第11讲汽车音响常用元器件的检测
汽车音响检修
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汽车音响检修
4.3 汽车音响检修的原则和基本方法
4.3.1 汽车音响检修注意事项 4.3.2 音响元件故障原因分析 4.3.3 检修的基本原则和程序 4.3.4 基本检修方法
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汽车音响检修
4.3.1 汽车音响检修注意事项
检修注意事项
(1)清楚汽车音响使用的电源电压。
(2)清楚汽车音响外引线。
(3)了解汽车音响的故障率分布。
(4)临时外接线要绝缘。
(5)注意紧固螺钉的位置。
(6)及时掌握整机电流大小。
(7)切忌随便更换熔断丝。
(8)切忌带电焊接。
(9)不要随便调整可调元件。
(10)按正确顺序进行检测。
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汽车音响检修
4.3.1 汽车音响检修注意事项
(3)万用表检测交流电时，手不要接触表笔头，注意选择电压挡
位。
(4)若发现音响有冒烟、打火、焦味等，采用不加电静态检查。
(5)测量阻值，拆卸、焊接电子元器件和导线时，应断电操作。
(6)焊接场效应管和集成电路时，要采用防静电电烙铁或先切断
电烙铁的电源后再进行焊接。
(7)检修机械传动组件时，不要将金属工具伸入带舱内。
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汽车音响检修
4.2 汽车音响检修常用工具和仪器
4.2.1 音响检修常用工具 4.2.2 音响检修常用仪器
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汽车音响检修
试电笔
4.2.1 音响检修常用工具
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汽车音响检修
电工刀
4.2.1 音响检修常用工具
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汽车音响检修
4.2.1 音响检修常用工具
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汽车音响测试方法
9-1 测试工程:不失真输出功率(THD=10%)
一. 测试意义:测扩大器输出达10%时输出功率
二.测试仪器接线图:
三.测试方法:
1.待测机器(放大器)调至于标准动作状态
2.信号产生器输出频率为1KHZ,(超低音为100MHZ)输出电压为最大,左右声道同时输入信号.
3.调整衰减器,使机器(嗾大器)输出达失真10%(即失真仪上的失真指标读数为10%,并失真仪上产频率文件为
1KHZ,调TUNING FREQ 微调,使HIGH、LOW两指未灯都不亮)，记录电子电压表〔2〕上，电压依P=E2/R 公式换算出功率，单位为W〔瓦特〕
核准: 审核: 制定:王红英
核准: 审核: 制定:王红英
核准: 审核: 制定:王红英。
汽车零喇叭质检工作内容
汽车零喇叭质检工作内容
汽车喇叭是驾驶者用来催行以及警示前方左右行人车辆的必备
工具，其重要性无可厚非，是大家开车时使用频率相对比较高的装置，如果喇叭出现故障，比如其声音沙哑，则不能引起过往行人及车辆的注意，也容易造成交通事故。
如果喇叭出现有时不响的现象。
按喇叭开关，如果喇叭有时响，有时不响，多是喇叭开关内部的触点接触不好，有些也是喇叭本身的问题。
声音沙哑。
多是由于插头接触不良，特别是转向盘周围的各个触点，由于使用频繁，容易使触点出现磨损。
完全不响。
首先检查熔丝看是否熔断，然后拔下喇叭插头，用万用表测量在按喇叭开关时此处是否有电。
如果没有电，应检查喇叭线束和喇叭继电器;如果有电，则是喇叭本身的问题，此时也可以试着调节喇叭上的调节螺母看是否能发声，如果还是不响，则需要更换喇叭。
1、切忌长时间按喇叭，最好不超过10秒，以免造成喇叭触点烧蚀，损坏喇叭。
2、保持喇叭外部清洁，切忌洗车时直接用水冲洗喇叭，以免喇叭进水，造成喇叭不响。
若进水，需及时用风枪吹干。
3、定期检查喇叭上的固定螺钉，保证其搭铁可靠；并检查发动机输出电压，以防电压过高而烧坏喇叭触点，或电压过低导致喇叭声音异常。
4、不要随意改装喇叭，若一定要改装，请咨询专业人士，以防各装错金属垫和绝缘垫的位置，导致喇叭出故障。
汽车音响常用指标测试方法
