装配后车辆性能检测与转毂试验台
浅谈重型卡车和轿车转鼓试验台的异同
172研究与探索Research and Exploration ·智能检测与诊断中国设备工程 2021.02 (上)近年来，中国的汽车产业得到了快速发展，国产车质量进步已经赢得了更多人群的青睐，汽车的销量也在逐年攀升，我国已经成为全球最大的汽车市场。
随着汽车饱有量不断增大，国家对汽车安全、环保方面的规定也日益严格，汽车厂家为了达到国家规定都纷纷添置汽车性能检测设备，加强对汽车性能的检验与质量控制。
汽车综合转鼓试验台（试验台）是重要的汽车性能检测设备，这里简单的根据车型的不同划分为重型卡车转鼓试验台和轿车转鼓试验台，本文主要对重型卡车和轿车转鼓试验的异同进行讨论。
1 国内汽车转鼓试验开展现状目前，国内汽车转鼓试验开展的比较多的是轿车企业，由于轿车的销量大、生产速度快，采用大量路试显然不能满足产量的需求。
重型卡车企业为市场提供承载力更高的车辆底盘以满足货物运输、特种汽车等领域的需要，但汽车产量要比家用轿车小很多，国内的一些知名重卡品牌还在沿用传浅谈重型卡车和轿车转鼓试验台的异同周祥（上汽依维柯红岩商用车有限公司，重庆 404100）摘要：重型卡车与轿车对转鼓试验台有着不同的要求，重型卡车对实验台空间和结构强度要求都比较高。
本文对重型卡车和轿车的转鼓试验台系统结构的异同进行讨论，最后，对转鼓试验检测内容与发动机功率测试进行介绍，可供相关人员参考。
关键词：转鼓试验；两驱和四驱车辆；功率测试中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）02（上）-0172-02统的路试方式对下线车辆进行性能测试，上汽红岩重卡在2009年、2020年分别引进了2套意大利HPA 的三轴、四轴转鼓试验台和美国“宝克BEP”的1套四轴综合转鼓台。
老式的转鼓试验台采用机械测量系统 ，是将每个转鼓组通过多组皮带连接起来，使四个转鼓组可以同步运行。
皮带轮和转鼓组连接是依靠离合器来实现的，通过控制离合器的通断来控制每个转鼓组的连接与脱开。
弹性轮胎转鼓试验台的设计
要
汽车是人类社会重要的交通运输工具，在国民经济中发挥着举足轻重的作用，构 成汽车的每一个部件是否正常工作是决定汽车行驶状态的影响因素，而汽车轮胎是汽 车重要的部件之一。轮胎的性能对汽车的牵引力、制动性、行驶的平稳性、平顺性、 越野性和燃料经济性都有直接的影响，所以说轮胎的性能直接影响汽车的使用性能。 轮胎转鼓试验台是根据车轮的实际工作状态，开发可以模拟汽车实际使用状态的 摩擦系数测定系统，探讨了转鼓试验台的结构特点，建立了车辆行驶阻力在道路上和 转鼓试验台上等值转换的试验方法，阐述了转鼓试验台的总体设计。系统采用电动机 输入动力，制动电机消耗功率，并能通过转速转矩传感器准确测量输入和输出的转矩 参数，进而通过运算得到滚动阻力系数的准确值。为研制开发滚动阻力系数试验装置 提供理论参考。
1.1 课题的目的和意义.......................................................................................1 1.2 轮胎转鼓试验台的功用................................................................................ 1 1.3 轮胎转鼓试验台的发展情况......................................................................... 2 1.4 研究内容.....................................................................................................2
Keywords：Tyre; Turn Roller Tester; Sensor; Roll Resistance
综合转鼓试验台技术规格书
显示器采用24英寸LCD显示器，采用立柱式方法安装在试验台的侧前方。
在试验台的左侧方各安装一套试验和设定车型用操作开关〔无线遥控〕。
控制柜采用独立式安装在试验台的侧方。
2.2设备名称、型号、数量、产地
设备包含4套侧向限制挡轮：防止汽车在试验台上侧向移动对轮胎和轮圈造成损坏〔机械式〕。
设备包含平安设施：试验台应有所有必要的平安设备和平安功能保护操作者的平安以及防止车辆和试验台的损坏。
设备包含1套气动系统：气动系统与用户的压缩空气网络连接。
设备包含1套操作者操作面板：在地面上位于左侧前轴附近。
设备包含1套废气收集装置：位于后滚筒组件后面，随轴距调整装置一起移动，保持与车尾的距离不变。该装置与设备主控制器通讯，保证只有在试验中自动升起，其余时间降入地下，整车开过时不与其干预。尾气收集装置分左、右两局部，以适应排气管位置不同的车辆。
试验台主要包括4套滚筒组用以支撑车轮。每套滚筒组与一个向量控制交流电机连接。这些电机由变频器控制并且以驱动电机或发电机模式单独工作。一套中央控制单元探测电机独立同步运行所需的参数 (转速/扭矩)。数据传输通过总线系统进展，具有快速响应、恒转速、恒扭矩的控制模式及较强的过载能力。
4套交流向量控制电机:交流向量电机能实现每套滚筒组组的电控离合、制动和加速。在试验时交流电机带动滚筒组驱动汽车，也可被车驱动发电。所发电能输送给非驱动轴处电机，剩余的电能须反应给用户工厂电网，节能但不影响工厂电网正常工作。配备电能反应给工厂电网所需的变频器。
设备名称：综合转鼓试验台
设备型号：MDT-2000ED
产地：XX弥荣〔CKD组装〕
转鼓实验台——试验方法
转鼓实验台试验方法1、组成与功能1．1转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
1．2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；4）底盘输出功率和扭矩的检测；5）制动性能检验。
1．3转鼓实验台可具有下述测试功能：1）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。
1．4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。
2、评价指标2．1检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。
2．2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。
2．3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。
2．4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。
M VOM VM P P /=η （1） e VOP VP P P /=η （2）式中：VM η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，％；VP η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，％；VOM P 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；VPO P 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；M P 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ； e P 一发动机的额定功率，kW 。
2．5汽车动力性合格的条件Ma VM ηη≥ （3）或 Pa VP ηη≥ （4）式中：Ma η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％；η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许Pa值，％；汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。
多功能转鼓试验台25页PPT
