奥迪新款模拟8速CVT变速箱常见故障与维修流程

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自动变速器的常见故障诊断及排除方法

自动变速器的常见故障诊断及排除方法[摘要]自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。

一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。

要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。

本文分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除。

[关键词]自动变速器；维修方法现在市场上的变速器主要分为手动（MT）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)等。

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。

装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45％左右（中国汽车报，2007-08-07）。

因此，对于汽车维修人员而言，掌握自动变速器的维修方法非常重要。

自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。

一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。

以下分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除一、自动变速器内部打滑的故障p造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。

所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。

奥迪a4l变速箱故障维修案例

奥迪a4l变速箱故障维修案例北京博睿通达整理奥迪A4L 0AW无级变速器故障一辆2008年生产的奥迪A4L 2.0T发动机，VIN号为为LFV3A28K083******,行驶里程：9万KM，配备发展动机型号为CDZ,同时搭载0AW型手动模式8前速CVT无级变速器。

故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起的情况（其实是发动机限扭功能的表现）故障诊断：进厂后没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码，分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。

删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进档怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。

按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。

首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力爱限，从而因自适应匹配空间超出极限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。

另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。

而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。

奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本

奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。

奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。

也就是大家平时习惯称呼的BBA。

作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。

无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。

有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。

今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。

主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。

还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。

这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。

拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。

其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。

当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。

很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。

当然还是故障的诊断与反馈。

其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。

长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。

奥迪常见故障

奥迪常见故障故障现象故障常见原因解决方案发动机灯亮1、一个或多外缸工作不良2、某一传感器（如：空气流量计）损坏3、某一执行器（如：喷油嘴、节气门）损坏1、要先经电脑调故障码再判断后方能确定是那种类型的故障及是否要更换配如空气流量计、喷油嘴、节气门发动机加速无力1、汽油泵工作不良、油路堵塞汽油压力达不到规定值2、空气流量计损坏3、某一个或多个缸不工作或工作不量4、排气管堵塞5、变速箱故障6、火花塞到期保养7、缸压不足1、先检查试车确定问题2、更换相关配件如汽油泵、空气流量计、火花塞、点火线圈、三元催化等发动机少机油1、机油保养时没有加够2、发动机漏油很严重3、发动机烧机油4、油气分离器坏或分离室堵塞1、先检查缺少多少机油2、再检查有无漏油3、更换油气分离器及维修漏油，添加好机油让车主开一段时间再检查，如还少要大修此过程要和车主讲明检查少机油要经上几步发动机怠速不稳或游车（游车指：发动机转速忽高忽低）1、点火不良（如：分缸线、火花塞、点火线圈）2、混合气过浓或过希3、节气门、怠速马达肮或坏4、喷油嘴损坏5、进气系统漏气6、排气不畅7、缸压不够8、正时不对9、进气门积碳过多1、先检查确定问题2、更换相关配件及维修其它发动机部分如、火花塞、汽油格、点火线圈、清洗节气门、清洗或更换喷油嘴、清洗进气门积碳等发动机前部异响1、发动机皮带老化、涨紧器无力或涨紧轮异响2、皮带过渡轮异响3、方向机、空调泵、发电机轴承等异响4、正时皮带、正时皮带涨紧器异响1、更换发动机皮带、涨紧器2、更换有异响的皮带过渡轮3、更换方向机、空调泵、发电机轴承4、更换正时皮带、正时皮带涨紧器、正时皮带护板发动机内部异响1、气门异响2、链板异响3、发动机敲缸4、链条涨紧器异响5、机油油路压力低或堵塞6、机油质1、先检查确定响声部位及机油量、油质2、必要时拆检局部部位3、更换气门挺杆或链板或正时涨紧器4、发动机拆检大修量不合格发动机皮带断裂1、发动机皮带老化2、某一轮子变形或型号不对3、某一轴承报死（如发电机、过渡轮）1、更换地发动机皮带2、更换某一变形轮子或型号不对的轮子3、更换轴承报死的配件（如发电机、过渡轮）发动机起动后有尖叫声/方向打死有尖叫声1、发动机皮带老化或过长2、发动机皮带松旷涨紧器无力3、某一轮子变形1、更换皮带及皮带涨紧器2、更换轮子（如水泵轮）发动机无起动或有起动但打不着火1、车钥匙坏了2、电瓶没有电3、起动马达坏了4、防盗没有解锁5、起动系统有故障6、发动机电控系统有故障（如曲轴位置传感器）7、汽油泵不工作1、更换车钥匙2、救援帮电并要检查车辆发电量及有无漏电3、拖车入厂检查维修并更换相关配件如电瓶起动马达、