民用航空运输业的发展 ppt课件
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《民航发展史》课件
影响。
智能化和自动化
利用先进技术提升航空器的智 能化水平，提高运行效率和安 全性，同时改善乘客出行体验 。
区域化和网络化
加强国际合作，优化航线网络 布局，提高航空运输的可达性 和连通性。
人文关怀和社会责任
关注员工和乘客的需求，提升 服务品质，同时积极履行企业
社会责任，回馈社会。
THANKS
感谢观看
旅游市场拓展
民航业通过提供低成本、高效率的航空服务，降低了旅游门槛， 拓展了旅游市场。
旅游品质提升
民航服务的高品质和舒适度提升了旅游体验，促进了旅游业的发 展。
民航对地区发展的影响
地区经济协同发展
民航运输的发展加强了地区间的经济联系，促进了区域经济一体化 。
地区文化交流
民航业的发展促进了不同地区间的文化交流，有助于增进相互了解 和认同。
航空安全的重要性
安全是民航业的首要任务，技术进步为航空安全提供了有力保障 。
飞系统， 飞行管理系统不断升级。
未来航空安全技术展望
随着人工智能和大数据技术的发展，未来将出现更加智能化的航空 安全系统。
未来民航的发展趋势与挑战
1 2
安全是永恒的追求
全球化与合作是发展趋势
无论在哪个时期，安全始终是民航发展的 首要任务，各种安全措施和标准不断得到 完善和提高。
随着全球化进程加速，民航业在促进国际 交流与合作方面发挥着越来越重要的作用 。
对未来民航发展的期许
绿色可持续发展
在追求经济效益的同时，应注 重环保和可持续发展，推广低 碳、清洁能源，减少对环境的
地区社会进步
民航业的发展为地区提供了现代化的交通工具，有助于推动地区的社 会进步。
06
结语
智能化和自动化
利用先进技术提升航空器的智 能化水平，提高运行效率和安 全性，同时改善乘客出行体验 。
区域化和网络化
加强国际合作，优化航线网络 布局，提高航空运输的可达性 和连通性。
人文关怀和社会责任
关注员工和乘客的需求，提升 服务品质，同时积极履行企业
社会责任，回馈社会。
THANKS
感谢观看
旅游市场拓展
民航业通过提供低成本、高效率的航空服务，降低了旅游门槛， 拓展了旅游市场。
旅游品质提升
民航服务的高品质和舒适度提升了旅游体验，促进了旅游业的发 展。
民航对地区发展的影响
地区经济协同发展
民航运输的发展加强了地区间的经济联系，促进了区域经济一体化 。
地区文化交流
民航业的发展促进了不同地区间的文化交流，有助于增进相互了解 和认同。
航空安全的重要性
安全是民航业的首要任务，技术进步为航空安全提供了有力保障 。
飞系统， 飞行管理系统不断升级。
未来航空安全技术展望
随着人工智能和大数据技术的发展，未来将出现更加智能化的航空 安全系统。
未来民航的发展趋势与挑战
1 2
安全是永恒的追求
全球化与合作是发展趋势
无论在哪个时期，安全始终是民航发展的 首要任务，各种安全措施和标准不断得到 完善和提高。
随着全球化进程加速，民航业在促进国际 交流与合作方面发挥着越来越重要的作用 。
对未来民航发展的期许
绿色可持续发展
在追求经济效益的同时，应注 重环保和可持续发展，推广低 碳、清洁能源，减少对环境的
地区社会进步
民航业的发展为地区提供了现代化的交通工具，有助于推动地区的社 会进步。
06
结语
《民航发展史》课件
民航法规的未来发展趋势
更加注重安全与环保
随着公众对航空安全和环境保护意识的提高，未来的民航法规将更加注重安全与环保。各国政府将加强对航空活动的 监管，确保航空安全和减少对环境的影响。
加强国际合作与协调
随着全球化的深入发展，未来的民航法规将更加注重国际合作与协调。各国将加强在民航领域的交流与合作，共同制 定国际统一的民航法规和标准，以促进全球民航业的可持续发展。
02
新中国成立后，民航事业经历了多次波折，但仍然在曲折中发
展壮大。
改革开放阶段（1978-至今）
03
随着改革开放政策的实施，中国民航事业迎来了快速发展的黄
金时期，取得了举世瞩目的成就。
中国民航的现状与未来趋势
现状
中国民航已经成为世界航空市场的重要力量，拥有世界上最大的机队规模和最 先进的航空技术。
航空电子与航空电子综合系统技术的发展
仪表飞行规则（IFR）
早期飞机依靠机械仪表进行飞行操作，随着电子技术的发展，逐 渐实现了仪表飞行规则。
自动控制系统
现代飞机采用自动控制系统，能够实现自动驾驶、自动导航等功能 ，提高了飞行的安全性和效率。
综合航空电子系统
将飞机的各种电子系统进行整合，形成综合航空电子系统，简化了 飞机操作和维护的复杂性。
05
民航法规发展史
国际民航法规的发展
国际民航法规的形成
随着民航业的快速发展，国际社会开始意识到需要制定统一的民航法规来规范各国的航空 活动。早期的国际民航法规主要涉及飞行规则、空中航行服务程序和空中交通管理等方面 。
国际民航组织的成立
为了更好地协调各国在民航领域的政策和标准，国际民航组织（ICAO）于1947年成立。 该组织致力于制定国际民航法规，推动全球航空安全和可持续发展。
《民用航空概论》课件
民用航空安全的管理体系
安全管理机构
设立专门的安全管理机构，负责制定和执行安全管理制度，监督 安全措施的落实。
安全法规
制定和完善航空安全法规，规范航空运营行为，确保航空活动的 合法性和安全性。
安全培训
加强安全培训和教育，提高机组人员和地面工作人员的安全意识 和应急处置能力。
民用航空安全的保障措施
安全检查与评估
绿色航空技术
随着环保意识的提高，绿色航空技术将成为未来的发展趋势。这包括使用生物燃料、降低飞机噪音和排放等，以实现 更加环保的飞行。
先进通信和导航技术
未来的民用航空将更加依赖于先进的通信和导航技术，如卫星通信、广播式自动相关监视（ADS-B）等 ，以提高飞行安全和效率。
