香港国际机场国际民航交通量确实统计数字
中国民航2024年月份主要生产指标统计
中国民航是指中国的民用航空运输业。
2024年11月，中国民航的主要生产指标统计如下：一、运输总量2024年11月，中国民航共完成国内外旅客运输量1634.9万人次，同比增长5.3%。
其中，旅客国际航线运输量为152.6万人次，同比增长6.5%；旅客国内航线运输量为1482.3万人次，同比增长5.2%。
货邮运输量为138.3万吨，同比下降3.1%。
二、航班和航空器利用率2024年11月，中国民航共完成航班总起降量16.8万架次，同比增长6.5%。
其中，国际航班起降量为3.9万架次，同比增长7.8%；国内航班起降量为12.9万架次，同比增长6.1%。
航空器平均日利用小时数为9.4小时，同比增长1.1%。
三、准点率和正常航班率2024年11月，中国民航的准点率为76.6%，同比下降1.1个百分点。
其中，国际航线准点率为78.6%，同比下降0.9个百分点；国内航线准点率为76.2%，同比下降1.2个百分点。
正常航班率为97.7%，同比下降0.2个百分点。
四、货邮航空运输业务五、航空服务质量2024年11月，中国民航共收到旅客投诉4033件，同比增长2.7%。
其中，国际航线旅客投诉355件，同比下降5.6%；国内航线旅客投诉3678件，同比增长4.3%。
旅客满意度为83.1%，同比下降0.1个百分点。
总体来说，2024年11月，中国民航的旅客运输量、航班起降量均呈现增长趋势。
然而，货邮运输量和准点率等指标出现了下降。
此外，旅客投诉量也有所增加，旅客满意度略有下降。
这些数据反映出中国民航在提高运输能力和服务质量方面仍有一定的改进空间。
香港国际机场
提升策略：
• 香港国际机场将继续投入基础设施建设，提高运营能力 • 香港国际机场将提高服务质量，满足旅客需求
措施：
• 香港国际机场对航站楼、停机坪等设施进行升级，提高 旅客体验 • 香港国际机场提高工作人员服务质量，受到旅客好评
05
香港国际机场的未来发展挑战与机遇
香港国际机场面临的发展挑战与竞争压力
02
香港国际机场的客运与货运业务
香港国际机场的客运业务规模与特点
客运业务规模：香港国际机场客运量持续增长
• 2019年，香港国际机场旅客吞吐量超过7100万人次 • 香港国际机场在全球机场排名中位居前列
客运业务特点：
• 香港国际机场客运业务以国际航线为主，占比超过70% • 香港国际机场拥有丰富的航线资源，覆盖全球多个国家和地区 • 香港国际机场周边拥有完善的配套设施，为旅客提供便捷的服务
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香港国际机场：亚洲航空枢纽的魅力与挑战
CREATE TOGETHER
DOCS
01
香港国际机的发展历程与地理位置
香港国际机场的建立与发展历程
1998年：香港国际机场启用，取代了原启德机场
• 新机场位于大屿山，距离香港市区约30公里 • 启用初期，香港国际机场已成为亚洲最繁忙的机场之一
香港国际机场的地理位置与优势
地理位置：香港国际机场位于大屿山，距离香港市 区约30公里
• 大屿山地理位置独特，对于航空枢纽 建设具有优势 • 香港国际机场周边拥有完善的交通网 络，方便旅客往返市区
优势：
• 香港国际机场作为亚洲航空枢纽，具 有优越的地理位置和便捷的交通网络 • 香港国际机场拥有丰富的航线资源， 覆盖全球多个国家和地区 • 香港国际机场周边拥有完善的配套设 施，为旅客提供便捷的服务
2024湖北公务员考试行测真题(综合管理岗)
2024湖北公务员考试行测真题（综合管理岗）第一部分常识判断1.中国飞机租赁集团向印度尼西亚翎亚航空交付的第三架国产喷气式（）飞机于2024年5月31日傍晚抵达印尼首都雅加达。
A.A320B.ARJ21C.A350D.CR929【答案】：B2.上海港2023年集装箱吞吐量突破4900万标准箱大关，连续（）年蝉联全球第一。
A.十四年B.十年C.十二年D.十一年【答案】：A3.国家邮政局消息，2024年1月份，邮政行业寄递业务量完成163.3亿件，同比（）。
A.增长65%B.增长63.2%C.增长73.2%D.增长68.2%【答案】：C4.商务部等10部门近期联合印发（）,《意见》从鼓励开展高附加值产品加工贸易、促进保税维修业务发展等六个方面，提出了12项具体政策措施，为加工贸易持续健康发展营造良好政策环境。
A.《关于提升服务贸易发展水平的意见》B.《关于提升加工贸易发展水平的意见》1/ 14C.《关于提升制造业贸易发展水平的意见》D.《关于提升对外贸易发展水平的意见》【答案】：B5.据海关测算，2023年我国跨境电商进出口总额2.38万亿元，增长（）。
A.16.5%B.13.78%C.15.6%D.12.6%【答案】：C6.爱因斯坦的相对论揭示了（）。
A.时间和空间的无限性B.时间和空间的相对性C.时间和空间的连续性D.时间和空间的有限性【答案】：B7.第二次世界大战中，世界人民为了战胜法西斯，建立了广泛的反法西斯统一战线，其标志是（）。
A.《联合国家宣言》的签署B.《开罗宣言》的签署C.《大西洋宪章》的发表D.《波茨坦公告》的发表【答案】：A8.进行京剧表演的戏院，在清朝最早叫：A.剧场B.梨园C.剧院D.茶园【答案】：D9.下列有关医药常识不正确的是（）。
A.脾脏是人体的消化器官之一2/ 14B.很多矿物质可以作为中药材使用C.腮腺炎是呼吸道传染病D.河豚的毒素在其内脏中含量最高【答案】：A10.臭氧层位于地球大气层中的平流层，它对于地球的作用是（）。
事业单位考试《职业能力倾向测验》A类真题及答案解析
2016年5月21日***事业单位《职业能力倾向测验》A类真题1(单选题) 常识判断/法律，关于我国公民的基本权利和义务，下列说法错误的是（）。
A劳动是我国公民的基本权利和义务B公民住宅不受侵犯属于人身自由权C公民不履行宪法规定的义务会构成违宪D我国公民有受教育的权利和义务解析正确答案:C, 你的答案:A《宪法》第42条第1款规定，中华人民共和国公民有劳动的权利和义务，A项说法正确。
根据《宪法》的规定，人身自由权包括人身自由不受侵犯、人格尊严不受侵犯、住宅不受侵犯、通信自由和通信秘密受法律保护，B项说法正确。
《宪法》第46条第1款规定，中华人民共和国公民有受教育的权利和义务，D项说法正确。
违宪是指违反宪法的非法行为，违宪行为是最高的违法行为，对于一般公民能否成为违宪主体在理论界存在争议，C项说法不够准确。
因此，本题正确答案为C。
2(单选题) 常识判断/法律，关于我国土地制度，下列说法错误的是（）。
A农村的土地归农民集体所有B用来建设经济适用房的行政划拨用地的土地使用期限不确定C现阶段坚持严守18亿亩耕地红线D农村村民一户只能拥有一处宅基地解析正确答案:A, 你的答案:B《宪法》第10条第2款规定，农村和城市郊区的土地，除由法律规定属于国家所有的以外，属于集体所有；宅基地和自留地、自留山，也属于集体所有。
故A项说法错误，农村的土地还可能属于国家所有。
根据《经济适用住房管理办法》第7条的规定，经济适用住房建设用地以划拨方式供应。
而划拨用地无使用年限，故B项说法正确。
我国现阶段的耕地保护形势仍十分严峻，18亿亩耕地红线必须坚持严守，故C项说法正确。
《土地管理法》第62条第1款规定，农村村民一户只能拥有一处宅基地，其宅基地的面积不得超过省、自治区、直辖市规定的标准。
故D项说法正确。
因此，本题正确答案为A。
3(单选题) 常识判断/法律，根据我国刑法，下列情形构成犯罪的是（）。
A甲将一岁的女儿遗弃在公园长椅上，后女孩被冻死B乙收留了福利院走失的孤儿却未办收养手续，将其抚养成人C过路人丙看见公寓发生火灾而不报警，火灾中有三人死亡D丁因工作中发生矛盾而扬言要殴打同事，同事害怕逃跑，在逃跑过程中不慎坠楼身亡解析正确答案:A, 你的答案:A《刑法》第261条规定，对于年老、年幼、患病或者其他没有独立生活能力的人，负有扶养义务而拒绝扶养，情节恶劣的，处五年以下有期徒刑、拘役或者管制。
国家公务员考试资料分析题二
国家公务员考试资料分析题二（一）根据以下资料，回答问题。
2013年，我国境内民用航空(颁证)机场共有193个(不含香港、澳门和台湾，下同)，其中定期航班通航机场190个，定期航班通航城市188个。