起动机、曲转位置传感器发动机冷车不好起动1、节气门过肮或损坏2、水温传感器损坏或线路故障3、汽油压力调节器损坏4、汽油泵泄压5、进气门积碳严重6、凸轮轴位置传感器或其它传感器失效7、混合气过稀或过浓1、清洗或更换节气门2、更换水温传感器或维修线路3、更换油压调节器或汽油格（带调节器）4、更换汽油泵5、拆装进气歧管清积碳6、更换凸轮轴位置传感器或其它传感器7、检查过浓或过稀原因并维修发动机热车不好起动1、节气门过肮或损坏2、油压调节器渗油或泄压3、喷油嘴渗油泄压4、汽油泵泄压1、清洗或更换节气门2、更换油压调节器或汽油格（带调节器）3、清洗或更换喷油嘴4、更换汽油泵发动机水温过低1、节温器打开过早2、发动机没有装节温器更换节温器发动机水温过高1、节温器打不开或开度不够2、偶合器无力3、电子扇不转或转速不够4、电池电量不够（发电机不发电）5、水箱水量不少、水系统有漏水现象6、水泵坏或水泵皮带无力、断裂7、水温传感器坏或线路故障、仪表显示不准1、更换节温器、偶合器、电子扇、发电机、水泵、水温传感器、皮带、皮带涨紧器2、检查水系统并维修漏水、并更换防冻液3、检查线路、仪表水箱水少、水位灯亮1、水箱盖漏水2、水管系统漏水3、水箱、付水壶漏水4、暖水箱漏水5、中缸垫漏水6、长时间不加水箱水自然损耗7、水箱水位传感器损坏1、检查漏水部位并更换付水壶、水箱、水泵、水管等水系统2、检查外围如无漏水则更换水箱盖3、检查缸压如不足则抬中缸及更换相关辅件4、更换水位传感器或付水壶机油灯亮1、机电泵压力低、机油泵损坏2、机油油路泄压3、机油压力传感器或线路故障1、更换机油泵2、更换正时涨紧器3、更换机油压力传感器或维修线路发电机灯亮1、发电机发电量过高，发电机调节器损坏2、发电机不发电，发电机坏3、发电机不发电，无61信号线4、发电机皮带断裂或涨紧器无力5、发电机发电监控信号中断1、更换发电机2、更换发电机皮带3、检查维修发电机信号挂档车身震动大1、一个或多外缸工作不良2、节气门及怠速马达肮3、机脚胶、波箱托胶下沉1、检查发动机工作是否平稳2、清洗节气门及怠速马达3、更换机脚胶、波箱托胶挂档冲极大1、差速器间隙过大2、变速箱入档冲1、更换差速器2、维修变速箱行驶80码左右方向盘抖1、轮胎没有动平衡好2、钢圈变形3、车身底盘件有损坏4、轮胎里有水或其它东西1、轮胎动平衡2、更换变形钢圈3、更换车身底盘件4、拆装轮胎行驶120码左右车身盘抖或有共震感1、轮胎没有动平衡好2、钢圈变形3、车身底盘件有损坏4、传动轴或半轴异常5、传动轴过桥轴承及座损坏1、轮胎动平衡2、更换变形钢圈3、更换车身底盘件4、更换过桥轴承及座行驶三四十码以上车身开始晃动1、车轮胎严重磨损或变形2、钢圈变形3、轮胎螺丝或其它底盘螺丝未扭紧1、更换变形轮胎或钢圈2、检查相关底盘件及做四轮定位3、扭紧螺丝行驶中刹车方向盘抖1、刹车盘变形2、车身底盘件有损坏1、更换刹车盘2、更换车身底盘件过烂路/行驶中底盘异响1、车身底盘件松旷如球头2、车身减振器异响3、前减器顶胶烂4、平衡杆胶异响5、发动机机舱或尾箱有杂物1、更换车身底盘件2、更换减振器3、更换前减顶胶4、更换平衡杆胶5、检查是否有杂物打方向行驶时异响1、外球笼损坏1、更换外球笼修包高速行车异响1、车轮胎单边磨损，胎面不平2、四轮定位数据不准、前束不正确3、车轮轴承或传动轴轴承异响4、差速器异响5、车轮或传动系有异物1、更换轮胎、并检查更换底盘件脑做四轮定位2、更换异常轴承3、更换差速器4、检查车轮或传动系原地打方向有异响1、左右打方向都有格噔的响2、左右打方向时格吱格吱的响声1、方向机有异响或转向柱、转向节异响2、底盘球头异响要更换（防尖套烂无油造成）刹车异响1、刹车盘或刹车皮过薄2、刹车盘或刹车皮有质量问题3、刹车盘与刹车盘护板间有异物1、更换刹车皮、刹车盘2、清除刹车盘间的异物空气或液压减振器亮白色或红色灯车身过高过低故障1、车身一边过低（会亮红色灯）2、车子放时间久后车身全部过低（会亮红色灯）3、车身过高4、亮白色灯1、某减振器漏气要更换2、减振气泵无力要更换3、减振分配阀损坏要更换4、车身电器故障检修5、更换损坏传感器（车身高度、车身加速度、压力传感器）自动变速箱故障1、升档或降档不顺畅发冲2、某一档位打滑3、入档车不行走无反映4、电控系统故障1、检查变速箱油位、油质及波箱油格有无堵塞必要时更换试车2、诊断电脑检查电控系统故障部位（如电子阀、电路板）3、大修变速箱手动变速箱故障1、离合器太高2、挂档困难或不能挂档3、离合器总泵、分泵损坏1、更换离合器三件套2、挂档座或档位拉线故障或检修内部3、更换离合器总泵、分泵气囊灯（SRS）亮1、某一气囊电阻过大或过小2、某一传感器有故障3、气囊模块或线路故障4、安全带扣损坏1、更换不行的气囊或传感器2、更换修理线束3、检查维修线路或更换气囊模块4、更换安全带扣ESP（加速防滑）灯亮ABS、手刹灯亮1、某一传感器有故障常见有：车身加速度、刹车灯开头、转向角度传感器、车速传感器、偏航比率传感器2、ESP模块3、节气门损坏1、更换故障传感器视情况匹配2、更换方向机电子阀3、更换ESP模块并编程4、更换节气门刹车皮灯亮1、刹车皮过薄2、刹车感应线断3、线路故障1、更换刹车皮2、检查维修线路音响故障1、CD机或光头损坏，读碟时发卡2、音频网关损坏，信号传送异常3、MOST光纤中断或主机损坏4、主机锁码或线路故障5、CD碟过肮或碟规格不对1、清洁或维修CD机更换光头2、更换音频网关3、维修或更换光纤4、主机解码或维修线路5、更换碟片玻璃不能升降/升降不顺畅1、升降开关坏2、升降马达坏或无力3、升降机损坏4、玻璃绒条损坏或老化5、门电脑故障或线路故障1、更换升降开关2、更换升降马达3、更换升降机4、更换玻璃绒条5、检查维修门电脑或线路故障座椅不能调节1、调节开关损坏2、座椅电脑损坏3、调节马达损坏4、电源、保险丝、线路故障1、更换调节开关2、更换座椅电脑3、维修或更换座椅调节马达4、检查电源、保险丝、维修线路后视镜不能调节或折叠1、调节开头故障2、后视镜内电机故障3、后视镜内线路拆断或其它线路故障1、更换调节开关2、更换后视镜座3、维修线路或更换后视镜座天窗故障1、天窗下大雨时漏水2、天窗不能开关1、天窗支架密封不严2、天窗导水管堵塞3、天窗开头调节失灵或马达卡死4、电脑故障/线路故障1、拆装天窗重装2、更换导水管3、检查维修线路或更换电脑4、更换天窗马达空调故障无冷气1、无冷媒或少冷媒2、压缩机损坏3、管路堵塞、管路结冰4、传感器损坏（如蒸发器/室/内外温度/水温传感器）5、线路故障或空调模块故障6、电子扇或偶合器故障7、散热不足（如水箱/冷凝器过脏）8、空调滤网过肮9、风机不转动10、风门电机损坏1、补加冷媒或查漏2、更换压缩机及关附件3、更换堵塞管路或配件4、检查并更换相关传感器5、维修线路或更换模块6、更换电子扇或偶合器7、清洗或更换冷凝器8、更换空调滤网9、更换风机或风机10、维修或更换风门电机空调有异味1、蒸发器发霉及空调空气分配管发霉2、空调格有异味3、发动机舱内有异味1、拆装仪表台清洗蒸发器及空调空气分配管2、更换空调格并用清洁空气剂清洁3、清洗异味并清洁空气分配管空调故障无暖气或一边出冷气一边出暖气1、暖水阀卡死2、线路故障或空调模块故障3、风机不转动4、风门电机损坏5、热交换器堵塞6、温度传感器损坏（室内、室外、蒸发器、出风口）1、更换暖水阀2、维修线路或更换空调模块3、更换风机或风机电阻4、维修或更换风门电机5、更换热交换器6、更换温度传感器雨刮不能动1、电路故障2、雨刮组合继电器故障3、组合开头故障4、雨刮马达电机烧死1、检查维修电路2、更换雨刮组合继电器3、更换组合开关4、更换雨刮马达电机雨刮不喷水1、雨刮喷水马达故障电机烧死2、喷水管堵塞或漏水3、喷水嘴堵死4、开关故障或线路故障1、更换雨刮喷水马达2、维修或更换喷水管3、更换喷水嘴4、更换组合开头或检修线路灯光报警1、某一灯泡烧坏2、氙气灯座损坏3、大灯电脑故障或线路故障4、车辆加装、改装灯光引起1、更换故障灯泡2、更换氙气灯座3、更换大灯电脑故障或维修线路4、加装、改装灯光无法解决动态大灯报警1、车身高度传感器损坏2、没有初始化3、被人为拔下插头有故障记忆1、更换车身高度传感器2、用电脑初始化转向灯报警1、某一灯泡烧坏2、危险灯开关故障或线路故障3、带后视镜转向灯的转向灯烧坏或灯亮但报警的4、后视镜内线路折断1、更换故障灯泡2、更换危险灯开关3、更换后视镜转向灯4、维修线路或更换后视镜座打转向灯时双跳灯开关里面有异响1、转向灯开关损坏1、更换转向灯组合开关汽油表油位不准1、左或右油位传感器不准2、线路故障、仪表故障1、更换损坏油位传感器2、检查维修线路、仪表打方向重1、发动机皮带松动或断裂2、缺少转向助力油3、助力泵或方向机、方向机电子阀损坏1、更换皮带及皮带涨紧器2、检查维修漏油3、更换助力泵或方向机、方向机电子阀。

