过高则会影响车辆的操控性和行驶舒适性。
对于乘用车，轮胎的承载力往往是根据车辆的整备质量和额定载重量来确定的。
整备质量指的是车辆自身的重量，而额定载重量则是指车辆能够承载的最大重量。
在选择轮胎时，我们需要根据车辆的整备质量和额定载重量，选择具有合适承载力的轮胎，以确保安全行驶。
二、负荷指数的含义和计算方法负荷指数是一个表示轮胎承载能力的标准化数值。
它是由美国橡胶制造商协会（RMA）制定的，用于标识轮胎的负荷能力。
负荷指数一般以数字形式出现，范围从70到126不等。
每个数字对应着一种特定的负荷能力。
负荷指数的计算方法是将轮胎的承载力除以标准参考负荷，再乘以100。
例如，如果一个轮胎的承载力是900kg，而标准参考负荷是800kg，那么该轮胎的负荷指数就是900/800*100=112.5。
三、如何选择适合的轮胎在选择适合的轮胎时，我们需要根据车辆的整备质量和额定载重量，结合轮胎的承载力和负荷指数来进行判断。
首先，我们需要了解车辆的整备质量和额定载重量。
这些信息通常可以在车辆的说明书或者车辆铭牌上找到。
如果客户无法提供这些信息，我们可以通过称重来获取车辆的整备质量。
然后，我们需要根据车辆的整备质量和额定载重量，选择具有合适承载力的轮胎。
一般来说，轮胎的承载力应该大于等于车辆的整备质量和额定载重量之和。
如果承载力过低，会导致轮胎过载；如果承载力过高，会影响车辆的操控性和行驶舒适性。
最后，我们需要根据轮胎的负荷指数来确认选择。
轮胎尺寸标准
轮胎的种类提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。
按汽车种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。
即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。
按轮胎用途分类轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。
载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。
但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。
这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。
不同层级，轮胎的负荷能力不同。
即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。
比如：解放车用的900—20轮胎(16层级)就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。
轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“C”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。
如：金杯面包车用的轮胎185SR14C，其中的“C”即指此轮胎为轻型载重轮胎。
而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“P”加以表示。
如：切诺基用的P215／75R15轮胎，其中的“P”即指此轮胎为客车用轮胎。
有很多驾驶员不懂得这个“P”字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带“P”的轮胎，因此，在换轮胎时没有“P”字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。
有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带“P”字的轮胎价位卖得很高。
其实“P”字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个“P”字，以示此轮胎为客车用轮胎。
rrc滚动阻力系数
标题：RRC滚动阻力系数的意义与应用引言：RRC（Rolling Resistance Coefficient）滚动阻力系数是描述车辆在运行中受到的滚动阻力大小的参数。
它是衡量车辆轮胎滚动阻力大小的重要指标，对于提高车辆能效、减少能源消耗具有重要意义。
本文将详细介绍RRC滚动阻力系数的定义、计算方法、影响因素以及在实际应用中的重要性。
一、RRC滚动阻力系数的定义与计算方法1. 定义：RRC滚动阻力系数是指车辆轮胎在滚动过程中所受到的阻力与垂直载荷之比。
2. 计算方法：RRC滚动阻力系数可以通过实验测量或者理论计算得到。
实验测量通常采用滚动阻力试验机进行，根据试验数据计算得到RRC值。
理论计算则基于轮胎材料力学性质和几何形状等参数，通过数值模拟或解析方法计算得到RRC值。
二、RRC滚动阻力系数的影响因素1. 轮胎参数：轮胎胎面类型、胎压、胎宽、胎径等参数都会对RRC值产生影响。
通常情况下，胎面粗糙度越小、胎压越高、胎宽越窄、胎径越小，RRC值越低。
2. 道路条件：不同的道路表面情况也会对RRC值产生影响。
光滑的道路表面可以降低滚动阻力，而不平整的道路则会增加滚动阻力。
3. 车辆负荷：车辆的负荷大小也会对RRC值产生影响。
负荷越大，轮胎受到的垂直载荷越大，从而RRC值也会相应增加。
三、RRC滚动阻力系数的重要性1. 能效提升：RRC滚动阻力系数越小，表示车辆在行驶过程中所受到的滚动阻力越小，能效越高。
