国内外城市轨道交通的发展 ppt课件
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城市轨道交通概述00PPT课件
2、停滞萎缩阶段（1924~1949年）
二次世界大战的爆发和汽车工业的发展， 促使了城市轨道交通的停滞和萎缩。汽车的 灵活、便捷及可达性，一度成为城市交通的 宠儿，得到飞速的发展。而轨道交通因投资 大，建设周期长，一度失宠。
小知识：
二战结束时全世界有地铁的城市
1伦敦（英国）、2纽约（美国）、3芝加哥 （美国）、4布达佩斯、5格拉斯哥（英国）、 6波士顿、7维也纳、8巴黎、9柏林、10费城、 11汉堡、12布宜诺斯艾利斯（阿根廷）、13 马德里、14巴塞罗那（西班牙）、15雅典、 16东京、17大阪、18莫斯科
二、当前时间地铁发展的两个趋势
①从早期单一的地下隧道发展为地下线路、 高架线路、地面线路相结合的网络系统。 （例：深圳地铁三号线）
②地铁建设多元化，有重型地铁，轻轨地铁， 城际快速地铁。
主要内容
一、世界地铁年代划分 二、当前时间地铁发展的两个趋势
三、国际大都市地铁 四、部分城市地铁介绍 英国：伦敦地铁（420km） 法国：巴黎地铁（330km） 日本：东京地铁（248km） 美国：纽约地铁（432km）
英国文化
• 影响英国500年（从哥伦布发现新大陆）历 史发展进程中三位重要人物。
• 第一个是《国富论》的作者亚当•斯密 • 第二个是牛顿 • 第三个是莎士比亚
伦敦地铁线路图
世界地铁诞生地——英国伦敦
由英国律师皮尔逊（C.Pearson）提议并 鼓动在伦敦建ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ了世界上第一条地下铁道。
1856年开始修建，1863年1月10日正式投 入运营。它长约7.6千米，隧道横断面高5.18 米、宽8.69米，为单拱形砖砌结构。当时是 以蒸汽机车牵引列车。
2、世界十大地铁的年客流量
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4.高速发展（1970至今） 城市化进程加快，要求城市轨道交通高速发展以适应客流
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我国城市轨道交通发展阶段
19世纪末： 中国最早的有轨电车在北京出现，此后设有租界或成为通商口岸的城 市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车
20世纪六十年代——七十年代： 北京天津哈尔滨 战备防空
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（一）车辆构成：
车辆的构成：轻轨车辆的构成一般包括三种形式：四轴动车、 六轴单铰接车和八轴双铰接车。一般城市轨道交通车辆的 构成包括七部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统等。
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目前，我国地铁车辆的进口价格为120万～180万美元／辆， 而长春客车厂提供给北京复八线的钢车体交流传动VVVF 变调压车为68万元美元／辆(国产化率54％)，中国出口到 伊朗的地铁车辆为54万美元／辆，北京目前用的国产地铁 车辆也只相当于40万美元／辆，即使
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T
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同台换乘（平行换乘）
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三．城轨车辆
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轨道交通发展呈多样化趋势。目前，国 际上轨道交通技术已日趋成熟，已经上 线运营的城市轨道交通就有地铁、市郊 铁路、轻轨、单轨、线性电机牵引的轨 道交通、磁悬浮铁路及有轨电车等多种 类型。其中以市郊铁路、地铁、轻轨和 有轨电车应用最为广泛，以线性电机牵 引系统最有发展前途。
按构筑物形态或轨道铺设方式：地下铁路，地面铁路
按高峰小时单向运输能力：高中低运量轨道交通系统
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我国城市轨道交通发展阶段
19世纪末： 中国最早的有轨电车在北京出现，此后设有租界或成为通商口岸的城 市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车
20世纪六十年代——七十年代： 北京天津哈尔滨 战备防空
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（一）车辆构成：