2013年年内定期航班新通航的城市有内蒙古阿拉善左旗、内蒙古阿拉善右旗、内蒙古额济纳旗、河北张家口、四川稻城，贵州凯里、安徽池州、贵州毕节、江西宜春、甘肃甘南藏族自治州夏河县。
四川攀枝花恢复执行定期航班。
陕西汉中机场年内停航。
2013年我国机场主要生产指标保持平稳增长，其中旅客吞吐量75430.9万人次，比上年增长11.0%。
其中，国内航线完成69085.7万人次，比上年增长10.8%(其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为2443.2万人次，比上年增长7.5%);国际航线完成6345.2万人次，比上年增长13.3%。
完成货邮吞吐量1258.5万吨，比上年增长4.9%。
其中，国内航线完成830.0万吨，比上年增长5.7%(其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为78.0万吨，比上年增长6.3%);国际航线完成428.5万吨，比上年增长3.4%。
飞机起降731.5万架次，比上年增长10.8%。
其中：运输架次627.7万架次，比上年增长10.8%。
起降架次中：国内航线678.7万架次，比上年增长11.0%。
(其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为18.9万架次，比上年增长8.8 %);国际航线52.8万架次，比上年增长8.3%。
1.下列各项数值中最大的是( )。
A.2013年完成货邮吞吐量的同比增长率B.2013年飞机起降架次的同比增长率C.2013年旅客吞吐量的同比增长率D.2013年非运输架次占飞机起降架次的比例2.2013年年内定期航班新通航的城市约占年内定期航班通航城市总数的( )。
A.3.6%B.3.9%C.5.0%D.5.3%3.2012年国内航线飞机起降架次是当年国际航线的( )倍。
A.12.5B.14.3C.15.2D.16.14.如保持2013年货邮吞吐量的同比增速，则哪一年完成的货邮吞吐量将首次超过1300万吨? ( )A.2014年B.2015年C.2016年D.2017年5.根据已知信息，下列说法中错误的是( )。
(运营管理)机场运营管理习题及答案
（运营管理）机场运营管理习题及答案第1章民用航空思考题1.什么是民用航空?使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
2.民用航空可以分为哪两类?商业航空和通用航空。
3.通用航空的范围是什么?1.工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。
在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。
其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
2.农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。
其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。
3.航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。
4.飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。
5.航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。
6.公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。
跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。
7.私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。
4.民用航空系统由哪几部分组成?民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场。
第2章机场思考题1.机场的定义是什么供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
2.机场有哪些主要功能保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机；提供方便、快捷的地面交通连接市区。
香港机场航空货运发展分析_付喜梅
（AFFC）
处的用地，总楼面面积约为 13．9 万平方米
· 让空运公司在机场收发货物
商贸港物流中 · 占地约 14 公顷，总楼面面积约为 3．1 万平方米 · 提供全面的物流服务，如仓储管理、订单处理
心
及延迟装配等，以迎合个别客户的需求
44 No.340 2013.9
A 机场 ir Transport & Business
站（CPCT） · 设计处理货量每年达 260 万吨
海运码头
· 位于香港国际机场的东北部，占地约一万四千 · 提供一站式的多式联运服务，连接珠江三角
（MCT）
平方米
洲 18 个港口
· 24 小时运作，每年货运量可达 15 万公吨
机场空运中心 · 占地约六公顷，包括货物起卸平台及货车停车 · 提供仓储及物流服务
量可靠。香港空运货站有限公司的货车轮候时间不超 过 30 分钟，货物接收时间不超过 15 分钟，每 10000 次处理不超过一次差错。由于航空货运的服务优质高 效 ， 香 港 国 际 机 场 连 续 三 年 成 为 航 空 货 运 杂 志《Air Cargo News》评选的全球最杰出货运机场。作为香港 机场主要的货运物流服务商，香港空运货站根据相关 的企业管理法规和制度，建立了自己相应完整的管理 手册，明确了工作职责。如在货运现场，其一切操作均 有严格的规定，无论是现场车辆行驶与停放，打板挂网 的操作与规范，还是收货配载的时间规定，都在其运营 管理手册中以科学准确的文字进行了明确阐释，体现 了手册管人的先进理念。员工自觉按照手册进行规范 操作，大大提高了工作效率和质量。
主，国际货运量（往来某指定机场与另一国家机场的货 运量）包括从指定机场进口、出口及转口（作两次计）的 货物一直占据主要份额，其货运市场分布如图 1。
第三章 民航当局的职能和作用
2.欧洲联合航空局
1990年，联合航空局”(JAA)正式成立，签署的国家成为成员。主要职责就是制定 和完善联合航空规则(JAR),内容涉及飞机的设计和制造、飞机的运营和维修以 及民用航空领域的人员执照等内容的相关管理和技术程序的制定。
3.欧洲航空安全局
2002年6月，欧盟十五国在布鲁塞尔的会议上决定成立“欧洲航空安全局”(EASA)是一个对成员国具有约束力的组织，统一管理欧洲的航空领域。
NanJing University of Aeronautics & Astronautics
六、CAMP报告
最终撰写的CAMP报告是经过一系列的研究和调查而形成的。 CAMP提供的预测将被用于定义未来航空运输系统的需求，根据预测的 需求和目前的需求满足情况进行比较做出未来规划。规划者还将根据 规划的规模决定满足目前和将来需求而要求的设施、人员、设备、组 织、规章和程序。 除了对所有这些内容进行详细阐述外，同时也要对规划成本(投入)进 行评估，对实施需要的时间进行估算。 一旦获得最后批准和颁布,就成为本国民航运输业发展的一个指针， 但并不意味着不可修改，对CAMP负责的当局和规划制定部门必须对其 进行周期性的评估和更新以准确反映航空运输系统的状况和管理CAMP 的执行情况。 例如：P81-中国民航的CAMP一中国民航“十一五”发展战略现划
中国民航总局具有以下5项主要工作内容:
为全国人民代表大会关于民用航空的立法提供支持； 代表中华人民共和国参与国际民航事务的谈判和决策； 按照民航法的要求制定政策、规则和规定； 对中国民用航空领域的相关企业进行审核、发放牌照、 持续监督； 按照国家经济发展的总体要求对本行业的经济性条件进 行专案审批。
四、具有重要地位的民航当局 1.美国联邦航空局 FAA