奥迪汽车离合器坏了的表现,变速箱顿挫感如何解决

奥迪S5，搭载的是7速双离合型号为0B5的变速箱，此款双离合变速箱为7速湿式双离合变速箱，传递最大扭矩为550Nm，重量约为142kg、驱动模式为全时四驱。

其适用的车型还有奥迪A5,，A7，Q5………该款变速箱的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的，发动机的动力会通过2个湿式离合器来传递（K1离合器和K2离合器）其中一个离合器控制奇数挡部分（1, 3, 5, 7挡），另一个离合器则控制偶数挡部分（2, 4, 6、倒挡），工作原理和手动变速箱是相似的，都是齿轮结构，经常市区拥堵路段走走停停，离合器处于半联动状态容易烧片导致变速箱故障这台奥迪变速箱维修案例就是因为阀体磨损泄压，离合器内的摩擦片烧蚀引起的变速箱故障：无倒挡和前进挡顿挫，下面通过拆解我来给大家分析下这款变速箱的故障点：拆解工作花费大半天，很难拆：变速箱落地后送入整车车间维修，得两三个人一起才能抬上拆解台拆解完油底壳拿掉油格，虚线标注部位是机电控制单元：阀体，模块，线板是一体的机电控制单元：变速箱一切操控和档位变化来自这一坨！阀体泄压会直接导致离合器内部摩擦片异常磨损，摩擦片出现磨损会磨下大量屑沫，屑沫溶于变速箱油中，进入阀体，导致阀道的磨损，这个过程就是一个恶性循环！黑色的部分是线板，L形阀体，阀体是一整块铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑，基本上90%的变速箱故障都和这里有关，当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。

阀体内部磨损泄压导致的变速箱油压升降不稳定，故而D挡行驶产生顿挫感发动机动力通过飞轮传到双离合器后，分别通过结合离合器K1和离合器K2，然后将动力传递到变速箱内部。

