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单元式梳齿钢板桥梁伸缩缝简述

单元式梳齿钢板桥梁伸缩缝简述首先啊，咱们得知道什么是伸缩缝。

你有没有注意到高速公路或者是城市桥梁上，车轮一过，路面上就会看到一条条像是“裂缝”一样的缝隙？这些缝隙不是裂开的，而是有目的地设计成这样，目的是让桥面在温度变化的时候能够“伸缩”一下。

对，没错，桥面就像人的关节一样，温度一高，钢铁膨胀，温度一低，它又收缩。

如果没有伸缩缝，桥面可就“硬着头皮”去承受温度变化的压力，可能就会出问题了——最严重的情况甚至会出现“裂口”，影响安全。

这时候，单元式梳齿钢板桥梁伸缩缝就派上用场了。

听起来很长，但其实它的名字就跟它的“本事”一样简洁明了。

单元式嘛，就是指它由一个个“单元”组成。

这个单元其实就是桥梁伸缩缝里的一块块钢板。

梳齿钢板呢？字面意思就能猜到，就是钢板上有些类似齿轮梳子的设计，这样一来，它们就可以像“拼图”一样，牢牢地卡在一起，承受住车辆的重压。

说白了，就是把桥面分成了几个“独立的小单位”，每个单位都能根据温度变化独立“伸缩”，但是整体又能保持桥梁的稳定性，互不干扰，特别巧妙。

你要知道，桥梁可不是“吃得了辣”的东西。

它不仅要应对车流的重压，还得应付四季变化带来的温度波动。

夏天太阳一晒，钢铁膨胀，冬天一冷，又得“收缩”回来。

这个时候，单元式梳齿钢板伸缩缝就不光是个“撑场子”的存在，它简直就是“调皮的万能接头”，在这个钢铁怪兽的桥梁上，承上启下，起到了非常重要的作用。

咱们还得提一提，这种伸缩缝可不是随便做的，它得经过层层把关的精密计算。

你想想，要让每一个“单元”都能在不同的温度下自由伸缩，不但得考虑温度变化的幅度，还得计算桥梁的整体结构、交通量、车速等等因素。

光是钢板的材质，就得选那些耐高温、耐低温、抗压的高强度钢材。

要是稍微不小心，材料没选好，或者设计有疏漏，桥面一旦发生故障，真的是“惨不忍睹”，维修费用都得吓死你。

单元式梳齿钢板桥梁伸缩缝的优点也很明显，施工简便，安装过程相对来说不需要太多繁琐的步骤，工人们只需要把这些“梳齿”钢板拼接好就行了。

梳齿型和模数式伸缩缝对比讲解学习

梳齿型和模数式伸缩缝对比1梳齿形伸缩缝性能特点梳齿形伸缩缝也称为指形钢板伸缩缝或梳形钢板伸缩缝。

设计容许伸缩量40-1000mm，适用于大中型桥梁伸缩缝。

梳齿形伸缩缝从构造上可分为支承式和悬臂式两种，支承式齿缝可阻止石子杂物等漏下，但伸缩量不宜太大，否则整个桥面钢板宽度就随之加宽，这样钢板受力不利而且用钢量大。

在伸缩量较大时，一般优先选用悬臂式齿缝，它的优点在于受力明确。

1-1梳齿式伸缩缝1.1梳齿形伸缩缝的功能优点1）梳齿形桥梁伸缩缝伸缩量大浅埋设，安装简单。

梳齿形伸缩缝面层、中间层和底层结构型式简单，通过普通的螺栓连接件，形成两梁端间的伸缩与两组梳齿板伸缩同步而不同位的伸缩体系。

因此伸缩量大浅埋设安装简单充分显示出梳齿形伸缩装置的特有的技术优势。

2）梳齿形桥梁伸缩缝梳型伸缩间隙有自动清渣和防尘功能。

由于梳齿形伸缩装置特殊结构，梁由于钢梳齿板与中间防磨层密贴，凹槽部分为45度斜坡面，梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端面上，灰渣和硬物只能留在表面，借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用，自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙，使伸缩缝始终保持能满足梁体水平变位的伸缩缝隙。

3）梳齿形桥梁伸缩缝具有极好的防水性能。

梳齿型伸缩缝设置二层氯丁橡胶防水层，并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏，橡胶防水层两端分别固定并平置在钢梳齿板下。

由于钢梳齿板与相邻桥面结构结合比较严密，面层钢梳齿板齿槽间填有能适应温度变化的防水塑料油膏，固定伸缩结构的螺栓孔内灌注环氧砂浆密封，面层结构形成一道连续封闭状态。

4）梳齿形伸缩缝与路面整体性能好。

梳齿型伸缩缝采用刚柔结合等措施，钢梳齿板活动端平滑地搁置在固定端的梁板上，钢板平顺地在防磨材料上滑动，在车辆荷载作用下端部不会发生较大位移，当车辆通过伸缩装置时，车轮处于同一刚性的水平面上呈平稳的滚动状态，无跳车现象。

1.2梳齿形钢板桥梁伸缩缝存在的问题和不足大量的实践证明梳齿形伸缩缝还存在不少问题，耗钢量大，连接的螺栓或铆钉容易松动折断，形成桥面的薄弱环节，钢板的性能不足和加工生产时误差变形，影响连接部位的受力，由此而引起噪声、跳车，甚至钢板脱落。

梳齿型伸缩缝施工方案

梳齿型伸缩缝施工方案引言伸缩缝是建筑物中的重要结构之一，它能够在建筑物遭受温度变化、地震等自然力的作用下，起到缓冲和保护建筑物的作用。

梳齿型伸缩缝作为一种常见的伸缩缝类型，具有简单、稳定、耐用等优点，广泛应用于建筑物中。

本文将介绍梳齿型伸缩缝的施工方案，包括工程准备、材料准备、施工步骤等内容。

工程准备在进行梳齿型伸缩缝施工之前，需要进行充分的工程准备，具体步骤如下：1.确定伸缩缝的位置和长度：根据建筑物的设计要求和功能需求，确定伸缩缝的位置和长度，合理布置伸缩缝的数量和间距。