粤港澳大湾区飞机LTO污染排放因子及排放清单
中国环境科学 2020,40(12)：5182~5190 China Environmental Science 粤港澳大湾区飞机LTO污染排放因子及排放清单韩博1*,何真1,张铎2,孔魏凯1,王愚1(1.中国民航大学空中交通管理学院天津市空管运行规划与安全技术重点实验室,天津 300300；2.中国民用航空局空中交通管理局运行管理中心,北京 100022)摘要：针对2018~2019航季年粤港澳大湾区机场群,通过实际滑行时间修正和大气混合层高度对爬升/进近时间的修正,获得飞机主发动机排放因子和区内机场加权排放因子,同时考虑飞机辅助动力装置的排放,建立了区内飞机起飞着陆(LTO)污染排放清单.结果表明,区域内各机场污染物排放因子存在较大差异,主要来源于实际运行时间的修正以及各个机场不同的机型占比,其中NO x、CO、HC、SO2、PM 5类污染物的加权排放因子区内均值分别为17.58,8.60,0.79,1.37,0.15kg.排放量分别为15327.4,8066.7,728.4,1186.1,121.9t,绝大部分来自飞机主发动机排放.研究期内,NO x排放量在年内呈现夏秋季高、冬春季低的变化趋势,其他污染物排放量变化较为平缓.所有污染物在各机场排放量的次序较为一致,香港、广州白云分列前两位.各机型中,区内NO x及SO2主要来自A320排放,所占比例分别为19.5%、17.1%;CO及HC排放占比最大的机型均为A321,分别为25.4%、27.2%;PM排放量占比最大的机型是B738,约为23.1%.关键词：粤港澳大湾区；飞机；排放清单；排放因子；起飞着陆中图分类号：X511 文献标识码：A 文章编号：1000-6923(2020)12-5182-09Research on aircraft LTO pollutant emission factors and emission inventory in Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area, China. HAN Bo1*, HE Zhen1, ZHAN G Duo2, KON G Wei-kai1, WAN G Yu1 (1. Tianjin Key Laboratory for Air Traffic Operation Planning and Safety Technology, College of Air Traffic Management, Civil Aviation University of China, Tianjin 300300, China；2.Operation Management Center, Air Traffic Management Bureau, Civil Aviation Administration of China, Beijing 100022, China). China Environmental Science, 2020,40(12)：5182~5190Abstract：For the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area airport group in the 2018~2019 shipping season, the aircraft main engine emission factor and the weighted airport emission factor in the region were obtained through the correction of the height of the mixed atmosphere to the climb/approach time and the actual taxi time. Meanwhile, considering the emissions of aircraft auxiliary power units, the inventory of aircraft Land take-off (LTO) pollution emissions was listed. The results showed that pollutant emission factors of airports in the region were significantly different, mainly due to the correction of actual operating time and the proportion of different aircraft types in each airport. The mean values of NO x, CO, HC, SO2 and PM weighted emission factors in the region were 17.58, 8.60, 0.79, 1.37 and 0.15kg respectively. The emissions were 15327.4, 8066.7, 728.4, 1186.1, and 121.9t respectively, most of which were from the main engine emissions of the aircraft. During the research, NO x emissions showed a high trend in summer and autumn and low in winter and spring, while changes of CO, HC, SO2 and PM emissions were relatively flat. The order of pollutant emissions from the airports in the area was relatively consistent, with Hong Kong and Guangzhou Baiyun ranking the top two. Among all models, N O x and SO2 mainly came from A320 emissions, accounting for 19.5% and 17.1% respectively; the models with the largest CO and HC emissions were A321, which were 25.4% and 27.2% respectively; the model with the largest proportion of PM emissions is B738, accounting for about 23.1%.Key words：Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area；airport；emission inventory；emission factor；landing and take-off cycle交通运输行业是大气污染排放的重要来源,其中,随着空中交通需求的迅速增加,航空相关排放对空气质量和人类健康造成的潜在影响随空中交通量的增长而增大[1-3].大型民航客机发动机运行中会排放NO x、CO、HC、SO2、PM和其他微量化合物[4].此外,飞机在地面运行中,还会使用到辅助动力装置APU为客舱提供电力空调以及启动主发动机,其本质也是一台涡轮发动机,在运行中也会排放大气污染物[5].鉴于飞机在机场起飞着陆(LTO)阶段污染排放的影响,国内外学者进行了不同程度的研究,Kesgin 等[6]、Stettler等[7]、Winther等[8]相继对土耳其阿塔收稿日期：2020-05-09基金项目：国家自然科学基金资助项目(U1933110, 21707071);天津市自然科学基金资助项目(18JCYBJC23800);天津市教委科研计划项目(2018KJ248)* 责任作者,副教授,**************12期韩博等：粤港澳大湾区飞机LTO污染排放因子及排放清单 5183图尔克国际机场(2007)、英国主要机场(2011)、丹麦哥本哈根凯斯楚普机场(2015)排放进行估计计算,确定了各种污染物在不同飞行阶段的排放特征.