民航飞机电气系统知识点资料

当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量， 恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化
量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，
衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。
当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。即：
当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。
翼的保险电门和紧急放襟翼操纵电门，电流通路如图所示，紧急油泵工作指示灯燃亮。
）
紧急放下襟翼操纵电门的 4-3 触点接通，使 28V 直流电经襟翼紧急放下终点电门 245
的触点加至紧急放襟翼电磁活门的电磁线圈
1-2 接地， 接通紧急放下襟翼的液压油路， 使襟
翼放下。襟翼放下之后压断终点电门 245，断开紧急放下襟翼电磁活门电路。为防止电磁活
三、判断、分析
20. 极化继电器则具有两个显著特点： 其一是能反映输入信号的极性； 其二是具有很高的灵
敏度，即其所需动作电流或电压值很小。
21. 极化继电器与普通电磁继电器的主要不同点是其磁路里同时作用着两个磁通，
一个是永
久磁铁产生的极化磁通， 另一个是由电磁铁工作线圈产生的工作磁通， 工作磁通的大小和方
单端双金属片火警传感器它只有一个引线端与探测器封闭回路相连，
并通过其金属壳体
与飞机搭铁接地。当某个传感器探测到高温时，触点接通，从而将火警信号电路接通，
系统
发出警告。 探测器电路中的回路可以保证火警信号电路从两条路径接通。
当封闭回路的一端
断开时， 火警信号电路可以从另一端接通， 从而提高了系统的可靠性。 按压接通火警测试按
磁电机产生高压电是分两步进行的。 第一步是产生低压电， 即改变穿过初级线圈的磁通
而使初级线圈感应出低压电； 第二步是把低压电变成高压电， 即在适当的时机断开低压电路，
使初级线圈的感应电流和伴随感应电流而产生的感应电磁场迅速消失，
使铁芯磁通发生剧烈
的变化，从而使次级线圈感应而产生高压电。
11. 涡桨发动机电力起动设备（直流电动机）的增速方法（
P216）
要使其增速，可以采取三种措施：①增大起动电源电压，
实行电压调速；②减小电动机
磁通，即减小电动机的励磁电流，实行磁通调速；③在电枢电路内串联附加电阻而后短接，
也可使电动机增速。
12. 运 7 飞机上 WJ5A发动机的五级起动（ P217-218 ）
第一级——在电枢电路中串联附加电阻的起动
第二级——切除附加电阻起动
I '1 将不再等于 I '2 ， I ' I '1 I '2 为一个较大的值。
当短路电流达到一定数值时， △ I '在电阻 R2 上的压降经二极管 D 整流， 电容 C 滤波， 再 经分压后在电阻 R8 上产生电压 UＲ８ ，当 UR8大于鉴压值 UW(UW为稳压管 DW的击穿电压 ) 时，将 发出差动保护故障信号， 经过 GCR故障信号放大器去断开 GCR，然后断开 GB，从而将故障发 电机励磁电路和输出电路迅速断开。
点电压 U2 降低。结果原来输出电流小的发电机电流
I 1 增大，输出电流小的发电机电流 I 2 减
小，使负载趋于均衡。
3. 差动保护电路工作原理（ P191-192 ，图 6-40 ，图 6-41 ） 当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，
如短路点 a 对地
发生短路 ，则将流过一短路电流， 于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等， 于是，
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出。 如果监控区有火灾发生， 就会有一个或多个测量接点的温度迅速升高， 而参考接点温度
上升得很慢， 于是热电偶之间有很大的温差存在， 就有热电动势产生。 它将会驱动敏感继电 器使其触点接通， 从而将从动继电器线圈电路接通， 从动继电器工作， 将火警信号电路接通， 输出火警信号。 19. 气体感温线式探测系统原理（ P245，图 9-10 ）
第三级——减小电机磁通起动 第四级——升高电源电压起动 第五级——减小电机磁通起动
13. 襟翼收放电路工作原理（ P224，图 8-4 ）
（ 1）在图上画出电流通路；
（ 2）襟翼收上后“放位微动电门”触点闭合；
（ 3）“收位微动电门”触点断开。
14. 论述紧急放襟翼的工作原理（ P225，图 8-5 ）
比。 在功率管的控制下， 励磁电流的平均值是和功率管的导通比成正比，
比，即可改变励磁电流，以调节发电机电压。
改变功率管的导通
通过脉冲电压调节励磁电流通常采用两种方法： 一种是保持脉冲宽度不变， 仅调节脉冲
的频率，叫做脉冲调频式；另一种是脉冲频率保持不变，
仅调节脉冲的宽度，叫做脉冲调宽
式。
注意： 增加脉冲宽度就可以增加导通比的说法是错误的。 保持脉冲频率 （周期） 不变时， 增加脉冲宽度可以增加导通比。 10. 磁电机的工作原理（磁电机产生高压电的原理） （ P206）
