区间信号自动控制课程设计

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区间信号自动的控制课程设计

区间信号自动控制课程设计专业：班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月11日1 设计目的根据本学期所学习的理论基础，从实践上进一步深入了解ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统的构成及工作原理。

熟悉掌握地面信号、机车信号的显示情况和移频柜的配置原则以及ZPW-2000A发送器、接收器及端子板的配线原则。

该课程设计的训练，可使我们综合能力、创新思想得到全面提升；使我们能够综合运用区间信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过计算机绘图，学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。

2 设计内容及要求2.1 设计内容根据指导老师的布置要求以及所学的相关专业知识，本次课程设计主要利用Auto CAD软件绘制区间信号平面布置图、区间移频柜设备布置图、区间移频柜柜内零层配线表、接收器双机并联运用原理接线图和设计报告。

2.2 设计要求本次设计的要求：(1) 学生所在班级的尾数作为区间车站中心所对应公里标的百位数，学号后两位分别作为公里标的十位和个位，百米数及车站名自定。

(2) 区间的长度控制在1~1.5km内，并注明区间的长度。

(3) 根据(2)的要求划分闭塞分区后并设置通过信号机，并且注明信号机的坐标（公里标加百米数）以及对区间轨道命名。

轨道命名与对应信号命名一致。

(4) 正确为区间配置载频，下行方向配置1700、2300(-1、-2)Hz载频，上行方向配置2000、2600(-1、-2)Hz载频。

(5) 通过信号机按四显示配置，在第一离去区段设置反向进站信号机。

(6) 以车站为中心，闭塞区间配置为左三右三，在离车站最远的两端闭塞区间设置站间分界点，画出站间分界符，并向另一车站延伸一个闭塞区间。

区间信号自动控制课程设计报告

区间信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：姓名：学号：指导教师：目录1 课程设计目的 02 课程设计的主要内容........................................................ 错误!未定义书签。

3 设备原理............................................................................ 错误!未定义书签。

4 图纸说明 (3)4.1 杨柳站区间信号设备布置图 (3)4.1.1 区间信号布置图及各区段长度设置 (3)4.1.2 信号机的设置、命名 (3)4.2 杨柳站区间移频柜设备布置图 (4)4.3 杨柳站区间综合柜设备布置图..................................... 错误!未定义书签。

4.4 杨柳站移频柜零层配线图 (4)4.5 ZPW2000A系统构成图 (4)5 总结.................................................................................... 错误!未定义书签。

附图1 区间信号平面设备布置图 .................................... 错误!未定义书签。

附图2 区间移频柜设备布置图......................................... 错误!未定义书签。

附图3 区间综合柜设置布置图......................................... 错误!未定义书签。

附图4 移频柜零层端子配线图......................................... 错误!未定义书签。

1 课程设计目的本次课程设计是对区间信号自动控制课程的综合性和实践性训练的教学环节。

在学习课本理论知识的的基础上，从实践上进一步深入了解ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞系统的构成及工作原理。

《区间信号自动控制》课程教学大纲概要

《区间信号自动控制》课程教学大纲(Automatic Control of Railway Wayside Signaling)一、课程目标1.任务和地位、知识要求: 本课程是为铁道信号专业开设的核心专业课之一, 该专业培养铁道信号专业领域中高级工程技术人才, 要求学生系统掌握铁道信号控制系统, 而区间信号自动控制系统对于保证行车安全, 提高区间通过能力、改善劳动条件等起着显著的作用, 它作为铁路信号现代化的重要基础设备, 在我国得到了迅速的发展。

本课程系统地阐述了区间闭塞系统的基本概念和基本原理, 通过继电半自动闭塞和自动闭塞典型制式的举例, 使学生加深对区间闭塞系统的理解和认识；对机车信号也进行相应的介绍。

