广州南沙凤凰三桥总体设计与技术创新
广州南沙凤凰三桥方案设计
广州南沙凤凰三桥方案设计梁立农;何海;魏朝柱;陈万里【摘要】凤凰三桥位于广州南沙国家新区的中央商务区,建设方将城市新区设计与桥梁方案设计,从功能和景观上的综合研究进行了国际方案竞赛.本文介绍这一新的设计模式及主跨308m的中承式系杆提篮拱桥优胜方案,以及其上下部结构设计,包括混合拱、混合梁、组合梁、组合板、三角刚架、背拉索、主墩基础等构造细节和结构分析计算过程;并介绍了中跨整孔钢箱拱的工厂拼装、横向顶推出河、排水装船、浮运、整体提升、精确合拢、中跨框架钢梁的桥面吊机悬拼等的施工及测控方法,其主要技术特点和创新点等.【期刊名称】《广东土木与建筑》【年(卷),期】2014(021)012【总页数】6页(P41-46)【关键词】城市设计;桥梁景观;系杆拱桥;背拉索;混合拱;组合梁;整孔提升;精细计算;施工控制【作者】梁立农;何海;魏朝柱;陈万里【作者单位】广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507【正文语种】中文1 桥梁概况凤凰三桥位于广州南沙国家新区规划建设的内港城市中央商务区，区内规划建设有文化艺术中心、河畔艺术雕塑、中央公园、教育社区、体育场馆、歌剧院、大型商场、高档酒店、游艇码头、办公园区、高尚住宅小区等建筑，是南沙城市建设的重点和名片，桥梁的景观价值和要求较高。
中央商务区内有3条通航水道，凤凰三桥跨越其中的下横沥水道，北连横沥岛，南接万倾沙，是南沙中环路凤凰大道上的一座特大桥梁。
桥址处于三角洲冲积平原，前缘河口地带，河水受潮水影响明显，具半日潮、潮时潮差不等的特点。
桥位处河道基本顺直，与桥轴线基本正交，两岸地势平坦、开阔，桥位处水面宽约420m。
主墩最高通航水位处水深7～14m，水流平缓，最大涨落潮流速0.7～1.0ms，多年平均潮差1.4m，最大2.5m，潮位最高2.24m（珠基），最低-0.64m，平均0.83m。
凤凰一、三桥及凤凰大道二涌至四涌段绿化工程施工
凤凰一、三桥及凤凰大道二涌至四涌段绿化工程施工招标文件招标单位：市南沙区基本建设办公室项目建设管理单位：市广园市政建设招标代理单位：省城规建设监理日期：2014 年3月目录目录2第一章投标须知2一、投标须知前附表2二、投标须知修改表5三、投标须知通用条款5（一）总则5（二）招标文件6（三）投标文件的编制7（四）投标文件的递交11（五）开标、评标、定标及合同签订12第二章开标、评标及定标办法14一、开标、评标及定标办法修改表14二、采用资格后审方式施工招标项目开标、评标及定标办法14（一）总则14（二）开标评标办法程序和细则16商务综合诚信评标法16第三章合同条款28第四章投标文件格式60第五章技术条件（工程建设标准）67第六章图纸及勘察资料67第七章工程量清单67第八章招标控制价67第一章投标须知一、投标须知前附表声明：本投标须知前附表使用GZYLZB2013-001-2招标文件本，与本不同之处均以下划线标明，所有标明下划线部分属于本表的组成部分，同其他部分具有同样的效力。
对本《投标须知通用条款》和《开标、评标和定标办法通用条款》可选择部分的选择使用，均已在本表中注明，通用条款可选二、投标须知修改表声明：本投标须知使用GZYLZB2013-001-2招标文件本的投标须知通用条款，与该通用条款不同之处，均在本表中列明，并以现文为准，原文不再有效。
本招标文件中不再转录投标须知通用条款，请投标人自行到市林业和园林局（网址：.）下载查阅。
条款号：修改类型：增加现文：条款号：修改类型：删除原文：条款号：11.2（3）修改类型：修改原文：拟委派项目负责人的建造师注册证书或建造师临时执业证书，或适用于小型项目的项目经理资质证书或项目经理培训合格证书及本企业聘书，或项目负责人的相关专业证明；现文：拟委派项目负责人的建造师注册证书或建造师临时执业证书；条款号：11.2（4）修改类型：修改原文：项目负责人安全生产考核合格证（B类）；现文：以建造师作为项目负责人投标的，须提供项目负责人安全生产考核合格证（B类）；注：以上修改，仅限于本本中有可供选择条款的情形。
南沙凤凰三桥主桥钢箱拱肋架设方案比选
世界桥梁2017年第45卷第4期（总第188期）15南沙凤凰三桥主桥钢箱拱肋架设方案比选修莉(中铁广州工程局集团有限公司，广东广州511400)摘要：广州市南沙区凤凰三桥主桥为（40 + 61 + 308 + 61 + 40) m 中承式无推力提篮式钢箱系杆拱桥，钢箱拱肋最大截面尺寸为3.0 mX6.0 m ，主拱肋按1/5角度横桥向内倾。
针对该桥结构特点和桥址处的地质、环境条件，结合钢箱拱肋施工经验， 提出缆索吊机分段吊装和整体提升钢箱拱肋2种方案，从工期、设备设施投入、经济合理性、安全性、对通航影响、质量控制以 及对周围环境生态的影响6个方面进行比较，整体提升方案均较缆索吊机方案有较大优势，因此选择整体提升方案。