双离合器是变速箱动力传动的重要元件。

也是执行换挡的执行器，阀体出问题离合器片几乎难逃厄运下面解体双离合器检查里面的摩擦片，钢片：离合器损坏几乎都是内部摩擦片烧蚀，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，离合器片烧蚀，连钢片都烧蚀变色了另一组摩片钢片：虽然有点曝光，但是很明显已经烧黑了，机电控制单元内部滑阀的磨损会造成变速箱的系统油压不稳定，也是导致双离合器摩擦片烧蚀磨损的根本原因变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点拖到大的故障一瞬间的事，因为变速箱一旦工作都是高速运转。

CVT变速箱出了问题教你怎样把损失降到最低

目前来说自动变速箱上面主要分为三大类AT变速箱，双离合变速箱，CVT变速箱。

那么相对来说CVT变速箱在这三类里面号称是最省油，驾驶体验最为平顺的变速箱，但是相对来说CVT变速箱因为内部结构的原因相对来说比AT变速箱和双离合变速箱要脆弱一点，那么CVT变速箱出了问题怎么吧损失降到最低呢？接下来我就来跟大家说一说！日产天籁搭载日本杰科特公司生产的液力变矩器钢带式无级变速箱（CVT）。

仪表故障灯，转速表上去速度上不去了，电脑检测变速箱系统有几个故障码，指向变速箱阀体和链轮体系出了问题原因：阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅，电磁阀里面有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，如有故障会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。

变速箱里面的电磁阀是阀体上的重要元件，它主要作用是将变速箱电脑传过来的信号转化为液压控制信号，推动阀体中的工作阀按照设定的换挡规律控制换挡机构实现自动换挡。

阀体损坏了导致CVT传动机构出现异常磨损，动力不足速度带不上去建议全修全保维修方案：更换变速箱阀体，磨损的传动机构压力缸和链条，（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件比如2组摩片，变速箱油格都会顺带更换），油泵磨损了根据严重程度更换油泵柱塞或者总成。

车主认可维修方案和价格并签下委托书后我们开始拆解变速箱维修变速箱卸下来被抬进维修车间工作台开始拆解，每一步拆解都有仔细的检查，拆下油底壳，就可以看到阀体、油格（里面已经黑了）这就是阀体，需要通过一个再制造修复恢复到出厂设置，阀体再制造（采用美国索奈克斯最先进的再制造技术，按照原厂标准对阀体进行修复处理，对阀体的滑阀、油孔、胶孔进行修复和处理。

油泵：油泵柱塞已经损坏，需要更换，油泵顾名思义就是泵油的，使液压油产生一定的压力和流量供变扭器，液压控制系统和传动机构使用。

这个是被壳体上的片子磨的C VT最重要的元件，压力缸和链条：可以很明显的看到压力缸内侧有很严重的磨损痕迹，原本是很光滑的CVT变速箱只有一组前进挡一组倒挡离合器片，这部分构造可以说大部分自动挡都相似，不论是AT还是CVT！CVT的前进挡摩片烧蚀磨损，倒挡比较少见。

汽车自动变速器的故障检测与维修

汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是一种通过使用复杂的液压系统来控制车辆换挡的技术，与手动变速器不同，自动变速器可以更轻松地进行加、减速操作，并提供更加舒适的驾驶体验。

但是，由于其复杂的结构和工作原理，自动变速器也非常容易出现故障，需要及时进行检测和维修。

本文将介绍汽车自动变速器的故障检测和维修流程。

一、自动变速器故障诊断1. 检查变速器油液位自动变速器的油液是变速器工作的关键因素，如果油液过少或过多都会导致变速器出现问题。

因此，在检查变速器问题之前，首先需要检查变速器油液位。

如果油液位过低，需要及时添加正确的油液，如果油液过多，需要将多余的油液排出。

2. 检查变速器油液颜色和质量油液的颜色和质量可以反映变速器的工作状态。

如果油液颜色变黑或呈现烧焦的味道，那么很有可能变速器内部出现了问题。

此时需要更换变速器油，以及检查变速器内部是否存在堵塞或磨损的问题。

3. 检测变速器油压当变速器工作时，油液将会被泵入液压系统中，通常需要达到一定的压力。

如果变速器油压不足，那么极有可能是液压系统中的问题。

此时需要检查油泵、阀门、油管等部件是否存在故障或损坏。

4. 检查变速器齿轮当变速器发生故障时，齿轮通常会先出现问题。

因此，在诊断变速器故障时，需要检查变速器齿轮是否存在磨损或损坏的情况。

此时，需要拆开变速器进行详细的检查。

5. 检查变速器传动带变速器传动带是连接变速器和发动机的关键部件。

如果传动带出现松动、掉落或磨损，那么会导致变速器不能正常工作。

因此，在检测变速器故障时，需要检查传动带的状态以确定是否需要更换传动带。

6. 检查变速器控制模块自动变速器的工作需要通过控制模块来实现。

如果控制模块存在故障，那么变速器不能正常工作。

因此，在检测变速器故障时，需要先检查控制模块，确定是否需要更换或修复。

二、自动变速器维修1. 更换变速器油变速器油是变速器工作的关键因素。

如果油液颜色变黑或质量不佳，那么需要更换油液。

奥迪轿车常见故障诊断与维修

摘要现代高级轿车采用大量的计算机控制，在维修过程中借助了现代汽车检测、诊断设备，对发动机数据和波形进行对比和分析，研究数据偏差根源，找到汽车故障所在，提高了汽车诊断与维修效率，提高汽车诊断维修质量，保证汽车维修企业的经济效益。