汽车音响指标测试方法一、FM指标测试方法(1khz 22.5%.DEV)30dB实用灵敏度(USABLE SENSITIVITY《S/N：30dB》先将机器收正为90Mhz(98Mhz、106Mhz)，电平(LEVEL)打在正常dB数(40左右)，音量收细至0dB处，然后去掉信号(即打下ON|、OFF钮)再扭毫伏表三下，(即30dB，每扭一下为10dB)，然后调信号发生器的电平(LEVEL)，使没信号时的指针与有信号的指针重复(若没重复也不能超过1个dBm),最后电平(LEVEL)显示的dB数就是此机的-30dB实用灵敏度。
二、3%失真灵敏度(I.F.H. SENSITITV《75khz DEV 3%T.H.D》先将机器收正为90Mhz(98Mhz、106Mhz)，调制度打在75%，将失真仪打在DIST、10%(-20dB)档，然后分别调整音量电位器和发生器的电平(LEVEL)dB数，使失真仪指针指在3%的位置(不可超过3%的位置，正常应在3%内波动)，这时发生器的电平(LEVEL)dB 数就是此机的3%失真灵敏度(例如：电平(LEVEL)dB数为11，那么3%失真灵敏度就是11)。
三、-3dB极限灵敏度(-3dB LIMITING SENSITIVITY)先将机器收正为98Mhz，电平(LEVEL)打在66dB数，音量收细至0dB处，然后减少发生器的电平(LEVEL)dB数，到毫伏表指针减少3个dB时停，此时的电平(LEVEL)dB数就是此机-3dB的极限灵敏度。
四、信噪比(S/N RADIO《@1mv INPUT》)先将机器收正为98Mhz，电平(LEVEL)打在66dB，音量收细至0dB处，然后去掉信号(即打下ON|、OFF钮)再打毫伏表，每扭一下为10dB，但毫伏表指针不能超过0dB，最后看指针指数是多少，再加上一共所打毫伏表的次数(每档为10dB)，(例：你一共打了三次指针指数为6，那么信噪比就是30+6=36dB)。
汽车音响测试方法
汽车音响测试方法1.频率响应测试：频率响应是指汽车音响系统在不同频率下的输出水平。
测试时，从低至高播放一系列频率的声音，并使用音频分析仪或频谱仪来测量每个频率的响应水平。
理想情况下，汽车音响系统应在整个频率范围内都能提供平坦的响应。
2.失真测试：失真是指在音乐播放过程中产生的任何不希望出现的声音。
测试时，播放不同类型的音乐并仔细听音质。
常见的失真包括谐波失真、交叉失真和相位失真。
理想情况下，汽车音响系统应提供清晰、无失真的音质。
3.功率测试：汽车音响系统的功率决定了其音量和音质的表现。
测试时，使用功率计或瞬时功率计来测量音响系统的输出功率。
理想情况下，汽车音响系统应能够提供足够的功率以满足驾驶者和乘客的需求，而不会产生明显的失真或变形。
4.信噪比测试：信噪比是指音响系统输出的有效信号与背景噪音之间的比例。
测试时，关闭发动机和其他外部噪音源，播放静音或低音量的频率，并使用分贝计来测量输出信号和背景噪音的比例。
理想情况下，汽车音响系统应提供高信噪比，以确保驾驶者和乘客能够清晰听到音乐和语音。
5.平衡测试：汽车音响系统的平衡性反映了前后、左右音响单元的音量均衡性。
测试时，播放左右声道分开的音乐，并调节音量和平衡控制来获得合适的平衡效果。
理想情况下，汽车音响系统应能够提供适当的平衡效果，让乘客能够感受到均衡和立体的音质。
6.声场定位测试：声场定位是指汽车音响系统在播放音乐时产生的声音方位和深度感。
测试时，播放具有立体感的音乐，并仔细观察声音的位置和延迟。
理想情况下，汽车音响系统应能够提供准确的声场定位效果，让乘客有身临其境的音乐体验。
除了上述测试方法，还可以进行其他一些补充测试，例如回声测试、均衡器测试、扬声器频率响应测试等。
此外，需要注意的是，在测试中还应考虑到车内的声学环境、音乐的类型和源文件的质量等因素，以获得更准确和全面的测试结果。
总之，汽车音响测试是评估汽车音响系统质量和性能的关键步骤。
通过采用多种测试方法，可以确保音响系统提供卓越的音质和良好的用户体验。
车载音响导航产品参数及测量方法
车载音响导航产品参数及测量方法一、音响参数：1.功率：表示音响系统的输出功率，一般以瓦特（W）为单位，包括音响系统的总功率和每个扬声器的功率。
通常，总功率越高，音响效果越好。
2.频率响应：表示音响系统能够输出的声音频率范围，通常以赫兹（Hz）为单位。
更广泛的频率响应范围意味着更好的音频表现。
3.谐波失真：表示音响系统输出时产生的非原始信号的失真程度。
常用的度量单位为百分比。
较低的谐波失真代表更清晰的音质。