民用航空的市场发展趋势
01
亚太地区市场增长
成本较高
相比其他运输方式，航空运输成本较 高，机票价格相对较高。
民用航空运输的方式
定期航班
按照固定时间表和航线飞行，提供定期航班 服务。
货运服务
提供货物运输服务，包括快递、邮政和货运 等。
包机服务
根据客户需求，提供定制的包机服务，满足 特定时间、地点和航线的需求。
直升机服务
提供空中紧急救援、空中游览等服务。
THANKS
THANK YOU FOR YOUR WATCHING
实施严格的安全检查和评估制度，确保航空器的适航 性和运营安全。
应急救援体系
建立完善的应急救援体系，提高应急处置能力，减少 事故损失。
安全信息管理
加强安全信息收集、分析和反馈，及时发现和解决安 全隐患，预防事故发生。
06
民用航空的未来发展
民用航空的技术发展趋势
无人机和无人驾驶技术
国际航空货物运输ppt课件
2、航空运价
运价即指费率，是航空承运人对所运输货物按规定的单 位重量（或体积）收取的自始发地机场至目的地机场的 航空运输费用，不包括提货、报关、仓储等其他费用。
航空运价体系图
协议运价
运价体系
非公布的直达运价
航协运价
普通货物运价
公布的直达运价 特殊货物运价
等级货物运 价
公布的直达运价是指运价本上直接注明的货物自始发地机 场至目的地机场的单位价格。
• 与发达国家相比，我国民航业还有很大的差距，以美
国为例，我国人口大约是美国的4.3倍，国土面积比美 国略多，而年人均乘机次数仅约为美国的1/17，年航 空客、货周转量分别约为美国的1/5和1/4。
二、航空运输的特点：
• 运送速度快 • 不受地面条件影响，能深入内陆地区 • 安全性高、准确性好 • 节约包装、保险、利息等费用 • 运费高，不适合大件、大批量或低值货物 • 容易受恶劣气候影响
• FEDEX以“隔夜交货”为其响亮的商业口号，全球约
14万员工在 220个国家及地区 提供快递服务，每个工 作日处理约330万件包裹 。
• FEDEX是20世纪下半叶伟大的创业传奇的故事之一，
是风险投资案例的一个奇迹。
➢ UPS美国联合包裹服务公司: 创办于1907年，总部位于
佐治亚州亚特兰大市， UPS公司用来运送包裹的交通 工具包括约10.1万辆轿车、货车、拖车和摩托车，以及 大约600架飞机，在2010年度《财富》全球最大五百 家公司排名中名列第157。
➢ DHL：德国邮政旗下的快递业务集团，总部位于波恩，拥
有250架 货机、31000辆各式车辆，员工10万名，为 220多个国家和地区超过2,500万客户提供服务，年处理 快件4亿6800万件，2011年营业收入为118亿欧元。在 中国，DHL与中国外运长航集团合资的中外运敦豪快递公 司是国内最大的航空快递公司，拥有市场份额37%。
运价即指费率，是航空承运人对所运输货物按规定的单 位重量（或体积）收取的自始发地机场至目的地机场的 航空运输费用，不包括提货、报关、仓储等其他费用。
航空运价体系图
协议运价
运价体系
非公布的直达运价
航协运价
普通货物运价
公布的直达运价 特殊货物运价
等级货物运 价
公布的直达运价是指运价本上直接注明的货物自始发地机 场至目的地机场的单位价格。
• 与发达国家相比，我国民航业还有很大的差距，以美
国为例，我国人口大约是美国的4.3倍，国土面积比美 国略多，而年人均乘机次数仅约为美国的1/17，年航 空客、货周转量分别约为美国的1/5和1/4。
二、航空运输的特点：
• 运送速度快 • 不受地面条件影响，能深入内陆地区 • 安全性高、准确性好 • 节约包装、保险、利息等费用 • 运费高，不适合大件、大批量或低值货物 • 容易受恶劣气候影响
• FEDEX以“隔夜交货”为其响亮的商业口号，全球约
14万员工在 220个国家及地区 提供快递服务，每个工 作日处理约330万件包裹 。
• FEDEX是20世纪下半叶伟大的创业传奇的故事之一，
是风险投资案例的一个奇迹。
➢ UPS美国联合包裹服务公司: 创办于1907年，总部位于
佐治亚州亚特兰大市， UPS公司用来运送包裹的交通 工具包括约10.1万辆轿车、货车、拖车和摩托车，以及 大约600架飞机，在2010年度《财富》全球最大五百 家公司排名中名列第157。
➢ DHL：德国邮政旗下的快递业务集团，总部位于波恩，拥
有250架 货机、31000辆各式车辆，员工10万名，为 220多个国家和地区超过2,500万客户提供服务，年处理 快件4亿6800万件，2011年营业收入为118亿欧元。在 中国，DHL与中国外运长航集团合资的中外运敦豪快递公 司是国内最大的航空快递公司，拥有市场份额37%。
民用航空运输业的发展(共30张PPT)
空客A380在单机旅客运力上有优势，在典型三舱等（头等舱－商务 舱－经济舱）布局下可承载525名乘客。A380在投入服务后，打破波 音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，成为载客量最大 的民用客机。
民用航空全球性战略联盟
1993年美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司结成首个
世界航空界全球性联盟
第四阶段 2002至今 2002年10月11日组成为六大集团公司，与民航总局脱钩，交由中央 管理：
中国航空集团公司 东方航空集团公司
南方航空集团公司 中国民航信息集团公司
中国航空油料集团公司 中国航空器材进出口集团公司
2004年10月2日，在国际民航组织第三十五界大会上当选一类理事 国。
中国大飞机梦
空客A340飞机
