边坡工程施工图设计说明

XXX道路

边坡工程施工图设计说明

第一章总论

1.1工程概况

XXxx有限公司拟在南平市延平区XX陈坑-瓦口兴建农业生产基地A 标段，场地按整平标高112.00-142.00m整平后，周边将形成边坡，其中XX道路两端及瓦口与工业路交口处形成的边坡高度较大，需进行防护设计。其防护由三部分组成，其长度分别为119.55m、350.80m及259m。

本分项为路基边坡防护工程分项，其设计范围为XX路东、西两端边坡及XX路与工业路交口段边坡。

1.2边坡工程设计内容

本设计边坡工程主要内容包括：1）路堑边坡护坡；2）护坡监测等。

第二章技术标准及采用规范

2.1技术标准

1)道路等级：城市主干道兼二级公路。

2)设计车速：60km/h。

3)道路红线宽度：19.0m。

4)路面等级：车行道采用改性沥青砼路面，设计年限15年，轴载标

准BZZ－100KN。5)路拱横坡：双向1.5%～3.0%。

6)暴雨重现期：P=1年。

2.2设计依据

1)《工程设计合同》（XXxx有限公司）；

2)相关工程测量资料；

3)《XXXX农业生产基地A标段边坡初勘岩土工程勘察报告》（福建

岩土工程勘察研究院）及《XXX工程岩土工程勘察报告》(福建省漳州市建筑设计院）。

2.3采用规范

1)《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；

2)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）；

3)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；

4)《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）；

5)《公路工程技术标准》（JTG B01–2003）；

6)《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)；

7)《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)；

8)《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)；

9)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)；

10)《无障碍设计规范》(GB50763-2012)；

11)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008) ；

第三章场地工程地质及水文地质条件

3.1、场地工程地质条件

（一）气象

南平市属中亚热带湿润季风气候，多年平均气温19.3°C，最热月出现在7 月份，月平均气温为24.6-28.9°之间，最冷月出现在1 月，月平均气温5.3-9.3°C 之间，历年极端最高气温41°C，历年极端最仢气温-5.8°C。

多年平均水量为1663.9mm，最多年降水量2066.4mm，历年月最多降水量653.1 毫米，一年中降水主要集中在3-9 月，以6 月为最多，月平均降水293.3毫米，一年中3-4 月为春雨季节，5-6 月为梅雨季节，7-9 月为台风影响的降水。

多年平均风速为1.1m/ 秒，风向随季节变化在一年中变化十分明显。冬半年以东北风为主，夏半年以东南风为主。多数年份，除静风外，以东北风和东南风为主，静风的累计年平均风向频率52%，东北风8%，东南风4%。一年中，从4月开始，偏南风逐渐增多，7-8月东南风出现的频率达最大，8月后，偏南风出现频率急剧减小，偏北风占优势，持续到次年4月，年平均风速介于1.1-1.1米/秒之间。

（二）地形地貌及周边环境

拟建场地位于位于福建省南平市xxx工业园，沿线穿过两个地貌单元分别为山前冲洪积阶地和丘陵地貌，现场地已基本整平。其中里程段

K0+000～K0+100m地貌单元为山前冲洪积阶地；其他路段地貌单元为丘陵，现状除里程段K0+600-K0+860山体，高程约为130~175m，现状已被削坡，山体坡度约40~45度，坡顶植被比较发育，其他已被整平。沿线岩性上部主要为粉质粘土，下部为风化土花岗岩。

(三)地质构造及场地稳定性

1)构造背景

南平境内地质发展史漫长，地层、岩石类型较齐全。地质构造以华夏系和新华夏系构造为主体，位于新华夏系第二隆起带，武夷山--戴云山之间的隆起区上，并伴有南北向构造及近东西向构造。华夏系构造由北东走向的复式褶皱和压性或压扭性断裂组成，如葫芦山背斜、西芹向斜、演山断裂等。新华夏系构造由北东走向、北北东向平行排列的伴有不同程度弧形斜列的褶皱带、断裂带组成，如芹山向斜，前洋--来舟褶皱带，芹山--XX断裂等。南北向构造由走向南北的挤压褶皱带和不强烈的冲断裂组成，如南雅断裂带，川石--汲溪断裂带、下双坑断裂带、西芹断裂带等。

2)主要构造特征

拟建道路场地区域构造位置处于武夷隆起带的东南侧，构造形式多样复杂，主要为华夏系构造、新华夏系构造。由于多期次的构造变动和大规模的岩浆活动、褶皱、断裂较发育，区域上的构造形迹均以北东、北北东向为主，同时发育北西向、近南北向及东相向褶皱断裂。通过现场地质调查及查阅区域地质资料和区内其它工程地质资料，工程区范围内，新构造及活动断裂不发育，场地地质环境为相对稳定区。

