汽车噪声检测
GB T 17250-1979声学 市区行驶条件下轿车噪声的测量
GB/T 17250—1998前言本标准是根据国际标准化组织的标准ISO 7188：1994《声学—市区行驶条件下轿车噪声辐射的测量》进行制定的。
本标准在技术内容上与该国际标准等效，编写规则遵照GB/T 1.1—1993的规定。
根据我国具体情况，对该国际标准的个别条文进行了适当的修改。
本标准的附录A是提示性的。
本标准从1998年10月1日起实施。
本标准由全国声学标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：长春汽车研究所。
本标准主要起草人：卢炳武、刘树功、姜文君。
GB/T 17250—1998ISO 前言国际标准化组织（ISO）是由各国标准化委员会（ISO成员国）组成的世界范围的联合组织。
国际标准的制定工作通常由ISO技术委员会来完成。
每个成员国在对某技术委员会所确定某项标准感兴趣时，有权参加该技术委员会。
与ISO 有联系的政府和非政府国际性组织也可参加该项工作，ISO与国际电工委员会（IEC）在电工标准经的各个方面均保持密切合作。
各技术委员会采纳的国际标准草案应分发给各成员国进行投票表决。
国际标准草案至少需要75％的成员国投票赞同，才能作为国际标准出版发行。
国际标准ISO 7188是由ISO/TC 43声学委员会SCI制定的。
第二版本删除并替换了第一版本（ISO 7188：1985）中经过技术修正的部分。
中华人民共和国国家标准GB／T 17250—1998声学市区行驶条件下轿车噪声的测量Acoustics-Measurement of noise emittedby passenger cars under conditonsrepresentative of urban driving1 范围本标准规定了市区行驶条件下轿车噪声测量方法。
该测量方法试图重现在无规的、使用变速器中间档位（齿轮）的城市交通状况下，仅在5％总行驶时间内超过的噪声级，这样的噪声级与轿车在市区行驶条件下所发射的等效连接A计权声压级L Aeq,T具有良好的相关性。
汽车噪声检测
第八节汽车噪声的检测噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注，目前世界各国已纷纷制定出控制噪声的标准。
噪声的一般定义是：频率和声强杂乱无章的声音组合，造成对人和环境的影响。
更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。
随着汽车向快速和大功率方面的开展，汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。
汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。
由于车辆噪声具有游走性，影响X围大，干扰时间长，因而危害比拟大。
一、噪声的评价指标1．噪声的声压和声压级噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
其中声压与声压级是表示声音强弱的最根本的参数。
声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值。
声音的强弱取决于声压，声压越大听到的声音越强。
人耳可以听到的声压X围是2×10-5(听阈声压)～20Pa(痛阈声压)，相差100万倍，因此用声压的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便，所以人们常用声压级来表示声音的强弱。
声压级是指某点的声压P与基准声压(听阈声压)P0的比值取常用对数再乘以20的值，单位为分贝(dB)。
可闻声声压级X围为0～120dB。
2．噪声的频谱人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且还与声音的频率有关。
人耳可闻声音的频率X围为20～20000Hz。
一般的声源，并不是仅发出单一频率的声音，而是发出具有很多频率成分的复杂声音。
声音听起来之所以会有很大的差异，就是因为它们的组成成分不同造成的。
因此，为全面了解一个声源的特性，仅知道它在某一频率下的声压级和声功率级是不够的，还必须知道它的各种频率成分和相应的声音强度，这就是频谱分析。
噪声的频谱也是噪声的评价指标之一。
以声音频率(Hz)为横坐标、以声音强度(如声压级dB)为纵坐标绘制的噪声测量图形，称为频谱图。
人耳可闻声音的频率有1000多倍的变化X围，在实际频谱分析中不可能逐个频率分析噪声。
汽车检测诊断技术-5章汽车排放污染物与噪声的检测
授人以鱼不如授人以渔
4