空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过 道宽体客机。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争， A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。后来则是要与波音777 竞争远程与超远程的飞机市场。1993年投入使用，2021年11月停产 。
空客A380“超级巨无霸”
波音707飞机（1958年进入航线）
全球化、大众化时期
大众化运输新时代的标志：1958年开启的民用喷气航空新时代
民航大型化的标志：1970年波音747宽体客机投入航线
民航高速全球化发展：政府放松管制，加强市场竞争
代码共享？
是指一家航空公司的航班号（即代码）可以用在另一家航空公司的航班上，即旅 客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班号但非出票航空公司 承运的航班的。
民用航空运输业的发展
第一章 民用航空运输业的发展
第一节 世界民用航空运输业的发展
一、航空业的萌芽 二、民用航空的大发展时期 三、民用航空的全球化、大众化时期 四、民用航空全球性战略联盟
民用航空全球性战略联盟
1993年美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司结成首个
世界航空界全球性联盟
第四阶段 2002至今 2002年10月11日组成为六大集团公司，与民航总局脱钩，交由中央 管理：
中国航空集团公司 东方航空集团公司
南方航空集团公司 中国民航信息集团公司
中国航空油料集团公司 中国航空器材进出口集团公司
2004年10月2日，在国际民航组织第三十五界大会上当选一类理事 国。
中国大飞机梦
空客A340飞机
空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过 道宽体客机。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争， A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。后来则是要与波音777 竞争远程与超远程的飞机市场。1993年投入使用，2021年11月停产 。
空客A380“超级巨无霸”
波音707飞机（1958年进入航线）
全球化、大众化时期
大众化运输新时代的标志：1958年开启的民用喷气航空新时代
民航大型化的标志：1970年波音747宽体客机投入航线
民航高速全球化发展：政府放松管制，加强市场竞争
代码共享？
是指一家航空公司的航班号（即代码）可以用在另一家航空公司的航班上，即旅 客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班号但非出票航空公司 承运的航班的。
民用航空运输业的发展
第一章 民用航空运输业的发展
第一节 世界民用航空运输业的发展
一、航空业的萌芽 二、民用航空的大发展时期 三、民用航空的全球化、大众化时期 四、民用航空全球性战略联盟
民航强国与当今中国民航发展形势分析ppt课件
民航强国与当今中国民航 发展形势分析
1
目录
一 建设民航强国的背景 民航强国的内涵、特征和我国
二 民航强国的主要目标任务 三 建设民航强国的实施战略
2
一、建设民航强国的背景
（一）建设民航强国的必要性
1、建设民航强国是未来国家经济发展的 需要
适应
消费结构变化的需要 国内经济结构变化的需求
3
2、建设民航强国是适应经济全球化发展和 提升我国对外开放水平的需要
15
（2）国际竞争力不强
我国航空公司在我国国际航线上的市场份 额呈逐年下降趋势 航空枢纽运营效率有待进一步提高 国际航线网络不健全，国际货运边缘化
16
（3）通用航空严重滞后 （4）民航业在国家层面的战略地位不明确
此外，还存在着运输结构失衡，管理体制 不完善，法律法规体系不完善，科技创新 较弱等制约民航发展的问题。
铁路 0.44 0.48 1.06
公路 2.99 3.01 5.82
12
7、建设民航强国是我国民航自身发展的需要
建设民航强国，是解决民航资源不足的 需要
建设民航强国，是有效改变民航国际竞 争力不强的需要
建设民航强国，是理顺我国民航管理体 制的需要
13
（二）建设民航强国的基础与面临 的主要问题
1、建设民航强国的基础
（1）世界第二大民航运输大国 （2）我国民航业仍然处于快速成长期 （3）符合民航一般规律的民航管理体制初
步形成 （4）航空安全水平持续提高
14
2、建设民航强国面临的主要问题 （1）生产要素短缺
可用空域资源严重不足 机场等基础设施不足 人力资源不足 空域设施等保障品滞后
通用航空过于落后 机场覆盖人数、航班正点率、机场效率较差 修改规则、制定标准方面的参与度低
1
目录
一 建设民航强国的背景 民航强国的内涵、特征和我国
二 民航强国的主要目标任务 三 建设民航强国的实施战略
2
一、建设民航强国的背景
（一）建设民航强国的必要性
1、建设民航强国是未来国家经济发展的 需要
适应
消费结构变化的需要 国内经济结构变化的需求
3
2、建设民航强国是适应经济全球化发展和 提升我国对外开放水平的需要
15
（2）国际竞争力不强
我国航空公司在我国国际航线上的市场份 额呈逐年下降趋势 航空枢纽运营效率有待进一步提高 国际航线网络不健全，国际货运边缘化
16
（3）通用航空严重滞后 （4）民航业在国家层面的战略地位不明确
此外，还存在着运输结构失衡，管理体制 不完善，法律法规体系不完善，科技创新 较弱等制约民航发展的问题。
铁路 0.44 0.48 1.06
公路 2.99 3.01 5.82
12
7、建设民航强国是我国民航自身发展的需要