本课程的主要预备课程有电路分析、电子线路和铁道信号基础设备及原理。

二、 2、能力要求：通过本课程的学习, 使学生对有关基本概念、基本知识、基本理论按“了解、掌握、重点掌握”三个层次进行。

“了解”即要求学生对这部分内容知道, 对其中所涉及到的内容理解；“掌握”即要求学生对这部分内容有较深入的理解, 并把握。

“重点掌握”即要求学生对这部分内容能够深入理解并熟练掌握, 同时能够灵活地进行分析和运用到实际中。

三、教学内容的基本要求和学时分配2.具体要求第一章区间闭塞系统研究和设计基础[目的要求] 通过本章的学习, 重点掌握区间闭塞的基本概念, 掌握区间闭塞的技术条件及基本方法。

[教学内容] 区间闭塞的基本概念、区间闭塞的技术条件及基本方法[重点难点] 区间闭塞的技术条件及基本方法[教学方法] 讲授[作业][课时] 6第二章半自动闭塞[目的要求] 通过本章的学习, 重点掌握单线继电半自动闭塞电路原理, 掌握其电路构成, 了解半自动闭塞的技术改造。

[教学内容] 半自动闭塞原理及设备、单线继电半自动闭塞电路的构成、半自动闭塞的技术改造[重点难点] 单线继电半自动闭塞结合电路原理[教学方法] 讲授[作业] 分析单线继电半自动闭塞电路原理[课时] 6第三章典型移频自动闭塞[目的要求] 通过本章的学习, 重点掌握移频自动闭塞的基本原理, 掌握控制电路, 了解新型自动闭塞。

区间信号自动控制课程设计

区间信号自动控制课程设计专班姓学兰州交通大学自动化与电气工程学院2015 年 7月10日1. 课程设计的目的本次课程设计是在完成《区间信号自动控制》课程学习的基础之上进行的一次综合性的实践类课程的学习环节。

针对《区间信号自动控制》课程中的重点和难点内容进行训练，旨在综合、深入地运用本课程所学知识，加深我们对区间信号自动控制系统的理解，从整体上掌握区间信号自动控制系统工程设计的基本步骤及基本要求。

通过本次课程设计不仅巩固了课堂学习的知识，加强了我们对理论知识的理解，而且提高了我们分析问题、解决问题的能力。

本次课程设计使用AutoCAD软件绘图，熟练了AutoCAD 软件的使用方法。

本次课程设计为后续课程的学习与毕业设计做了准备，为以后所从事的工作打下了坚实的基础。

2. 课程设计的主要内容本次区间课程设计的任务要求针对课程设计中的重点和难点内容进行训练，在指导老师的指导下完成正惠站区间信号平面布置图、正惠站综合柜设备布置图、正惠站95395G接收器双机成对并联原理电路图、发送器4+1冗余原理电路图、四张图纸的绘制，熟练掌握公里标的含义，信号机的布置和命名，设备的配置和配线等实际的高于课本的专业知识。

3. 设计说明3.1 区间信号平面布置图此次设计的正惠站中有16个闭塞分区，中心站舍坐标（起始坐标）为K9537+400，包含了信号机的设置、命名，各闭塞分区载频的设置以及区间各区段的长度、股道的命名，布置图布置的是1站16个闭塞分区，分界点两侧的设备分别由两端的车站管辖，室内设备分别安装在所管辖的车站。

本设计正惠站管辖着下行和上行各8个闭塞分区。

设计线路为复线双方向运行，正方向运行采用四显示自动闭塞,反方向运行采用自动站间闭塞。

3.1.1 各区段长度的布置附图1是以正惠站绘制的区间信号设备布置图，为了有足够的制动距离，保证行车安全，按照区段具体情况设置各区间长度，每个区间的长度以1000m~1500m，车站公里标为K9537+400。

自动控制原理课程设计

自动控制原理课程设计一、引言自动控制原理课程设计是为了帮助学生深入理解自动控制原理的基本概念、原理和方法，通过实际项目的设计与实现，培养学生的工程实践能力和创新思维。