4.信噪比：用于衡量音响系统输出的信号与环境噪音之间的比值，常用分贝（dB）来表示。
较高的信噪比代表更高的音质和清晰度。
5.声音均衡器：用于调整音响系统输出的不同频率的音量，以满足个人偏好和不同音频环境需求。
二、导航参数：1.GPS接收灵敏度：表示导航设备接收卫星信号的能力。
一般以分贝（dB）为单位，数值越高表示接收能力越强。
2.导航地图更新频率：表示导航设备地图数据库的更新频率，较高的更新频率意味着更准确的导航信息。
3.导航精度：表示导航设备在实际使用中的精度和准确度，一般以米（m）为单位。
较高的导航精度代表更准确的导航结果。
测量方法：1.功率测量：使用功率分析仪或多用途测试仪来测量输出功率。
将音响系统连接到测试仪并播放标准测试音，通过测试仪的显示来获取输出功率数值。
2.频率响应测量：使用音频信号发生器产生一系列不同频率的音频信号，将音响系统连接到示波器或频谱分析仪上，记录不同频率下系统的响应幅度。
3.谐波失真测量：使用失真分析仪或频谱分析仪产生一系列正弦波信号，将音响系统连接到仪器上并播放信号，通过仪器的显示来评估失真程度。
4.信噪比测量：使用信噪比测量仪或频谱分析仪产生一个标准音频信号，将音响系统连接到仪器上并播放信号，通过仪器的显示来计算信噪比。
5.GPS接收灵敏度测量：将车载导航设备安装在车辆上并接通电源，将设备连接到GPS接收器，并使用卫星信号仿真器产生不同强度的信号，通过设备的显示来评估接收灵敏度。
汽车音响指标测试方法
汽车音响指标测试方法汽车音响是车辆中非常重要的组成部分，对于驾驶者和乘客来说，音乐的品质和声音效果会直接影响驾驶乐趣和旅途舒适度。
因此，在购买汽车音响时，我们需要测试一些指标以评估其音质和效果。
下面将介绍几种常见的汽车音响指标测试方法。
1.频率响应测试：频率响应是指汽车音响在各个频率范围内的声音输出能力。
测试方法可以通过使用频率发生器和音频分析仪来进行。
首先，通过频率发生器产生不同频率的测试信号，然后将测试信号输入到汽车音响中，通过音频分析仪来测量输出的声音强度。
通过测试不同频率下的声音输出能力，可以评估汽车音响的频率响应范围和均衡性。
2.失真测试：失真是指汽车音响在音频放大过程中所引入的额外音频成分。
测试方法可以通过使用失真分析仪来进行。
首先，通过播放一个标准音频信号，将其输入到汽车音响中，然后使用失真分析仪来测量输出音频信号的失真程度。
常见的失真包括谐波失真和交调失真。
通过测试失真水平，可以评估汽车音响的音质优劣。
3.功率输出测试：功率输出是指汽车音响的输出功率大小。
测试方法可以通过使用功率测试仪来进行。
首先，将功率测试仪连接到汽车音响的输出端，然后通过播放不同音频信号，测量输出音频信号的功率水平。
通过测试功率输出水平，可以评估汽车音响的音量大小和推动力。
4.信噪比测试：信噪比是指汽车音响在音频放大过程中的信号和背景噪声的比例。
测试方法可以通过使用信噪比测试仪来进行。
首先，将信噪比测试仪连接到汽车音响的输出端，然后通过播放一个静音的音频信号，测量背景噪声水平，再通过播放一个标准音频信号，测量信号强度。
通过测试信噪比，可以评估汽车音响的音质和抗干扰能力。
5.声场定位测试：声场定位是指汽车音响在播放音频时，声音在车内的定位效果。
测试方法可以通过使用声场定位测试软件和麦克风来进行。
首先，将麦克风放置在汽车车内不同位置，然后播放音频信号，在麦克风上接收反射信号，通过声场定位测试软件对反射信号进行分析，测量声音的定位效果。
汽车音响测试标准
汽车⾳响测试标准汽车⾳响测试标准（FM部分）1，覆盖频率测试被测机处于待测状态，波段调制FM状态，把台钮旋转⾄最低端，数字信号发⽣器频率设置在87.5MHZ，频偏22.5KHZ。
调制频率1KHZ，输⼊电平暂设20DB，把信号发⽣器天线插⼊被测机天线插孔，被测机⾳量开最⼤，调均衡器打到适当位置，旋转发⽣器频率微调⾄被测机输出最⼤，此时发⽣器的频率为被测机低端频率。
把台钮旋转⾄最⾼端，数字信号发⽣器频率设置在108.5MHZ，频偏调制不变，输⼊电平20DB，旋转发⽣器频率微调⾄被测机输出最⼤，此时发⽣器的频率为被测机⾼端频率，此时低端与⾼端为被测机FM覆盖频率。
2，最⼤灵敏度（10 10）被测机处于待测状态，数字信号发器频率设置与90MHZ，频偏22.5KHZ，调制频率1KHZ，输⼊电平暂设20DB，旋转台钮⾄90MHZ，输出标准参考电压2V，输出⾼于2V时，降低信号发⽣器发⽣器输⼊电平⾄输出为2V⽌，此时信号发⽣器的输⼊电平即为被测机低端最⼤灵敏度。
98MHZ，106MHZ测试⽅法⼀样。