4.7.1 不分光红外线尾气分析仪检测原理和构成 朱明工作室 １．不分光红外线尾气分析仪检测原理 zhubob@ 不分光红外线尾气分析仪利用不同气体具有吸收不同波长红外线的特性进行 检测。用眼睛看(在可见光范围内)，汽车排放废气中的CO、HC、NO和CO2 等气体都是透明的。但在某种波长红外线照射下就似乎不那么透明了，好象 红外线被吸收或被挡住了一部分。这样结果的原因是，当红外线穿过这些气 体时它的能量被吸收了一部分。而被吸收能量的多少，与该气体的浓度有一 定关系。 不同的气体对不同波长的红外线吸收的情况也不相同。如图4—68所示，CO 主要吸收波长为4.7μm附近的红外线。如果我们要检测尾气中CO的含量，我 们可以让红外线穿过一定量的汽车尾气，然后检测4.7μm红外线经过尾气前 后能量的变化值，即可确定尾气CO的浓度。这就是不分光红外线尾气分析仪 的基本检测原理。 需要注意的是，图4—68中，HC对应的曲线是正己烷（C6H14）的特性，它吸 收的红外线波长为3.4μm。尾气中含有多种成分HC，而且不同的碳氢化合物 吸收红外线的波长也有些差异。检测汽车废气时我们所说的HC浓度。都是以 正已烷为基准的。
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第五章 汽车排放污染物与噪声的检测
欢迎来到汽车检测与诊断技术课堂 主讲：朱明
•高级技师、经济师,工程师 •高级技能专业教师 •汽车维修工高级考评员 授人以鱼不如授人以渔
1Leabharlann 第五章 汽车排放污染物与噪声的检测
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主要内容： 汽车排放污染物的检测 汽车噪声检测
1—CO显示器；2—CO定标旋钮；3—HC显示器； 4—HC定标旋钮；5—电源开关；6—风扇开关； 7—取样泵开关；8—CO量程切换开关； 9—CO调零旋钮；10—HC调零旋钮； 1一导管；2一滤清器；3一低含量取样探头； 11—HC量程切换开关；12—流量计； 4一高含量取样探头； 13—标准气样入口；14—拉手；15—上盖板； 5一CO指示仪表；6—HC指示仪表； 16—过滤器；17—水分离器；18—熔丝座； 7一标准HC气样瓶；8一标准CO气样瓶 19—电源线插座；20—进气口；21—出气口； 图4—69 MEXA一324F型汽车排气分析仪 22—前置过滤器；23—取样管 6 授人以鱼不如授人以渔 图4—70 QFY-2型汽车排气分析仪
汽车噪声噪声检测标准是什么
汽车噪声噪声检测标准是什么任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
▲一、汽车噪声噪声检测标准是什么根据《机动车运行安全技术条件》和《机动车噪声测量方法》，汽车规定最大的噪声级别如下：车辆类型车外最大允许噪声级[dB(A)]载货汽车 92 90 89轻型越野车 89公共汽车 89 88轿车 84客运车辆内部的最大噪音不能大于82dB，汽车驾驶员的耳旁噪音级不得大于90dB，喇叭的声级在离车2m、离高1.2m 的时候对应的值为90～115dB。
▲二、汽车噪声测量工具1、测量工具：使用的国家规定的标准测试噪音的仪器，主要检测的项目有机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭声音响度级。
在市场上一般分为精密声级计和普通声级计，根据使用的电源不同还被分为交流式声级计和直流式声级计。
还可以便捷式，适合出现于任何一个场所。
主要组成部件有传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等。
主要是将传输的声波转化成电压信号，体现的形式有动圈式和电容式等更多形式，还使用了放大器和衰减器。
2、测量方法：主要通过声级计的检查与校准、车外噪声测量、加速行驶车外噪声测量、匀速行驶车外噪声测量这几个方面使用专业的测噪音仪器对其其噪音的比较和综合数据。
▲三、噪声检测物理标准1、声压和声压级：通过物理性质我们可以了解到，噪音有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
汽车环检知识
汽车环检知识随着社会的进步和人们生活水平的提高，汽车在我们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
然而，随之而来的是汽车尾气的排放问题，给环境带来了巨大的压力。
为了减少汽车尾气对环境的影响，各地纷纷推行汽车环检制度。
下面将介绍一些关于汽车环检的知识。
一、什么是汽车环检？汽车环检是指对汽车进行专业检测，以确保其排放的废气和噪声符合国家环境保护标准。
通过对汽车进行环检，可以及时发现并排除有害废气排放过多、噪声污染等问题，保障车辆的安全和环境的健康。
二、汽车环检的检测项目有哪些？汽车环检一般包括以下几个方面的检测项目：1. 排放气体检测：检测废气中的有害物质含量，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等。
这些废气是主要的环境污染源，通过控制其排放量，可以减少空气污染。
2. 噪声检测：检测汽车的噪声水平是否超过规定标准。
噪声污染对人们的健康和生活质量造成很大影响，因此需要对汽车的噪声进行控制。
3. 油耗检测：检测汽车的油耗情况，以评估其燃油经济性。
