5半径≤最小半径平曲线一览表(表2-2)
城市轨道线路平面曲线最小半径选择
4、中低速磁悬浮交通线路平面最小曲线半径选择 磁悬浮列车与普通轮轨列车相比,具有低噪音、无污染、安全舒适和高速高效的特点,大力发展城轨磁悬浮交通对解决我国大城市交通问题有重要意义。 线路所允许的最小曲线半径主要由安全条件、舒适条件确定。磁浮铁路系统从构造上采取了避免列车脱轨和倾覆的措施。列车环抱线路,而电磁力会随着间隙的减小而成几何级数增大,几乎排除了列车脱轨和倾覆的可能性。因此,城轨磁悬浮交通的平面最小曲线半径主要由舒适条件确定的。
2、国外城市轨道曲线半径的选取 美国、日本、法国等国家为了降低工程造价而采取较为灵活的最小曲线半径标准值,主要线路上的曲线半径比我国的标准小得多。纽约地铁的最小曲线半径为107m,芝加哥和波士顿地铁为100m;东京、大阪等城市的地铁线路的最小曲线半径大部分不足200m；巴黎地铁的最小曲线半径仅为75m。
HSST曲线线路
在线路纵坡度为零时,未平衡的侧向离心加速度为 线路中通过限制侧向离心加速度的最大允许值来保证旅客舒适度。当平曲线半径、横坡角等线路设计参数一定时,保证侧向离心加速度不超过允许的最大值的平曲线半径,根据旅客列车通过曲线的最高速度用下式计算: 因此,当速度一定时,选定曲线半径的关键是确定曲线地段轨道梁最大横坡角和未被平衡的侧向加速度。
b、曲线半径对运营费的影响 曲线半径越小,钢轨磨耗越严重,钢轨更换周期越短。根据国内对铁路曲线磨耗的研究结果推算出200 m半径曲线的换轨周期大约比400 m半径曲线换轨周期约缩短40%。 钢轨磨耗h与曲线半径R的关系曲线
c、曲线半径对工程的影响 较小的曲线半径,能够较好地适应地形、地物、地质等条件的约束。缩小曲线半径可减少的工程拆迁量。有时,一处曲线采用大、小半径引起的拆迁工程费差异达数千万元甚至上亿元。
3、最小曲线半径的合理选择 随着城市空间密度不断加大,城市轨道交通的最小曲线半径标准将会对工程造价和换乘设计方案等方面产生越来越大的影响。400m以下的小半径曲线具有限制列车速度、养护比较困难、钢轨侧面磨耗严重及噪声大等缺点。因此,曲线半径宜按标准半径系列从大到小合理选用,在实际工作中,最大曲线半径一般不超过3000m。在困难地段,站台段线路也可设在曲线上,为了保证行车安全和合理的踏步距离,其半径不应小于800m。
道路勘测设计 第二章道路平面设计3
R
0
]
y P R {1 cos[( LP LS 2) 180 R]}
基本形单曲线回旋线要素计算
（二）设置缓和曲线的圆曲线：基本型单曲线 3、加密桩点坐标计算： （1）缓和曲线段内坐标计算： 切线支距法：
LP x LP 2 40 R 2 LS
L y P 6 RLS
2.4 道路平面设计方法
三、平面设计一般规定与基本步骤
道路平面布置设计的步骤：
（1）根据道路的技术等级，根据《标准》JTG B01-2003和《规范》 JTG D20-2006查出设计速度、最小半径、缓和曲线最小长度、直线 段的最大最小长度等主要技术标准的规定值
（2）根据地形、地物条件确定控制因素
（三）复曲线设计：
3、卵形复曲线：
实际工程中，应尽量避免采用这种曲线
（三）复曲线设计：
3、卵形复曲线：
①复中设置缓和曲线的特点： 缓和曲线段两端点的 曲率半径分别与相应 圆的圆曲线半径一致
曲线定位桩点计算
FZ
较小半径圆曲线相对 于大半径圆曲线内移 一段距离
即复曲线中间缓和曲 线段被原公切点中分 缓和曲线段中点(FZ 点)通过内移距离(内 移值之差PF)的中心
Eh B
切线支距法： x q R sin
Lh
y P R (1 cos )
LP LS 180 [
LS 90 LS 0 (弧度) (度) 2R R
θ
LP LS / 2180
R
x q R sin[( LP LS 2) 180 R]
Eh ( R P) sec R(m) 2
Lh ( 2 0 )
道路线形设计(2)
第三节 圆曲线
一、圆曲线的特点 各级公路和城市道路不论转角大小均应设置圆曲
线。 圆曲线作为公路平面线形具有以下主要特点： 曲率1/R=常数，测设和计算简单； 比直线更能适应地形的变化； 在圆曲线上行驶要受到离心力的作用； 要比在直线上行驶多占用道路宽度； 在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差。
▪（5）长直线或线形较好路段，不能采用极限最小半径。
▪（6）从地形条件好的区段进入地形条件较差区段时，线 形技术指标应逐渐过渡，防止突变。
精选课件
（三）圆曲线最大半径
▪选用圆曲线半径时，在与地形等条件相适应的前提 下应尽量采用大半径。 ▪但半径大到一定程度时，其几何性质和行车条件与 直线无太大区别，容易给驾驶人员造成判断上的错 误反而带来不良后果，同时也无谓增加计算和测量 上的麻烦。 ▪《规范》规定圆曲线的最大半径不宜超过10000m。
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(1)几何元素的计算公式
p2L4sR2 23Ls84R43
q
Ls 2
Ls3 240R2
02LRs28.647LR9s(度）
切线长：T(Rp)tgq
曲线长：
2
L
(
20
)
180
R
2Ls
外距：E(Rp)secR
R Ls
180
2
校正值：J = 2T - L
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(2)主点里程桩号计算方法：
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缺点
直线单一无变化，与地形及线形自身难以协调。 过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时，易使驾 驶人员感到单调、疲倦。 在直线纵坡路段，易错误估计车间距离、行车速度及 上坡坡度。 易对长直线估计得过短或产生急躁情绪，超速行驶。
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4平面线形设计
（2）回头曲线 ） 定义：转角接近、等于或大于 的曲线称为回头曲线。 定义：转角接近、等于或大于180º的曲线称为回头曲线。 的曲线称为回头曲线 回头曲线一般由主曲线和两个副曲线组成。 回头曲线一般由主曲线和两个副曲线组成。 适用场合： 四级公路越岭线路段，因地形、地质条件等的限制， 适用场合：三、四级公路越岭线路段，因地形、地质条件等的限制， 采用自然展线难以达到要求时，可设置回头曲线。 采用自然展线难以达到要求时，可设置回头曲线。