2.进行现场勘测：在伸缩缝位置确定后，进行现场勘测，了解地面情况、固定方式等，为施工做好准备。

3.制定施工计划：根据伸缩缝的位置和长度，确定施工队伍和施工设备，制定施工计划，合理安排施工进度。

材料准备进行梳齿型伸缩缝施工需要准备以下材料和工具：•梳齿型伸缩缝材料：采用合适的梳齿型伸缩缝材料，保证其耐用和稳定。

•填缝胶：选择适合的填缝胶，能够保证伸缩缝的密封性，防止水、灰尘等进入。

•清洁剂：清洁伸缩缝前，需要使用清洁剂将伸缩缝表面的污垢清除干净。

•手工具：如锤子、铲子、扫帚等，用于施工过程中的操作。

施工步骤以下是梳齿型伸缩缝的施工步骤：1.清洁伸缩缝：使用清洁剂将伸缩缝表面的污垢清除干净，确保伸缩缝的粘接效果良好。

2.安装伸缩缝材料：根据设计要求，在伸缩缝两侧的墙面上铺设两条梳齿型伸缩缝，注意保持两侧的伸缩缝的平行和垂直。

3.固定伸缩缝材料：使用合适的固定器材，将伸缩缝材料固定在墙面上，确保伸缩缝的稳定性。

4.填充填缝胶：在伸缩缝的间隙中，均匀填充填缝胶，注意保持填缝胶的厚度均匀，确保伸缩缝的密封性。

5.平整伸缩缝表面：使用刮板等工具，将填缝胶修平，使伸缩缝表面平整。

6.清理施工现场：将施工现场清理干净，确保工地整洁。

施工注意事项在进行梳齿型伸缩缝施工时，需要特别注意以下事项：•施工过程中要严密检查，确保梳齿型伸缩缝的安装和固定质量。

型梳齿板式伸缩缝安装施工方案图文

单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置产品说明书及安装工艺标准宁波路宝科技实业集团有限公司二O一五年五月一、产品简介单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置是针对传统模数式及梳形伸缩装置存在的不足，特别是在悬索桥、斜拉桥桥梁的纵、横、扭转等多向变位功能以及车载对装置本身的作用力影响方面展开的广泛的研究与实践的基础上，成功研制的具有国际领先水平的新一代桥梁伸缩装置。

装置主要由多向变位铰、活动梳齿板、固定梳齿板、锚固结构等组成。

伸缩装置按跨越伸缩缝的方式分为骑缝式和跨缝式两类。

1.1 骑缝式桥梁伸缩装置骑缝式单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置由若干组标准模块和特殊模块组成，每组模块由支撑托架、多向变位铰、活动梳齿板、固定梳齿板、导水装置等组成，活动梳齿板直接跨越伸缩缝（图1），产品代号QF ，一般适用于960mm ～3000mm 的伸缩量范围。

1.2 跨缝式伸缩装置跨缝式单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置由若干组标准模块和特殊模块组成，每组模块由多向变位铰、跨缝活动梳齿板、固定梳齿板、导水装置等组成，伸缩梳齿完全在伸缩缝一侧而用轴转跨缝板直接跨越伸缩缝（图2），产品代号KF ，一般适用于80 mm ～880 mm 的伸缩量范围。

二、产品主要参数2.1 伸缩装置的伸缩量分为：80、120、160、240、320、400、480、560、640、720、800、880、960、1040、1120、1200、1280、1360、1440、1520、1600、1680、1760、1840、1920、2000、2080、2160、2240、2320、2400、工程应用照片类型1-骑缝式类型2-跨缝式工程应用照片2480、2560、2640、2720、2800、2880、2960、3000mm。

2.2 伸缩装置的竖向转角分级为0.01、0.02、0.03、0.04、0.05rad，并可根据要求进行特殊设计，最大可达到0.15 rad。

梳齿板桥梁伸缩缝原理

梳齿板桥梁伸缩缝是一种常用于桥梁结构中的伸缩缝形式。

其原理基于以下几点：
结构分离：梳齿板桥梁伸缩缝的设计目的是允许桥梁在温度变化或其他因素引起的伸缩变形时，能够分离出两个相邻结构体之间的约束，从而减小桥梁结构的应力和变形。

伸缩能力：梳齿板桥梁伸缩缝的设计使得两个相邻结构体之间能够保持一定的间隙，以容纳桥梁在伸缩变形时的位移。

这种设计可以有效地减小结构体受到的约束，从而减小应力和变形。

导向作用：梳齿板桥梁伸缩缝的梳齿形状能够起到导向作用，使得伸缩缝中的结构体在伸缩过程中能够保持相对稳定的位置，避免产生不稳定的振动或位移。

密封性能：梳齿板桥梁伸缩缝还需要具备一定的密封性能，以防止雨水和其他外界因素侵入桥梁结构内部，导致结构的损坏。

综上所述，梳齿板桥梁伸缩缝的原理是通过结构的分离和伸缩能力，以及梳齿形状的导向作用和密封性能，来实现桥梁在伸缩变形时的安全和稳定。

梳齿板式伸缩缝典型病害及原因分析

梳齿板式伸缩缝典型病害及原因分析梳齿板式伸缩装置主要由梳齿板、锚固螺栓、防水结构等组成。

两块梳形板交错组合成没有间隙的连续体，模块化设计，安装便捷，维修时只需将已损坏部分，不必封闭交通。

其使用特性表现如下：（1）车辆经过时没有冲击，行车平稳，噪音与在路面行驶几乎没有差别。

（2）防水使用寿命短，易漏水。

（3）螺栓易断裂引起伸缩装置失效。

螺栓是梳齿板式伸缩装置最薄弱的环节，安装时螺栓直接锚固在混凝土上，然后安装齿板，最后旋紧螺母即可。

产品运营时，齿板在螺栓作用下，与下面的混凝土紧贴，当车辆经过时，一侧梁端由于车辆的重量增加使安装于梁与墩台之间的支座下沉，梳齿板对前后两个螺栓形成拉力作用，车辆轮胎的向前滚动对齿板产生向后的剪切牵拉作用力由混凝土之间的摩擦阻力与螺栓共同承担。

综上所述，螺栓受到拉压、剪切的综合作用，螺栓对综合应力进行刚性抵抗，因反复疲劳受力，螺栓发生塑性变形，其结果其一是螺栓上的螺纹被破坏螺母脱，其二是混凝土握裹力不足，锚固螺栓松脱，其三是螺栓疲劳断裂，最终结果导致齿板松脱，伸缩装置失效。

