隧道围岩变更建议书

梅花箐隧道变更申请报告

年月日
注：本表一份６份，承包单位2份，监理单位1份，设计单位1份，公司及指挥部各１份。
附件：1.工程变更建议书。
承包人：
项目经理：
日期：年月日
监理机构初步意见
监理机构：
总监理工程师：
日期：年月日
技术监督组意见
签名：
日期：年月日
设计单位意见
设计单位：
负责人：
日期：年月日
工程管理组意见
签名：
日期：年月日
发包人意见
发包人：
负责人：
日期：年月日
批复意见
监理机构：
总监理工程师：
日期：年月日
说明：本表一式4份，由承包人填写。监理机构、设计单位、发包人3方审签后，发包人、承包人、设计单位及监理机构各1份。
变更内容
综合考虑该隧道的施工质量及安全，我方今提出工程变更，ZK97+305-ZK97+835段（设计为S-IIIa围岩）变更成S(X)-IVa围岩。
增减数量
工程投资估算(万元)
增
减
申报单位
申报单位(公章)：
负责人(签名)：
年月日
承包单位(公章)：
负责人(签名)：
年月日
监
理
意
见
监理单位(章)：
总理工程师：
变更原因
1、原设计为S-IIIa围岩，现掌子面情况为中风化灰岩夹泥质灰岩，岩质较硬，裂缝较发育，断层较多，岩体较破碎，镶嵌碎裂结构，自稳性较差，侧壁有时失去稳定，成洞条件一般，地下水为基岩裂隙水，岩溶水，以淋雨状，开挖时，拱部无支撑时可产生较大坍塌。为了该隧道的施工质量及安全，需变更该段围岩支护参数。
变更申请报告
（[2012]变更001号）

隧道变更主要从围岩变化以及施工安全入手

隧道变更主要从围岩变化以及施工安全入手,一是围岩级别发生变化，二是围岩级别不变,但需要采取加强支护确保施工安全（增加锁脚锚杆、工字钢架、调整钢架间距、增加喷砼厚度等）,三是为公司利益从支护方式入手进行变更，如设计为砂浆锚杆变为投标时没有自进式锚杆，重新分析单价,把投标时单价低的变为单价高的。

现在的施工合同大多是风险包干,变更多了不给计价，这就要求我们写四方会商纪要要讲究,尽量向自然灾害和安全原因（安全评估）上靠,到时估计业主会给钱，我们现在就遇到这个问题了.最要紧的就是要和监理、设计、业主沟通好,为变更创效打下基础，要知道关系也是一种生产力。

好多变更方法吧！~1.实际围岩与设计有很大差异。

2.按照设计施工,结果结构物出现开裂。

3.非人为塌方～一般的隧道塌方应该都是业主买单，因为塌方基本上不会是因为施工原因，大部分隧道塌方是因为设计上的不合理造成的。

4.设计中有些具体的施工方法完全不合理，造成一定后果的要出设计变更（不过这条一般不会实现,一般的设计都不会承认自己的错误，主要看业主的态度)。

就先说这么多.其他的都基本上是一些小变更了我的理解是:隧道变更主要有以下原因：1.围岩实际情况与设计中的围岩情况不一致；2.设计中的计算错误；3.出现未发现的溶洞等；我觉得现在的业主都比较抠（市场经济很正常），所以在施工中对这种比较抠的业主一定要有对策.隧道变更无非是围岩等级的确护、支护参数的变更等，但围岩等级的变化和设计出入不是很大，作为业主是不愿意变更的，所以作为施工单位要从支护参数的变更来变更围岩等级,可以做到双重变更的目的，支护参数的修正来源于监控量测数据，所以搞好监控量测工作十分重要，一是指导施工，避免发生安全事故，另外，通过监控数据向设计单位提出修改设计，这是变更索赔的关键（有理、有据）,如果你提出了变更申请，业主这里不批复,由此造成的坍方、变形等一切损失业主想赖都赖不掉，不然到时会出现哑巴吃黄莲（当然和设计单位及业主关系处理得好另题别论).以前我们所施工的一个BOT项目隧道，我们根据监控量测数据，向设计单位提出了变更设计,设计单位基本同意了,但业主不同意变更，当时我们做好了收发文签字记录，后来发生变形坍方记录后，业主不认，说我们的初期支护不到位，但我们根据我们搞供的资料（包括监控量测资料、收发文记录、报检资料、现场照片、变更申请等）向业主提出了变更与索赔，后来业主对我们造成的坍方损失、变形处理费用等全部进行了赔偿。

某隧道围岩变化及处治措施

某隧道围岩变化及处治措施摘要：一隧道在施工中围岩发生多次变化，本文就几处变化详述一下处治方案及隧道洞身支护施工方法。

关键词：隧道围岩；超前支护Abstract: The construction of a tunnel wall rock occurred many changes, this paper several changes detailed in the Treatment Schemes and tunnel and body support retaining construction methods.Key words: tunnel surrounding rock; advance support该隧道原为单洞，随着时间推移，该公路已不能满足当地经济快速发展的需要，所以对该公路进行了改建施工。