油耗越高，意味着汽车的燃烧效率越低，对环境的影响也越大。
4. OBD系统检测：OBD（On-Board Diagnostics）系统是汽车上的一个自动诊断系统，可以监测和诊断车辆的工作状态。
通过对OBD系统的检测，可以了解车辆是否存在故障或异常情况。
三、汽车环检的重要性汽车环检的重要性不言而喻。
首先，汽车尾气和噪声是主要的环境污染源，对空气质量和人们的健康带来很大威胁。
通过对汽车进行环检，可以减少有害废气和噪声的排放，改善空气质量，保护人们的健康。
汽车环检可以提高车辆的安全性。
通过对汽车的各项指标进行检测，可以及时发现并处理汽车存在的问题，减少事故的发生。
汽车环检还可以促进汽车行业的可持续发展。
通过对汽车的环保性能进行评估，可以鼓励汽车制造商生产更加环保的汽车，推动整个行业向着绿色、可持续的方向发展。
四、汽车环检的实施方式各地对汽车环检的实施方式各不相同。
有些地方采取强制性环检制度，所有车辆都需要定期进行环检；而有些地方则采取抽检制度，只对部分车辆进行环检。
汽车噪声测量标准分析
中图分类号：Ｕ４６７．４＋９３．０２５
文献标志码：Ｃ
文章编号：１００６－３３３１（２００９）０１－００５２－０３
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｅｓｓｅｎｔｉａｌｉｔｙ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅ ｎｏｉｓｅ ｔｅｓｔ ｓｔａｎｄａｒｄｓ， ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｓｏｍｅ ｍａｉｎ ｎｏｉｓｅ ｔｅｓｔ ｓｔａｎｄａｒｄｓ ａｔ ｈｏｍｅ ａｎｄ ａｂｒｏａｄ， ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｓｏｍｅ ｓｈｏｒｔａｇｅｓ ｏｆ ｐｒｅｓｅｎｔ ｎａｔｉｏｎａｌ ｓｔａｎｄａｒｄｓ， ａｎｄ ｏｆｆｅｒｅｓ ｓｏｍｅ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｖｅｈｉｃｌｅ； ｎｏｉｓｅ； ｔｅｓｔ ｓｔａｎｄａｒｄ； ａｎａｌｙｓｉｓ
从２００８年１月国家客车质量监督检验中心与德国莱 茵技术监督服务（广东）有限公司联合举办的“汽车 噪声（７０／１５７／ＥＥＣ、ＥＣＥ Ｒ５１）最新要求研讨会”上我 们了解到，欧洲经济共同体（ＥＣＥ）于２００７年６月对现 行的 ＥＣＥ Ｒ５１／０２增补了附录１０方法Ｂ的要求，并要求 自 ２００７年 ７ 月 １ 日 起 除 按 照 Ｅ ＣＥ Ｒ５１附 录 ３方法Ａ测试 外，还要按照ＥＣＥ Ｒ５１附录１０方法Ｂ进行测试，将来 Ｂ方法将成为唯一试验方法，而且新车型的型式认证只 认 可 方 法 Ｂ 。 目 前 我 国 仍 采 用 ＥＣＥ Ｒ５１附 录 ３方法Ａ （ＧＢ １４９５－２００２），现行的噪声测试方法仅考虑了车 辆油门（或节气门）全开状态下的工况。随着交通行 业的日益发达，这种工况并不能准确再现车辆行驶状 况，不具有车辆在公路上行驶的典型性；同时随着降 噪技术的不断提高，进、排气噪声和发动机噪声不再 是主要噪声，这些噪声可以通过发动机舱屏蔽及加装 消声器等降噪技术不断减小；在加速噪声测试车速超 过５０ ｋｍ／ｈ时，轮胎／路面噪声已经超过动力系统（发动 机和进、排气系统）噪声，成为总噪声的重要分量，
第八章 汽车噪声检测
电容式传声器的结构
第八章 汽车噪声检测 二、声级计的校准
采用HY603时的校准程序如下： （1）将声级计的量程开关置于“中”，保持开关置于“正常”。 （2）将声级计的电源开关置于“开”或“dB（A）”。如使用活 塞发声器，则必须置于“dB（C）”，此时显示器上将有数字显示， 预热60 s。 （3）将声学校准器紧密地耦合在声级计的传声器上，启动声学校 准器。 （4）用小螺钉旋具调节“校准”电位器，使显示值为93.8 dB（ 当声学校准器的声压级为94.0 dB时），或为所使用的声学校准器输 出的声压级的数值。 （5）小心地取下声学校准器（此时声级计已经校准好）。
第八章 汽车噪声检测 三、汽车的噪声和噪声源
汽车主要的噪声源
第八章 汽车噪声检测
1．发动机噪声 （1）进气噪声 （2）排气噪声 （3）风扇噪声 （4）燃烧噪声 （5）活塞敲击声噪声 （6）供油系统引起的机械噪声 （7）其他噪声
第八章 汽车噪声检测
2．车身与底盘部分噪声 （1）传动噪声 （2）车身振动噪声 （3）轮胎噪声 （4）制动噪声 （5）空气动力噪声 3．喇叭噪声 喇叭噪声在按动喇叭时才出现，其声压级为90～115 dB。
第八章 汽车噪声检测 五、汽车喇叭声级测量方法
汽车喇叭声级的测点位置如图所示，传声器朝向汽车，其轴线与 汽车纵轴线平行。检测时应注意不被偶然的其他声源峰值所干扰。测 量次数定在2次以上，并监听喇叭声音是否悦耳。
汽车喇叭声级的测点位置
第八章 汽车噪声检测 §8—1 汽车噪声及评价指标
学习目标 1．熟悉噪声的概念和评价指标。 2．熟悉汽车的噪声和噪声源。 3．了解噪声的危害。