典型病害及原因(1)螺栓失效。

螺栓是梳齿板式伸缩装置中截面最小，受力最复杂的结构，因此，螺栓最容易失效，其失效有断裂、滑脱两种形式。

究其原因主要存在以下五个方面：一是，在安装时，先将螺栓预埋在混凝土中，再用螺母将梳齿板上紧在混凝土面上即完成。

因此，伸缩装置在运营是进紧贴混凝土表面的，混凝土、螺栓、梳齿板三者之间是刚性锚固的。

然而，基础沉降、预应力张拉及松弛、混凝土收缩徐变等会引起结构变形，从而造成了原已是平面的变得不再在一平面上，即产生了三维的变形。

二是，当车辆经过时，车辆的重量会使其所在的梁端产生一定的下沉量，两块梳齿板之间产生了高度差，当车轮从一块梳齿板滚动到另一梳齿板时，高出的一块梳齿板被告下压，其另一侧会上挠，此时螺栓被拉伸或压缩一次，车轮滚动时的摩擦力使梳齿板呈相反的作用力，这一作用力由梳齿板与混凝土之间的摩擦力与螺栓共同承担，即车辆经过伸缩装置时，螺栓受到拉压力与剪切力的综合作用。

梳齿板伸缩缝安装施工方法

梳齿板伸缩缝安装施工方法说实话梳齿板伸缩缝安装施工这事，我一开始也是瞎摸索。

我最初以为这就是个简单的把梳齿板往那一架就完事的活儿，结果第一次就搞得一塌糊涂。

那时候我直接就把梳齿板往伸缩缝里塞，根本没考虑底下平整度的问题，结果安好之后，车辆一压，那梳齿板不稳，晃荡得厉害。

后来我就知道了，地面的基础很重要。

就像咱们建房子得先打好地基一样。

首先得把伸缩缝两边的混凝土表面清理得干干净净，不能有杂物，更不能有坑洼不平的情况。

要是有坑洼，就得用水泥砂浆找平，这就好比咱们给墙面抹灰膏找平一样，得一点一点来，把表面弄得光溜溜的。

再讲讲固定梳齿板的问题。

刚接触的时候，我不知道螺丝拧紧的程度该怎么把控。

拧紧了吧，害怕把梳齿板给拧坏了，拧松了又担心它会松动。

我就尝试啊，先把螺丝拧到感觉比较紧，但又还能稍微拧动一点点的状态。

然后我又特地找了辆车在安装的附近走走试试，看了看梳齿板，发现还是有点轻微晃动。

我又继续把螺丝再拧紧了一点，再进行测试，这样反复多次，才找到了那个刚刚好的拧紧力度。

还有啊，梳齿板之间的间距调整也很关键。

我之前没仔细看设计要求，凭着感觉去设置间距，那肯定是不对的。

后来才知道得按照设计图纸上规定的间距一毫米都不能差来调整。

这就像咱们拼图一样，每块的位置得精准，这样整个梳齿板伸缩缝的结构才稳定才合理。

在安装的过程中，我还发现施工时的温度也得考虑。

天气热的时候，梳齿板可能会有点膨胀，天气冷的时候可能又会收缩一点，虽然这个变化可能很细微，但要是不考虑，可能就会导致后续使用时出现一些小问题。

不过我对这个温度影响的精确把控也还不是很自信，只知道大概得心里有这个数，安装的时候尽量让梳齿板预留一点膨胀或者收缩的空间，具体留多少我觉得还得参考更多专业的资料或者请教更有经验的老师傅。

另外，安装完成后，再进行密封胶的填充也很重要。

密封胶要涂抹得均匀，就像我们给面包涂果酱一样，不能这儿厚那儿薄的，不然容易漏，起不到密封防水的作用了。

梳齿板型伸缩缝的优点

梳齿板型伸缩缝的优点伸缩缝是建筑施工过程中必不可少的一个重要组成部分，不仅可以保证建筑在经历自然环境变化时不会出现问题，还能够减少地基沉降对建筑物的影响。

梳齿板型伸缩缝作为一种新型的伸缩缝，具有很多传统伸缩缝所没有的优点。

这篇文章将从以下几个方面介绍梳齿板型伸缩缝的优点。

1. 施工便利梳齿板型伸缩缝是一种整体预制的伸缩缝，可以在工厂中进行加工制造，减少现场加工的时间和工序。

在施工现场，只需要把预制好的梳齿板型伸缩缝安装在伸缩缝的两端即可，减少现场的安装与调试时间，提高施工效率。

2. 结构简单传统的伸缩缝结构较为复杂，需要使用多种材料组成，而梳齿板型伸缩缝的结构相对单一，仅需使用一种材料：特殊合金陶瓷，减少了组成材料的类型与数量，提高了伸缩缝的性能稳定性和可靠性。

