汽轮机改造方案解读
汽轮机组通流改造项目方案优选
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风险识别
识别改造过程中可能出现的各种 风险因素，如技术风险、市场风 险、政策风险等。
风险评估
对识别出的风险因素进行量化和 评估，确定其可能对项目造成的 影响程度。
风险应对策略制定
根据风险评估结果，制定相应的 风险应对策略和措施，降低或规 避风险对项目的影响。
05
改造实施计划与时间表
改造准备阶段
技术准备
成本较高：该方于该方案较为 复杂，改造周期可能较长。
04
方案四优缺点分析
01
优点
02
经济效益好：该方案能够带来较好的经济效益，降低运营成本
。
节能减排效果好：该方案能够实现节能减排，有利于环境保护
03 。
方案四优缺点分析
• 灵活性较高：该方案具有较强的灵活性，能够适应不同的运行环境和需求。
改造验收与试运行阶段
验收标准
制定详细的验收标准和流程，确保改 造后的汽轮机组符合设计要求和性能 指标。
试运行与性能测试
对改造后的汽轮机组进行试运行和性 能测试，确保其稳定性和可靠性。
06
预期效果与效益分析
提高汽轮机组效率
01
汽轮机通流部分改造后，能够提 高蒸汽的做功效率，减少能量损 失，从而提高汽轮机组的整体效 率。
提升安全性能
通流改造能够改善汽轮机组的热力性能，防止因超温、超压 等引起的安全事故。
优化后的通流部分能够减小蒸汽的流动阻力，降低轴向推力 ，从而减少机组振动和位移，提高机组运行的稳定性。
对环境的影响减少
汽轮机组效率的提高，可以减少燃煤消耗和二氧化碳等温 室气体的排放，缓解气候变化的影响。
通过通流改造，降低噪音和废水的排放，减轻对环境的污 染和破坏。
汽机改造方案
汽机改造方案汽机作为重要的工业动力设备，在各个领域都有着广泛的应用。
但是，随着技术的发展和需求的变化，传统的汽机已经无法满足现代工业的要求。
为了提高汽机的效率和可靠性，对汽机进行改造已经成为工业界的共识。
本文将介绍几种常见的汽机改造方案，希望能够对您的汽机改造提供一些有益的启示。
方案一：安装烟气再热器烟气再热器是一种利用汽机排出的废气热量，再次加热锅炉进水，提高锅炉进水温度和汽机效率的设备。
这种方案不仅能够提高汽机效率，降低燃料消耗，还能够减少大气污染，是一种非常环保的改造方式。
方案二：更换叶轮和导叶片汽机的叶轮和导叶片是汽机性能的关键部件，它们的形状和大小会直接影响汽机的输出功率和效率。
通过对这些部件进行重新设计和更换，可以提高汽机的输出功率和效率，达到节能降耗的目的。
方案三：改进汽机控制系统汽机控制系统是汽机的大脑，它的性能决定了汽机的运行效率和可靠性。
通过对汽机控制系统的改进，可以实现汽机的自动化控制、远程监控和故障诊断等功能，提高汽机的运行效率和可靠性。
方案四：安装废热回收系统废热回收系统是一种将汽机所产生的废热再次利用，提高汽机效率的设备。
通过安装废热回收系统，可以将汽机排出的废热再次加热锅炉进水或供暖等用途，从而提高锅炉效率和减少燃料消耗。
方案五：采用超临界汽轮机超临界汽轮机是一种新型的汽轮机，其工作流体处于超临界状态，能够提高汽机的效率和输出功率。
通过采用超临界汽轮机，可以实现汽机的高效率和高输出功率，同时减少燃料消耗和大气污染。
综上所述，汽机的改造是一项非常重要的工程，可以提高汽机效率和可靠性，实现节能降耗和减少污染的目的。
本文介绍了几种常见的汽机改造方案，希望能够为您的汽机改造提供一些有益的指导。
汽轮机低压缸通流改造四措两案
汽轮机低压缸通流改造四措两案
摘要：
一、汽轮机低压缸通流改造的背景和意义
二、汽轮机低压缸通流改造的实施过程
三、汽轮机低压缸通流改造的技术要求
四、汽轮机低压缸通流改造的预期效果和意义
正文：
汽轮机低压缸通流改造是我国能源行业推进节能减排、提高能源利用效率的重要举措之一。
在当前全球能源形势紧张、环保压力增大的背景下，对汽轮机低压缸进行通流改造，可以有效提高汽轮机的热效率，减少能源消耗，降低污染物排放，具有重要的现实意义和深远的发展前景。
汽轮机低压缸通流改造的实施过程主要包括以下几个步骤：首先，根据汽轮机的具体情况，制定合理的通流改造方案；其次，采购必要的改造设备，包括通流部件、测量仪器等；然后，组织专业人员进行改造实施，包括低压缸的拆卸、清洗、安装和调试等工作；最后，对改造后的汽轮机进行性能测试和评估，确保改造效果达到预期。
汽轮机低压缸通流改造的技术要求主要包括以下几个方面：首先，改造过程中应尽量保持汽轮机的原貌，避免不必要的拆卸和改动；其次，通流部件的选择应根据汽轮机的具体参数和工况进行，以保证改造后的汽轮机能够正常运行；最后，改造过程中应注意保护汽轮机的其他部件，避免因改造而造成其他部件的损坏。
汽轮机低压缸通流改造的预期效果和意义主要包括以下几个方面：首先，改造后汽轮机的热效率将得到提高，能源消耗将减少，从而降低企业的运行成本；其次，改造后汽轮机的排放指标将得到改善，有利于保护环境；最后，改造后汽轮机的运行稳定性将得到提高，有利于延长汽轮机的使用寿命，降低维修成本。
350MW机组汽轮机中压缸排汽供热改造分析
350MW机组汽轮机中压缸排汽供热改造分析在当今能源需求不断增长和环保要求日益严格的背景下，对现有350MW 机组汽轮机进行中压缸排汽供热改造成为了提高能源利用效率、减少环境污染、满足社会供热需求的重要举措。
本文将对 350MW 机组汽轮机中压缸排汽供热改造进行详细的分析。
一、改造背景随着城市化进程的加速，城市集中供热的需求不断增加。
传统的供热方式往往存在能源浪费、环境污染等问题。
而大型火电机组在发电的同时，其产生的余热如果能够得到有效利用，用于供热，将极大地提高能源综合利用率，实现节能减排。
350MW 机组汽轮机在运行过程中，中压缸排汽具有一定的压力和温度，具备供热的潜力。
通过对其进行改造，可以将这部分蒸汽引出，用于供热，从而提高机组的经济性和社会效益。
二、改造原理中压缸排汽供热改造的基本原理是在汽轮机中压缸与低压缸之间设置供热抽汽口，将部分中压缸排汽抽出，经过减温减压等处理后，输送至热网用于供热。