该隧道设计为分离隧道，其中左线利用原有旧路隧道，右线为新建隧道。

桩号为K31+360-K31+762，长度402m。

隧道按一级公路标准设计，设计行车速度60Km/h，隧道建筑限界：净宽9.75m，限高5.0m。

右线隧道在施工中部分段落围岩级别发生变化，与设计不符，如按原设计施工则无法保证隧道工程质量及人身安全。

根据专家组意见隧道支护及衬砌型式随着围岩变化情况进行变更。

下面笔者就围岩变化情况及处治措施进行详述。

一、隧道地质地貌及围岩分类情况隧道区位于吕梁山之脉老虎山一凸出的山梁，山梁总体走向近南北向，地貌特征属构造剥蚀中低山区，微地貌为基岩山梁、冲沟和陡坡，基岩裸露较好，海拔高程介于662.7～774.7米，相对高差112米。

隧道区出露地层由老至新依次有：奥陶系中统上马家沟组（02S）、峰峰组（02f），第四系上更新统（Q3d1）坡积物。

围岩分类情况：1、K31+360-K31+397段围岩主要由碎石土、强风化泥灰岩组成。

岩体破碎，围岩稳定性差，无地下水。

围岩综合判定为Ⅴ级。

2、K31+397-K31+725段围岩主要由弱～微风化泥灰岩、石灰岩组成，较坚硬与软岩互层，层间结合一般，局部呈镶嵌碎裂结构，围岩稳定性一般，无地下水。

隧道围岩级别及支护参数变更管理办法

— 1 —隧道围岩级别及支护参数变更管理办法第一章总则第一条为加强隧道围岩级别及支护参数变更管理，规范变更工作程序，保证工程质量、安全，控制建设成本，按照国家相关法律法规、省交投公司有关规定、项目合同条款、公司（以下简称“公司”）相关管理制度，结合隧道工程建设实际，特制第二条本办法所称隧道围岩级别及支护参数变更，是指隧道施工过程中，地质条件及施工环境发生变化，为使隧道结构设计和施工方法更加符合工程实际，对已经批准的施工图设计文件按照动态设计原则进行隧道围岩级别及支护参数的修改、完善等活动。

第三条公司工程技术部负责对隧道围岩级别及支护参数变更活动及其程序的监督管理和指导。

第二章变更依据第四条变更依据1.《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011)；2.《公路隧道设计规范》（JTG D70-2014)；3.《公路隧道设计细则》（JTG/T D70-2010)；4.《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009)；5.《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）6.《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发[2011]504 号)；7.《工程设计变更管理实施细则》；8.隧道勘察地质报告及施工图设计文件等；9.监控量测和超前地质预报等资料。

第三章组织机构和职责第五条成立隧道围岩级别及支护参数变更评定小组，小组成员由公司、设计单位、总监办、驻地办、监控量测和超前地质预报单位、施工单位等组成。

第六条公司负责隧道围岩级别及支护参数变更的监督、管理；负责相关管理办法的制定；参与变更的确认和处理措施的制定。

第七条设计单位负责对原设计情况的解释工作；参与变更的确认和处理措施的制定，并对合规性、经济性、安全性提供技术支持；及时出具设计变更图纸，满足现场施工需要。

— 2 —第八条总监办负责召集并主持变更会议；负责会议相关准备工作和会议纪要的审定；负责督促驻地办下达相关指令、检查施工单位变更处理措施。

隧道工程变更设计方案范本

隧道工程变更设计方案范本一、工程变更背景隧道工程变更设计方案是对原有建设方案的调整和变更，通常是由于工程建设中出现设计参数不合理、施工技术难度大、地质条件复杂等情况，需要根据实际情况进行相应的调整。

在隧道工程建设中，由于地质条件、水文条件、交通需求等原因，可能会出现一些问题，需要对原有方案做出相应的调整和变更，以保障工程的安全、质量和进度。

二、变更设计的必要性分析1.地质条件复杂在隧道工程建设中，地质条件是影响工程施工进度和质量的关键因素。

如果在实际施工中发现地质条件复杂，如遇到岩溶地质、断层带、围岩破碎等情况，原有设计方案可能无法满足实际施工要求，需要对隧道工程进行相应的调整和变更。

2.施工技术难度大隧道工程施工过程中，可能会遇到一些技术难题，如开挖困难、支护工艺复杂、地下水问题等，原有设计方案可能无法很好地解决这些问题，需要对隧道工程进行相应的调整和变更。

