电动汽车安全指南2018版本_电动汽车安全事故处理
电动汽车安全指南2018版本_电池单体和模组安全指南
3.电池单体和模组3.1 电池单体安全要求3.1.1 电池单体制造环境要求锂离子电池单体生产过程温度、湿度环境条件必须确定并得到保证。
对于超出温度、湿度极限值的情况，应当制定适当的应对方案。
锂离子电池对水分非常敏感，电极车间相对湿度应控制在20%以下，装配车间注液工序应控制在1%以下。
生产过程粉尘度必须控制。
需要防止外来的颗粒物渗透到任何生产区域。
生产系统需要防止金属磨损，如果不能防止金属磨损，应采取适当措施保证这些磨损产生的颗粒不进入生产过程。
应对定期检测到的粒子进行常规分析，以确定粒子的数量、大小和组成，特别是在导电性 (如金属粒子)方面。
颗粒数量、大小、成分超出规格要求应立即采取纠正措施。
粉尘度应控制在10万级以下，部分关键工序应在1万级以下。
3.1.2电池单体设计3.1.2.1电池单体分类目前用于动力的锂离子电池根据外型分为圆型电池、方型电池和软包电池。
根据电池单体使用的正极活性物质不同，分为磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池、三元电池等。
3.1.2.2电池单体容量动力电池单体容量决定了后期电池模组和系统的组合方式和电池模组的热管理设计。
较小容量电池单体有利于热的扩散，对整体电池系统热管理设计有益。
较大容量电池单体有利于组合系统设计和制造过程简单化、成组率的提高和比能量的提升。
不断提升电池单体的比能量是长期、系统的工作，建议要在确保安全性、可靠性和关键电性能指标的前提下，提升电池单体的容量和比能量。
3.1.2.3电池单体关键原材料3.1.2.3.1 正极材料目前商品化的正极材料有钴酸锂、锰酸锂、三元材料（NCM和NCA）和磷酸铁锂。
正极材料种类对电池的安全影响至关重要，一般采用差热分析方法比较正极材料的热稳定性。
为进一步改善正极本体热稳定性和正极材料电解液界面稳定性，通常采用掺杂和包覆工艺，显著提升电池单体的安全性和循环性能。
正极材料水分含量、粒度分布、颗粒形貌、结晶形状、金属杂质和磁性物质(Fe-Ni-Zn-Cr)含量直接影响电池单体的安全特性，在整个原材料评价、供应商审核、生产现场应制定并优化控制标准。
新能源车安全事故预案
一、预案背景随着新能源汽车的普及，其安全问题日益受到广泛关注。
为有效应对新能源汽车安全事故，降低事故危害，保障人民群众生命财产安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 提高新能源汽车安全事故应急救援能力，确保事故发生后能够迅速、有效地进行处置。
2. 减少事故损失，降低事故对环境、社会和经济的影响。
3. 增强社会公众对新能源汽车安全的认知，提高自我保护意识。
三、预案范围本预案适用于新能源汽车在行驶、停放、充电等过程中发生的安全事故。
四、组织机构及职责1. 成立新能源汽车安全事故应急救援指挥部，负责统一指挥、协调、调度应急救援工作。
2. 应急救援指挥部下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责现场救援指挥、协调各部门工作。
（2）医疗救护组：负责事故现场伤员的救治、转运。
（3）消防灭火组：负责火灾事故的扑救、火场警戒。
（4）交通疏导组：负责事故现场及周边道路的交通疏导。
（5）现场勘查组：负责事故现场勘查、取证。
（6）信息宣传组：负责事故信息的收集、整理、发布。
五、应急处置流程1. 事故发生（1）事故单位立即启动应急预案，组织现场救援。
（2）拨打119、120、110等救援电话，请求专业救援力量支持。
2. 现场救援（1）医疗救护组对伤员进行救治，并及时送往医院。
（2）消防灭火组对火灾事故进行扑救，确保火势得到控制。
（3）交通疏导组对事故现场及周边道路进行交通疏导，确保交通秩序。
3. 事故处理（1）现场勘查组对事故现场进行勘查、取证。
（2）信息宣传组对事故信息进行收集、整理、发布。
4. 后期处置（1）对事故原因进行调查，追究相关责任。
（2）对事故车辆、设施进行修复或更换。
（3）对事故现场进行清理、恢复。
六、保障措施1. 加强应急救援队伍建设，提高救援人员业务水平。
2. 配备必要的应急救援装备，确保应急救援工作顺利进行。
3. 加强与政府部门、企业、社会组织的沟通协调，形成应急救援合力。
4. 定期开展应急演练，提高应急救援实战能力。
新能源汽车事故处置方案
新能源汽车事故处置方案摘要近年来，新能源汽车逐渐受到社会的广泛关注和认可，然而随之而来的安全问题同样引起了广泛的担忧。
因此，建立科学、完善的新能源汽车事故处置方案具有重要的意义。
本文从事故预防、事故处置和事故调查三个方面，介绍了新能源汽车事故处置方案。
事故预防安全教育对于使用新能源汽车的人员，应进行详细的安全教育，包括驾驶技巧、紧急情况处理等，以提高其安全意识和能力。
环境检测应加强对新能源汽车使用环境的检测，确保使用环境符合新能源汽车的使用条件和标准，避免因环境原因引发的事故。
预防维护应定期对新能源汽车进行检查和维护，预防机械故障和电气故障，确保车辆在良好的工作状态。