关键词：系杆拱桥；钢箱拱肋；缆索吊；整体提升；方案比选；桥梁施工中图分类号：U448. 225;U445. 4文献标志码：A文章编号= 1671 — 7767(2017)04 — 0015 — 051 工程概况广州市南沙区凤凰三桥为（40 + 61 + 308 + 61 + 40) m 的中承式无推力钢箱系杆拱桥，全长510 m (见图1)。
主桥由三角刚架、提篮式钢箱拱、系杆 索、吊杆索、背拉索、组合梁等组成，该桥不同于其它 系杆拱结构体系的一个重要特点是结构特殊，主体结构由3个相对分离的子结构（两侧预应力三角刚 架和钢箱提篮拱）通过系杆索连接成308 m 的系杆 拱。
拱肋采用箱形截面，截面尺寸由拱脚处的3.0 mX 6. 0 m 渐变至拱顶处的3.0 m X 3. 8 m ，顶、底板 厚度为32〜44 m m ，腹板厚度为24〜32 m m ，上、下 游2片拱肋通过9道横撑连为一体。
主拱含三角刚 架前斜腿的矢高为68. 44 m ，主拱矢跨比为1/4. 5, 拱轴线采用m =l . 25的悬链线。
设计将上、下游拱 肋沿着桥轴立面内水平线分为54个节段，包括钢一 混结合段（S 0)、标准段（S 1〜S 12)和合龙段（S 13)， 标准节段长约11 m ，单片拱肋节段最大重量为84 t 。
广州南沙凤凰三桥总体设计与技术创新
3.主桥结构设计
吊杆
吊杆顺桥向间距10.2m，顺桥向采用双侧双吊杆布置，单侧双吊杆中 心距670mm。
游艇码头 头、办公园区、高尚住宅小
区等建筑，是南沙城市建设
重点和城市建设的名片，桥
凤凰三桥
梁的景观价值和要求比较高。
广东省公路勘察规划设计院股份有限公司
梁立农
1.概述
桥址概况
水文 桥址处于三角洲冲积平原，前缘河口地带，河水受潮水 影响明显，具半日潮、潮时潮差不等的特点。
桥位处河道基本顺直，与桥轴线基本正交，两岸地势平 坦、开阔，桥位处水面宽约420米。
必须设置主拱防撞设施，位置布置在通航净宽外的主拱 拱肋下方，保证船舶撞击时不会危及到主桥结构。
吊杆索采用工厂预制，由19股（边吊杆27股）Ф15.24mm直径、强度 为1860MPa的低松弛环氧喷涂钢绞线组成，外包HDPE保护层。
上端设整束挤压式锚，直接锚固在拱箱内横隔板上。下端设叉耳，与 桥面边箱吊点隔板伸出顶板的吊耳销铰锚固。吊杆索可以更换，安全系 数不小于3.0。
吊杆
3.主桥结构设计
段以60mm厚承压钢板为分界，钢包混凝土段设置PBL剪力键 及预应力筋，使钢拱内力更好地传入混凝土。
3.主桥结构设计
主梁
边跨主梁为PC结构，中跨主梁为钢混组合结构。 （1）边跨混凝土梁
边跨主梁采用等高双边箱开口断面。边箱宽度5.5m，高度3m， 外侧设2.96m悬臂，总宽50m。
主梁每隔5米设置一道小横梁，高度为3~3.5m，小横梁上的桥面 板厚26 cm，设置预应力粗钢筋。横梁间共设3道小纵梁，梁高100 cm。
【doc】广州南沙开发区凤凰三桥钢箱拱肋整体提升安装技术方案简述
【doc】广州南沙开发区凤凰三桥钢箱拱肋整体提升安装技术方案简述广州南沙开发区凤凰三桥钢箱拱肋整体提升安装技术方案简述路桥?航运?交通瞳村爱2012年O1月广州南沙开发区凤凰三桥钢箱拱肋整体提升安装技术方案简述冯恒文(广州南沙区基本建设办公室)摘要:本文简述了凤凰三桥主桥钢箱拱肋整体提升安装技术方案，该方案采用在桥址附近的船厂架设支架进行预拼，拼好后整体滑移至大型驳船，浮运至现场,利用在安装在主桥三角架部分的提升架同步液压整体垂直提升的方法完成拱肋安装整体提升重量达4400t，各种运输和提升设备设计精巧周密,为该类型桥梁施工积累了成功的经验。
关键词：钢箱拱肋；整体提升:方案1工程简介广州市南沙区凤凰三桥主桥跨越下横沥水道,全长5lOm，为（4O+61+308+61+40）m中承式无推力钢箱系杆拱桥.主桥由121，126＃墩身及基础:主墩三角刚架,提篮式钢箱拱，系杆索，吊杆索，背拉索，组合梁等组成.提篮式钢箱拱拱段跨度249。
5m,两片拱肋的通过9道横撑连为一体，设计图将上下游拱肋沿着桥轴立面内水平线分为54个节段，单肋最重节段为84t,拱肋连同船上支架总重4400t。
凤凰三桥桥型布置如下图 1所示：,图1凤凰三桥主桥桥型布置图2总体方案拱肋及横撑制造在中铁山桥东莞麻涌基地完成，拱肋组拼场地选在离桥址约5。
2km的鸿宇造船厂内.拱肋制造验收合格后通过水路运输至拼装场,先在小胎架上拼装成单个吊装单元,然后通过400T履带吊逐段吊装至主拱组拼支架上，主拱合拢后安装临时水平拉索及滑靴机构,通过张拉水平拉索及其他措施完成拱肋脱胎，使全部重量转移至下河滑道上，利用千斤顶顶推系统,将主拱肋推至上船指定位置,”重任1500’'驳船通过绞锚精确定位，使拱肋船上支架落位,在涨潮时段内,通过大功率排水等措施使拱肋重量转移到驳船上，拱肋上船后。
