地铁隧道爆破开挖施工总结
隧道施工总结范文
一、前言随着我国基础设施建设的不断推进，隧道工程作为交通网络的重要组成部分，其施工质量与安全越来越受到广泛关注。
本总结旨在对某隧道工程的施工过程进行全面回顾，总结经验教训，为今后类似工程的施工提供借鉴。
二、工程概况某隧道工程位于我国某城市，全长4.2公里，地质条件复杂，施工难度较大。
工程于2019年6月正式开工，2021年6月完工。
本工程采用双洞分离式隧道，左洞长2.1公里，右洞长2.1公里，隧道最大埋深约100米。
三、施工过程总结1. 施工准备阶段在施工准备阶段，我们重点开展了以下工作：（1）编制详细的施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工顺序等。
（2）组织施工人员培训，提高施工人员的专业技能和安全意识。
（3）对施工现场进行勘察，了解地质条件、周边环境等因素，确保施工顺利进行。
2. 施工实施阶段（1）隧道开挖：采用新奥法施工，根据地质条件，选择合适的开挖方法。
针对软弱围岩，采用台阶法开挖；针对坚硬围岩，采用全断面法开挖。
（2）初期支护：采用锚杆、网、喷、钢架等材料进行初期支护，确保隧道稳定。
（3）二衬施工：采用衬砌台车进行二衬施工，提高施工质量和效率。
（4）防水施工：采用防水板、注浆等材料进行防水处理，确保隧道防水效果。
（5）通风排水：设置通风井和排水沟，确保隧道内空气质量良好，排水顺畅。
3. 施工管理（1）进度管理：制定详细的施工进度计划，严格执行，确保工程按期完工。
（2）质量管理：建立完善的质量管理体系，加强过程控制，确保施工质量。
（3）安全管理：严格执行安全规章制度，加强安全教育培训，确保施工安全。
四、经验教训1. 严格执行施工规范，确保施工质量。
本工程严格按照国家相关规范和标准进行施工，确保了隧道施工质量。
2. 加强施工过程控制，及时发现并解决施工过程中出现的问题。
本工程在施工过程中，及时发现并解决了多项技术难题，保证了工程顺利进行。
3. 注重施工安全管理，确保施工安全。
本工程严格执行安全规章制度，加强安全教育培训，确保了施工安全。
地铁施工施工工艺总结
地铁施工施工工艺总结
地铁施工的工艺主要包括以下几个方面：
1. 地铁隧道施工工艺：地铁隧道施工工艺包括地下挖掘、支护和衬砌、地下空间维护以及其他相关工程。
地铁隧道施工主要采用盾构法和开挖法。
盾构法是最常用的地铁隧道施工方法，通过盾构机在地下钻掘隧道，然后进行支护和衬砌，最后进行地下空间维护。
开挖法主要是采用爆破和机械挖掘的方法进行地下隧道的挖掘。
2. 地铁站台施工工艺：地铁站台施工工艺主要包括地下挖掘、支护和衬砌、装修和设备安装等过程。
地铁站台施工一般会先进行地下挖掘，然后进行支护和衬砌以确保施工安全。
接下来是装修和设备安装，包括站台地面的铺设、墙面的装修、天花板的安装以及各种设备的安装等。
3. 地铁轨道施工工艺：地铁轨道施工工艺主要包括地下隧道和地上轨道的铺设。
地下隧道的轨道是在隧道内通过一定的施工机械进行铺设的，而地上轨道的铺设要考虑到线路的平整度和对周围环境的影响。
轨道的铺设需要有专门的施工机械和设备，并进行精确的调整和安装。
4. 地铁通风施工工艺：地铁施工过程中，通风系统的建设非常重要。
地铁通风施工工艺主要包括通风道的施工和通风设备的安装。
通风道的施工需要考虑到通风效果和施工的安全性，通风设备的安装需要根据通风量和空间要求进行布置。
地铁施工工艺需要根据具体的施工环境和要求进行调整和实施，以上只是一些常见的工艺总结。
地铁施工对施工工艺的要求较高，需要严格按照规范和安全要求进行施工，以确保工程质量和施工安全。
隧道施工的工作总结（通用10篇）
隧道施工的工作总结隧道施工的工作总结（通用10篇）辛苦的工作已经告一段落了，过去这段时间的辛苦拼搏，一定让你在工作中有了更多的提升！不妨坐下来好好写写工作总结吧！你还在为写工作总结而苦恼吗？下面是小编收集整理的隧道施工的工作总结，欢迎大家分享。
隧道施工的工作总结 1作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。
施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。
一、工程进度的要求进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。
因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。
其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。
二、工程质量的保证质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。
在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。
其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。
每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。
对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。
技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。
三、工程投资的控制投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。