让VOL升到最⼤，再降低发⽣器的电平DB，让毫伏表为2V，此时所显⽰的电平DB为最⼤灵敏度。
3，实⽤灵敏度（30DB S/N）被测机处于待测状态，数字信号发器频率设置与90MHZ，频偏22.5KHZ，调制频率1KHZ，输⼊电平暂设20DB，旋转台钮⾄90MHZ，调节⾳量电位器⾄输出电压制2V，然后关去发⽣器调制，调毫伏表DB档调⼩30DB（三个档位），看此时毫伏表指⽰是否为2v，如⼤于2V，侧应加⼤输⼊电平，再调回调制输⼊及调回毫伏表DB档，看毫伏表指⽰是否为2v，⼤于2v，再调⾳量电压器⾄2v为⽌，然后再去调制及毫伏表DB档30DB，输出是否回到原2V处，如低于2v，侧降低输出电平DB数到2V，如此调校多次⾄调准为⽌，调准后数字信号发⽣器输⼊电平即为被测机的低端实⽤灵敏度，98MHZ，106Mhz测发⼀样。
4，信噪⽐被测机处于待测状态，先测试好最⼤灵敏度，然后把输⼊电平增到60DB，调⾳量电位器⾄输出2v，去信号发⽣器调制，调节毫伏表DB档，此时档位DB加表针所读DB数即为被测机的信噪⽐。
汽车音响产品电性能指标及测量方法
汽车音响产品电性能指标及测量方法汽车音响是指装在汽车中，用于播放音乐或其他声音的设备。
其电性能指标是指衡量汽车音响性能的一系列参数，包括频率响应、失真、信噪比、输出功率等等。
下面将详细介绍汽车音响产品的电性能指标及测量方法。
1.频率响应：频率响应是衡量音响系统对不同频率声音的响应能力，通常以Hz为单位表示。
频率响应曲线显示音响系统对不同频率声音的放大或衰减程度。
在测量频率响应时，使用专业的频谱仪来播放一系列的频率信号，并测量其放大或衰减的程度。
2.失真：失真是指音响系统在放大声音时，输出的声音与输入声音在幅度、相位、谐波含量等方面出现非线性畸变。
常见的失真类型有谐波失真、交调失真等。
测量失真时，可以通过连接音频信号发生器和示波器，将音频信号输入音响系统，然后通过示波器观察输出信号的变形程度。
3.信噪比：信噪比是指音响系统输出信号与噪声信号之间的比值，通常以分贝为单位表示。
信噪比越高，意味着音响系统输出的声音相对于背景噪声更清晰。
测量信噪比时，可以通过连接音频信号发生器和示波器，观察输出信号和噪声信号的幅度比值，并将结果转换为分贝。
4.输出功率：输出功率是指音响系统能够输出的最大功率，通常以瓦特为单位表示。
在测量输出功率时，通常使用电阻负载，通过输入不同频率和幅度的信号，测量输出信号的幅度，并通过功率计计算出输出功率。
除了以上几个主要的电性能指标外，还有一些次要的指标也值得注意，如困扰音指数、扭曲等。
困扰音指数是指汽车内部环境噪声对音响系统输出声音清晰度的影响。
扭曲是指音响系统输出声音时声音形状变形的程度，通常使用全音柱测试法进行测量。
总之，汽车音响产品的电性能指标及测量方法是评估其性能的重要依据。
通过合理的测量方法，可以准确地评估汽车音响产品的声音质量。
汽车音响制造商可以根据这些指标来改进产品设计，以提供更好的音响体验。
汽车音响测试方法
用于产生不同频率和幅度的音频信号，以测试音 响系统的性能。
声级计
用于测量音响系统的声压级，确保音量控制准确 。
麦克风
用于采集音响发出的声音，传输至音频分析仪进 行分析。
05
测试步骤与实例
测试步骤概述
选择测试环境
选择一个安静、无干扰 的环境进行测试，确保
测试结果的准确性。
设置参数
根据测试需求，设置合 适的音量、均衡器参数 等，以模拟实际驾驶环
测试结果优化建议
调整均衡器
根据测试结果，适当调整音响系统的均衡器，以改善不同频率段的响 应情况，提高音质。
升级扬声器
如果测试结果表明音响系统的扬声器性能较差，可以考虑升级更优质 的扬声器来提升音质。
加装音频处理器
音频处理器可以对音频信号进行预处理和优化，改善声音质量。可以 考虑加装音频处理器来提升音响系统的性能。
调整音量和低音炮设置
根据测试结果，适当调整音响系统的音量和低音炮设置，以改善动态 范围和立体声效果。
07
结论与展望
结论总结
测试方法的有效性
本文介绍的汽车音响测试方法 能够准确地评估汽车音响的性 能，为消费者提供可靠的参考 依据。
测试结果的可比性
通过采用标准化的测试条件和 流程，本文所介绍的测试方法 得出的结果具有较好的可比性 ，有助于不同品牌和型号的汽 车音响之间的比较。
测试方法的局限性
尽管本文介绍的测试方法具有 一定的优势，但仍存在局限性 ，例如无法完全模拟实际使用 中的复杂环境和条件。
未来研究方向
01
更加全面的测试指标
未来研究可以进一步扩展汽车音响测试的指标，包括音质、音量、清晰
度等方面的更多细节评估。