3. 平面线形要素的组合 （6 ）C 型 定义：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形。 定义：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形。 线形 适用场合：交点间距受限（交点间距较小） 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。C型曲线只有在特殊地形条件 下方可采用。 下方可采用。 适用条件： 形曲线。 适用条件：同S形曲线。 形曲线
3. 平面线形要素的组合 （4）凸型 定义：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。 定义：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。 适用条件：凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径， 适用条件 ： 凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径 ， 应分别符合 容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规定。 容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规定。
l1
l2
应能够设置两段 反向回旋线
（2）回头曲线 ） 定义：转角接近、等于或大于 的曲线称为回头曲线。 定义：转角接近、等于或大于180º的曲线称为回头曲线。 的曲线称为回头曲线 回头曲线一般由主曲线和两个副曲线组成。 回头曲线一般由主曲线和两个副曲线组成。 适用场合： 四级公路越岭线路段，因地形、地质条件等的限制， 适用场合：三、四级公路越岭线路段，因地形、地质条件等的限制， 采用自然展线难以达到要求时，可设置回头曲线。 采用自然展线难以达到要求时，可设置回头曲线。
地下停车场设计-
开敞停放：指一台车周围有柱的情况
4、停放角度与停驶方式 ●车辆存放角度是指停车时汽车的轴线与车 库纵轴线之间的夹角。一般有0°、30°、60 °、45°、90°等
●汽车停驶方式是指存车所采用的驾驶措施。 ●有前进停放，前进出车；前进停放，后退出车； 后退停车，前进出车三种驾驶方式(图4-27)。
第三节 总图设计
一、 总图设计应考虑的因素 1、场地的建筑布局、形式、道路走向、行车密 度及行车方向。
2、是否有其他地下设施，如地下街、地铁等。
3、周围环境状况，如绿化、道路宽度、高程、 是草地还是山地。
4、工程与水文地质情况，如地下水位、是软土 还是硬土，若为岩石则对总图设计影响很大。 5、出入口宜设在宽度大于6 m，纵坡小于10% 的次干道上。
汽车通道设计主要考虑汽车回转轨迹，平曲 线及缓和曲线，横向超高和加宽。
●图4-22为我国某省地下专用车库，可存 100台中型客货车，有防护能力，战时为人 员掩蔽所
第四节 地下停车场设计
一、 地下停车场的建筑组成与工艺流程 1、建筑组成 地下停车场建筑组成有以下几个部分： ●出入口：进出车用的坡道、地面口部及口部防护、 机械式口部的技术用房； ●停车库：主要有停车间、行车通道、步行道等； ●服务部分：收费、加油、维修、充电等； ●管理部分：门卫、调度、办公、厕所、防灾中心等；
坡道与主体内交通布置应顺畅，方向单一，流 线清楚，出入口明显。 流线在主体内时应同主体平面相吻合。 图4-38为坡道与主体之间的相互关系，
4.
(1) 数量：
表 4.12 汽车库容量与坡道面积的关系
容量
总使用面积 /m2
停车间面积 坡道面积 坡道面积在总
/m2
/m2 面积中比重/%
5 线形设计
第五章 线形设计
第一节：平面线形设计
1 平面线形设计原则
2
平曲线最小长度
3
线形要素组合类型的定义、组合要求
讲课重点：
1.平面线形设计原则；
2.线形组合类型中基本形、S形以及卵形曲线等的 定义、组合要求以及计算。
长安大学公路学院
讲课难点：
基本形、S形以及卵形曲线等组合类型的组合要求。
0.003 R2 0.03
式中：D——两圆曲线最小间距（m）。
二、平面线形要素的组合类型
4.凸形
（1）定义：两段同向缓和曲线之间不插入圆曲线而径相衔接的组
合形式（圆曲线长度为零）
（2）组合要求：
凸形的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小 回旋线参数和圆曲线最小半径的规定。 连接点附近最小0.3V的长度范围内，应保持以连接点的曲率半径 确定的横坡度。
JD2里程桩号计算：
JD2 = K7 + 637.77 R2=1000 Ls1=140.87 α2=15.3250
JD2曲线要素及主点里程桩号计算 T2=207.05 L2=412.22 E2=10.11 J2=1.88 JD2=K7+637.77 ZH2=K7+430.72 HY2=K7+571.59 QZ2=K7+636.83 YH2=K7+702.07
二、平面线形要素的组合类型
3.卵形
（1）定义：两同向的平曲线，按直线—缓和曲线 （A1）— 圆曲线（R1）—缓和曲线（AF）—圆曲线（R2）—缓和曲线 （ A2）—直线的顺序组合而成的线形。
卵形曲线
用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。
车辆转弯半径表及计算方法
车辆转弯半径补充1:最简单的算法，把你的汽车横在路上，只要路面宽度大于你的车长稍微多一点就能调过头来。
知道了最小的转弯半径还要考虑你的车身长度啊！10.1.7 机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。
10.1.8 居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。
大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘圆弧半径均比转弯半径小，精确计算为：r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y，但一般粗略的计算可以近似为：道路内缘圆弧半径＝转弯半径-车宽-安全距离。
(消防车宽2.5m，安全距离0.25m)所以大型消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。