在改造过程中，需要对汽轮机的通流部分进行重新设计和优化，以确保机组在供热工况下的安全稳定运行。
同时，还需要配套建设供热管道、换热站等设施，将抽汽的热能传递给用户。
三、改造方案1、抽汽口位置的选择抽汽口位置的选择至关重要，需要综合考虑汽轮机的结构、运行参数以及供热需求等因素。
一般来说，抽汽口应选择在中压缸排汽压力和温度较为稳定的位置，以保证抽汽的品质和稳定性。
2、抽汽参数的确定抽汽参数包括压力、温度和流量等。
这些参数的确定需要根据热网的需求、汽轮机的运行特性以及热力系统的平衡进行计算和优化。
通常，抽汽压力应满足热网的压力要求，抽汽温度应经过减温处理后符合热网的温度标准。
3、供热管道系统的设计供热管道系统的设计应考虑管道的材质、直径、保温等因素，以减少热损失和提高输送效率。
同时，还需要合理规划管道的走向和布置，避免与其他设施发生冲突。
4、控制系统的改造为了实现机组在供热和发电工况之间的灵活切换，需要对汽轮机的控制系统进行改造。
汽轮机节能技术改造
汽轮机节能技术改造汽轮机是一种将热能转化为机械能的设备，广泛应用于电力、石化、钢铁等工业领域。
由于其高效、高可靠性和长寿命的特点，汽轮机在能源领域中占据重要地位。
然而，由于能源危机的加剧和环境保护意识的增强，节能减排的需求也越来越迫切。
因此，对汽轮机进行节能技术改造已经成为一个研究热点。
1.热力系统优化：通过对汽轮机的热力特性进行优化，改进燃气火焰形状、提高燃烧效率、减少引射损失等，从而提高汽轮机的整体热效率。
此外，通过增加预热器和再热器等设备，提高了热循环的效率，减少了热损失。
2.蒸汽参数升级：通过提高汽轮机的蒸汽温度和压力，进一步提高汽轮机的热效率。
采用超临界、超超临界蒸汽参数，可以将汽轮机的热效率提高到更高水平。
3.余热回收：汽轮机发电过程中产生的高温烟气和高温冷却水中蕴含着大量的热能，可以通过余热回收装置进行回收利用。
余热回收装置可以将烟气中的热能转化为蒸汽或提供给其他工艺使用，从而达到节能减排的目的。
4.发电机组优化：通过对汽轮机的发电机组进行优化，提高其功率因数和发电效率，减少电能的损耗。
采用新型的发电技术和材料，可以降低发电机组的热耗和机械损失，提高发电效率。
5.智能控制系统：通过引入先进的智能控制系统，对汽轮机的运行状态进行实时监测和分析，及时调整工作参数，以达到最佳的工作状态。
通过智能控制系统，可以减少能量损失，提高汽轮机的效能。
6.燃料多样化利用：汽轮机对燃料类型要求较为宽泛，可以利用各种燃料进行工作。
通过多燃料联用技术，可以根据不同的燃料特性和供应情况，选择合适的燃料进行燃烧，从而提高燃料的利用效率。
通过以上一系列的技术改造，可以使汽轮机的热效率显著提高，达到节能减排的目的。
同时，这些技术改造措施也可以提高汽轮机的可靠性和安全性，延长其使用寿命。
然而，汽轮机节能技术改造需要综合考虑技术可行性、经济成本、环境效益等因素，才能实现最佳效果。
因此，在进行汽轮机节能技术改造时，需要综合各方面的因素进行综合分析和评估，选择适合的技术方案。
汽机改造方案
汽机改造方案背景汽机是一种常见的燃气动力机械，其运行原理是将燃料燃烧后产生的热能转化为机械能，驱动发电机发电。
虽然汽机在发电方面拥有出色的性能，但随着社会的发展，人们的对于能源效率和环境保护的要求越来越高，因此，在传统的汽机发电技术之上，需要不断创新，以满足市场需求。
改造方案汽机改造方案的主要目的是提高汽机的能源效率、减少二氧化碳排放量、降低噪声和振动等问题。
以下是具体的改造方案：1. 引入混合燃料汽机的能源来源主要是燃料，因此引入混合燃料是一种常见的汽机改造方案。
混合燃料指的是将两种甚至以上的燃料混合在一起进行燃烧，以达到提高能源效率和减少排放量的目的。
这种改造方案已经被广泛应用于航空工业、汽车工业和能源工业等领域。
引入混合燃料技术可以大大提高汽机的实用性和安全性。
2. 氢燃料电池技术氢燃料电池技术是一种创新的能源技术，该技术可以将氢和氧气通过反应产生电能，不会产生有害物质的排放，适用于汽车、航空器、船舶等领域。
在汽机改造方面，引入氢燃料电池技术可以大大提高燃料的利用率和减少排放量，同时还可以降低振动和噪声，提高汽机的工作稳定性。
3. 运行控制系统改造运行控制系统改造指的是对汽机控制系统进行更新和改进，以实现更为高效的控制系统和更为精准的控制。
具体包括改进传感器、改进控制算法、增加机器视觉等。
运行控制系统改造可以有效地降低汽机的维护成本和运营成本，提高汽机的效率和可靠性。
4. 设备优化升级设备优化升级指的是对汽机的关键设备进行优化和升级，提高设备的效率和可靠性。
具体包括提高汽机的轴承质量、改进汽机的叶片结构、优化汽机的冷却系统等。
设备优化升级可以大大提高汽机的效率和可靠性，进而提高汽机的工作效率和经济性。
总结汽机的能源效率问题和排放问题一直是人们关注的问题，汽机改造方案的提出和实施，可以有效地解决这些问题。
汽机改造方案包括引入混合燃料、氢燃料电池技术、运行控制系统改造和设备优化升级等。
通过这些方案的改造，汽机的效率和可靠性都将得到大幅提高，进一步提高了汽机在电力产业中的竞争力和实用性。
浅析广西电厂抽汽改造方案
浅析广西电厂抽汽改造方案
广西电厂是广西每日发电量排名前列的电力企业之一，为了提高发电效率和节能降耗，电厂开始进行抽汽改造。
本文将对广西电厂抽汽改造方案进行浅析。
抽汽改造是一种通过改变汽轮机的中间抽汽点位置来降低汽轮机排汽温度、提高汽轮
机的发电效率的技术改造措施。
广西电厂抽汽改造方案主要是对原来的二次高压加热系统
进行改造，将二次高压加热系统中原来的抽汽点进行移位，并加装凤爪式翅片管换热器，
以达到提高汽轮机效率的目的。
进行抽汽改造后，电厂可以在不增加汽轮机发电机组容量的情况下，提高机组的发电
效率。
具体来说，抽汽改造后，汽轮机可在更低的排汽温度下运行，减少排气损失，降低
热损失，从而提高汽轮机的效率，延长锅炉、汽轮机的寿命，同时也能减少烟气排放，达
到节能减排的目的。
在广西电厂的抽汽改造中，选择凤爪式翅片管换热器是一种较好的选择。