后轮刹车力测试与前轮类似。转鼓还是运行在模式4（即 转鼓由变频马达驱动），首先保持后轮行进在5Km/h（前轮 静止），MFT提示操作员不要踩刹车以便设备测量后轮阻滞 力。然后MFT提示操作员踩刹车直至后轴左右轮刹车力达标 。
第15页共20页
转鼓测试准备
车辆开进时，注意尽量不要太偏向一边，同时停车 时前轮最好紧靠后排转鼓，挡位放空挡。一切就序后按 回车键。MFT通过红外线接口控制转鼓台测试开始，转 鼓台对轴距进行调整（在轴距不对的情况下），放下提 升杆，升起尾气罩和防返杆，关闭隔音室前后门，车轮 降到转鼓表面。若车子对中十分不好，MFT会提示开动 车子对中（若车子上来就对中，就可省去此步骤）。
作为测试过程主控（Master)的MFT设备，属于UPS 系统
第12页共20页
转鼓测试功能概述
1、设备状态监控画面示例 2、转鼓测试准备 3、转鼓动态驾驶测试 4、转鼓刹车测试 5、转鼓ABS测试 6、转鼓稳态测试
第13页共20页
汽车整车UPS测试 （转鼓试验台）
整车ABS性能检测
防
车轮各轮的阻滞力≦5%
防返杆位于后轴转鼓的后部，升起时可以 防止车轮因刹车等因素脱离转鼓
第5页共20页
转鼓设备主要电气部件-超声波车辆识别装置
超声波传感器，每个转鼓台共有4个超声波传感器，其中前鼓两个超声波传感 器属于模拟量传感器，用于测量车轮到传感器的距离，提醒驾驶员对中。后两个超 声波传感器属于数字量传感器（0和1两个高低位），用来检测有无车辆驶入。
汽车变速器性能检测试验台毕业设计说明书
前言由于发动机输出的转速和转矩与车辆驱动轮所需的转速和转矩之间存在着矛盾，须设立传动系来调节发动机的性能，即通过传动系改变传动比，将发动机的动力传递给驱动车轮，以适应外界负荷与道路条件变化的需要。
车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在特别大程度上还依靠于传动系以及传动系与发动机的匹配。
变速器是现代汽车重要的组成局部。
研究变速器与发动机的联合工作特性，需要对变速器的性能进行台架试验，变速器的维修需要进行故障诊断试验。
国内变速器性能检测设备尚处于研究开展时期。
本文所设计的变速器性能检测试验台能够为变速器的性能或故障诊断提供参考数据，具有以下功能：提供的动力能模拟变速器在汽车内的使用工况；负载能模拟汽车的道路行驶阻力；能检测变速器的特性参数及系统油压、流量、温度等数据。
随着汽车市场的不断扩大，汽车行业对变速器的需求不断增长，对汽车变速器的质量要求也越来越高，这就要求既要有高科技的加工手段，又要有高质量的检测设备，但目前国内采纳的检测手段还不能全部满足现状的要求，要紧表现在检测产品单一，跟不上产品的变化，检测手段落后，不能满足某些指标的检测，检测效率低，不能满足生产需要。
因此研制一台手动汽车变速器试验台，就更显得迫切和需要。
依据要求本人设计了一款汽车变速器性能检测试验台，由于时刻仓促和知识水平有限，论文中的错误和缺乏在所难免，请各位老师给予批判指正。
第1章汽车变速器试验台概述1.1汽车变速器试验台资料调查变速器是现代汽车重要的组成局部。
研究变速器与发动机的联合工作特性，需要对变速器性能进行台架试验，变速器的维修需要进行故障诊断。
对变速器检测工程及检测方法进行了研究，设计了适合汽车维修企业使用的变速器试验台。
汽车变速器性能检测试验台能够为变速器的性能或故障诊断提供参考数据，具有以下功能；提供的动力能模拟变速器在汽车内的使用工况；负载能模拟汽车的道路行驶阻力；能检测变速器变速器的特性参数及系统油压、流量温度等数据。
汽车排放性能四驱转鼓系统
汽车排放、性能四驱转鼓系统货物需求一览表及技术规格编制：___________________审核：__________________批准：__________________重庆力帆乘用车有限公司2011年7月20日1 设备名称及数量：汽车排放、性能四驱转鼓系统试验台一套。
2 概述2.1★主要用途2.1.1 该设备用于最大总质量不超过3.5吨的M1、M2、N1类车辆(由标准GB/T15089-2001规定，下同)的欧III、欧Ⅳ、欧Ⅴ及更高排放法规工况法排放和燃油经济性试验过程中模拟车辆行驶道路阻力。
2.1.2 该设备用于整备质量不超过5吨的车辆的环境模拟及性能试验。
2.1.3该设备可用于3.5-5.4吨中型汽车的排放和燃油消耗试验。
2.1.4 该设备用于汽车的动力性和经济性测试以及其他的性能开发试验。
2.2 ★可以满足前驱、后驱、四驱三种车辆的试验要求。
2.3 ★设备能够完全满足规格书条款5规定的工作条件。
2.4 ★投标人在投标文件中应对本招标文件的要求逐条进行详细回应，如仅在投标文件中对所有要求注明满足/符合而无相应的说明，则作为废标。
2.5 投标人投标总价应为交钥匙工程价格，在合同执行过程中，如果发现有漏项，需要增加供货范围的内容，由此产生的一切费用应当由投标人承担。
3 招标范围4 ★适用标准设备必须能够满足下列整车性能试验及相关标准的要求。
中国汽车排放第三阶段、第四阶段标准的要求，GB18352.3-2005欧洲汽车排放第三、四、五阶段标准的要求，70/220/EEC(98/69/EC)、EC 715/2007美国汽车低排放、超低排放标准以及SAE J2711的要求日本汽车排放标准JC085 ★工作条件这套设备将被安装在环境模拟仓内。
5.1 工作环境温度： -40℃~70℃。
5.2 工作环境湿度： 5% ~ 95% RH。
5.3 设备控制系统环境温度：5~45℃。
5.4 可使用的电源：三相，AC380∨（＋15%，-10%），50Hz±2%单相，AC220∨（＋15%，-10%），50Hz±2%5.5 可使用的压缩空气： 600kPa~ 1000kPa 。
使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法与制作流程
图片简介:本技术介绍了使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，具体包括以下步骤：S1、首先将汽车整车通过外部转移设备转移至动力总成台架上，并且汽车的每个车轮置于独立可旋转平台上的两个辊轴之间，本技术涉及汽车测试技术领域。
该使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，通过动力总成台架可以快速、精准地控制动力总成所处的运行环境，完美的代替并且实现转鼓测试台架整车测试中不能加速或减速并转弯操作，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度，车身姿态等，提高模拟汽车在道路形式时的状态，配合相应的软件操作系统，为车辆及自动驾驶车辆的开发提供更加优秀的测试服务。
技术要求1.使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，其特征在于：具体包括以下步骤：S1、首先将汽车整车通过外部转移设备转移至动力总成台架上，并且汽车的每个车轮置于独立可旋转平台上的两个辊轴之间，根据汽车的型号大小，可以通过升降调节支架对独立可旋转平台的高度进行调整，使得车轮的轮毂能够与万向球笼工装对准；S2、车轮的轮毂通过万向球笼工装连接在动力总成台架的测功机上，辊轴用轴承座支撑后，固定在独立可旋转平台上，测试装配完成后，开始进行测试，测功机的扭矩以及转速控制特性好，精确快速的跟踪扭矩以及转速命令，模拟发动机扭矩转速和车轮端负载扭矩转速，从而对发动机的性能进行测试；S3、当测试要求车身姿态进行转变时，转动汽车方向盘，使得车轮转向，此时启动转向电机，转向电机带动独立可旋转平台进行转动，使得车轮与测功机之间的角度发生变化，同时转向电机按照车轮转向的加速度同步进行转向，在车轮转向时，车轮同测功机的角度由万向球笼工装实现，并且通过万向球笼工装传递扭矩，即可实现对整车进行加速或减速并转弯操作的测试，还能快速模拟行驶过程中，其他车辆对于测试车辆汽车的反应速度的测试。
2.根据权利要求1所述的使用动力总成台架实现实车转鼓台架测量项目的测试方法，其特征在于：所述步骤S1中独立可旋转平台设置有四个，汽车的四个车轮分别位于动力总成台架上的四个独立可旋转平台上。
四轮定位大灯仪、转毂试验台原理与维修