汽车库规范2.0.2 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car)汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。
建规6.0.10 .1 普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。
所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m(2.5+0.25)＝6m作图：R1——汽车最小转弯半径；R0 ——环道外半径；R——汽车环行外半径；r2 ——环道内半径；R——汽车环行内半径；X——汽车环行时最外点至环道外边距离，宜等于或大于 250mm；Y——汽车环行时最内点至环道内边距离，宜等于或大于250mm。
汽车环形坡道除纵向坡度应符合表4.1.7规定外，还应于坡道横向设置超高，超高可按下列公式计算。
（4.1.11）式中Ｖ——设计车速，Km/h；Ｒ——环道平曲线半径（取到坡道中心线半径）；μ——横向力系数，宜为0.1～0.15；ic ——超高即横向坡度，宜为2%～6%。
当坡道横向内、外两侧如无墙时，应设护栏和道牙，单行道的道牙宽度不应小于0.3m。
双行道中宜设宽度不应小于0.6m的道牙，道牙的高度不应小于0.15m。
道路路线平纵横计算
注：本文档为手算计算书文档，包含公式、计算过程在内，可供老师教学，可供学生学习。
下载本文档后请在作者个人中心中下载对（若还需要相关cad图纸或者有相关意见及建议，应Excel计算过程。
请私信作者！）团队成果，侵权必究！（温馨提示，本文档没有计算功能，请在作者个人中心中下载对应的Excel计算表格，填入基本参数后，Excel表格会计算出各分项结果，并显示计算过程！）圆曲线半径及缓和曲线最小长度圆曲线半径及缓和曲线最小长度设计时速/km·h-1120 100 80 60 40 30 20 一般值/m1000 700 400 200 100 65 30 极限值/m650 400 250 125 60 30 15 （1）圆曲线半径（）（）根据表3-2，选取圆曲线半径R1=620mR2=330mR3=450mR4=400mR5=450mR6=350m（2）各个交点的缓和曲线长度设计计算JD1满足旅客的舒适性：式中：离心加速度平均变化率，控制行驶时间不宜过短：式中：缓和曲线上的行程时间，超高渐变率适中：本次设计路基宽度为20.0米，行车道+硬路肩=8.25米，即单幅超高宽度为8.25米；JD1半径对应的超高值为3%，可知：式中：旋转轴至行车道外侧边缘的宽度，超高坡度与路拱横坡度的代数差，超高渐变率符合视觉条件的要求：JD2满足旅客的舒适性：式中：离心加速度平均变化率，控制行驶时间不宜过短：式中：缓和曲线上的行程时间，超高渐变率适中：本次设计路基宽度为20.0米，行车道+硬路肩=8.25米，即单幅超高宽度为8.25米；JD2半径对应的超高值为5%，可知：式中：旋转轴至行车道外侧边缘的宽度，超高坡度与路拱横坡度的代数差，超高渐变率符合视觉条件的要求：JD3满足旅客的舒适性：式中：离心加速度平均变化率，控制行驶时间不宜过短：式中：缓和曲线上的行程时间，超高渐变率适中：本次设计路基宽度为20.0米，行车道+硬路肩=8.25米，即单幅超高宽度为8.25米；JD3半径对应的超高值为4%，可知：式中：旋转轴至行车道外侧边缘的宽度，超高坡度与路拱横坡度的代数差，超高渐变率符合视觉条件的要求：JD4满足旅客的舒适性：式中：离心加速度平均变化率，控制行驶时间不宜过短：式中：缓和曲线上的行程时间，超高渐变率适中：本次设计路基宽度为20.0米，行车道+硬路肩=8.25米，即单幅超高宽度为8.25米；JD4半径对应的超高值为5%，可知：式中：旋转轴至行车道外侧边缘的宽度，超高坡度与路拱横坡度的代数差，超高渐变率符合视觉条件的要求：JD5满足旅客的舒适性：式中：离心加速度平均变化率，控制行驶时间不宜过短：式中：缓和曲线上的行程时间，超高渐变率适中：本次设计路基宽度为20.0米，行车道+硬路肩=8.25米，即单幅超高宽度为8.25米；JD5半径对应的超高值为4%，可知：式中：旋转轴至行车道外侧边缘的宽度，超高坡度与路拱横坡度的代数差，超高渐变率符合视觉条件的要求：JD6满足旅客的舒适性：式中：离心加速度平均变化率，控制行驶时间不宜过短：式中：缓和曲线上的行程时间，超高渐变率适中：本次设计路基宽度为20.0米，行车道+硬路肩=8.25米，即单幅超高宽度为8.25米；JD6半径对应的超高值为5%，可知：式中：旋转轴至行车道外侧边缘的宽度，超高坡度与路拱横坡度的代数差，超高渐变率符合视觉条件的要求：根据以上控制条件，及表3-2当中的规定，由于本次设计地形相对比较平缓，因此缓和曲线尽量取富裕值，因此拟定缓和曲线：平曲线要素计算曲线要素计算图（1）已知JD1平曲线，，圆曲线半径R1=620m，s1=85，JD1的曲线要素计算如下：＝＝平曲线主点桩号计算校核：JD1交点桩号：K9+737.371JD1ZH+HY+YH+HZQZJD1（2）已知JD2平曲线，，圆曲线半径R2=330m，s2=105，JD2的曲线要素计算如下：＝＝平曲线主点桩号：JD2交点桩号为K10+942.468JD2ZH+HY+YH+HZQZJD2（3）平曲线主点桩号及校核已知JD3平曲线，，圆曲线半径R3=450m，s3=90，JD3的这些曲线要素计算见下面：＝＝平曲线主点桩号：JD3交点桩号为K11+946.540JD3ZH+HY+YH+HZQZJD3（4）平曲线主点桩号及校核已知JD4平曲线，，圆曲线半径R4=400m，s4=105，JD4的这些曲线要素计算见下面：＝＝平曲线主点桩号：JD4交点桩号为K12+620.883JD4ZH+HY+YH+HZQZJD4（5）平曲线主点桩号及校核已知JD5平曲线，，圆曲线半径R5=450m，s5=90，JD5的这些曲线要素计算见下面：＝＝平曲线主点桩号：JD5交点桩号为K13+823.647JD5ZH+HY+YH+HZQZJD5（6）平曲线主点桩号及校核已知JD6平曲线，，圆曲线半径R6=350m，s6=110，JD6的这些曲线要素计算见下面：＝＝平曲线主点桩号：JD6交点桩号为K14+892.362JD6ZH+HY+YH+HZQZJD6通过上述计算出本次设计各个平曲线要素值及特征点桩号；并将计算值填入下表：平曲线要素值及特征点桩号竖曲线要素计算（1）纵坡值依次计算各纵坡值：i1=0.39 %i2=3.25%i3=-1.65%i4=0.43%i5=3.2%i6=0.85%i7=-3.3%i8=-0.3%i9=3.8%i10=2.529%上坡为正，下坡为负。