事故处置紧急处理在发生事故时，应立即采取紧急措施，如采取避让措施、打开车门解救人员、切断电源等。
事故报警在完成紧急处理后，应及时向警察、医院等相关部门报警，并提供事故现场的详细信息和车辆相关信息。
拖车运输对于无法驶离事故现场的新能源汽车，应采取拖车等方式进行运输，确保车辆安全离开事故现场。
事故调查事故记录对于事故现场和车辆的相关信息，应尽可能的进行记录，以便事故调查和后续处理。
事故原因分析在完成事故记录后，应对事故原因进行彻底分析，并对事故原因进行总结和归纳。
相关责任判断基于对事故原因的分析，应对相关责任进行判断和追究，包括责任人员、责任机构等。
结论新能源汽车安全问题已成为社会关注的热点，建立科学、完善的新能源汽车事故处置方案具有重要的意义。
通过对事故预防、事故处置和事故调查三个方面的分析和介绍，我们可以更好的应对新能源汽车事故问题。
电动汽车事故处理预案
一、预案概述为有效应对电动汽车事故，保障人民群众生命财产安全，降低事故损失，提高事故处理效率，特制定本预案。
本预案适用于电动汽车在使用、停放、充电过程中发生的各类事故。
二、事故分类1. 电动汽车火灾事故；2. 电动汽车交通事故；3. 电动汽车充电设施事故；4. 其他电动汽车相关事故。
三、事故处理流程1. 事故报告（1）事故发生后，事故当事人应立即向公安机关报案，并拨打119火警电话和120急救电话。
（2）事故当事人应保护现场，配合相关部门进行调查。
2. 事故现场处置（1）消防部门到达现场后，立即对火灾事故进行扑救，确保人员安全。
（2）交警部门到达现场后，对交通事故进行勘查，维护现场交通秩序。
（3）电力部门到达现场后，对充电设施事故进行抢修，确保电力供应。
3. 伤员救治（1）120急救部门对伤员进行救治，确保伤员生命安全。
（2）对重伤员进行紧急转运，送往附近医院进行救治。
4. 事故调查（1）公安机关对事故进行调查，查明事故原因。
（2）电力部门对充电设施事故进行调查，查明事故原因。
（3）交通部门对交通事故进行调查，查明事故原因。
5. 事故善后处理（1）对事故造成的财产损失进行评估，由保险公司进行理赔。
（2）对事故责任人进行追责，依法进行处理。
四、事故预防措施1. 加强电动汽车安全教育，提高驾驶人员的安全意识。
2. 定期对电动汽车进行检修，确保车辆安全性能。
3. 加强充电设施建设，确保充电设施安全可靠。
4. 严格执行相关法律法规，加强对电动汽车行业的监管。
5. 加强应急救援队伍建设，提高应急救援能力。
五、预案实施与更新1. 本预案由电动汽车生产、销售、使用、充电等相关企业共同实施。
2. 本预案自发布之日起实施，如遇重大调整，应及时更新。
3. 本预案的解释权归本预案制定单位所有。
电动汽车事故处理应急预案
一、总则1. 编制目的为有效预防和应对电动汽车事故，保障人员生命财产安全，降低事故损失，特制定本预案。
2. 适用范围本预案适用于我国境内电动汽车在使用、充电、维修等环节中发生的事故处理。
3. 工作原则（1）以人为本，确保人员生命安全；（2）迅速响应，及时处置；（3）信息共享，协同作战；（4）依法依规，科学合理。
二、组织机构及职责1. 事故应急指挥部（1）组成：由政府相关部门、电动汽车企业、消防、公安、医疗等相关部门组成；（2）职责：负责事故应急工作的组织、指挥、协调和监督。
2. 应急处置小组（1）组成：由事故现场指挥、现场救援、医疗救护、事故调查、后勤保障等人员组成；（2）职责：负责事故现场的救援、处置、调查、善后等工作。
三、事故报告与响应1. 事故报告（1）事故发生后，事故单位应立即向当地政府相关部门报告；（2）报告内容包括：事故时间、地点、原因、人员伤亡、财产损失等情况。
2. 响应等级根据事故的性质、规模和影响，分为四个响应等级：（1）一级响应：重大事故；（2）二级响应：较大事故；（3）三级响应：一般事故；（4）四级响应：轻微事故。
3. 响应措施（1）一级响应：启动应急指挥部，全力组织救援；（2）二级响应：启动应急处置小组，全力组织救援；（3）三级响应：启动应急处置小组，全力组织救援；（4）四级响应：启动应急处置小组，全力组织救援。
四、事故现场处置1. 现场救援（1）现场救援人员应穿戴防护装备，进入事故现场；（2）对被困人员进行救援，确保人员生命安全；（3）对事故车辆进行安全处置，防止火势蔓延。
2. 医疗救护（1）现场救护人员应立即对伤员进行救治；（2）对重伤员进行紧急救治，确保生命体征稳定；（3）将伤员送往医院接受进一步治疗。
3. 事故调查（1）事故调查组应立即对事故原因进行调查；（2）查明事故原因，追究相关责任；（3）对事故车辆、设施进行检测，确保安全。
五、事故善后处理1. 事故赔偿（1）按照国家有关法律法规，对事故受害者进行赔偿；（2）对事故责任方进行追责。
新能源车辆事故应急预案
新能源车辆事故应急预案1. 背景随着新能源车辆的广泛使用，其在道路上的事故风险也在逐渐增加。
为了有效应对新能源车辆事故，保障人身和财产安全，制定本预案。
2. 目的制定新能源车辆事故应急预案，旨在规范应对新能源车辆事故的程序和流程，提高救援效率，最大程度减少事故损失。