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载四轮定位大灯仪、转毂试验台原理与维修地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容美国宝克公司四轮定位、大灯仪、转毂试验台原理与维修维修技术培训资料陈刚2006-5/2008-2目录本课程申报48课时。
以专题式进行讲解，计划讲解如下专题：第一部分：四轮定位仪第一节：四轮定位仪的工艺任务及工作流程（专题1）第二节：四轮定位仪的构成（专题2）第三节：四轮定位仪测试原理分析（专题3）第四节：新车型激光头重新定位方法（专题4）第五节：激光系统初始化与标定——开发区设备（专题5）第六节：激光系统初始化与标定——红旗事业部设备（专题6）第七节：方向盘基准仪校准（专题7）第八节：设备常规操作方法及显示（专题8）第九节：车型的修改与设置（专题9）第十节：激光系统与成像分析（专题10）第十一节：四轮定位仪车辆连续跑偏质量问题的解析（专题11）第十二节：四轮定位的工艺参数修改（专题12）第十三节：工艺参数解析（专题13）第十四节：VME总线板卡概述——红旗事业部设备（专题14）第十五节：检测线DOS系统（专题15）第二部分：灯光测试仪第一节：灯光测试仪的任务第二节：灯光测试仪的构成第三节：灯光测试仪的测试原理第四节：照相机调整第五节：光轴偏转校准——开发区设备第六节：光轴偏转校准——红旗事业部设备第七节：灯箱方向性标定第八节：光强度标定——开发区设备第九节：光强度标定——红旗事业部设备第十节：增加车型。
第十一节：参数系统解析第十二节：使用与维护相关补充说明第三部分：转毂试验台第一节：转毂试验台的工艺任务及工作流程第二节：转毂试验台的构成第三节：转毂试验台的测试原理第四节：设备操作方法第五节：阻滞力标定第六节：手刹、脚刹车标定第七节：轮距修改第八节：声级标定第九节：人机接口界面第十节：参数系统解析第十一节：使用与维护相关提示前言我们公司的整车检测线是从美国宝克公司定货的设备。
汽车在转鼓实验台的性能测试及测试分析
式中： ～ Ｍ 为制动 台 的滚筒摩 擦力 矩， 试验 台标 定时候 得到 ：ｒ 为制动 台的 滚 筒半径 。 测量后 轮制动力 时操作 工移动汽 车将后轮 定位在 制动筒上， 前轮 自然 和地 面 接触 ， 复上面 的操 作 。 筒 反力式 制动 试验 台测量 时前轮 和后 轮 的制动力 重 滚 是 两次制 动 分别测 量， 测量 时制动 踏板被 踩 到底， 测量得 到 的是汽 车的最 大制 动力 Ｆ 。 … ３制 动 力 Ｆ 和最 大 制动 力 Ｆ 的测 试 分析 … 由于 转鼓测 试 实际得 到 的是部分 制动 负荷 下的制 动力 Ｆ， 一 要满足 Ｇ ７ ５ Ｂ ２８ 的要求 需要将 它对 应转化 为汽 车 的最大 制动力 Ｆ 考 虑通 过转鼓 测试 制动力 …， 和 滚筒反 力式制动 台对 同一类车 型的一 系列车辆 进行 制动力测 试试验， 试验 对 结果进 行 测试 分析 从而 建立 Ｆ 和 Ｆ 的关系 。 … ３ １ 转鼓 台和 滚筒反 力式 制动 台制动 试验 对 比 试验 设备 ： 宝克转 鼓试 验 台和滚 筒反 力式试 验 台。试验 车 型 ：Ｑ Ｘ Ｘ 该 Ｅ ７Ｘ ， 车整备 质量 参数 为前 ７０ ｋ ／ ４ ５ ｋ ： ０ ｇ 后 ２ ｇ 试验 过程 ： 一辆 合格 的商 品车先在 转鼓 测试 台上按 照程序 测量制 动力 ， 将 分 别记 录下 各轮 的制动 力大 小， 测试 完毕后， 马上 将它 由 同一人将 车转 移到滚 筒 反力 式制 动测试 台测试 ， 记录 下各 车轮 的制动力 大 小 ： 车辆 同此 方法进 其他
前言 新 车 出厂 前汽 车 的制 动性 能必 须满 足 Ｇ ７ ５ 的要 求 ， 动性 能的检 查有 Ｂ２ ８ 制 两种方 法， 路试 法和 台试 法 。汽车 装配 厂一 般采 用台试 法 ， 国内很 多轿车 厂使 用 的台试设 备是转 鼓试 验 台， 鼓试 验台是 一种 多功 能汽 车性 能测试 台， 转 用于 汽车制 动性 能、Ａ Ｓ Ｂ 功能 、传 动系 性能检 测 。转 鼓测试 汽 车制动 力 时， 车在 汽 高速运 转， 能实现 部分 负荷制 动， 以测试 得到 的实 际制动 力是 部分 制动 负 只 所 荷 下的制 动力 ， 不是 汽车 的最 大制动 力， 还不 能满￣Ｇ ７５ 对制 动力 检测 的要 ＝Ｂ ２８ 求。 本文通 过一 组试验 ， 对转鼓 台测 试得 到 的制 动力 和滚 筒反 力式制 动 台测试 的制动力 进行测试 分析， 决 了转 鼓测试 部分负 荷制动 力转化 为最大 制动力 的 解 问题 。
(整理)转鼓实验台——试验方法
转鼓实验台试验方法1、组成与功能1．1转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
1．2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；4）底盘输出功率和扭矩的检测；5）制动性能检验。
1．3转鼓实验台可具有下述测试功能：1）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。
1．4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。
2、评价指标2．1检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。
2．2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。
2．3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。
2．4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。
MVOM VM P P /=η（1）eVOP VP P P /=η（2）式中：VM η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，％；VP η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，％；VOM P 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；VPO P 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；M P 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ； e P 一发动机的额定功率，kW 。
2．5汽车动力性合格的条件Ma VM ηη≥ （3）或 Pa VP ηη≥ （4）式中：Ma η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％；Pa η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，％；汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。
转鼓实验台试验方法
转鼓实验台试验方法1、组成与功能1 -1转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
1 •2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；4）底盘输出功率和扭矩的检测；5）制动性能检验。
1 •3转鼓实验台可具有下述测试功能：1）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。
1 - 4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。
2、评价指标2 - 1检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。
(4 )2・2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指 标。
2・3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接 档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。
