长江大桥 PPT
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解放碑和朝天门，这两张重庆的城市名片，也在大桥上实现了 巧妙的融合。“大桥的两个主墩，被设计成解放碑的样子，一 剖两半，分成四个柱子，托起大桥。” “城市之门”
该方案定名为“城市之门”，已获得市政府批准。“解放
碑”桥墩上都有观景台，将成为观赏朝天门两江汇流和山城夜 景的绝佳位置。
大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥——澳 大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”. 打破惯例 一座桥用三种钢 材“这种拱桥施工难度最大 在于钢结构部分。我们 采用组合式系杆，少用 钢1000余吨，不但省了 钱，还为大桥减轻了重 量。
• 南京大胜关长江大桥是世界首座六线铁路 大桥，目前世界上设计荷载最大的高速铁 路大桥，京沪高铁全线重点控制性工程， 其主跨336米的长度名列世界同类高速铁路 桥之首。大胜关长江大桥位于南京长江大 桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉 铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为 六线铁路桥。大桥全长14.79km，跨水面正 桥长1615m，通航净高32m，可以确保万吨 级巨轮通过。南京大胜关长江大桥的建设， 代表了中国目前桥梁建造的最高水平，标 志着中国桥梁建造技术跻身于世界领先行 列，创造了中国世界纪录协会多项世界之 最、中国之最。
长江大桥
桥梁的分类
拱式桥 钢架桥 斜拉桥 悬索桥
拱式桥
虽然名叫“朝天
门大桥”，但大桥的 实际位置是在离朝天 门还有1.7公里的溉澜 溪青草坪。朝天门大 桥从设计之初就定位 为重庆的江上门户。 “方案最终选定了简 洁大气的钢桁架拱桥 形式”，大桥只有两 座主墩，主跨达552米 ，比世界著名拱桥— ——澳大利亚悉尼大 桥的主跨还要长，成 为“世界第一拱桥”
• 三种速度列车同时通行 • 大胜关桥上铁轨按六线布置，分别为京沪高速铁路双
线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。 • 根据规划，南京地铁12号线向西从京沪高速铁路南京
长江大桥“捆绑”过江，然后再向南延伸至桥林新城， 形成都市发展区东西向的一条新轨道交通线路。 • 据介绍，这座大桥建成后，可以同时通行六列列车。
公路铁路桥
南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥，正桥长1576米，其 余为引桥。大桥正桥为钢桁梁结构，共有10孔9个桥墩，其中北岸 第1孔为128米跨度的简支钢桁梁，其余9孔为3联3孔等跨160米的 连续钢桁梁。主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬 臂拼装法架设。
大桥下层为14米宽、双轨复线的铁路桥，全长6772米，设有单独 的铁路引桥。铁路引桥为后张预应力钢筋混凝土简支梁，桥墩为 双柱式框架结构，每孔跨31.7米。南北铁路引桥共长5196.16米， 最大坡度4‰，最小弯道半径1200米。北引桥109孔，落地后通往 京沪铁路林场火车站；南引桥50孔，落地后通往南京火车站。 公路桥
巫山大桥在同 类型钢管拱肋 吊装成塔的缆 索吊机跨径、 吊塔高度、起 吊高度、吊重 、微膨胀自应 力砼强度等方 面有较大突破 ，攻克了钢管 拱肋制作、吊 装和管内砼压 注3大世界级施 工技术难题， 成为长江上第 一座中承式钢 管拱桥。
• 5项世界第一 • 巫山长江大桥在
建设中创造了当 时桥梁建设的5项 世界第一。巫山 大桥属中承式钢 管拱桥，主跨跨 径492米，居同类 型桥梁世界第一； 大桥创下组合跨 径、每节段绳索 吊装重量、吊塔 距离、拱圈管道 直径和吊装高度5 个世界第一。该 桥已被列为世界 百座名桥。
• 大胜关大桥还创下了另一个“世界第一”，即它的主 跨跨度。大胜关大桥采用的是六跨连续钢桁拱布置， 主跨2×336M连拱，跨度堪称“世界之最”，其混凝 土总方量是南京长江一、二、三桥的总和。 按照设 计要求，大胜关大桥坡度仅千分之一点四，即1000米 长的桥梁抬高只有1.4米，这样既能确保高速列车上 坡时的安全性，也会增强旅客乘坐的舒适性。引桥之 所以长达7.658公里，就是为了减小桥梁整体坡度。
大桥上层为4车道公路桥，车行道宽15米，两侧人行道各宽2.25米 ，全长4588米。公路桥的引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥 形式，北引桥33孔，南引桥48孔，其中南引桥设分岔落地桥（俗 称回龙桥）11孔共316米。[1]双曲拱桥的平面曲线部分采用“曲 桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁 。