因此，通过优化轮胎设计、选择适合的轮胎类型和控制胎压等措施，可以减少滚动阻力，提高车辆的能效。
2. 能源消耗减少：滚动阻力是车辆行驶过程中能源消耗的主要来源之一。
降低RRC滚动阻力系数可以减少车辆能源消耗，对于节约能源、降低碳排放具有积极的意义。
3. 环境保护：RRC滚动阻力系数的降低也有助于减少轮胎与道路之间的摩擦，从而减少噪音污染和道路磨损，对环境保护具有重要意义。
结论：RRC滚动阻力系数是衡量车辆轮胎滚动阻力大小的重要指标，它的计算与影响因素需要综合考虑。
轮胎外缘尺寸测量方法
轮胎外缘尺寸测量方法一、轮胎外缘尺寸的定义和重要性轮胎外缘尺寸是指在轮胎充气状态下，轮胎胎面与轮辋边缘之间的最大距离，通常以毫米(mm)为单位进行测量。
这个尺寸对于确保车辆行驶稳定性和安全性至关重要，因为过大的轮胎外缘尺寸可能导致轮胎与轮辋之间的摩擦增加，从而影响车辆的操控性能和行驶安全性。
因此，对于汽车使用者来说，了解轮胎外缘尺寸的测量方法以及如何解读测量结果是非常重要的。
二、常见轮胎外缘尺寸测量方法1.弦切法弦切法是最常用的轮胎外缘尺寸测量方法。
在进行测量时，使用卡尺或钢板尺沿着轮胎胎面与轮辋边缘切线方向进行测量，记录下最大值。
为了保证测量的准确性，应在至少三个不同的位置进行测量，然后取平均值。
弦切法的优点是操作简单、测量速度快，但在测量时需要特别注意卡尺或钢板尺与轮胎胎面、轮辋边缘的切线方向保持平行。
2.径向法径向法也是一种常见的轮胎外缘尺寸测量方法。
在测量时，将卡尺或钢板尺沿轮辋径向方向插入轮胎胎面与轮辋边缘之间，然后移动卡尺或钢板尺至同一径向方向的另一位置进行测量，记录下最大值。
同样，需要在至少三个不同的位置进行测量，然后取平均值。
径向法的优点是测量结果较为准确，但操作相对复杂，需要花费更多的时间。
三、测量设备和工具选择在进行轮胎外缘尺寸测量时，需要选择合适的测量设备和工具。
常用的测量工具有卡尺、钢板尺、千分尺等。
在选择测量工具时，应注意其精度和可靠性，以保证测量结果的准确性。
同时，为了保证测量的准确性，还应定期对测量工具进行检查和维护。
四、具体测量步骤及注意事项在进行轮胎外缘尺寸测量时，需要按照以下步骤进行操作：1.将车辆停放在平坦的地面上，并将轮胎充气至正常气压。
2.使用卡尺或钢板尺沿轮胎胎面与轮辋边缘切线方向进行测量，记录下最大值。
在至少三个不同的位置进行测量，然后取平均值。
或者将卡尺或钢板尺沿轮辋径向方向插入轮胎胎面与轮辋边缘之间，移动至同一径向方向的另一位置进行测量，记录下最大值。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
轮胎的计算：
拿雪佛兰乐风举例来说185 / 60 R 14 其中：185是轮胎的宽度，单位是MM，60是轮胎的扁平比，单位％（这个值越小，轮胎看上去就越扁）14是轮毂的直径，单位是英寸（1英寸＝25.4毫米）直径=185 X 60％X 2 + 25.4 X 14=577.6MM
轮毂的标称：
以15X7JJ PCD:5X114.3 ET:-10 CB:110为例
15标称轮毂直径单位英寸它与轮胎的内径相同，也就是要和轮胎规格中字母R后的数字相同
X表示为一件式轮毂如果为—则表示为多件式轮毂
7标称轮毂宽度单位英寸同一轮胎可以安装在不同宽度的轮毂上但有一定的范围
JJ 表示轮毂凸缘的形状一般轿车为J 载重车辆为JJ
PCD:5X114.3 表示螺丝固定孔是5孔固定孔中心圆的直径是114.3mm
ET 表示为轮毂的偏移量也可以说是偏心距ET-10表示轮毂侧向中心与安装面向外偏离10mm ET10则反之
CB 中心孔直径是指轮毂与半轴轴头配合的尺寸,110也是毫米为单位
改装轮胎：
1.轮胎的宽度增加后不能影响转向，可以把方向盘向左右两边打到头，看轮胎内侧和车身之间是否有足够的间隙。
否则需要改用ET值较小的轮毂来增加轮距。
2.新轮胎的直径和原配轮胎的尺寸误差尽可能小，否则要影响到牵引力、最高车速、时速表和路码表和显示，对于配备行车电脑的，如果改装的轮胎尺寸有偏差，则电脑显示的平均油耗、瞬时油耗、总里程、当前里程、续行里程等等都不准了，必须在行车电脑中加以修正。
3.改装后的轮胎最高时速限制必须高于原配轮胎。
4.还有轮胎的旋转方向等等注意事项。
改装轮毂：
1.新轮毂的螺栓安装尺寸必须和原来的一样,否则装不上
2.新的轮毂的ET(偏置距)值不能大于原来的,否则轮毂可能碰刹车卡钳的
3.新的轮毂以加大1"-2"为宜,否则只能配很扁的轮胎,价格昂贵也影响舒适性
中国的路况不好,不建议换装扁平比在50以下的轮胎,除非不差钱,而且只在市内优质公路上开.越扁的轮胎越好看,但乘坐舒适性越差!
对乐风改装轮胎轮毂的建议：
上面我们已知道乐风的轮胎直径为577.6MM 现提出如下方案供参考：
1. 195/50R14，直径为550.6mm，直径误差为-27mm
2. 195/55R14，直径为570.1mm，直径误差为-7.5mm
3. 205/55R14，直径为581.1mm，直径误差为+3.5mm
4. 205/60R14，直径为601.6mm，直径误差为+24mm（可用原轮毂）
5. 205/50R15，直径为58
6.0mm，直径误差为+8.4mm
6. 205/60R15，直径为62
7.0mm，直径误差为+49.4mm
7. 195/55R15，直径为595.5mm，直径误差为+17.9mm
8. 215/45R16，直径为599.9mm，直径误差为+22.3mm（不建议费用原因）
9. 205/45R16，直径为590.9mm，直径误差为+13.3mm
这里特别要指出的是以上9种方案都需修正里程表 3 4 7 9 三种方案最为可行。