建设民航强国，是解决民航资源不足的 需要
建设民航强国，是有效改变民航国际竞 争力不强的需要
建设民航强国，是理顺我国民航管理体 制的需要
13
（二）建设民航强国的基础与面临 的主要问题
1、建设民航强国的基础
（1）世界第二大民航运输大国 （2）我国民航业仍然处于快速成长期 （3）符合民航一般规律的民航管理体制初
步形成 （4）航空安全水平持续提高
14
2、建设民航强国面临的主要问题 （1）生产要素短缺
可用空域资源严重不足 机场等基础设施不足 人力资源不足 空域设施等保障品滞后
通用航空过于落后 机场覆盖人数、航班正点率、机场效率较差 修改规则、制定标准方面的参与度低
《民航旅客运输》全套课件 PPT
一、国际民用航空运输管理机构 国际民用航空组织（IACO）
1. ICAO的成立 ICAO是国际民用航空公约的产物，1947年4月4日， 国际民用航空公约生效，国际民用航空组织正式成 立。
第三章 民用航空运输管理体制
一、国际民用航空运输管理机构 国际民用航空组织（IACO）
2. ICAO的组织机构 ICAO由大会、理事会和秘书处三级框架组成。
第二章 现代运输业及航空运输
运输系统
水上 运输
公路 运输
铁路 运输
航空 运输
运输系统
管道 运输
第二章 现代运输业及航空运输
运输业的特征
不具有实务形态
具有不可存储性 各种运输方式的可替代性
产品：位移
第二章 现代运输业及航空运输
航空运输的特点
成本高
安全舒适
速度快 受气候条件限制
国际性
第三章 民用航空运输管理体制
一、世界民用航空运输业的发展 民用航空全球性战略联盟
☆ 1993年，美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司结成世 界航空界首个全球性联盟；
☆ 1997年，德国汉莎航空、美国联合航空、瑞典斯堪的纳 维亚航空、加拿大航空、泰国国际航空组成了当时世界上 最大的航空公司联盟，并最终发展为“寰宇一家”；
☆ 航空公司联盟促进了航空公司在技术支持、航班服务、 旅客转机及售票等方面的一体化服务规范，形成世界范围 内统一的基础标准和服务标准。
二、中国民用航空运输管理机构 中国民用航空局（CAAC)
1. CAAC的职能（略）
国际航空运输——经济和法律（公平和主权）
第三章 民用航空运输管理体制
一、国际民用航空运输管理机构 国际民用航空组织（IACO）
1. ICAO的成立 ICAO是国际民用航空公约的产物，1947年4月4日， 国际民用航空公约生效，国际民用航空组织正式成 立。
第三章 民用航空运输管理体制
一、国际民用航空运输管理机构 国际民用航空组织（IACO）
2. ICAO的组织机构 ICAO由大会、理事会和秘书处三级框架组成。
第二章 现代运输业及航空运输
运输系统
水上 运输
公路 运输
铁路 运输
航空 运输
运输系统
管道 运输
第二章 现代运输业及航空运输
运输业的特征
不具有实务形态
具有不可存储性 各种运输方式的可替代性
产品：位移
第二章 现代运输业及航空运输
航空运输的特点
成本高
安全舒适
速度快 受气候条件限制
国际性
第三章 民用航空运输管理体制
一、世界民用航空运输业的发展 民用航空全球性战略联盟
☆ 1993年，美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司结成世 界航空界首个全球性联盟；
☆ 1997年，德国汉莎航空、美国联合航空、瑞典斯堪的纳 维亚航空、加拿大航空、泰国国际航空组成了当时世界上 最大的航空公司联盟，并最终发展为“寰宇一家”；
☆ 航空公司联盟促进了航空公司在技术支持、航班服务、 旅客转机及售票等方面的一体化服务规范，形成世界范围 内统一的基础标准和服务标准。
二、中国民用航空运输管理机构 中国民用航空局（CAAC)
1. CAAC的职能（略）
国际航空运输——经济和法律（公平和主权）
第三章 民用航空运输管理体制
一、国际民用航空运输管理机构 国际民用航空组织（IACO）
民用航空运输业的发展
民用航空运输业的发展引言民用航空运输业是指为民众提供航空旅行服务的行业，随着科技的不断进步和人们对旅行需求的增长，民用航空运输业经历了长足的发展。
本文将探讨民用航空运输业的发展历程、现状和未来趋势。
发展历程创业时期民用航空运输业的发展可以追溯到20世纪初。
最早的民航公司成立于20世纪20年代，当时主要用于邮件和货物运输。
随着航空技术的进步，引入了乘客运输服务。
然而，早期的发展受到了许多限制，包括飞行的安全性、机场设施的不完善等。
大规模发展到了20世纪50年代，民用航空运输业经历了一次大规模的发展。
这得益于飞机技术的飞速进步，航空公司的增多以及政府对该行业的支持。
定期航班服务得以建立，大大方便了乘客的旅行。
此外，飞机的载客量和航程也有了显著的增加。
航空运输市场的竞争进入21世纪，民用航空运输业迎来了激烈的市场竞争。
随着航空公司的增多，机票价格逐渐下降，旅行变得更加平民化。
各家航空公司通过不断提供更好的服务和附加值，争夺乘客的市场份额。
此外，航空公司还推出了会员计划以及优惠机票等吸引乘客的促销活动。
技术创新和便利性增加随着科技的不断进步，民用航空运输业也受益于许多技术创新。
例如，电子票务系统的引入使乘客可以在线购买机票，大大简化了购票过程。
航空公司还开始使用无人机进行快递和货运服务，提高了运输效率。
另外，航空器的设计和燃油技术的改进使得飞机更加节能环保。
现状和挑战目前，民用航空运输业面临着一些挑战和问题。
首先是环保和气候变化的问题。
航空运输是一种高碳排放的行业，对气候变化有一定的负面影响。
因此，航空公司和政府应该致力于研究和推广更加环保的航空技术。
其次，安全问题是一个持续关注的焦点。