3. 适用范围本预案适用于所有新能源车辆事故，包括电动汽车、混合动力车辆等。
4. 应急预案流程4.1 事故发生• 4.1.1 发现事故后，第一时间确保人身安全，迅速向应急服务中心报警。
• 4.1.2 提供事故地点、车辆型号、数量等基本信息。
4.2 应急响应• 4.2.1 应急服务中心接到报警后，立即启动应急预案流程，安排救援车辆和医疗人员赶往事故现场。
• 4.2.2 联系相关部门进行事故调查和处理。
4.3 现场救援• 4.3.1 救援车辆赶到事故现场后，需对受伤人员进行紧急救治，并尽快将人员转移至医疗机构。
• 4.3.2 对事故车辆进行安全处理，避免二次事故发生。
4.4 事故调查• 4.4.1 相关部门对事故进行调查，并制定责任认定报告。
• 4.4.2 根据调查结果，对责任方进行相应处理和赔偿。
5. 应急预案实施5.1 人员培训• 5.1.1 开展新能源车辆事故应急预案培训，提高员工应急处理能力。
5.2 信息发布• 5.2.1 针对新能源车辆事故，制定完善的信息发布机制，确保及时、准确的传达事故信息。
6. 应急预案演练6.1 定期演练• 6.1.1 每季度组织新能源车辆事故应急预案演练，检验预案的实际效果，并及时修订优化。
7. 应急预案评估7.1 定期评估•7.1.1 每年对新能源车辆事故应急预案进行评估，发现问题并及时改进。
以上为新能源车辆事故应急预案的详细内容，希望能够为实际应对事故提供指导和支持。
特殊应用场合：1.高速公路新能源车辆事故应急预案由于高速公路的交通流量大，速度快，发生新能源车辆事故的可能性也较高。
因此，在高速公路行驶的新能源车辆事故应急预案中，需要增加以下条款：• 4.1.3 提供行驶方向和所处车道等详细信息，便于救援车辆迅速到达。
新能源汽车事故应急处理
协助救援
在救援人员到达现场之前 ，保持冷静，协助救援人 员开展工作，提供必要的 信息和帮助。
配合调查
配合相关部门进行事故调 查，提供相关证据和信息 。
事故记录与报告
记录事故情况
在事故发生后，详细记录事故发 生的时间、地点、天气情况、道 路状况、车辆信息、人员伤亡和
财产损失等情况。
上报保险公司
及时通知保险公司，提供事故记录 和相关证据，以便进行理赔处理。
加强充电设施安全管理
充电设施定期检查
对充电设施进行定期检查和维护，确保其 正常运行。
充电安全监控
建立充电安全监控系统，实时监测充电过 程中的异常情况。
充电设施消防设施
配备消防设施，以便在充电设施发生火灾 时及时扑救。
强化驾驶员安全教育
安全驾驶培训
开展针对新能源汽车的驾驶培训，提高驾驶员的 安全意识。
9字
社会各界应加强信息共享和 协作，建立新能源汽车事故 应急处理信息平台，提高应 急响应效率。
9字
企业应加强新能源汽车电池 安全技术研发，提高电池安 全性能，同时建立完善的事 故应急响应机制。
9字
公众应提高对新能源汽车安 全知识的认识，掌握基本的 事故应急处理技能，以便在 发生事故时能够正确应对。
谢谢您的聆听
安全操作指导
向驾驶员提供新能源汽车的安全操作指导，避免 因误操作引发的事故。
紧急情况处理
培训驾驶员在紧急情况下采取正确的应对措施， 如车辆起火、电池故障等。
05
新能源汽车事故案例分析
电池故障引发的事故案例
01
总结词
电池故障是新能源汽车事故的主要原因之一，应急处理不当可能引发更
严重的事故。
02 03
电动汽车的行驶安全与事故处理
电动汽车的行驶安全与事故处理随着科技的不断发展，电动汽车在全球范围内的普及正在加速。
作为一种环保、高效的交通工具，电动汽车在减少尾气排放、降低能源消耗方面具备巨大潜力。
然而，与传统燃油汽车相比，电动汽车在行驶安全和事故处理方面存在一些特殊性和挑战。
本文将探讨电动汽车的行驶安全问题，并提供有关事故处理的建议。
一、电动汽车的行驶安全1.电池安全电动汽车的核心部件之一是电池，其安全性尤为重要。
为了保证电池的稳定性和可靠性，制造商应确保电池质量经过严格检测，并采取安全措施，如防火设计和过充电保护。
此外，车主在日常使用中也应遵循正确的充电和使用方法，避免过度充电和过度放电。
2.驾驶员培训电动汽车的操控和驾驶方式与传统汽车有一定差异，因此驾驶员应接受专门的培训。
培训内容可包括电动汽车的特点和技术知识、充电设备的使用以及在紧急情况下的应急措施。
通过提供详细有效的培训，可以帮助驾驶员更好地理解和掌握电动汽车的行驶安全要点。
3.充电设施电动汽车的续航里程与充电设施的分布密切相关。
为了保证行驶的便利性和安全性，应建设完善的充电设施网络。
此外，充电设施的维护与管理也需加强。
相关部门应确保充电设施的正常运行，并采取措施预防充电设施的故障和意外火灾等事故。
二、电动汽车事故处理1.事故救援在发生交通事故时，及时的救援和处理至关重要。
针对电动汽车事故，救援人员应具备相关知识和技能，并采取有效的措施保护人员和车辆的安全。
此外，事故处理中还需注重维护电动汽车的电池系统，防止二次事故的发生。
2.保险覆盖购买合适的保险是电动汽车车主的重要责任之一。
保险公司应提供专门的电动汽车保险产品，覆盖电池损坏、充电设施故障等特殊情况。
车主在购买保险时应仔细阅读条款并选择合适的保险保障，以确保在事故发生时能够得到及时有效的赔偿和协助。