凤爪式翅片
管换热器的主要特点是能够增大热交换面积和热传导系数，同时通过复杂的换热过程，将
烟气中的热量完全传热给水，从而实现热量的充分利用。
此外，凤爪式翅片管换热器还具
有结构简单、维护方便、可靠性高等优点。
总的来说，广西电厂的抽汽改造方案是一种节能降耗的有效手段，不仅可以提高发电
效率，而且还可以减少烟气排放，对于电力企业优化经济效益、推动环保工作具有重要意义。
汽机改造方案
汽机改造方案汽机是一种重要的能源转换设备，在许多领域都有广泛的应用。
由于能源危机和环境污染问题，人们对汽机的效率和环保性要求越来越高。
本文将介绍汽机改造的方案，通过提高汽机的效率和降低污染物排放，以实现更加可持续的能源利用。
评估现有状况在进行汽机改造之前，需要对现有汽机的状况进行评估。
这包括汽机的技术参数、运行状态、损耗情况等方面的分析。
通过对现有状态的评估，可以确定汽机改造的目标、技术方案和预期效果。
提高汽机效率汽机的效率是衡量其能源利用效率的重要指标。
提高汽机的效率可以降低能源消耗和排放，具有重要的经济和环保意义。
以下是几种有效的汽机效率提升方案：提高汽机热效率汽机的热效率是指其将燃料的热能转化为机械能的能力。
提高汽机热效率的方法包括：•提高汽机输出功率。
通过增加汽机输出功率，可以提高汽机的热效率，同时降低单位热能消耗量。
•采用先进的汽机设计技术。
如采用双背压汽机、两级汽机等先进设计技术，可以提高汽机的热效率。
•采用高效的汽机热力循环。
如采用废热回收技术、再热技术、提高汽机进汽温度等技术，可以提高汽机的热效率。
减少汽机损耗汽机的损耗是指在汽机运行过程中由于摩擦、风阻、振动等因素产生的能量损失。
减少汽机损耗可以提高汽机效率和寿命。
以下是减少汽机损耗的方法：•优化汽机设计。
如采用高强度材料、减少摩擦点、提高润滑条件等技术，可以减少汽机损耗。
•改善汽机检修和维护。
如定期清洗、更换磨损部件、保养润滑系统等措施可以减少汽机损耗。
降低机组耗电量汽机机组的耗电量也是影响汽机效率的因素之一。
降低机组耗电量可以提高汽机的热效率。
以下是一些有效的降低机组耗电量的方法：•中央集成控制系统。
通过对汽机机组进行集中控制和管理，可以避免电力损耗和效率损失。
•优化电气系统设计。
如采用高效变频器、双功率电机等技术，可以降低机组耗电量。
降低排放汽机的排放是一种环境污染问题，降低汽机排放是实现可持续能源发展的重要目标。
以下是一些有效的降低汽机排放的方案：采用先进的燃料技术燃料是影响汽机排放的关键因素之一。
汽轮机改造方案解读
汽轮机改造方案技术协议山东九鼎环保科技有限公司2014.01目录一、项目背景及改造方案错误！未定义书签。
1.1项目背景 31.2改造方案 3二、6MW抽汽凝汽式汽轮机概况、主要参数及供货范围32.1机组概况 32.2改造后抽凝机组主要参数错误！未定义书签。
2.3供货范围错误！未定义书签。
2.4改造工作内容 4三、汽轮机拆机方案 53.1概述 53.2拆除方案 5四、汽轮机基础改造7五、汽轮机安装与调试85.1汽轮机安装方案 85.2汽轮机调试方案 8六、施工、验收及质保11七、工期 12一、项目背景及改造方案1.1 项目背景本项目所在区域为一开发区，发展迅速，有限公司电站目前为2台40t/h的锅炉+2台纯凝汽式汽轮机（12MW和6MW各1台），为响应泰安市政府拟对开发区进行冬季供热的号召，泰安中科环保电力有限公司对现6MW的纯凝汽式汽轮机改造为抽汽供热汽轮机的方式，实现对开发区换热站供蒸汽，然后由开发区换热站转换成热水后向附近热用户供热。
1.2 改造方案本项目将对泰安中科环保电力有限公司的原6MW纯凝汽式汽轮机改造为6MW抽汽供热凝汽式汽轮机，同时对汽轮机基础进行改造，以实现抽汽供热汽轮机的安装、汽轮机对外供热、满足周边用户的用热需求。
二、6MW抽汽凝汽式汽轮机概况、主要参数及供货范围2.1 机组概况C6-3.43/0.981型汽轮机，系单缸，中温油压，冲动，冷凝，单抽汽式汽轮机，额定功率为6000kW。
现机组负荷调节方式为全液压调节（改造为电液调节控制系统）。
2.2改造后抽凝机组主要参数2.2.1汽轮机主要参数2.2.2抽汽参数2.3 供货范围1）包括C6-3.43/0.981抽凝式汽轮机本体一套，以及配套的主蒸汽连接管、隔离门、电动门、自动主汽门、座架、液压调节系统、抽汽逆止门、地角螺栓、联轴器等2）改造内容有关管道、阀门、仪表、油漆、保温以及恢复电液控制系统等系统所需要的材料、配件等。
3）抽汽对外供汽系统穿越汽机房南墙管道、阀门及保温材料等。
浅谈汽轮机低压导汽管改造方案
浅谈汽轮机低压导汽管改造方案文章以国电康平发电有限公司1、2号机组为例，通过阐述实际生产中产生的问题并分析其原因，列举其他电厂的相关案例加以佐证，提出低压导汽管改造的方案。
标签：汽轮机；低压导汽管；改造1 生产概况及存在问题国电康平发电有限公司1、2号机在供热改造过程中对低压导管进行了重新设计、制造并增加了两只低压缸进汽液控蝶阀，以便在供热抽汽不足的情况下对抽汽压力、流量进行调节。
在运行过程中为提高供热抽汽压力并以此对供热抽汽进行节流调节，在低压缸进汽液控蝶阀开度为较大时，低压导管振动明显增大，供热改造后的低压导管高度有所增加，结构强度是影响漏泄的原因之一。
2号机在2013年的B级检修中发现低压导管膨胀节的冷拉值均不符合设计要求，这也是影响低压导管结构稳定性的原因之一。
供热改造以来我厂两台汽轮机的低压导管法兰发生了多次泄漏，影响了机组安全稳定运行。
2 原因分析（1）低压导管振动过大是B低压缸蝶阀出口法兰泄漏直接原因，供热改造后的低压导管高度有所增加，结构强度的降低也是影响原因之一。
咨询哈汽主机供热设计人员，了解到供热抽气调节阀一定开度的情况下，会产生一定程度的振动，在其它单位曾经发生过导管振动引起的法兰漏泄及焊口开裂。
（2）抽汽管膨胀节不能完全吸收作用在低压缸导汽管上的垂直推力（停供热后，现在两台机导汽管法兰都不漏泄）也是法兰漏泄的原因之一。