本文主要介绍了奥迪轿车故障诊断，阐述了其故障诊断方法及步骤，并结合故障实例加以分析，同时清晰阐述故障排除过程。

以为同类故障的维修起参考借鉴作用。

关键词：奥迪；发动机；空调；故障检修；目录一、奥迪A6轿车水温高电子风扇不工作故障检修 (1)（一）故障现象 (1)（二）故障分析 (1)（三）故障排除 (2)（四）故障小结 (3)二、奥迪A6空调不制冷故障检修 (4)（一）故障现象 (4)（二）故障分析 (4)（三）故障排除 (5)（四）故障小结 (6)三、奥迪A6起动困难故障检修 (6)（一）故障现象 (6)（二）故障分析 (6)（三）故障排除 (7)（四）故障小结 (8)四、奥迪A6发动机怠速抖动故障检修 (8)（一）故障现象 (8)（二）故障分析 (8)（三）故障排除 (9)（四）故障小结 (9)五、奥迪A6轿车发动机不着火故障检修 (9)（一）故障现象 (9)（二）故障分析 (9)（三）故障排除 (9)（四）故障小结 (11)结论 (11)参考文献 (11)致谢 (12)奥迪轿车常见故障诊断与维修绪论人们生活不断的改善，科技在高速发展，汽车工业也在不断的完善。

今天的汽车已经踏入了千家万户的门槛，然而汽车使用中产生的安全问题，越来越受到人们的重视。

本文针对奥迪A6 汽车一些常见的故障进行研究分析，找出故障存在的原因，并对故障检测和排除。

最后得出相关理论总结。

一、奥迪A6轿车水温高电子风扇不工作故障检修（一）故障现象一辆行驶里程约1.7万km的2012年奥迪A6 2.5轿车。

该车水温高电子风扇不工作。

（二）故障分析停车检查发现，电子扇不运转。

用户称该车因发动机高温的故障曾多次维修，曾换过几次温控开关，第一次更换后故障排除，但没过多久故障再现。

CVT耸车问题

CVT变速箱问题的售后措施故障描述： 1.踩刹车耸车、严重时加油不走车有故障码18181原因分析：滑阀箱内的离合器压力调节阀孔磨损。

磨屑使阀杆运动受阻。

生产措施：04年33周滑阀箱有改进。

售后措施：更换滑阀箱。

对AUDI A6(2.4L) 底盘号：LFVBA24B143036614：AUDI A6(2.8L) 底盘号：LFVBA24B143036953的车辆进行跟踪反馈。

CVT变速箱问题的售后措施故障描述： 2.变速箱漏油原因分析：差速器油内有水导致齿轮轴锈蚀。

铁锈使油封损坏，导致漏油。

是由于车辆长时间涉水所至。

生产措施：04年22周优化运输包装、通气孔加软管。

售后措施：更换变速箱。

加装软管。

备件定货号：01J 301 472。

备件2004年10月下旬到货。

软管的安装说明见下页。

对22周以后生产的车进行跟踪反馈。

CVT变速箱问题的售后措施如果打开差速器端盖后，发现轴承已经生锈，则可以证明差速器油已经进水。

进水的原因是车辆长时间涉水所至。

CVT变速箱漏油问题的售后措施注意：本措施适用于所有新更换的变速箱拔下黑色通气帽插上软管，注意软管接头要插到底。

CVT变速箱漏油问题的售后措施把软管的第一个弯取部分用力向里压，以便消除卡子上的张紧力。

如箭头所示。

软管的卡子一定要压紧到变速箱壳体上。

如箭头所示。

这一点非常重要！CVT变速箱问题的售后措施故障描述： 3. 仪表挡位指示灯闪烁有故障代码17086和16987。

原因分析：在某些工作状态下，变速箱电脑在写入反馈数据时受阻。

生产措施：在03/48周对电脑软件进行了改进。

售后措施：对电脑进行升级。

软件号为：8E0 906 961ACVT变速箱问题的售后措施故障描述：4. 倒挡耸车原因分析：当怠速低于600转/分时，为了避免发动机熄火，倒挡离合器会松开。

而当怠速回升后倒挡离合器会重新闭合，从而导致耸车生产措施：在03/48周对电脑软件进行了改进。

售后措施：对电脑进行升级。

奥迪常见故障

天窗故障 1、天窗下大雨时漏水 2、天窗不能开关
1、天窗支架密封不严 2、天窗导水管堵塞 3、天窗开头调节失灵或马达卡死 4、电脑故障/线路故障
1、拆装天窗重装 2、更换导水管 3、检查维修线路或更换电脑 4、更换天窗马达
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1、清洗或更换节气门 2、更换水温传感器或维修线路 3、更换油压调节器或汽油格（带调节器） 4、更换汽油泵 5、拆装进气歧管清积碳 6、更换凸轮轴位置传感器或其它传感器 7、检查过浓或过稀原因并维修
发动机热车不好起动
1、节气门过肮或损坏 2、油压调节器渗油或泄压 3、喷油嘴渗油泄压 4、汽油泵泄压
无漏电
解锁
3、拖车入厂检查维修并更换相关配件
5、起动系统有故障
6、发动机电
如电瓶起动马达、起动机、曲转位置传
控系统有故障（如曲轴位置传感器） 7、
感器
汽油泵不工作
发动机冷车不好起动
1、节气门过肮或损坏 2、水温传感器损坏或线路故障 3、汽油压力调节器损坏 4、汽油泵泄压 5、进气门积碳严重 6、凸轮轴位置传感器或其它传感器失效 7、混合气过稀或过浓
1、清洗或更换节气门 2、更换油压调节器或汽油格（带调节器） 3、清洗或更换喷油嘴 4、更换汽油泵
发动机水温过低
1、节温器打开过早 2、发动机没有装节温器
更换节温器
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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发动机水温过高

自动挡变速箱维修费用之四种异响原理及维修过程

自动挡变速箱维修费用之四种异响原理及维修过程今天小编主要来说一下，奥迪CVT无极变速箱，这款奥迪CVT变速箱确实存在先天设计缺陷，说说这款自动变速箱常见故障，主要集中在两点：奥迪CVT自动变速箱常见故障1.变速箱异响说到异响，最常见的就是奥迪的无级变速（里面没有变扭器，由输入轴承担变扭器的工作）。