汽车喇叭的检测方法
汽车喇叭的检测方法
汽车喇叭是车辆中必不可少的一部分，它的作用是在驾驶过程中提醒其他车辆或行人。
但是，如果汽车喇叭出现故障，不仅会影响车辆的行驶安全，还会对其他路人造成威胁。
因此，检测汽车喇叭的工作就显得尤为重要。
下面是几种常用的汽车喇叭检测方法：
1. 手动敲击法：将汽车喇叭拆下，手动敲击喇叭的震荡片，听声音是否清晰响亮。
如果喇叭的声音无力或杂音较多，则可能存在故障。
2. 电压测试法：使用万用表检测喇叭的电压是否正常，一般来说，正常的喇叭工作电压在12V-14V之间。
3. 电流测试法：使用电流表检测喇叭的工作电流是否正常。
一般来说，正常的喇叭工作电流在0.4A-1A之间。
4. 声音测试法：将车辆开到较为安静的地方，发出喇叭声音，听声音是否响亮清晰。
如果声音无力或杂音较多，则可能存在故障。
总之，对于汽车喇叭的检测，需要结合多种方法进行。
在检测过程中，如果发现异常情况，应及时进行维修或更换喇叭，保障行车安全。
- 1 -。
汽车音响产品电性能指标及测量方法
汽车音响产品电性能指标及测量方法
1.功率：
测量方法：常用的方法是通过在特定负载下测量音响的输出功率。
测试时，音响会连续播放一段特定的音频，然后通过电流和电压的测量来计算输出功率。
2.总谐波失真：
总谐波失真是音响输出信号中所有谐波的总和与输入信号的比值。
谐波是指信号频率的整数倍的频率成分。
测量方法：在特定的测试条件下，通过测量输出信号中各个谐波的幅度来计算总谐波失真。
常用的测试方法是使用谐波分析仪，该仪器可以分析信号的频谱成分。
3.信噪比：
信噪比是指音响输出信号与背景噪声之间的比值。
信噪比越高，表示音响产生的信号越清晰，背景噪声越小。
测量方法：通常采用麦克风测量法来测量信噪比。
在没有输入信号的情况下，测量背景噪声的强度，然后在特定的测试条件下测量输出信号的强度。
两者之间的比值即为信噪比。
4.频率响应：
频率响应是指音响在不同频率下输出信号的幅度变化。
频率响应越平坦，表示音响在所有频率下都能够均衡地输出信号。
测量方法：使用频谱分析仪来测量音响在不同频率下的输出信号强度。
通常，会播放一段包含不同频率的准标准音频，然后通过测量不同频率下
输出信号的幅度来计算频率响应。
除了上述电性能指标外，还有一些其他的指标也可以用来评估汽车音
响产品的性能，如固有噪音、声场宽度和失真率等。
这些指标也可以通过
相应的测量方法进行评估。
汽车音响指标测试方法
汽车音响指标测试方法车载音响指标测试方法GENERAL OUTPUT POWER CONNECTOR1. BACKUP B+ -------------- YELLOW WIRE 黄色2．ACC （IGN） -------------- RED WIRE 红色3．GND（GROUND） -------------- BLACK WIRE 黑色4. RR + （REAR RIGHT） -------- VIOLET 灰色5. RR – (REAR RIGHT) -----------VIOLET/BLACK 灰黑6. RL+ (REAR LEFT) ------------GREEN7. RL- (REAR LEFT) -------------GREEN /BLACK8. FR+ (FRONT RIGHT) -----------GRAY9. FR- (FRONT RIGHT) -----------GRAY/BLACK10.FL+ (FRONT LEFT) ------------WHITE 白色11.FL- (FRONT LEFT) ------------WHITE/BLACK 白黑12.PHONE MUTE ------------------PINK13.AUTO ANTENNA ----------------BLUE 兰色14.DIMMER ----------------------ORANGE 橙色15.FRONT LINE OUT (RCA)---------BLACK R- CH RED L-CH WHITE16.REAR LINE OUT (RCA)----------GRAY R- CH RED L-CH WHITEAM测试(AM SECTION)1. MODULATION: 30%.（测试条件无明确规定时适用）.2. 频率:AF= 400HZ3. 标准输出: 1 W - 4 0hm LOAD 2V 输出.4. 