航空公司应该加强飞行员和乘务人员的培训，提高安全意识，并加强机场的安全设施。
未来趋势随着科技的发展，民用航空运输业的未来将充满机遇和挑战。
一方面，航空技术的不断创新将改变乘客的旅行方式。
例如，超音速飞行和太空旅游有望成为未来的发展趋势。
世界民用航空发展简史 教学PPT课件
航空史人物（六）
乔治·凯利 G.Cayley（1773-1857） ➢ 为重于空气的航空器创立了必要的飞行原理 ➢ 论文《论空中航行》(1809)被认为是现代航空学诞生的
标志。论文阐述了飞机基本原理，分析了稳定性、安全 性和操纵性的重要性，提出许多重要概念。 ➢ 他的研究成果远远超出了时代，在他之后近百年间，也 没人超过他的水平或认识到他的发现的重大意义。
航空史人物（九）
莱特兄弟（The Wright brothers ）
开辟了航空的新纪元。
1903 年12月17日在北卡罗兰娜州的Kitty Hawk 首次实现动力驱动、可操纵、重于空气的飞行。
航空史人物（九）
莱特兄弟（The Wright brothers ）的飞机
航空史人物（十）
布赖里奥（Louis Bleriot ）
航空史人物（七） 现代航空之父
里林塔尔 (Otto Lilienthal 1848–1896 )
http://www.lilienthal-museum.de/olma/ehome.htm
航空史人物（八）
皮尔庞特( Samuel Pierpont Langley 1834-1906)
1896年5月6日, 所发明的Aerodrome No.5首 次实现重于空气的持续飞行。 首次飞行1000米，二次飞行700米，速度 40km/hr。
洋 ➢ 1936年，Hindenburg号飞艇开始旅客运营 ➢ 1937年，“Hindenburg”在纽泽西意外起火烧毁，
死亡36人
世界航空发展编年史
➢ 1947年，美国的Bell-X-1首次突破音障 ➢ 1952年，第一架喷气飞机投入运营，喷气时代来临
了 ➢ 1954年，由于三次飞机空中爆炸，喷气飞机又被禁
第五章航空运输ppt课件
Ⅰ类机场——枢纽机场 Ⅱ类机场——干线机场 Ⅲ类机场——次干线机场 Ⅳ类机场——支线机场
通信与导航系统
通信设备 高频通信设备 甚高频通信设备 选择呼叫系统
导航设备 导航台——设臵在航线上的某些特定点、终端区 和机场。引导飞机进入空中走廊的出、入口，或 到某一相应的导航点以确定新的航向。 监视设备 雷达
航空公司
发货人、收货人、承运人、代理人、地面运 输公司。
航空货 运公司
航空货物运输的当事人及责任
航空公司
自身拥有飞机用从事航空运输活动，把货物与旅客 从某一机场运到另一机场。
从事的业务
定期航班，包机航班
国内主要航空公司及其代码
航空货运公司
航空货运公司（货运代理）从事的业务
揽货、接受、报关、定舱 接货、报关、交付、送货上门等
航空货物运价和费用
运价的基本概念
运价率：承运人为运输货物规定的单位重量（或
体积）收取的费用称为运价率。 运费：根据适用运价率所得的发货人或收货人应 当支付的每批货物的运输费用称为运费。
计费质量
计费质量就是据以计算运费的货物质量。
航空公司规定计费质量按实际质量和体积质 量两者之中较高的一种统计。
终点和经停点； 是空中运输与地面运输的转接点
机场的类别 航线的性质划分
国际航线机场（国际机场） 国内航线机场
作用划分
枢纽机场：国内、国际航线密集的机场——北京、上海、 广州 干线机场：直辖市、省会、自治区首府等 支线机场：本省区内航线或临近省内支线
按机场所在城市的性质、地位划分
航空运输的主要优点
航空运输的缺点
载运能力低。 运输成本高。 受气候影响大。 可达性差。 机械维护及保养成本也很高。
第一章中国民用航空运输业基本概念
近年来输送固体浆料的管道，如输煤、输 精矿管道，也有很大的发展。
二、航空运输的特点
1.快速性 速度快是航空运输的最大优势和主要特点。 目前航线上一般飞行900公里/小时。 已经退役的协和超音速飞机的巡航速度高达2150
公里/小时。 对于中短途运输，低调地面作业时间往往长于空
从经济效益上看，航空运输比铁路、公路运输的 建设周期短、投资小、收效快。
在两个相距1000公里的城市之间建一条交通线， 在载客能力相同的条件下，修建铁路的投资是开 辟航线的1.6倍，铁路的建设期为5-7年，开辟航 线只需2年，回收铁路投资需要33其他运输设备 国际上对航空器的适航性要求非常严格，没有世
区，亚洲属于三区
国际航空运输协会标志
三、中国民用航空局
CAAC:成立于1949年 中国民用航空局下设7个地区管理局： 华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理
局、中南地区管理局、西南地区管理局、西北地区 管理局、乌鲁木齐管理局 和26个省级安全监督管理办公室，对民航事物实施 监管。 中国民用航空局标志：
中飞行时间，使航空运输在迅速发展的铁路、公 路快运面前失去优势。 航空运输的快速性一般要在500公里以上的运输 距离才能体现出来。
2.机动性
在两地之间只要有机场和必备的通信导航设施就 可开辟航线。
飞机在固定或非固定航线上定期或不定期飞行， 也可根据客货运量的大小和流量调整航线和机型。
1958年2月，民用航空局划归交通部领导。
1962年4月，民用航空局改为国务院直属局，并 改名为中国民用航空总局（CAAC），并沿用至 今。
第一任民航局局长钟赤兵
二、第二阶段（1978-1987年）稳步发展时期
二、航空运输的特点
1.快速性 速度快是航空运输的最大优势和主要特点。 目前航线上一般飞行900公里/小时。 已经退役的协和超音速飞机的巡航速度高达2150
公里/小时。 对于中短途运输，低调地面作业时间往往长于空
从经济效益上看，航空运输比铁路、公路运输的 建设周期短、投资小、收效快。