车辆的构成：轻轨车辆的构成一般包括三种形式：四轴动车、 六轴单铰接车和八轴双铰接车。一般城市轨道交通车辆的 构成包括七部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统等。
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目前，我国地铁车辆的进口价格为120万～180万美元／辆， 而长春客车厂提供给北京复八线的钢车体交流传动VVVF 变调压车为68万元美元／辆(国产化率54％)，中国出口到 伊朗的地铁车辆为54万美元／辆，北京目前用的国产地铁 车辆也只相当于40万美元／辆，即使
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同台换乘（平行换乘）
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三．城轨车辆
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轨道交通发展呈多样化趋势。目前，国 际上轨道交通技术已日趋成熟，已经上 线运营的城市轨道交通就有地铁、市郊 铁路、轻轨、单轨、线性电机牵引的轨 道交通、磁悬浮铁路及有轨电车等多种 类型。其中以市郊铁路、地铁、轻轨和 有轨电车应用最为广泛，以线性电机牵 引系统最有发展前途。
按构筑物形态或轨道铺设方式：地下铁路，地面铁路
按高峰小时单向运输能力：高中低运量轨道交通系统
国内外城市轨道交通的发展
国内外城市轨道交通发展对比分析
一 .城市轨道交通发展概述
1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成 1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路：伦敦大都会 铁路，用于解决当时伦敦的交通堵塞问题，1863年通车， 使用蒸汽机车牵引（明挖法） 我国于1965年开始在北京建设第一条地铁线路，作为平战 结合的战备防御手段（明挖法）
有渣轨道
VS
无渣轨道
有渣轨道
有碴轨道具有造价相对低、施工速度快、维修方便 及弹性好等优点, 目前一些工业先进的国家仍然采用。
如原联邦德国汉堡37 km 高架线路采用轨枕碎石道床;
1985 年建成通车的菲律宾马尼拉轻轨铁路, 全长14. 5 km, 为高架线路, 采用双块式预应力混凝土枕, 潘得罗尔 扣件, 硬质碎石道床。
（三）车辆段
车辆段的线路布置要根据车辆段作业要求，结合用地特点来 布置。一般地，车辆段设计原则包括以下三方面： 1、收发车顺畅。车辆段是列车运营的起始于终止场所，其设 计要根据线路特点保证列车出入的流畅，满足能力要求。 2、停车检修分区合理。在部分线路较长的场合。车辆段与停 车场的确定需要考虑的位置分布，一保证运营组织与管理 的方面性。
（一）车辆构成：
车辆的构成：轻轨车辆的构成一般包括三种形式：四轴动车、 六轴单铰接车和八轴双铰接车。一般城市轨道交通车辆的 构成包括七部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统等。
目前，我国地铁车辆的进口价格为120万～180万美元／辆， 而长春客车厂提供给北京复八线的钢车体交流传动VVVF 变调压车为68万元美元／辆(国产化率54％)，中国出口到 伊朗的地铁车辆为54万美元／辆，北京目前用的国产地铁 车辆也只相当于40万美元／辆，即使 国外最先进的铝合金车体的交流传动地铁车辆在国内生产也 仅需1 O0万美元／辆。可见大力发展国产城轨车辆生产可 以大大降低城轨工程的造价，改变当前我国发展城市轨道 交通造价过高的现状，这也是国家发展和改革委员会((轨 道车辆产业发展政策 和国务院办公厅((关 于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》所提出的内容， 即要求轨道交通工程中车辆和机电设备的平均国产化率不 低于70％。
一 .城市轨道交通发展概述
1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成 1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路：伦敦大都会 铁路，用于解决当时伦敦的交通堵塞问题，1863年通车， 使用蒸汽机车牵引（明挖法） 我国于1965年开始在北京建设第一条地铁线路，作为平战 结合的战备防御手段（明挖法）
有渣轨道
VS
无渣轨道
有渣轨道
有碴轨道具有造价相对低、施工速度快、维修方便 及弹性好等优点, 目前一些工业先进的国家仍然采用。
如原联邦德国汉堡37 km 高架线路采用轨枕碎石道床;
1985 年建成通车的菲律宾马尼拉轻轨铁路, 全长14. 5 km, 为高架线路, 采用双块式预应力混凝土枕, 潘得罗尔 扣件, 硬质碎石道床。
（三）车辆段
车辆段的线路布置要根据车辆段作业要求，结合用地特点来 布置。一般地，车辆段设计原则包括以下三方面： 1、收发车顺畅。车辆段是列车运营的起始于终止场所，其设 计要根据线路特点保证列车出入的流畅，满足能力要求。 2、停车检修分区合理。在部分线路较长的场合。车辆段与停 车场的确定需要考虑的位置分布，一保证运营组织与管理 的方面性。