项目二城市轨道交通线路任务三
高架线路位于快慢车道分隔带上，充分利用道 路分隔带，减少高架桥柱对道路宽度的占用和 改建，一般偏向房屋的非主要朝向面，即东西 街道的南侧和南北街道的东侧。缺点是噪声对 一侧市民的影响较大。
26
除上述两种位置外，还可以将高架线路置于慢 车道、人行道上方及建筑区内。它仅适用于广 场、公园、绿地及江、河、湖、海岸线等空旷 地段或将高架线与旧房改造规划构成一体。
18
二、线路平面位置选择 （一）地下线路平面位置 1．位于道路规划红线范围内
19
A位：城市轨道交通线路居道路之中心，对两侧 建筑物影响小，地下管网拆迁较少，有利于城市 轨道交通线路截弯取直，减少曲线数量，并能适 应较窄的道路红线宽度。缺点是当采用明挖法施 工时，破坏了现有道路路面，对城市交通干扰大。
缓和曲线长度根据书中表4-2中选取。
11
4．夹直线 夹直线是指两相邻曲线间的直线。城市轨道交 通布线条件往往受到一定的限制，考虑行车平 稳要求，正线及辅助线上夹直线长度（不含超 高顺坡及轨距递减段的长度）应保证不小于一 节车辆的长度。
12
4．夹直线 A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m，在 困难情况下不得小于一个车辆的全轴距；车场 线上的夹直线长度不得小于3m。
7
C型地铁列车:长19米，宽2.6米，代表车型:上海地 铁5、6、8号线列车 L型地铁列车:长16米，宽2.8米。代表车型:广州地 铁4号线、广州地铁5号线、广州地铁6号线配属列 车。
8
2．曲线超高与限速计算
h sv2 11.8v2 gR R
式中 g—重力加速度，取9.8m/； R—曲线半径（m）； s—内外轨头中心距离，取1 500mm； v—行车速度（km/h）； h—所需外轨超高度（mm）。
7 、(54张)竣工图表
总说明（GL07-01-01）编制单位单位负责人编制复核公路、桥梁工程竣工概况表（GL07-01-02）建设单位：第页共页编制单位单位负责人编制复核主要技术经济指标比较表（GL07-01-03a）编制复核主要技术经济指标比较表（GL07-01-03b）编制复核主要技术经济指标比较表（GL07-01-03c）编制复核主要技术经济指标比较表（GL07-01-03d）建设单位：第页共页编制复核主要技术经济指标比较表（GL07-01-03e）建设单位：第页共页编制复核工程（交工）竣工数量表（GL07-01-04a）编制复核审核工程（交工）竣工数量表(变更设计登记表）（GL07-01-04b）建设单位：第页共页填表说明：本表反映的金额总价应与GL07-01-04a中“变更引起调整合计总价”相符。
工程（交工）竣工数量表（工程项目调价登记表）（GL07-01-04c）建设单位：第页共页工程造价、劳动力、主要材料、机械台班汇总一览表（GL07-01-05a）合同段号：第页共页工程造价、劳动力、主要材料、机械台班汇总一览表（GL07-01-05b）合同段号：第页共页料统一里程及断链一览表（GL07-01-06）合同段号：第页共页直线、曲线及转角一览表（GL07-01-07）合同段号：第页共页编制复核水准点一览表（GL07-01-08）合同段号：第页共页路线固定一览表（GL07-01-09a）合同段号：第页共页编制复核路线控制点一览表（GL07-01-09b）编制复核半径≤最小半径平曲线一览表（GL07-01-10）编制复核纵坡≥5%的纵坡一览表（GL07-01-11）合同段号：第页共页编制复核路基宽度一览表（GL07-01-12）合同段号：第页共页编制复核每公里土石方数量一览表（GL07-01-13）合同段号：第页共页路基排水（管节安装、检查（雨水）井）工程一览表（GL07-01-14）编制复核路基排水（边沟、截水沟、排水沟）一览表（GL07-01-15）合同段号：第页共页编制复核路基排水（跌水、急流槽、盲沟、排水泵站）一览表（GL07-01-16）合同段号：第页共页编制复核路基防护（挡土墙）一览表（GL07-01-17）合同段号：第页共页编制复核路基防护（护岸墙）一览表（GL07-01-18）编制复核路基防护（护坡）工程一览表（GL07-01-19）合同段号：第页共页路基防护（护肩墙、导流工程、铅丝石笼）工程一览表（GL07-01-20）合同段号：第页共页编制复核不良地质处治工程一览表（GL07-01-21）合同段号：第页共页编制复核路基土工合成材料处治层工程一览表（GL07-01-22）合同段号：第页共页编制复核路面（面层）工程一览表（GL07-01-23）合同段号：第页共页编制复核路面（基层）工程一览表（GL07-01-24）编制复核路面（垫层）工程一览表（GL07-01-25）路面（培路肩、挖路槽）工程一览表（GL07-01-26）合同段号：第页共页编制复核路面（路缘石、护肩带）工程一览表（GL07-01-27）合同段号：第页共页编制复核桥梁（中、小桥）工程一览表（GL07-01-28）合同段号：第页共页编制复核桥梁（大桥）工程一览表（GL07-01-29）合同段号：第页共页编制复核涵洞工程一览表（GL07-01-30）编制复核立体交叉工程一览表（GL07-01-31）合同段号：第页共页编制复核平面交叉工程一览表（GL07-01-32）合同段号：第页共页编制复核通道工程一览表（GL07-01-33）合同段号：第页共页编制复核隧道工程一览表（GL07-01-34）合同段号：第页共页编制复核清除场地工程一览表（GL07-01-35）合同段号：第页共页编制复核拆除旧建筑物、构筑物工程一览表（GL07-01-36）合同段号：第页共页编制复核护栏、护柱工程一览表（GL07-01-37）编制复核标志、标线工程一览表（GL07-01-38）合同段号：第页共页编制复核注：视线诱导栏包括突起路标、轮廓标等。
道路勘测设计---第6讲-平面设计2-4(新)
.
3
四、缓和曲线的长度及参数
（一）缓和曲线的最小长度:
1．旅客感觉舒适:
汽车行驶在缓和曲线上，其离心加速度将随着缓和
曲线曲率的变化而变化，若变化过快，将会使旅客
.
10
（三）缓和曲线的省略
在直线和圆曲线间设置缓和曲线后, 圆曲线
产生了内移, 其位移值p为 pL,s 2 24 R
在Ls一定的情况下，p与圆曲线半径成反比，当R 大到一定程度时，p值将会很小。这时缓和曲线的设 置与否，线形上已经没有多大差异。
一般认为当p≤0.10时，即可忽略缓和曲线。如按3s 行程计算缓和曲线长度时，若取p=0.10，则不设缓 和曲线的临界半径为:
.