（3）垫片是法兰连接系统中的关键元件，是借助于螺栓的预紧载荷由法兰面实施压紧，使其产生弹性塑性变形，填充一对法兰密封面之间的几何间隙，切断或阻止介质泄漏，在高温情况下，垫片由于受到高温影响而产生脆化、高温蠕变等一系列变化，从而导致垫片密封能力下降，最后產生泄漏，我厂低压联通管垫片的选型不当、质量不佳也是法兰漏泄的主要原因（平面法兰无法使用金属缠绕垫）。
（4）我厂在供热改造之后低压联通管法兰均出现不同程度的泄漏，在咨询设计单位时，了解到施工中没有安装设计单位指定的管道补偿器，热补偿能力不足导致法兰泄漏。
电厂蒸汽轮机改造工程方案
电厂蒸汽轮机改造工程方案一、前言随着工业技术的不断发展，电厂蒸汽轮机作为一种重要的发电设备，其运行效率和性能逐渐成为工程改造的重点。
为了提高电厂的运行效率、降低能耗，减少污染排放，保护环境，需要对蒸汽轮机进行改造。
本文将从蒸汽轮机的现状出发，结合实际工程需求，提出了一种蒸汽轮机改造的方案。
二、现状分析目前，我国大部分电厂采用的是传统的蒸汽轮机技术，存在一些问题：一是运行效率低。
由于技术落后和设备老化，蒸汽轮机的热效率较低，能耗较高。
二是污染排放较大。
传统蒸汽轮机在燃煤发电过程中会产生大量的二氧化碳、氮氧化物和硫化物等有害气体排放到大气中，严重影响环境。
三是设备老化严重。
由于长期运行和缺乏及时维护，蒸汽轮机设备老化严重，运行稳定性和可靠性较低。
三、改造目标1. 提高蒸汽轮机的运行效率，降低能耗。
2. 减少排放的有害气体，保护环境。
3. 提高设备的使用寿命，保证电厂的安全运行。
四、改造方案1. 提高蒸汽轮机的热效率蒸汽轮机热效率的提高是提高发电效率的关键，可以从以下几个方面进行改造：a. 升级燃烧系统。
采用新型的燃烧系统，提高燃烧效率，减少燃料的消耗。
b. 安装余热回收装置。
利用余热回收装置，回收排放废气中的热能，提高蒸汽的温度和压力，增加蒸汽轮机的热效率。
c. 优化锅炉结构。
通过优化锅炉结构，减少热损失，提高蒸汽的温度和压力。
2. 减少排放的有害气体为了减少电厂的环境影响，需要采取一些措施减少排放的有害气体：a. 安装烟气脱硫装置。
通过喷雾吸收剂和矿物质吸收剂对烟气进行脱硫处理，降低烟气中的硫化物排放。
b. 安装烟气脱硝装置。
采用催化剂和催化反应器对烟气中的氮氧化物进行催化还原，减少氮氧化物的排放。
c. 采用高效过滤技术。
通过安装颗粒物捕集装置和静电除尘器等设备，减少烟气中的颗粒物排放。
3. 提高设备的使用寿命为了延长蒸汽轮机的使用寿命，可以采取以下措施：a. 定期检修。
对蒸汽轮机进行定期的检修和维护，保证设备的运行稳定性和可靠性。
汽轮机改造案例
汽轮机改造案例
汽轮机改造案例有很多，以下是一个具体的案例：
某电厂的汽轮机为200MW机组，由于设备老化、技术落后以及运行效率
低下等问题，需要进行改造。
改造的主要目标是提高机组的效率和安全性，同时降低能耗和减少对环境的影响。
改造方案包括以下几个方面：
1. 更换新型汽缸：采用新型的汽缸材料和设计，以提高汽缸的效率和安全性。
2. 优化控制系统：采用先进的控制系统，对机组的运行参数进行实时监测和调整，以保证机组的稳定性和效率。
3. 更换新型转子：采用新型的转子材料和设计，以提高转子的效率和安全性。
4. 优化热力系统：对机组的热力系统进行优化，以提高机组的热效率和安全性。
5. 增加余热回收装置：通过增加余热回收装置，将机组的余热进行回收利用，以提高机组的能源利用效率和减少对环境的影响。
通过以上改造方案的应用，该电厂的汽轮机在运行效率和安全性方面得到了显著提高，同时能耗和环境影响也得到了有效降低。
改造后的机组在试运行期间表现良好，得到了用户的高度评价。
以上案例仅供参考，具体改造方案需要根据实际情况进行定制。
汽轮发电机组技术改造的几种形式和措施
汽轮发电机组技术改造的几种形式和措施汽轮发电机组技术改造是指在现有的发电机组基础上，通过技术手段的改进和提高，以提高发电效率、降低能耗、提高发电品质、改善环境等目的的一种工作。
以下是汽轮发电机组技术改造的几种形式和措施：1. 强化运转管理加强汽轮发电机组的运转管理，周期性地对汽轮机的运行情况进行评估，并及时调整机组的运行参数。
比如可以通过增加操作人员，加强检查力度，及时处理故障等来确保汽轮发电机组的正常运转，提高发电效率和品质。
2. 优化锅炉燃烧系统通过对锅炉燃烧系统的优化，调整燃烧器的结构和参数，提高锅炉的燃烧效率和热力学效率。
这样可以降低燃料消耗，提高发电效率。
3. 采用高效节能设备采用高效节能设备，如换热器、节能灯具等，以降低机组的能耗。
在能源消耗方面，此时节能设备的应用可以使机组的能源消耗降低10%以上。
4. 增加余热回收利用在汽轮发电机组的运行过程中，会产生大量的余热。
采用余热回收利用技术，将余热转化成其他用途的能源（如热水、蒸汽等），降低热能的浪费。
这样不仅可以减少能耗，还可以降低碳排放，从而提高环保效益。
5. 更新控制系统通过更新现有的控制系统，采用智能化控制技术，实现对汽轮发电机组的全面控制和管理。
这样可以提高控制系统的精度和可靠性，降低故障率，保证机组的运行安全性。
总之，汽轮发电机组技术改造是为了提升发电机组的性能和效率而进行的一项技术工作。
通过强化运转管理、优化锅炉燃烧系统、采用高效节能设备、增加余热回收利用、更新控制系统等措施，可以实现机组的全面提升，实现发电在经济、环保和社会效益上的均衡发展。
汽轮机的产品改进和创新研发说明书
汽轮机的产品改进和创新研发说明书一、引言随着工业化进程的不断推进和能源需求的快速增长，汽轮机作为一种重要的转动机械装置，广泛应用于发电、化工、钢铁等行业。
为了适应市场需求和提高竞争力，我们公司决定进行汽轮机产品的改进和创新研发。
本说明书旨在对这一过程进行准确而详尽的阐述。
二、改进目标1. 提高汽轮机的效率：通过对汽轮机传动系统和叶轮结构进行优化设计，实现更高的热能转化效率和机械能输出效率，降低能源消耗。
2. 减少排放量：通过改进燃烧系统和减少流体摩擦，降低汽轮机的排放量，达到环保要求。
3. 提高产品可靠性和运行寿命：通过改进材料和加强零部件的制造工艺，提高汽轮机的可靠性和耐久性，降低故障率和维修成本。