（一）车辆构成：
车辆的构成：轻轨车辆的构成一般包括三种形式：四轴动车、 六轴单铰接车和八轴双铰接车。一般城市轨道交通车辆的 构成包括七部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统等。
目前，我国地铁车辆的进口价格为120万～180万美元／辆， 而长春客车厂提供给北京复八线的钢车体交流传动VVVF 变调压车为68万元美元／辆(国产化率54％)，中国出口到 伊朗的地铁车辆为54万美元／辆，北京目前用的国产地铁 车辆也只相当于40万美元／辆，即使 国外最先进的铝合金车体的交流传动地铁车辆在国内生产也 仅需1 O0万美元／辆。可见大力发展国产城轨车辆生产可 以大大降低城轨工程的造价，改变当前我国发展城市轨道 交通造价过高的现状，这也是国家发展和改革委员会((轨 道车辆产业发展政策 和国务院办公厅((关 于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》所提出的内容， 即要求轨道交通工程中车辆和机电设备的平均国产化率不 低于70％。
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 重庆轨道交通
•
重庆轨道交通目前已经运营或动工的一号线、
二号线、三号线和六号线中地铁线路有重庆轨道
交通一号线（朝天门--大学城）和六号线（茶园
南--五路口），而二号线和三号线是单轨线（俗
称轻轨）。
•
重庆市轨道交通2号线（较新线）于2006年7
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 上海地铁
上海轨道交通，其第一条线路于1995年4月 10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通 车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系 统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。 截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通 运营11条线、266座车站，运营里程达410公里 （不含磁浮示范线）。
票价除了北京外第二低，让南京市民得到实惠；
•
三、运营用工人数全国最少，每公里用工不
超过40人，几乎是标准定额的一半，降低了运营
成本；
•
四、在模拟试运营之日，就实现了地铁、公
交、出租车“一卡通”，这在全国是第一家。
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
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第三节 我国城市轨道交通发展概况
城市轨道交通发展现状及展望 ppt课件
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世界地铁发展史 • 1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成 。 • 1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路： 伦敦大都会 铁路，用于解决当时伦敦的交通堵 塞问题，1863年通车，使用蒸汽机车牵引（明 挖法）。
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世界城市轨道交通发展阶段
初步 发展 • 1863~1924）地铁诞生为大城市解决公共交 通发展问题提供了宝贵经验。欧美城市轨道 交通发展较快。
4、市郊铁路 市郊铁路（Suburban Railway）是从干线铁路发展而来的。它 是运行于市区、市郊以及卫星城之间，以地面专用线路为主的大运 量快速轨道交通系统。
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5、单轨交通 单轨交通（Monorail）是一种采用橡胶车轮的车辆跨座或悬挂 在高架的轨道梁上运行的交通方式，单轨交通与传统地铁技术差异 主要体现在车辆的转向架、轨道梁和道岔三个方面。
十字换乘
T形换乘
L形换乘
两站的端部通过换乘设施相衔接, 而 且主体与换乘设施间不一定要直接或 垂直相联。
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十字换乘
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T形换乘
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L形换乘
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同台换乘
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土建结构施工技术
