机务考试 CCAR-121

维修管理人员资格证书培训模块5试题（选择题）

1. 维修工程管理是指航空器投入使用后，为保证其( )和对运行管理要求的( )而进行的管理.

A.可靠性，符合性.

B.持续适航性，符合性.

C.可靠性，一致性.

D.可维修性，一致性.

答案:B

2. 维修工程管理的范围一般包括( )

A.制定维修计划.

B.维修质量管理.

C.人员培训.

D.其余全部.

答案: D

3. 民航当局一般通过对航空器进行( )检查来确认维修工程管理责任的落实.

A.适航性.

B.符合性.

C.年度.

D.内部

答案: A

4. 以下不属于商业非运输运营(取酬或出租)运营范围的飞行任务是( )

农林喷洒作业飞行.

旋翼机外挂载荷作业飞行.

定期载客飞行.

空中游览飞行.

答案: C.

5. 根据CCAR121部的规定, 不定期载客运输飞行应使用载客座位数超过30座或者最大商载超过( )千克的多发飞机.

A.3400.

B.5700.

C.12500.

D.7000.

答案: A

6. 维修方案的基本内容包括( ).

A.结构检查或者机体翻修.

B.航空器非计划检查和维修工作.

C.航空器计划检查和维修工作.

D.其余全部.

答案: D.

7. 航空运营人应当建立完善的( )管理系统，以监督维修工作的实施，发现问题并及时提出改正要求.

A.生产

B.质量

C.工程

D.培训.

答案. B

8. 以下关于维修方案时间转换的叙述中错误的是( ).

A.当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空器运营人

的维修方案中.

B.如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身，所安装的动力装置，螺旋桨和附件都必须

进行时间转换.

C.有寿命的部件也必须进行转换.

D.当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取

消.

答案: C.

9.以下关于维修方案偏离的叙述中正确的是( ).

A.由飞行小时控制的项目，5000飞行小时(含)以内的维修间隔，最多可偏离500飞行小时.

B.由日历时限控制的项目，1年(含)以内的维修间隔，最多可偏离10%和1个月中的大者.

C.由起落/循环控制的项目，500起落/循环以上的维修间隔，最多可偏离10%和50个起落中的小者.

D.由日历时限控制的项目，3年以上的维修间隔，最多可偏离10%.

答案: C

10. 航空运营人对于计划制定初始维修方案的航空器，要在其计划投入运营前至少( )天向相应民航地区管理局申请航空器初始维修方案的批准.

A.90.

B.30.

C.60.

D.120.

答案: A.

11. 以下关于MRBR中错误的是( ).

A.MRBR是由制造国当局制定和批准的.

B.MRBR是针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护/检查要求.

C.MRBR中包含了航空器维修方案的初始最低维护/检查要求.

D.MRBR给出了系统，结构，区域和独立的未装机发动机的维修要求.

答案: D

12. MSG-3的逻辑分析方法包括:

A.飞机系统/动力装置的逻辑分析法

B.飞机结构检查逻辑分析法

C.区域目视检查项目的确定方法

D.其余全部

答案: D.

13. MPD的主要内容不包括( ).

A.飞机尺寸.

B.附件修理大纲.

C.结构检查大纲.

D.CPCP

答案: B.

14. 以下关于MSG-2和MSG-3主要区别的叙述中错误的是( ).

A.制定时间不同，MSG-2是1980年以前设计，生产的航空器.

B.逻辑分析方法不同.

C.MSG-3中加入了目视检查内容.

D.MSG-2的分析结果是三种维修方式，MSG-3的分析结果是具体的维修工作.

15. 以下关于保留工作项目的基本要求的叙述中错误的是( ).

A.MEL可作为保留工作项目的依据.

B.涉及到发动机，起落架和飞行操纵系统的维修项目不能保留.

C.涉及到CMR的维修项目不能保留.

D.涉及到影响飞行机组正常操作维修项目不能保留.

答案: A.

16. ( )部门应当在保留工作项目的保留期限到期时对其完成情况进行审核.

A.工程.

B.质量

C.生产

D.培训

答案: B

17. 保留故障是指航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障，缺陷，因某些原因，不能在起飞前排除的故障项目，这些原因中不包括( ).

A.工具设备短缺.

B.器材短缺.

C.故障未包括在MEL中.

D.停场时间不足.

答案:C.

18. 保留工作项目是指航空器计划维修工作中，因( )条件等原因不能正常地计划完成维修工作项目.

A.工具.

B.设备.

C.器材.

D.其余全部

答案: D.

19. 对于航空运营人的任何一种( )架(含)以上的机型，必须建立可靠性管理体系以监控其维修方案的有效性

A. 5

B. 6

C.7

D.10

答案：A

20. 对于航空运营人的任何一种少于规定的机型，航空运营人可以采用( )方式建立可靠性管理体系.

A.加入其他航空运营人相同机型的可靠性方案.

B.加入航空器制造厂的可靠性方案.

C.通过参考航空器制造厂或其他航空运营人的数据建立自己的可靠性管理体系.

D.其余全部.

答案: D.

21.可靠性管理机构的人员应当由维修系统的各部门的人员组成，并且被授权能代表该部门，( )或其授权人员应当作为管理机构的负责人.

A.运行副总经理.

B.总飞行师.

C.维修副总经理.

D.总工程师