三、技术路线1. 优化设计：通过引入计算机辅助设计和仿真分析技术，对汽轮机的叶轮结构进行优化，提高叶轮的流体动力学性能和传热性能；同时，对传动系统进行改进，减少能量损失和振动干扰。
2. 材料研发：与材料科学研究机构合作，针对汽轮机的零部件，开展先进材料的研发工作，寻找更高强度、更耐蚀的材料，以提高汽轮机的可靠性和运行寿命。
3. 先进制造工艺：引入先进的数控加工设备和自动化生产线，提高汽轮机的制造精度和一致性，降低零部件的制造误差，并通过工艺改进减少零部件之间的配合间隙，提高汽轮机的整体密封性。
4. 自动化控制系统：应用现代化的自动化控制技术，实现对汽轮机各个参数的实时监测和调节，提高运行的稳定性和可控性，减少人工干预。
四、创新成果1. 高效低排放汽轮机产品：通过改进设计和优化制造工艺，我们成功开发出新一代高效低排放的汽轮机产品。
其燃烧系统采用了先进的燃烧技术，实现了燃烧效率的提高和废气排放的降低。
2. 高温合金材料：通过开展材料研发工作，我们成功研制出高温合金材料，具有出色的高温强度和抗蚀性能。
这些材料被应用于汽轮机叶片等关键部件，提高了汽轮机的耐久性和可靠性。
3. 智能化控制系统：引入现代化的自动化控制技术，我们开发了智能化的汽轮机控制系统。
汽轮机改造案例
汽轮机改造案例1. 汽轮机改造案例一：提高燃烧效率在某发电厂，通过对汽轮机进行改造，提高了燃烧效率。
采用了先进的燃烧技术，增加了燃烧室的温度和压力，使燃料的燃烧更加充分，减少了燃料的浪费，提高了发电效率。
2. 汽轮机改造案例二：降低噪音某工厂的汽轮机在运行过程中产生了很大的噪音。
通过对汽轮机的改造，采用了隔音材料和降噪技术，成功地降低了噪音水平，改善了工作环境，提高了工人的工作效率。
3. 汽轮机改造案例三：提高可靠性一家石化公司的汽轮机在运行过程中频繁出现故障，导致生产受到严重影响。
通过对汽轮机的改造，更换了老化的部件，增加了监测设备的数量，提高了设备的可靠性，减少了故障发生的概率，保证了生产的稳定运行。
4. 汽轮机改造案例四：提高热效率一座发电厂的汽轮机热效率较低，浪费了大量的热能。
通过对汽轮机进行改造，增加了余热回收系统，利用废热产生了蒸汽，再次驱动汽轮机发电，提高了热效率，降低了能源消耗。
5. 汽轮机改造案例五：减少排放某化工厂的汽轮机排放的废气和废水对环境造成了严重污染。
通过对汽轮机进行改造，增加了脱硝、脱硫和除尘设备，减少了排放物的排放，保护了环境，改善了周围居民的生活质量。
6. 汽轮机改造案例六：提高启动速度一家钢铁厂的汽轮机启动速度较慢，造成了生产过程的延误。
通过对汽轮机进行改造，优化了启动过程中的控制系统，减少了启动时间，提高了生产效率，降低了生产成本。
7. 汽轮机改造案例七：适应多种燃料某发电厂的汽轮机只能使用某一种燃料，限制了发电厂的灵活性。
通过对汽轮机进行改造，增加了燃料适应性，使其能够适应多种燃料，降低了燃料成本，提高了发电厂的竞争力。
8. 汽轮机改造案例八：延长使用寿命一台汽轮机的使用寿命已经接近尽头，需要进行改造以延长其使用寿命。
通过对汽轮机的主要部件进行修复和更新，使其恢复良好状态，延长了使用寿命，减少了设备更换的成本。
9. 汽轮机改造案例九：提高运行稳定性某发电厂的汽轮机在运行过程中出现了频繁的振动和不稳定现象。
汽机改造方案
汽机改造方案背景在现代工业生产中，汽机是最常见的动力装置之一。
然而，随着技术的不断发展，汽机的效率和性能逐渐无法满足工业生产对动力的要求。
为了提高汽机的性能，许多工厂开始进行汽机改造，以适应不同的需求和环境。
本文将介绍一些通用的汽机改造方案，帮助企业和厂家更好地了解汽机改造的流程和方法。
方案1. 调整汽轮机参数改变汽轮机的参数是最基本的汽机改造方案之一。
这涉及到调整汽轮机的转速、负荷和温度等参数。
这种改造方式适用于大多数燃煤发电厂和汽车工厂，可以显著提高汽轮机的输出功率和效率。
2. 采用新材料在现代汽车和机械工业中，新材料已经成为一个普遍的趋势。
改用新材料可以显著提高汽机的性能，例如降低汽机的重量、改善强度和耐腐蚀性等。
同时，新材料的使用也可以降低汽机的生产成本和维护费用。
3. 安装超临界汽轮机超临界汽轮机是一种高效率的汽轮机，它能够使汽机的转化效率达到最大值。
这种汽机的特点是工作流程高温高压，可以获得更好的动力输出。
在适当的场合下，安装超临界汽轮机也是一种非常有价值的汽机改造方案。
4. 应用燃气涡轮机燃气涡轮机是一种特殊的汽机，它是通过燃气燃烧驱动转子来获取动力的。
这种汽机具有高效率、小体积和低污染等特点，在网络能源产业和航空航天工业等领域得到了广泛应用。
改用燃气涡轮机可以显著提高汽机的效率和性能，是一种非常有前途的汽机改造方案。
5. 优化汽轮机设计汽轮机的设计是决定其性能和效率的关键。
通过优化汽轮机的设计，可以生产出更加先进、高效的汽轮机，并满足不同领域的需要。
具体的优化方法包括改变汽轮机的气动设计、提高转子的材料质量和结构、改进汽轮机转子的润滑系统等。
结论汽机改造是现代工业生产中不可避免的一部分，受到许多企业和厂家的重视。
从文中的五种改造方案来看，汽机改造主要侧重于调整汽轮机参数、采用新材料、安装超临界汽轮机、应用燃气涡轮机和优化汽轮机设计等方面，这也是现代汽机技术发展的主要趋势。
因此，企业和厂家应该积极跟踪并掌握这些改造技术，以满足不同领域的需求，并提高汽机的效率和性能。
汽机改造方案
汽机改造方案
背景介绍
汽机是一种常见的能量转换设备，广泛应用于发电厂、船舶等领域。
但是，在长期使用过程中，汽机可能存在一些问题，比如效率低下、耗能高、噪音大等。
因此，为了提高汽机的性能和使用寿命，我
们有必要对汽机进行改造。
改造目标
汽机改造的主要目标是：
1.提高汽机的能效比，减少能源消耗；
2.降低汽机的噪音，提高运行安全性；
3.增加汽机的可靠性和使用寿命。
改造方案
汽机的改造方案主要包括以下几个方面：
1. 涡轮机改进
涡轮机是汽机的核心部件，改进涡轮机设计是提高汽机能效比的
关键。
通过使用先进的设计和制造技术，可以改善涡轮机的气动特性，从而提高汽机整体性能。