2 • 4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限 值。
VM P VOM / P MVP p VOP /p e（ 2）式中：VM —汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，% ；VP —汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，% ；P VOM 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率， kW ； P VPO 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率， kW ；P M 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ;Pe —发动机的额定功率，kW 。
2・5汽车动力性合格的条件(3)或 VP Pa式中：辰一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％ ；VM MaPa —汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，％；(4 )汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。
弹性轮胎转鼓试验台毕业设计
摘要汽车的动力性能是汽车的主要性能之一,是指汽车在驱动力作用下,克服各种阻力前进的能力。
许多汽车性能试验均在底盘测功机上进行，而轮胎滚动阻力是影响准确测试精度的重要原因。
轮胎测功机是检测汽车动力性能的重要设备。
本设计根据车轮的实际工作状态，开发可以模拟汽车实际使用状态的摩擦系数测定系统，探讨了转鼓试验台的结构特点，建立了车辆行驶阻力在道路上和转鼓试验台上等值转换的试验方法，阐述了底盘测功机的总体设计，系统采用测功机输入动力，制动系消耗功率，并能准确测量输入和输出的转矩参数，进而通过运算得到滚动阻力系数的准确值。
为研制开发滚动阻力系数试验装置提供理论参考。
关键词：转鼓试验台；测功机；轮胎；滚动阻力；功率ABSTRACTAutomobile’s power function is one of important function of automobile. It’s main automobile on the drive force role, overcome different kind’s of resistance to go forward’s capacity. Most of automobile function tab all carryout on the tyre measure power machine, however, tyre roll resistance is important reason of affect accuracy test precision. Chassis measure power machine is important equipment of automobile power function coefficient test system , go deeper into turn tyre tester’s structure feature, set up vehicle drive resistance’s equivalence chance test way on the road and the turn tyre tester, introduce totality plan of chassis measure power machine. The system adopt measure power machine come into power, brake system use up power, and can accurate measure revolution parameter of come into and output, and put through operation obtain the accurate numerical value of roll resistance coefficient. It’s supply theory parameter with deve lop roll resistance coefficient test installation.Keywords：Turn Roller Tester；Measure Power Machin；Tyre；Roll Resistance；Power目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1课题的目的和意义 (1)1.2轮胎转鼓试验台的功用 (1)1.3轮胎转鼓试验台的发展情况 (2)1.4研究内容 (2)第2章总体方案的确定 (4)2.1转鼓试验台的确定 (4)2.1.2轮胎滚动阻力力学特性 (4)2.1.2滚动阻力系数的测定方法 (5)2.1.3轮胎转鼓试验台的类型选择 (6)2.1.4滚动阻力系数的测量与计算 (7)2.2 试验设备及技术条件 (8)2.2.1转鼓技术条件 (8)2.2.2试验步骤 (9)2.3滚动阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响分析 (10)2.4本章小结 (11)第3章电机的选择 (12)3.1电力测功机的功用 (12)3.1.1电力测功机的应用情况 (12)3.1.2电力测功机的结构原理 (12)3.2选择电动机 (13)3.2.1驱动电机的选择 (13)3.2.2制动电机的选择 (15)3.3传感器的选择 (16)3.4本章小结 (17)第4章加载机构设计 (18)4.1结构及工作原理 (18)4.2步进电机的选用 (18)4.3液压传动概论 (20)4.4液压缸的类型及其特点和应用 (21)4.5液压缸的设计计算 (22)4.5.1液压缸主要尺寸的确定 (22)4.5.2单杆活塞缸原理及计算 (24)4.5.3液压缸的材料及技术条件 (27)4.6蜗轮蜗杆的设计计算 (30)4.6.1蜗杆传动的特性 (30)4.6.2选择蜗轮蜗杆材料 (31)4.6.3确定蜗杆头数Z1及蜗轮齿数Z2 (31)4.6.4确定模数m、蜗杆分度圆直径d1和直径系数q (32)4.6.5通圆柱蜗杆传动的主要几何尺寸计算 (32)4.7滚动轴承的选择及校核计算 (34)4.8本章小结 (34)第5章传动机构设计 (35)5.1轴的设计计算 (35)5.1.1选择轴的材料 (35)5.1.2轴的结构设计 (35)5.1.3轴的校核计算 (35)5.2滚动轴承的选择及校核计算 (38)5.3键联接的选择及校核计算 (39)5.4联轴器的选择 (39)5.5本章小结 (40)第6章运动关系的分析与运算 (41)6.1轮胎在转鼓试验台上运转时的力学分析 (41)6.2试验结果与数据分析 (42)6.3本章小结 (44)结论 (45)参考文献 (46)致谢 (47)附录 (48)第1章绪论1.1课题的目的和意义汽车轮胎在滚动过程中，其滚动阻力约占汽车总阻力的20%，如果按照每减少10%的轮胎滚动阻力，降低2%-3%燃油的话，加强对轮胎滚动阻力水平的控制，对汽车燃油经济性的贡献将是显著的，而且可以在较大范围内得以实现。
转鼓实验台——试验方法
转鼓实验台——试验方法转鼓实验台试验方法1、组成与功能1．1转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
1．2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；4）底盘输出功率和扭矩的检测；5）制动性能检验。
1．3转鼓实验台可具有下述测试功能：1）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。
1．4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。