8
由β0=3°～29°推导出合适的A值:
028.6479LRs
Ls R0 28.6479
A RLsR 0 28.6479
将β0=3°和β0=29°分别代入上式，则A的取值范围 为:
R AR 3
.
9
回旋线参数A的确定:
经验证明, 当R在100m左右时, 通常取A＝R；如果R 小于100m, 则选择A≥R。 在圆曲线半径较大时, R≥3000m, A<R/3。
Lsm in
V 1.2
《标准》按上述要求制定了各级公路缓和曲线最小长 度,如表3-3 。
《城规》制定了城市道路的最小缓和曲线长度, 如表 3-4。
.
7
（二）回旋曲线参数的确定
在一般情况下，特别是当圆曲线半径较大时，车速 较高时，应该使用更长的缓和曲线。 回旋线参数表达式: A2 = R·Ls 从视觉条件要求确定A: 考察司机的视觉，当回旋曲线很短，其回旋线切线 角（或称缓和曲线角）β0在3°左右时，曲线极不明 显，在视觉上容易被忽略。 回旋线过长β0大于29°时，圆曲线与回旋线不能很 好协调。 适宜的缓和曲线角是β 0 =3°～29°。
各级公路的竖曲线最小长度和半径规定表6
第一节 纵坡及坡长设计
合成坡度
合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高 横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其 方向即流水线方向。
ib
i
i合
合成坡度可按矢量关系或勾股定理关 系导出：
i合 i2 ib2
式中： i合—合成坡度(%)；i —公路平曲线处的纵坡(%)； ib —公路平曲线处的超高横坡度(%)。
第二节 竖曲线设计
竖曲线
如图所示，设相邻两纵坡坡度分别为i1 和i2，则相 邻两坡度的代数差即转坡角为ω= i1-i2 ，其中i1、 i2为本身之值，当上坡时取正值，下坡时取负值。
当 i1- i2为正值时，则为凸形竖曲线。当 i1 - i2 为负值时，则为凹形竖曲线。
第二节 竖曲线设计
的竖曲线半径的最小值，该值只有在地形受限制迫不得已时 采用。
通常为了使行车有较好的舒适条件，设计时多采用大于极限 最小半径1.5～2.0倍，该值为竖曲线一般最小值。我国按照 汽车在竖曲线上以设计速度行驶3s行程时间控制竖曲线最小 长度。
各级公路的竖曲线最小长度和半径规定表3-6所列，在竖曲 线设计时，不但保证竖曲线半径要求，还必须满足竖曲线最
改正值： y x2 2R
第二节 竖曲线设计
计算竖曲线上任意点设计标高： 某桩号在凸形竖曲线的设计标高 ＝该桩号在切线上的设计标高－y 某桩号在凹形竖曲线的设计标高 ＝该桩号在切线上的设计标高＋y
第三节 爬坡车道
爬坡车道：是陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车行
驶的专用车道。
设置爬坡车道的条件
第二节竖曲线设计竖曲线的最小半径竖曲线最小半径的确定凸形竖曲线极限最小半径确定考虑因素缓和冲击经行时间不宜过短满足视距的要求第二节竖曲线设计凹形竖曲线极限最小半径确定考虑因素缓和冲击前灯照射距离要求跨线桥下视距要求经行时间不宜过短第二节竖曲线设计凸凹形竖曲线都要受到上述缓和冲击视距及行驶时间三种因素控制
城市道路规划设计_第4章_城市道路平面线形规划设计2
第三节
路线坐标与方位角计算
3.1 用控制点坐标和直线段斜率确定直线段 一条路线是由若干相交的直线段组成的。地形图上定线 后，可对每段直线选定两个控制点或一个控制点和该线 段的方位角（即从正北X轴方向顺时针量到测线上的夹 角，） 道路直线方程式为：
y Kx b
式中， K 为斜率。 如已知直线上两控制点（x1，y1）、（x2，y2），则斜率：
第二节
平曲线规划设计
城市道路半径不同的同向 圆曲线符合下列条件之一 时，可构成复曲线： （1）小圆半径大于右表 所列不设缓和曲线的最小 圆曲线半径时；
同向曲线
第二节
平曲线规划设计
（2）小圆半径大于右表 所列半径时； （3）小圆曲线按规定设 置最小缓和曲线长度，且 大圆与小圆内移值之差不 超过0.1m时； （4）大圆半径与小圆半 径之比：计算行车速度大 于或等于80km/h，且R1： R2<1.5时；计算行车速度 小于80km/h，且R1： R2<2.0时。
缓和曲线与圆曲线的衔接
第二节
平曲线规划设计
设置缓和曲线后，将减小圆曲线的中心角α，减小后的中 心角等于α–2β，因而设置缓和曲线的可能条件即为 α>2β。 当α=2β，两条缓和曲线将在弯道中央连接，形成一条连 续的缓和曲线。当α<2β时，则不能设置所规定的缓和曲 线，这时必须缩短缓和曲线的长度或增大圆曲线半径(直 至不设缓和曲线的圆曲线半径)。 二、缓和曲线的要素
第三节
y2 y1 K x2 x1
路线坐标与方位角计算
b为直线与Y轴的截距：
y 2 y1 b y1 k x1 y1 x1 x2 x1
则直线方程为：
y 2 y1 y 2 y1 y x y1 x1 x2 x1 x2 x1
现代道路设计—道路几何设计(二)_纵断面线形设计
3.优化设计考虑
• 注重平面线形设计
在研究平均纵坡同时，需要同时关注平面设 计。在纵面设计比较紧张的连续下坡路段， 应尽量配以较高指标的平面线形，平、纵极 限指标同时组合往往形成事故多发路段，必 须避免。 对于同样的纵坡，采用低指标平曲线与直线 相比，驾驶人运行更为紧张，制动的频率和 程度更高，汽车制动性能衰减得更快，更容 易出现制动失灵事故。
现代道路设计
四、交叉路段线形
• 1.互通式立交区线形 • 2.分离立交区线形 在分离立交区平面线形布设时，首先需要考虑 合适的交叉点 在确定交叉方式时，应统筹考虑公路用地、当 地群众使用方便等因素 平原区高速公路上跨等级公路时，为尽量减小 桥梁规模，一般需在交叉点附近设置凸型竖曲 线，为利于平、纵配合设计，平面布设时可有 意设置曲线线形
对于货车比重较高路段，应尽量采用平缓的纵坡，不 应轻易采用规定值。统计表明，坡度大于3%路段的事 故率是平缓路段事故率的2—3倍，且随着坡度的加大, 油耗急剧增加，环境污染随之加重。 对于以行驶小客车或轻型车为主的机场公路、旅游公 路，当采用较大纵坡可明显减少工程造价时，可采用 规定指标或者适当突破指标。 对于设计速度较低的改建工程，经技术经济论证可以 在规定值基础上增加1%。 对互通区主线最大纵坡的规定主要是从保证匝道向主 线平稳汇流角度考虑的，因此对于主线减速区上坡路 段和主线加速区下坡路段的纵坡值可以灵活运用。
纵断面线形设计
－纵断面设计