3.交通需求变化随着城市化进程的加速和交通需求的增加，原有的隧道设计可能无法满足实际的交通需求，需要对隧道工程进行相应的调整和变更，以满足交通需求的变化。

三、变更设计原则1.安全性原则隧道工程变更设计必须优先确保工程的安全性，不得因为变更设计而影响工程的安全和稳定。

2.经济性原则变更设计必须在保证工程质量的前提下，尽量节约成本，提高工程的经济性。

3.适应性原则变更设计必须能够适应实际的地质条件和施工要求，确保施工顺利进行。

4.合理性原则变更设计必须合理有效，不能仅仅为了变更而变更，必须经过充分的论证和审查。

四、变更设计流程1.变更设计的提出变更设计的提出可以是由设计单位根据实际情况提出，也可以是由施工单位或监理单位根据实际施工情况提出。

设计单位应当及时响应，并根据实际情况提出相应的变更设计方案。

2.变更设计的论证变更设计方案应当经过充分的论证和审查，包括地质条件分析、施工技术分析、经济性分析等内容，确保方案的合理性和适应性。

3.变更设计的审批变更设计方案应当提交相关部门进行审批，经批准后方可实施。

隧道变更设计建议书

隧道变更设计建议书为了满足隧道建设的需求，我们提出了以下的变更设计建议书。

这些建议旨在提高隧道的安全性、效率和可持续性，以满足未来的交通需求。

一、背景隧道建设是为了解决城市交通拥堵问题，提高交通效率和便利性。

然而，隧道建设需要不断适应城市发展和交通需求的变化。

因此，我们需要对现有隧道进行变更设计，以适应未来的交通需求。

二、目标我们的目标是提出一些建议，以改善现有隧道的设计和功能，提高其安全性和效率。

我们的建议将涵盖隧道结构、通风系统、照明设施、应急设备等方面。

三、建议1. 结构设计我们建议对现有隧道的结构进行评估，并根据评估结果进行必要的改进。

这可能包括加固隧道结构、改善排水系统、更新隧道内部设施等。

通过这些改进，可以提高隧道的安全性和可靠性。

2. 通风系统隧道通风系统对于隧道内部空气质量和温度的控制至关重要。

我们建议对现有的通风系统进行评估，并根据评估结果进行升级。

这可能包括增加通风设备、改善通风管道布局、优化通风控制系统等。

3. 照明设施良好的照明设施对于隧道的安全性和可视性至关重要。

我们建议对现有的照明设施进行评估，并根据评估结果进行升级。

这可能包括更换能效更高的照明设备、改善照明布局、增加应急照明设备等。

4. 应急设备隧道内部的应急设备对于应对突发事件和事故至关重要。

我们建议对现有的应急设备进行评估，并根据评估结果进行升级。

这可能包括增加应急电话、设置应急出口标识、更新应急救援设备等。

四、预期效果通过以上的建议，我们预期可以达到以下效果：1. 提高隧道的安全性和可靠性，减少事故发生的可能性；2. 提高隧道的通风效果，改善隧道内部空气质量；3. 提高隧道的照明效果，增强隧道内部的可视性；4. 提高隧道的应急响应能力，减少突发事件造成的损失。

五、结论隧道变更设计是隧道建设的重要环节，对于提高隧道的安全性、效率和可持续性至关重要。

我们的建议旨在提高现有隧道的设计和功能，以满足未来的交通需求。

希望我们的建议能够得到您的认可，并在隧道变更设计中得到应用。

工程施工变更建议书范本

工程施工变更建议书范本尊敬的领导：我司承担了贵公司位于XX地区XX项目的施工工程，我司一直以来严格按照合同要求进行施工，保质保量地完成各项任务。

然而，由于工程实际情况的变化，我们认为需要对工程进行一些变更，以确保工程顺利进行并达到最佳效果。

因此，特向贵公司提交本变更建议书，希望得到您的支持和批准。

一、变更背景1.工程情况变化：在施工过程中，我们发现原设计与施工实际情况存在一定偏差，导致施工难度加大、工程周期延长等问题。

为了确保工程质量和进度，我们建议对部分工程进行调整和改变。

2.符合法律法规要求：根据《中华人民共和国建筑法》和《建筑工程施工质量管理条例》，我们有权对工程进行变更，以保证工程的安全性和可持续性。

二、变更内容我们提出以下几点建议变更内容：1.调整工程设计方案：由于施工实际情况与原设计方案存在一定偏差，我们建议对工程设计方案进行调整，以更好地适应实际情况。

2.变更施工工艺：部分施工工艺需要调整，以提高工程质量和效率。

我们将在具体变更方案中详细说明改动内容。

3.调整工程进度：考虑到工程施工难度的增加和原设计方案存在问题，我们建议适当延长工程周期，以确保工程质量和进度。

4.增加施工费用：由于工程变更会导致施工成本的增加，我们希望得到贵公司的理解和支持，将工程费用做出相应调整。

三、变更理由1.保证工程质量：工程变更将有助于提高工程质量和可持续性，确保工程长久运行。

2.确保工程安全：调整工程设计和工艺将有助于提高工程安全性，减少事故风险。

3.提高工程效率：通过调整工程进度和施工工艺，可以提高工程施工效率，节约人力和时间成本。

四、变更影响分析我们认为对工程进行变更将对我们公司和贵公司都会有一定影响，主要表现为：1.对我司影响：工程变更将增加我们的施工工作量和难度，可能导致人力和时间成本增加。