3.事故调查和改进电动汽车事故的调查和分析有助于揭示事故原因和漏洞，以便进行相应的改进和预防措施。
相关部门应建立事故数据的统一收集和分析机制，并将结果及时反馈给制造商、驾驶员和维修人员等相关方。
电动汽车的事故处理与安全预防技术
安全充电
遵循厂家提供的充电指南，在指 定的充电设施进行充电，避免因 不当充电引发事故。
遵守交通规则
驾驶电动汽车时应严格遵守交通 规则，保持车距、控制车速，避 免发生追尾、超速等事故。
03
电动汽车安全法规与标准
国际电动汽车安全法规与标准
国际电工委员会（IEC）
负责制定电动汽车充电设备和系统的安全标准，包括IEC 62196、IEC 61851等。
对电动汽车及其零部件进行安全认证，确保符合相关
标准和规定。
中国国家强制性产品认证（CCC）
02 对电动汽车及其零部件进行强制性认证，确保符合中
国相关标准和规定。
自愿性认证
03
如北美的UL认证、欧洲的CE认证等，企业可自愿申
请，以证明其产品符合相关标准和规定。
04
电动汽车事故案例分析
电动汽车火灾事故案例
电动汽车的事故处理与安全 预防技术
目录
• 电动汽车事故处理 • 电动汽车安全预防技术 • 电动汽车安全法规与标准 • 电动汽车事故案例分析 • 未来电动汽车安全技术展望
01
电动汽车事故处理
电动汽车事故类型
01
碰撞事故
由于车辆与障碍物、其他车辆 或人员发生碰撞导致的事故。
02
电气事故
由于电动汽车的电气系统故障 或操作不当导致的意外事故。
03
道路交通事故
在道路行驶过程中发生的车辆 故障或驾驶员操作失误导致的
事故。
电动汽车事故原因分析
03
驾驶员操作失误
车辆故障
道路状况不良
驾驶员对电动汽车的特性不够了解，导致 操作不当引发事故。
电动汽车的电气系统、制动系统等部件出 现故障，导致车辆失控或无法正常行驶。
新能源汽车安全事故预案
一、预案背景随着新能源汽车的普及，其安全性能逐渐成为人们关注的焦点。
为了有效应对新能源汽车可能发生的安全事故，降低事故损失，保障人民群众的生命财产安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 最大限度地减少新能源汽车安全事故的发生；2. 在事故发生时，迅速、有序地开展救援工作，降低事故损失；3. 提高新能源汽车事故应急处置能力，提高公众安全意识。
三、组织机构及职责1. 成立新能源汽车安全事故应急处置领导小组，负责组织、协调、指挥应急处置工作。
2. 设立事故应急处置办公室，负责事故报告、调查、分析、信息发布等工作。
3. 各相关部门职责：（1）公安部门：负责现场勘查、事故调查、车辆查封、交通管制等工作。
（2）消防部门：负责现场灭火、救援、现场警戒等工作。
（3）卫生部门：负责伤员救治、卫生防疫等工作。
（4）交通部门：负责事故现场交通管制、车辆疏导等工作。
（5）环保部门：负责事故现场环保监测、污染治理等工作。
（6）电力部门：负责事故现场电力设施安全检查、保障电力供应等工作。
四、事故应急处置流程1. 事故报告：发现新能源汽车安全事故后，立即向应急处置领导小组报告。
2. 事故现场处置：应急处置领导小组接到报告后，立即启动应急预案，组织相关部门进行现场处置。
3. 事故调查与分析：事故发生后，公安部门、消防部门、卫生部门等部门共同开展事故调查与分析，查明事故原因。
4. 事故善后处理：根据事故调查结果，对事故责任人进行追责，对受害者进行赔偿。
5. 信息发布：应急处置领导小组负责事故信息的收集、整理和发布，确保信息透明、及时。
五、预防措施1. 加强新能源汽车安全管理，提高车辆质量，确保车辆安全性能。
2. 定期开展新能源汽车安全检查，及时发现并消除安全隐患。
3. 加强驾驶员培训，提高驾驶员安全意识。
4. 加强宣传教育，提高公众对新能源汽车安全知识的了解。
5. 建立健全新能源汽车安全事故应急救援体系，提高应急处置能力。
六、预案修订本预案自发布之日起实施，如遇国家政策调整或实际情况变化，由应急处置领导小组负责修订。
纯电车事故现场处置方案
纯电车事故现场处置方案随着纯电动汽车的普及，电动汽车事故也成为了交通管理中的一个重要问题。
相比之下，电动汽车事故的应对处理与汽油汽车事故有着很大的不同。
因此，本文将介绍纯电车事故现场处置方案，为交通管理和应急处理提供一些参考。
1.事故现场的初步处置电动汽车事故与非电动汽车事故最大的不同点是，纯电动汽车在发生事故时有着更高的安全隐患，因此，处理纯电车事故的初步处置至关重要。
在发生纯电车事故时，最紧急的任务就是保证现场的安全。
因为电池内的高压电流不仅具有爆炸和火灾的危险性，而且可能会影响救援人员的安全。
因此，在救援人员赶到之前，需要做好以下几点：1.1 抢救伤员在电动汽车事故现场，应该第一时间进行对伤员的救助。
如果伤者意识清醒，应事先询问其是否对电动汽车的结构、电池放置位置有了解，以确定有无电池高压等危险。
然后，将其立即送往医院进行检查和治疗。
1.2 阻断电路在电动汽车事故现场，应该第一时间将车辆的电路关闭，避免产生电流。
关键的一步是切断电池与电机之间的母线。
切断操作应有资质的专业人员才能进行，以确保操作的正确性和安全性。