本文将详细介绍自动控制原理课程设计的标准格式，包括任务目标、设计要求、设计方案、实施步骤、实验结果及分析等内容。

二、任务目标本次自动控制原理课程设计的目标是设计一个基于PID控制算法的温度控制系统。

通过该设计，学生将能够掌握PID控制算法的基本原理和应用，了解温度传感器的工作原理，掌握温度控制系统的设计和实现方法。

三、设计要求1. 设计一个温度控制系统，能够自动调节温度在设定范围内波动。

2. 使用PID控制算法进行温度调节，实现温度的精确控制。

3. 使用温度传感器实时监测温度值，并将其反馈给控制系统。

4. 设计一个人机交互界面，能够实时显示温度变化和控制系统的工作状态。

5. 设计一个报警系统，当温度超出设定范围时能够及时发出警报。

四、设计方案1. 硬件设计方案：a. 使用温度传感器模块实时监测温度值，并将其转换为电信号输入到控制系统中。

b. 控制系统使用单片机作为主控制器，通过PID控制算法计算控制信号。

c. 控制信号通过电路板连接到执行器，实现温度的调节。

d. 设计一个报警电路，当温度超出设定范围时能够触发警报。

2. 软件设计方案：a. 使用C语言编写单片机的控制程序，实现PID控制算法。

b. 设计一个人机交互界面，使用图形化界面显示温度变化和控制系统的工作状态。

c. 通过串口通信将温度数据传输到电脑上进行实时监控和记录。

五、实施步骤1. 硬件实施步骤：a. 搭建温度控制系统的硬件平台，包括温度传感器、控制系统和执行器的连接。

b. 设计并制作电路板，将传感器、控制系统和执行器连接在一起。

c. 进行硬件连接调试，确保各个模块正常工作。

2. 软件实施步骤：a. 编写单片机的控制程序，实现PID控制算法。

b. 设计并编写人机交互界面的程序，实现温度变化和控制系统状态的实时显示。

区间课设报告

区间信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：控XXX姓名： XXX学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月11日1 设计目的在学习了“区间信号自动控制”课程的基础上，加深对区间自动控制系统的理解；掌握区间信号平面布置图的设计，熟悉移频柜设备的放置以及零层端子配线图，并掌握接收器双机并联原理。

通过本次课程设计，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。

2 设计要求及内容本次课程设计是通过使用CAD软件设计并绘制区间信号平面布置图，并绘制移频柜设备图及零层端子配线表和接收器双机并联原理图，准确理解其工作原理。

要求独立按时完成，对设计中存在的问题进行修改和完善。

设计报告能够充分说明所涉及的内容，语言流畅，逻辑性强，书写规范。

(1) 完成区间信号设备平面布置图，根据学号确定车站中心坐标，如附图QJKS-01中K324+800，并计算出各个信号机的坐标，并根据区间要求标注各个轨道区段的名称并标注各个区段的载频配置；(2) 根据区间信号设备平面布置图，完成区段移频柜的布置，如附图QJKS-02；(3) 依据所设计的区间信号平面布置图，完成区段移频柜配线表，如附图QJKS-03；(4) 根据平面布置图连接接收器双机并联图，如附图QJKS-04；(5) 按要求完成好区间课程设计报告。

3 图纸说明本次课程设计的主要任务包括熟悉与区间信号相关的各种工程实践环节及运用所学的区间信号自动控制知识进行基本的工程设计，其中包括四张CAD工程图纸的绘制及编写，即：(1) 渭阳站区间信号平面布置图(如附图1所示)；(2) 渭阳站移频柜设备布置图(如附图2所示)；(3)渭阳站移频柜零层内部配线表(如附图3所示)；(3) 渭阳站S1LQG双机成对并联原理图(如附图4所示)。

3.1 渭阳站区间信号平面布置图本次设计的区间信号平面布置图中，车站左边有两个闭塞分区，右边三个闭塞分区，上下行一共十个闭塞分区，按照三灯四显的规则来布置通过信号机、进站信号机及出站信号机，包括对各个通过信号机坐标的计算、各个通过信号机和闭塞分区的命名、各个闭塞分区的载频配置及线路长度。