2.对贵公司影响：工程变更可能会使贵公司的投资成本增加，但通过提高工程质量和效率，最终会得到更好的收益。

五、变更建议综上所述，我们认为对工程进行变更是必要的，并向贵公司提出以下建议：1.同意工程变更：请贵公司同意我们对工程进行变更，以确保工程质量和进度。

隧道工程变更策划方案模板

隧道工程变更策划方案模板一、前言隧道工程变更是指在实际施工过程中，由于各种原因（如设计变更、工程条件变更、技术需求变更等）而需要对工程计划、设计方案或施工方案进行调整的情况。

隧道工程变更可能对工程进度、成本、质量等方面产生影响，因此需要制定变更策划方案，以保证工程顺利进行并最终达到预期的工程效果。

本文将针对隧道工程变更的策划方案进行分析和讨论。

二、变更内容分析1. 变更原因（1）设计变更：隧道工程设计在实际施工过程中可能会受到地质条件、环境保护、工程安全等因素的影响，导致设计方案需要进行调整。

（2）工程条件变更：在工程施工过程中，可能会出现不可预测的工程条件变更，如地质变化、自然灾害等。

（3）技术需求变更：随着科技的进步和工程实践的不断积累，隧道工程施工中可能会发现原有设计或施工方案存在不足之处，需要进行调整。

2. 变更影响（1）工程进度影响：隧道工程变更可能会导致工程进度延误，影响整体工程进度计划。

（2）工程成本影响：隧道工程变更可能会导致工程成本增加，包括设计费用、施工费用、材料费用等方面。

（3）工程质量影响：隧道工程变更可能会对工程质量产生影响，需要重新评估工程风险和质量控制措施。

三、变更策划方案制定1. 变更管理机制（1）建立变更管理委员会：组织专业人员，对隧道工程变更进行评估和决策，协调相关各方资源，确保变更管理的顺利进行。

（2）建立变更管理流程：制定隧道工程变更的申请、评审、批准和执行等流程，明确各方责任，确保变更管理的规范和有效性。

（3）建立变更管理记录：对隧道工程变更过程进行记录，包括变更原因、影响分析、决策过程和执行情况等内容，供后续审计和跟踪使用。

2. 变更影响评估（1）工程进度影响评估：对隧道工程变更可能产生的工程进度影响进行评估和分析，合理调整工程计划和进度控制措施。

（2）工程成本影响评估：对隧道工程变更可能产生的工程成本影响进行评估和分析，合理控制和分配工程资金。

（3）工程质量影响评估：对隧道工程变更可能产生的工程质量影响进行评估和分析，确保工程质量不受影响。

隧道围岩级别及支护参数变更管理办法

— 1 —隧道围岩级别及支护参数变更管理办法第一章总则第一条为加强隧道围岩级别及支护参数变更管理，规范变更工作程序，保证工程质量、安全，控制建设成本，按照国家相关法律法规、省交投公司有关规定、项目合同条款、公司（以下简称“公司”）相关管理制度，结合隧道工程建设实际，特制第二条本办法所称隧道围岩级别及支护参数变更，是指隧道施工过程中，地质条件及施工环境发生变化，为使隧道结构设计和施工方法更加符合工程实际，对已经批准的施工图设计文件按照动态设计原则进行隧道围岩级别及支护参数的修改、完善等活动。

第三条公司工程技术部负责对隧道围岩级别及支护参数变更活动及其程序的监督管理和指导。

第二章变更依据第四条变更依据1.《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011)；2.《公路隧道设计规范》（JTG D70-2014)；3.《公路隧道设计细则》（JTG/T D70-2010)；4.《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009)；5.《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）6.《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发[2011]504 号)；7.《工程设计变更管理实施细则》；8.隧道勘察地质报告及施工图设计文件等；9.监控量测和超前地质预报等资料。

第三章组织机构和职责第五条成立隧道围岩级别及支护参数变更评定小组，小组成员由公司、设计单位、总监办、驻地办、监控量测和超前地质预报单位、施工单位等组成。

第六条公司负责隧道围岩级别及支护参数变更的监督、管理；负责相关管理办法的制定；参与变更的确认和处理措施的制定。

第七条设计单位负责对原设计情况的解释工作；参与变更的确认和处理措施的制定，并对合规性、经济性、安全性提供技术支持；及时出具设计变更图纸，满足现场施工需要。

— 2 —第八条总监办负责召集并主持变更会议；负责会议相关准备工作和会议纪要的审定；负责督促驻地办下达相关指令、检查施工单位变更处理措施。

隧道围岩变化过渡段实施方案及措施

隧道围岩变化过渡段实施方案及措施【实用版】目录一、引言二、隧道围岩变化过渡段的定义和重要性三、实施方案及措施1.围岩变化过渡段的预测和监测2.围岩变化过渡段的支护与加固3.围岩变化过渡段的施工技术与管理四、结论正文【引言】随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在交通运输、水利电力、城市建设等领域得到了广泛应用。