1.3 隔离现场在电动汽车事故现场，需要做好现场隔离措施，防止其他车辆和行人误入。
人员应当穿戴好防护装备，确保自身的安全。
隔离现场也需要在现场设置警示标志和灯光，以提醒他人注意到此处危险。
2.事故清理和救援作业在完成事故现场的初步处置工作后，就可以进行事故清理和救援作业了。
清理部分需要特别注意一些问题：2.1 被电动汽车火焰烧毁的物品不得轻易搬动，因为在物品表面可能积累了氢气等有害气体，从而导致二次爆炸或更大的安全事故。
2.2 清理物品应当用避免生成电晕火花的静电控制装置进行扫除、吸尘、湿拖等方式进行操作。
2.3 在进行救援途中，最好使用遥控机械手臂或铲车等设备代替人手操作，以免因操作不慎引起电池滴漏、事故等危险。
3.事故原因的排查和分析在完成事故清理和救援工作后，就需要进行事故原因的排查和分析了。
电动汽车事故预案
一、总则为有效应对电动汽车在行驶、充电、维护等过程中可能发生的各类事故，保障人民群众生命财产安全，降低事故损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国境内所有电动汽车生产、销售、使用、维护等环节的事故应对。
三、事故分类及分级（一）事故分类1. 电动汽车自燃事故；2. 电动汽车交通事故；3. 电动汽车充电设施事故；4. 电动汽车维护保养事故；5. 其他电动汽车相关事故。
（二）事故分级1. 特别重大事故：造成30人以上死亡或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故；2. 重大事故：造成10人以上30人以下死亡或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；3. 较大事故：造成3人以上10人以下死亡或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；4. 一般事故：造成3人以下死亡或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。
四、事故应对组织体系（一）成立事故应对指挥部1. 指挥部由政府部门、企业、行业协会等相关单位负责人组成；2. 指挥部下设办公室，负责事故应对工作的日常管理和协调；3. 指挥部下设专家组，负责事故原因分析、鉴定和整改建议。
（二）成立事故现场处置组1. 由消防、公安、卫生、交通、环保等相关部门组成；2. 负责现场救援、事故调查、善后处理等工作。
五、事故应对措施（一）事故报告1. 事故发生后，相关单位应立即向事故应对指挥部报告；2. 报告内容包括事故发生时间、地点、原因、伤亡情况、经济损失等。
（二）现场处置1. 确保现场安全，防止事故扩大；2. 开展救援工作，救治伤员；3. 保护现场，收集证据；4. 对事故车辆进行封存，防止篡改。
（三）事故调查1. 事故发生后，事故应对指挥部应组织专家组开展事故调查；2. 调查内容包括事故原因、责任认定、整改措施等；3. 调查结果应及时向社会公布。
（四）善后处理1. 对事故受害者进行赔偿；2. 对事故责任人依法进行处理；3. 加强对电动汽车生产、销售、使用、维护等环节的监管；4. 完善电动汽车事故应急预案，提高事故应对能力。
新能源汽车安全生产事故专项应急预案
新能源汽车安全生产事故专项应急预案为规范纯电动工程车安全运营的管理，保证其安全运行，提高处置事故能力，在事故发生后，能迅速有效、有序的实施应急措施，应急救援，保障司乘人员的人身安全及车辆安全，减少损失，特制定本预案。
本预案秉承安全第一，预防为主、以人为本、减少危害、快速反应，协调统一等工作原则。
一、预案适用范围（一）新能源纯电动工程车正常作业期间，当车辆系统出现轻微故障并未中断动力输出时，及时对故障进行评估，是否可继续进行作业。
（二）新能源纯电动工程车因系统故障导致车辆无法正常行驶时，及时调配牵引车拖车，驶离事故现场，防止车辆长时间滞留在作业线路上。
二、新能源汽车常见故障原因分析和处理方法（一）三级故障定义：部分功能丧失或损坏，不影响车辆行驶，经技术支持人员判定可以继续行驶的。
1、数字仪表变黑现象描述：车载数字仪表突然变黑屏，但踩油门踏板时，驱动电机仍有动力输出，车辆可正常行驶；此时可正常进行作业，待作业结束后对故障进行有效处理原因分析：数字仪表内部故障；低压线路断路；其它原因。
2、显示屏提示温度报警现象描述：数字仪表出现电机过温、电机控制器过温、电池过温等红色提示信息，应立即停车，并保持钥匙二档开启状态，等上述温度降低至警戒温度以下，方可继续进行车辆作业。
原因分析：散热不好等原因。
3、数字仪表提示电量不足现象描述：数字仪表出现SOC过低、模块电压过低红色警告信息原因分析：电力不足。
4、转向沉重现象描述：车辆转向沉重，此时用力转动方向盘，车辆仍可转向，正常进行作业，待作业结束后对故障进行有效处理；原因分析：可能为转向电机故障等原因（二）二级故障定义：车辆系统故障，车辆无法行驶，应及时调配拖车，将车辆拖离作业现场，避免车辆长时间滞留作业现场的情况为二级故障。