其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。
隧道洞口工程施工总结范文
隧道洞口工程施工总结范文一、前期准备在隧道洞口工程施工前，我们进行了充分的前期调研和准备工作。
首先是对工程地点进行了详细的勘察，了解了地质条件、地形特点和周边环境，确定了最适合的施工方案。
同时，我们还对施工人员进行了技能培训，确保他们能够熟练地操作各种机械设备和工具。
此外，我们还制定了详细的施工计划和安全措施，保证了施工的顺利进行。
二、洞口挖掘隧道洞口工程的第一步是进行洞口的挖掘工作。
我们采用了先进的机械设备，如挖掘机和掘进机，能够快速高效地进行挖掘作业。
在挖掘过程中，我们严格遵守了安全规定，确保了施工人员的安全。
同时，我们还对挖掘出来的土石进行合理的处理和利用，实现了资源的最大化利用。
三、洞口支护在洞口挖掘完成之后，我们进行了洞口的支护工作。
在支护过程中，我们选择了适合的支护材料和技术，确保了洞口的稳定性和安全性。
同时，我们还对支护工程进行了严格的监测和检测，确保了支护工程的质量和效果。
在支护完成之后，我们还进行了洞口的清理和修整工作，确保了洞口的美观和整洁。
四、洞口装修在洞口支护完成之后，我们进行了洞口的装修工作。
我们根据设计要求，选择了合适的装修材料和技术，确保了装修工程的质量和效果。
在装修过程中，我们注重细节和品质，确保了洞口的整体风格和氛围。
同时，我们还对装修工程进行了严格的验收和检测，确保了装修工程的合格性和可靠性。
五、施工总结通过本次隧道洞口工程的施工，我们取得了较好的效果和成果。
在整个施工过程中，我们注重质量和安全，严格遵守施工规范和标准，确保了工程的顺利进行。
同时，我们积极采用先进的技术和设备，提高了施工效率和质量。
在工程管理方面，我们严格执行施工计划和安全措施，确保了施工的有序进行。
通过这次施工，我们不断提升了自身的技术和管理水平，为今后的工程建设奠定了良好的基础。
综上所述，隧道洞口工程施工是一个复杂的过程，需要我们全力以赴，严谨细致地进行。
只有在严格遵守规范和标准，注重质量和安全的前提下，我们才能够取得令人满意的成果。
铁路隧道施工总结
铁路隧道施工总结
本次施工的隧道项目是一个复杂而庞大的工作，我们必须在一定的时间内将其完成。
我们从这个过程中学到了很多经验教训，总结如下：
计划制定
在工程开始前，我们必须详细制定施工计划，包括人员、材料和设备的使用安排。
我们要充分考虑会遇到的困难和挑战，以及如何应对它们。
设备和材料
选择合适的设备和材料非常重要。
充分考虑效率和安全性，并将其与实际情况和工地条件相匹配。
此外，要提前准备好备用设备和材料，以备不时之需。
人员管理与培训
为了确保施工的高效率和安全性，我们需要聘请丰富经验的工人和管理人员。
同时，我们还需对他们进行培训和指导，以确保工作准确和有序进行。
安全保障
安全是我们工作的首要考虑因素。
我们采取了一系列措施，以确保施工现场的安全。
这包括安排专门的监督人员，并提供必要的安全装备和培训。
沟通协调
在施工过程中，我们必须保持与客户、相关部门、承包商和其他人员的良好沟通。
任何问题或变化都要及时汇报和解决。
质量控制
我们致力于为客户提供高品质的服务和产品。
在施工过程中，我们要进行全面的质量控制，确保每个细节和过程都符合标准和要求。
总之，在本次隧道工程中，我们遇到了许多挑战和困难，但凭借尽职尽责的工作态度和企业精神，我们成功地完成了任务。
我们相信在今后的工作中，这些经验将对我们非常有用。
隧道施工年终总结报告
隧道施工年终总结报告一、项目概况在过去的一年中，我们负责了一项重要的隧道施工项目。
该项目位于[XXXXX]，全长XX公里，是连接城市的重要交通枢纽。
项目的主要目标是确保隧道施工的顺利进行，同时确保工程质量和安全。
二、施工进度在施工过程中，我们采取了科学的施工管理方法，明确了各项工作的先后顺序和施工时间节点。
全体施工人员在工期内圆满完成了各项工作，目前隧道已经顺利通车。
三、工程质量在施工过程中，我们始终坚持质量第一的原则，严格按照设计要求和施工规范进行操作。
通过采用先进的施工工艺和设备，确保了隧道施工的精度和质量。
目前，隧道内部结构稳定，无明显变形和裂缝，各项指标均符合设计要求。
四、安全与环保在施工过程中，我们高度重视安全与环保工作，制定了严格的管理制度和操作规程。
全体施工人员必须经过安全培训和考核合格后才能上岗，同时配备了必要的安全防护设备和紧急救援器材。
在环保方面，我们采取了减少噪声、降低粉尘等措施，有效保护了施工现场的环境。
五、成本控制在成本控制方面，我们注重细节管理，通过科学合理的材料采购、运输和存储等措施，有效控制了施工成本。
同时，我们优化了施工方案和资源配置，避免了浪费和不必要的开支。
在全体施工人员的共同努力下，项目成本控制在合理范围内。
六、团队协作与沟通在施工过程中，我们注重团队协作与沟通，建立了完善的管理机制和信息反馈渠道。
各部门之间密切配合、互相支持，确保了各项工作的顺利进行。
同时，我们加强了与业主、监理等相关方的沟通与协调，及时解决问题和化解矛盾。
七、经验教训与改进建议通过本项目的施工实践，我们取得了一定的经验和教训。
首先，在施工过程中要注重细节管理，严格按照施工规范和设计要求进行操作；其次，要加强团队协作与沟通，确保各部门之间的密切配合；最后，要注重技术创新和工艺改进，提高施工效率和质量。
为改进未来的隧道施工项目，我们提出以下建议：一是加强前期准备工作，充分了解工程地质和水文条件；二是加强施工现场管理，确保安全与环保工作得到有效落实；三是加强技术研发和创新投入，提高企业的核心竞争力。
隧道光面爆破总结（5篇）