第八章 汽车噪声检测 一、噪声的概念
使人烦躁的、讨厌的、不需要的声音统称为噪声。声波有纯音、 乐音和噪声3种波形。
汽车检测线专项训练-7汽车前照灯,噪声的检测
对于远光单光束前照灯，则要检测远光光束的照射位置， 检测方法与前相同，但其光束中心应落在由高度为H1、H10.05H的两条水平线及距汽车纵向中心线为1/2S+170、 1/2S-170(mm)(为右灯，左灯左为1/2S+100，右灯右为 1/2S-170)两条垂线所围的矩形面积内，方为合格。 用屏幕法检测前照灯，其方法简单易行，但它只能检测出 光束的偏斜方向和偏斜量，不能检测发光强度，而且为适 应不同车型，还需经常更换屏幕，检测效率较低。
授人以鱼不如授人以渔
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汽车前照灯的检测
朱明工作室
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汽车前照灯的检测
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2、检测原理 1）光电池检测原理 图 7中，I1和I2分别表示同组光电池中的每只 光电池产生的回路电流，根据电工学原理，在 R1=R2，R3=R4条件下，输出电压Ex为： Ex=（E2-E1）/2 其中，E1= I1 R1，E2= R2 I2。当I1=I2时，有 Ex=0。当光电池1的受光量大于光电池2时，有 I1＞I2，电路输出Ex＜0；反之则有Ex＞0。
汽车前照灯的检测
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二、自动追踪光轴式前照灯检验仪的检验方法 1、将汽车尽可能地与导轨保持垂直方向驶近 检验仪，使前照灯与检验仪受光器相距3m。 2、将车辆摆正找准器使检验仪和汽车对正。 3、开亮前照灯，接通检验仪电源，用上下， 左右控制开关移动检验仪位置，使前照灯光束 射到受光器上。 4、按下测量开关，受光器可追踪到前照灯光 州，根据光轴偏斜指示计（标有刻度）和光度 计的指示值，即可测得和发光强度。 前照灯光轴偏斜量如需调整，可一边调整前照 灯的照射方向，一边观察光轴偏斜指示计，使 指针回到规定范围即可。
噪音测试
汽车零部件噪声测试方案本测试方案专门针对标准GMW 14155设计，提供符合标准的数据采集和处理系统。
数据采集硬件主要采用NI C系列数据采集卡，软件使用SignalPad。
不仅可以采集运行时噪声进行GMW 14155分析，还可评估消声室/半消声室噪声。
•适用于汽车后视镜、雨刮器、座椅等零部件•噪声声压级、响度•支持标准GMW 14155•便携式数据采集卡•通用数据采集分析软件SignalPad方案概述通用汽车全球技术规范GMW 14155规定了实验室中使用测量麦克风对汽车子系统或零部件进行声音质量（Sound Quality）的评估。
本测试方案专门针对标准GMW 14155设计，提供符合标准的数据采集硬件和数据处理软件。
数据采集硬件主要采用NI C系列9234数据采集卡，软件使用SignalPad。
本测试应该在消声室或半消声室中进行。
除非有其他标准特别说明，否则用于测量的消声室/半消声室应该满足背景噪声特征响度（SpecificLoudness）在0到5 bark范围内小于0.2 sones/bark，在5 bark以上的频段小于0.1 sones/bark。
其总计Zwicker响度应该小于1.2 soneGF。
背景噪声除了房间本身的环境噪声外，还应该包括支持设备运转时所发出的噪声。
关于此项要求，可使用SignalPad所提供的“特征响度”测量功能进行验证。
数据采集硬件根据GMW 14155标准要求，选用数据采集硬件如下：NI 9234 4通道，±5V，每通道51.2KS/s，24位IEPE▪每通道最高51.2KS/s采样速率；±5V输入范围；▪24位分辨率；102db动态范围；抗混叠滤波器；▪软件可选的交流/直流耦合；交流耦合（0.5HZ）；▪软件可选的IEPE信号调理（0mA或2mA）；传感器及信号调理产品编号产品描述产品要求1 自由场麦克风要求使用12.7mm（1/2英寸）自由场麦克风2 麦克风校准器测试分析软件本系统配备了SignalPad测控软件，可完成通道配置、参数设置、数据采集、显示与存储、频率响应函数计算、共振频率自动检测、数据回放等任务。
汽车噪声检测实验
汽车噪声检测实验一、实验内容测量实验车加速、匀速时的车内噪声值；测量实验车喇叭声级值；测量实验车的固定声源, 如怠速噪声、排气噪声等。
二、实验目的1.熟悉声级计的工作原理、结构及其特点。
2、掌握汽车噪声的测试方法, 熟悉国家有关标准。
三、实验仪器设备1.实验车1辆。
2.声级计1个3.发动机转速表1套。
四、实验准备工作1.检查声级计电池电量。
2.将校准并按测试要求安装于相应位置。
3.将实验车辆预热至正常工作温度。
4.选择好测量场地并布好测点位置。