1、动力中断现象描述：当车辆运行时电驱动系统动力输出中断，踏板驱动系统无反应,且手动高压断路器处于未按下状态；原因分析：电气系统故障。
（三）一级故障定义：发生火灾或者其它严重影响车辆作业的情况，需要立即停车处理的故障。
新能源汽车交通事故处置规程
新能源汽车交通事故处置规程新能源汽车交通事故是指纯电动汽车、油（气）电混合动力汽车、插电式混合动力汽车及其他新能源汽车，在道路行驶中发生的车辆相撞、倾翻等，造成人员伤亡和财产损失的事故。
一、事故特点（一）受车辆超载、超员、爆胎、刹车失灵、驾驶人员道路不熟悉，违章超车、饮酒驾车等违章行为影响，致灾因素多，突发性强，不可控性大。
（二）车辆类型多样，电池动力系统差异大，受事故车辆数量、发生地点、燃料、携行货物等因素影响，事故处置难度大。
（三）事故潜在危险性大，燃油、电解液泄露易引发火灾，现场警戒不严，易出现新的车辆事故。
二、接警调度（一）接警1、119调度指挥中心接到报警后，按照常规流程进行接警询情并立即将警情报告值班领导。
2、询问知情人事故车辆品牌型号，并调阅新能源汽车资料库、汽车服务手册及随车《救援指南》等资料。
（二）力量调集参照《火警和应急救援分级规定》进行力量调派，按灾害事故等级调派抢险救援车、水罐泡沫车等车辆，携带电绝缘装具、绝缘剪断钳、漏电探测仪、测温仪、可燃气体探测仪、无火花工具组以及固定、支撑、破拆、起重、牵引、警戒、救生等装备器材，并调集联动力量到场协助处置。
三、处置程序和措施（一）风险评估1、查明事故车辆、现场及周边区域，被困人员数量及伤势等情况。
2、查明起火车辆类型、型号，动力电池种类、容量，车辆最高电压、高压线路走向等情况，必要时应联系生产厂家或当地经销商以获得详细车辆信息。
3、查明电池系统、高压线路、动力电机等重要部件受损情况，对于混合动力汽车，还应查明燃料箱部位及受损情况。
4、评估事故车辆是否存在漏电、燃烧、电解液喷溅或爆炸燃烧的可能性，查明现场及周边的消防水源情况，做好灭火准备。
5、根据事故严重程度划分警戒范围。
6、若车辆涉水，查明车辆牵引部位，牵引途径，明确车辆停放的安全区域。
（二）现场管控根据事故现场情况，合理划定警戒范围，原则上：1、在事故车辆周边5米范围设置作业区。
新能源车事故处理步骤
新能源车事故处理步骤近几年来，凭借着污染小、有补贴、低成本、噪音小等优势，新能源汽车逐渐走入越来越多的家庭。
但不可否认的是，无论是日常使用，还是维修保养，抑或是事故应对，新能源汽车与传统燃油车都有着较大的区别，一不小心，就有可能带来安全隐患。
新能源车辆使用和保养可以参照汽车使用手册，但事故应对却是很多新能源车主不了解也不知道从何处着手的。
今天，我们就针对新能源汽车多发的几种事故类型，为广大车主做个普及。
1、碰撞事故观察电池情况:由于新能源汽车主要是由电力驱动，在遭遇碰撞事故后可能会出现高压泄漏、人员触电、电池起火等“二次”事故，所以在应对时要更谨慎小心，具体可按以下几点操作：操作指引一:将车辆断电并查看人员安全情况，条件允许的情况下断开蓄电池及维修开关。
操作指引二:若只是轻微碰撞，可自行简单查看动力电池托盘边缘是否开裂，有无明显液体流出。
若有漏电、漏液现象，需及时拆下动力电池，及时断开各模组采样线、高压连接线。
操作指引三:若车辆碰撞比较严重，或者自己无法判断车况，则需第一时间让所有人员逃离车辆，报警请求救援。
2、起火事故需用对灭火设备当发现车辆有冒烟起火迹象，应第一时间作断电处理，并将车钥匙装入信号屏蔽袋后带离车辆，然后视火势情况决定是先报警还是先灭火。
若火势小没有蔓延到电池仓可先用二氧化碳或ABC 干粉灭火器自行灭火。
若火势较大蔓延到电池仓建议尽快报警，因为动力电池燃烧后的温度可以达到1000摄氏度，还会产生大量有毒气体，如氟化氢、氰化氢等。
所以在没有任何防护措施的情况下，尽量远离车身。
而且，动力电池燃烧，需要用到更多的水而不是干粉灭火器，靠一己之力已较难开展有效救援。
3、报警要点:一定要告知起火汽车的品牌和型号，让救援人员能够迅速了解该车的动力电池种类和容量，以及车辆最高电压、高压线路走向等。
4、善后要点:新能源汽车的电池，尤其是锂电池，着火后可能需要24小时才能完全扑灭，所以必须密切观察电池状况，防止其复燃。
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8.动力蓄电池回收再利用遵循《节能与新能源汽车产业发展规划》要求，加强动力蓄电池梯级回收利用，在管理方法、体系建立上要明确各方责任、权利、义务。
政府不但要引导电池生产企业对电池回收再利用，同时也鼓励发展专业化电池循环利用企业。
为了实现动力蓄电池回收再利用产业的环境效益和经济效益双赢的目标，必须用安全的措施来防范可能发生的安全事故，认识到“安全”才是其发展的根本。
因此对于动力蓄电池回收再利用的循环经济发展产业，必须在各相关环节上进行事先的评估，采取切实可行的安全评估及防范策略，在过程中进行安全控制，从而实现动力蓄电池回收再利用行业的健康发展。