重任15oo驳船横向拉出码头,由拖轮拖曳至主桥桥位，精确定位后,通过提升系统完成拱船脱离,解除船上支架，提升至合拢位置,经微调后焊接完成合拢。
广州南沙凤凰三桥合龙
个 整 体 ，拱肋 宽３ 米 ，厚 度 从底 向上 逐 渐 由
６ ． ５ １缩减至３ 米 。整 个 钢 箱 拱 总 重 量 为 ４ ６ ９ ０ Ｕ ￣，
八 车道 。 广清高速扩建工程从２ ０ ０ ９ 年 底 开 工 ，但 由于
其 沿 线 路 段 基 本 已经 城 镇 化 ，征 地 拆 迁 难 度 大 ， 导 致 其 工 程 一 直 进 展 缓 慢 。直 到 去 年 底 ，广 清 高 速才 进 入全 线施 工 阶段 。 省 高 速 公 路 公 司 负 责 人介 绍 ， 目前 广 清 高 速
据 介 绍 ， 改造 施 工 期 间 ，广清 高 速 路 段 仍 按
照０． ４ ５ 元／ 公里 进 行 收 费 ，而 在 ２ ０ １ ６ 年底 实 现双
向八 车 道 通 车 后 ，按 照 广 东省 ２ ０ １ ２ 年 颁 布 的 高速 公 路 统 一 收 费 标 准 ，广 清 高速 收 费标 准 预 计 也将
日车 流 量 达 ｉ Ｉ ． ５ ７ Ｊ 车 次 ， 为 确 保 施 工 不 影 响 通
两 边 的新 车 道 后 解 除 ， “ 到 时我 们 就 开 放 两 边 建 成 的新 车 道 给 货 车 通 行 ， 然后 封 闭老 路 进 行 扩 建
改造 。 ”
车 ， 目前 广 清 高 速 的扩 建 工 程 ，是 先 保 持 现 有 的 双 向 四车 道 通 行 ， 同时 在 两 边 开 建 另 外 双 向各 两
是 目前 全世 界 同类桥 梁 中体重 最大 的钢箱 拱 。
（ 平生 ）
凤凰三桥设计总说明
设计说明一、主桥设计范围主桥起始桩号为K4+494，终点桩号为K5+004，主桥全长510米。
二、技术标准1．道路等级：城市快速道路2．计算行车速度：60km/h3．设计荷载：公路I级04．设计车道：双向八车道5．桥梁宽度：50.0m6．桥面横坡：2.0%7．竖曲线半径：17500米8．设计洪水频率：1/3009．通航水位：最高通航水位7.46m10．通航净空：通航净高18m，净宽220m11．设计风速：基本风速38.4m/s（不与汽车组合）、桥面风速25m/s（与汽车组合）12．地震裂度：按7度设防三、设计标准和规范（1）行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路路线设计规范》（JTJ011-94）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）《公路桥涵钢结构木结构设计规范》（JTJ025-86）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-98）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）《公路桥梁抗风规范》（JTG/T D60-01-2004）《公路桥位勘察设计规范》（JTJ062-91）（2）参考规范及资料《公路斜拉桥设计细则》（JTG-T D65-01-2007）《公路悬索桥设计规范》（报批搞）《纤维混凝土结构技术规程》（CECS 38:2004）《道路桥示方书》（日本）《钢桥、混凝土桥及结合桥》（BS5400 英国）《美国公路桥梁设计规范》（AASHTO 1994）《公路交通安全设施标准汇编》《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ 275-2000）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）四、设计基本资料（一）地质概况该桥段上跨下横沥水道，除121#、126#墩外，其他4个墩均在水道以内。
广州凤凰三桥大跨度提篮式钢拱肋整体安装技术
工程实践广州凤凰三桥大跨度提篮式钢拱肋整体安装技术雷昌龙1，王 杰2（1. 中铁北京工程局集团有限公司，北京 102308；2. 中建交通建设集团有限公司，北京 100142）作者简介：雷昌龙（1968—），男，高级工程师1 工程概况广州凤凰三桥跨越南沙区珠江水系下横沥水道，主跨为 308 m 的中承式提篮拱，主桥桥跨组合为 40 m + 61 m + 308 m + 61 m + 40 m = 510 m 。
主拱钢拱段跨度 249.5 m ，拱肋为变截面钢箱型结构，矢高 68.44 m （含三角钢架前斜腿），拱矢跨比 1/4.5，悬链线拱轴系数为1.25，拱肋按 1/5 角度横桥向内摘 要：主跨 308 m 的广州凤凰三桥提篮式钢箱拱肋钢桥，其运输总长 245.5 m ，运输重量 5 074 t ，整体提升安装重量 4 690 t 。