2、评价指标2．1检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。
2．2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。
2．3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。
2．4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。
MVOM VM P P /=η（1）eVOP VP P P /=η（2）式中：VM η一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，％；VP η一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，％；VOMP 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；VPOP 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；MP 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ；eP 一发动机的额定功率，kW 。
2．5汽车动力性合格的条件MaVM ηη≥（3）或 PaVPηη≥（4）式中：Maη一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％；Paη一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，％；汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。
电动车成车检验规程
有限公司标准电动车整车检验规程编制：___________审核：___________批准：___________有限公司二○○三年十二月编写说明一、适用范围：本公司生产的各型（款）电动自行车及电动摩托车。
二、“抽检项”抽检比例规定：1.每天下线首辆必须进行全检。
2.转鼓台式试验台检测项按以下方式抽检：①抽检规律：1、4、7、10、…。
下线第一辆车必须检查，而后是第4辆、第7辆、第10辆…，每间隔两辆抽检一辆。
②检查时发现被检车辆“不合格”，则对其邻近的前、后各一（如检查第7辆车，发现“不合格”，则第6辆、第8辆）必须检查，依次类推。
③监督抽检：质检部组织对经检验合格的整车实行监督性抽查，每车型上午、下午各抽查一辆，如不合格，则反馈技术部门，加大比例检查并对不合格项进行纠正和预防。
三、完成所有检验项目，确认都达到标准要求后，才能签发产品合格证，准许该辆车进行包装出厂。
有限公司二○○三年十二月整车出厂检验流程图及说明工作区域 内 容 说 明出厂检验流程图整车下线调车、维修 维修及返工合 格？ N （否）Y （是）整车检验合 格？ N （否）Y （是）挂证（发放 合格证）合 格？ N （否）Y （是）包装出厂下线 区由调车返修工推车下线，进行调试检查 调 车 区 调车工对下线车辆按出厂标准进行初步检查和调整，达到要求送交品检进行质量检测，结果记入“调车卡”。
待 检 区 整车检验员按“整车检验规程”规定的项目和标准逐项进行检测，检验结果记入“成品车检验记录卡”，检验合格的车辆由检验员推入“挂证区”，不合格的车辆推至“返修区”。
合格证挂证区挂证区根据“检验流程卡”（终检结论为合格）并对外观及贴花进行确认检查：⑴合格，返回“检验流程卡”换发合格证； ⑵不合格，“检验卡”进行标识。
备 注 工艺设置时应尽量将“调车”项目在线上相应工序的装配过程中完成。
检查内容及标准一览表检查项目检查内容检查标准检查采取方法备注一、主要螺纹联接紧固状态检查1．电动机与车架（平叉）连接工艺规程（前轮和转向把在整车包装时需要拆卸掉的车型，其扭矩检查可不在终检进行）扭矩扳手螺纹联接扭矩以装配过程检查为主，整车检验为辅。
简述转鼓试验台的基本结构
简述转鼓试验台的基本结构1.引言1.1 概述转鼓试验台是一种用于模拟真实工况条件下进行试验和研究的设备。
它由多个关键部件组成，通过控制转鼓的运动和载荷来模拟各种工况环境，以评估材料和结构的性能和可靠性。
转鼓试验台的基本结构包括转鼓、悬挂系统、驱动系统、铺装系统和监测系统等组成部分。
转鼓是整个试验台的核心部件，通常由高强度材料制成，如钢铁或铝合金。
它具有较大的容纳空间，可容纳各种被试样品和装置。
悬挂系统用于连接转鼓和试验样品，通常采用机械或液压方式实现。
它具有结构简单、可靠性高的特点，能够承受试验样品产生的动态载荷。
驱动系统是用来驱动转鼓转动的部件，常见的有电机、涡轮机或液压系统等。
通过调整驱动系统的参数，可以控制转鼓的转速和转向，从而实现各种工况环境的模拟。
铺装系统是为了确保试验台的平稳运行和试验样品的安全，通常由防振支撑和隔振装置构成。
防振支撑能够降低试验产生的振动和冲击对周围环境的影响，而隔振装置能够减少试验台受外界振动的干扰。
监测系统用于实时监测和记录试验过程中的各项参数，如转鼓转速、转鼓倾角、试验样品应力应变等。
它能够提供准确的数据支持，为试验结果的分析和评估提供依据。
综上所述，转鼓试验台是一种功能全面、结构复杂的设备，能够模拟真实工况环境下的各种载荷和振动情况。
它在材料科学、机械工程等领域具有广泛的应用前景，能够为相关领域的研究和发展提供重要的支持。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将从以下几个方面对转鼓试验台的基本结构进行详细介绍。
首先，在引言部分，我们将对转鼓试验台的概述进行简要介绍，包括其定义及起源。
接着，我们将给出文章的结构框架，明确各个章节的内容安排，以便读者能够更好地理解文章的整体布局和逻辑关系。
在正文部分，我们将详细探讨转鼓试验台的基本组成和工作原理。
首先，我们将介绍转鼓试验台的基本组成，包括转鼓、传动系统、控制系统、测量系统等主要组成部分的功能和特点。
然后，我们将深入剖析转鼓试验台的工作原理，从能源输入、转鼓驱动、转鼓运动与控制等方面进行系统分析，解释其在试验过程中的作用和效果。
国家客车质量监督检验中心重型商用车辆工况法油耗转鼓台架试验检测能力获得认可和授权
【 ６ ］ 方毅 博 ， 张振 东 ， 陈振天 ， 等． 柴油机到达欧 Ⅳ标 准的实用 技 术ｆ Ｊ １ ＿ 内燃机 ， ２ ０ ０ ６ ， （ ５ ） 【 ７ ］ 许建 昌， 李孟 良， 李锦 ， 等． 满足欧 １ Ｖ ／ Ｖ排放 法规 的柴油机排 气后处理技术 ［ Ｊ ］ ． 现代车用动力 ， ２ ０ ０ ６ ， （ ５ ） ［ ８ ］ 王震 ， 杜建波 ， 张远军 ， 等． 电控共轨系统分析及 其对排放 的 影响Ⅲ． 现代 车用动力 ， ２ ０ ０ ６ ， （ ８ ）
与整车设计的匹配协调 。 后处理系统 的密封性测试和振
的最大加速度值 出现在水平方 向 ， 而且各工况下基本 都
是水平 向振 动要 比垂直 向振动 大 ；从 试验路段上看 ， 振 动最 大加速度 发生 的路段依 次为 上下坡行 驶 、高速行
驶、 一般路面行驶 、 颠簸路面行驶 。测 试结果显示 ， 此 客 车后处 理器 三 向振 动在各试 验工 况下均达 到 了后处 理 系统限值 的要求 ， 见表 １ 。
［ １ ０ ］ Ｃ ｈ ｒ ｉ ｓ ・ Ｓ ｕ ｃ ｈ ， Ｕ ｗ ｅ ・ Ｇ ｅ ｉ ｇ ｅ ｒ ．以 优 化 油 耗 和 成 本 为 目的 的排 放
４ 结
论 Biblioteka 控 制 技 术 现 代 车 用 动 力 ， ２ ０ １ ２ ， （ ２ ） 修 改稿 日期 ：２ ０ １ ２ — １ ２ — ０ ８
［ ２ 】 郭猛超 ， 姜大海 ， 王琛 ， 等． 柴 油机排放控制技术发展 综述Ｉ Ｊ １ ．
内燃 机 ， ２ ０ ０ ８ ， （ ２ ）
【 ３ ］Ｊ ｏ ｈ ｎ Ｃ ． ｗ ａ ｈ １ ． Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ Ｆ ｕ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｍ ｅ ｅ ｔ ｉ ｎ ｇ ，ｔ ｈ ｅ
汽车电子助力转向系统磨合试验方法及试验台研发