8.1动力蓄电池回收梯次利用及再生利用概述8.1.1本文使用名词术语解释《电动汽车安全性指南》界定的以及下列术语和定义适用于本文件动力蓄电池：为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池，由蓄电池包（组）及蓄电池管理系统组成，包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物/镍动力蓄电池等，不含铅酸蓄电池。
废旧动力蓄电池是指：(1) 经使用后剩余容量或充放电性能无法保障电动汽车正常行驶，或因其他原因拆卸后不再使用的动力蓄电池。
(2) 报废电动汽车上的动力蓄电池。
(3) 经梯次利用后报废的动力蓄电池。
(4) 电池生产企业生产过程中报废的动力蓄电池(5) 其他需回收利用的动力蓄电池。
以上废旧动力蓄电池包括废旧的蓄电池包、蓄电池模块和单体蓄电池。
回收：废旧动力蓄电池收集、分类、贮存和运输的过程总称。
拆卸：将动力蓄电池从电动汽车上拆下的过程。
拆解：对废旧动力蓄电池进行逐级拆分的过程。
贮存：废旧动力蓄电池收集、运输、梯次利用、再生利用过程中的存放行为，包括暂时贮存和区域集中贮存。
利用：废旧动力蓄电池回收后的再利用，包括梯次利用和再生利用。
梯次利用：将废旧动力蓄电池（或其中的蓄电池包/蓄电池模块/单体蓄电池）应用到其他领域的过程，可以一级利用也可以多级利用。
再生利用：对废旧动力蓄电池进行拆解、破碎、分离、提纯、冶炼等处理，进行资源化利用的过程。
汽车生产企业：获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》的国内电动汽车生产企业和电动汽车进口商。
电池生产企业：国内动力蓄电池生产企业和动力蓄电池进口商。
报废汽车回收拆解企业：取得资质认定，从事报废汽车回收拆解经营业务的企业。
综合利用企业：是指符合《电动汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》要求的废旧动力蓄电池梯次利用企业或再生利用企业。
梯次利用企业：即梯次利用电池产品生产及应用企业，是指对废旧动力蓄电池（或其中的蓄电池包/蓄电池模块/单体蓄电池）进行必要的检测、分类、拆解和重组，使其可应用至其他领域的企业。
再生利用企业：是指对废旧动力蓄电池进行拆解、破碎、分离、提纯、冶炼等处理，实现资源再生利用、原材料回收利用等的企业。
8.1.2动力蓄电池回收梯次利用及再生利用流程根据电动汽车相关规范和要求，动力蓄电池回收梯次利用及再生利用流程见图8-1。
图8-18.1.3环境安全8.1.3.1 总体要求从事动力蓄电池综合利用企业及梯次利用企业，总体要求应遵循下列要求：1、各相关企业应建立健全各部门安全环保责任制（1）综合利用企业及梯次利用企业应组织制定部门安全环保规章制度和操作规程。
（2）综合利用企业及梯次利用企业应定期开展安全环保检查，消除事故隐患。
（3）综合利用企业及梯次利用企业应定期进行安全环保培训，考核，督促落实安全环保制度实施，消除安全环保隐患。
2、各相关企业全产业链环境安全要求;（1）综合利用企业及梯次利用企业应对综合利用过程中产生的有毒有害、易燃易爆等残余物（包括废料、废气、废水、废渣等）进行妥善管理和无害化处理，无相应处置能力的，应按相关要求交由具备相关资质的企业进行集中处理。
（2）综合利用企业及梯次利用企业运输过程应符合国家相关法律法规标准要求，尽量保证蓄电池结构完整，采取防火、防水、防爆、绝缘、隔热等安全保障措施，并制定应急预案。
（3）综合利用企业及梯次利用企业噪声排放应符合GB 12348要求，具体标准应根据当地人民政府划定的区域类别执行。
（4）综合利用企业及梯次利用企业作业环境应符合GB Z1、GBZ2要求。
8.1.3.2 各责任主体环境安全及资质要求从事动力蓄电池综合利用企业及梯次利用企业，在环境安全及资质方面应遵循下列要求：（1）综合利用企业及梯次利用企业制订各部门环境安全落实细则；（2）综合利用企业及梯次利用企业制订各部门人员培训，能力及资质认定程序。
8.2动力蓄电池回收网络和储运安全8.2.1 梯次电池企业的责任及义务从事动力蓄电池综合利用企业及梯次利用企业，在责任及义务方面应遵循下列要求：8.2.1.1汽车生产企业提供梯次电池企业共享梯次电池运营数据信息（1）汽车生产企业提供梯次电池企业共享梯次电池电压、容量、锂离子类别、串并联等信息；（2）汽车生产企业提供梯次电池企业共享梯次电池循环次数、电池生产时间等信息；（3）汽车生产企业提供梯次电池企业共享电池系统结构设计信息。
8.2.2 回收动力蓄电池运输前电池系统处置要求从事回收动力蓄电池的企业，在责任及义务方面应遵循下列要求：（1）运输之前电池及电池容量最低及最高数值应符合安全运输的要求。
8.2.3 回收动力蓄电池运输前包装要求8.2.3.1 回收动力蓄电池运输前包装规范，堆叠要求从事动力蓄电池综合利用企业及梯次利用企业在回收动力蓄电池时，在包装规范，堆叠方面应遵循下列要求：（1）综合利用企业制订回收动力蓄电池运输前电池单体及电池系统包装要求，在防振动、防水、防晒、防碰撞等方面作预处理，应采用箱装，包括普通木箱、胶合板箱、金属箱、塑料箱、纸质等符合第九类危险品对应的二类包装的要求，依据包装容器的质量和特点，材质、型式、规格、方法和动力蓄电池重量进行选用，便于装卸、运输和储存；（2）防护包装主要有防泄露包装、绝缘包装、防起火包装、防震包装、缓冲包装等，应根据不同类型的动力蓄电池特点，选用适当的防护方式；（3）综合利用企业制订回收动力蓄电池运输前电池单体及电池系统在叠放层数上作规定，木箱或者纸箱包装分别对应各自的承重能力规定叠放层数限制，以防运输中途发生碰撞及摩擦导致安全事故发生；（4）电池的包装箱上应贴有“准备处理的电池组”或“准备回收的电池组”等内容的标签；（5）处理后的电池的包装箱上应贴有“损坏/残次品电池或电池组”等内容的标签；（6）电池的包装箱上应贴有紧急联系人信息。