五、实验步骤1.车外噪声的测量1）测量本底噪声: 选用“A”计权网络, 选择适当量程, 记录指示值。
2）根据实验车类型, 预置声级dB量程。
3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求, 分别往返行驶, 各进行1-2次, 测量记录最大指示值。
2.车内噪声的测量1）停车、熄火、关闭门窗, 测量本底噪声, 记录指示值。
2）实验车用常用档位, 以60km/h以上不同车速匀速成行驶,测量记录最大指示值。
3.喇叭噪声的测量1）停车于水平地面上, 驻车制动。
2）布置声级计, 传声器距车前2m, 离地面高1.2m处。
3）选取声级计量程。
按汽车喇叭3秒, 测量记录最大指示值。
4.排气噪声的测量1）发动机运转至正常热状态后熄火, 测量本底噪声, 记录指示值。
2）按规定位置布置测点。
3）起动发动机, 加速至2/3额定转速, 测量记录最大指示值。
六、注意事项1.装入电池时, 应注意极性, 切勿接反。
2、学生不得随意进入实验车内, 严禁学生发动或驾驶实验车。
测量车外噪声时, 要注意现场的师生及过往行人、车辆的安全, 防止发生事故。
七、结果整理与分析1.将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。
2.试分析车、内外噪声过高及汽车喇叭声级不合格的主要原因。
gb 3847标准
gb 3847标准GB 3847标准。
GB 3847标准是指我国国家标准中关于汽车排气噪声的规定，它是为了保护环境和公众健康而制定的一项重要标准。
汽车排气噪声是指汽车发动机在运行时产生的噪音，它不仅会影响驾驶员和乘客的健康，还会对周围的居民和环境造成影响。
因此，制定和执行GB 3847标准对于控制汽车排气噪声，改善城市环境质量具有重要意义。
GB 3847标准主要包括了汽车排气噪声的测量方法、限值要求和检测程序等内容。
首先，它规定了汽车排气噪声的测量方法，包括了静态测量和动态测量两种方法。
静态测量是指在车辆静止状态下进行噪声测量，而动态测量则是指在车辆行驶状态下进行噪声测量。
通过这些测量方法，可以准确地评估汽车排气噪声的大小和特性，为后续的控制和管理提供依据。
其次，GB 3847标准对汽车排气噪声的限值要求进行了明确的规定。
根据标准的要求，不同类型和用途的汽车在不同的工作状态下都有相应的噪声限值。
例如，对于城市道路上行驶的汽车，其排气噪声限值要求相对较低，而对于高速公路上行驶的汽车，则有相应的限值标准。
这些限值要求的制定，可以有效地控制汽车排气噪声的大小，保障城市居民的生活质量。
此外，GB 3847标准还规定了汽车排气噪声的检测程序。
根据标准的要求，汽车生产企业和销售商需要对其生产和销售的汽车进行排气噪声的定期检测，并对不符合标准要求的车辆进行整改或下线处理。
这一严格的检测程序，可以有效地促使汽车生产企业和销售商提高产品质量，减少汽车排气噪声对环境和公众健康的影响。
总的来说，GB 3847标准的制定和实施，对于控制汽车排气噪声，改善城市环境质量具有重要意义。
通过明确的测量方法、限值要求和检测程序，可以有效地控制汽车排气噪声的大小和特性，保障公众健康和城市环境的良好状态。
因此，各相关部门和企业应当严格遵守GB 3847标准的要求，共同努力，为建设美丽中国贡献力量。
汽车噪声噪声检测标准是什么
汽车噪声噪声检测标准是什么
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任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
一、汽车噪声噪声检测标准是什么
根据《机动车运行安全技术条件》和《机动车噪声测量方法》，汽车规定最大的噪声级别如下：
车辆类型车外最大允许噪声级[dB(A)]
载货汽车 92 90 89
轻型越野车 89
公共汽车 89 88
轿车 84
客运车辆内部的最大噪音不能大于82dB，汽车驾驶员的耳旁噪音级不得大于90dB，喇叭的声级在离车2m、离高1.2m的时候对应的值为90～115dB。
二、汽车噪声测量工具。
客车车内噪声限值及测量方法
客车车内噪声限值及测量方法客车作为我国重要的公共交通工具，其车内噪声问题一直备受关注。
噪声不仅影响乘客的舒适度，还可能对驾驶员的驾驶安全产生潜在威胁。
为此，我国制定了客车车内噪声限值及测量方法的标准，以规范客车生产企业和检测机构的相关工作。
一、引言1.客车车内噪声问题的背景和重要性随着我国公共交通体系的不断完善，客车作为重要的陆地交通工具，其性能和舒适度日益受到关注。
车内噪声问题不仅影响乘客的乘车体验，还可能对驾驶员的驾驶产生负面影响。
因此，研究客车车内噪声限值及测量方法具有重要意义。
2.我国客车噪声限值标准的发展历程我国客车噪声限值标准经历了多个阶段的发展，从最初的简单规定到如今的系统化、详细的标准，不断完善的限值体系为客车行业的噪声控制提供了有力支持。
二、客车车内噪声限值规定1.噪声限值分类客车车内噪声限值主要包括以下三类：a.驾驶员耳旁噪声限值：驾驶员耳旁噪声直接影响驾驶安全，需严格控制。