3. 耐火性能强梳齿板型伸缩缝的制造原料是具有良好耐火性能的特殊合金陶瓷，可以抵御高温环境中的火灾侵袭，起到安全防护的作用。

特别是在一些对防火安全要求较高的建筑物中，采用梳齿板型伸缩缝可以大幅提高建筑的整体安全性。

4. 耐久性高梳齿板型伸缩缝的制造材料具有较高的硬度和耐磨性，可以在长时间的使用中保持良好的稳定性和性能。

同时，梳齿板型伸缩缝的结构简单设计合理，不易出现损坏与故障，具有较高的抗风振和抗震性能，能够保证建筑物长时间的稳定运行。

5. 采光透明性好与传统的金属类伸缩缝不同，梳齿板型伸缩缝材料采用特殊合金陶瓷，具有良好的采光和透明性能。

梳齿板型伸缩缝在保证防火安全的同时，还能够让光线自然地透过，不会影响建筑内部的采光质量。

6. 维护保养简单梳齿板型伸缩缝的制造材料具有较好的抗水、抗污、抗腐蚀性能，在保证长时间的使用寿命的同时，维护保养也相对较为简单方便。

在使用过程中，只需要定时清洁，保持清洁干燥即可，不需要过多的维护成本。

综上所述，梳齿板型伸缩缝具有施工便利、结构简单、耐火性能强、耐久性高、采光透明性好、维护保养简单的诸多优点，被广泛应用于建筑施工中。

梳齿型和模数式伸缩缝对比讲解学习

梳齿型和模数式伸缩缝对⽐讲解学习梳齿型和模数式伸缩缝对⽐1梳齿形伸缩缝性能特点梳齿形伸缩缝也称为指形钢板伸缩缝或梳形钢板伸缩缝。

设计容许伸缩量40-1000mm，适⽤于⼤中型桥梁伸缩缝。

梳齿形伸缩缝从构造上可分为⽀承式和悬臂式两种，⽀承式齿缝可阻⽌⽯⼦杂物等漏下，但伸缩量不宜太⼤，否则整个桥⾯钢板宽度就随之加宽，这样钢板受⼒不利⽽且⽤钢量⼤。

在伸缩量较⼤时，⼀般优先选⽤悬臂式齿缝，它的优点在于受⼒明确。

1-1梳齿式伸缩缝1.1梳齿形伸缩缝的功能优点1）梳齿形桥梁伸缩缝伸缩量⼤浅埋设，安装简单。

梳齿形伸缩缝⾯层、中间层和底层结构型式简单，通过普通的螺栓连接件，形成两梁端间的伸缩与两组梳齿板伸缩同步⽽不同位的伸缩体系。

因此伸缩量⼤浅埋设安装简单充分显⽰出梳齿形伸缩装置的特有的技术优势。

2）梳齿形桥梁伸缩缝梳型伸缩间隙有⾃动清渣和防尘功能。

由于梳齿形伸缩装置特殊结构，梁由于钢梳齿板与中间防磨层密贴，凹槽部分为45度斜坡⾯，梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端⾯上，灰渣和硬物只能留在表⾯，借助梳型钢板的伸缩过程和车辆⾏驶的作⽤，⾃动将灰渣、硬物排出伸缩间隙，使伸缩缝始终保持能满⾜梁体⽔平变位的伸缩缝隙。

3）梳齿形桥梁伸缩缝具有极好的防⽔性能。

梳齿型伸缩缝设置⼆层氯丁橡胶防⽔层，并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防⽔油膏，橡胶防⽔层两端分别固定并平置在钢梳齿板下。

由于钢梳齿板与相邻桥⾯结构结合⽐较严密，⾯层钢梳齿板齿槽间填有能适应温度变化的防⽔塑料油膏，固定伸缩结构的螺栓孔内灌注环氧砂浆密封，⾯层结构形成⼀道连续封闭状态。

4）梳齿形伸缩缝与路⾯整体性能好。

梳齿型伸缩缝采⽤刚柔结合等措施，钢梳齿板活动端平滑地搁置在固定端的梁板上，钢板平顺地在防磨材料上滑动，在车辆荷载作⽤下端部不会发⽣较⼤位移，当车辆通过伸缩装置时，车轮处于同⼀刚性的⽔平⾯上呈平稳的滚动状态，⽆跳车现象。

1.2梳齿形钢板桥梁伸缩缝存在的问题和不⾜⼤量的实践证明梳齿形伸缩缝还存在不少问题，耗钢量⼤，连接的螺栓或铆钉容易松动折断，形成桥⾯的薄弱环节，钢板的性能不⾜和加⼯⽣产时误差变形，影响连接部位的受⼒，由此⽽引起噪声、跳车，甚⾄钢板脱落。

梳齿板型伸缩缝损坏的一些原因是什么

梳齿板型伸缩缝损坏的一些原因是什么梳齿板型伸缩缝是一种常用的伸缩缝技术，具有良好的防水隔音、抗震抗风、层间位移能力和梳齿槽均布等特点，广泛应用于建筑涵洞、桥梁、地铁隧道、地下车库、机场跑道等工程。

然而，随着使用时间的增加，梳齿板型伸缩缝也出现了一些问题，其中之一就是损坏。

本文将介绍梳齿板型伸缩缝损坏的一些原因。

原因一：材料老化材料老化是导致梳齿板型伸缩缝损坏的主要原因之一。

梳齿板型伸缩缝的制作材料主要是聚氨酯弹性体、聚氨酯胶、钢板等。

长时间的使用会加速材料的老化，使其失去弹性和稳定性。

失去弹性后，梳齿板型伸缩缝无法有效地起到防水隔音、抗震抗风、层间位移等作用，导致损坏。

原因二：设计不良梳齿板型伸缩缝的设计不良也是导致其损坏的原因之一。

如果设计不合理，如梳齿板型伸缩缝的尺寸不合适、结构设计不合理等，就会导致梳齿板型伸缩缝在使用过程中强度不足、不堵塞、不防水、不耐腐蚀等问题，从而出现损坏。

原因三：安装不当除了设计方面的原因外，安装不当也是造成梳齿板型伸缩缝损坏的主要原因之一。

一些建筑施工现场安装人员操作不规范，比如板材安装不平、固定不稳、缝隙粘合不牢固、密封胶涂覆不均匀等，都会导致梳齿板型伸缩缝损坏。

原因四：外力破坏除了上述三个原因外，外力破坏也是导致梳齿板型伸缩缝损坏的一个原因。

外力破坏可能是污染物质对伸缩缝的腐蚀，或者是梳齿板型伸缩缝在建筑物中处于波动状态下所受到的振动和力度，导致其失去平衡和稳定性。

总结综上所述，梳齿板型伸缩缝损坏的原因包括材料老化、设计不良、安装不当和外力破坏等多种因素。

因此，在梳齿板型伸缩缝的设计、制作、安装和维护过程中，需要认真考虑这些因素，以确保其在使用中的稳定性和安全性。

多向变位梳齿板式桥梁伸缩缝设计说明伸缩缝施工培训课件

振捣密实性。之后用刮杆将混凝土表面刮平，平整度一般应控制在低于路面标高2mm（不要超过2mm）即位于-2～0mm之间。
四、伸缩缝养护 1、做好施工过程中的养生。砼初凝前用毛刷拉毛，初凝后及时覆盖麻袋或土工布进行洒水养生，时间≥7d，同时养生期间应派专人实行交通管制，待强度达到70%时，用专用工具安装橡胶密封带。
2.伸缩量：伸缩装置的拉伸值和压缩值的总和。
3.伸缩缝：为适应材料涨缩变形需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。
4.富余量：伸缩装置拉开和压缩两种状态下的预留量值。
5.初始压缩量：即初始定位值，客户未提供安装温度时，此数值为伸缩量的1/2。
2、代号表示。
GQF-C80（EPDM）
GQF -产品名称代号（设计院，厂商，专利） C -型钢类型 80 -伸缩量为80mm EPDM-橡胶密封带的胶种
3.施工方法（1）沥青面层切割
（2）沥青破除
（3）混凝土凿除
（4）横向钢筋锚筋定位
（5）钢筋安装
（6）模板安装
（7）伸缩缝安装
Hale Waihona Puke （8）螺栓安装（9）伸缩缝调平
（10）覆盖彩条布
（11）混凝土振捣
（12）洒水养护
三、施工控制要点
1、切缝之前必须对沥青面层的平整度进行检测。
3.分类 1.对接式伸缩缝。
2.模数支承式伸缩缝。
4.橡胶剪切组合式伸缩缝。
5.无缝式桥梁伸缩缝。
二、玉赤桥模块梳齿板式桥梁伸缩装置 1.构成
由钢件,承压支撑橡胶及橡胶密封带，改性聚四氟乙烯板和不锈钢板组成。
2.模块梳齿板式桥梁伸缩缝特点（1）具有良好的防水性能。（2）运用范围广，新、老桥梁上都能采用。（3）修建高度低，梳齿型桥梁伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装，不需要梁体内预留槽口。（4）构件运输、安装便利。