电源电压: 14.4 V5. SSG 输出单位: dB/uV EMF6. DUMMY ANT - ** 读 SSG 的 DISPLAY 值减去–6dB 后的值.7. TREBLE/BASS/BALANCE/FADER/EQ - CENTER.8. LOUDNESS - OFF.测试仪器1. SSG= STANDARD SIGNAL GENERATOR 标准信号发生器2. SSVM=STANDARD SIGNAL VOLT METER 标准信号电压表3. AG=AUDIO GENETATOR 音频信号发生器一：中频测试 (INTERMEDIATE FREQUDNCY)1. SET（CAR AUDIO UNIT）频率设置为 600khz.2. SSG：RF=450khz OUT LEVEL=100dB.3. 调整SSG 的频率使 SSVM LEVEL最大为止.4. 当SSVM LEVEL 最大时，读取SSG 显示频率。
常用汽车电子元器件检测方法与经验
常用汽车电子元器件检测方法与经验元器件的检测是家电维修的一项基本功，如何准确有效地检测元器件的相关参数，判断元器件的是否正常，不是一件千篇一律的事，必须根据不同的元器件采用不同的方法，从而判断元器件的正常与否。
特别对初学者来说，熟练掌握常用元器件的检测方法和经验很有必要，以下对常用电子元器件的检测经验和方法进行介绍供对考。
一、电阻器的检测方法与经验：1固定1固定电容器的检测A检测10pF以下的小电容因10pF以下的固定电容器容量太小，用万用表进行测量，只能定性的检查其是否有漏电，内部短路或击穿现象。
测量时，可选用万用表R×10k挡，用两表笔分别任意接电容的两个引脚，阻值应为无穷大。
若测出阻值(指针向右摆动)为零，则说明电容漏电损坏或内部击穿。
B检测10PF～001μF固定电容器是否有充电现象，进而判断其好坏。
万用表选用R×1k挡。
两只三极管的β值均为100以上，且穿透电流要小。
可选用3DG6等型号硅三极管组成复合管。
万用表的红和黑表笔分别与复合管的发射极e和集电极c相接。
由于复合三极管的放大作用，把被测电容的充放电过程予以放大，使万用表指针摆幅度加大，从而便于观察。
应注意的是：在测试操作时，特别是在测较小容量的电容时，要反复调换被测电容引脚接触A、B两点，才能明显地看到万用表指针的摆动。
C对于001μF以上的固定电容，可用万用表的R×10k挡直接测试电容器有无充电过程以及有无内部短路或漏电，并可根据指针向右摆动的幅度大小估计出电容器的容量。
2电解电容器的检测A因为电解电容的容量较一般固定电容大得多，所以，测量时，应针对不同容量选用合适的量程。
根据经验，一般情况下，1～47μF 间的电容，可用R×1k挡测量，大于47μF的电容可用R×100挡测量。
B将万用表红表笔接负极，黑表笔接正极，在刚接触的瞬间，万用表指针即向右偏转较大偏度(对于同一电阻挡，容量越大，摆幅越大)，接着逐渐向左回转，直到停在某一位置。
汽车喇叭电路的检测
六、汽车喇叭电路的诊断
继电器的检测
1/85
2/30
4/86
3/87
六、汽车喇叭电路的诊断
喇叭的检测
用万用表测喇叭的两个接线柱之间 的电阻，一般电阻约1欧姆。
通电后喇叭会响，根据声音可以 判断是否好坏。
六、汽车喇叭电路的诊断 检测继电器插座线束
六、汽车喇叭电路的诊断 检测喇叭插头线束
七、课后作业
作业：对照自己工单，谈谈今日操作体验。 知识拓展：根据今日所学检测方法，试
写出汽车小灯检测流程。
八、教学评价
1、学生自我评价 2、教师评价 3、听课教师或企业评价（第三方 评价）
六、汽车喇叭电路的诊断
保 险 丝 的 检 测
用
观 察 法
万 用 表 测
六、汽车喇叭电路的诊断
喇叭继电器
喇叭继电器是一个常开继电器，常开继电器平时是断开的。 线圈所在的回路叫控制回路，触点所在的回路叫执行回路。 继电器实质上是用小电流电路来控制大电流电路。
1/85 4/86
触点
2/30 3/87
线圈
85 30 喇叭按钮
点火开关闭合 按松下开喇喇叭叭按按钮钮 喇喇叭叭继继电电器器线线圈圈通断电电 喇喇叭叭继继电电器器触触点点闭断合开
喇喇叭叭不发发音音
四、汽车喇叭电路的分析
五、汽车喇叭电路的诊断流程制定
小组分工，制定诊断流程：1人主操，1人协助操作，1人工单 记录，2人观察，
六、汽车喇叭电路的诊断 蓄电池的测量
汽车喇叭电路的检测
汽车喇叭电路的检测
学
习 目
知识 目标
了解汽车喇叭的构造及工作原理
标
能力
目标 掌握汽车喇叭电路的故障诊断与检测流程
汽车喇叭检测
检测按钮触点是 否接触不良 检查线路是否短 路，用万用表
喇叭开关
总结
通过以上检查就可以排除故障，上 交喇叭诊断工作页。
谢谢大家!!!