2. 循环系统优化
汽机循环系统是保证汽机正常运行的关键，通过优化循环系统设计和管道布局，可以提高汽机的运行效率和稳定性。
3. 节能改造
节能改造是提高汽机效率的有效方法，通过安装节能设备、改进汽机运行方式等方式可以降低汽机的耗能程度，提高汽机能效比。
4. 噪音降低
汽机的运行会产生噪音，对工人的身体健康和生产效率产生不良影响。
为了降低汽机的噪音，可以采用降噪措施，如改进涡轮机的叶片和设计、增加隔音屏障等方法。
5. 寿命延长
为了延长汽机的使用寿命，需要进行必要的维护和保养。
开展定期的维护工作，对汽机进行检查和更换必要部件，可以大大延长汽机的使用寿命。
结语
汽机的改造是提高能源利用效率和生产效率的重要举措，需要依据实际情况进行改进。
通过采用合适的改造方案，可以提高汽机的能效比、降低噪音、增加可靠性和使用寿命，为企业的可持续发展提供支持。
汽轮机切缸供热改造
汽轮机切缸供热改造引言汽轮机切缸供热改造是一种常见的能源改造方式，能有效提高汽轮机的能源利用效率。
本文将详细介绍汽轮机切缸供热改造的原理、目的、实施步骤以及存在的问题和解决方案。
1. 原理汽轮机切缸供热改造是指通过对汽轮机进一步改造，将其中的一部分热力转化为供热，提高能源利用效率。
该改造方式通过在汽轮机中增加一个热交换设备，将活塞冷却水流经热交换器，与燃气进行热量交换，从而获得热水或蒸汽，用于供热。
2. 目的汽轮机切缸供热改造的目的是提高汽轮机的能源利用效率，减少能源浪费，节约能源成本。
通过将汽轮机的废热转化为热水或蒸汽，可以用于供热，满足工业生产和生活的热能需求。
3. 实施步骤汽轮机切缸供热改造的实施步骤主要包括以下几个方面：3.1 汽轮机状态评估首先需要对汽轮机的状态进行评估，包括检查汽轮机的结构、性能和使用情况。
评估结果将有助于确定是否适合进行切缸供热改造。
3.2 设计热交换器根据汽轮机的参数和要求，设计一个合适的热交换器，用于将汽轮机的废热转化为热水或蒸汽。
设计时需要考虑热交换器的尺寸、材料和热传导效率等因素。
3.3 安装热交换器将设计好的热交换器安装在汽轮机上，需要进行合适的连接和固定，确保热交换器与汽轮机之间的热量交换顺利进行。
3.4 测试和调试安装完热交换器后，需要对汽轮机的切缸供热系统进行测试和调试，确保其正常工作和满足设计要求。
测试和调试过程中需要注意安全和效率的问题。
4. 存在的问题和解决方案在汽轮机切缸供热改造过程中，可能会遇到一些问题，需采取相应的解决方案：•问题1：热交换器与汽轮机之间的连接不牢固，导致热量交换效率低下。
解决方案：加强热交换器和汽轮机之间的连接，使用合适的连接件和固定措施，确保紧密相连，提高热量传导效率。
•问题2：切缸供热系统的性能不稳定，供热效果不理想。
解决方案：对切缸供热系统进行调试和优化，调整各个参数，确保供热效果稳定和满足需求。
•问题3：汽轮机热交换过程中产生的废水和废气处理问题。
浅谈汽轮机节能改造
２ ） 高 压缸 的通 流调整 主要 更 换调 整调 节级 动 叶 叶顶及 叶根 汽封 、 高 压 隔板 （ 持环） 阻汽 片 以及高 中压 缸 内 、 外 夹层 挡汽
环 处加装 阻 汽片
修 过 使径
向密 封 间隙变 大且运 行 中无 法补 偿 ， 由于高 压进 汽 平衡环 、 中压 进 汽 平 衡环 、 高 压排 汽 平 衡 环等 处 汽 封直 径较 大 ， 反动 式机 组高 中压 汽封 前后 压 差 又很 大 因此 ， 汽封与 转子 的径 向间 隙增 大一 点 ， 漏 汽面
从公 式 （ ３ ） 与（ １ ） 式 的 比较 中可 以看 出 ， 蜂 窝 汽 封 与梳齿 式汽封 相 比间 隙 比梳齿 汽封小 很 多 ， 从 而
Ａ减小 很 多 ， 蜂窝 带 密封 比单 纯 的梳 齿 密封 在 同样
高 中压 合 缸结 构 ， 转 子跨 度 大 ， 当转 子 停 止 或 启动 时 （ 尤 其是 热启 动 时 ） ， 转 子 的静 挠度 有 的是 因 受热 不均 不能 及 时消 除 ， 机组 在 起停 机 通过 临界 转 速 时． 汽封齿很 容 易与轴 发生动 静干 涉且磨 损 ， 由于 梳 齿式 汽封 的齿 尖与 转子 接触 的面积很 小 ， 在 同样 的压 力 下 ， 作 用 在齿 尖 上 的力 却 很 大 ， 梳 齿 汽 封齿 尖 被磨 损掉 ， 转 子与 汽封 径 向间 隙 即使 在 机组 的检
积 就增大许 多 ， 相应 的漏汽量 也增 大很 多 。
①更换调整调节级动叶叶顶及叶根汽封
该 部分 汽封 间隙 明显偏 大， 设计值为 ２ ． ５ ｍ ｉ ＜ ｌ ｌ ， 实
际安 装值大 部分 在 ３ ． ０ ｍ ｍ， 造成 调节级 漏 汽量 大， 效 率偏 低 。
汽轮机调节系统改造方案浅析
汽轮机调节系统改造方案浅析[内容提要] 本文介绍了目前国内采用的各种改造方案并进行比较，指出各种改造方案的优缺点，对调节油油源、阀门管理功能及功能应用情况等几个问题进行探讨，供各电厂进行汽轮机调节系统改造时参考。
关键词：汽轮机调节系统 DEH1．前言随着科学技术的发展，对电厂供电品质及发电成本提出了更高的要求，老机组原纯液压调节系统在可控性和控制功能方面已不能满足机组协调控制（CCS）和电网自动发电控制（AGC）等要求，且还存在着调节系统部套易卡涩、迟缓率大、调节品质差、不能实现阀门管理等等缺点。
先进的数字式电液调节系统（DEH）可灵活组态各种控制策略，可满足现代汽轮机控制系统的要求，在系统的安全性、可靠性方面也已经达到电厂的要求。
因此我省已有清镇电厂#7、#8机组、盘县电厂#2机组由纯液压调节系统改造为高压抗燃油数字式电液调节系统，并还有许多电厂将要进行改造。
本文浅析目前国内采用的各种改造方案，指出各种改造方案的优缺点，对几个问题进行探讨，供各电厂在进行汽轮机调节系统改造时参考。
2．目前国内采用的改造方案简介目前国内采用的改造方案有以下几种：a：同步器控制b：电液并存（包括联合控制、切换控制两种）c：透平油纯电调控制（包括保留凸轮配汽机构、去掉凸轮配汽机构两种）d：抗燃油纯电调控制下面一一进行简介：2．1 同步器控制改造方案原液压调节系统不变，只改造同步器、启动阀。