隧道围岩变化过渡段是隧道施工过程中一个关键的环节，其稳定性直接影响到隧道工程的安全、质量和进度。

因此，研究隧道围岩变化过渡段实施方案及措施具有重要的实际意义。

【隧道围岩变化过渡段的定义和重要性】隧道围岩变化过渡段是指在隧道开挖过程中，围岩岩性、结构、状态等方面发生明显变化的区域。

这个区域往往伴随着围岩稳定性的下降，容易引发隧道塌方、变形等事故，对施工安全构成严重威胁。

因此，研究隧道围岩变化过渡段的实施方案及措施，对保证隧道施工安全、提高工程质量具有重要意义。

【实施方案及措施】（1）围岩变化过渡段的预测和监测预测：通过地质勘察、围岩分类、岩性模拟等方法，对隧道围岩变化过渡段进行预测，为施工提供科学依据。

监测：采用现代监测技术，如围岩压力、位移、应力等监测手段，实时监测围岩变化过渡段的稳定性，为施工安全提供保障。

（2）围岩变化过渡段的支护与加固选择合理的支护形式，如锚杆、喷射混凝土、钢筋混凝土等，根据围岩变化过渡段的特点，及时进行支护和加固，保证隧道围岩的稳定性。

（3）围岩变化过渡段的施工技术与管理施工技术：采用合理的开挖方式，如钻爆法、TBM 法等，根据围岩变化过渡段的特点，调整开挖参数，保证施工安全和效率。

施工管理：建立健全施工管理体系，制定合理的施工方案和应急预案，加强施工过程中的安全管理和质量控制，确保隧道围岩变化过渡段施工顺利进行。

【结论】隧道围岩变化过渡段实施方案及措施是隧道施工过程中关键的环节，通过科学的预测、监测、支护与加固以及合理的施工技术与管理，可以有效保障隧道施工安全、提高工程质量。

变更设计建议书(清姜隧道DK650+049-024)

变更设计
编号：宝兰客专BLZQ-1标段2013（隧）变【018】号
铁道第一勘察设计院
年月日
变更设计建议书
变更设计会审纪要
编号：宝兰客专BLZQ-1标段2103(隧)变纪【018】号
项目名称：宝兰客运专线BLZQ-1标段
二〇一三年十一月十三日，由西兰公司主持，勘察设计单位、施工单位、监理单位参加，对宝兰铁路客专BLZQ-1标段清姜隧道出口进行了现场勘察，对变更设计原因、
处理方案进行了研究，经会审形成纪要如下：
1．工点名称：清姜隧道出口。

2．原设计情况：清姜隧道出口DK650+049-DK650+024段设计围岩为Ⅲ级，片岩夹大理岩，衬砌断面类型为Ⅲb，格栅钢架间距1.5m/榀；Φ22砂浆锚杆长度3m，间距1.2*1.5m。

3．变更设计原因
掌子面开挖后，围岩较破碎，整体性及自稳能较差，并出现大的掉块，掉块直径达到1.0m左右，围岩裂隙中伴有水流流出，并不断加大。

如按原设计施工，难以确保施工及质量安全。

4．变更设计类别:Ⅱb类。

5.变更设计责任及责任单位：
根据铁建设【2012】253号第五章第二十七条，本变更属非责任原因引起的变更。

6．处理方案(主要工程措施及技术参数)
为了保证施工安全及工程质量，将DK650+049-DK650+024段变更为Ⅳ级围岩，衬砌断面类型按照Ⅳf施工。

参加会审人员：
建设单位人员：主持人:
其他人员：
勘察设计单位人员：
监理单位人员：
施工单位人员：
二〇一三年十一月十三日。

技术交底(围岩变更)

3、排水措施：
根据掌子面水流状态，要求你队采取集中引排水措施，建议采用φ107盲管集中引排至底板和侧沟，形成掌子面干作业环境，以保证喷射混凝土质量。
五、施工注意事项：
1、该段施工时你队应有安全人员24小时值班，重点观察围岩变化情况，一旦有变化向项目部领导汇报，同时将洞内施工人员立即撤离掌子面。
2、该段后方已立架段要求按2米间距做水平收敛观测和拱顶下沉观测，并及时分析收敛数据，一旦收敛累计到达3毫米以上，立即向项目部领导汇报，同时将洞内施工人员立即撤离掌子面。
技术交底
工程名称
,,,,
技术交底单位
,,,,
交底项目
围岩变更施工
交底日期
年月日
内容：
一、交底内容：K49+464~K49+454段洞身开挖、支护
二、交底时间：小上午九点整
三、交底目的：根据2009-1-5技术交底内容，K49+464~K49+454段原设计为III级有仰拱支护措施，现变更为IV加强有仰拱支护措施，根据场检查，掌子面围岩破碎，裂隙、节理发育，岩体松散，表面带水锈状，岩体内裂隙水丰富，呈线状和涌水状，不断出现掉拱和偏帮现象。为确保施工安全特下此交底。
四、施工方法及步骤：
1、开挖方法：
要求你队严格按照设计图纸规定的三台阶开挖方法进行施工，最大进尺不得超过1.5米，周边眼炮孔间距不宜超过30厘米，周边眼深度不宜超过1.2米。
2、支护措施：
要求你队严格按照设计图纸要求的喷锚立架进行施工，重点对拱顶和线路右侧边墙以小导管方式进行超前支护，围岩开挖后立即进行初喷3~5厘米，然后进行锚杆、网喷支护施工，最后进行格栅拱架施工。
3、下一步掌子面施工必须按照三台阶法进行施工，否则项目部有权停止供应爆破物品。