在国内,已有学者对广州白云国际机场[9]、北京首都国际机场[10]、上海浦东国际机场[11]等国内重点机场进行了排放清单研究,量化了航空器排放在时间上的排放分布,并分析了对机场附近的空气质量影响.在城市机场群研究方面,王瑞宁等[12]以2017 年为基准年对长三角地区民航飞机 LTO循环大气污染物排放清单进行了研究,针对航空排放的空间分布进行了分析;韩博等[13]利用大气混合层高度变化对飞机进近和爬升时间进行优化.基于LTO的民航飞机排放因子是指飞机单位LTO排放量[14],容易受机场周边大气混合层高度、飞机发动机运行情况等因素的影响,是计算排放清单的重要基础,目前针对航空排放因子的研究相对薄弱.数据显示[15-17],2018年粤港澳大湾区机场完成旅客吞吐量2.1亿人次,货邮吞吐量828万t,其中,香港国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场在全国机场旅客吞吐量排名中位列第2、4、6位.在把握“一带一路”发展重大机遇,打造世界级城市群过程中,区域内民航发展也将提速,但目前尚缺乏针对区内机场群飞机LTO污染排放的研究.本文针对2018~2019航季年,粤港澳大湾区机场群飞机LTO排放因子和排放清单进行研究.同时考虑飞机主发动机和APU,采用排放因子法进行计算,通过实际滑行时间和大气混合层高度对模型进行修正,得到了区内重点机型排放因子以及各机场的加权排放因子,并在此基础上建立了LTO飞行大气污染排放清单.重点分析实际运行时间修正对各机场主发动机排放因子的影响,同时对排放清单的时空分布特征及各工作模式、机型对清单的贡献进行研究,旨在完善粤港澳大湾区污染防治的数据基础,为区域空气质量提升提供重要支撑.1材料与方法1.1研究区域与时间粤港澳大湾区现有7个机场,分别位于广东省、香港特别行政区、澳门特别行政区,如表1所示.其中包括:广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、珠海金湾机场、惠州平潭机场、佛山沙堤机场、香港国际机场、澳门国际机场.表1 研究区域机场2018年吞吐量Table 1 Throughput of research area airport in 2018机场简称旅客吞吐量(人次)货邮吞吐量(t)起降架次(架次)广州白云国际机场广州白云 69720403 1890560 477364深圳宝安国际机场深圳宝安 49348950 1218502 355907珠海金湾机场珠海金湾 11220703 46393 85380惠州平潭机场惠州平潭 187**** **** 15110佛山沙堤机场佛山沙堤 109228 129 817香港国际机场香港 74672000 5121000 428000澳门国际机场澳门 8261412 41509 65777 合计 215,226,92982820851428355我国民航航班计划分为夏秋航季和冬春航季,本文的研究时间为2018~2019航季年,即2018年10月28日~2019年10月26日,共计364d.其中,包括冬春航季自2018年10月28日~2019年3月30日,共计154d;夏秋航季自2019年3月31日~2019年10月26日,共计210d.涉及大气污染物包括NO x、CO、HC、SO2和PM.1.2计算方法本研究针对飞机LTO飞行过程中,主发动机及APU的大气污染排放进行研究,计算方法如下. 1.2.1 主发动机大气污染物排放因子计算飞机主发动机的NO x、CO、HC排放因子与飞机的燃油流量、排放指数、运行时间有关,通过ICAO和文献[13]中的方法可计算获得.同时,基于物料衡算法计算SO2排放因子.23SO,EF FSC FF(TIM60)210k k kλ=×××××× (1) 式中:2SO,EFk为SO2在k工作模式下的排放因子, g; FSC为航空煤油中的含硫量,本研究默认航空煤油含硫量为0.068%;kFF为k工作模式下的燃油流率,kg/s;TIM k为k工作模式下的工作时间, min;λ为燃5184 中 国 环 境 科 学 40卷烧效率,默认值为0.967[18].本研究参考Wayson 等[19]创建的一阶近似法计算PM 的排放因子.1.2.2 飞机APU 大气污染物排放因子计算 AP U 的排放因子可以通过各种工作负载的运行时间以及污染物排放系数来进行计算,其中APU 工作负载的实际运行时间不尽相同,本文以表2为准.本研究针对NO x 、HC 、CO 3种污染排放进行计算,计算公式如下所示. ,,EF EC (TIM 60)1000i k i k k θ=×××× (2) 式中:,EF i k 为i 类污染物在k 工作模式下的排放因子, g;,EC i k 为i 类污染物在k 工作模式下的排放系数,kg/h;TIM k 为k 工作模式下的运行时间, min;θ为飞机APU 使用率,本研究默认为50%.表2 APU 各负载模式运行时间表Table 2 APU operation schedule of each load mode飞机工作活动双发飞机(min)四发飞机(min)APU 的启动与稳定 3 3 飞机准备、机组与旅客登机 3.65.3主发动机启动 0.58 2.33旅客下机以及飞机停飞 15151.2.3 污染物排放量的计算 基于上述方法对污染物排放因子的计算,统计2018~2019航季年粤港澳大湾区机场的航班数据,可得污染物排放量计算公式如下所示.,EF i i k k E M =×∑ (3) 式中:i E 为i 类污染物的排放量, g;,EF i k 为i 类污染物在k 工作模式下的排放因子, g;M 为LTO 循环数,次.1.3 基于实际数据的工作模式时间修正ICAO 主发动机标准排放模型在起飞、爬升、进近、滑行阶段的推力分别为100%、85%、30%、7%,对应的参考工作时间分别为0.7,2.2,4.0,26.0min.本研究对其中的爬升、进近、滑行工作时间进行修正.1.3.1 基于混合层高度的爬升/进近时间修正 利用美国EPA 方法修正ICAO 规定的爬升/进近参考时间[20].通过现有研究[21],获得区内日最大混合层高度月均值,根据地理位置,广州白云、惠州平潭、佛山沙堤等3个内陆机场使用清远气象站数据,香港、澳门、深圳宝安、珠海金湾等4个沿海机场使用香港气象站数据.1.3.2 飞机滑行阶段工作时间修正 由于机场规模、空域容量等多种因素影响,各机场地面滑行时间差异较大,将对LTO 污染排放产生重要影响.为准确建立排放清单,本研究基于机场实际滑行时间对排放计算模型进行修正.此修正针对内地5机场,香港、澳门两场沿用ICAO 参考滑行时间.2 结果与讨论2.1 典型机型主发排放因子修正分析 在飞机的爬升/进近、滑行阶段,本研究通过各机场航班的实际运行时间,对各机型主发动机污染物单位LTO 排放量,即排放因子EF 进行修正.选取区内起降数量占比最高波音B737-800(B738)为典型机型,分析修正后的排放因子,如图1所示.各污染物排放因子的差异,与区内7个机场各工作模式的运行时间密切相关.其中,NO x 的排放主要来自飞机起飞、爬升等大推力状态的飞行,因此其排放因子主要受到爬升时间修正的影响.由于夏秋季较冬春季混合层高度高,因此在混合层内爬升时间延长,进而导致NO x 排放因子增大,在区内各机场均显示出较为一致的变化趋势.同时混合层高度还显示出内陆高于沿海地区的特点(图1),对应在广州白云、惠州平潭、佛山沙堤机场的飞机NO x 排放因子略高于深圳、香港、澳门、珠海等地机场.波音B738机型在各机场的NO x年均排放因子平均值为13.42kg.CO 、HC 主要来自航空煤油不完全燃烧,其排放因子受到滑行时间修正的影响最大.其中,广州白云、深圳宝安两场由于规模较大,年均地面滑行时间分别为25.8和25.1min,长于其他中小型机场,导致CO 、HC 排放因子较高,且排放因子与滑行时间的月变化趋势较为一致.