谢 谢 大 家！！
欢迎，请坐、并 扣好安全带…...
情景模拟
东高技4S店接到一辆桑塔纳汽车，到 处都响，就是电喇叭不响，前台接待通过 跟客户交流,填写维修工单后交电器维修 工进行喇叭检修。
如果你是这个 维修工，你会修吗？
汽车喇叭线路连接 与故障诊断
回顾喇叭的结构
目前小汽车 上所装用的喇叭 主要盆形和螺旋 形为主，用于警 告行人和其他车 辆，以引起注意， 保证行车安全。
看图连线
故障检测步骤
1.检查电源及喇叭保险丝
用试灯或万用表 检测保险丝， 也可以目测。
保险丝位置和容量
S16喇叭保险丝 15A
故障检测步骤
2.检查喇叭接线柱及喇叭
检查喇叭接线脚 是否松动或脱落， 然后检查喇叭本 身有无问题。
喇叭的调整
当喇叭声音嘶 哑时，可尝试 调整
喇叭调整螺钉
故障检测步骤
3.检查喇叭继电器
53 喇叭继 电器
16 喇叭保险 丝
继电器的检测
85和86表示线圈，用万用表欧姆档测量 85 86 这两个脚 是导通的。 30和87表示开关，用万用表测量，电阻无穷大，给85和 86 这两个脚供电 ，那么30 和87 这两个脚就会接通。 这样，说明继电器是好的
故障检测步骤
如何分继电器的插脚？
继电器的四个脚分为两组,一组为线圈的正 负极,用万用表电阻档测量两个对脚有电阻； 另一组的电阻为无穷大的是电磁开关组.
线圈
触点
喇叭继电器
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• 结构：为了便于吸收更多的光能，光敏电阻体通常都制成薄片结
构。光敏电阻器由玻璃基片、光敏层、电极等部分组成。
• 特性：光敏电阻的突出特点是对光线非常敏感。无光线照射时，
光敏电阻呈高阻状态，当有光线照射时，电阻值迅速减小。
• 检测光敏电阻时，可使用万用表R×1k挡，将两表笔分别任意接
光敏电阻的两个引脚，然后按以下方法进行测试：
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第11讲汽车音响常用元器件的检测
•
电阻色环标志的意义
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第11讲汽车音响常用元器件的检测
• 2．固定电阻器的检测 • 将万用表的功能选择开关旋转到适当量程的电阻挡，先调整 “O”点。将两根表笔短路，调节万用表上的调零电位器，使表头 指针满度，指向“O”，然后再进行测量。并且在测量中每次变换 量程，如从R×1挡换到R×1O挡或其他挡后，都必须重新调零后再 使用。
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第11讲汽车音响常用元器件的检测
• ⑵ 负温度系数热敏电阻(NTC)的检测
• 负温度系数热敏电阻(NTC)，其阻值随温度的升高而减小，随着
Hale Waihona Puke 温度的大幅度升高，电阻值也相应下降3～5个数量级。
• 用万用表测量NTC的方法与测量普通固定电阻的方法相同，即根
据NTC的标称阻值选择合适的电阻挡，可直接测出负温度系数热敏
第11讲汽车音响常用元 器件的检测
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2020/11/25
第11讲汽车音响常用元器件的检测
• 色环表示法：在电阻器上印有四道色环，左起第一环、第二环 表示两位数的数值，第三环表示10的倍乘数，第四环表示阻值允许 的误差。
• 例如某电阻器有四个色环，依次是红、紫、黄、银，则此电阻
器的阻值就是270000，误差为±1O%(即270k；±1O％)
•检测方法： •R13=标称阻值 •R21=Rmin •R23=Rmax
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• 4．熔断电阻器的检测 • 熔断电阻器也称保险电阻器，是一种双功能组件，它既有普通电 阻的电气特性，又有保险丝的熔断特性。 • 主要作用是限流和过负荷熔断开路，以保护电子组件不受或少受 损坏。当被保护电路正常工作时，熔断电阻器呈普通电阻的特性。 而一旦电路工作失常，如电源变化或某元器件失效，而导致负载过 重时，熔断电阻器就因过负荷使表面温度急剧升高，当其达到 500℃～600℃时，电阻层(金屑膜)便在规定的时间内剥落熔断，从 而达到保护电路中其他组件免遭损坏的目的。熔断电阻器是不可修 元件，熔断后即应更换。