－线形组合设计
－爬坡车道
－避险车道
现代道路设计
§1.纵断面设计
一、代表车型: 额定满载的货车 • CA141和东风140，功率质量比分别为 8.9kW/t和8.3KW/t (97标准) • 载质量8t的东风重型货车，功率质量比 9.3KW/t (2003标准)
曲线要素表
21°59'25"
71.269
13.847 27.353 1.333 0.341
607.09 620.76 634.44
22.148 266°50'46"
JD34 K0+647.16 3241564.709 563755.778
18°15'28"
79.151
12.719 25.222 1.015 0.216
810.71 819.66 828.61
50.916 43°29'27"
JD46 K0+844.001 3241528.506 563663.344
63°24'41" 24.916
15.392 27.575 4.371 3.208
828.61 842.4 856.18
24.736 108°35'30"
24.105 33.858 104°3'39"
JD20 K0+466.411 3241580.356 563711.684
19°28'56"
65
11.159 22.102 0.951 0.215
455.25 466.3 477.35
36.61 53.881 84°34'44"
JD17 K0+477.354 3241581.41
半径 R1 R R2
缓和 缓和 曲线 曲线 切线长度 参数 长度 T1 A1 L1 T(Tg) A(Af) L(Lf) T2 A2 L2
曲线 长度
L
外距
7
8
9
10
11
12
2第二章道路勘测设计
第六节
平面设计成果
一、直线曲线转角表 通过测角、量中线、配半径后的成果，反映设计者对 平面线形的布置意图，绘制平面图的依据。 内容： 1、交点号： JD12 2、交点桩号： K3+254 3、偏角值：α左=32°34′58″；α右=27°56′13″
4、曲线要素： 曲线半径 R ； 缓和曲线参数A2=R×LS； 缓和曲线长度LS (由计算或查表取得)；
α
hc
iF
Lc
B
ic i hc
（三）超高的构成
1、绕内边缘转（新建路）
2、绕中轴转（改建路）
二、弯道加宽(P36)
因弯道行驶时占路宽比直线宽，因此在弯道部分路基应加宽。 （一）加宽值计算 单车道：e=R- R 2 L2 R—平曲线半径 L—前保险杠到后轴的距离 R2-L2= R2+e2-2Re 由于2Re>> e2，因此略去e2 得e= L2/2R 考虑汽车的摆动幅度，在弯道上加宽。
（二）超高缓和段
1、边轴旋转法 超高缓和段LC=BiC/iF iC=tgα=hC/B ic——超高横坡度 i——路拱坡度 2、中轴旋转法 iF= hC/LC ，LC= hC/iF 因 hC=Bi/2+ BiC/2 得：LC=（B/2）×（iC+i）/iF iF 平区—1%；重区—2% 超高渐变率(P33) 边转与中转相比：LC边>LC中 LC采用5的倍数，不小于10M
（3）错车视距SZ （4）超车视距Sq （5）避让障碍视距S
二、视距标准
1、停车视距：
L1 Ss L0
S停=L1+SS+L0=Vt/3.6+V2K/254(Φ+i)+L0 V—Km/h t—S K—制动器使用系数1.2-1.4 Φ—纵向附着系数 i—纵坡度 上坡“+”下坡“-” V 120 Φ 0.29 计算完取整 平 110 100 0.31 80 60 50 0.31 0.33 0.35 二 重 40 平 75 三 重 30 平 40 40 0.38 30 0.44 四 重 20 20 0.44
第二章 第一节 圆曲线半径
第二节 圆曲线
❖ 不设超高最小半径是判断圆曲线设不设超高
的一个界限，当圆曲线半径大于或等于该公路等级 对应的不设超高的最小半径时，圆曲线横断面采用 与直线相同的双向路拱横断面，不必设计超高；反 之则采用向内倾斜单向超高横断面形式。
第二节 圆曲线
不设超高的圆曲线最小半径
表 2-6
设计速度（Km/h） 120 100 80 60 40 30 20
5. 《规范》规定圆曲线最大半径不宜超过10000m。
考虑汽车行驶的横向稳定性 考虑驾驶员操作 考虑燃料消耗和轮胎磨损 考虑乘车的舒适性
第二节 圆曲线
（1）考虑汽车行驶的横向稳定性 汽车在圆曲线上行驶的稳定性包括横向倾覆稳定性和横
向滑移稳定性。
汽车在设计和制造时，已充分考虑横向倾覆稳定性，在
正常装载和行驶情况下，不会在横向上产生倾覆。
在平曲线设计过程中，主要考虑横向滑移稳定性，即保
V2 127R
ih
（三）汽车转弯时横向稳定性分析
▪ 横向倾覆：汽车在平曲线上行驶时，由于横向力的 作用，使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆。
▪ 汽车内侧车轮支反力N1为0。 ▪ 倾覆力矩等于或大于稳定力矩。
1、横向倾覆平衡条件分析：
▪ 倾覆力矩：Xhg
稳定力矩：
b
bb
Y2(Fh iG2)G2
横向倾覆平衡条件分析：
▪ 倾覆力矩：Xhg
稳定力矩： Yb 2(Fh iGb 2)Gb 2
稳定、平衡条件：
Xhg
G
b 2
X b G 2hg
汽车在平曲线上行驶时，不产生横向倾覆的最小 平曲线半径R min：
Rmin
V2
127( b
2hg
道路勘测设计问答题
三、问 答 题2.公路分哪几个等级？如何分级？城市道路如何分级？答;公路分6个等级，根据使用任务，功能和适应的交通量分为高速公路，一级公路，二级公路，三级公路和四级公路。
城市道路按照道路在路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等可分为快速路，主干路，次干路，支路。
3.何谓交通量？设计交通量？设计小时交通量？答：交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间内通过道路某断面的车辆数）。
设计交通量是指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量（辆/日）。
设计小时交通量是指5．何谓计算行车速度（设计速度）？《标准》对各级公路的设计速度是如何规定的？答 ： 设计速度是指气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何线形，路面及附属设施）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适的最大行驶速度。