施工中综合考虑施工条件、工期、造价等因素，采用了工厂节段制造、支架低位组拼、整体节段上船、浮运，并利用提升架整节段同步垂直液压提升的安装技术。
该安装技术将钢拱肋的节段拼装位置从桥位现场分离，分成桥位施工和钢拱肋拼装 2 个工作面，有效加快了施工速度，降低了施工风险。
关键词：大跨度桥梁；提篮式钢拱肋；整体安装技术中图分类号：443.16倾。
拱肋箱形截面尺寸由拱肋起点处 3.0 m ×6.0 m 均匀渐变至拱顶点的 3.0 m ×3.8 m ，顶底板厚 32～44 mm ，腹板厚 24～32 m m ，2 片拱肋通过 9 道横撑连为一体（图1）。
地质条件方面，主桥位于下横沥水道下游河口地带，临近珠江口，河面宽约 400 m ，水深 2～12 m ，河水最大流速约 0.6 m/s ，河水受潮水影响明显，具备半日潮、潮时潮差不等的特点。
桥跨河道区域内河床标高约 -0.3～-5.5 m ，河床存在 15～20 m 的淤泥覆盖层。
高潮施工水位 + 6.40 m ，低潮水位 + 4.32 m ，最大潮差约 2.0 m 。
广州市凤凰大桥桥型方案设计构思
维普资讯
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２ ０ Ｏ２ ０ ６Ｎ ．
建 筑与规划 设计
３ ９
广州市凤凰大桥桥型方案设计构思
叶 生
（ 合肥工业大学土木建筑工程学 院， 安徽
摘
合肥
２ ００ ３ ０ ９）
要： 桥梁 以其实用性、 固定性 、 永久性和艺术性极大地影响并改变了人类的 生活环境 。 文章介绍了凤凰大桥 的总体布置 、 上下部构造、 工 施
Ｓｃ ｍ ａ ｉ ｓｇ ｎｃ ｐｔｏ ｆｔ ｉ ｅ Ｔｙ ｅ ｏ ｈｅ ｔｃ Ｄｅ ｉ ｎ Ｃｏ ｅ ｉ ｎ ｏ ｈｅ Ｂｒｄｇ ｐ ｆＧｕａ ｇ ｈｏ ｏ ｎ ｘ Ｂｒｄｇ ｎ ｚ ｕ Ｐｈ ｅ ｉ ｉ ｅ
凤凰三桥设计总说明
设计说明一、主桥设计范围主桥起始桩号为K4+494，终点桩号为K5+004，主桥全长510米。
二、技术标准1．道路等级：城市快速道路2．计算行车速度：60km/h3．设计荷载：公路I级04．设计车道：双向八车道5．桥梁宽度：50.0m6．桥面横坡：2.0%7．竖曲线半径：17500米8．设计洪水频率：1/3009．通航水位：最高通航水位7.46m10．通航净空：通航净高18m，净宽220m11．设计风速：基本风速38.4m/s（不与汽车组合）、桥面风速25m/s（与汽车组合）12．地震裂度：按7度设防三、设计标准和规范（1）行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路路线设计规范》（JTJ011-94）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）《公路桥涵钢结构木结构设计规范》（JTJ025-86）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-98）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）《公路桥梁抗风规范》（JTG/T D60-01-2004）《公路桥位勘察设计规范》（JTJ062-91）（2）参考规范及资料《公路斜拉桥设计细则》（JTG-T D65-01-2007）《公路悬索桥设计规范》（报批搞）《纤维混凝土结构技术规程》（CECS 38:2004）《道路桥示方书》（日本）《钢桥、混凝土桥及结合桥》（BS5400 英国）《美国公路桥梁设计规范》（AASHTO 1994）《公路交通安全设施标准汇编》《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ 275-2000）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）四、设计基本资料（一）地质概况该桥段上跨下横沥水道，除121#、126#墩外，其他4个墩均在水道以内。
南沙凤凰大道改造规划方案
南沙凤凰大道改造规划方案前言南沙凤凰大道作为南沙新区的重要道路之一，交通状况一直以来备受关注。
为了进一步提升道路的通行能力、提高出行效率和改善居民的生活环境，我们制定了以下凤凰大道改造规划方案。
1. 交通流量分析首先，我们进行了南沙凤凰大道的交通流量分析。
根据实地调研和数据统计，凤凰大道的交通状况主要存在以下问题：- 高峰时段车辆拥堵严重，通行效率低下。
- 进出道路的交通信号灯设置不合理，导致车流延误。
- 存在部分路段不畅通、路面损坏等现象，影响道路的正常使用。