梳齿板型伸缩缝的特点及使用范围

梳齿板型伸缩缝的特点及使用范围
一、梳齿板型伸缩缝的特点
梳齿板型伸缩缝是一种常用于地面铺设的伸缩缝，其主要特点如下：
1.优秀的伸缩性能：采用梳齿形状设计，使得铺设的地面能够充分伸
缩，具有较强的适应性。

2.良好的防震性能：老化后的地面，易于在使用过程中出现裂缝，采
用梳齿板型伸缩缝能够有效地避免地面震动或外力冲击引起的破坏。

3.优秀的耐久性：采用优质材料制作，具有较强的耐用性，不易受到
外界环境的影响，随着使用时间的延长，其性能不会显著下降。

4.美观大方：梳齿板型伸缩缝具有很好的外观，采用合适的颜色和风
格，能够使得铺设的地面更加美观大方。

二、梳齿板型伸缩缝的使用范围
梳齿板型伸缩缝适用于多种场合下的地面铺设，其中包括：
1.道路铺设：道路在使用过程中会受到汽车的冲击、气候变化等多种
因素的影响，采用梳齿板型伸缩缝能够有效地避免出现路面破损情况，延长路面使用寿命。

2.桥梁铺设：桥梁在使用过程中会受到大量的车辆经过、气候变化等
影响，使用梳齿板型伸缩缝能够有效地保护桥面不被损坏，延长桥梁寿命。

3.地铁站台及隧道铺设：地铁站台和隧道在使用过程中会遇到列车运
行、地震等多种因素的影响，使用梳齿板型伸缩缝能够有效地抑制地震及列车震动对站台或隧道带来的影响。

三、结语
总之，梳齿板型伸缩缝具有优秀的伸缩性能、抗震性能、耐久性和美观大方的外观，适用于多种场合下的地面铺设，能够有效地维护地面的使用寿命及稳定性，是一种可靠的地面铺设缝隙材料。

梳齿板-伸缩缝资料

新产品资料公司简介：衡水橡胶股份有限公司（原名衡水市橡胶一厂）始建于1954年，地处河北省衡水市大庆东路27号，1993年完成股份制改造。

公司拥有员工一千八百多名，占地面积430000平方米，注册资金11880万元。

本公司技术力量雄厚，设备齐全、精良，是以公路、铁路桥梁支座、桥梁伸缩装置、橡胶止水带等产品的研发、设计、制造、安装为一体的集团化企业。

主要产品是与中交公路规划设计院、铁道部科学研究院等多家科研院校联合开发生产的，并在引进、消化、吸收欧美先进技术的基础上自行研制成功了多种桥梁配件产品，所有产品已通过省部级检测、鉴定，并获得27项国家专利，多项产品获得国家级新产品荣誉称号。

本公司已通过ISO9001质量体系认证、各类铁路支座产品的CRCC认证；质检机构为中国石油和化学工业协会认证的A级质检机构；公司先后被省委省政府授予“省级产品质量信得过企业”、“省优质产品生产企业”、“高新技术企业”、“河北省科技型企业”、“河北省文明单位”、“省重合同守信用企业”、“河北省先进企业”等荣誉称号；被衡水市委、市政府誉为“衡水工业战线一面光辉的旗帜”。

本公司产品已成功用于中国较早高速公路沈阳—大连段，并相继在京石、京沈、京哈、京福、京珠等高速公路，夷陵长江大桥、南京长江三桥、武汉天兴洲长江大桥、汕头海湾大桥和中国第一条客运专线—秦沈客专、京沪高铁、海南东环铁路、广珠城际、武广客专、北京轻轨、大连轻轨、南京地铁、合武铁路、迁曹铁路、太中银铁路、长吉铁路、京津城际轨道等大量公路、铁路、市政桥梁工程中应用。

并以优良的产品质量、优质的售后服务得到了广大客户、专家的好评。

本公司始终坚持以提高产品质量为重点，加强管理为核心，讲究信誉求发展的经营原则，建立科学完整的质量管理与保证体系，秉承“诚信为本，创一流服务；质量为先，造一流产品；科学管理，做行业楷模”之宗旨，为祖国的交通事业再立新功！真诚希望与各界朋友携手合作，共创伟业！目录CONTENTS第一章：HZF浅埋式梳齿板伸缩装置一、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的规格型号 (001)二、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的结构特点 (001)三、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的结构形式 (001)四、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的设置参数 (001)五、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的安装工艺 (001)第二章：HXDS多功能梳齿型伸缩装置一、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的专利证书 (001)一、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的规格型号 (001)二、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的结构特点 (001)三、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的设计原理 (001)四、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的应用范围 (001)五、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的预留槽尺寸 (001)六、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的安装工艺 (001)第三章：SF系列三防伸缩装置一、SF系列三防伸缩装置的规格型号 (001)二、SF系列三防伸缩装置的结构特点 (001)三、SF系列三防伸缩装置的设计原理 (001)四、SF系列三防伸缩装置的结构形式 (001)五、SF系列三防伸缩装置的设置参数 (001)第一章：HZF浅埋式梳齿板伸缩装置一、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的规格型号本桥梁伸缩装置根据伸缩量大小分为两大类：1、HZF60（0-60mm）桥梁伸缩装置2、HZF（120-180）桥梁伸缩装置；HZF-120、HZF-140、HZF-160、HZF-180二、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的结构特点HZF桥梁伸缩装置伸缩量为0-60 mm时，采用异型钢加锚固结构其结构简单、坚固耐用、对预留槽口深度要求较浅；伸缩量为120-180 mm时，采用梳形钢板加异型钢加锚固结构的形式，本伸缩装置综合梳齿板伸缩装置及异型钢单缝伸缩装置的优点，特别适用于旧桥改造及预留槽口深度受到限制的中小桥梁，其结构简单、行车平稳、噪声较小。