一般有四种异响:第1是差速器响：但这种比较少见，除非是公里数很高的车型。

（15万以上）第2是和主压力缸匹配的后轴承异响：轴承是套在主压力缸上面的，用久了就会磨损，松旷晃动发出响声，而这种异响又分为三个阶段。

最开始你只要换掉轴承，主压力缸需要修复加个套就可以了；如果你一段时间不理他，可能主压力缸都要换掉。

如果你长时间不理他，链条链轮体系都会晃动，轴承走外圆，开始磨损中壳，可能壳子都要换。

第3种是前面的输入轴，里面有好几条行星轴，齿轮套在上面转，用久了也会磨损晃动，发出声音。

第4种，还真不是变速箱响，是发动机和变速箱结合的地方，有个飞轮，飞轮上面的弹簧块如果松旷了，也会引起异响。

这几种异响需要仔细去分辨，因为响声都差不多，很容易混淆。

奥迪CVT自动变速箱常见故障2：变速箱电脑引起的1.车辆仪表灯全红、倒档挂不上，车行驶无力，变速箱电脑检测故障码为F...... ；2.行驶中突然不升档、车子出现顿挫、发动机空转打滑现象；3.仪表出现“变速箱异常需要检测”故障提示。

这个就是变速箱总成，这个车主是位女士，车子只要油门大就要异响。

没有报故障码拆开外壳之后的面貌这就是CVT变速箱的核心机械单元→压力缸总成。

这里需要提醒大家：如果车子出现异响后，不及时检查维修，仍继续使用，最后就会导致压力缸磨损、钢带断裂的情况发生。

导致不走车。

这个情况已经很是常见，所以内部机械问题会出现连带性损坏的情况，一旦出现问题。

及时去检查维修。

磨损非常明显的主压力缸，主副压力缸如果出现磨损，常会出现两种情况：打滑或者车子跑不起来。

奥迪CVT 无级变速箱里面没有别扭器，就由输入轴承担别扭器的工作。

CVT 变速箱及其常见故障分析

AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 CVT变速箱及其常见故障分析周小红无锡商业职业技术学院汽车技术学院　江苏省无锡市　214153摘要： C VT变速箱传动以其油耗低、节能环保、换挡平顺等优点，在汽车市场应用中越来越广泛，也受到混合动力汽车的青睐。

目前CVT变速箱技术逐渐成熟，但在使用过程中还会出现一些问题。

本文结合文献情报和研究工作经历，分析CVT变速箱的特点，以及目前两类CVT传动带关键部件的结构与特点，最后归纳了CVT变速箱的常见故障及原因分析，为CVT变速箱的维修和保养提供参考。

关键词：自动变速技术；CVT变速箱；故障；维修1　引言随着人们环保意识的增强，节能降排已成为汽车技术研究的热点话题。

CVT变速箱技术可提供连续的传动比变化，从而提高燃油的经济性和车辆的动态性，这对传统燃料汽车的节能减排起着至关重要的作用。

CVT 变速传动技术诞生于19世纪90年代，起初以橡胶制成传动带，存在扭矩小、寿命短等问题，被市场所忽略，但随着CVT技术研究的不断深入，钢带式、链条式等大扭矩传动带逐渐出现在人们的视野，并被广大民众所接受，目前应用的车型有奥迪、日产、丰田、吉利、比亚迪等，将来应用会越来越广泛。

2　CVT变速箱结构原理CVT变速箱的基本结构包含一对间距固定的带轮和一个传输钢带或链条（如图1）。

每个带轮由两个对称的锥形盘组成，其中一个锥形盘固定，另一锥形盘可以沿轴线移动。

当可移动锥形盘靠近或远离固定锥形盘移动时，传输钢带或链条在锥面上的位置会发生变化，即传输钢带或链条所在位置对应的直径会增大或缩小，改变两轴的传动比。

锥形盘的移动一般采用液压或电动传动装置，动作连续平稳，从而实现传动比的连续变化。

CVT变速箱没有传统变速箱的齿轮组，档位可以无限多，换挡没有顿挫感，动力输出是线性的，实际驾驶时，速度变化非常平顺，提高了驾驶舒适感。

同时CVT变速箱的结构简单，零部件少，相对于普通自动档变速器经济性成本更有优势，而且CVT传动比提供连续的传动比变化，对发动机的动力输出没有任何限制，对应不同行驶速度，不需要改变发动机的转速，使发动机在最佳功率输出，节省了燃油消耗。

奥迪变速箱电脑维修

奥迪01J/01T波箱电脑维修奥迪CVT波箱故障现象*故障现象：踩刹车耸车，严重时加油不走车故障排除：换新的滑阀箱，2004年第38周装配新的滑阀箱，尾号BP可代替AQ带S档的变速箱。

故障分析：滑阀箱内离合器压力调节阀孔磨损，磨损的屑使阀杆运动受阻。

读数据流02-08-65（①120/160/225 ②20/32/0），若试车20次以后②的数值变为0则可以清洗滑阀箱解决，否则更换滑阀箱。

*故障现象：波箱漏油故障排除：更换漏油的零件，并加长通气管。

故障分析：雨水从飞轮处的通气孔进入波箱，水分导致齿轮轴锈蚀，把油封损坏。

*故障现象：倒车耸车故障排除：①提高怠速，②更换输入轴。

故障分析：读数据流02-08-12（理论值0.850A；实际值0.720A）当实际值大于理论值时则更换输入轴上的离合器片。

CVT 波箱的匹配奥迪A4A6已经装备CVT，我们称之为01J或Multitronic，相信具有挂档冲击故障的车辆将会出现你的修理店里。

该款CVT由于没有液力充矩器作为发动机扭矩传递元件，这就意味着当车辆起步或停车时，前进档离合器和倒档离合器必然有滑磨；当加油或收油时，离合器结合，主被动链轮开始工作以提供合适的传动比。