目录中文摘要 (Ⅰ)ABSTRACT (Ⅱ)1绪论 (1)1.1汽车转向系统概述 (1)1.2汽车转向系统的基本原理及分类 (1)1.3汽车电子助力转向系统相关国内外研究现状 (3)1.3.1对于EPS系统的研究现状 (3)1.3.2对于磨合试验的研究现状 (4)1.3.3对于试验台的研究现状 (4)1.4本课题研究的意义和目的 (6)1.5论文主要研究内容 (7)2电子助力转向系统磨合试验台总体方案设计 (8)2.1初步方案选择 (8)2.2 磨合试验台的基本组成 (8)2.2.1弹簧加载器 (9)2.2.2前支撑架 (9)2.2.3后支撑架 (10)2.2.4试验台底板 (10)2.3 EPS磨合试验台工作原理 (10)2.4本章小结 (11)3 电子助力转向系统磨合实验台系统详细设计 (12)3.1弹簧加载系统设计 (12)3.1.1齿轮轴设计 (12)3.1.2齿条的设计 (14)3.1.3加载弹簧的设计 (16)3.1.4加载丝杆设计 (17)3.1.5加载器底板设计 (18)3.1.6内外挡板设计 (19)3.1.7齿轮轴上盖与弹簧上盖 (20)3.1.8伸缩十字万向节联轴器设计 (21)3.1.9弹簧加载器二维图 (22)3.2前支撑架设计 (22)3.3后支撑架设计 (23)3.3气缸选型 (26)3.4本章小结 (27)4 总结与展望 (28)参考文献 (30)摘要汽车行驶过程中，EPS系统起着助力转向的作用。
刚刚完成组装的EPS系统中，接触零件的表面存在一定的毛刺。
因此要对EPS系统进行磨合，去除表面毛刺。
本文设计了一套EPS系统磨合试验台，主要完成对EPS系统的磨合。
首先，通过对国内外对EPS系统、试验台研究，分析了本课题的试验台应当满足的条件。
然后，提出了几种可行的方案构想，对比了不同的加载方式和夹持方式，并选定一个可行且合适的方案进行研究，设计出一种专门可以进行EPS系统磨合实验的试验台。
重型汽车道路排放测试与转鼓排放测试对比
客 车 技 术 与 研 究第4期 BUS &COACH TECHNOLOGY AND RESEARCH No.4 2019作者简介:甘伟德(1987 ),男,硕士;工程师;主要从事客车动力系统相关试验研究工作㊂重型汽车道路排放测试与转鼓排放测试对比甘伟德(厦门金龙联合汽车工业有限公司,福建厦门 361023)摘 要:将道路排放测试过程中采集的路谱输入到转鼓中,通过有关测试结果的对比,发现对于全程NO x 比排放和功基窗口判定,转鼓测试结果都好于道路测试结果㊂关键词:重型汽车;道路测试;转鼓测试;比排放中图分类号:U467.1+1;U467.1+2 文献标志码:B 文章编号:1006-3331(2019)04-0059-04Comparison of Emission Between Road Test and Drum Test for Heavy-duty VehiclesGAN Weide(Xiamen King Long United Automotive Industry Co.,Ltd.,Xiamen 361023,China)Abstract :By inputting the road spectrum collected by the road emission test into the drum system,the au⁃thor compares the test results and finds the total specific emission of NO x and the judgment result of the work -based window for the drum test are better than the road test.Key words :heavy-duty vehicle;road emission test;drum emission test;specific emission 目前执行的国五[1]以及即将执行的国六标准[2]都明确规定了重型车排放以整车检测为主,明确了整车生产厂家责任㊂国五标准中还规定了主管部门必须采取实际道路行驶测量方法进行抽查㊂由于实际道路工况受天气㊁交通情况的影响很大,数据的重复性低,而在转鼓上测试则没有这方面的顾虑[3-6]㊂因此,作为整车生产企业,有必要研究实际道路测试排放和转鼓测试排放之间的关系,探索是否可在前期进行转鼓摸底试验㊂本文将实际道路测试中GPS 采集的路谱输入到转鼓中,对二者排放结果进行比较㊂1 测试准备测试车辆是某12m 国五M 3类,该车整备质量为12900kg,最大设计总质量为18000kg,外廓尺寸为12000mm(长)×2550mm(宽)×3550mm(高)㊂发动机是潍柴发动机WP10.336E53,排量为9.726L,额定功率为247kW,最大扭矩为1550N ㊃m,ETC 循环功为39.16kW ㊃h,采用SCR 后处理系统㊂测试设备有:美国Sensors 公司生产的SEMTECH-ECOSTAR 车载尾气测试系统;英国Froude Hofmann 转鼓,型号HD-CD-2.5-4X2㊂1)道路测试㊂将车载尾气测试系统固定在车上[7-8],如图1(a)所示㊂车辆加50%载荷,按照国五标准选择市区道路㊁市郊道路和高速道路,并按此顺序行驶㊂试验开始前,先对样车进行预热,当发动机冷却液温度达到规定的要求时,正式开始试验并记录有效数据㊂2)转鼓测试㊂将车辆固定在转鼓上,排放测试仪安装在车上,如图1(b)所示㊂车辆加50%载荷,输入的滑行数据为该车在襄樊试验场依据GB /T 27840 2011[9]附录C 规定的滑行方法测试所得,输入的路谱采用道路测试中GPS 所采集的速度曲线编制而成㊂(a)道路测试 (b)转鼓测试图1 排放设备测试安装图952 测试结果2.1 测试工况整车排放测试过程中,车辆测量结果受目标测试工况跟随性的影响很大,如果工况复现性较低,则测试结果难有说服力[10]㊂转鼓和道路测试工况曲线如图2所示㊂对二者进行相关性分析,对比结果如图3所示㊂由图3可知,转鼓和道路测试工况的相关系数R 2达到了0.989,复现性较好,具有很好的跟随性,因此,可认为转鼓和道路测试工况基本一致㊂图2 转鼓和道路测试工况图3 转鼓和道路测试工况车速相关性2.2 排气温度测试结果排气温度是SCR 系统中的重要影响参数,其会影响SCR 系统内的液滴分布和催化剂入口还原剂分布,进而对NO x 转化效率产生重要影响[11]㊂分别对样车在转鼓和实际道路的市区㊁市郊和高速路段的排气温度测试结果进行对比,如图4㊁图5和图6所示㊂图4 市区排气温度曲线图5 市郊排气温度曲线图6 高速排气温度曲线计算在市区㊁市郊和高速路段转鼓和道路测试的平均排气温度[12]见表1㊂表1 平均排气温度℃转鼓测试道路测试差值市区164.2157.46.8市郊230.9242.4-11.5高速252.9257.0-4.12.3 NO x 排放因子测试结果排放因子是机动车排放的重要评价指标[13],是指车辆运行每单位里程或每做单位功所排放的污染物质量,单位为g /km 或g /kW ㊃h㊂它反映了车辆的排放水平,是研究车辆污染物排放的基础和依据之一㊂该试验的NO x 排放因子结果见表2,其中行驶里程㊁所做的功和排放质量是试验数据,平均排放和平均比排放是计算值㊂表2 NO x 排放因子NO x 排放行驶里程/km 所做的功/kW ㊃h 排放质量/g 平均排放/(g /km)平均比排放/(g /kW ㊃h)全程转鼓156.76171.19275.091.751.61道路156.79169.95331.582.111.95市区转鼓13.3416.1183.256.245.17道路13.3713.60100.677.537.40市郊转鼓32.3842.1582.982.561.97道路32.5043.6886.662.671.98高速转鼓111.04112.93108.860.980.96道路110.92112.67144.251.301.28从表2可知,无论是转鼓测试还是道路测试,车辆在市区工况下行驶时的NO x 比排放都偏高,这是由于车辆的平均排气温度较低,大部分时间不能满足06客 车 技 术 与 研 究 2019年8月SCR的工作条件;而在市郊工况和高速工况下,二者的排温较高,所以NO x的平均比排放都较低㊂市区工况下,转鼓所做的功高于在道路上所做的功,通过图4市区排气温度曲线对比可知,转鼓排温明显高于道路排温,前者的SCR转化效率较高,导致NO