2. 改造方案基于以上问题，我们制定了以下凤凰大道改造方案：2.1. 增加车道数量为了提高道路通行能力，我们计划在凤凰大道的双向车道上增加车道数量。
通过扩建道路宽度，将原本的4车道扩展为6车道，并在适当的路段设置加速车道和减速车道，以便车辆更加顺畅地进出。
2.2. 优化信号灯设置为避免车流延误，我们将进行信号灯设置的优化。
针对道路交通流量密集的路口，采用智能信号灯控制系统。
该系统将根据路口的实时交通情况进行调节，提高信号灯的灵活性和响应速度，从而减少交通阻塞和延误。
2.3. 道路疏导工程针对部分路段存在的不畅通、路面损坏等问题，我们计划进行道路疏导工程。
通过修复路面损坏、清理道路两侧的杂物和障碍物，并增设交通标识和警示标志，以改善道路的通行条件，提高驾驶安全性。
2.4. 建设步行和自行车道为了鼓励居民选择环保出行方式，我们计划在凤凰大道两侧建设专门的步行和自行车道。
这些道路将与机动车道相分离，并设置相应的标识和交通设施，以保障行人和骑车人的安全，并提升凤凰大道的绿化环境。
3. 实施计划为确保改造规划顺利实施，我们提出以下实施计划：3.1. 前期准备工作在实施改造之前，我们将进行充分的前期准备工作。
其中包括深入调研、制定详细的施工计划、与相关部门进行协调和沟通等。
同时，我们将广泛听取居民和相关利益方的意见和建议，以确保改造方案符合大家的期望和需求。
凤凰三桥三角刚架之横梁吊架设计
凤凰三桥三角刚架之横梁吊架设计摘要：广州市南沙区凤凰三桥全长510米，为中承式无推力提篮式钢箱系杆拱桥。
主墩三角刚架的横梁及小纵梁砼浇注，采用吊架逐节现浇的施工方案。
吊架主梁设计为加强型三排双层贝雷片共三组拼装成一整体，在两侧边主梁顶面铺设的滑道上按节段走行，模板及排架落于下平台上，下平台通过吊杆与吊架联结成一体。
这一方案对于现浇支架不便搭设且空间受限的施工现场有一定的借鉴意义。
关键词：大跨度；贝雷梁；吊架；逐节现浇1、工程概况广州市南沙区凤凰三桥主桥桥跨布置为40+61+308+61+40m的中承式系杆拱桥，跨越下横沥水道，主桥全长510米。
对于中承式钢箱系杆拱桥，主墩上方有一“Y型”三角刚架结构与上部钢箱拱连成一整体。
这种结构的施工顺序为：首先施工主墩承台上2个“Y型”三角刚架混凝土，再施工上方的2条边主梁，使“Y型”结构成为三角形结构，然后施工两个三角形结构之间的大型横梁（前、中、后横梁），最后施工2条边主梁与3条大型横梁包围轮廓中间的小横梁、小纵梁及桥面板，形成完整的桥跨承重结构。
图1 凤凰三桥主桥桥型图主墩三角刚架及混凝土梁由主墩、前、后斜腿、边主梁、横梁、小纵梁、桥面板、前横梁、122#（125#）墩顶横梁、121#（126#）墩顶横梁及系杆索锚固件等结构组成，长度132.75m（长度组成40+61+31.75m），宽度50m，同时还包含拱肋钢混凝土结合段。
混凝土桥面宽50m，桥面有横梁、小纵梁，混凝土梁两边边主梁是单箱单室的箱梁结构。
横梁最高3.5m，横梁位于主梁两箱之间，横梁横桥向长度36米，纵向浇注标准节段长为5米，靠近中横梁的节段长分别是5.25米和3.7米，共分22个节段；小纵梁位于顺桥向主梁上设置3道，梁高100cm，腹板厚30cm，间距8.75m。
2、施工方案比选通过现场实地考察及对施工图的研究，对横梁及小纵梁砼浇注提出了三种施工方案进行比选。
1）现浇支架法：利用满堂支架现场分段浇注横梁、纵梁及桥面板，模板制作量比较大，不便于倒用，并且空间有限，场地有限，前后斜腿间场地不利于支架的搭设施工。
凤凰二桥汇报
方案一：岸跨拱梁端外置反力架 在岸跨拱梁端外置反力架，临时系杆设置在岸跨拱梁的外侧（悬臂 翼缘下），临时锚固在岸跨拱梁梁端，在张拉一期体外预应力系杆 后放张拆除，移至箱中张拉作为永久系杆。 方案二：岸跨拱梁横隔外伸作反力架 将岸跨拱梁体外预应力锚固处横隔外伸作为反力架，临时系杆设置 在岸跨拱梁的外侧（悬臂翼缘下），临时锚固在外伸横隔梁上，在 张拉一期体外预应力系杆后放张拆除，移至箱中张拉作为永久系杆。
2.3 桥墩设计
2.3.1 桥墩砼结构
考虑到拱座预埋件的空间位置，将桥墩上圆弧半径由3米调整为3.8 米，其余保持原有结构尺寸不变。
2.3.2 拱座 2.3.2.1 主拱拱脚临时连接方案
方案一：球铰连接 主拱劲性骨架在拱脚位置采用φ152mm（t=14mm）钢管三角交会连 接，交会点采用φ299mm（t=16mm）钢管形成球铰，拱座预埋厚 20mm半径160mm钢板鞍座与球铰对位。 施工顺序：主拱吊装就位→泵送劲性骨架弦杆砼→焊接上下弦杆连 接件→浇筑封铰砼。
广东省公路勘察规划设计院
二、结构设计要点
广东省公路勘察规划设计院
二、结构设计要点
2.3.2.1 主拱拱脚临时连接方案