在两个相距1000公里的城市之间建一条交通线， 在载客能力相同的条件下，修建铁路的投资是开 辟航线的1.6倍，铁路的建设期为5-7年，开辟航 线只需2年，回收铁路投资需要33其他运输设备 国际上对航空器的适航性要求非常严格，没有世
区，亚洲属于三区
国际航空运输协会标志
三、中国民用航空局
CAAC:成立于1949年 中国民用航空局下设7个地区管理局： 华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理
局、中南地区管理局、西南地区管理局、西北地区 管理局、乌鲁木齐管理局 和26个省级安全监督管理办公室，对民航事物实施 监管。 中国民用航空局标志：
中飞行时间，使航空运输在迅速发展的铁路、公 路快运面前失去优势。 航空运输的快速性一般要在500公里以上的运输 距离才能体现出来。
2.机动性
在两地之间只要有机场和必备的通信导航设施就 可开辟航线。
飞机在固定或非固定航线上定期或不定期飞行， 也可根据客货运量的大小和流量调整航线和机型。
1958年2月，民用航空局划归交通部领导。
1962年4月，民用航空局改为国务院直属局，并 改名为中国民用航空总局（CAAC），并沿用至 今。
第一任民航局局长钟赤兵
二、第二阶段（1978-1987年）稳步发展时期
《民航旅客运输》电子课件
第三章 民用航空运输管理体制
一、国际民用航空运输管理机构 国际民用航空组织（IACO）
1. ICAO的成立
ICAO是国际民用航空公约的产物，1947年4月4日， 国际民用航空公约生效，国际民用航空组织正式成 立。
第三章 民用航空运输管理体制
一、国际民用航空运输管理机构 国际民用航空组织（IACO）
第四章 民用航空运输基本概念
二、航班 航班号
1．国际航班号编排的基本原则
国际航班号由航空公司的代码加3位数字组成， 第一位数字表示航空公司，后两位数字为航班的序号， 单数为去程，双数为回程。
第四章 民用航空运输基本概念
三、机场 机场的概念
机场是指可供飞机起飞、降落、滑行、停放的区 域和域内的建筑物和设施设备的总称。 机场可分为军用机场和民用机场，和军民合用 机场。
第一章 民用航空运输业的发展
一、世界民用航空运输业的发展 民用航空的全球化、大众化时期
☆ 航空公司大量涌现； ☆ 不断改造旧机场，兴建新机场； ☆ 改造和更新航行管理系统； ☆ 宽体机、超音速飞机投入商业运行； ☆ 1978年美国对航空公司实施“放松管制”，并逐步扩展 到西欧、日本等地区；
第一章 民用航空运输业的发展
按经营时间分
定期航班
也称班期飞行，指列入航班时 刻表有固定时间运行的航班 没有固定时刻的运输飞行，根 据临时性任务进行的航班安排
不定期航班
第四章 民用航空运输基本概念
二、航班 航班时刻的组织与安排
1、航班时刻表：运输企业每日生产活动安排和组织的依据， 向用户（单位和个人）提供服务信息和销 售竞争的手段。
第一章 民用航空运输业的发展
二、中国民用航空运输业的发展 中国民航发展阶段
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民用航空运输业的发 展
民用航空运输业的发展
第一节 世界民用航空运输业的发展
一、航空业的萌芽 二、民用航空的大发展时期 三、民用航空的全球化、大众化时期 四、民用航空全球性战略联盟
第二节 中国民用航空运输业的发展
一、中国民航的发展概况 二、中国民航的发展阶段
民用航空运输业的发展
研究飞行的第一人 ——达芬奇
民用航空运输业的发展
大众化运输新时代的标志：1958年开启的民用喷气航空 新时代
民航大型化的标志：1970年波音747宽体客机投入航线 民航高速全球化发展：政府放松管制，加强市场竞争
代码共享？
是指一家航空公司的航班号（即代码）可以用在另一家航空公 司的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票 航空公司航班号但非出票航空公司承运的航班的。
民用航空运输业的发展
波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机。用于替换 波音727，并在客源较少的航线上作为波音767的补充。波音757于 1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，载客量在200人左右。
民用航空运输业的发展
波音Boeing777是美国波音公司研制的双发宽体客机。具有座舱布局 灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。首 架用于商业用途的波音777于1995年5月17日交付联合航空。
民用航空运输业的发展
空客330飞机是能直飞机场位于海拔3500米以上的青藏高原航线的少 数机种之一。四川航空公司的川藏机队配备了多架A330机型，用于 西藏地区的飞行。1992年11月的首飞，2013年7月第1000架A330正 式交付予国泰航空。
民用航空运输业的发展
空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过 道宽体客机。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争， A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。后来则是要与波音777 竞争远程与超远程的飞机市场。1993年投入使用，2011年11月停产。
民用航空运输业的发展
莱特兄弟的“飞行者号”
民用航空运输业的发展
代表机型：美国DC-3螺旋桨客机
民用航空运输业的发展