在离合器工作过程中会产生热量，若变速器冷却系统受阻将会引起挂档冲击故障；在手动模式4档发动机转速2000转以下，定速巡航时将有几秒钟振动，但在手动模式3档同样巡航车速下则不发生该故障。

清洗冷却系统更换ATF油和外部滤芯将会解决该故障。

当然，第一时间你要问的是为什么散热器和滤芯首先受阻。

该故障是前进档离合器失效的先兆，开始的解决是用7片的磨片去替代6片的摩片（修理包零件号为ZAW398001），同时用CD-ROM （零件号为8EO.960.961J）去刷新TCM单元。

而现在，你需要VIN（汽车身份证）将前进档离合器鼓和行星齿轮作为一个总成更换如果你决定更换散热器和外部滤芯及A TF油，在工作前，工作后，必须执行下述程序1．检查油面，若需要利用V AS5162添加。

CVT变速器维修手册

CVT变速器维修手册CVT变速器维修手册1：引言1.1：介绍CVT变速器的基本原理和功能 1.2：本手册的目的和范围2： CVT变速器的组成部分2.1：主要构件的描述和功能2.2：变速器油路系统的介绍2.3：传动带和链条的结构和用途2.4：变速器控制系统及其元件的作用3： CVT变速器的故障诊断3.1：常见故障的症状和原因分析3.2：故障代码和故障指示灯的意义解读 3.3：故障诊断流程和方法4： CVT变速器的维修和维护4.1：变速器拆解和装配的步骤和要点4.2：零部件的维修和更换方法4.3：变速器油的更换和检查规范4.4：变速器控制系统的校准和调整5： CVT变速器的常见问题和解决方案5.1：变速器漏油的原因和处理方法5.2：损坏的传动带和链条的修复和更换5.3：变速器控制系统故障的排除方法5.4：其他常见问题的解决方案附录:附件1: CVT变速器的相关图表和示意图附件2: CVT变速器的拆解和装配操作视频法律名词及注释:1： CVT: 连续可变传动(Continuously Variable Transmission)的简称，是一种无级变速器。

2：维修: 对设备或机械的故障进行修复和维护的过程。

3：维护: 对设备或机械进行定期保养、检查和防护的活动。

4：漏油: 指润滑油或其他液体从设备或机械的密封部位或接口处泄漏。

5：故障代码: 指由设备或机械的控制系统的用于指示故障原因的编码。

6：故障指示灯: 设备或机械上的一个指示灯，用于提示故障的存在。

7：校准: 调整设备或机械的控制系统，使其满足规定的标准或要求。

8：调整: 对设备或机械的某些参数进行微调，以改善性能或适应具体的工况。

本文档涉及附件，具体内容请参看附录部分。

本文所涉及的法律名词及注释仅作参考，具体解释请参考相关法律法规的规定。

CVT变速箱的优缺点及通病维修过程

CVT变速箱的优缺点及通病维修过程CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱是一种能够实现无级变速的传动系统。

相比传统的自动变速箱，CVT变速箱具有一些独特的优点，但也存在一些缺点和通病。

1.节省燃油：CVT变速箱能够根据实际驾驶情况实现连续无级变速，始终保持发动机在最佳转速范围内工作，从而提高燃油经济性，节省燃油消耗。

2.平顺舒适：由于无级变速，CVT变速箱可以实现平滑换挡，消除传统自动变速箱的换挡冲击感，提供更加平顺舒适的驾驶体验。

3.动力响应迅速：CVT变速箱能够根据驾驶者的需求实现快速、平滑的变速，提供更加灵敏的动力响应，减少加速过程中的动力断档现象。

4.传动效率高：CVT变速箱采用连续无级变速设计，与传统变速箱相比，传递功率的效率更高，能够更好地搭配发动机的功率输出特性。

1.主动式故障：CVT变速箱通常使用带有传感器和电子控制单元的液力变矩器，一旦出现故障，维修费用较高且修复复杂。

2.动力损失：由于CVT变速箱采用液力传动，存在一定的转速损失，导致发动机输出的动力不能完全传递到车轮上，使整车的动力损失一定。

3.无感知驾驶：一些驾驶者对于CVT变速箱的驾驶感知较差，因为连续无级变速的特性造成发动机转速回升和胎噪相对较高。

1.损耗和磨损：由于CVT变速箱中存在一定的摩擦元件，常运作状态下会产生一些磨损和损耗，特别是松弛带等部件容易磨损。

2.液力失效和污染：CVT变速箱中的液体（油）负责传递动力，系统不正常维护或使用劣质润滑油会导致液力失效和污染，影响变速箱的正常工作。

3.电控系统故障：CVT变速箱采用电子控制系统，故障发生后会导致变速箱工作不正常，如卡滞、换挡延迟等问题。

1.故障诊断：对于CVT变速箱出现的故障，首先需要进行诊断，通过故障代码读取、检查传感器和执行元件等方式确定故障位置和原因。

2.维修方案制定：根据故障诊断结果，制定相应的维修方案，包括更换磨损零部件、修复液力失效、清洗控制阀等。

CVT变速箱的优缺点及通病维修过程

变速箱的优缺点及通病维修过程不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载变速箱的占市场中车型的80%左右。

比如我们熟悉的日产绝大部分车型、本田雅阁、奥德赛等以及丰田车型等。

而登峰造极者非日产莫属，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用的变速箱。

的优点有哪些，下面来简单讲下：1燃油经济性好可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。

2动力性好能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于和，所以装配在需要强调扭力的车型，汽车的加速性能（0~100）比汽车提高7.511.5%，高速状态加速性优于汽车。

的特性使动力性能明显优于手动变速器()和自动变速器()。

3舒适性好可以改善驾驶舒适性能。

没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有的退档顿挫现象，系统有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。

4操控性好变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。

驾驶员超车时深踩油门不会有退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。

在高速过弯时，松开油门没有的升档现象，可保持扭矩高速出弯。

具有比更优异的发动机制动效果，在上下坡时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出；在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。