详见教材P7的表1-16.平面线形的基本几何要素有哪些？答 ：三个1直线；2圆曲线；3缓和曲线8.汽车的行驶轨迹具有什么特点？答：三个特征1轨迹曲线是连续的；2轨迹曲线的曲率是连续的；3轨迹曲率的变化时连续的10．为什么要限制最大超高横坡度? P11.应用圆曲线三个最小半径应遵循怎样的原则? P26①一般情况下宜采用极限最小半径的4～8倍或超高为2～4％的圆曲线半径；②地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；③地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径；④应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形；⑤应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠；⑥每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。
12.何谓超高?简答设置超高的原因及条件。
P113如果离心力过大，将对行车安全产生不良影响，所以在工程中为抵消离心力的作用，保证汽车在平曲线上行驶的稳定性，把路面做成内侧低外侧高的单向横坡形式，就是超高。
工程变更申请及审批资料目录
工程变更申请及审批资料目录（方案确认后）1、工程联系单（监表-16）（）2、工程变更方案申请封面3、工程变更申请表（监表-07）4、工程变更说明报告5、工程变更费用审核表（监表B-16）6、工程变更前后数量比较表7、工程数量计算表（A4）工程原始记录表（包括同意变更涉及的需重来或需废弃的工程施工完8、成工程及施工记录及工程量确认的文件等）9、工地会议纪要（监表-07）10、《廉政责任档案》11、工程图纸（包括原设计图与变更设计图）12、工程照片（有全貌及细部尺寸的标记）13、其他相关资料14、变更令附录一试验记录表试验表01 试验委托书……………E-01 试验表01-1 水样、石料试验委托书………E-01-1-1 试验表01-2 土样试验委托书………E-01-2-2 试验表01-3 混凝土、砂浆试验委托书………E-01-3-3 试验表01-4 钢筋力学性能试验委托书………E-01-4-4 试验表01-5 钢筋焊接试验委托书………E-01-5-5 试验表01-6 砂、碎石试验委托书………E-01-6-6 试验表-02 土工试验报告单（有膨胀率）……………E-02 试验表-03 土工试验报告单……………E-03 试验表-04 液塑限联合测定试验记录……………E-04 试验表-05 有机质含量试验记录……………E-05 试验表-06 钢材力学性能检测报告单……………E-06 试验表-07 钢筋冷弯试验报告单……………E-07 试验表-08 钢筋焊接试验报告单……………E-08 试验表-09 含水量液塑限试验记录……………E-09 试验表-10 击实试验记录……………E-10 试验表-11 水泥理化检测报告单……………E-11 试验表-12 水泥胶砂试验强度报告单……………E-12 试验表-13 环刀法压实度试验记录表……………E-13 试验表-14 砂样试验记录……………E-14 试验表-15 细集料技术性能试验报告单……………E-15 试验表-16 碎(砾)石试验记录……………E-16 试验表-17 粗集料技术性能试验报告单……………E-17 试验表-18 土壤固结试验记录表（快速法）……………E-18 试验表-19 石料试验报告单……………E-19 试验表-20 石料试件立方体抗压强度报告单……………E-20 试验表-21 混凝土(砂浆)配合比试验报告单……………E-21 试验表-22-1 混凝土配合比试验报告单（一）…………E-22-1 试验表-22-2 混凝土配合比试验报告表（二）…………E-22-2 试验表-22-3 喷射混凝土配合比复核表（三）…………E-22-3 试验表-22 砂浆配合比试验报告单（四）…………E-22-4 试验表-23 沥青混凝土配合比设计报告单……………E-23 试验表-24 混凝土试件制作试验报告单……………E-24 试验表-25 混凝土试件抗压强度试验报告单……………E-25 试验表-26 混凝土抗折强度试验报告单……………E-26 试验表-27 水泥砂浆试件抗压强度试验报告单……………E-27 试验表-28 沥青材料试验报告单……………E-28 试验表-29 混凝土及砂浆强度试验汇总表……………E-29 试验表-30 水泥混凝土路面抗折强度试验汇总表……………E-30 试验表-31 直接剪切试验记录表（快剪法）……………E-31试验表-32 灌砂法压实度试验记录表……………E-32 试验表-33 核子仪法压实度测定记录表……………E-33 试验表-34 防水混凝土抗渗性试验记录表……………E-34 试验表-35 路基路面回弹模量测定记录表……………E-35 试验表-36 路基路面弯沉测定记录表……………E-36 试验表-37 预应力孔道压浆水泥浆试验报告单……………E-37 试验表-38 预应力锚具硬度试验报告单……………E-38 试验表-39 锚杆抗拔试验表……………E-39 试验表-40 水质分析试验表……………E-40 试验表-41 沥青混凝土拌合料试验报告单……………E-41 试验表-42 现场CBR值测定记录表……………E-42 试验表-43-1 室内CBR值测定记录表（一）…………E-43-1 试验表-43-2 室内CBR值测定记录表（二）…………E-43-2 试验表-44 结构物基坑承载力试验报告单……………E-44 试验表-45 稳定土七天无测限抗压强度试验表……………E-45 试验表-46 水泥稳定碎石七天无测限抗压强度试验表……………E-46 试验表-47 沥青混合料稳定度检验原始记录……………E-47 试验表-48 沥青混合料沥青含量及粒料集配试验原始记录(一) ……………E-48 试验表-49 沥青混合料沥青含量及粒料集配试验原始记录(二) ……………E-49 试验表-50 沥青针入度试验记录表……………E-50 试验表-51 粘稠沥青软化点试验记录表……………E-51 试验表-52 沥青闪点和燃点试验记录表……………E-52 试验表-53 沥青加热损失试验记录表……………E-53 试验表-54 沥青延度试验记录表……………E-54 试验表-55 地基土贯入试验报告单……………E-55 