自动控制原理课程设计题目

自动控制原理课程设计题目1. 题目背景自动控制原理是控制科学与工程的基础课程，通过学习该课程可以让学生了解控制系统的基本原理和设计方法。

为了加深学生对自动控制原理的理解和应用能力的培养，设计一个实际案例的课程设计是非常有必要的。

本篇文档将介绍一个自动控制原理课程设计的题目，旨在帮助学生深入理解课程内容，并加强实际应用能力。

2. 题目描述设计一个自动温度控制系统，控制系统中包含传感器、执行器和控制器模块。

系统的目标是使温度维持在一个设定温度范围内，当温度超过设定值时，控制器将会调节执行器的动作以控制温度。

具体要求如下：2.1 系统组成•传感器模块：用于实时监测环境温度，并将温度信号传输给控制器。

•执行器模块：根据控制器的指令，控制加热或制冷设备的工作状态，以调节环境温度。

•控制器模块：根据传感器获取的温度信号，判断当前环境温度是否超过设定范围，并通过控制信号指令控制执行器。

2.2 系统要求•硬件：可以使用Arduino、Raspberry Pi等开发板或单片机作为硬件平台。

•软件：使用合适的编程语言（如C、Python等）进行编程，实现温度控制的逻辑。

•控制算法：可使用经典的PID控制算法进行温度控制。

2.3 功能要求•设定温度范围：用户可以通过控制接口设置期望的温度范围。

•温度监测和反馈：传感器模块实时监测环境温度，并将温度信号传输给控制器。

•控制信号生成：控制器模块根据传感器信号生成相应的控制信号，调节执行器工作状态。

•温度调节：执行器模块通过控制信号控制加热或制冷设备的工作状态，以调节环境温度。

•实时显示：可以通过显示设备实时显示环境温度和设定温度。

3. 设计实现3.1 硬件设计根据题目要求，可以选择合适的开发板或单片机作为硬件平台。

硬件系统主要包括传感器模块、执行器模块和控制器模块。

可以根据实际情况选择合适的温度传感器和执行器，并设计相关的接口电路连接到开发板或单片机。

3.2 软件设计软件设计主要包括温度控制算法的实现和控制信号的生成。

区间课程设计举例设计说明

ZPW无绝缘轨道电路举例设计自动闭塞图纸说明（ZPW－2000A型）一、设计依据：ZPW－2000A型无绝缘移频自动闭塞系统工程设计说明二、举例设计方案概述1、设计范围：一个站管辖的区间，共14个闭塞分区；2、举例设计线路为复线双方向运行，正方向运行采用四显示自动闭塞满足列车最高运行速度160km/h(140km/h)技术要求，反方向运行采用自动站间闭塞，满足列车最高运行速度120km/h技术要求；3、采用ZPW－2000A型无绝缘移频自动闭塞设备；4、本设计满足“铁路信号设计规范TB 10007－99”和“铁路自动闭塞技术条件TB/T24”的技术要求；5、机车信号信息定义及分配按照“TB/T 3060－2002”部颁标准执行；三、设计内容：1、区间信号布置图；2、区间移频架、区间综合架设备布置图、区间组合架设备布置图及组合继电器类型表；3、闭塞分区电路图、区间＋1发送设备及移频报警电路图；4、区间组合内部配线表；5、站防雷和电缆模拟网络组匣内部配线表；6、DJFJ灯丝继电器防雷组匣内部配线表；7、区间移频架零层配线表；8、区间综合架零层及组匣侧面配线表；四、设计图纸说明：本说明只阐述ZPW2000A型无绝缘移频自动闭塞与其他制式自动闭塞的不同之处。

1、区间信号布置图：(1)站间设备管辖区分界：两车站管辖区按完整闭塞分区划分，电缆控制距离10公里；(2)轨道电路传输长度：1.0Ω.km道碴电阻条件下，轨道电路传输长度为150～1500米；(3)载频配置：由正向进站信号机向区间推下行按……1700－1、2300－1、1700－2、2300－2……顺序循环排列，正向进站接近区段设置为2300－1，上行按……2000－1、2600－1、2000－2、2600－2……顺序循环排列，正向进站接近区段设置为2600－1；(4) 轨道电路绝缘：车站与区间结合处（进站）设置机械绝缘，其余闭塞分区设置电气绝缘，两种绝缘方式的轨道电路具有相同的传输长度。

区间设计报告

设计说明在学习课本理论知识的的根底上，从实践上进一步深入了解ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞系统的构成及工作原理。