DEH控制信号通过原同步器电动机与液压调节系统接口，实现对机组的闭环控制。
原同步器由一般的电动机驱动，控制特性差，与CCS自动接口有困难，且此类电动机一般都有转速高、易惰走、不稳速、控制精度低、控制接点易拉弧、烧坏等缺陷。
改造采用高性能的电动机或高级电动执行器，控制性能好，接口方便易实现CCS协调控制。
同步器的控制可以由CCS系统直接控制或者做一套独立的PI调节器，与原液压系统构成串级调节系统，实现升降转速、负荷控制。
2．2 电液并存控制改造方案原液压系统全部保留，增加一套电调系统，二套系统并存、切换运行。
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汽轮机改造方案技术协议山东九鼎环保科技有限公司2014.01目录一、项目背景及改造方案错误！未定义书签。
1.1项目背景 31.2改造方案 3二、6MW抽汽凝汽式汽轮机概况、主要参数及供货范围32.1机组概况 32.2改造后抽凝机组主要参数错误！未定义书签。
2.3供货范围错误！未定义书签。
2.4改造工作内容 4三、汽轮机拆机方案 53.1概述 53.2拆除方案 5四、汽轮机基础改造7五、汽轮机安装与调试85.1汽轮机安装方案 85.2汽轮机调试方案 8六、施工、验收及质保11七、工期 12一、项目背景及改造方案1.1 项目背景本项目所在区域为一开发区，发展迅速，有限公司电站目前为2台40t/h的锅炉+2台纯凝汽式汽轮机（12MW和6MW各1台），为响应泰安市政府拟对开发区进行冬季供热的号召，泰安中科环保电力有限公司对现6MW的纯凝汽式汽轮机改造为抽汽供热汽轮机的方式，实现对开发区换热站供蒸汽，然后由开发区换热站转换成热水后向附近热用户供热。
1.2 改造方案本项目将对泰安中科环保电力有限公司的原6MW纯凝汽式汽轮机改造为6MW抽汽供热凝汽式汽轮机，同时对汽轮机基础进行改造，以实现抽汽供热汽轮机的安装、汽轮机对外供热、满足周边用户的用热需求。
二、6MW抽汽凝汽式汽轮机概况、主要参数及供货范围2.1 机组概况C6-3.43/0.981型汽轮机，系单缸，中温油压，冲动，冷凝，单抽汽式汽轮机，额定功率为6000kW。
现机组负荷调节方式为全液压调节（改造为电液调节控制系统）。
2.2改造后抽凝机组主要参数2.2.1汽轮机主要参数2.2.2抽汽参数2.3 供货范围1）包括C6-3.43/0.981抽凝式汽轮机本体一套，以及配套的主蒸汽连接管、隔离门、电动门、自动主汽门、座架、液压调节系统、抽汽逆止门、地角螺栓、联轴器等2）改造内容有关管道、阀门、仪表、油漆、保温以及恢复电液控制系统等系统所需要的材料、配件等。
3）抽汽对外供汽系统穿越汽机房南墙管道、阀门及保温材料等。
2.4 改造工作内容1.旧6MW凝汽轮机拆除（保留505电液控制系统）；2.6MW抽汽凝汽式机翻新、内部清理、检查、修复和动平衡实验（带发电机转子共同实验）等；3.汽轮机基础设计、改造及施工；4.从隔离门-汽机本体连通管更换和改造；5.抽气口至逆止门至穿越汽机房南墙范围的管道及阀门；6.油系统管路改造；7.汽机本体各抽气口管道改造；8.油漆保温：本次改造所涉及的全部项目内容；9.汽机本体DCS部分测点修改，相关的热工仪表更换和安装（DCS组态甲方帮助乙方联系原DSC系统厂家，由乙方负责材料和费用）；10.上述9点为重点内容。
本次改造工程以包工、包料、包技术、包质量、包管理、包安全、包进度、包运行调试等总包方式全权交由乙方负责。
三、汽轮机拆机方案3.1 概述(1)本次拆除是为将原N6-35汽轮机改造成为C6-3.43/0.981，为了保证机组改造，本次拆除以保护性拆除为主。
汽机房内起吊设备，拆除期间予以利用，使用前应进行检查，保证设备运行安全可靠，所有有关检验、使用手续齐全；(2)为使拆除工作能安全顺利有序的进行，拆除前应保证拆除机组相关的所有的电源已拆除，相关管道内的水、汽、油均已排除干净。
拆除施工用的电源则根据需要采用临时电源，厂房内的消防设施可以作为厂房内的施工消防用；(3)拆除工作从拆除所有的设备上的附件开始，放尽所有转动机械内的润滑油；拆除保温、打开所有疏、放水门及放空气门，拆除管道；拆除支吊架；拆除转动机械；拆除辅助设备；拉出发电机定子。
(4)虽然是拆除工作，仍然应该做好拆除设备的安全防盗工作、编码储存工作，以及保持厂房内的整洁和道路畅通。
同时做好应急预案工作。
3.2 拆除方案3.2.1、汽轮机拆除工作流程凿除汽轮机外部保温→拆除与汽轮机连接所有的油、水、汽管道及冷凝器连接螺栓，打开汽轮机高压螺栓，吊开汽轮机上缸盖→拆除上缸盖隔板及所有轴承盖→和发电机联轴器螺栓拆除→吊出转子（发电机转子）→拆除下缸隔板→拆除下缸→拆除其他附属设备及部件3.2.2、拆除保温：拆除外护皮，剪开保温体的固定铁丝，一层一层的拆下保温体，拆下的保温材料分类堆放，以便清运。
3.2.3、汽轮机的拆除：1）可利用汽机房布置的行车做为主要的起吊工具。
2）拆除所有的机务和热控附件分类存放。
3）割开与汽轮机连接的汽管、油管等各种管道，依次用行车吊下汽机平台。
拆除管道后留下的孔洞，要及时封盖并作出隔离警示。
4）拆除轴承箱上半（及盘车），拆除主油泵上半，拆联轴器螺栓。
5）分开盘车装置对轮，拆除汽轮机转子与调速器减速齿轮轴之间的弹性联轴器。
6）松开汽缸中分面的连接螺栓，无法松开的螺栓利用加热法拆螺栓，先用氧气、乙炔等对汽缸的连接螺栓进行加热，螺栓加热松动后再松开，用专用螺钉顶开上缸，上下缸距离30-50mm。
将起吊工具挂在行车大钩上，行车吊运行至汽缸上方找准中心后，在汽缸四角吊攀处挂在起吊工具，安装导柱（原N6-35机组导柱由甲方提供，使用完毕归还甲方），缓慢起吊汽缸，应确认上缸上升且转子不随汽缸上升，否则应查明原因，处理后进行。
起吊过程中，工作人员头或手不得伸入缸面内，待汽缸中分机超出转子未级叶片300mm以上时，吊走汽缸，放至运输车辆或指定地点。
放置时，缸面应加保护。