而珠海金湾、惠州平潭、佛山沙堤等三机场的年平均滑行时间分别为15.3,14.6, 12.2min,远低于ICAO 模型中基准滑行时间26.0min,因此修正后的CO 、HC 排放因子略低.香港、澳门两场使用ICAO 基准滑行时间未进行修正,CO 、HC 排放因子主要与发动机处于小推力状态运行的进近时间修正有关,且变化幅度很小.B738在各机场的CO 年均排放因子平均值为5.80kg,而HC 在各机场排放因子EF 年均值均低于1.00kg.12期 韩 博等：粤港澳大湾区飞机LTO 污染排放因子及排放清单 5185图1 湾区内机场群B738机型修正后排放因子Fig.1 Modified emission factors of B738model for airport group in the Bay AreaPM 、SO 2的排放因子变化趋势较为复杂,分析发现与爬升时间修正的变化趋势比较接近.由于PM 、SO 2在各工作模式中的排放指数EI 较低,因此考虑与单位LTO 循环排放量的变化主要受到耗油量的影响.因此在夏秋季混合层高度较高时,爬升至混合层顶时间延长,导致排放因子增大.同时,由于内陆地区较沿海地区混合层高度高的原因(图1),因此内陆机场PM 、SO 2的排放因子略高于沿海机场,B738在内陆机场的PM 、SO 2年均排放因子平均值分别为0.17,1.20kg,在沿海机场的PM 、SO 2年均排放因子平均值分别为0.16和1.16kg.2.2 湾区内机场加权排放因子分析基于区内各飞机机型排放因子计算结果,结合各机场LTO 运行机型占比统计,获得了区内各机场污染物加权排放因子.生态环境部《非道路移动污染源排放清单编制技术指南(试行)》[14](简称“技术指南”)中,提供了一组飞机LTO 排放因子,但并未考虑机场实际运行时间及机型的差异.区内机场加权排放因子与技术指南的偏差情况如表3所示.从NO x 加权排放因子看,香港机场最高,为29.91kg;珠海金湾机场最低,为12.88kg;各机场的均5186 中国环境科学 40卷值为17.58kg,与技术指南的偏差率为7.9%,最接近指南所给排放因子的是深圳宝安机场,偏差率仅为3.4%.CO排放主要来自飞机的滑行阶段,各机场加权排放因子分布在4.55~15.78kg之间,区内均值为8.60kg,与技术指南的偏差率为5.9%.其中各机场之间数值差异较大,香港机场CO加权排放因子大致为佛山沙堤机场的3倍,主要考虑各机场的机型占比差异较大.从HC加权排放因子看,香港机场最高,为1.41kg,惠州平潭、佛山沙堤机场较低,分别为0.43,0.50kg,区内均值为0.79kg,与技术指南偏差较大,为70.6%.SO2排放主要来自于航空煤油中的含硫成分,各机场加权排放因子分布在1.02~2.14之间,区内均值为1.37kg.SO2排放计算方法为物料衡算法,排放因子的差异仅与燃油消耗有关.从PM加权排放因子看,各机场数值较小,均在1kg以下,最小的是惠州平潭机场和澳门机场0.12kg,最大的是香港机场0.20kg.区内均值为0.15kg,与技术指南的差异较大,偏差率为72.3%.表3湾区内机场和技术指南排放因子(kg)Table 3 Emission factors for airports and technology guidelines in the Bay Area (kg)研究对象NO x(kg)偏差率(%)CO(kg)偏差率(%)HC(kg)偏差率(%)SO2(kg)偏差率(%)PM*(kg)偏差率(%)广州白云19.82 21.7 10.15 11.0 0.93 65.1 1.61 - 0.17 68.0 深圳宝安16.84 3.4 9.24 1.1 0.82 69.4 1.38 - 0.15 72.0 珠海金湾12.88 20.9 5.45 40.3 0.56 79.2 1.02 - 0.13 75.5 惠州平潭15.55 4.6 5.15 43.7 0.50 81.4 1.12 - 0.12 76.9 佛山沙堤13.45 17.5 4.55 50.2 0.43 83.9 1.08 - 0.14 73.4 香港29.91 83.6 15.78 72.7 1.41 47.5 2.14 - 0.20 63.2 澳门14.60 10.4 9.88 8.1 0.86 67.8 1.25 - 0.12 77.2 湾区内均值17.58 7.9 8.60 5.9 0.79 70.6 1.37 - 0.15 72.3 技术指南16.29 9.14 2.68 - 0.54 注: “-”:无对比数据; “*”:由于飞机排放PM大多为纳米级,因此将PM与指南PM2.5排放因子数据进行对比[22].总的来看,各机场加权排放因子差异主要来源于实际运行时间的修正以及各个机场不同的机型占比.NO x和CO排放因子与技术指南的相比差异较小,偏差率均在8.0%以内;HC和PM排放因子与技术指南的相比差异较大,偏差率均大于70.0%.由此可知,技术指南中排放因子更适宜于NO x和CO排放计算.2.3污染物排放清单2018~2019航季年粤港澳大湾区飞机LTO大气污染物排放清单,如表4所示.其中,NO x是区内机场飞机LTO活动的主要污染物,排放总量达15327.4t.CO、SO2的排放量略低,分别为8066.7和1186.1t.,HC、PM排放量相对较少,分别为728.4和121.9t.其中香港、广州白云、深圳宝安机场是粤港澳大湾区的主要排放机场.2.3.1 时间分布 2018~2019航季年粤港澳大湾区飞机LTO大气污染物排放月分布,见图2.NO x作为排放量最大的污染物,变化幅度较大,年内各月排放量在1107.1~1511.2t之间变化,月均值为1289.1t.呈现出夏秋季较高、冬春季较低情况,最大值出现在7月,与夏秋季NO x排放因子较高有关.年内CO排放量变化趋势略小,在644.9~704.1t之间变化,月均排放量为672.2t,低值集中在2、6、9月,考虑与区内LTO活动规律有关.HC、SO2和PM等污染物,月均排放量分别为60.7,98.8,10.2t,年内各月的排放量变化幅度较小.表4 2018~2019航季年粤港澳大湾区飞机 LTO 循环大气污染物排放清单(t)Table 4 Air pollutant emission inventory from aircraft LTO cycles in the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area during the 2018~2019 shipping season (t)机场NO x CO HC SO2PM香港6358.83354.6299.3454.742.2广州白云4641.8 2376.9 218.8 378.1 40.5 深圳宝安3049.3 1672.8 148.5 249.9 27.4 珠海金湾544.4 230.5 23.5 42.9 5.6 澳门 546.2 369.6 32.3 46.7 4.6 惠州平潭149.5 49.5 4.8 10.8 1.2 佛山沙堤37.5 12.7 1.2 3.0 0.4 合计 15327.48066.7 728.4 1186.1 121.9 2.3.2 空间分布区内排放清单的空间分布情况见图3.同时将各机场飞机LTO飞行中主发动机不12期 韩 博等：粤港澳大湾区飞机LTO 污染排放因子及排放清单 5187同工作模式及APU 的排放量贡献占比列于图3中.可见各污染物排放量的空间分布较为一致,各机场由高至低依次为香港、广州白云、深圳宝安、珠海金湾、澳门、惠州平潭、佛山沙堤.从NO x 排放量看,香港机场排放量最高,达6358.8t;其次为广州白云机场,排放量约为4641.8t;佛山沙堤机场排放量最低,为37.5t.从CO 排放量看,香港机场和广州白云机场排放量较大,分别占区内CO 排放总量的41.6%、29.5%.从HC 排放量看,各机场排放均低于300t,其中香港机场排放量最大为299.3t,占排放总量的41.1%,佛山沙堤机场排放量最小为1.2t,仅占排放总量的0.2%.从SO 2排放量来看,香港国际机场为454.7t,佛山沙堤机场仅为3t,分别占排放总量的31.9%、0.3%.从PM 排放量来看,各机场排放量均低于50t,香港、广州白云机场分别占排放总量的34.6%、33.2%.