x排放质量相对较低,因此转鼓的平均比排放结果低于道路的测试结果㊂市郊工况下,二者所做的功比较接近,通过图5市郊排气温度曲线对比可知,二者之间的排温虽然有所差距,但是整体温度都比较高,能达到SCR的高效率区,NO x排放质量相差较小,因此二者之间的平均比排放结果也相差较小㊂高速工况下,二者所做的功比较接近,通过图6高速排气温度曲线对比可知,虽然二者的平均温度都比较高,能达到SCR的高效率区,但是道路的排温波动性较高,导致SCR的转化效率波动性也较大,整体工作效率不如转鼓,导致转鼓的NO x排放质量较小,因此转鼓的平均比排放结果较低㊂从表2全程结果中可以看出,转鼓的NO x的平均比排放测试结果低于道路测试结果㊂2.4 CO和CO2排放因子测试结果同样,通过有关试验数据计算,CO2和CO的排放因子见表3㊂由表3可知,在转鼓上测试的CO2和CO的平均比排放明显高于道路测试,与NO x的测试结果相反㊂表3 CO2和CO排放因子计算值排放因子CO2平均排放/(g/km)CO2平均比排放/(g/kW㊃h)CO平均排放/(g/km)CO平均比排放/(g/kW㊃h)全程转鼓369.4336.12.32.1道路320.3295.40.80.7市区转鼓460.5380.44.43.6道路330.9326.02.02.0市郊转鼓431.0330.93.12.4道路373.0277.41.51.1高速转鼓339.9331.81.71.7道路303.6298.70.40.4由于国五㊁国六对CO2的排放没有限值要求,对CO的排放限值要求较宽(6g/kW㊃h),正常情况下, CO不会超过标准限值㊂因此,进行转鼓摸底试验时,可先不考虑CO2和CO的测试结果㊂2.5 结果判定根据国五对功基窗口法定义,一个功基窗口为从试验终止点到截止点之间的一个连续区间,这就要求要从后往前计算㊂而在国六中,则要求从前往后计算㊂两者对比,国六标准相对较严,故为了以后国六的实施,在此计算功基窗口时采用从前往后的方式㊂从表4可知,转鼓和道路测试在有效功基窗口总数㊁功基窗口总数和累积功上的测试结果非常接近,二者之间几乎没有差别㊂表4 测试结果测试对比有效功基窗口总数功基窗口总数累计功/(kW㊃h)有效比功率界限/%转鼓70527282171.1920道路70447390169.9520从表5可知,转鼓测试和道路测试的判定结果也基本一致,相对来说,转鼓的测试结果稍好于道路测试㊂因此,如果在转鼓上测试不合格,则在道路上测试也将不合格㊂表5 判定结果%判定项目有效功基窗口比例满足限值要求功基窗口NO x≤4g/kW㊃hCO≤6g/kW㊃hNO x排放浓度不高于900ppm的数据点转鼓96.8010010099.90实际道路95.3010010097限值≥50≥90≥90≥95判定合格合格合格合格3 结 论NO x平均比排放在转鼓上的测试结果好于道路测试结果;对于功基窗口判定,转鼓测试结果也好于道路测试结果㊂因此,在转鼓上测试不合格,则在道路上测试也将不合格㊂转鼓测试可作为企业进行前期摸底研究的一种可靠手段㊂当企业实施道路排放测试时,可以通过将预先采集的路谱输入到转鼓上进行摸底测试,从而缩短整车开发周期,减少试验成本,提高路试一次性通过率㊂参考文献:[1]环境保护部.重型柴油车㊁气体燃料车排气污染物车载测16 第4期 甘伟德:重型汽车道路排放测试与转鼓排放测试对比量方法及技术要求:HJ 857─2017[S].北京:中国环境科学出版社,2017:4-5.[2]生态环境部.重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)GB 17691─2018[S].北京:中国环境科学出版社,2019:19-22.[3]胡雅璐.重型整车道路法与转鼓法排放测试比较研究[J].质量与标准化,2018(3):52-54.[4]闵照源,刘亚飞,刘波,等.车载法排放测量标准解析与应用[J].客车技术与研究,2015,37(1):55-57.[5]Sangil Kwon,Yonghee Park,Junhong Park,et al.Character⁃istics of on-road NO x emissions from Euro 6light-duty dieselvehicles using a portable emissions measurement system [J].Science of the Total Environment,2017,576:70-77.[6]Marina Kousoulidou,Georgios Fontaras,Leonidas Ntziachris⁃tos,et e of Portable Emissions Measurement System (PEMS)for the Development and Validation of Passenger Car Emission Factors [J].Atmospheric Environment,2013(63):329-338.[7]余思绮,吕林,祝能.重型柴油车道路测试方法不确定因素影响研究[J].内燃机,2016(6):34-37.[8]许单单,张铁臣,王长园,等.重型整车排放测试方法相关性研究[J].小型内燃机与车辆技术,2017,46(5):11-16.[9]全国汽车标准化技术委员会.重型商用车辆燃油消耗量测量方法:GB /T 27840─2011[S].北京:中国标准出版社,2012:15-18.[10]王长园,张立雄.采用不同减排方式的LNG 公交车整车性能研究[J].小型内燃机与车辆技术,2016,45(1):1-4.[11]王静,王谦,徐航,等.车用柴油机SCR 系统NO x 转化效率影响因素[J].内燃机学报,2015,33(5):453-460.[12]王刚,郭晨海,王长圆,等.两种技术路线的重型车整车载荷对排放的影响[J].广西大学学报(自然科学版),2017,42(3):882-888.[13]NAMEGHI H M,XU X H,LEE C,et al.Sensitivity to in⁃put parameters of Mobile6.2-AERMOD simulated emissions and concentrations[J].International Journal of Environment and Pollution,2013,53(1/2):24-25.收稿日期:2018-12-27(上接第58页)[6]马琮淦,左曙光,杨德良,等.电动车用永磁同步电机的转矩阶次特征分析[J].振动与冲击,2013,32(13):81-87.[7]代颖.电动汽车驱动用感应电机的电磁噪声研究[D].哈尔滨:哈尔滨工业大学,2007.[8]申秀敏,王勇,李彬.车用永磁同步电机电磁噪声分析研究[J].声学技术,2012,31(6):589-592.[9]张守元,李玉军,杨良会.某电动汽车车内噪声改进与声品质提升[J].汽车工程,2016,38(10):1245-1251.收稿日期:2019-01-2226客 车 技 术 与 研 究 2019年8月。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
装配后车辆性能检测与转毂试验台
汽车的出厂检测项目很多，如何在生产中采用高效精确的检测设备是汽车厂家面临的难题。
通过制定合理的测试工艺流程，将转毂试验台用于装配后车辆性能的检测是一个不错的选择。
转毂试验台的结构和工作原理
转毂试验台主要由4对转毂组成，每对转毂与一个矢量调节的三相交流电机相连（见图1）。
通过变频器个别受到电机驱动（“驱动”）或电机制动（“制动”）。
“驱动”与“制动”电机通过直流中间电路进行能源交流，多余能源反馈回试验台。
不同的行驶状况可通过与转毂组连接马达来实现，操作者与试验台控制之间的通信通过不同的显示器及操作元件来实现。
转毂与制动力的计算
静态(近匀速状态)测量是通过变频器测量出交流电机的电流。
借助扭矩测量轴可以比较电机电流与扭矩之间的关系。
这个过程是通过分段式的增加力（电机电流的数值）来实现的。
这个扭矩会被换算成转毂表面的切向力（F切）。
通过这个测量出的切向力及事先给出的标称力并借助最小二乘法计算出“最贴近的模拟曲线”。
考虑到发动机转数和转毂转数之间的对应关系和已知的转毂直径，我们就可以根据以下算式计算转毂表面上切向力与电机电流之间的关系：?