7）行车大钩挂起吊扁担梁（扁担梁由甲方提供，使用后归还甲方）至转子上方找准中心，在转子上挂起吊具找好水平中心，缓慢起吊转子，如转子不上升应查明原因，才方能继续起吊，待转子未级叶片超出下缸中方面300mm以上时，吊走转子；起吊时，转子上吊索的绑扎位置应符合制造厂图纸的规定，绑扎部位应加衬垫或在起吊索具上用柔软材料包缠，禁止绑扎在轴颈上进行起吊。
从汽缸内吊出转子时，应尽量保证转子水平，使转子能顺利吊放。
转子吊出后应放在专用的转子托架上（托架由甲方提供，使用后归乙方所有，托架费用由乙方支出；如改造设备有转子托架，则相互交换）。
8）用吊耳螺钉从大到小依次吊出隔板、隔板套、汽封、油封，并摆放在专门区域（机组前部汽封体（四圈）已改为蜂窝汽封，拆除时应严格保护，防止损伤）。
3.2.4、发电机转子的吊出：本次拆除是为机组改造所用，发电机转子需进行保护性拆除，在汽轮机改造完成后继续使用，因此转子抽出后应妥善保管，放置在稳定可靠的托架上，以备作联合平衡试验及再次装配恢复原有性能状态时使用。
四、汽轮机基础改造泰安中科原基础是用于洛发N6-35汽轮发电机的基础，由于生产需要，改造成杭汽或青汽产C6-3.43/0.981抽汽凝汽式汽轮机，按需对汽轮机基础进行改造。
因改造需要，甲方应在合同签订后提供N6-35汽轮机随机图纸及基础图。
1.因汽轮机已改动，需将原汽轮机基础与改造后的基础进行对比，确定新基础的纵向和横向尺寸和位置。
2.在设计新基础时，依原发电机的中心高为基准，制定出新汽轮机的前基架和后基架的标高。
3.在设计新基础时依照发电机的中心线至后轴承的后基架和前轴承的前基架的地脚螺栓孔的中心，确定地脚螺栓孔纵向和横向的尺寸位置。
4.对比原基础在植筋前对局部基础进行凿除处理并除去松散沙石。
5.根据新基础的位置进行放样并反复校对植筋位置和地脚螺栓孔位置，并已于固定才能正式施工。
6.植筋工程应由有资质的专业单位进行施工，严格按照“钢筋混凝土结构加固施工规范”进行施工。
钢筋大于或等于20mm时均采用进口“喜得利”牌A级胶，固定。
钻孔深度大于150cm时，对孔内要高压水（风）吹干净。
7.混凝土采用C30，原基础坑浇平，当采用商品混凝土时，为减少表面沙率过高，应在表面掺入10%左右洗净的碎石。
五、汽轮机安装与调试5.1 汽轮机安装方案5.1.1.安装前轴承座、座架、下半汽缸5.1.2. 试装转子5.1.3. 安装后汽缸导板5.1.4. 安装转向导叶环、隔板、蒸汽室(低压喷嘴室)5.1.5. 安装转向导叶环、隔板、蒸汽室(低压喷嘴室)5.1.6. 安装转子(1)起吊转子，校正水平，吊入汽缸内，轴颈及轴承应光洁并浇上润滑油。
(2)恢复安装发电机转子,校正水平(3)测量间隙5.1.7. 装蒸汽室上半(采用蒸汽室结构的机组)(1) 试装上半，检查中分面间隙。
(2) 清理内部，在下半中分面上涂密封胶，复装上站，上紧螺栓，固定止动垫圈。
5.1.8. 安装调节汽阀(1) 按图检查阅序和升程〈各阀升程出厂时已调整好)。
(2) 将调节汽阀连同蒸汽室盖一起装于汽缸蒸汽室上，中分面涂密封胶。
5.1.9. 汽轮机扣大盖5.1.10. 基础二次灌浆5.1.11. 安装轴承箱盖、调节保安部套5.1.12 如油系统及辅助设备需要安装的，按照《电力建设施工及验收技术规范>> (汽轮机机组篇)的要求进行。
5.2 汽轮机调试方案5.2.1启动具备条件5.2.2启动前的试验工作：(1)转动设备联锁试验（两台油泵）。
(2)磁力短路油门保护试验；电磁阀保护动作实验。
(3)危急保安器操作试验。
(4)电液控制系统（505控制系统）试验。
5.2.3启动步骤：5.2.3.1启动前检查：1.联系值长、电气、仪表、化水人员就位。
2.联系仪表工投入所有仪表、信号，保护装置.3.联系电气人员测各种主辅设备，电动机绝缘合格后送上动力和操作电源，检查全部电气系统，保护、信号装置是否正常，各电动门做好开关试验后关闭4.油箱油位正常，油位标尺灵活，油箱底部无积水。
5.各系统阀门开关是否正确。
5.2.3.2 启机步骤：5.2.3.2.1暖管：稍升总汽门旁路，保持0.1-0.2Mpa压力暖管30min, 以0.1-0.15Mpa/min速度升压至1Mpa，暖管30min，再以0.1-0.15Mpa/ min速度升压至1.5Mpa，同时逐渐升温，升温速度不大于5—10C/min。
暖管时注意事项：1.用疏水门和进气门配合，严格控制升温压速度。
2.疏水排地沟，在升压过程中应适应并小，当气压达0.5mpa时，将主汽疏水倒至疏水扩容器，关闭地沟疏水。
3.暖管时，防止蒸汽漏入汽缸，如发现汽缸温度升高，应立即停止暖管。
5.2.3.2.2冲转、升降、带负荷此次为冷态启动，由电液控制系统（505系统）或自动主气门控制转速冲转参数：PO＞2.5Mpa,T＞360C。
冲转应具备的条件：a.冷油器出口油温在25C以上，且投入水侧后，不得高于45C。
b.调速油压0.64Mpa，润滑油压0.08-0.12 Mpa。
c.轴瓦回油正常。
d.盘车位置正常，转子晃动度不大于原始晃动0.03mm。
e.轴向位移、低油压、轴承回尚未温度保护投入。
f.发电机绝缘在10MM欧以上。
g.复置危急遮断器手柄，将自动主汽门、调速汽门打开调速同步器放在0。
h.开自动主汽门，冲动转子后关闭，进行机组擦音检查，盘车脱开后，停盘车马达，将机组维持在400rpm，进行全面检查，启动时间分配：检查：（1）400 rpm 暖机30min（2）800 rpm 暖机30 min检查记录均匀升速至：（3）1000 rpm 暖机30 min检查记录检查：（4）1200 rpm 暖机60 min检查记录均匀升速至：2500 rpm 5min检查：2500 rpm 60min均匀升速至：3000 rpm 10mini.冲转注意事项：1.倾听汽机内部和轴封声音，检查轴瓦振动和轴瓦回油情况，回油温度不超过65C，转速1000 rpm以下，振动小于0.02 mm，临界转速时振动不大于0.15 mm，如振动超标应降低转速直至消除为止，并在此转速下暖机半小时，继续升速，如仍未消除，必须再次降速运行2小时，再不消除，则必须停机检查：2.过临界转速时应平稳。