区内LTO 循环总量较大的机场有广州白云、香港机场,年LTO 循环量为该区域第一位、第二位,分别占区内总量的32.5%、29.5%,但各类污染物排放量却超过广州白云机场排在首位,原因主要是香港机场起降的飞机类型占比和内地城市机场不同.起降在香港机场的双通道机型比例要高于区内其他城市的机场,而双通道机型各类污染物排放因子相对于单通道机型更高.1112123456789105010045090013501800月份排放量(t )图2 排放清单月分布Fig.2 Monthly distribution of air pollutant emissionsinventory图3 排放清单空间分布Fig.3 Spatial distribution of air pollutant emissions inventory2.3.3 基于实际运行时间修正对排放清单的影响 通过机场实际滑行时间以及混合层高度对爬升/进近时间进行修正,各类污染物排放因子发生了变化,排放清单结果更加准确.针对滑行、爬升/进近的时间修正,分别计算修正后的排放清单,相对ICAO 基准模型计算结果的变化情况如图4所示.5188中 国 环 境 科 学 40卷NO xCO HC PM SO 2 -10 -5 0 5 10爬升/进近时间修正后排放量变化率变化率(%)污染物图4 实际运行时间修正对排放清单影响 Fig.4 Impact of actual operating time correction on airpollutant emissions inventory其中,爬升/进近时间修正,使污染物排放量均增加,区内LTO 飞行NO x 、CO 、HC 、SO 2、PM 排放量分别增加9.6%、1.7%、2.3%、7.9%、8.0%.NO x 、SO 2、PM 变化率增长显著的主要原因是这3类污染物的排放主要集中在飞机的爬升和进近阶段,混合层高度的普遍提高延长了飞机在爬升和进近阶段的工作时间,导致混合层高度的排放量增加,结果显示ICAO 基准模型低估了相应飞行阶段的污染排放量.滑行时间的修正对污染物排放量也有较大影响,如图5所示,NO x 、CO 、HC 、SO 2、PM 排放量均有所降低,变化率分别为-0.6%、-3.8%、-3.1%、-1.8%、-2.2%.研究区内较多机场飞机实际滑行时间少于ICAO 滑行参考时间26min,导致滑行阶段污染物排放量降低.其中CO 的变化幅度最大,其主要原因是CO 的排放主要存在于飞机的滑行阶段,滑行阶段飞机多使用慢车推力,发动机内燃油的不完全燃烧排放了较多的CO.爬升/进近及滑行时间修正后的叠加影响,相对于ICAO 基准模型结果,NO x 、CO 、HC 、SO 2、PM 变化率分别为9.0%、-2.1%、-0.8%、6.1%、5.7%. 2.4 清单贡献率分析2.4.1 主副动力装置排放贡献率 在本研究讨论的飞机排放的大气污染物中,NO x 、CO 、HC 为主发动机和APU 均会排放的污染物.其中APU 排放NO x 、CO 、HC 总量为141.7,100.2,46.9t,分别占飞机LTO 循环NO x 、CO 、HC 排放总量的比例为0.9%、1.2%、6.2%.目前我国民航机场正在推行“APU 替代”的减排措施,使用地面桥载设备等地面电源、气源代替APU 使用,未来有望进一步降低APU 排放量.2.4.2 工作模式排放贡献率 区内飞机主发动机各种工作模式的排放贡献率,如图5所示.结果显示5类染物在各工作模式下的排放占比相差较大.其中,NO x 主要来自于飞机LTO 中的爬升阶段,占比达51.2%;虽然起飞阶段推力更大,但由于持续时间短,因此排放占比低于爬升阶段,约为23.3%,进近、滑行阶段相对贡献较低.CO 和HC 在地面滑行阶段排放占比远高于其他阶段,分别位为88.3%和78.6%,与滑行阶段发动机推力较低且燃料燃烧不充分有关.SO 2和PM 在不同工作模式下的占比较为接近,在起飞、爬升、进近、滑行等阶段,SO 2的排放量占比分别为10.8%、32.2%、20.3%、36.7%,PM 的排放占比分别为11.2%、30.4%、21.3%、37.1%.图5 各工作模式下污染物排放贡献率Fig.5 Contribution of major atmospheric pollutants dischargeunder various LTO phases2.4.3 机型排放贡献率 图6所示为各机型5类污染物排放占比情况.区内CO 、HC 排放量最多的机型为A321,该机型排放量分别占CO 、HC 排放总量的25.4%、27.2%;NO x 、SO 2排放量最多的机型为A320,该机型排放量分别占NO x 、SO 2排放总量的19.5%、17.1%;PM 排放量最多的机型为B738,该机型排放量占PM 排放总量的 23.1%.值得注意的是,B777机型在区内LTO 总量占比仅为4.7%,而对NO x 、CO 、HC 、SO 2、PM 的排放量贡献率分别达12期 韩 博等：粤港澳大湾区飞机LTO 污染排放因子及排放清单 518922.3%、20.4%、18.5%、13.2%、9.7%,与该机型排放因子较高有关.图6 各机型污染物排放贡献率Fig.6 Contribution of pollutant emissions of various models3.5 不确定性分析本研究的不确定因素主要来自3个方面:一是研究中污染物各阶段排放指数EI 来自ICAO 标准值,为固定参数条件下的实验数据,而运行中会随发动机的实际推力、老化及其他条件影响而变化,可能影响污染物排放因子及排放量.二是研究中假设APU 使用率为50%,而各机场由于桥载电源、气源等设备数量不同,实际APU 使用率存在差异.此外,由于缺少基础数据,APU 的PM 排放暂未考虑.三是研究中SO 2及PM 中含硫组分的计算,以航空煤油含硫量0.068%为依据,而实际条件下可能会有所差异,进而影响SO 2和PM 排放因子及排放量. 3 结论3.1 选取区域LTO 起降数量占比最高的波音B738为典型机型,分析其通过实际运行时间修正后的排放因子中,NO x 存在明显季节性变化趋势,与混合层高度的影响密切相关;CO 与HC 受到地面滑行时间影响最大,大型机场排放因子高于中小机场;PM 与SO 2排放因子与爬升/进近时间修正有一定关系. 3.2 区内各机场加权污染物排放因子存在较大差异,主要来源于实际运行时间的修正以及各个机场不同的机型占比.其中NO x 、CO 、HC 、SO 2、PM 排放因子研究区域内均值分别为17.58、8.60、0.79、1.37、0.15kg,与技术指南对比可知技术指南中排放因子更适宜于NO x 和CO 排放计算.3.3 2018~2019航季年粤港澳大湾区飞机LTO 飞行循环,NO x 、CO 、HC 、SO 2、PM 的排放量为15327.4,8066.7,728.4,1186.1,121.9t;其中飞机APU 排放的NO x 、CO 、HC 总量为141.7,100.2,46.9t,其余绝大部分为主发动机排放.此外,相对于ICAO 基准模型计算结果,修正排放因子后计算获得NO x 、CO 、HC 、SO 2、PM 排放清单变化率分别为9.0%、-2.1%、-0.8%、6.1%、5.7%.时间分布特征,NO x 排放量呈现出夏秋季较高、冬春季较低的趋势,月均值为1289.1t;CO 、HC 、SO 2和PM 等污染物月均排放量分别为672.2、60.7、98.8、10.2t.空间分布特征,所有污染物排放量在区内各机场的次序较为一致,香港机场最为突出,广州白云机场次之,深圳、澳门、珠海3地机场的污染物排放量处于中等,惠州和佛山的机场污染物排放较少.3.4 LTO 各工作模式中,NO x 主要来自于爬升阶段排放,占比达51.2%;CO 和HC 在滑行阶的排放所占比均超过75%;SO 2和PM 在不同工作模式下的占比较为接近.各机型中,NO x 及SO 2主要来自A320排放,所占比例分别为19.5%、17.1%;CO 及HC 排放占比最大的机型均为A321,分别为25.4%、27.2%;PM 排放量占比最大的机型是B738,占比约为23.1%.参考文献：[1] 韩 博,黄佳敏,魏志强.民航飞机起飞过程气态污染物排放特征分析 [J ]. 环境科学, 2016,37(12):4524-4530.Han B, Huang J M, Wei Z Q. 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Air quality and public health。