隧道光面爆破总结（5篇）第一篇：隧道光面爆破总结光面爆破总结通过最近二衬混凝土浇筑方量的超方情况，前期的隧道爆破效果不是很理想；为了提高工程质量，保证施工安全，控制隧道超欠挖，节约工程成本，经项目部领导和工程部技术人员共同研究，决定制定以下光爆质量控制及奖罚措施：一、成立隧道光面爆破质量控制领导小组组长：副组长：组员：二、技术控制1、钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破材料和出碴能力等因素综合考虑。
2、爆破开挖一次进尺根据围岩条件确定，开挖软弱围岩时应控制在1～2m之内，开挖坚硬完整的围岩时根据周边眼的外插角及允许超挖量确定。
硬岩隧道全断面开挖,眼深为3～3.5 m的深眼爆破时,单位体积岩石的耗药量可取0.9～2.0kg/m3;采用半断面或台阶法开挖,眼深为1.0～3.0m的浅眼爆破时,单位耗药量可取0.4～0.8kg/m3.3、周边眼参数的选用应遵守下列原则：1)当断面较小或围岩软弱、破碎或在曲线、折线处开挖成形要求高时,周边眼间距E应取较小值；2)抵抗线W应大于周边眼间距.软岩在取较小的周边眼间距的同时,抵抗线应适当增大；3)根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼最小抵抗线。
围岩软弱、破碎，周边眼间距取小值，E/W取小值。
4、严格控制周边眼装药量，并使药量沿炮孔长度合理分布。
周边眼宜用小直径药卷和低爆速炸药，可借助传爆线实现空气间隔装药。
开挖断面一次起爆时，如毫秒雷管的间隔时间小，周边眼雷管应与内圈眼雷管跳段使用，二段炮眼之间起爆时差可取50～100ms。
5、炮眼的深度、角度间距应按设计要求确定,并应符合下列精度要求： 1）掏眼槽眼口间距误差和眼底间距误差不得大于5㎝.2）辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于5㎝.3）周边眼沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差不得大于3㎝，周边眼外斜率不得大于5㎝/m，眼底不超出开挖断面轮廓线10㎝，最大不的超过15㎝。
4）内圈炮眼至周边眼的排距误差不得大于5㎝，炮眼深度超过2.5m时，内圈炮眼与周边眼宜采用相同的斜率。
二十一号线【13标】连续墙基坑隧道爆破施工总结
【广铁21-13标】一号中间风井连续墙预裂爆破工程施工总结一、概况：连续墙爆破属深孔预裂爆破，21-13标一号中间风井的连续墙孔深为18~22米，岩石深度为6~13米不等，地质勘探预估方量1100m3,实际完成爆破总方量为1703.11 m3，（其中初次爆破完成方量1287 m3，返工二次爆破完成方量416.11 m3），合同单价430元/ m3，（单价仅包含炸药雷管费用、火工品运输费用、装药及填塞，不包含钻孔及安全防护材料费用），总价732337.3元。
项目评估报批另外收12万元。
二、施工投入情况：5、7、9、11、13、15段各100发共800发，导爆索2500米，导爆管5000米，炸药单耗2.18Kg/立方米，雷管单耗0.47发。
方案设计炸药单耗3.5Kg/立方米，雷管单耗0.75发/立方米。
连续墙爆破无水分施工成本应约180元/立方米，此项目施工成本为110元/立方米。
其中单耗低于设计情况的原因有如下几点：1）实际爆破方量要比验工方量要低约20%~30%；2）由于套管堵塞无法装药部分的爆破也算进验工方量中；3）实际施工仍需按3.5Kg/立方米对石层进行装药爆破。
4）实际施工由于一号中间风井及一号竖井隧道爆破工程同属一个工区区间，人员和运输费用分担都应仅为一半，约减少52000元。
三、施工中发现的问题及解决情况：1）前期施工由于钻孔下套管过程中，套管底部不加底盖封闭，导致泥浆倒灌到套管内部，泥浆在管内沉积导致部分部分孔堵塞或装药时验孔孔深不满足施工设计要求，影响了装药深度及爆破效果。
在首次装药验孔过程发现此问题便立即与总包方沟通，要求其重新冲孔到标准深度后再施工，但总包由于处理困难、处理成本高等原因并未做冲孔处理便要求我方继续爆破。
我方在与总包发签订了《施工确认书》，并写明对爆破效果免责后，才继续进行了爆破施工。
堵孔导致装药药柱深度远低于设计深度，后来冲桩效果果然不好，这是导致后期返工的直接主要因素。
隧道爆破心得体会隧道爆破施工技术(二篇)
隧道爆破心得体会隧道爆破施工技术(二篇) 关于隧道爆破心得体会精选一乙方： (以下简称乙方)依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循公平、自愿、公正和诚恳信用的原则，甲方将隧道出渣运输发包给乙方施工，为双方共同利益，达成以下协议：第一条工程概况1、建立工程工程名称：。
2、工程地点：。
其次条承包范围隧道正洞、横洞(斜井)出渣运输工程量全部由乙方承包。
(施工里程段以竣工最终分界里程为准)，卸渣场以指挥部确定的地点为准。
第三条施工工期依据业主及甲方要求统一安排。
乙方按分期调整人员、增加机械、确保工期的原则，无条件的听从甲方的治理。
第四条工程质量标准本工程质量标准双方商定为：工程合格率 %，并到达业主要求的质量标准。
第五条双方的责任1、甲方工作1). 甲方应保证乙方施工进度的连续性，并供应进度规划。
乙方依据规划保证甲方工程进度要求。
如因乙方缘由(自行停工或车辆保证不了正常运输等)造成甲方的停工，误工损失甲方将追究乙方责任，并按每拖延壹天惩罚元。
如甲方缘由(地质变化缘由不在考虑内)造成乙方停顿运输，误工损失应由甲方按每拖延壹天给乙方补贴元。
乙方超过两次停工、误工将清出场，甲方单方面终止承包合同。
2). 甲方装载机偶而可以协作乙方平坦场地，弃渣场照明设施应齐全。