若短路故障发生在保护区以外的 b 点，则差动保护电路不会输出故障Байду номын сангаас号。
4. 过压保护电路工作原理（ P192-193 ，图 6-42 ）
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发生 持续过电压 时， UA大于 UW1， DW1被击穿，向反延时电路输入一信号电压，经
R4 向 C2
充电。当充电电压达到 DW2 的击穿值 UW2时， DW2 被击穿，而输出一故障信号到 GCR故障信号
铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。
2. 负载均衡电路的工作原理（ P139，图 5-6 ）
如果负载分配不均衡， 设 I 1>I 2, 则 A、B 两点电位不相等， Φ A<Φ B，于是有电流自 B
点经过 Weq2 和 Weq1 流向 A 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈
磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压
U1 降低；输出电
流小的发电机调压器， 均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反， 使铁芯合成磁势减弱， 调节
点电压 U2 升高。结果原来输出电流大的发电机电流
I 1 减小，输出电流小的发电机电流 I 2 增
大，使负载趋于均衡。
如果 I 1<I 2, 则调节过程相反。即：
消失，故 DW2 不能被击穿，该电路也就不会输出故障信号。
C2 上的积累电荷，可通过 D4、 R3
释放掉。
在发电机 正常供电 ( 即 U=UN) 时，经变压整流滤波分压后的电压
UA 低于鉴压值 UＷ1( 稳压
管 DW1 的击穿电压 ) ， DW1 不能击穿，电路无信号输出。
二、简要原理、方法
5. 直流发电机的工作原理（ P69-70 ）
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民航飞机电气系统（ 2010 年版教材）
一、工作原理
1. 炭片调压器的工作原理（ P134，图 5-3 ）
当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。
此时电磁铁线
圈中的电流会立即增大， 作用在衔铁上的电磁力会随之增大， 衔铁向电磁铁方向移动， 炭片
之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。
（ 3）励磁电路电阻不能过大，必须小于该转速下的临界电阻；
（ 4）转速不能过低。
7. 三级式无刷同步发电机的组成及各部分电机的结构特点（
P156，图 6-6,6-7 ）
它主要由主发电机、 旋转整流器、主励磁机和副励磁机四部分组成。其中，
主发电机和
副励磁机为旋转磁极式，主励磁机为旋转电枢式，旋转整流器安装在转子上，随转子转动。
接通紧急放下襟翼的保险电门，接通紧急放襟翼操纵电门。正
28V 电压由汇流条 011，
经由保险电门 243 和操纵电门 244 的 2-l 触点使紧急液压油泵接触器 241 工作，使紧急液压
油泵 242 电动机工作，同时因接触器 24l 的活动触点 3 和固定触点连通，使紧急油泵工作指
示灯燃亮。（建议：说明开关位置，在图上画出电流通路，叙述结果，即：接通紧急放下襟
该电动势称为电枢电动势，以 Ea 表示。其大小可由下式表示：
Ea Ce n
6. 并励直流发电机自励发电的条件（ P148）
（ 1）电机必须有剩磁。必要时，可用其它电源对其激励一次，以获得剩磁。有的发电
机是在其定子铁心片中嵌放永久磁铁片，来增加剩磁； （ 2）励磁绕组连接极性正确，即励磁磁势与剩磁方向一致；
门 248 断开电路时产生的自感电势使终点电门 245 产生火花， 在电磁活门线圈两端并联有二
极管，用以短路电磁活门自感电势。
15. 调整片工作原理（ P227，图 8-9 ）
（ 1）在图上画出电流通路； （ 2）“传动杆”向上运动（伸出） ； （ 3）调整片与舵面取齐时， “中立信号灯”亮。
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如果负载分配不均衡， 设 I 1<I 2, 则 A、B 两点电位不相等， Φ A>Φ B，于是有电流自 A
点经过 Weq2 和 Weq1 流向 B 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈
磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，调节点电压
U1 升高；输出电
流小的发电机调压器， 均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同， 使铁芯合成磁势增强， 调节
8. （三相）异步电动机的工作原理及工作状态（转差率
s 与工作状态的对应关系） （ P88）
当异步电机与旋转磁场转向相同，转速在 0<n<n0 范围内时，转差率 1>s>0。这时，电机
处于电动状态。
当异步电机与旋转磁场转向相同，转速 n>n0 时， s<0。这时，电机处于发电状态。