熟悉地面信号、机车信号的显示情况，以及ZPW—2000A 发送器、承受器、衰耗盘、接收器、衰耗盒及端子板等的配线原那么。

二.设计方案1．每半个车站管辖的区间有六个闭塞分区。

2．设计线路为复线双方向运行，正方向运行采用四显示自动闭塞满足列车最高运行速度160km/h技术要求，反方向运行采用自动站间闭塞，满足列车最高运行速度120km/h 技术要求。

3．采用ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞设备。

4．本设计满足“铁路信号设计标准TB 10007—99”和铁路自动闭塞技术条件TB/T24”的技术要求。

5．机车信号信息定义及分配按照“TB/T3036-2002”部颁标准执行。

三.设计内容1．区间信号平面布置图；2．区间移频柜布置图；3．区间综合架设备布置图；4．继电器组合架布置图；5．黄组合编码电路；四.设计图纸说明1．区间信号布置图〔1〕车站设备管辖区分界两车站管辖区按闭塞分区整体划分，分界点两侧的设备分别由两端的车站管辖，室内设备分别安装在管辖的车站。

本区间信号平面图管辖着下行和上行各6个闭塞分区。

〔2〕轨道电路传输长度Ω.㎞道碴电阻条件下，轨道电路传输长度为150-1500米。

〔3〕载频配置根据载频配置原那么，下行按……1700—1，2300—1，1700—2，2300—2……顺序交替配置，下行正面进站信号机外方第一个闭塞分区配置2300—1，即XILQ为2300—1；上行按……2000—1，2600—1，2000—2，2600—2……顺序交替配置，上行正面进站信号机外方第一个闭塞分区配置2600—1，即5330G为2600—1。

其它闭塞分区那么按原那么配置即可。

〔4〕轨道电路绝缘车站与区间结合处〔进站〕设置机械绝缘，其余闭塞分区设置电气绝缘，两种绝缘方式的轨道电路具有一样的传输长度。

原创自动控制原理课程设计题目

原创自动控制原理课程设计题目一、引言自动控制原理是自动化学科的核心基础课程之一，它为理解和设计自动控制系统提供了理论基础。

课程设计是自动控制原理课程的重要组成部分，通过设计实际控制系统的过程，可以帮助学生更好地理解和应用课程中学习的知识。

本文设计了一个原创自动控制原理课程设计题目，旨在帮助学生加深对自动控制原理的理解，并能够运用所学知识解决实际问题。

二、题目背景在现代工业自动化生产中，温度控制是一个重要的环节。

例如，在化工过程中，稳定控制温度是控制反应速率和保证产品质量的关键。

因此，我们需要设计一个自动控制系统来实现温度的稳定控制。

三、题目要求设计一个温度控制系统，控制对象是一个恒温水槽。

要求实现以下功能：1.使用传感器测量水槽中的温度，并实时显示在控制面板上；2.设计一个控制算法，使得水槽中的温度始终稳定在设定温度附近；3.控制系统应具备以下特性：零误差、稳定性、快速响应、抗干扰能力；4.在控制面板上实时显示控制系统的输出信号；5.设计一个人机界面，使得用户可以设置目标温度和其他参数；6.具备实时报警功能，当温度超过设定范围时能够及时报警。

四、设计思路1. 系统结构设计的温度控制系统可以分为以下模块：传感器模块、控制器模块、执行器模块、人机界面模块。

传感器模块：用于测量水槽中的实际温度，将测得的温度信号传输给控制器模块。

控制器模块：根据传感器模块提供的温度信号和用户设置的目标温度，采用合适的控制算法计算出控制信号，将控制信号传输给执行器模块。

执行器模块：根据控制信号控制加热/制冷装置，调节水槽中的温度。

人机界面模块：提供给用户的操作界面，用户可以通过该界面设置目标温度和其他参数。

2. 控制算法为了实现零误差、稳定性、快速响应和抗干扰能力，可以采用经典的PID控制算法。

PID控制算法是一种根据系统误差、误差累积和误差变化率来调整控制信号的算法。

通过调整PID控制器的三个参数，可以实现对控制系统的性能进行优化。

车站信号自动控制课程设计

车站信号自动控制课程设计一、课程设计目的及任务本课程设计是学生在学完《车站信号自动控制》课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。