九江长江大桥由正桥和南北两岸的公路、铁路引桥组成。正 桥公路在上层，三大拱范围外，行车道宽14m，两侧各设宽2m 的人行道；三大拱部分，行车道11m ，拱外侧各设3.75m的机 动车道及1m宽的人行道。铁路在下层，双线间距4.2m。 荷载：铁路为中-活载（检算预应力箱梁为中-26级）；公路 按汽-20设计，挂-100验算；人群为3.5KN/m2。通航净空高度 24.0m，净宽160.0m，按3孔布置。地震按设计烈度7°设防。 正桥钢梁共11孔，所有钢梁均为栓焊结构。正桥全长1806.71 2m，江中10个桥墩，两岸各1个桥台，铁路引桥南岸1428.444 m；北岸4440.934m，铁路部分全长7676.09m。引桥均采用40m 的无碴无枕预应力混凝土简支箱梁。每孔2片箱梁。公路引桥 南岸引桥长1347.02m，北岸引桥长1306.389m，公路部分引桥 长4460.122m，均为40m预应力混凝土T梁，每孔8片。
钢架桥
桥梁设计 武汉长江大桥的建筑设计，极富中国民族建筑的特征，在桥面两 侧，是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；大桥 的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事 等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金 桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底 层大厅至顶亭，共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和 红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥 英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁 月，感触英雄的博大气概。与武汉长江大桥一并落成的武汉长江 大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6米 ，重20余吨，南面镌有毛泽东同志“一桥飞架南北，天堑变通途 ”的诗句，观景平台则是游人赏长江、看大桥的最佳位置之一。
解放碑和朝天门，这两张重庆的城市名片，也在大桥上实现了 巧妙的融合。“大桥的两个主墩，被设计成解放碑的样子，一 剖两半，分成四个柱子，托起大桥。” “城市之门”
该方案定名为“城市之门”，已获得市政府批准。“解放
碑”桥墩上都有观景台，将成为观赏朝天门两江汇流和山城夜 景的绝佳位置。
大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥——澳 大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”. 打破惯例 一座桥用三种钢 材“这种拱桥施工难度最大 在于钢结构部分。我们 采用组合式系杆，少用 钢1000余吨，不但省了 钱，还为大桥减轻了重 量。
• 南京大胜关长江大桥是世界首座六线铁路 大桥，目前世界上设计荷载最大的高速铁 路大桥，京沪高铁全线重点控制性工程， 其主跨336米的长度名列世界同类高速铁路 桥之首。大胜关长江大桥位于南京长江大 桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉 铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为 六线铁路桥。大桥全长14.79km，跨水面正 桥长1615m，通航净高32m，可以确保万吨 级巨轮通过。南京大胜关长江大桥的建设， 代表了中国目前桥梁建造的最高水平，标 志着中国桥梁建造技术跻身于世界领先行 列，创造了中国世界纪录协会多项世界之 最、中国之最。
长江大桥
桥梁的分类
拱式桥 钢架桥 斜拉桥 悬索桥
拱式桥
虽然名叫“朝天
门大桥”，但大桥的 实际位置是在离朝天 门还有1.7公里的溉澜 溪青草坪。朝天门大 桥从设计之初就定位 为重庆的江上门户。 “方案最终选定了简 洁大气的钢桁架拱桥 形式”，大桥只有两 座主墩，主跨达552米 ，比世界著名拱桥— ——澳大利亚悉尼大 桥的主跨还要长，成 为“世界第一拱桥”
• 三种速度列车同时通行 • 大胜关桥上铁轨按六线布置，分别为京沪高速铁路双
线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。 • 根据规划，南京地铁12号线向西从京沪高速铁路南京