方案二：栓销连接 主拱劲性骨架在拱脚位置采用φ152mm （t=14mm）钢管三角交会连接，交会 点采用厚40mm钢板开φ120mm栓孔，拱 座亦采用厚40mm钢板开φ120mm栓孔。 施工顺序：主拱吊装就位→插入栓销 →泵送劲性骨架弦杆砼→焊接上下弦 杆连接件→浇筑封铰砼。
（1）采用计算软件MIDAS-Civil2006进行整体计算。取半幅桥进行结构计算。 （2）主、腹拱、纵梁、桥墩、承台以及劲性骨架均采用空间梁单元进行离散； 体外预应力系杆采用索单元施加初拉力进行模拟； 群桩基础计算承台底的等效出口刚度； 体外预应力系杆与岸跨纵梁及纵梁间的定位及转向通过节点间的弹性连接体系实现； 拱上纵梁与拱间连接通过节点间的弹性连接体系实现。
广州凤凰一桥前期策划
23
路面
24
完工日期
工期
61 工作日 789 工作日 71 工作日 140 工作日 92 工作日 230 工作日 160 工作日 270 工作日 96 工作日 711 工作日 360 工作日 400 工作日 560 工作日 200 工作日 490 工作日 210 工作日 260 工作日 300 工作日 700 工作日 180 工作日 240 工作日 150 工作日 180 工作日
主桥护筒
14 桥面吊机
4 台 2010 年 1 月 2010 年 8 月 主桥箱梁悬拼
15 移动模架
2 套 09 年 4 月
2010 年 12 月 引桥箱梁施工
16 全站仪
2 台 08 年 8 月
2010 年 12 月 测量
17 25 吨汽车吊
2 台 08 年 12 月
2010 年 12 月 引桥施工
总进度计划表
标识号 任务名称
1
施工准备
2
主桥施工
3
栈桥和平台
4
主墩桩基
5
主墩承台
6
主塔
7
主桥钢箱梁
8
过渡墩
9
附属成桥涂装
10
引桥施工
11
引桥桩基
12
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
引桥承台和墩身
13
上部现浇箱梁
凤凰岭大桥设计理念是什么
凤凰岭大桥设计理念是什么凤凰岭大桥，位于中国广东省深圳市，是一座连接城市两岸的重要交通枢纽。
这座大桥不仅仅是一座交通工程，更是一项艺术品和城市地标。
其设计理念融合了现代科技和传统文化，体现了人与自然和谐共生的理念。
首先，凤凰岭大桥的设计理念体现在其结构和材料上。
大桥采用了最先进的钢结构和混凝土技术，确保了其稳固耐用。
同时，设计师还在大桥的外观上加入了许多传统文化元素，如凤凰、龙等传统中国图案，使得大桥在现代科技的基础上融入了中国传统文化的元素。
这种结合，使得大桥不仅仅是一座交通工程，更是一件艺术品，为城市增添了独特的魅力。
其次，凤凰岭大桥的设计理念还体现在其环保和可持续发展方面。
设计师在规划大桥时充分考虑了对周围环境的影响，尽量减少了对自然的破坏。
大桥的建设过程中，还采用了许多环保材料和技术，确保了对环境的最小影响。
同时，大桥的设计也考虑到了未来的可持续发展，为城市的发展留下了更多的空间和可能性。
最后，凤凰岭大桥的设计理念还体现在其功能性和美观性上。
大桥不仅仅是一座交通枢纽，更是一座城市地标和休闲场所。
设计师在大桥的规划中考虑到了行人和自行车的通行，为市民提供了更多的休闲和锻炼的空间。
同时，大桥的外观设计也非常美观，成为了城市的一道风景线，吸引了许多游客前来观赏。
总的来说，凤凰岭大桥的设计理念是融合了现代科技和传统文化，体现了人与自然和谐共生的理念。
这座大桥不仅仅是一项交通工程，更是一件艺术品和城市地标，为城市增添了独特的魅力。
同时，大桥的设计还充分考虑了环保和可持续发展，为城市的未来发展留下了更多的可能性。
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凤凰一桥 休闲公园
高尚居住区 凤凰二桥 中央公园、 游艇码头
凤凰三桥
广东省公路勘察规划设计院股份有限公司
1.概述
桥址概况
水文 桥址处于三角洲冲积平原，前缘河口地带，河水受潮水 影响明显，具半日潮、潮时潮差不等的特点。
桥位处河道基本顺直，与桥轴线基本正交，两岸地势平 坦、开阔，桥位处水面宽约420米。 主墩最高通航水位处水深在7～14m之间，水流平缓，最 大涨落潮流速在0.7m/s ～1.0m/s之间，多年平均潮差为1.414m， 最大潮差2.53m，最高潮位2.243m，最低潮位-0.644m，平均 潮位0.825m。咸潮侵入时河水对混凝土有腐蚀性。
主拱肋节段划分
合拢段划分图
3.主桥结构设计
拱肋
（3）钢混结合段 钢混结合段分为钢结构刚度过渡段及钢包混凝土段，两 段以60mm厚承压钢板为分界，钢包混凝土段设置PBL剪力键 及预应力筋，使钢拱内力更好地传入混凝土。
3.主桥结构设计