是对课堂教学的巩固和提高,是培养既具有较强的理论水平，又有足够的实践能力的高等技术应用型专门人才的重要手段之一。

在学习了“车站信号自动控制”课程的基础上，加深对6502电气集中电路的理解;掌握信号平面布置图的设计，熟悉各个轨道区段的划分、各类信号机的布置和命名;轨道电路极性交叉的配置和轨道送受电端扼流变压器的设置。

通过本次课程设计，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。

通过该课程设计的训练，可使学生综合能力、创新思想得到全面提升；使学生能够综合运用车站信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过计算机绘图，学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。

二、课程设计任务1 主要图纸设计有三个图纸，这三个图纸分别是：车站信号平面布置图的设计（必做）；车站联锁表编写(必做)；信号点灯电路设计(必做)。

要求在老师的指导下独立完成设计任务，设计中一方面要利用已有的资料，合理参考，尽快完成课程设计，另一方面，不能盲目地、机械地抄袭，要具体问题具体分析、有针对性的进行设计，课程设计结束时，绘制出图纸，按要求写出课程设计报告。

报告应能够充分说明所涉及的内容，语言流畅，逻辑性强，书写规范。

针对课程中的重点和难点内容进行训练，在教师的指导下由学生独立完成3张图纸的设计任务。

设计中一方面要会利用已有的资料，合理参考，加快设计进程；另一方面又不能盲目地、机械地抄袭，要具体问题具体分析、有针对性地进行设计，课程设计结束时，学生绘制出图纸，写出课程设计说明书。

（1）完成车站信号平面布置图上行咽喉设计。

区间信号自动控制课程设计报告

1.设计目的1.熟悉ZPW-2000A发送器、接收器、衰耗盘、模拟网络的配置方法和工作原理；2.熟悉ZPW-2000A区间信号设备布置、区间移频柜设备布置、区间综合柜设备布置、移频柜零层配线等规律和方法；3.熟练掌握CAD绘图，熟悉区间信号设备的绘制方法，能够利用标准技术规范去绘图；2.设计任务2.1绘制出区间信号设备布置图1）永刚站区间信号设备布置图（见附图一）；2）区间移频柜设备布置图（见附图二）；3）区间综合柜设备布置图（见附图三）；4）永刚站100428G移频柜零层配线表（见附图四）；2.2完成各设备中的区段及载频等的配置绘制出图QJKS-01中区段及载频配置，并且利用该图绘制出图QJKS-02、图QJKS-03、图QJKS-04中各设备的配置；2.3写出个设备的说明书；3.图纸说明3.1永刚站区间信号设备布置图自动闭塞区段的区间划分成若干闭塞分区，每个闭塞分区的分界处设立通过信号机，站内和区间均装设轨道电路。

《铁路技术管理规程》第63条规定：“通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。

当采用8min及以下列车追踪运行间隔时间，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可小于1200m,但不可小于1000m。

通过信号机的设置位置与机车牵引重量、运行速度、时间、线路条件及制动距离等因素关系极为密切。

本设计是以站舍为坐标，站舍左右各分布4个闭塞分区。

1.区间长度的设计说明（1）接近区段长度为800m-1000m；（2）离去区段和区段闭塞分区长度为1000m-1400m；（3）股道长度至少为3000m；2.信号机的设计原则（1）区间通过信号机在以货运为主的线路上，应按货物列车运行速度曲线及时间点布置，但闭塞分区长度应满足高速旅客列车的制动距离要求；在以客运为主的线路上，应按旅客列车运行速度曲线及时间点布置；（2）区间通过信号机应在车站进站、出站信号机位置确定后开始布置；（3）为了节省投资及维修方便，上、下行方向的通过信号机，在不影响行车效率和司机了望的情况下，尽可能并列布置；（4）在利用动能闯坡和在列车停车后可能脱钩的处所，不宜设置信号机。

区间课程设计(2)