3). 未经甲方同意乙方不得转包，不得中途随便停工或退场，否则甲方有权单方面终止合同，且不予结算，并没收全部保证金，乙方无条件去除出场，甲方另行安排队伍进场施工。
(如乙方车辆发生故障，有备用车，不存在停工。
)2、乙方工作1). 乙方进场后，需配备新的吨位自卸车辆部车在工地施工生产。
运距增加后，依据施工需要逐步增加车的数量，直至满意生产需要为止。
除了在出渣中的车辆外，并预备两辆车做中途调整用。
乙方出渣车全部进场签订合同后，不得随便调离车辆出施工现场，特别状况必需征得甲方同意前方可调离。
2). 乙方在工程施工过程中消失外部干扰各种缘由，必要时乙方应上报给甲方，由甲方负责协调处理。
地铁施工施工工艺总结
地铁施工施工工艺总结地铁施工工艺总结一、地铁施工工艺概述地铁施工工艺是指在地铁建设过程中所采用的各种施工方法和工艺流程。
地铁作为一种重要的城市交通运输工具，其施工工艺的合理与否直接关系到地铁的质量和安全。
地铁施工工艺总结旨在总结地铁施工中的经验教训，提供参考和指导，以促进地铁建设的科学化和高效化。
二、地铁施工工艺的主要内容1. 地铁隧道施工工艺：地铁隧道是地铁系统的重要组成部分，其施工工艺主要包括地下开挖、支护、衬砌、防水等步骤。
地下开挖采用盾构法或爆破法，支护采用钢支撑或混凝土衬砌，防水采用涂覆或注浆等方法。
2. 地铁车站施工工艺：地铁车站是地铁线路的重要节点，其施工工艺包括车站结构的施工、地下连续墙的施工、地下室内装修等。
车站结构施工主要采用钢筋混凝土或预制构件，地下连续墙的施工采用挖土机械或人工开挖，地下室内装修采用瓷砖、铝塑板等材料。
3. 地铁线路施工工艺：地铁线路是地铁系统的骨架，其施工工艺包括路基施工、轨道铺设、电气化设备安装等。
路基施工主要包括土方开挖、填筑、路基加固等工序，轨道铺设采用钢轨或混凝土轨道，电气化设备安装包括供电系统、信号系统、通信系统等。
4. 地铁通风施工工艺：地铁隧道因为封闭的环境和列车运行带来的热量，通风是必不可少的。
地铁通风施工工艺包括通风井的施工、通风管道的安装、风机设备的安装等。
通风井的施工采用钻孔法或盖板法，通风管道采用预制管道或钢板制作，风机设备安装需考虑排风量和噪音控制。
三、地铁施工工艺的关键技术点1. 地铁隧道施工的关键技术点包括盾构机的选择和控制、地下衬砌的质量控制、防水材料的选用和施工等。
2. 地铁车站施工的关键技术点包括车站结构的施工工序控制、地下连续墙的施工质量控制、室内装修材料的选择和施工等。
3. 地铁线路施工的关键技术点包括路基施工的平整度和强度控制、轨道的准确铺设和固定、电气化设备的安装和调试等。
4. 地铁通风施工的关键技术点包括通风井的开挖和防护、通风管道的连接和密封、风机设备的选型和安装等。
隧道施工小结（优秀范文5篇）
隧道施工小结（优秀范文5篇）第一篇：隧道施工小结一、开挖1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了。
2.超挖不按要求回填, 超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处是欠挖。
4.加大进尺。
可增大一次开挖长度，减小工序交接次数。
现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以用尺子量固定一部位，算出进尺长度。
二、非设计变更1.双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法,变成全断面也有。
2.仰拱填充与仰拱同时施工。
3.仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥。
现场监管小结:施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可根据实际情况及时上报，以便修正。
三、工字钢1.工字钢的间距设计为60cm,实际施工中能按间距80cm的就不错了。
2.同样的一种工字钢从b换成a，I20的变成I18的，并且工字钢的厚度有猫腻，不是长度有问题，就是在腹扳的厚度做文章。
3.工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的。
4.工字钢有些是用没两根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为是真的工字钢。
5.纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺寸，切割下来，大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，象混凝土垫块一类的东西，也就走走形式，基本没用过。
现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许不合格的进洞，在其加工好后，可要求其试拼，检验尺寸，在符合允许误差后，方可使用。
四、格栅刚架1.格栅加工制作粗糙，格栅架立的单间距严重超标，连接筋搭接长度不够，降低安装和加工时间。
2.一榀钢架设计是拱顶拱墙7个单元，现在倒好，一般给你来4个单元组成，还把连接板留在拱顶处，让受力最大的地方设成了接头，能给他们省不少事，仰拱的钢架意思一下，设几榀就不错了。
3.间距超标，60cm的拉大成80cm，80cm的拉大成1.2m，1m的成了1.5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土，把没有做的格栅喷出来，看上去和真的一样,其实根本就是两根钢筋在那立着，一点支护的作用都不起。
地铁工程施工技术要点与经验总结