本勘察场区未发现断裂构造，虽然受区域构造影响，岩石不均匀风化强烈，但近场区及场区内无发震断裂通过，属构造稳定地块。

(四)不良地质与特殊地质现象

（1）不良地质现象

拟建道路沿线未发现有滑坡、崩塌、泥石流、岩溶塌陷、地裂缝等不良地质作用和地质灾害。

（2）特殊地质现象

拟建道路沿线部分地段发现有人工填土层素填土，其他处未发现有软土层。素填土分布详见工程地质剖面图。

（五）岩土层分布及特征

场区主要分布的岩土层：上覆土层为人工填土；坡积粉质粘土；冲洪积粉质粘土；下伏基岩为燕山早期似斑状花岗岩（γ52（3）c）。现将各岩土体的分布及其特征分述如下（具体详见附图三——《工程地质剖面图》）：

（1）、人工填土层（Ｑ4ml），该层由①素填土组成：

①素填土（Ｑ4ml）：褐黄色、灰黄色、灰黑色为主，稍湿，填料主要为粘性土，局部地段含少量碎、块石，回填未经过专门压实处理，土质成分与结构疏密不均，为欠固结土，工程性能总体较差。根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011），土、石工程分级为Ⅰ级松土。

（2）、第四系岩土层由上更新统冲洪积层（Q4al-pl）②粉质粘土、湖积层淤泥质土（Ｑ4l）、全新统坡积层③粉质粘土（Q4 dl）。

②粉质粘土（Q4 al-pl）：灰色、灰褐色，可塑，湿，冲洪积成因，主要以粘性土为主，局部夹有细砂，土样刀切面规则，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。土质均匀性较差，工程地质性能一般。根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011），土、石工程分级为Ⅱ级普通土。

②-1淤泥质土（Ｑ4l）：呈灰黑、黑色，饱和，淤积成因，局部由猪场粪水长期排放浸泡而成，主要由粘粉粒组成，含腐植质，具臭味，流塑状，中等韧性，中等干强度，土切面光滑，无摇震反应，具高压缩性、低强度的特点。根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011），土、石工程分级为Ⅰ级松土。

③粉质粘土Q4dl）：黄褐色，肉红色，可塑，湿，坡积成因，主要以粘性土为主，局部夹有少量中砂和碎石，土样刀切面规则，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。土质较均匀性较差，工程地质性能一般。根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011），土、石工程分级为Ⅱ级

普通土。

（3）、下伏基岩为燕山早期似斑状花岗岩（γ52（3）c）组成，根据风化程度的强弱，将岩层分为全风化岩、散体状强风化岩、碎裂状强风化岩、中风化岩。

④全风化花岗岩（γ52（3）c）：灰黄、褐黄色，全风化，组织结构基本破坏，除石英外，其他矿物已风化为土状，土层具有泡水易软化、崩解，强度降低的特点，属极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为V类，岩石质量指标（RQD）为0%，属极差的。勘探过程，该层未发现有洞穴、临空面和软弱夹层及孤石。该层力学强度较高，均匀性较好，工程性能较好。根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011），土、石工程分级为Ⅲ级硬土。

⑤散体状强风化花岗岩（γ52（3）c）：黄褐、灰褐色，由长石、石英、少量角闪石、云母片组成。岩石风化强烈，岩体完整性差，中粗粒花岗结构，散体状，长石部份风化成高岭土矿物。岩石按坚硬程度等级属极软岩，岩体完整程度属极破碎，岩体基本质量等级属Ⅴ类。工程性能良好，强度由上而下逐渐增大。勘探过程，该层未发现有洞穴、破碎带、临空面和软弱夹层。该层力学强度较高，工程性能较好。根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011），土、石工程分级为Ⅳ级软石。

⑥碎裂状强风化花岗岩（γ52（3）c）：黄褐色，灰白等色，成分由长石、石英、云母、角闪石组成。岩石风化强烈，岩体完整性差，中粗粒花岗结构，呈碎裂状。岩石按坚硬程度属软～较软岩，岩体完整程度属极破碎，岩体基本质量等级属Ⅴ类。工程性能良好，强度由上而下逐渐增大。勘探过程，该层未发现有洞穴、破碎带、临空面和软弱夹层。根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011），土、石工程分级为Ⅳ级软石。

⑦中风化花岗岩（γ52（3）c）：该层为整个场地岩土层揭露的最底层，灰黄、浅灰色，由长石、石英、云母、角闪石组成。中粗粒花岗结构，块状构造，节理、裂隙较发育，岩体较完整，呈短柱状，RQD=50～75%。