区间信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：控092姓名：付云霞学号： 200908605指导教师：董昱兰州交通大学自动化与电气工程学院2012 年 7月 13日1 课程设计目的(1) 本课程设计是学生在学完区间信号自动控制课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。

是对所学区间课程进行回顾，加深对区间信号自动控制基础概念的理解，进一步掌握区间信号自动控制的相关知识。

(2)熟练使用CAD绘图软件，熟悉利用CAD基本操作，进阶操作，学会用CAD 绘制表格，并掌握工程制图的基础标准。

(3)熟练使用Word文档，熟悉Word的基本操作，进阶操作，学会用Word编写课程设计报告。

2 课程设计的主要内容(1)用CAD绘制区间信号设备布置图；(2)用CAD绘制区间移频柜设备布置图；(3)用CAD绘制区间综合柜设备布置图；(4)用CAD绘制移频柜零层配线表；(5)完成课程设计报告。

3 设计原则及要求3.1闭塞区段长度(1)车站长度为3000m左右；(2)1LQ区段长度应不大于1000m；(3)其余区段长度为800-1200m。

3.2标识(1) 闭塞区段上应标出轨道号，频率布置及区段长度；(2) 信号机上方应标出信号机名称；(3) 应标出每个绝缘节的公里标；3.3频率设置下行进站口频率为2300-1，上行进站口为2600-13.4 亮灯设置(1) 进站口及方向进站口信号机亮红灯，出站信号机亮红灯；(2) 下行方向，通过信号机在车站前方的，由于进站信号机亮红灯，根据三灯四显依次为L,L,L、U,U。

通过信号机在车站后方的都亮L灯；(3) 上行方向与下行方向相同。

4 图纸说明4.1 区间信号设备布置图4.1.1载频设置(1)下行进站方向载频依次设置为1700-2，2300-2，1700-1，2300-1；(2)下行出站方向载频依次设置为2300-2，1700-2，2300-1，1700-1；(3)上行进站方向载频依次设置为2000-2，2600-2，2000-1，2600-1；(4)上行出站方向载频依次设置为2600-2，2000-1，2600-1，2000-2。

区间信号自动控制题库

区间信号自动控制题库区间信号自动控制是指在道路交通方面，根据车辆通过某一路段的密度和速度等信息，来动态控制交通信号的时长和相位，以提高道路通行效率和交通流量的现代化交通控制方式。

一、区间信号自动控制的基本原理区间信号自动控制的基本原理是根据道路上的车辆流量和速度等数据，通过传感器采集车辆信息并进行实时分析，然后根据交通信号配时模型和控制算法，自动调整信号灯的时长和相位。

具体来说，区间信号自动控制需要以下关键步骤：1. 数据采集：通过车辆传感器获取道路上车辆的数量、速度、车头时距等信息。

2. 数据处理：将采集到的数据进行处理和分析，得到交通流量、车辆间距、车速等指标。

3. 交通信号配时模型：根据交通信号的设计参数和实际道路情况，建立合理的信号配时模型。

4. 控制算法：根据交通信号配时模型，结合实时采集的数据，运用控制算法自动调整信号灯的时长和相位。

5. 信号输出：根据控制算法的结果，控制交通信号灯的变化，确保道路通行效率和交通流量的最优化。

二、区间信号自动控制的优势区间信号自动控制相比传统的固定时间信号控制有以下优势：1. 实时性强：区间信号自动控制能够及时获取道路上车辆信息，并根据实时数据动态调整信号配时，更准确地适应交通状况的变化。

2. 灵活性高：区间信号自动控制可以根据不同时间段和交通需求，灵活调整信号的时长和相位，以满足不同道路的要求，提高道路的通行能力。

3. 能耗低：由于区间信号自动控制是根据实际交通情况进行智能调整，避免了固定时间配时的资源浪费，使能耗大幅降低。

4. 通行效率高：通过准确的交通信息和智能的控制算法，区间信号自动控制能够使道路上的车流量最大化，并有效减少交通拥堵。

5. 适应性强：区间信号自动控制可以自动根据不同道路情况和交通需求进行调整，提供适应性强的交通控制方案。

三、区间信号自动控制的应用现状和前景目前，区间信号自动控制在城市交通中得到了广泛应用，并取得了一定的成效。

许多城市已经采用了区间信号自动控制系统，提高了道路通行能力和交通效率。

区间课程设计报告

区间信号自动控制课程设计专业：班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院201x 年 x月x日1 设计目的通过该课程设计的训练，可使学生综合能力、创新思想得到全面提升；使学生能够综合运用区间信号自动控制知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力。