8.2.3.2 回收动力蓄电池运输工具的要求从事动力蓄电池综合利用企业及梯次利用企业在回收动力蓄电池时，在运输工具方面应遵循下列要求：（1）运输电池货物前，综合利用企业与汽车生产企业应共同制定运输路线和运输应急预案；（2）运输电池货物时，应采取防止污染环境的措施，并遵守国家有关危险货物运输管理的规定；（3）运输电池货物的车厢应保持清洁干燥，不得任意排弃车上的残留物，运输结束后被动力蓄电池污染过的车辆，应到具备相应条件的地点进行清洗处理；（4）运输电池货物的车辆禁止搭乘无关人员；（5）运输电池货物的车辆不得在居民聚居点、行人稠密地段、政府机关、名胜古迹、风景游览区停车。
如需在上述地区进行装卸作业或临时停车，应采取安全措施。
8.2.4 回收动力蓄电池信息追溯要求从事动力蓄电池综合利用企业及梯次利用企业，在信息追溯方面应遵循下列要求：1、专用回收电池系统本体标识要求（1）回收前在各电池及电池系统上统一位置贴对应的追溯编码序列号标签。
（2）追溯编码序列号标签按GBT 34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》进行编制。
2、 回收动力蓄电池及电池系统数据信息追溯与实物对应的要求梯次利用企业将各电池对应的序列号编码分类别进行管控及追溯。
8.3动力蓄电池回收再利用检测分类及拆解安全8.3.1 一般要求8.3.1.1 安全拆解工具及设施使用要求从事动力蓄电池拆解的梯次利用企业，在安全设施及拆解工具方面应遵循下列要求：（1）梯次利用企业应具备满足耐腐蚀、坚固、防火、绝缘特性要求的专用分类收集储存设施；（2）梯次利用企业应具有高压绝缘手套、防高压电弧面罩、绝缘电弧防护服等安全防护工具，绝缘救援钩、自动体外除颤器、医用急救箱等救援医护设备；（3）梯次利用企业应具备有毒有害气体、废水废渣处理等环境保护设施和应对相应火灾危险性类别的安全消防设备；（4）应具备危险废物临时贮存仓库用以收集破损时泄露出来的冷却液、电解液等有毒有害液体和含重金属的电池材料，场地地面应进行防腐、防渗处理，并建有防腐、防渗的紧急收集池；（5）梯次利用企业应具备动力蓄电池编码信息追溯和管理设备；（6）梯次利用企业应具备绝缘检测设备，如绝缘电阻测试仪等；（7） 梯次利用企业应具备国家相关规定的消防设施，如消防栓、沙箱、灭火器等；（8）梯次利用企业应配备专用起吊工具、专用拆解工作台、绝缘套装工具等，专用拆解工作台需要可靠接地。
8.3.1.2 场地要求从事动力蓄电池梯次利用的企业，在场地方面应遵循下列要求：（1）梯次利用企业厂房建筑应符合GBZ 1要求，建筑耐火等级和照明设计应符合GB 50016和GB 50034的要求；（2）梯次利用企业厂区应按照GB 50140要求配置灭火器，设计有给水排水工程的应符合GB 50069规定；（3）梯次利用企业车间应具备通风设备、废液处理设施及废渣收集设施；（4）梯次利用企业场地应建有围墙并按处理工艺划分功能区域，宜划分为贮存区、处理区、分析检测区、管理区等，各功能区域应有明显的界线和标志。
8.3.1.3 人员要求从事动力蓄电池梯次利用的企业，在人员方面应遵循下列要求：（1）作业前，应按GB/T 11651的要求穿戴和使用劳动保护用品，未按要求执行的人员不得靠近作业区和操作设备；（2）应掌握事故应急处理和紧急救护的方法；（3）应定期体检，并符合GBZ 188规定，人员健康状况应符合工作性质要求；（4）操作人员应接受岗前培训和定期培训，并通过考核；（5）梯次利用企业应配备专业技能满足环保作业、安全操作（含危险废物收集、存储、运输）、急救知识等要求的相应专业人员，并持有相应的资格证书。
8.3.1.4 梯次利用企业安全拆解规范从事动力蓄电池梯次利用的企业，在安全拆解规范方面应遵循下列要求： （1）电池系统拆解过程严禁单独操作；（2）拆解前首先检查工具及设施，确认安全正常使用；（3）拆解前制订安全拆解程序或作业指导书，按照指定的拆解作业程序或作业指导书进行拆解；（4）拆解时无关人员禁止在场，并做好安全防护处理预案。
8.3.1.5 梯次利用企业物料管控要求从事动力蓄电池梯次利用的企业，在企业物料管控方面应遵循下列要求： （1）拆解后的电池模组及电池单体应进行绝缘防护处理，并做绝缘标记；（2）对拆解后的动力蓄电池应做带电标记，并及时转移至悬挂有警示标志的存储区域进行隔离；（3）拆解后，零部件、材料、废弃物不得随意丢弃，应分类储存在专用容器中，并标识，避免混存、混放；（4）废油液、废电路板等危险废物应设专人进行管理，贮存应按HJ 2025的要求执行，并定期进行规范转移；（5）冷却液的贮存应按GB 29743的要求执行。