2020年香港基础设施现状(交通、通信、电力等)及发展规划
1香港的基础设施状况如何？公路香港道路使用率高，位居世界前列。
截至217年9月，香港公路道路全长217公里，其中港岛占442公里、九龙占472公里、新界占1193公里。
由于楼宇密集、地势不平，为道路工程师带来持续不断的挑战。
截至218年底，香港领有牌照的车辆及政府车辆共74万辆，其中私家车55万辆。
为减轻路面的负荷以及改善空气污染的问题，香港政府对私人汽车实施高收费，首次登记税、牌照费、汽油税等都处于偏高水平，从而限制私人汽车的增长率及使用率。
218年底，香港每千人的私家车拥有率仅为75辆，在国际大城市中比例相对较低。
香港目前共有16条主要的行车隧道，1349条行车天桥及桥梁，1292 条行人天桥及行人隧道，以便客货流通。
香港的快速公路通过落马洲、文锦渡、沙头角及深圳湾四个口岸与珠三角地区干线公路网的华南道路系统连为一体。
铁路铁路是香港公共运输网络的骨干，对满足香港的运输需求十分重要。
香港铁路网线包括东铁线、观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、机场快线、将军澳线、西铁线、马鞍山线以及迪士尼线。
截至218年底香港的公共运输约42%依靠铁路，香港与中国内地的陆路客运约55%使用铁路。
香港现有的铁路网络路轨总长度超过23公里。
27年12月2日起，香港铁路有限公司（港铁公司）获批为期5年的专营权经营地铁及九铁系统。
其他靠固定轨道运行的运输系统还有电车和山顶缆车。
目前，港铁网络全长约187公里，共设有93个车站，每天载客超过5万人次。
机场快线全长32公里，每天载客约55万人次。
轻铁于1988年投入服务，全长约36公里，共设有68个车站，每天载客约49万人次。
在港岛行走的电车于194年投入服务，全长16公里，现有七条路线，共有电车167辆，每日平均载客约18万人次。
过去5年，香港新开通的铁路项目西港岛线、南港岛线（东段）、观塘线沿线、广深港高速铁路香港段。
建设中的铁路项目沙田至中环线（沙中线），全长17公路，分为两段，预计222年全部完工。
香港国际机场
1.2 香港国际机场航空货运现状
吞吐量 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
香港国际机场航空货运吞吐量
500
❖兴建总面积达105 000平方米 的客运廊
❖增设20个停机位 ❖扩建旅客捷运系统，以连接中 场范围与一号客运大楼及其他旅 客设施 ❖兴建一条跨场滑行道
2.2 主要内容——中期发展
扩建停机坪
扩建西停机坪计劃总值逾25亿港元，预定于2014年年底前完成，这项计劃 将兴建：
28个停机位 一条跨跑道车行隧道，连接南面的货运区 其他相关配套设施
2.香港国际机场是地区转运机场，现阶段设有96个停机坪，全日 24小时运作，每年可处理旅客5000万人次及货物400万公吨。
3.2013年，香港国际机场的客运量达5990万人次，总航空货运量 达412万公吨。
1.2 香港国际机场航空货运现状
4.机场连接全球约180个航点，超过100家航空公司在机场营运， 每天提供逾1000班航班。 香港国际机场于2013年继续屡创纪录， 以保持全球最佳机场荣衔，进一步巩固区域及国际航空中心的领 先地位。
1.2 香港国际机场航空货运现状
香港国际机场拥有完善的货运设施，每年能够处理400 万吨的货物，最终达至处理每年900万公吨的目标。而 这些货运设施均以专营权或特许经营牌照方式批授予 第三方服务商经营。现时机场设有两层的货运服务。
第一层货运服务（航空货运服务）
香港空运货站：目前能处理机场中约一半的货物量。而香港空运货
运有限公司营运。
CCAR-121-R4电子版
第 121.113 条 第 121.115 条 第 121.117 条 第 121.119 条 第 121.121 条 第 121.123 条 第 121.125 条 第 121.127 条
监察和检查的实施 ........................................... 11 安全管理体系............................................... 12 按照本规则实施运行所必需的管理人员和机构 ..................... 13 管理人员的合格条件 ......................................... 14 运行的近期经历 ............................................. 16 主运营基地、飞行基地和维修基地 .............................. 16 合格证持有人名称的使用...................................... 17 按照军方合同实施运行的偏离批准 .............................. 17 实施应急运行的偏离批准...................................... 17 遵守运行合格证和运行规范的要求 .............................. 18
I 章 飞机性能使用限制.............................................................................. 36
中国民航机场旅客吞吐量、周转量、运输量及发展前景分析
中国民航机场旅客吞吐量、周转量、运输量及发展前景分析2019年我国民航机场旅客吞吐量持续提升。
2019年我国民航旅客吞吐量13.52亿人次，较2018年增长 6.9%，增速有所放缓。
分航线看，国内航线完成121227.3万人次，比上年增长 6.5%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成2784.8万人次，比上年减少3.1%）；国际航线完成13935.5万人次，比上年增长10.4%。
2019年我国东部地区机场实现旅客吞吐量7.1亿人次，较上年增长5.4%；中部地区实现1.6亿人次，较上年增长10.8%；西部地区实现4.0亿人次，较上年增长8.3%；东北地区为0.8亿人次，较上年增长6.2%。
相较来看，中部地区提升最为明显。
从地区分布来看，东部地区占比最大，占全国吞吐量的52.5%；其次是西部地区，占比为29.8%；中部地区、东北地区占比分别为11.5%和6.2%。
2014-2019年，我国民航主要客运能力指标保持平稳增长，其中2019年全行业完成旅客周转量11705.1亿人公里，较2018年增长9.3%。
国内航线完成旅客周转量8520.2亿人公里，较2018年增长8.0%，其中港澳台航线完成160.5亿人公里，较2018年下降2.8%;国际航线完成旅客周转量3185.0亿人公里，较2018年增长12.8%。
相较而言，国际航线旅客周转量增长的更快，提升更为明显。
在民航旅客周转量稳步提升的同时，我国民航旅客运输量也逐年提升。
2019年，全行业完成旅客运输量6.6亿人次，较2018年增长7.9%。
2014-2019年，我国国内航线旅客运输量逐年增长。
2019年，我国国内航线完成旅客运输量5.9亿人次，较2018年增长6.9%。
其中港澳台航线完成1107.6万人次，较2018年下降1.7%。
2014-2019年，我国国际航线旅客运输量呈现上升趋势。
2019年，国际航线完成旅客运输量7425万人次，较2018年增长16.6%。
2015年交通运输行业发展统计公报
2015年交通运输行业发展统计公报交通运输部2015年，面对错综复杂的国内外环境，交通运输行业坚决贯彻落实党中央、国务院各项决策部署，以“四个全面”战略布局为统领，坚持稳中求进工作总基调，统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险，狠抓改革攻坚，推动转型升级，实现了“十二五”圆满收官，为“十三五”开好局、起好步奠定了坚实基础。