地铁工程施工技术要点与经验总结一、地铁工程施工过程中的土建工程重点地铁工程施工是一个综合性强、工程规模大的工程项目，而在整个施工过程中，土建工程是其中的重点之一。
首先，地铁工程的施工地点往往涉及城市的主要道路和人口密集区域，因此在施工过程中需要严格控制噪音、粉尘和污染物的排放，保障环境质量；其次，土建工程的质量直接影响到地铁线路的安全性和使用寿命，因此在施工过程中需要精确控制各个施工阶段的质量指标，确保施工质量。
二、地铁工程施工过程中的隧道工程技术要点地铁线路的隧道施工是地铁工程的重要环节之一，隧道质量不仅关系到地铁线路的安全使用，还关系到城市的地下空间利用。
在隧道施工过程中，首先需要合理选择隧道施工方法，根据地质条件和工程要求选择合适的掘进方法，如盾构法、钻爆法、巷道法等；其次，需要加强隧道施工的监控和管理，及时发现并解决隧道施工中的问题，确保施工质量和进度；最后，隧道工程施工过程中需要加强对环境、地质和地下水的保护，避免对周围环境造成不良影响。
三、地铁工程施工过程中的车站工程技术要点地铁车站是地铁线路的重要节点，车站工程的施工质量和进度直接关系到地铁线路的使用和乘客的出行体验。
在车站工程施工过程中，首先需要合理规划和设计车站结构，考虑到车站方便乘客出行、布局合理、安全稳定等因素；其次，需要加强施工工艺的管理和控制，严格按照设计要求和施工方案进行施工，确保施工质量；最后，车站工程施工过程中需要加强对周围环境和附近建筑物的保护，避免对周围环境和建筑物造成损害。
四、地铁工程施工过程中的轨道工程技术要点地铁线路的轨道施工是地铁工程中不可或缺的一环，轨道的质量直接关系到列车的安全行驶和乘客的乘坐舒适度。
在轨道工程施工过程中，首先需要严格控制轨枕的几何形状和质量，确保轨道几何参数满足设计要求；其次，需要加强轨道铺设的质量控制，严格按照设计要求和施工技术规范进行铺设，保证轨道的平直度和纵向坡度；最后，轨道工程施工过程中还需要加强对轨道基础的处理和加固，提高轨道的稳定性。
地铁隧道工程技术总结
地铁隧道工程技术总结概述地铁隧道工程是一项复杂而又关键的建筑工程项目。
在城市交通建设中，地铁系统被普遍认可为高效、快捷、环保的交通工具。
而实现地铁系统的核心就是地铁隧道的施工。
本文将对地铁隧道工程的技术进行总结，包括施工过程、材料选用、安全考虑等方面。
施工过程地铁隧道的施工过程通常可分为勘察设计、隧道开挖、衬砌施工、防水处理、地基处理、通风系统建设等阶段。
1.勘察设计阶段：在地铁隧道工程进行之前，需要进行详尽的勘察设计工作。
这一阶段的关键是确定隧道线路、地形地质条件等，以便制定合理的施工方案。
2.隧道开挖阶段：在确定了施工方案之后，隧道开挖是地铁隧道工程的重要一步。
一般情况下，采用机械掘进或者爆破掘进的方式进行。
机械掘进通常适用于软土地区，而爆破掘进则适用于岩石地区。
3.衬砌施工阶段：隧道开挖后，为了保证地铁隧道的结构安全，需要进行衬砌施工。
根据具体需求，可以采用不同类型的衬砌材料，如混凝土、钢筋混凝土等。
4.防水处理阶段：地铁隧道通常需要进行防水处理，以防止地下水渗入隧道。
防水处理确保隧道运营的安全性和稳定性。
5.地基处理阶段：地铁隧道的施工还需要对地基进行处理，以增强地基的稳定性和承载能力。
6.通风系统建设阶段：为了保证地铁隧道内空气的流通和乘客的出行舒适度，需要进行通风系统的建设。
通风系统不仅要满足正常运行的需求，还要在紧急情况下确保疏散和救援的安全。
材料选用地铁隧道工程中，材料的选用是至关重要的。
以下是一些常用的材料：1.混凝土：混凝土是地铁隧道施工中最常用的材料之一。
其优点是具有较高的强度和耐久性，同时还能够适应不同的隧道结构要求。
2.钢筋混凝土：钢筋混凝土在地铁隧道工程中广泛应用。
它结合了钢筋的强度和混凝土的耐久性，可以提供更高的抗压能力和抗震能力。
3.隧道涂料：隧道涂料主要用于防水处理和防火处理。
它能够有效地防止地下水渗漏和火灾发生。
4.隧道衬砌材料：隧道衬砌材料直接影响到地铁隧道的结构安全。
隧洞开挖总结汇报材料
隧洞开挖总结汇报材料隧洞开挖总结汇报隧洞开挖是建设隧道工程的第一步，也是最为关键的一步。
本次隧洞开挖工作取得了满意的成果，为后续的工程施工奠定了坚实的基础。
以下是本次隧洞开挖的总结汇报材料。
一、工程概况本次隧洞开挖工程位于XX市，全长XX米，设计为XX型隧道。
本次开挖工作是该隧道工程的起点，施工难度较大，但由于项目组的精心组织与合理安排，最终成功完成了开挖工作。
二、施工方案1. 设计方案：在施工前，项目组充分研究设计方案，合理布置施工工艺，并制定详细的施工计划。
2. 施工队伍：本次工程由XX公司负责，他们拥有丰富的施工经验和优秀的技术团队，为本次开挖工作提供了坚实的保障。
3. 施工工艺：本次隧洞开挖采用先进的掘进机械进行，通过机械锁母、先锁后挖、锚索加固等工艺，确保开挖速度和施工质量。
三、施工过程1. 地质勘察与分析：在施工前，项目组进行了详细的地质勘察工作，并结合地质分析，制定了合理的施工方案。
2. 锚索加固：为了确保开挖过程中的安全，项目组在开挖前进行了锚索加固工作，使地层变形得到有效控制。
3. 机械开挖：本次开挖工作采用了掘进机械，其高效的工作方式使得开挖速度得到了明显的提高。
4. 施工管理：在施工过程中，项目组加强了施工管理，确保施工进度和质量的控制。
四、施工成果1. 完成进度：根据施工计划，本次开挖工作按时完成，为后续的隧道施工提供了保障。
2. 施工质量：经过精心施工，本次隧洞开挖工作的质量达到了设计要求，各项指标稳定在合理范围内。
3. 安全生产：在施工过程中，项目组高度重视安全生产工作，保证了施工人员的安全，并没有发生任何事故。