梳齿板-伸缩缝资料精品文档19页

新产品资料公司简介：衡水橡胶股份有限公司（原名衡水市橡胶一厂）始建于1954年，地处河北省衡水市大庆东路27号，1993年完成股份制改造。

公司拥有员工一千八百多名，占地面积430000平方米，注册资金11880万元。

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梳齿板伸缩缝施工方案

梳齿板伸缩缝更换方案1、桥梁伸缩装置安装工艺流程进场前检查——进场后准备——安装槽区打挖成形——焊接安装伸缩装置——砼浇筑与养护——现场清理——竣工验收2、进场前检查2.1检查施工区断面图与该安装产品的型号是否相符，伸缩装置长度与桥面宽度是否一致。

2.2检查伸缩装置运输中有无损坏。

2.3检查施工设备和机具的完好性。

2.4各种主要材料必须按要求送检合格后方能使用。

2.5检查施工用材料是否配足：油料、砂石料、水泥、钢筋、钢纤维、外掺剂、电焊条、聚苯乙烯泡沫板等。

2.6与业主监理工程师联系进场及施工的有关事项，提交开工申请单、进场人员、材料机具、设备清单。

3进场后准备3.1 落实电源：自备发电机组。

3.2施工人员应着具有反光性能的工作服，场地按规定放置施工设备、禁止通行等安全标志。

3.3施工准备：工具、器具堆放在不阻碍施工的路面上，在容易污染路面的机具设备下铺设铁皮、木板或塑料布防污。

4 桥梁伸缩装置安装步骤及工艺4.1伸缩装置安装槽区切割⑴打挖清理出原有的旧桥梁伸缩缝，打挖过程中不得损坏桥梁主体及原有预埋钢筋。

⑵根据多向变位桥梁伸缩装置的安装要求进行切割缝区，切割时应保证槽口顺直,直线度满足1.5mm/m。

切割完后切割线不得有肉眼可见的弯曲。

⑶切割前，应用三米直尺检查沥青混凝土面层的平整度，偏差要求控制在1.5mm以内。

检查桥面铺装层有无破裂，起拱或塌陷现象。

如发现缝区边缘处沥青路面不平，应延伸至平整处画线切割。

⑷为防止切割浆液污染路面，应用高压水枪进行边切割边冲洗或在切割前用宽幅胶带纸沿切割边线粘一层彩条布加土工布吸收浆液。

4.2伸缩装置安装槽区打挖成型⑴根据施工现场实际需要及现场的通车需要，设置封路标牌。

⑵根据切割的缝宽，打挖清理出槽口区内的沥青混凝土层及杂物。

⑶将缝区底面混凝土凿毛，并把构造缝内的杂物清理干净，以确保未来灌入混凝土与梁体结合牢度。

⑷清理出的杂物要堆放在离缝区边沿1米以外的位置，下面用塑料布垫好，如现场施工条件允许的话，除桥梁两端头两条缝区的沥青块堆放在桥台一侧的路面作封路用，其它均可清除出施工现场。