国际航空业迅速发展 1944年54个国家签署了《芝加哥公约》
逐步形成全球范围的航空网 直升飞机进入民航系统 1956年喷气式民用飞机投入使用
民用航空运输业的发展
波音707飞机（1958年进入航线）
民用航空运输业的发展
波音747是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最容易分辨出来的 客机之一，全世界首款生产的宽体民航客机，由美国波音民用飞机集 团制造。自1970年投入服务后，到A380投入服务之前，波音747保 持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。
民用航空运输业的发展
波音767是波音公司第一架带有玻璃屏幕座舱，首次采用两人驾驶制 的宽体双引擎客机。首架波音767由美国联合航空于1982年投入使用。
民用航空运输业的发展
民用航空运输业的发展
1783年法国 蒙哥尔菲兄弟 热气球运送邮件、乘客，是 民用航空的开始。
1903年美国 莱特兄弟 发明 “飞行者”号飞机 1910年美国飞行员 第一次飞机货运 1911年法国飞行员 第一次邮政飞行 1914年美国飞行员 第一次航班飞行 1909年法国飞行员 第一次国际飞行 （飞越英吉利海峡） 1919年德国 英国 法国 空中服务 民用航空正式揭幕 1919——1939年是民用航空的初创和发展的年代 1920年中国创建第一条航线 1933年美国飞行员 第一次洲际飞行 （横越大西洋）
建立于1997年
天合联盟 （19个正式成员）
建立于2000年
寰宇一家 （13个有效成员,1 个非活跃成员）
建立于1999年
每年乘客量（百万） 649
506
303
航行国家
190
178
155
航点
1329
1024
850
机队规模
4570
4150
2382
收入（十亿美元） 160.9
97.9
80.875
市场占有率
民用航空运输业的发展
空客A380在单机旅客运力上有优势，在典型三舱等（头等舱－商务 舱－经济舱）布局下可承载525名乘客。A380在投入服务后，打破波 音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，成为载客量最大 的民用客机。
民用航空运输业的发展
1993年美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司结
民用航空运输业的发展
2011年投入使用，2013年1月16日，由于连续出现安全故障，美国联 邦航空局宣布暂时停飞所有波音787“梦幻”客机。这是继1979年麦 道DC-10客机之后，首次有飞机被全球停飞。安全隐患至今仍然没有 得到很好的解决。
民用航空运输业的发展
空客A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。自1988年4月 投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标 准。A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地 位，打破美国垄断客机市场的局面。
民用航空运输业的发展
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。 波音737自1968年投入服务以来销路长久不衰，波音737成为民航历 史上最成功的窄体民航客机系列。被称为世界航空史上最成功的民航 客机。 由于性能优越，适用于国内绝大部分航线飞行，直到现在， 仍是运营效益最好的机型。
29.3%
24.6%
23.2%
正式会员
联合、汉莎、加拿 达美、法国、墨西
大、泰国国际、北 哥国际、大韩、荷
欧、全日空、新加 兰、。。。。。。
坡航空。。。。。。 南航（2006）、
国航（2006）、 东航（2010）、
深航（2012）
厦航（2012）
国泰、美国、英国、 澳洲、芬兰、西班 牙国家、日本航 空。。。。。。
成首个世界航空界全球性联盟 发展到今天全球最大的三个航空联盟分别是 • 星空联盟（Star Alliance） • 天合联盟（SkyTeam） • 寰宇一家（oneworld） 优势：削弱竞争对手、削减成本、增加利润 、为
旅客提供一体化的标准化规范Байду номын сангаас务
民用航空运输业的发展
星空联盟 （28个正式成员）
民用航空运输业的发展
民用航空运输业的发展
第一节 世界民用航空运输业的发展
一、航空业的萌芽 二、民用航空的大发展时期 三、民用航空的全球化、大众化时期 四、民用航空全球性战略联盟
第二节 中国民用航空运输业的发展
一、中国民航的发展概况 二、中国民航的发展阶段
民用航空运输业的发展
研究飞行的第一人 ——达芬奇
民用航空运输业的发展
大众化运输新时代的标志：1958年开启的民用喷气航空 新时代
民航大型化的标志：1970年波音747宽体客机投入航线 民航高速全球化发展：政府放松管制，加强市场竞争
代码共享？
是指一家航空公司的航班号（即代码）可以用在另一家航空公 司的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票 航空公司航班号但非出票航空公司承运的航班的。
民用航空运输业的发展
波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机。用于替换 波音727，并在客源较少的航线上作为波音767的补充。波音757于 1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，载客量在200人左右。
民用航空运输业的发展