五、存在问题与改进措施1. 设备维护不到位：由于设备维护不到位，导致机械故障频繁发生，影响了施工进度。
今后应加强设备维护，定期检查和保养设备。
2. 施工人员培训不够充分：部分施工人员的技术水平和操作能力较低，导致施工效率较低。
今后应加强对施工人员的培训和技术指导，提升他们的专业素养。
隧道工程施工小结范文
在本次隧道工程施工过程中，我们紧紧围绕着安全生产、工程质量、进度控制、成本管理等方面展开了工作，经过全体施工人员的共同努力，工程取得了显著的成效。
以下是本次隧道工程施工的小结。
一、安全生产安全生产是隧道工程施工的首要任务。
我们始终将安全生产放在首位，严格遵循安全生产法律法规，落实安全生产责任制，加强安全培训和教育，提高施工人员的安全意识。
在施工现场，我们设置了完善的安全警示标志，配备了专业的安全监管人员，对施工现场进行全天候监控，确保施工现场的安全。
二、工程质量隧道工程质量是工程建设的核心。
我们坚持“质量第一”的原则，严格遵循国家标准和行业规范，加强工程质量过程控制，确保工程质量满足设计要求。
在施工过程中，我们注重施工工艺和操作规程的规范化，加强对施工过程中的质量检查和验收，对不合格工程及时进行整改，确保隧道工程的质量和使用寿命。
三、进度控制隧道工程施工进度直接关系到工程效益。
我们根据工程实际情况，合理制定施工计划，科学组织施工，确保各个施工环节紧密衔接。
在施工过程中，我们加强对施工进度的监控，及时发现和解决影响工程进度的因素，确保工程按照预定的时间节点顺利完成。
四、成本管理成本管理是隧道工程施工的重要环节。
我们通过合理编制施工预算，严格控制成本支出，降低工程成本。
在施工过程中，我们加强对材料、设备、人工等成本费用的管理，合理调配资源，提高资源利用效率，确保工程成本控制在预算范围内。
五、技术创新与环保措施在隧道工程施工过程中，我们注重技术创新，积极引进和推广新技术、新工艺，提高施工效率和工程质量。
同时，我们严格执行环保法规，采取有效措施减少施工过程中对环境的影响，保护生态环境。
总之，在本次隧道工程施工中，我们紧紧围绕安全生产、工程质量、进度控制、成本管理等方面开展工作，取得了显著的成效。
然而，我们也认识到，隧道工程施工仍然存在一些问题和挑战，如施工过程中的质量控制、安全管理等方面仍有待加强。
在今后的工作中，我们将继续努力，不断提高隧道工程施工水平，为我国隧道工程建设贡献力量。
地铁施工技术总结_铁路线路工技师技术总结
地铁施工技术总结_铁路线路工技师技术总结近年来，城市化进程加快，地铁建设成为了城市交通发展的重要组成部分。
地铁作为公共交通工具，具有其特殊性，对施工技术的要求也很高。
在地铁施工中，需要耐心细致、科学规范地实施各项技术措施，以确保施工质量和安全。
本篇文章将对地铁施工技术进行总结，以提高施工效率，保障乘客安全出行。
一、土方开挖技术土方开挖是地铁隧道施工过程中最主要的工作之一。
主要包括：挖孔、推进与支孔工作，需要考虑到地质及地下环境等多个因素。
首先，应根据地质特点制定合理的土方开挖方案，避免地下水渗透和山体滑坡、崩塌等问题。
在开挖过程中，应注意保护周围环境和设备，加强监测，防止发生地压等地质灾害。
同时，为保证隧道施工的连续性，需要进行推进及支孔工作，以确保隧道工程的稳定性。
二、地铁隧道支护技术地铁隧道施工中，支护技术是保证工程安全的一项重要措施。
主要包括：钢架支撑、喷射混凝土、注浆及衬砌等多种支护技术。
在进行支护工作时，需要根据地下环境及隧道施工方法等因素，选择适当的支护方式，保证支撑的安全、稳定和有效。
地下隧道施工需要处理地下水问题。
地铁隧道施工中，水害是隧道施工的主要问题之一。
要防止隧道地面下的地下水对施工的影响，需要采取排水措施。
主要包括：直接引流，间接引流、地下管道引流等。
针对各种不同的地质特点和地下水问题，需要制定相应的排水方案，确保施工的连续性和水准的稳定性。
四、地铁通风技术地铁隧道在运营期间，需要保证通风系统的稳定和有效。
同时，在施工期间，要注意对施工场地进行通风处理，以确保工人的健康和施工质量。
针对地铁隧道施工和运营的不同要求，需要开发出一系列的技术手段，如管道抽气、通风风机选型及管道布局设计等，确保疏导舒适地铁环境。
总之，地铁施工是一项庞大而复杂的工程，需要付出大量人力、物力和财力。
在这个过程中，需要采用合理的技术方案，保证施工的安全、高效和科学。
各项技术措施的有效运用，对工程的可持续发展和环境质量的保护都具有重要意义。
隧道爆破工作总结范文
隧道爆破工作总结范文前言本次隧道爆破工作是我所在公司在某城市地铁建设的一项重要任务，我们团队负责隧道切割及拓宽工作。
经过团队成员的共同努力，我们顺利完成了隧道爆破工作。
下面我将对此次工作进行总结。
工作背景隧道爆破是地铁建设中的重要环节之一，通常用于切割岩层或者开挖新的地铁隧道。
本次工作的难点在于隧道位于市区繁华地段，周边有大量居民和商户，因此需要高度重视安全和环保问题，确保工作按计划进行。
工作准备在工作正式开始之前，我们进行了充分的准备。
首先，我们对隧道进行了详细的勘测和测量，了解了隧道的地质情况和切割需求。
随后，我们制定了详细的工作方案，确定了爆破方式、爆破时间以及应对意外情况的预案。
同时，我们组织了培训，确保每位成员熟悉操作步骤和安全要求。
工作过程1. 安全措施：在爆破工作前，我们严格按照安全规范进行了隧道的封闭和区域的隔离，确保无人员进入工作区域。
同时，我们设置了明显的警示标志，并安排专人负责现场的安全监控。
2. 爆破前准备：在隧道进行切割前，我们对切割岩层进行了详细的分析和预测。
通过合理的爆破设计，我们缩短了爆破时间，并有效降低了对周边环境的影响。
3. 爆破过程：我们严格按照工作方案进行了爆破操作，确保了爆破过程的安全和高效。