长江大桥“捆绑”过江，然后再向南延伸至桥林新城， 形成都市发展区东西向的一条新轨道交通线路。 • 据介绍，这座大桥建成后，可以同时通行六列列车。
公路铁路桥
南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥，正桥长1576米，其 余为引桥。大桥正桥为钢桁梁结构，共有10孔9个桥墩，其中北岸 第1孔为128米跨度的简支钢桁梁，其余9孔为3联3孔等跨160米的 连续钢桁梁。主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬 臂拼装法架设。
大桥下层为14米宽、双轨复线的铁路桥，全长6772米，设有单独 的铁路引桥。铁路引桥为后张预应力钢筋混凝土简支梁，桥墩为 双柱式框架结构，每孔跨31.7米。南北铁路引桥共长5196.16米， 最大坡度4‰，最小弯道半径1200米。北引桥109孔，落地后通往 京沪铁路林场火车站；南引桥50孔，落地后通往南京火车站。 公路桥
巫山大桥在同 类型钢管拱肋 吊装成塔的缆 索吊机跨径、 吊塔高度、起 吊高度、吊重 、微膨胀自应 力砼强度等方 面有较大突破 ，攻克了钢管 拱肋制作、吊 装和管内砼压 注3大世界级施 工技术难题， 成为长江上第 一座中承式钢 管拱桥。
• 5项世界第一 • 巫山长江大桥在
建设中创造了当 时桥梁建设的5项 世界第一。巫山 大桥属中承式钢 管拱桥，主跨跨 径492米，居同类 型桥梁世界第一； 大桥创下组合跨 径、每节段绳索 吊装重量、吊塔 距离、拱圈管道 直径和吊装高度5 个世界第一。该 桥已被列为世界 百座名桥。
• 大胜关大桥还创下了另一个“世界第一”，即它的主 跨跨度。大胜关大桥采用的是六跨连续钢桁拱布置， 主跨2×336M连拱，跨度堪称“世界之最”，其混凝 土总方量是南京长江一、二、三桥的总和。 按照设 计要求，大胜关大桥坡度仅千分之一点四，即1000米 长的桥梁抬高只有1.4米，这样既能确保高速列车上 坡时的安全性，也会增强旅客乘坐的舒适性。引桥之 所以长达7.658公里，就是为了减小桥梁整体坡度。
大桥上层为4车道公路桥，车行道宽15米，两侧人行道各宽2.25米 ，全长4588米。公路桥的引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥 形式，北引桥33孔，南引桥48孔，其中南引桥设分岔落地桥（俗 称回龙桥）11孔共316米。[1]双曲拱桥的平面曲线部分采用“曲 桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁 。
九江长江大桥由正桥和南北两岸的公路、铁路引桥组成。正 桥公路在上层，三大拱范围外，行车道宽14m，两侧各设宽2m 的人行道；三大拱部分，行车道11m ，拱外侧各设3.75m的机 动车道及1m宽的人行道。铁路在下层，双线间距4.2m。 荷载：铁路为中-活载（检算预应力箱梁为中-26级）；公路 按汽-20设计，挂-100验算；人群为3.5KN/m2。通航净空高度 24.0m，净宽160.0m，按3孔布置。地震按设计烈度7°设防。 正桥钢梁共11孔，所有钢梁均为栓焊结构。正桥全长1806.71 2m，江中10个桥墩，两岸各1个桥台，铁路引桥南岸1428.444 m；北岸4440.934m，铁路部分全长7676.09m。引桥均采用40m 的无碴无枕预应力混凝土简支箱梁。每孔2片箱梁。公路引桥 南岸引桥长1347.02m，北岸引桥长1306.389m，公路部分引桥 长4460.122m，均为40m预应力混凝土T梁，每孔8片。
钢架桥
桥梁设计 武汉长江大桥的建筑设计，极富中国民族建筑的特征，在桥面两 侧，是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；大桥 的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事 等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金 桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底 层大厅至顶亭，共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和 红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥 英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁 月，感触英雄的博大气概。与武汉长江大桥一并落成的武汉长江 大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6米 ，重20余吨，南面镌有毛泽东同志“一桥飞架南北，天堑变通途 ”的诗句，观景平台则是游人赏长江、看大桥的最佳位置之一。