• 将两表笔分别与电阻器的两端引脚相接即可测出实际电阻值。为 了提高测量精度，应根据被测电阻标称值的大小来选择量程。由于
欧姆挡刻度的非线性关系，它的中间一段分度较为精细，因此应使
指针指示值尽可能落到刻度的中值位置，以使测量更准确。
• 万用表所测阻值读数应与电阻的标称阻值相符合。根据电阻误差
等级不同，读数与标称阻值之间分别允许有±5％，±1O％或±20
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第11讲汽车音响常用元器件的检测
• 5．热敏电阻的检测 • ⑴ 正温度系数热敏电阻(PTC)的检测 • 正温度系数热敏电阻(PTC)，其阻值随温度的升高而增大。
• 由图可见，PTC在室温下的电阻率为10·cm～103·cm，当温 度低于居里点温度(一般为120℃～165℃)时略呈负阻特性，但电阻 值基本不变；当温度达到并超过Tb时，电阻率发生突变，可增大3 P～PT文档4演个模板 数量级，达到106·cm．～107·cm。 第11讲汽车音响常用元器件的检测
• 先在常温下检测(室内温度接近25℃)： • 将两表笔接触PTC的两引脚测出其实际阻值，并与标称阻值相 对比，二者相差在±2内即为正常，实际阻值若与标称阻值相差 过大，则说明其性能不良或已损坏。 • 再加温检测，将一热源(例如电烙铁)靠近PTC对其加热，同时 用万用表监测其电阻值是否随温度的升高而增大，如是，说明热敏 电阻正常，若阻值无变化，说明其性能变劣，不能再继续使用。
• (1)检测暗阻 用一黑纸片将光敏电阻的透光窗口遮住，指针基本
保持不动，阻值接近无穷大。此值越大说明光敏电阻性能越好。若
此值接近于零，说明光敏电阻已击穿损坏，不能再继续使用。
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第11讲汽车音响常用元器件的检测
• (2)检测亮阻
• 将光源对准光敏电阻的透光窗口，此时万用表的指针应有较
％的误差。如不相符，超出误差范围，则说明该电阻变值了。如果
测得的结果是O，则说明该电阻已经短路；如果是无穷大，则表示
电阻断路了，都不能再继续使用。测量时应排除手触摸电阻引线所
造成的误差。
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第11讲汽车音响常用元器件的检测
• 3．电位器的检测方法
• 电位器是由一个电阻体和一个活动触点及三个引脚焊片组成。 电阻体与活动触点被封装在金属或塑料壳体内。固定引脚焊片1和3 分别与电阻体两端相接，而活动触点则与引脚焊片2相接。三个引 脚焊片均外露于壳体外部用于与应用电路连接。
电阻(NTC)的实际值。
• 另外，可按照测试正温度系数热敏电阻(PTC)的方法来进行检测
，只是其阻值随温度的升高而减小，
• 测试时，应该使用数字万用表。不要用手捏住热敏电阻体，以
防止人体温度对测试产生影响。
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第11讲汽车音响常用元器件的检测
• 6．光敏电阻的检测
• 光敏电阻是利用半导体光导效应制成的一种特殊电阻器。
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第11讲汽车音响常用元器件的检测
• 在电路中，当熔断电阻器熔断开路后，可根据经验作出判断： 若发现熔断电阻器表面发黑或烧焦，可断定这是其负荷过重，通过 它的电流超过额定值很多倍所致；如果其表面无任何痕迹而开路， 则表明流过的电流刚好等于或稍大于其额定熔断值。对于表面无任 何痕迹的熔断电阻器好坏的判断，可借助万用表电阻挡来测量，为 保证测量准确，应将熔断电阻器一端从电路上焊下。若测得的阻值 为无穷大，则说明此熔断电阻器已失效开路，若测得的阻值与标称 值相差甚远，表明电阻变值，也不宜再使用。
大幅度的摆动，阻值明显减小。此值越小说明光敏电阻性能越好。
若此值很大其至无穷大，表明光敏电阻内部开路损坏，也不能再继
续使用。