主梁 边跨主梁为PC结构，中跨主梁为钢混组合结构。 （1）边跨混凝土梁 边跨主梁采用等高双边箱开口断面。边箱宽度5.5m，高度3m， 外侧设2.96m悬臂，总宽50m。 主梁每隔5米设置一道小横梁，高度为3~3.5m，小横梁上的桥面 板厚26 cm，设置预应力粗钢筋。横梁间共设3道小纵梁，梁高100 cm。
小纵梁
钢悬臂梁
钢横梁
3.主桥结构设计
主梁 （2）中跨钢混组合梁 在边钢箱梁外侧设置人行道变高度工字形钢悬臂梁，每3.4m一道， 高300~900mm，顶板宽400mm，底板宽350mm。
组合桥面板为带PBL剪力键8mm钢底板的钢纤维混凝土组合桥面板。
3.主桥结构设计
系杆
系杆索分为两组：即布置在边箱上的4根桥面系杆索和边箱内的4 根箱内系杆索，错开锚固，可以更换。上下游各布置8根，共16根。 系杆索采用工厂预制，两端设冷铸镦头锚，由223丝Ф7mm直径、 强度为1860MPa的低松弛环氧喷涂平行钢丝组成，外包HDPE保护层， 安全系数不小于2.0。系杆由托架支撑沿桥面纵断面线形布设。
梁立农
1.概述
方案竞赛要求
（1）城市综合交通与城市建筑相互协调，与城市规划 融为一体，符合 城市交通功能要求。 （2）应展现海滨新城的韵律和美感，富有岭南山水城市的特质，突出 南沙临海发展的博大胸怀。 （3）营造路、桥、水、城一体的城市形态，四者之间和谐共生，相映 成辉，具有时代感和地域特征。 （4）采用新材料、新桥型、先进的建造技术，使大桥易建、易养、耐 久。
广州南沙凤凰三桥总体设计与技术创新
梁立农
广东省公路勘察规划设计院股份有限公司
1
概述 2 3 4 项目总体设计
介 绍 内 容
5
主桥结构设计
施工及施工控制
主要技术特点和创新点
广东省公路勘察规划设计院股份有限公司
梁立农
1.概述
项目地理位置
凤凰一桥、二桥、三桥工程， 位于南沙地区发展规划的中部组团 ，北接广深珠高速公路，向南跨越 蕉门水道、上横沥水道、下横沥水 道，是连接黄阁、灵山半岛、横沥 半岛的主要通道，是南沙地区内环 路的西环段,路线总长7.268km，其 中桥梁总长约3.762km。
边跨混凝土主梁
3.主桥结构设计
主梁 （2）中跨钢混组合梁 中跨主梁采用钢混组合梁，与边跨混凝土主梁外形一致，为等 高度双边箱开口断面。钢混组合梁标准节段由边钢箱梁、钢横梁、 小纵梁、人行道钢悬臂梁及组合桥面板所组成。 边钢箱梁顶宽5.74m，底宽6.3m，内侧腹板垂直设置，高2.937m。 每隔3.4m设置一道横隔板，两道横隔板之间设置两道横向加劲肋。
凤凰一桥
凤凰二桥 凤凰三桥
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1.概述
项目地理位置
凤凰三桥位于广州南沙 国家新区规划建设的内港城 市中央商务区。区内规划建 设有文化艺术中心、河畔艺 术雕塑、中央公园、教育社 区、体育场馆、歌剧院、大 型商场、高档酒店、游艇码 头、办公园区、高尚住宅小 区等建筑，是南沙城市建设 重点和城市建设的名片，桥 梁的景观价值和要求比较高。
下部结构及基础
（1）主墩下部结构及基础 桥面下中边跨拱脚不按常规直接相交于承台的拱座上，而是从承 台上设一个主墩并与中边跨拱肋以圆弧交汇，以突出拱肋的力线和减 小交汇处体量，突显出拱脚结构美。 特殊的拱脚造型与提篮式拱肋的布置配合，再加上桥下拱肋上立 柱的取消，使结构显得既通透、轻巧柔美，又雄伟壮观。主墩墩身上 部与拱脚融合在一起。
3.主桥结构设计
吊杆
吊杆顺桥向间距10.2m，顺桥向采用双侧双吊杆布置，单侧双吊杆中 心距670mm。 吊杆索采用工厂预制，由19股（边吊杆27股）Ф15.24mm直径、强度 为1860MPa的低松弛环氧喷涂钢绞线组成，外包HDPE保护层。 上端设整束挤压式锚，直接锚固在拱箱内横隔板上。下端设叉耳，与 桥面边箱吊点隔板伸出顶板的吊耳销铰锚固。吊杆索可以更换，安全系 数不小于3.0。
3.主桥结构设计
下部结构及基础
（1）主墩下部结构及基础 主墩承台为哑铃形布置，上下游每个圆形哑铃半径10.8m，厚 6m，均匀布置24根D2.5m钻孔灌注桩基础。
哑铃之间设9m宽系梁，在系梁内用环氧填充钢绞线施加了预应 力，跨中设两根D1.6m钻孔灌注桩基础。
3.主桥结构设计
下部结构及基础
（2）边墩及次边墩下部结构和基础 次边墩为椭圆端矩形承台，顺桥向 8.1m，横桥向13.6m，厚3.5m。 采用6根D2.0m钻孔灌注桩基础。墩身 采用箱型截面，顺桥向2.5m，横桥向5m。
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1.概述
桥址概况
地质 桥址区基岩覆盖层主要为第四系软土及亚粘土，软土及
亚粘土层厚15m～30.6m，全、强风化层厚10～50m，下伏基 岩为燕山三期花岗岩。覆盖层厚40-71
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1.概述