隧道围岩变更报告范文

隧道围岩变更报告范文英文回答：Tunnel Rock Mass Change Report.Introduction:This report aims to provide an overview of the changes observed in the rock mass of a tunnel. The tunnel in question is located in a mountainous region and is a part of a transportation network. The changes in the rock mass have been monitored and analyzed over a period of time to assess the stability and safety of the tunnel.Methods:To gather data on the rock mass changes, various techniques were employed. These included regular visual inspections, geotechnical surveys, and monitoring of deformation and stress patterns. The data collected fromthese methods were then analyzed to identify anysignificant changes in the rock mass.Findings:Based on the analysis of the collected data, several changes in the tunnel rock mass were observed. These changes can be categorized into the following:1. Geological Changes:There have been instances of rockfall and landslides within the tunnel. These events have resulted in the accumulation of debris and the formation of unstable areas. The geological changes have been attributed to the natural weathering processes and the geological characteristics of the surrounding rock mass.2. Deformation:The tunnel has experienced some degree of deformation, primarily in the form of convergence. This deformation canbe attributed to the stress redistribution within the rock mass due to external factors such as increased traffic load and ground vibrations.3. Water Ingress:Water ingress has been observed in certain sections of the tunnel. This is primarily due to the presence of groundwater and the permeability of the surrounding rock mass. The water ingress poses a risk to the stability of the tunnel and requires appropriate measures to be taken.Mitigation Measures:To address the rock mass changes and ensure the safety of the tunnel, the following mitigation measures have been proposed:1. Rockfall Protection:Installation of rockfall protection measures such as rockfall barriers and catch fences to prevent theaccumulation of debris and reduce the risk of rockfall incidents.2. Stabilization Measures:Implementation of stabilization measures such as shotcrete lining and rock bolting to reinforce the unstable areas and prevent further deformation.3. Water Management:Implementation of appropriate drainage systems and waterproofing measures to control water ingress and minimize the risk of water-related damage.Conclusion:The changes observed in the tunnel rock mass highlight the need for continuous monitoring and maintenance. By implementing the proposed mitigation measures, thestability and safety of the tunnel can be improved, ensuring uninterrupted transportation and minimizing therisk to users.中文回答：隧道围岩变更报告。