F切= -Imot×kc×km×i/rrolle
式中? Imot——发动机转数和转毂转数之间的对应关系；
kc——在X-road这里可以使用扭矩测量轴获得；
km——电机生产商给出的系数；
i——电机标称扭矩/电机标称电流；
rrolle——转毂半径。
动态测量的测量原理是：通过变频器，转毂的延迟和加速都借助于石英控制的实时系统测量。
借助于降低转毂对的质量可以计算出转毂质量的反力（F反）。
F反=mred×a
式中mred——转毂降低的质量(使用x-cal 获得)；
a——转毂的加速度/延迟。
各车轮损耗力F1、净拖力Fd和净制动力F2的计算如下：
Fd=拖力-F1=（I/R）×Ad- F1
式中? I——转毂转动惯量；
R——转毂直径；
I/R——转毂因子；
Ad——车轮拖动时的转毂角减速度。
F2=制动力-Fd-F1=（I/R）×Af-（I/R）×Ad
式中? Af——车轮制动时的转毂角减速度。
转毂试验台测试工艺
1.传统制动性能测试
按照GB7258的测试要求，传统制动性能的测试有空转阻滞力、行车制动及驻车制动3个项目。
（1）空转阻滞力测试。
进行该测试时，汽车在低速运行（＜10km/h），挂空档，转毂开始测试汽车空转阻滞力。
各车轮阻滞力应≤5%该车轮所在轴的轴荷。
（2）行车制动测试。
此时设备测试的是真实的制动力数据，而不受系统防抱死算法的影响。
此测试的输入和输出与无ABS 的动态制动测试相同，即输入参数为前轴制动力限制值、总制动力限制值、前后轴制动力平衡限制值及左右制动力平衡限制值；输出结果为各项制动力指标是否符合要求。
判断标准如下(在产某车型)：
用65～200N的制动踏板力检测整车制动：
①前轴制动力和≥60%轴荷，左右差≤20%。
②后轴制动力和≥20%轴荷，当后轴制动力和≥60%轴荷时，左右差≤24%；当后轴制动力和＜60%轴荷时，左右差≤8%；
③制动力总和与整车重量的百分比≥60%；
（3）驻车制动力测试。
转毂运转时，设备提示“拉起手刹”，驾驶员用50～200N的拉力拉手刹，数敲击齿数（驻车制动器行程标准：5～9齿），驻车制动力≥20%整备质量(整车)。
2.ABS性能测试
ABS 测试分为ABS静态测试、ABS轮速传感器测试、动态ABS测试和轮速传感器交叉测试。
ABS静态测试包括：试验机与ABS电控单元模块进行通信，并使之退出工作模式进入诊断模式；验证ABS 电控单元的识别号是否正确；清除测试前在装配和加注等阶段产生的故障代码；启动ABS 电控单元的自检程序；再次建立与ABS 电控单元的通信并使之进入诊断模式；阅读重新出现的故障代码。
此测试的主要目的是避免带故障代码进行测试而引起汽车损坏。
对于ABS轮速传感器测试，首先从ABS 电控单元中下载轮速传感器测试程序，然后电动机驱动惯性转毂，检测是否接收到轮速传感器的信号，并且将测量到的速度数据与限制值相比较。
此测试的主要目的是测试ABS 轮速传感器的装配和连接是否正确，以及轮速传感器的质量和精度。
图2为公司某车型单轮轮速传感器信号，表1为轮速传感器测试方式。
动态ABS测试阶段，试验机模拟ABS 工作时电控单元的所有动作：依次向每个车轮的泄压阀和增压阀发出控制命令，评价其制动力的衰减百分比的上限和每个增压阀恢复百分比的下限。
图3为装有BOSCH 8.0 ABS的某轿车在转毂试验台上测得的制动力曲线。
在轮速传感器交叉测试阶段中，试验机首先使惯性转毂以不同的转速转动，并读取和验证各轮速传感器的转速数据；查询在制动测试期间电控单元检测到的故障代码；发出控制命令使电控单元退出诊断模式。
此测试的主要目的是测试每个轮速传感器的装配和连接是否有交叉，这种交叉会使制动性能恶化。
表2为某车型的电磁阀功能测试和阀体关系。
3.空调制冷性能测试
该测试在汽车静止时完成，转毂试验台读取空调系统温度传感器的数值，并与设定值比较，确认是否合格。
需要注意的是，开始测试前汽车需要开启空调运转2min以上，以确保空调进入稳定工作状态。
4.速度表校验测试
将汽车加速，当汽车仪表板显示车速在40km/h时开始测试，确认汽车仪表显示速度是否在32.8～40km/h范围内。
车速表指示车速V1与实际车速V2之间应符合下列关系式：
0≤V1-V2≤（V2/10）+4。
5.自动巡航功能测试
将汽车加速到80km/h启动巡航开始测试，确认巡航功能正常。
6.测试流程
通过详细分析转毂试验项目，制定如下转毂性能测试的工艺流程：测试汽车编码输入－空调制冷功能测试－ABS静态测试－轮速传感器测试－汽车空转阻力测试－速度表校核测试－巡航测试－汽车传动系测试－传统行车制动性能测试－ABS动态测试－倒档测试－驻车制动测试－系统判断测试结果并打印。
小结
文中针对ABS 制动性能所采用的测试设备和程序能很好地满足汽车出厂的质量要求，在提高工艺的柔性、技术的先进性和可扩充性等方面具有优势。