一、基础设施（一）铁路年末全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年末增长8.2%。
其中，高铁营业里程超过1.9万公里，西部地区营业里程4.8万公里、增长10.1%。
路网密度126公里/万平方公里，比上年增加9.5公里/万平方公里。
其中，复线里程6.4万公里、增长12.5%，复线率52.9%、比上年提高2.1个百分点；电气化里程7.4万公里、增长12.9%，电化率60.8%、比上年提高2.5个百分点。
（二）公路年末全国公路总里程457.73万公里，比上年末增加11.34万公里。
公路密度47.68公里/百平方公里，提高1.18公里/百平方公里。
公路养护里程446.56万公里，占公路总里程97.6%。
全国等级公路里程404.63万公里，比上年末增加14.55万公里。
等级公路占公路总里程88.4%，提高1.0个百分点。
其中，二级及以上公路里程57.49万公里，增加2.92万公里，占公路总里程12.6%，提高0.3个百分点。
各行政等级公路里程分别为：国道18.53万公里（其中普通国道10.58万公里）、省道32.97万公里、县道55.43万公里、乡道111.32万公里、专用公路8.17万公里，比上年末分别增加0.61万公里、0.69万公里、0.23万公里、0.81万公里和0.14万公里。
全国高速公路里程12.35万公里，比上年末增加1.16万公里。
其中，国家高速公路7.96万公里，增加0.65万公里。
全国高速公路车道里程54.84万公里，增加5.28万公里。
全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程398.06万公里，比上年末增加9.90万公里，其中村道231.31万公里，增加8.85万公里。
分享一下自己整理的航空频率表（珠三角地区）
分享一下自己整理的航空频率表（珠三角地区）发信人:takheng我玩S-2000也有一个年头了，也经常守听航空频率。
下面分享一下我自己整理的航空频率表。
（注意是珠三角地区。
，我不是空管员所以具体对应的空域可能不太正确）更新时间：2011年8月26日118.0 澳门机场塔台118.1 广州白云机场东塔台频率118.2 香港国际机场塔台频率（北跑道）118.4 香港国际机场塔台频率（南跑道）118.45 深圳机场塔台频率（跑道15）118.8 广州白云机场西塔台频率118.925 香港雷达118.95 广州区调（广东中部到东北部空域）119.1 香港进近119.5 香港进近（香港国际机场进场频率）119.7 广州进近（白云机场离场频率）120.35 珠海进近（在东边飞向深圳机场降落或起飞的航班，高度2100m~3300m）120.4 广州进近（在广州进近范围内使用深圳机场起降航班使用的频率，高度3300m~6000m）120.6 香港空域目视飞行120.75 广州区调120.95 广州区调（广东中部到西北地区一带空域）121.05 广州进近（珠三角东部空域）121.5 应急频率121.6 广州白云机场地面频率（备用）121.6 香港国际机场地面频率/地勤频率（机场北）121.65 深圳机场地面频率121.75 广州白云机场东地面频率121.85 广州白云机场西地面频率121.95 广州白云机场/深圳机场放行频率122.0 香港雷达122.05 香港国际机场地面频率（机场南）123.8 香港进近（香港国际机场离场频率）124.25 珠海进近（深圳机场进场、离场频率，高度2100m以下）124.45 广州区调（粤西地区）124.75 珠海进近（从西部降落深圳机场使用频率，高度2100m~3300m）125.35 广州区调（粤东地区空域）126.0 深圳直升机126.35 广州进近（使用广州机场降落/起飞的航班，高度2400m~6000m）126.4 澳门机场ATIS126.55 广州进近（广州机场进场频率，高度900~2400m）126.85 深圳机场ATIS Arrival127.0 广州白云机场ATIS Departure127.05 香港国际机场ATIS Departure127.1 香港区调（广东西部海域）127.275 ACARS127.45 深圳机场ATIS127.55 香港区调（广东西部海域）128.2 香港国际机场ATIS Arrival128.3 广州区调（珠三角地区）128.35 广州区调128.45 珠海三灶机场ATIS128.6 广州白云机场ATIS Arrival128.875 香港机场太平洋天气播报VOLMET131.45 ACARS（中国）131.55 ACARS（香港）131.65 广州机场地勤132.0 广州机场地勤133.95 湛江进近、区调（阳江闸坡到海口北部海域）注：以上频率表仅在7:00~24:00可用更新日期2011年8月26日。
港航一级考试答案
港航一级考试答案1. 香港港口的集装箱吞吐量在全球排名如何？A. 第一B. 第二C. 第三D. 第四答案：C2. 香港国际机场的年客运量是多少？A. 7000万人次B. 7500万人次C. 8000万人次D. 8500万人次答案：B3. 香港港口的主要货物类型包括哪些？A. 煤炭和矿石B. 石油和天然气C. 食品和饮料D. 电子产品和纺织品答案：D4. 香港港口的主要航线连接哪些地区？A. 欧洲和美洲B. 亚洲和大洋洲C. 非洲和中东D. 所有上述地区答案：D5. 香港港口的自动化水平如何？A. 非常高B. 较高C. 一般D. 较低答案：A6. 香港港口的船舶维修和保养服务是否发达？A. 是的，非常发达B. 较为发达C. 一般D. 不发达答案：A7. 香港港口的物流服务是否便捷？A. 是的，非常便捷B. 较为便捷C. 一般D. 不便捷答案：A8. 香港港口的环境保护措施是否到位？A. 是的，非常到位B. 较为到位C. 一般D. 不到位答案：A9. 香港港口的安全管理是否严格？A. 是的，非常严格B. 较为严格C. 一般D. 不严格答案：A10. 香港港口的未来发展重点是什么？A. 提高吞吐量B. 增加航线C. 提升服务质量D. 所有上述方面答案：D结束语：港航一级考试涵盖了香港港口的多个方面，包括其在全球的排名、主要货物类型、航线连接、自动化水平、船舶维修保养服务、物流服务便捷性、环境保护措施、安全管理以及未来发展重点等。
通过这些问题，考生可以全面了解香港港口的运营状况和发展趋势。
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一月
(1) 1. 旅客人數（千人次）
பைடு நூலகம்
二月
三月
四月
五月
六月
七月
八月
九月
十月
十一月
十二月
合共
合共
4003
3354
3907
4221
3599
3316
4026
4303
3522
3909
3833
4175
46167
(2) 2. 貨物吞吐量 （千公噸）
(a) 卸貨量 (b) 裝貨量 (c)c 合共
(a) 客運 (b) 貨運 (c)c 非收入用途 (d) 合共
21 3 0 24
18 3 0 21
20 3 0 24
21 3 0 24
20 3 0 23
18 3 0 21
20 3 0 23
20 3 0 24
19 3 1 23
20 4 1 24
19 4 1 24
20 4 1 24
236 39 5 279
備註 (1) 總旅客量包括在香港出發、結束旅程、轉機及過境的旅客。轉機及過境的旅客作兩次計。 (2) 貨物吞吐量包括進口、出口及轉口貨物，轉口貨物作兩次計算。航空郵件不計算在內。 (3) 「飛機起降架次」 包括國際民航客運、貨運及非收入用途航班。軍用及本地航班不計算在內。
80 130 210
83 114 198
102 166 268
100 156 257
102 156 259
105 164 270
114 178 292
113 182 296
111 193 304
117 206 323
114 229 344
121 208 329
1263 2084 3347
(3) 3. 飛機起降（千架次）