b.车内乘客区域噪声限值：乘客区域的噪声影响乘客舒适度，也需要严格控制。
c.特殊部位噪声限值：如发动机舱、行李舱等，也需要制定相应的噪声限值。
2.噪声限值具体数值根据不同类型客车和部位，噪声限值具体如下：a.驾驶员耳旁噪声限值：根据客车类型和发动机位置，分别规定了不同的限值。
b.车内乘客区域噪声限值：根据客车类型和乘坐位置，分别规定了不同的限值。
c.特殊部位噪声限值：如发动机舱、行李舱等，根据车型和部位制定了相应的限值。
三、客车车内噪声测量方法1.测量设备与仪器客车车内噪声测量需要用到以下设备与仪器：a.声级计：用于测量噪声大小。
b.频谱分析仪：用于分析噪声频率特性。
c.声源定位仪：用于确定声源位置。
2.测量步骤与方法客车车内噪声测量需要遵循以下步骤：a.测量位置选择：选择具有代表性的测量位置，如驾驶员座位、乘客座位等。
b.测量时段选择：选择客车运行过程中的典型时段进行测量，如怠速、加速、巡航等。
c.测量数据处理与分析：将测量数据进行处理和分析，得出噪声限值是否符合标准。
汽车噪声的检测
教案（26）一、导课（一）噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注，目前世界各国已纷纷制定出控制噪声的标准。
噪声的一般定义是：频率和声强杂乱无章的声音组合，造成对人和环境的影响。
更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。
随着汽车向快速和大功率方面的发展，汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。
汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。
由于车辆噪声具有游走性，影响范围大，干扰时间长，因而危害比较大。
二、教学过程（一）噪声测量1. 车外噪声测量方法(1)测量条件①测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
②测试场地跑道应有20m以上平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
路面坡度不超过0.5%。
③本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低10dB。
并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。
本底噪声是指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。
④为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。
⑤声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。
⑥被测车辆不载重，测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
(2)测量场地及测点位置如图4-24所示为汽车噪声的测量场地及测量位置，测试传声器位于20m跑道中心点O两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定，传声器平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
图4-24 车外噪声测量场地及测量位置(3)加速行驶车外噪声测量方法①车辆须按规定条件稳定地到达始端线，前进档位为4档以上的车辆用第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档，发动机转速为其标定转速的3/4。
如果此时车速超过了50km／h，那么车辆应以50km／h的车速稳定地到达始端线。
新能源车噪音实测报告
新能源车噪音实测报告根据新能源汽车的发展趋势和环保意识的增强，越来越多的消费者选择购买新能源车。
然而，与传统内燃机车辆相比，新能源车的噪音特征可能存在一些差异。
因此，为了准确评估新能源车辆的噪音水平，进行实测已变得尤为重要。
噪音是一项重要指标，可以直接影响人们对汽车性能和乘坐舒适性的感知。
传统内燃机车辆通常由引擎和排气系统产生噪音，而新能源车辆则通常由电动机、电池系统及其他机械、电子元件产生噪音。
对新能源车辆噪音的实测可以通过多种方式进行，例如使用专业噪音测试仪器进行实时监测和记录，或者将车辆置于特定环境中，进行静音室测试以消除周围环境的干扰。
此外，可以将新能源车辆与传统内燃机车辆进行对比测试，以评估噪音水平的差异。
在进行新能源车噪音实测时，应该考虑以下因素：首先，为了获得准确的实测结果，应该选择合适的测试环境和测试方法。
例如，在室外环境下测试时，需要排除其他噪音源的干扰，以确保车辆本身的噪音能够真实反映出来。
其次，应该采集足够数量的样本数据，以获取可靠的统计结果。
同时，还需要注意测试过程的稳定性和一致性，并确保操作人员具备专业的测试技能。