隧道围岩变化过渡段实施方案及措施

一、引言隧道是一种重要的交通基础设施，而隧道围岩的变化过渡段是隧道施工中常见的难题之一。

对于隧道围岩变化过渡段实施方案及措施，需要进行深入的评估和探讨，以找到最佳的解决方案。

本文将以此为主题，从浅入深地探讨隧道围岩变化过渡段的实施方案及措施。

二、隧道围岩变化过渡段的概念隧道围岩的变化过渡段是指隧道施工中遇到的围岩性质由一种类型逐渐转变为另一种类型的区域。

在隧道施工中遇到此类情况，需要针对围岩变化过渡段的特点，制定合理的实施方案及措施，以确保隧道施工的顺利进行。

三、评估与分析1. 围岩变化过渡段的类型在评估隧道围岩变化过渡段实施方案及措施时，首先需要对围岩变化过渡段的类型进行深入的分析。

这些类型可能包括岩层性质逐渐变化、岩层结构由坚硬逐渐转为软弱、存在不稳定的构造裂隙等。

针对不同类型的变化过渡段，需要有针对性地制定实施方案。

2. 实施方案的选择针对不同类型的围岩变化过渡段，可以考虑采取不同的实施方案。

对于岩层性质逐渐变化的过渡段，可以选择分段支护或者预处理方法；对于岩层结构由坚硬逐渐转为软弱的过渡段，可以选择人工加固或者变换施工工艺等。

3. 具体措施的制定在确定了实施方案之后，还需要进行具体措施的制定。

这些措施可能包括加固方案的设计、施工工艺的调整、支护材料的选择等。

这些具体措施需要综合考虑围岩的具体情况以及工程的实际需求。

四、实施方案及措施的总结与回顾通过上述的评估与分析，可以确定针对隧道围岩变化过渡段的实施方案及措施。

在实际施工中，需要根据具体情况进行调整和优化，并在实施过程中不断总结经验，以便在未来的工程中能够更好地应对类似的挑战。

五、个人观点与理解对于隧道围岩变化过渡段的实施方案及措施，我认为需要充分考虑围岩的特点和变化规律，结合工程实际情况，制定灵活而有效的方案。

需要加强对施工过程的监测和调整，以确保方案的实施效果。

隧道围岩变化过渡段是隧道工程中的一项重要问题，通过科学合理的实施方案及措施，可以有效应对这一挑战。

隧道技术建议书

隧道技术建议书一、引言隧道是一种重要的交通工程设施，其设计和施工需要考虑多种因素，包括地质条件、工程技术、经济效益等。

本文将针对某个具体的隧道项目，提出技术建议，以确保项目的成功实施和安全运营。

二、项目背景本项目是一条位于山区的公路隧道，总长度约10公里。

该隧道将连接两个城市，缩短了两地之间的交通时间，促进了经济发展。

然而，由于地质条件复杂，施工难度较大，因此需要制定合理的技术方案。

三、地质勘探与分析在隧道设计之前，必须进行详细的地质勘探工作，以了解地层情况和地质构造。

根据之前的勘探数据，我们得知该隧道穿越了一条断层带，地质条件复杂，存在岩溶、断层、褶皱等地质问题。

因此，在设计和施工过程中，必须采取相应的措施来应对这些问题。

四、隧道设计1. 地质处理：针对岩溶问题，建议采用地质处理方法，如注浆、灌浆等，以加固地层，减少岩溶的风险。

对于断层和褶皱问题，建议采用合理的支护措施，如锚杆、锚索等，以确保隧道的稳定性。

2. 施工方法：考虑到地质条件的复杂性，建议采用先进的隧道施工技术，如隧道掘进机(TBM)。

TBM具有高效、安全、环保等优点，适用于复杂地质条件下的隧道施工。

3. 隧道断面设计：根据交通流量和设计速度，建议采用双向四车道的隧道断面设计，以满足未来的交通需求。

同时，为了确保隧道的通行安全，建议设置应急通道和紧急出口，并配备必要的消防设施。

五、施工管理与监控1. 施工管理：建议建立科学的施工管理制度，包括施工进度管理、质量管理、安全管理等。

同时，加强施工现场的监督和检查，确保施工过程符合设计要求。

2. 监控系统：为了及时发现并解决可能出现的问题，建议在隧道内设置监控系统，包括视频监控、火灾报警、通风系统等。

这些系统可以提供实时的监测数据，为隧道的安全运营提供支持。

六、经济效益分析本项目的建设将带来多方面的经济效益。

首先，缩短了两地之间的交通时间，提高了交通效率，促进了经济发展。

其次，隧道的建设和运营将创造就业机会，提升当地居民的生活水平。

1、隧道围岩变更规划

隧道围岩变更规划（建议稿）
变更规划如下：
1.实际成本的计算材料单价均按物资提供实际采购单价（砂子按河砂考虑，未考虑机制砂），含管理费6%、税金11%，工装设备未考虑。

2.隧道变更单个变更20m,同类围岩之间变更属工法变更，不需地质专业（不同级别围岩间变更，需地质专业参与），隧道专业现场实际评定后即可实施，前提条件是项目按变更设计程序先上报建议书。

3.从分析结果看，本项目应重点关注Ⅴ类围岩变更，Ⅴb和Ⅴc变更为Ⅴa，减亏效果较理想。

注意：Ⅴ类各围岩变更，尽量要向Iva围岩变更，避免变更为Ivb和Ivc变更。

4.官田隧道Iva级围岩长度1125m、格栅钢架纵向间距1m,因影响业主的工期节点，势必变更，Iva 变更为IIIb最终成本相差不大（但IIIb格栅钢架纵向间距1.2m,可加快施工进度），同时要考虑Iva、IIIb格栅钢架变更为钢拱架（格栅拱架直接成本6520元、钢拱架6080元）。

其他隧道同。

5.低围岩变更围向高围岩变更，因单个变更单位为20m,变更产值低于300万元，属Ⅱb类（风险包干费）承担范围，属减投资的变更，业主处易批复（但制约点要业主或设计院工经明确负变更可扩充风险包干费，用正变更或地材差吃回）。

6.变更设计程序复杂、过程缓慢，项目要提前在算账的前提下提前规划隧道围岩变更，既要考虑保证业主工期节点（务因工程造成信誉评价扣分），也要考虑项目成本。

前期做好拟变更里程资料！
编制：张继增日期：2018.3.18。

进洞变更建议书

工程变更建议书一、工程概况北丹至白山隧洞出口位于忻城县果遂乡北丹村白山屯地界，隧洞洞底标高为100.094m,底板纵坡为1/7200，隧洞型式为城门洞型，隧道围岩类别以II,III类为主，次为Ⅳ类围岩，而Ⅳ类围岩出现在进、出口部位。

二、原设计方案与修改后方案的比较隧道出口的地形坡度较陡，弱风化石灰岩，它们以块状松散结构为主，原设计出口桩号为Z21+645,马道标高为116.3m,该桩号原地形标高为119，洞顶标高为108.784m，需深挖11.784m,才能进洞，进洞前还需对洞口的变坡预先进行加固处理，故考虑进洞桩号提前15m，桩号为Z21+660，现已开挖至111.8高程，再开挖3.016m，即可开挖至洞顶，更有利于隧道进洞，再加上隧洞洞口地形较陡，岩石构造较为松散，开挖时需要大量的爆破，考虑到会破坏到整个山体的稳定以及洞口开挖后原乡间小路恢复较难，会造成较为不利的影响；又由于洞口“V”型沟谷底，且暗涵底标高低于地面标高，亦需下挖11m，且处于沟谷中部，因此须作好防（排）水的准备，以免造成不安全隐患。