2 设计内容及要求2.1 设计内容(1)某站区间信号平面布置图（左四右四）(2)某站移频柜设备布置图(3)4065G（三接近）发送器编码电路图(4)4065G（三接近）通过信号机点灯电路图2.2 设计要求本次课程设计要求设计合理、文字清晰、图形美观。

在设计完成区间信号平面布置图的基础上，准确地设计移频柜设备布置图、三接近发送器编码电路图、通过信号机点灯电路。

3 设计图纸说明3.1 区间信号平面布置图设计3.1.1闭塞分区长度的确定闭塞分区长度根据通过信号机显示制式的不同，要求有所不同。

本次设计的是四显示。

四显示自动闭塞中，绿黄灯是警惕信号，表示运行前方有两个闭塞分区空闲，两个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离，可以越过绿黄灯后再开始减速；黄灯是限速信号，列车越过黄灯时必须减速至规定的限速值，不然就难以保证在下一个红灯前可靠停车。

闭塞分区长度不小于1000m，不大于1400m。

信号区间布置图以站舍为基准，以左四右四的方式设置闭塞分区，总共有16个闭塞分区，上行从右往左依次为4134G、4122G、4110G、4100G、S1LQG、4064G、4054G、4042G，下行从左往右依次为4031G、4043G、4053G、4065G、X1LQG、4099G、4109G、4121G。

本次设计中上行从右往左区段长度依次是1157m、1140m、1160m、865m、863m、1085m、1146m、1016m。

下行从左往右区段长度依是1197m、1075m、1130m、855m、860m、1180m、1088m、1147m。

《车站信号自动控制》课程标准

《车站信号自动控制》课程标准1.课程说明（1）课程性质：本门课程是铁道信号自动控制专业的核心课程。

（2）课程任务：主要针对铁路信号工、铁路施工者等岗位开设，主要任务是培养学生在铁路信号工岗位的熟悉设备能力，要求学生掌握铁路信号运营基础的知识，和列车或调车车列的进路控制过程及在各个阶段需要完成的功能，使学生掌握车站6502系统和计算机联锁系统等方面的基本技能。

（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有《电路分析》、《铁路信号基础》, 后续课程有《铁路信号测量》、《区间信号自动控制》、《列车运行控制系统》。

2.学习目标第一段：学生们通过学习本专业课程，学生们明白了必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。

这是铁路专业安全开展必须遵循的法那么。

通过这两年的教学，使学生们综合运用所学铁路信号的相关知识分析和解决实际问题，并且锻炼了创新能力。

第二段：通过《铁路信号自动控制》课程的学习，学生们在实际操作方面有了一定的收获，使学生们学会了（1）ZD6转辙机的内部配线与结构（2）ZD6转辙机的分解、组装（3）计算机连锁（4）对6502控制台的正确操纵（5）信号平面布置图的设计，主要培养学生掌握铁路信号运营基础的知识，和列车或调车车列的进路控制过程及在各个阶段需要完成的功能。

3.课程设计课程设计的总体思路是以职业岗位需求，主导专业教学内容的组织；以专业培养目标的实现，主导专业教学的实施。

4.教学设计（1）掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论；（2）明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理。

（3）对6502电气集中的电路网络结构有一个总体把握，明确从办理进路到进路解锁全过程电路的大致动作程序；（4）能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施。

同时使学生们明白：大站电气集中概述①掌握大站电气集中设备概况，掌握室内外设备的组成；②看懂车站信号平面图，对图中相关要素有一定程度的认识；③掌握控制台的结构，看懂控制台盘面图，对图中相关要素有一定程度的认识, 会利用控制台办理简单的接发车作业；④掌握12种定型组合的类型，了解站场对定型组合的选用。