根据实际的新能源车噪音实测结果，我们可以得出一些初步的结论。
与传统内燃机车辆相比，新能源车辆通常有着更低的噪音水平。
这可能是由于电动机的工作原理和结构特点导致的。
此外，新能源车辆还往往拥有更好的隔音性能和噪音控制技术，进一步降低了噪音水平。
这些结果表明，新能源车辆在城市环境中使用时，可以提供更加安静和舒适的驾乘体验。
然而，需要注意的是，新能源车辆的噪音水平仍可能受到多种因素的影响，包括车辆型号、电池状态、车速和路面条件等。
因此，在进行实测和评估时，还需要进一步研究和深入分析。
总而言之，新能源车噪音实测是评估其噪音特征的重要手段，通过准确实测和分析，可以为车辆设计、制造和市场推广提供有益的参考和指导。
随着技术的不断发展和创新，我们有信心在将来实现更加安静和环保的新能源汽车。
汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(二)
712023/10·汽车维修与保养◆文/山东 焦建刚汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(二)⑦辅机皮带传动噪声多楔V形皮带传动系统广泛应用于发动机的辅机的传动之中，如图14所示。
由图14(a)可知，发动机曲轴前端皮带轮1(CRK)通过皮带拖动水泵2(W/P)、涨紧器3(TEN)、发电机4(ALT)、惰轮5(IDR)、动力转向泵6(P/S)和空调7(A/C)等辅机。
当带轮不对中或皮带打滑时，有可能产生不对中噪声或打滑噪声，这两种噪声往往较明显，而又因为在发动机前端而易于向外辐射，所以必须非常重视。
图14 辅机皮带传动系统涨紧器涨紧力调节不当，过松时，容易出现皮带打滑噪声，尤其是在液力助力转向系统工作时，随方向盘转动至极限位置，尖锐的皮带打滑声加剧；夜晚，当打开大灯远近光，发电机负荷增大时，皮带打滑声音也一样加剧。
皮带轮V型槽在雨季容易被雨水污染、锈蚀，车辆过水后，停放一段时间后，启动发动机后，往往容易出现较大皮带噪声，清除皮带及皮带轮槽内的锈蚀，可以解决这类异常噪声问题。
当噪声由发动机室内传出时，为确定是否为辅机皮带及其皮带轮轴承噪声所致，可以采用WD40高效矽质润滑剂向发动机辅机皮带喷洒的方式检查，如声音减弱或消失，说明噪声由辅机皮带及带轮发出；如噪声不变，且声音类似“嗡嗡嗡”或“吭吭吭”声，则可以逐一拆下辅机皮带进行检查，如异响消失，说明向助力泵、空调压缩机等。
⑧轴承噪声轴承本身噪声并不大，但它对整机的支承刚度和固有频率有较大影响。
轴承的振动又导致轴系的共振而产生噪声。
轴承中滑动轴承的噪声比滚动轴承小。
对于滑动轴承，当轴承间隙增大时，油膜压力和轴承的轴心轨迹将发生较大的变化，会促使机体振动加剧，噪声增大。
当轴承间隙增大30μm时发动机噪声会增大3dB。
曲轴主轴承数目对噪声影响很大，当四缸机主轴承由5支轴承改为3支轴承时，噪声增加了2～3dB。
对于滚动轴承，等轴承受到径向载荷时，滚动体和套圈将产生弹性变形。
小汽车怠速行驶运行噪声标准
小汽车怠速行驶运行噪声标准
小汽车怠速行驶运行噪声标准是指车辆在空转状态下，发动机运转时产生的噪声水平的限制。
以下是一些关于小汽车怠速行驶运行噪声标准的基本信息：
1. 噪声测量：通常使用专业的噪声测量仪器在车辆怠速状态下进行测量。
测量点通常位于车辆周围的特定位置，以代表驾驶员和乘客所处的环境噪声水平。
2. 标准限制：不同国家和地区可能有不同的噪声标准限制。
这些标准通常是由政府或相关机构制定的，旨在保护公众健康和环境。
3. 噪声级别：小汽车怠速行驶运行噪声标准通常以分贝（dB）为单位进行表示。
常见的标准限制范围在50 至70 分贝之间，但具体数值可能因地区而异。
4. 影响因素：噪声水平受到多种因素的影响，包括发动机类型、车辆设计、排气系统、车辆维护状况等。
较新的车辆通常具有更好的噪声控制技术，以满足更严格的标准。
小汽车怠速行驶运行噪声标准的制定旨在减少城市噪音污染，提高居住环境质量，并保护人们的健康。
遵守这些标准对于汽车制造商和车主来说都是重要的责任。
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噪声能诱发多种疾病 因为噪声通过听觉器官作用于大脑中枢神经系统，以致影
响到全身各个器官，故噪声除对人的听力造成损伤外，还会给 人体其它系统带来危害。由于噪声的作用，会产生头痛、脑胀、 耳鸣、失眠、全身疲乏无力以及记忆力减退等神经衰弱症状。 长期在高噪声环境下工作的人与低噪声环境下的情况相比，高 血压、动脉硬化和冠心病的发病率要高2～3倍。可见噪声会导 致心血管系统疾病。噪声也可导致消化系统功能紊乱，引起消 化不良、食欲不振、恶心呕吐，使肠胃病和溃疡病发病率升高。 此外，噪声对视觉器官、内分泌机能及胎儿的正常发育等方面 也会产生一定影响。在高噪声中工作和生活的人们，一般健康 水平逐年下降，对疾病的抵抗力减弱，诱发一些疾病，但也和 个人的体质因素有关，不可一概而论。