同时，我们对爆破情况进行了实时监测，及时调整工作步骤和参数，确保爆破效果符合预期。
4. 后期处理：爆破工作完成后，我们对爆破现场进行了全面清理，确保不会对周边环境和居民造成任何污染或危害。
同时，我们对爆破效果进行了评估和记录，为后续工程提供数据支持。
工作成果本次隧道爆破工作顺利完成，取得了以下成果：1. 质量合格：经过切割和拓宽后的隧道符合设计要求，能够满足地铁建设的需要。
2. 安全高效：我们严格按照安全规范进行操作，未发生任何意外事故。
同时，通过合理的爆破设计和操作，我们成功缩短了工期，提高了工作效率。
3. 良好沟通：我们与相关部门和居民保持了良好的沟通，及时解答疑问，解决问题，得到了他们的理解和支持。
隧道开挖班工作总结
隧道开挖班工作总结
隧道开挖班是一个具有重要责任和挑战的工作班组。
在过去的一段时间里，我们经历了许多困难和挑战，但通过团队的努力和合作，我们成功地完成了一项又一项的任务。
首先，我们在开挖过程中严格遵守了安全规定和操作程序。
我们始终牢记安全第一的原则，确保每个工作人员都戴好了安全帽、护目镜和防护服。
我们还定期进行安全培训，提高员工的安全意识和应急处理能力。
这些措施有效地保护了我们的员工免受潜在的危险和伤害。
其次，我们注重团队合作和沟通。
开挖隧道是一项复杂的任务，需要各个工种之间的紧密合作。
我们组织了每周例会，讨论工作进展和解决遇到的问题。
通过及时的沟通和协调，我们能够快速解决一些技术难题和工作中的矛盾，保证了工作的顺利进行。
此外，我们还注重质量控制。
在开挖过程中，我们严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保了隧道的质量和稳定性。
我们对每一道工序进行了详细的检查和验收，及时发现和纠正了一些施工中的问题。
通过质量控制，我们提高了工程的可靠性和可持续性。
最后，我们在面对挑战时保持了积极的态度。
隧道开挖工作是一项复杂而艰苦的工作，我们经常面临着施工条件恶劣、设备
故障等问题。
但我们没有退缩，而是积极寻找解决办法。
我们相信只要坚持不懈，就一定能够克服困难，取得成功。
总的来说，隧道开挖班在过去的工作中取得了一定的成绩。
我们严格遵守安全规定，加强了团队合作和沟通，注重质量控制，并保持了积极的态度。
我们相信，在领导的正确指导和全体员工的共同努力下，我们的工作会更上一层楼，为隧道开挖工作做出更大的贡献。
爆破施工总结2400字
爆破施工总结2400字
爆破施工是现代工程建设中应用十分广泛的一种重要工艺，它可以提高施工效率，减少人工投入，降低施工成本，但同时也带来了一定的工程风险和安全隐患。
本文针对爆破施工进行总结，探究爆破施工中需要注意的问题及解决措施。
一、事前准备
爆破施工是一项高危重活，必须在施工前做好充足的准备工作。
首先，要严格按照爆破设计方案进行施工，并组织专业技术人员进行技术核对，以确保施工方案的科学性、合理性和可行性。
其次，要在现场设立合理的安全防护措施，例如搭建安全堤坝、设置警示标志、封锁交通等措施，防止施工现场出现安全事故。
最后，对施工现场进行细致的勘测和检查，对周围的建筑物、道路、管道等重要基础设施进行严密监控，找出可能存在的风险点，采取预防措施。
二、爆破实施
在爆破施工中，首先要在爆破区域中埋下炸药，然后进行引爆，使之爆炸破坏，当然炸药的选择也应该在施工前经过慎重考虑。
操作人员必须精通安全操作规程，行动规范，以确保爆破的安全性。
同时，也需要确保现场卫生和安全，尤其是炸药的运输和贮存过程中，要遵守相关法规和操作规程。
三、施工后处理
爆破的结束并不意味着施工的结束，整个现场要进行彻底清理，在清理过程中，要把全部的炸药残留物和碎片清除干净，以确保安全。
清理后也要认真检查并修复破坏的设施等，以确保爆破不会对主体结构造成任何损伤。
总之，爆破施工在工程建设中有着广泛的应用，但也伴随着一定的风险和安全隐患，需要我们采取一系列的防护和措施来确保施工效率和安全性。
因此，我们应该在施工前认真考虑风险和安全措施，加强安全规范和操作，严格执行各项安全制度，共同维护施工现场的安全和稳定。
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【广铁21-13标】山岭隧道开挖
隧道土石方爆破工程施工总结
一、概况：
山岭隧道双线需爆破的长度总和为3823.3m（各级围岩长度占比见下图），2014年9月23日开工，2016年8月19日全线贯通完工，施工总工期23个月，比合同工期延后3个月（甲方原因引起停工），总爆破方量130665立方米，超出预估方量（12万方）10665立方米，合同单价49.5元/立方米（其中延期3个月完成的1.3万方单价为70元/立方米），工程总价673万元，使用炸药143631Kg，雷管150560发，导爆管96000米，炸药单耗1.10Kg/立方米，雷管1.15发/立方米。
钻孔分包单价为1800元/米，钻工包工头承包单价为1500元/米，包含隧道所有需要打的孔，钻机、水电等，不含空压机。
此项目我方人工、运费、火工品成本约433万元，项目利润约240万元。
山岭隧道各级围岩长度占总长比例图：
二、施工投入情况：
1）Ⅴ、Ⅵ级围岩，上下台阶法开挖，上台阶通常情况下在开挖，原则上不允许采用矿山法爆破方式开挖，实际施工中一般在开挖线内50cm左右各打两排孔（5:3:3:5）进行松动爆破，中间预留中心土，下台阶打三排抬炮孔（5:3:4）。
在无水的情况下爆破进尺在1~1.5m之间，炸药单耗0.3~0.6Kg/立方米，雷管单耗0.6~0.9发/立方米。
但在有水情况下，爆破进尺按中铁隧道局要求，应控制在0.5m~0.7m之间，炸药单耗0.3~0.5Kg/立方米，雷管单耗0.9~1.1发/立方米。