5终身免维护的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了过去存在的问题，80 万套在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。

可见，该系统质量高，使用可靠。

采用高强度优质材料、精密制造技术使可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。

汽车自动变速器故障检测及维修

汽车自动变速器故障检测及维修摘要：汽车是工业化的产物，变速器则是汽车的三大核心部件之一。

1904年，英国人为汽车发明了行星齿轮机构，它由离合器和制动器等摩擦元件操纵变速，可以被视为最早的自动变速器。

1938年，美国通用汽车公司设计成功液压自动变速器。

1969年，法国的雷诺公司推出电子控制自动变速器。

由此可见，汽车自动变速器是汽车技术发展的产物，随着时代的发展，汽车自动变速器还将继续发展、更新。

关键词：汽车；自动变速器；故障检测；故障维修引言近年来，在科技水平不断提升的推动下，使制造业得到快速发展，智能化制造技术的应用越来越广泛，基于这一背景，机械设备的精密程度越来越高。

与此同时，机械设备的运行环境日趋复杂化，设备故障几率显著增大，如果未能及时发现机械设备的故障问题，可能会造成机械设备整体性损坏的严重后果。

为此，对机械设备故障进行诊断和监测显得尤为必要。

借此，下面就机械设备故障诊断与监测方法展开分析探讨。

1汽车自动变速器的基本组成自动变速器的基本结构大体上是相同的。

即一台自动变速器，由液力变矩器、机械传动装置、控制系统、主传动部件等部分组成。

液力变矩器由发动机飞轮驱动，具有传递动力、降速增扭、缓冲振动等作用。

机械传动装置由行星齿轮机构和换挡执行元件组成，机械传动装置构成自动变速器的核心。

自动变速器的电子控制系统主要由电控单元及其控制软件、传感器（包括加速踏板位置传感器、涡轮转速传感器、换挡位置传感器）和执行器（包括管路压力电磁阀、液力变矩器离合器电磁阀、越超离合器电磁阀、换挡阀）等组成。

电控单元接收各传感器和控制开关的信号，经过分析处理后，向电磁阀发出动作指令，通过电磁阀完成控制自动变速器的各个动作。

2汽车自动变速器工作原理汽车自动变速器是相对核心的装置，液力自动变速器通过液压变矩器将传统系统与发动机结合在一起，延长发动机的使用寿命，提高发动机的使用效率，变速器使用也更加稳定。

目前，汽车自动变速器主要由齿轮变速器、液力变矩器、控制器与液压供油系统构成，我们经常使用的汽车自动变速器可以分为电子控制和液压控制２种，驾驶者可以利用汽车传感器检测汽车运行状态，利用电信号实现对汽车速度的判断，控制变速器温度，调节发动机转速，采用电子控制技术对油压电磁阀发出指令，转化为液压控制信号，进而实现自动换挡。

奥迪CVT变速箱异响

北京奥迪CVT变速箱异响
奥迪CVT变速箱01J或01T异响
故障现象：正常行驶时变速箱部位发出“嗡嗡”的声音，随车速的升高而加大，过了100公里时会被风的噪音掩盖。

故障原因：主动链轮后轴承设计尺寸太小，承受负荷过大导致过早磨损，新款已加装轴承衬套，但依然无法解决磨损问题。

解决方案：无需更换主动链轮和原厂轴承，只需换一个改进的轴承，无需机加工和专用工具，方便、快捷。

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汽车变速箱顿挫故障排查与修复技巧

汽车变速箱顿挫故障排查与修复技巧在汽车驾驶过程中，如果遇到变速箱顿挫的问题，不仅会影响行车的平顺性和驾驶的舒适性，还可能对车辆的正常运行造成损害。

因此，及时排查和修复变速箱顿挫故障是非常重要的。

本文将介绍一些常见的汽车变速箱顿挫故障，并提供相应的排查和修复技巧。

一、自动变速箱顿挫故障自动变速箱是现代汽车常见的变速装置，顿挫故障是其中比较常见的问题之一。

下面将讨论一些可能导致自动变速箱顿挫的原因，并提供相应的解决方案。

1. 变速箱油温过高变速箱油温过高会导致油液黏稠度降低，进而影响变速器的正常工作。

解决方法是检查变速箱油冷却系统是否正常工作，如散热风扇是否正常运行、变速箱油冷却器是否堵塞等，并及时更换变速箱油。

2. 变速箱传感器故障变速箱传感器是变速箱控制系统的重要组成部分，如果传感器出现故障，会导致变速箱控制系统工作异常，从而引发顿挫问题。

解决方法是检查传感器的连接是否良好，并根据故障码来定位和更换故障传感器。

3. 转向柱锁定故障转向柱锁定是自动变速箱的一种保护机制，用于在停车和起动时锁定变速箱以防止滚动。

如果转向柱锁定故障，会导致变速箱顿挫。

解决方法是检查转向柱锁定系统的电气连接和机械部件是否正常，并根据需要进行调整或更换。

二、手动变速箱顿挫故障手动变速箱在使用过程中，也可能出现顿挫的故障。

下面将讨论一些可能导致手动变速箱顿挫的原因，并提供相应的解决方案。

1. 离合器故障离合器是手动变速箱正常换挡的关键部件，如果离合器磨损、调整不当或者出现故障，会导致变速箱顿挫。

解决方法是检查离合器的磨损情况，如需更换，应选择合适质量的离合器片，并按照正确的安装调整要求进行安装。

2. 拉线松弛或断裂手动变速箱的拉线用于控制换挡机构，如果拉线松弛或断裂，会导致换挡不顺畅，从而引发顿挫。

解决方法是检查拉线的张紧度和完整性，如有问题，应及时进行调整或更换。

3. 错误的换挡操作一些汽车驾驶人员可能在换挡时不规范或者操作错误，导致变速箱顿挫。