波音Boeing777是美国波音公司研制的双发宽体客机。具有座舱布局 灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。首 架用于商业用途的波音777于1995年5月17日交付联合航空。
民用航空运输业的发展
空客330飞机是能直飞机场位于海拔3500米以上的青藏高原航线的少 数机种之一。四川航空公司的川藏机队配备了多架A330机型，用于 西藏地区的飞行。1992年11月的首飞，2013年7月第1000架A330正 式交付予国泰航空。
民用航空运输业的发展
空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过 道宽体客机。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争， A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。后来则是要与波音777 竞争远程与超远程的飞机市场。1993年投入使用，2011年11月停产。
民用航空运输业的发展
莱特兄弟的“飞行者号”
民用航空运输业的发展
代表机型：美国DC-3螺旋桨客机
民用航空运输业的发展
国际航空业迅速发展 1944年54个国家签署了《芝加哥公约》
逐步形成全球范围的航空网 直升飞机进入民航系统 1956年喷气式民用飞机投入使用
民用航空运输业的发展
波音707飞机（1958年进入航线）
民用航空运输业的发展
波音747是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最容易分辨出来的 客机之一，全世界首款生产的宽体民航客机，由美国波音民用飞机集 团制造。自1970年投入服务后，到A380投入服务之前，波音747保 持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。
民用航空运输业的发展
波音767是波音公司第一架带有玻璃屏幕座舱，首次采用两人驾驶制 的宽体双引擎客机。首架波音767由美国联合航空于1982年投入使用。
民用航空运输业的发展
民用航空运输业的发展
1783年法国 蒙哥尔菲兄弟 热气球运送邮件、乘客，是 民用航空的开始。
1903年美国 莱特兄弟 发明 “飞行者”号飞机 1910年美国飞行员 第一次飞机货运 1911年法国飞行员 第一次邮政飞行 1914年美国飞行员 第一次航班飞行 1909年法国飞行员 第一次国际飞行 （飞越英吉利海峡） 1919年德国 英国 法国 空中服务 民用航空正式揭幕 1919——1939年是民用航空的初创和发展的年代 1920年中国创建第一条航线 1933年美国飞行员 第一次洲际飞行 （横越大西洋）
建立于1997年
天合联盟 （19个正式成员）
建立于2000年
寰宇一家 （13个有效成员,1 个非活跃成员）
建立于1999年
每年乘客量（百万） 649
506
303
航行国家
190
178
155
航点
1329
1024
850
机队规模
4570
4150
2382
收入（十亿美元） 160.9
97.9
80.875
市场占有率
民用航空运输业的发展
空客A380在单机旅客运力上有优势，在典型三舱等（头等舱－商务 舱－经济舱）布局下可承载525名乘客。A380在投入服务后，打破波 音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，成为载客量最大 的民用客机。
民用航空运输业的发展
1993年美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司结
民用航空运输业的发展
2011年投入使用，2013年1月16日，由于连续出现安全故障，美国联 邦航空局宣布暂时停飞所有波音787“梦幻”客机。这是继1979年麦 道DC-10客机之后，首次有飞机被全球停飞。安全隐患至今仍然没有 得到很好的解决。
民用航空运输业的发展
空客A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。自1988年4月 投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标 准。A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地 位，打破美国垄断客机市场的局面。
民用航空运输业的发展
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。 波音737自1968年投入服务以来销路长久不衰，波音737成为民航历 史上最成功的窄体民航客机系列。被称为世界航空史上最成功的民航 客机。 由于性能优越，适用于国内绝大部分航线飞行，直到现在， 仍是运营效益最好的机型。
29.3%
24.6%
23.2%
正式会员
联合、汉莎、加拿 达美、法国、墨西
大、泰国国际、北 哥国际、大韩、荷
欧、全日空、新加 兰、。。。。。。
坡航空。。。。。。 南航（2006）、
国航（2006）、 东航（2010）、
深航（2012）
厦航（2012）
国泰、美国、英国、 澳洲、芬兰、西班 牙国家、日本航 空。。。。。。
成首个世界航空界全球性联盟 发展到今天全球最大的三个航空联盟分别是 • 星空联盟（Star Alliance） • 天合联盟（SkyTeam） • 寰宇一家（oneworld） 优势：削弱竞争对手、削减成本、增加利润 、为
旅客提供一体化的标准化规范Байду номын сангаас务
民用航空运输业的发展
星空联盟 （28个正式成员）
民用航空运输业的发展