此外，本白山工区节理裂隙亦较发育，且以张开型张性节理为主，连通性较好，亦将带来不利影响。

在隧道区，风化剥蚀作用所造成的对工程的影响主要体现在隧洞洞口及沟谷洼地，近地表岩石经物理及化学风化作用，改变了原岩结构构造，形成厚达4余米的强风化带及残坡积松散岩层，直接降低了洞室的围岩类别，加大了工程施工难度。

隧道进出口及洞身所穿越的沟谷洼地直接降低了洞室顶板的有效厚度及其稳定性，同时洼地积水又可能通过张性节理裂隙或断裂构造，导入隧洞，对隧道的施工和使用造成一定隐患。

隧道区地下水经第四系松散岩层孔隙水和风化基岩中裂隙水，水位及水量季节变化大，直接受地表迳流和大气降水控制。

富水带一般在节理裂隙发育的弱风化带。

三、工程量比较1、原设计石方开挖：2、。

变更设计建议书

（万元）
增
减
差
序号
变更设计原因
责任单位
责任比重
变更设计
图纸目录
作废图纸
经办人
职务
联系电话
设计单位（公章）：
签发人：年月日
变更设计
内容
（详见附件，共页）
工程名称
里程
变更类别：类
增减
工程数量
工程费
（万元）
增
减
差
变更设计图纸目录
作废图纸
经办人
职务
联系电话
单位意见
（另附审查意见，共页）
单位（公章）：
总监：年月日
附件4：
变更设计通知单
兰渝铁路标段×变（⊙）△字第×××号
致：：
根据×变（⊙）△字第×××号《变更设计建议书》的建议，由于年
变更设计建议书
附件1：
变更设计建议书
兰渝铁路LYS-3标段04变（2010）SDJ字第号
建议名称
纸坊隧道出口DK206+130-DK206+110段围岩变更
变更图号
致：兰渝铁路有限责任公司、铁一院现场施工配合组、北京铁城监理公司兰渝铁路监理站：
一、变更原因
纸坊隧道出口DK205+980-DK205+960段设计图纸显示为Ⅴ级围岩，通过的地层岩性为三叠系中统板岩、砂岩岩体节理裂隙发育，工程地质条件差，2010年07月22日上午，现场施工开挖至DK205+978处掌子面揭示出为板岩,薄层状，由于受地质构造影响，岩体揉皱发育，裂隙较多，岩体破碎，围岩强度较低，掌子面易坍塌，判定为Ⅴ围岩。
二、变更范围
根据现场情况，建议将纸坊隧道出口DK205+980-DK205+960段按照Ⅴ级加强支护参数施作，钢架间距调整为1榀0.5米，拱墙径向小导管注浆，长度4m，环纵向间距*1.2m；预留沉降量加大至45cm。

围岩变更105-085

变更设计申请书致包西铁路通道陕西段BXJ-2洛川监理站：包西铁路通道（陕西段）工程BXS-2标段新九燕山隧道工程，原设计图（图号）包西施隧参101。

1、原设计情况新九燕山隧道3#斜井DK521+085～DK521+065段为红粘土地层与基岩之间的过渡，为土石交界地段，设计采用Ⅳ加强衬砌，施工措施为：○1初期支护拱墙设系统锚杆，L-3.0m,间距1.2×1.2m；○2拱墙设φ6钢筋网片，间距25×25cm；○3初喷混凝土拱墙厚23cm；○4钢架采用I16型钢环向设置，间距1.2m/榀。

二衬砼拱墙厚45cm,仰拱砼厚45cm，详见图“包西施隧参101-09、10、14～17”。

2、变更设计原因新九燕山隧道3#斜井掌子面施工里程为DK521+085。

围岩拱顶向下2米左右为上第三系上新统红粘土，土质较均一，呈硬塑状态，拱部为侏罗系页岩夹砂岩，易掉块坍塌，围岩自稳能力差，拱顶及拱部塌落较严重，致使喷射混凝土量加大同时喷混凝土时间过长，严重影响施工进度。

掌子面及拱墙渗水现象极为明显，呈线状，局部呈涌水状，土样取样检测含水率分别为23.7%、22.1%，岩性较破碎，拱脚浸水较为严重，钢拱架下沉明显，建议加强初期支护确保施工安全。

3、建议处理方案：为确保施工安全，建议由于DK521+085～DK521+065段调整为“V加强”衬砌，拱墙及仰拱均设1榀/0.6m的I20b型钢钢架，拱墙设φ6钢筋网片，间距20×20cm；拱部设Φ42超前小导管，小导管长3.5m,环向间距50cm,纵向搭接长度不小于1m,外插角度3°～6°。

其它支护参数均按V级围岩加强支护参数进行施工。

详见图“包西施隧参101-20、21、24～27图”。

特提出此变更设计。

技术负责人：施工负责人：施工单位（签章）签署日期：监理单位意见：现场监理工程师：监理站负责人：监理单位（签章）签署日期：DK521+085掌子面涌水DK521+085拱顶红粘土渗水DK521+085土石分界DK521+085拱顶红粘土。