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对生活工作的干扰 噪声对人的睡眠影响极大，人即使在睡眠中，听觉也要承
受噪声的刺激。噪声会导致多梦、易惊醒、睡眠质量下降等， 突然的噪声对睡眠的影响更为突出。噪声会干扰人的谈话、 工作和学习。实验表明，当人受到突然而至的噪声一次干扰， 就要丧失4秒钟的思想集中。据统计，噪声会使劳动生产率 降低10～50%，随着噪声的增加，差错率上升。由此可见， 噪声会分散人的注意力，导致反应迟钝，容易疲劳，工作效 率下降，差错率上升。噪声还会掩蔽安全信号，如报警信号 和车辆行驶信号等，以致造成事故。
模块四课题二 汽车噪声检测与检测设备
学习目标
❖ 了解声级计的结构和使用方法。 ❖ 掌握汽车噪声的检测方法。 ❖ 掌握汽车噪声的检测标准。
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噪声污染事件
噪声研究始于17世纪，20世纪50年代后，噪声 被公认为是一种严重的公害污染。有人曾做过实验， 把一只豚鼠在173分贝的强声环境中，几分钟后就死 了。解刨后的豚鼠肺和内脏都有出血现象。
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如果长年无防护地在较强的噪声环境中工作，在离开噪 声环境后听觉敏感性的恢复就会延长，经数小时或十几小时， 听力可以恢复。这种可以恢复听力的损失称为听觉疲劳。随 着听觉疲劳的加重会造成听觉机能恢复不全。因此，预防噪 声性耳聋首先要防止疲劳的发生。一般情况下，85分贝以 下的噪声不至于危害听觉，而85分贝以上则可能发生危险。 统计表明，长期工作在90分贝以上的噪声环境中，耳聋发 病率明显增加。
特强噪声对仪器设备和建筑结构的危害 实验研究表明，特强噪声会损伤仪器设备，甚至使仪器设备失 效。噪声对仪器设备的影响与噪声强度、频率以及仪器设备本 身的结构与安装方式等因素有关。当噪声级超过150dB时，会 严重损坏电阻、电容、晶体管等元件。当特强噪声作用于火箭、 宇航器等机械结构时，由于受声频交变负载的反复作用，会使 材料产生疲劳现象而断裂，这种现象叫做声疲劳。 噪声对建筑物的影响，超过140dB时，对轻型建筑开始有破坏 作用。如，当超声速飞机在低空掠过时，在飞机头部和尾部会 产生压力和密度突变，经地面反射后形成N形冲击波，传到地 面时听起来像爆炸声，这种特殊的噪声叫做轰声。在轰声的作 用下，建筑物会受到不同程度的破坏，如出现门窗损伤、玻璃 破碎、墙壁开裂、抹灰震落、烟囱倒塌等现象。由于轰声衰减 较慢，因此传播较远，影响范围较广。此外，在建筑物附近使 用空气锤、打桩或爆破，也会导致建筑物的损伤。
•Auto的影响 噪声能对动物的听觉器官、视觉器官、内脏器官及中枢
神经系统造成病理性变化。噪声对动物的行为有 噪声污染 一定的影响，可使动物失去行为控制能力，出现烦躁不安、 失去常态等现象，强噪声会引起动物死亡。鸟类在噪声中会 出现羽毛脱落，影响产卵率等。
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二、噪声的产生
❖ 噪声污染主要来源于交通运输、车辆鸣笛、 工业噪音、建筑施工、社会噪音如音乐厅、 高音喇叭、早市和人的大声说话等。
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1 汽车噪声的评价指标
声音是由声源作周期或非周期性振动而产生的。当声源振动 时，声音以波的形式在弹性媒体（气体、液体或固体）中传播， 即形成声波。声音的大小，与“声压”有关；声音的尖沉，与 “音频”高低有关；声音悦耳吵杂，与“音调”是否和谐有关。 噪声是指那些人们不需要的、令人厌恶的或对人类生活和工作有 防碍的声音。噪声不仅有其客观的物理特性，还依赖主观感觉的 评定。如在听音乐时，悦耳的歌声不是噪声，而在老师讲课的课 堂上，高音播放的音乐只能算是噪声。
1959年，美国有10个人“自愿”做噪声实验。 当实验用飞机从10名实验者头上10-12米的高度飞过 后，有6人当场死亡，4人数小时后死亡。验尸证明 10人都死于噪声引起的脑出血，可见这个“声学武 器”的威力之大。
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一、 汽车噪声的危害
噪声污染对人、动物、仪器仪表以及建筑物均构成危害，其 危害程度主要取决于噪声的频率、强度及暴露时间。噪声危害 主要包括： 噪声对听力的损伤 噪声对人体最直接的危害是听力损伤。人们在进入强噪声环境 时，暴露一段时间，会感到双耳难受，甚 噪声污染 至会出现头痛等感觉。离开噪声环境到安静的场所休息一段时 间，听力就会逐渐恢复正常。这种现象叫做暂时性听阈偏移， 又称听觉疲劳。但是，如果人们长期在强噪声环境下工作，听 觉疲劳不能得到及时恢复，且内耳器官会发生器质性病变，即 形成永久性听阈偏移，又称噪声性耳聋。若人突然暴露于极其 强烈的噪声环境中，听觉器官会发生急剧外伤，引起鼓膜破裂 出血，迷路出血，螺旋器从基底膜急性剥离，可能使人耳完全 失去听力，即出现暴震性耳聋。