此类围岩的主要问题为爆破进尺小，开挖方量少，由于需爆破→出渣→打锚杆→立拱→喷浆→打超前小导管→注浆→凝固→打孔，每天一个工作面一般仅能完成一个循环，单洞每天进尺一般在1米左右，人工成本及火工品运输均分成本较重，施工进度非常缓慢。
在安全施工方面，此类围岩容易造成塌方、透水、落石伤人事故，要求开挖一屏必须立刻支护一屏，严禁不支护或支护不到位就进行爆破作业，另外松动爆破要严格控制好单孔装药量和单段齐爆药量，尽量减少震动，严格控制打孔深度和爆破进尺，不能贪多贪快，避免塌方。
对不符合安全条件要求的作业面，要坚决拒绝施工。
2）Ⅳ级围岩，由于围岩稳定情况欠佳，还是以上下台阶法开挖，上台阶掏槽孔（2:2:3│3:2:2），周边眼18个，辅助眼（9+5），但由于需立拱支护，开挖面通常不留空间，需
在每两个主周边眼之间增加一个50cm深的浅眼，若不打浅眼，必然导致靠近拱架位置的欠挖，总孔数为63个左右。
爆破进尺为1.5~2.1米之间。
下台阶布孔（4:4:8+7浅眼），爆破进尺2.1~3米。
Ⅳ级围岩炸药单耗0.8~1.0Kg/立方米，雷管单耗1.0~1.2发/立方米。
此类围岩施工流程为：爆破→出渣→打锚杆→立拱→喷浆→打超前小导管→注浆→凝固→打孔，实际施工中通常会省掉“打超前小导管→注浆→凝固”此三步，通常留到二衬施工前或做完二衬后在进行。
此类围岩每天通常只有一个循环，单洞每天进尺一般在1.5~2.2米之间，人工成本及火工品运输均分成本偏高，施工进度也较慢。
在安全防护方面，此类围岩最容易发生飞石伤人事故和落石伤人事故，由于岩石通常为强风化岩层，裂隙发育不均匀，个别位置容易出现空洞，出现冲炮几率相对较大，爆破时必须保持足够的警戒距离。
施工面未喷浆或锚固的石头较易脱落，必须对松石清理在进行施工。
3）Ⅲ级围岩，围岩相对稳定，通常用全断面法开挖，掏槽孔（2:2:3│3:2:2），周边眼30个，辅助眼20个，全断面总孔数约65个，另外底下剩下部分一般打四个孔，一次爆破3~5米。
全断面总用雷管85发左右，炸药90Kg，爆破进尺2.5米，炸药单耗1.1~1.2Kg/立方米，雷管单耗1.1~1.2发/立方米。
此类围岩施工工艺流程为：打孔→爆破→出渣→打锚杆→挂网→喷浆→打孔，每天每个工作面通常都能保证2个循环，单洞每天进尺一般在4.5米左右，人工成本及火工品运输成本均较低，施工进度也是所有围岩中最快的一种。
此类围岩安全施工方面最主要是预防飞石伤人事故，另外也要预防炮烟中毒事故，一方面起爆时要保持足够的警戒距离，另一方面爆后必须通风15分钟以上，确保空气质量满足要求后方可进入作业面检查爆破情况。
4）Ⅱ级围岩，围岩非常稳定，通常用全断面开挖法，竖井隧道按实际情况也可用上下台阶法开挖。
全断面掏槽孔（2:2:3│3:2:2）分布，可根据岩石的硬度、韧性、裂隙等情况，按需要适当增加一排2掏槽孔，或增加2个辅助孔，（布孔装药情况参考上图）。
周边眼35个，辅助眼26个，全断面总孔数约75个，总用雷管95发左右，炸药96Kg，爆破进尺2.2米，炸药单耗约1.3~1.5Kg/立方米，雷管单耗1.3~1.5发/立方米。
此类围岩施工工艺流程为：打孔→爆破→出渣→喷浆→打孔，喷浆可安排到空闲任何时候，每天每个工作面通常可保证有2个循环（竖井由于出渣限制只能完成一个循环），单洞每天进尺一般在4米左右，人工成本及火工品运输成本较低，施工进度较快。
此类围岩安全施工方面最主要是预防飞石伤人事故，另外也要预防炮烟中毒事故，一方面起爆时要保持足够的警戒距离，另一方面爆后必须通风15分钟以上，确保空气质量满足要求后方可进入作业面检查爆破情况。
另外由于装药量较大，也要注意保护听力和预防气体冲击波的伤害。
此类围岩还应密切关系围岩的岩性变化情况，时刻保持与打孔工人的良好沟通，在岩性变软变脆等情况出现时，及时调整布孔情况和单孔装药量情况，尽量避免由于装药量过大导致飞石过远，浪费爆破材料的情况，既保证了安全施工，又可节约成本。
当然也要注意避免岩石变硬变韧时由于装药量过小爆破效果不理想的情况。
此类围岩爆后必须认真检查，出现盲炮或者拒爆炮孔时，要第一时间组织排险处理，及时回收未爆的雷管及炸药，严禁在残眼上打孔。
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四、问题及措施：
1）打孔布孔分别不均，打孔不规范。
措施：联合项目部及打钻班组，进行了会议沟通，结合打孔队伍的习惯布孔方法，对掏槽眼、周边眼、辅助眼的孔深、角度、分布间距、雷管段数分布、各孔装药量等做了规定，并出图公示于施工公告栏及发放到相关个人手中。
爆破效果得到有效提高。
2）总包方要求的合同外的爆破施工，或不合理的补炮要求。
措施：面对此情况若是方量较小成本较低的情况下，就但帮忙方式处理掉，但必须说明此部分并非我方工作范畴之内的施工，要让对方领情；若方量较大并需一定成本时，首先要求工区长以书面方式找验工计价部门确认方量费用后，才着手施工。
3）雷管、炸药、导爆管用量超标。
措施：一方面从火工品发放阶段限制领料量，对每个工作面所需的雷管按各段所需提前分好配齐，不多配不多发；另一方面，报次日计划用量时略微少计划一点，不计划补炮药量，使得炮工要想预留补炮用料，必须想办法在施工中节省，养成节约的习惯。
单耗明显降低。
4）清渣现场发现拒爆火工品乱丢乱放情况。
措施：派爆破员在清渣完成后进洞检查并回收拒爆的炸药雷管，并
对清运工人检获交回我方火工品库房的拒爆炸药、雷管的人员奖励10元/次（炸药5条雷管5发以下;捡多的一次奖励20元）。
另外协调总包方组织其他班组人员进行爆破安全教育及违法违规处罚条款教育。
有效保证了炸药雷管不流失。