试验表-56 水泥剂量测定表……………E-56 试验表-57 现场抽芯试验记录……………E-57 试验表-58 铺砂法测定路面构造深度试验原始记录……………E-58 试验表-59 摆式仪测定路面抗滑值试验原始记录……………E-59 试验表-60 沥青混凝土沥青用量选定图……………E-60 试验表-61 路面基层水泥剂量检测汇总……………E-61 试验表-62 构造深度检测汇总表……………E-62 试验表-63 路面面层磨擦系数检测汇总表……………E-63 试验表-64 稳定度检测汇总表……………E-64 试验表-65 沥青含量检测汇总表……………E-65 试验表-66 沥青面层材料检测汇总表……………E-66 试验表-67-1 磨耗试验表（一）…………E-67-1 试验表-67-2 磨耗试验表（二）…………E-67-2 试验表-68 碎石针、片状颗粒含量记录表……………E-68 试验表-69 集料含泥量试验记录表……………E-69 试验表-70 石料坚固性试验记录表……………E-70 试验表-71 粗集料压碎值试验记录表……………E-71 试验表-72 灌水法密度试验报告单……………E-72 试验表-73 最大干密度试验报告单……………E-73试验表-74 石料碱值试验报告单……………E-74 试验表-75 易溶液总量试验记录报告单……………E-75 试验表-76-1 碳酸根和碳酸氢根试验报告单…………E-76-1 试验表-76-2 硫酸根试验记录报告单（质量法）…………E-76-2 试验表-76-3 氯根试验记录报告单（硝酸银滴定法）…………E-76-3 试验表-77 动力触探试验记录表……………E-77 试验表-78 钢筋螺母连接拉伸试验报告单……………E-78附录常用计量支付报表**表-01 中期支付申请单………………………B-01 **表-02 工程进度表………………………B-02 **表-03 中期支付证书………………………B-03 **表-04 清单支付报表………………………B-04 **表-05 工程变更一览表………………………B-05 **表-06 单价变更一栏表………………………B-06 **表-07 中间计量支付汇总表………………………B-07 **表-08 中间计量表………………………B-08 **表-09 计量完成情况一览表………………………B-09附录十五竣工表F-1 路基宽度一览表F-2 半径≤最小半径平曲线一览表F-3 纵坡≥5%的纵坡一览表F-4 工程造价、劳动力、主要材料、机械台班汇总一览表F-5 工程造价、劳动力、主要材料、机械台班汇总一览表F-6 大桥技术指标表F-7 独立大桥竣（交）工工程数量表F-8 路田分家界墙一览表F-9 交叉工程一览表F-10 每公里土石方数量一览表F-11 路基加固一览表F-12 路基边沟及截水沟加固一览表F-13 路面工程表F-14 大桥工程一览表F-15 中桥工程一览表F-16 小桥工程一览表F-17 涵洞工程一览表F-18 隧道工程一览表F-19 挡土墙及防护工程一览表F-20 统一里程及断链一览表F-21 直线曲线和转角一览表F-22 水准点一览表F-23 征用土地一览表F-24 拆迁建筑物表F-25 过水路堤工程一览表F-26 安全设备一览表F-27 房屋工程一览表F-28 拆迁电力及电讯设备表F-29-1 主要技术经济指标比较表F-29-2 主要技术经济指标比较表F-29-3 主要技术经济指标比较表F-29-4 主要技术经济指标比较表F-29-5 主要技术经济指标比较表F-30 其他排水工程一览表F-31 路面排水工程一览表F-32 环境保护工程（草皮、绿化）一览表附录八目录绿检-01 砌块体声屏障实测项……………………CLH-01 绿检-02 金属结构声屏障实测项目表……………………CLH-02 绿检-03 中央分隔带绿化实测项目……………………CLH-03 绿检-04 路侧绿化实测项目表……………………CLH-04 绿检-05 互通立交区绿化实测项目表……………………CLH-05 绿检-06 互通立交区绿化实测项目表……………………CLH-06 绿检-07 取、弃土场绿化实测项目……………………CLH-07 绿检-08 公路绿化单位工程感观质量评定表……………………CLH-08 绿检-09 公路绿化单位工程质量综合评定表……………………CLH-09 绿检-10 栽植土壤现场质量检验报告单……………………CLH-10 绿检-11 公路绿化植物材料工程基本项目表……………………CLH-11 绿检-12 公路绿化植物材料检验报告单……………………CLH-12 绿检-13 树木、苗木栽植现场质量检验报告单……………………CLH-13 绿检-14 苗木种植现场质量检验报告单……………………CLH-14 绿检-15 草坪、地被栽植现场质量检验报告单……………………CLH-15 绿检-16 种植灌木现场质量检验报告单……………………CLH-16 绿检-17 常绿乔木种植现场质量检验报告单……………………CLH-17 绿检-18 落叶乔木种植现场质量检验报告单(一) ……………………CLH-18 绿检-19 落叶乔木种植现场质量检验报告单(二) ……………………CLH-19 绿检-20 种植花卉现场质量检验报告单……………………CLH-20 绿检-21 种植攀藤植物现场质量检验报告单……………………CLH-21绿检-22 撒(喷)播草种(籽)现场质量检验报告单……………………CLH-22 绿检-23 铺设表土现场质量检验报告单……………………CLH-23 绿检-24 铺植草皮现场质量检验报告单……………………CLH-24 绿检-25 生物防护路堑边坡平面网现场质量检验报告单……………………CLH-25 绿检-26 生物防护路堑边坡三维网、拉伸网现场质量检验报告单……………………CLH-26 绿检-27 生物防护边坡总体现场质量检验报告单……………………CLH-27增表目录1、标准试验和配比审批表2、施工组织设计报审表3、进场材料报验单4、进场设备报验单5、资料报批表6、附件十一分项工程质量检验评定表检评表-01 工程汇总表检评表-02 建设项目质量检验评定表检评表-03 单位工程质量检验评定表检评表-04 分部工程质量检验评定表检评表-05 分项工程质量检验评定表A-01 贵州公路建设项目省道S303德江县城至共和港口公路改造工程施工放样报验单监表-01 承包单位：合同号：00监理单位：编号：000致（监理工程师）：根据合同要求，业已完成施工放样工作，清单如下，请予查收。