桥梁伸缩缝梳齿板式

桥梁伸缩缝梳齿板式
桥梁伸缩缝是桥梁工程中重要的构造，它起着连接桥梁不同部分、缓冲震动和承受荷载等作用。

而梳齿板式伸缩缝则是其中一种常用的类型。

梳齿板式伸缩缝的特点是采用梳齿板作为伸缩缝的支撑结构，具有良好的承载能力和适应性。

它可以适用于各种桥梁类型和桥墩结构，能够抵御大风、大雨和地震等自然灾害。

梳齿板式伸缩缝还具有较好的耐久性和可维护性。

梳齿板采用优质钢材制造，表面处理采用电镀或喷涂，能够有效地防止腐蚀和氧化。

同时，梳齿板的松动和损坏部分可以进行单独更换，从而延长了整个伸缩缝的使用寿命。

总之，梳齿板式伸缩缝是一种可靠、耐用、适应性强的桥梁伸缩缝类型，为桥梁工程提供了重要的支持和保障。

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多向变位梳齿板伸缩缝工作原理

多向变位梳齿板伸缩缝工作原理今天来聊聊多向变位梳齿板伸缩缝的原理。

这东西啊，可能平时咱在路上走，开车的时候都不太会去注意它，但它可是很重要的呢。

就拿咱穿的鞋子来说吧。

咱的脚走路的时候会变大变小，比如说走路走久了脚会有点肿，这时候鞋子要是不能跟着脚的变化调整一下，那走起路来可就难受了。

多向变位梳齿板伸缩缝就有点像有弹性的鞋子，公路也是一样的，它会因为温度变化、车辆荷载或者其他一些因素而产生变形。

比如说夏天的时候，温度高，路面会膨胀；冬天呢，温度低，路面又会收缩。

要是没有一个能让路面自由伸缩的“装置”，那路面就容易出现裂缝啥的，就像鞋子不合脚容易破一样。

那多向变位梳齿板伸缩缝是怎么做到让路面自由伸缩的呢？这就要说到它的结构了。

梳齿板啊，长得就像梳子一样，有很多齿。

这些齿之间是有间隙的，当路面膨胀或者收缩的时候，路面就靠着这些齿之间的空隙来进行移动。

而且这个梳齿板不是只能在一个方向上有位移哦，它是多向变位的。

打个比方吧，就像一个人在舞台上，可以前后左右地移动位置。

路面也是这样，可能会有水平方向的移动，也可能会有垂直方向的一些变化，多向变位梳齿板伸缩缝都能适应。

老实说，我一开始也不明白为什么伸缩缝要设计成梳齿板的样子，后来学习了一些力学方面的知识才明白了。

在力学上，这种梳齿的结构可以很巧妙地分散车辆通过时的压力和冲击力，就像一个筷子容易折断，但是一把筷子就很难折断一样。

这种结构把力分散开了，伸缩缝自己也就不容易损坏了。

说到这里，你可能会问，那在实际生活中有啥需要特别注意的吗？这就是它的一些安装和维护方面的要求了。

安装的时候一定要保证伸缩缝与路面的连接牢固，要是连接不牢，就像鞋带没系紧一样，整个伸缩缝就不能很好地发挥作用了。

而且还得考虑不同材料之间的配合，不同的路面材料和伸缩缝的材料得“默契配合”才好。

我还发现一个挺有趣的现象，有的伸缩缝在使用一段时间后会有杂物进去，就好比梳子里面卡了头发，这就需要定期清理，不然也会影响它的正常工作呢。

桥梁伸缩装置相关术语

桥梁伸缩装置相关术语1. 伸缩缝：这可是桥梁伸缩装置里相当关键的部分呢。

就好比人的关节一样，能让桥梁在热胀冷缩的时候有活动的空间。

要是没有伸缩缝，那桥梁就像被绑住手脚的人，难受得很，说不定什么时候就出问题了。

2. 型钢：在桥梁伸缩装置里，型钢就像骨架。

比如说建房子，型钢就是支撑起整个伸缩装置的脊梁骨。

没有它，整个装置就软趴趴的，根本没法正常工作，那可真让人头疼啊。

3. 橡胶止水带：这个橡胶止水带就像是桥梁伸缩装置的小卫士。

想象一下，水就像一群调皮捣蛋的小怪兽，总想往不该去的地方钻。

橡胶止水带呢，就把这些小怪兽给拦住，就像守门员守住球门一样，厉害吧！4. 位移量：位移量就是桥梁伸缩装置能移动多少的一个度量。

这就好比我们走路，能走多远是有个限度的。

如果桥梁伸缩装置的位移量设计不合理，那就像让一个小短腿去跑马拉松，根本办不到啊，肯定会出乱子的。

5. 锚固钢筋：锚固钢筋就像是把桥梁伸缩装置紧紧抓在桥上的小手。

打个比方，就像攀岩者把自己固定在岩石上的那些工具一样重要。

要是锚固钢筋没弄好，伸缩装置就可能会松动，哎那可就糟透了。

6. 梳齿板：梳齿板在桥梁伸缩装置里特别显眼，就像一把梳子。

不过它可不是梳头发的，而是让车辆平稳通过伸缩缝的。

要是没有梳齿板，车辆经过伸缩缝的时候就像过坑洼路面一样，颠得人七荤八素的。

7. 密封胶：密封胶在这儿就像是一个勤劳的小工匠，负责把缝隙都填得严严实实的。

就像我们包饺子，要把饺子皮捏紧，不然馅就会漏出来。

如果密封胶没做好，雨水、灰尘什么的就会钻进伸缩装置里捣乱，真是烦死人了。

8. 异型钢：这种异型钢是桥梁伸缩装置里的特殊成员。

它有点像变形金刚，有着独特的形状和功能。

别的钢材可能做不了它能做的事，如果选错了，就像让一个文弱书生去干大力士的活，肯定不行啊。

9. 梁端间隙：梁端间隙就是桥梁两端之间的那个小空间。

这就像两个人之间需要保持一定的距离一样，太近了会不舒服。

梁端间隙如果不合适，桥梁伸缩装置就不能很好地发挥作用，这可真让人着急啊。

多向变位梳齿板式桥梁伸缩缝设计说明伸缩缝施工培训课件

心线向重合，并对称放置于伸缩间隙上，使其顶面高度
与桥梁路面标高（纵坡、横坡）向吻合后垫平。

正确就位后，将伸缩装置上的锚固筋与梁、板、桥
台上的预埋筋进行牢固焊接。焊接时注意焊接的部位和
方法，防止伸缩装置的边梁和中梁变形。型钢定位后采
用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，宜分
层焊接，先焊顶面，再焊侧面，最后焊接低面。论文检测。
3.施工方法（1）沥青面层切割
（2）沥青破除
（3）混凝土凿除
（4）横向钢筋锚筋定位
（5）钢筋安装
（6）模板安装
（7）伸缩缝安装
（8）螺栓安装
（9）伸缩缝调平
（10）覆盖彩条布
（11）混凝土振捣
（12）洒水养护
三、施工控制要点
1、切缝之前必须对沥青面层的平整度进行检测。
目录
一、伸缩缝基本知识二、玉赤桥模块梳齿板式桥梁伸缩缝施工三、施工控制要点四、伸缩缝养护
一、桥梁伸缩缝基本知识
1、术语
1.桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其他人员在槽两侧边缘踩踏，影响砼施工质量。

3、伸缩装置安装前，当安装时的气温与出厂时的
温度有较大出入时，必须调整组装定位空隙值。

伸缩定位宽度允许误差为±2mm，要求误差为统
一符号，禁止一条缝在不同的位置上同时出现正负误差

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新产品资料公司简介：衡水橡胶股份有限公司（原名衡水市橡胶一厂）始建于1954年，地处河北省衡水市大庆东路27号，1993年完成股份制改造。

公司拥有员工一千八百多名，占地面积430000平方米，注册资金11880万元。

并以优良的产品质量、优质的售后服务得到了广大客户、专家的好评。

三、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的结构形式HZF-60伸缩装置如下图一所示对于中、边梁异型钢，横梁的强度和刚度计算，沿桥梁纵轴向，车辆荷载在伸缩装置上的布置为单后轴重力标准值。

②静力荷载的施加由于车辆荷载后轴轮重的着地长度为200mm, 对于模数式伸缩装置，当中梁间隙大于或等于55mm(中梁宽度90mm)时，静力荷载即车辆荷载后轴的轮重施加在一根中梁上。

但对于边梁，型钢间隙80mm时，车辆荷载后轴的轮重不但施加在边梁上，还施加在一根中梁上，对于中梁顶宽90mm和边梁顶宽33mm 者，作用在边梁的静力荷载为后轴的轮重乘分配系数，分配系数等于33/（200-80）=0.275。

③疲劳荷载的施加车辆荷载后轴标准值的疲劳施加是不分春夏秋冬和连续不断的，对中梁间隙或中、边梁间隙在相应的0～80mm伸缩变化中而施加。

因而疲劳荷载平均施加在伸缩装置伸缩量中值时（40mm）的状态。

这时车辆荷载后轴轮重着地长度作用在三根中梁异型钢上，按三根中梁与轮重着地长度的接触梁顶不同宽度进行荷载分配。

对于中梁顶宽90mm者，疲劳荷载为车辆荷载后轴轮重乘分配系数，分配系数等于90/(200-2*40)=0.75; 对于边梁顶宽33mm者，疲劳荷载为车辆荷载后轴轮重乘分配系数，分配系数等于33/(200-2*40)=0.275;2 桥梁横轴向荷载在伸缩装置上的布置在伸缩装置长度上布置2行同向行驶的车辆荷载。