主要技术标准
1．道路等级：城市主干道 2．设计速度：60km/h 3．设计荷载：公路I级 4．设计车道：双向八车道 5．桥梁宽度：50.0m 6．桥面横坡：2.0% 7．竖曲线半径：17500米 8．设计洪水频率：1/300 9．通航水位：最高通航水位7.46m 10．通航净空：通航净高18m，净宽220m 11．设计风速：基本风速38.4m/s（不与汽车组合） 桥面风速25m/s（与汽车组合） 12．地震裂度：地震动峰值加速度为0.1g，按7度设防
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1.概述
桥址概况
气候 桥址区属南亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量充 沛，多年平均相对湿度为78%。年均气温21.9°C，1月平均 温度13.2°C，7月平均温度28.9°C。 年均降水量1625mm，每年5～11月为台风季节，7～9月 为其影响的主要月份。平均每年影响本桥的台风为1～4次。 台风侵袭时风力一般7～9级，最大12级以上，基本风速可 达38.4m/s。
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1.概述
方案竞赛
在这三座大桥的方案设计研究中，建设方首次将一个城市新区的
规划设计与三座大桥的综合交通方案设计打包在一起进行方案竞赛，将
市政交通和城市规划两方面专家融合在一起进行方案研究，而且进行了 三轮次竞赛比选，直到得出满意结果为止。
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3.主桥结构设计
钢箱拱肋
钢箱拱肋共划分为14个节段，编号为S0～S13。 其中S0为钢混结合段，S2～S13在预制场焊接成整体，S1为拱肋整体吊装 的合拢节段。 S1又细分为提升段、嵌补段及下放段，其中提升段在预制场提前与整体提 升段焊接，下放段与钢混段焊接，嵌补段根据合拢时的实测数据进行配切。
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1.概述
第三轮方案竞赛评审
第三轮吸引了国内外9家著名的设计单位或设计联合体，其中国外5家。 每一座桥共提出了9个推荐方案和9个比较方案，有双塔部分斜拉桥、 双塔斜拉桥、独塔斜拉桥、中承式系杆提篮拱桥、下承式系杆钢管拱桥等 5 类桥型，有整体式单幅断面和有分离式双幅或三幅断面的三种横断面布置 形式。 竞赛评审专家由院士和设计大师等著名专家组成，采用逐轮投票末位 淘汰法，每次淘汰一个竞赛联合体的推荐方案，留到最后一个方案即为优 胜方案。 我院与华南理工大学建筑设计研究院联合体有幸获得此荣誉。
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1.概述
方案竞赛交通规划设计成果
广东省公案竞赛城市设计成果
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1.概述
方案竞赛城市设计成果
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1.概述
优胜方案特点
主拱采用混合结构，桥面以下拱肋采用钢筋混凝土箱型结构，以利船 撞和防腐，桥面以上拱肋采用钢箱结构，以利减轻自重并有利于施工。
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1.概述
第一、二轮方案竞赛评审
三轮次中，第一、二轮分别吸引了国内6家、7家著名设计单位， 每一座桥共提出了13个推荐方案和13个比较方案。 有双塔部分斜拉桥、双塔斜拉桥、独塔斜拉桥、地锚式悬索桥、自 锚式悬索桥、中承式系杆提篮拱桥、中承式钢桁拱桥、下承式钢桁拱桥 等8类桥型。有整体式单幅断面和有分离式双幅或三幅断面的三种横断 面布置形式。 前两轮我院都有幸获得优胜方案。
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2.项目总体设计-----凤凰三桥效果图
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2.项目总体设计
凤凰三桥主桥跨径组合为40+61+308+61+40=510m 主跨为中承式系杆斜拉钢混组合拱桥，主拱采用矢跨比为1/4.5，拱轴系 数为m=1.25的悬链线箱形拱肋。拱肋向内以1：5的斜率倾斜，构成提篮式 拱 边跨主梁为砼结构，中跨主梁为钢砼组合结构，吊杆纵向间距为10.2m。 桥面以上拱肋为钢箱结构，桥面以下拱肋为混凝土结构。