四、GFT双缝伸缩装置的结构形式GFT双缝伸缩装置分为单梁式伸缩装置（GFT D-160）见图4-1和梁格式伸缩装置（GFT G-160）见图4-2。

图4-1图4-2五、GFT双缝伸缩装置采用的材料1 中梁、边梁、横梁和其它钢板采用的材料和适用的极端最低气温平均值见下表所示。

2 弹性支承橡胶采用天然橡胶（适用极端最低气温平均值<-40℃），防水密封带采用三元乙丙橡胶（适用极端最低气温平均值<-40℃）。

3 压缩控制弹簧采用NDI聚氨脂（适用极端最低气温平均值<-40℃）。

六、GFT双缝伸缩装置的承重结构及计算结果1 中梁结构图式计算跨径1500mm的四等跨连续梁。

2 边梁结构图式计算跨径250mm的二等跨连续梁。

3 横梁结构图式计算跨径400mm的简支梁。

4 承重结构计算结果按JTJ 025—86规范：双向力（斜弯曲）作用下容许应力可提高1.15。

七、GFT双缝伸缩装置承重结构的超载系数由JTJ 025—86规范可知，材料的超载系数为1.4，安全系数为1.7。

由承重结构的计算可知：中梁采用点加载比局部加载的计算应力大26%；那么，中梁的活载超载系数增大为1.4*1.26=1.76，总安全系数为1.7*1.26=2.14；横梁的计算应力比容许应力小35%，那么，横梁总安全系数为1.7*1.35=2.30。

基本可满足公路桥梁上汽车荷载的超载要求。

八、GFT双缝伸缩装置弹性元件计算结果及位移量1 弹性元件计算结果2 位移桥纵轴向伸缩量0～160mm。

横桥向最大伸缩量±9mm。

竖向最大转角0.026rad。

九、GFT双缝伸缩装置的设计特点1 本设计系统、完整进行了伸缩装置--承重结构、位移控制系统的设计与计算，见图9-1。

2 采用了具有我国自主知识产权的宽90mm、高130mm的大中梁型钢（见图9-2），比宽80mm、高120mm的仿毛勒小中梁型钢，其伸缩装置的支承位移箱间距，由0.9m增大到1.5m, 可节省不少位移箱、横梁及弹性元件，取得较好的技术经济效益。

图9-23 采用了我国自主设计的园形截面的压缩控制弹簧（见图9-3）和布置在工形横梁二侧的凹腔中--不同于国外、有效的位移控制方式。

图9-34 吸取了国内外伸缩装置的优点，尤其是总装中的成功工艺，保证了伸缩装置的运营功能。

十、GFT双缝伸缩装置的安装要点1 安装前，检查和调整安装槽内预埋钢筋的数量和位置。

2 根据安装温度，按照设计和监理工程师的指示，调整伸缩装置型钢间隙。

3 用3m直尺和塞尺逐段调整型钢顶面高程，并比安装槽两边桥面低0.5mm。

4 采用>30mm长搭接焊逐段进行伸缩装置和预埋钢筋的连接，不得用点焊，不得直接和支承位移箱焊接。

5 安装槽的档护要作好，不得漏浆。

安装槽内混凝土应为干硬性的、微膨胀混凝土。

第二章：HXDS多功能梳齿型伸缩装置一、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的规格型号本伸缩装置有2种规格：漫缝式和渡缝式。

1、漫缝式梳齿型伸缩装置适用于各种设计伸缩量的各种型号。

2、渡缝式梳齿型伸缩装置适用于设计伸缩量大于800的各种型号。

多功能梳齿型伸缩装置根据设计伸缩量共分28级，可满足国内各种桥梁的要求，见表2-1。

表2-1二、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的结构特点1、HXDS多功能梳齿型伸缩装置由固定梳齿板、漫缝梳齿板、底座板、球面转轴、不锈钢板、防水橡胶条、固定螺栓、锚固螺栓、橡胶垫等构成，见图3-1。

图3-12、多功能梳齿型伸缩装置采用单元块拼接而成，结构简单、安装方便、易于维修。

3、转动系统由球面转轴与底座板等组成，在梁体端部的上升或下沉的过程中，转动系统通过球面转轴带动单元板转动，从而适应桥梁的变化，保证车辆的安全行驶。

4、HXDS多功能梳齿型伸缩装置由于其伸缩运动由活动梳齿板完成，无纵向过渡间隙，因此防震、降噪性能好，车辆行驶平稳、舒适，有效的防止了跳车现象，故车辆可以平稳的通行。

三、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的设计原理伴随我国经济的腾飞，公路桥梁跨度也在增加，钢箱梁逐渐成为大跨度桥梁的主流，由于桥梁跨度的变大也衍生出了一些弊端，例如：梁端的上升或下沉、主梁在外力（如：风力）作用下会横向晃动、梁端发生轻微倾斜等问题，为使车辆安全平稳行驶，此时伸缩装置就要满足梁体的各种变化，HXDS 多功能伸缩装置（见图4-1）完全满足梁体产生的各种变化。

1多功能伸缩装置中的球面转轴，采用球面结构转动，在梁体端部上升或下沉时转轴转动调节伸缩装置，很好的适应梁体的竖向转角，伸缩装置不损坏，保证车辆安全通过。

2对于大位移量伸缩缝，伸缩装置下设置板式橡胶支座，可以很好的缓冲、抗震、降噪，车辆通行平稳。

3伸缩装置表面设置浅槽或密布锚钉，使车辆通过时防滑。

4漫（渡）缝板的转动轴采用弧面滑动连接，当梁体晃动时，伸缩装置的活动钢齿板可以随梁体发生横向移动，使伸缩装置不损坏，车辆安全通过。

5本伸缩装置属于浅埋式可以用于混凝土梁、钢箱梁及混凝土梁与钢箱梁连接处等，有多种锚固结构固定于梁端，机动性较大，安装方便。

图4-1四、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的应用范围多功能梳齿型伸缩装置适用于各种公路、市政桥梁工程，对于大跨度桥梁有显著的效果；适用于钢箱梁之间的连接（如图5-1）、钢箱梁与混凝土梁之间的连接（如图5-2、5-3）、混凝土梁之间的连接（如图5-4）。

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