轨 行 台阶法 中洞法 区 间 交叉中隔墙法 侧洞法 （轨 隧行 双侧壁导坑法 圆形盾构 中隔墙法 道区 ）间 施（ 矩形盾构 工隧 道 异形盾构（双圆、三圆、球形） ） 施 工 车站和明挖轨 行区基坑施工
2、有轨电车 有轨电车（Tram）是一种古老的城市轨道交通模式。1888年， 世界上第一条有轨电车线路在美国弗吉尼亚州的里土满正式开通运 ppt课件 行。
3、轻轨 轻轨交通（Light Rail Transit）是从有轨电车发展起来的，经过 几十年的不断改进和完善，其技术标准已经接近于地铁。作为中等 运量的轨道交通系统，轻轨技术成熟，运行速度较高，以高架、地 面线路为主，和地铁相比具有建设周期短、造价低（约为地铁的1/4 到1/2）等优势。
轨道交通概述ppt课件
第一讲 国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
（1）初步发展阶段（1863—1924） 欧美的城市轨道交通发展较快，其间有13座城市建 成了地铁，还有许多城市建设了有轨电车。20世纪 20年代，美国、日本、印度和中国的有轨电车有了 很大发展。
第一讲 国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
最有效益的地铁： 香港地铁是全球独一无二最具商业价值的地 铁。
最长的地铁： 2013年底上海地铁已开通运营14条线、329 座车站，运营里程538公里。
第一讲 国外轨道交通的发展概况
世界地铁之最介绍
最繁忙、最豪华、最方便的地铁： 莫斯科地铁是由10余条主干道组成，共有123个车站，全年 运送的乘客达26亿人次，解决了整座城市交通总运量的 45%。被世人公认为世界上最豪华的地铁，有“欧洲地下宫 殿”之称，天然料石、欧洲传统灯饰与莫斯科气势宏伟的博 物馆群辉映成趣。其地铁营运时间长、发车频繁、行车速度 高、乘坐舒适、票价低廉、换车方便，堪称世界第一流。
二、国内城市轨道交通的发展概况
（2）开始建设阶段（20世纪90年代） 以北京地铁1号线完全建成，天津地铁，上海 地铁1号线，广州地铁1号线建成为标志。 道路交通供给能力严重不足
发展大容量轨道交通方式的理念开始显现
第二讲 国内轨道交通的发展概况
二、国内城市轨道交通的发展概况
（3）建设高潮阶段（20世纪末至21世纪初） 新建城市轨道交通的城市迅速增多 城市轨道交通的网络化 城市轨道交通类型的多元化 城市轨道交通的现代化
第二讲 国内轨道交通的发展概况
一、国内铁路的发展历程
吴淞铁路运营试车
第二讲 国内轨道交通的发展概况
二、我国铁路建设发展
国内外城市轨道交通的发展.65页PPT
国内外城市轨道交通的发展.
46、法律有பைடு நூலகம்打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
46、法律有பைடு நூலகம்打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
推动城市轨道交通可持续发展PPT课件
行业标准和规范体系完善
行业标准制定
国家相关部门和行业组织制定了 一系列城市轨道交通的行业标准， 包括建设标准、运营标准、安全 标准等。
规范体系完善
在行业标准的基础上，进一步完 善城市轨道交通的规范体系，包 括设计规范、施工规范、验收规 范等。
标准实施与监管
加强对城市轨道交通建设和运营 的监管力度，确保相关标准和规 范得到有效执行。
国际城市轨道交通发展
自19世纪中叶以来，全球城市轨道交通经历了从有轨电车到地铁、轻轨的多元 化发展历程。目前，许多国际大都市如纽约、伦敦、东京等已构建了完善的城 市轨道交通网络。
我国城市轨道交通发展
我国城市轨道交通起步较晚，但发展迅速。截至2022年底，已有40多个城市开 通运营城市轨道交通，线路总长度超过7000公里。
包括轨道交通建设对经济增长、就业、税收等方面的 贡献。
环境效益指标
评估轨道交通在减少空气污染、降低噪音、节约能源 等方面的效果。
社会效益指标
衡量轨道交通对城市规划、交通拥堵缓解、提高居民 生活质量等方面的作用。
公众参与渠道拓展和舆论引导策略
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02
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拓展公众参与渠道
通过问卷调查、社区论坛、 公众听证会等方式，广泛 收集公众对轨道交通的意 见和建议。
社会共治
鼓励社会各界参与轨道交通建设和运营，形成政府、企业、社会 共同治理的良好格局。
07 总结回顾与未来展望
本次项目成果总结回顾
政策制定与落实
技术创新与应用
成功推动了一系列支持城市轨道交通可持 续发展的政策制定，并在各大城市得到了 有效落实。
实现了关键技术的突破，如自动驾驶、智 能调度等，并在多个城市的轨道交通系统 中得到了应用。
城市轨道交通运营概述教学课件PPT
均票价为150日元/ 人）。
§1-3城市轨道交通系统的运营特性
一、系统联动性 二、时空关联性 三、调度指挥集中性 四、管理严格性 五、服务安全可靠性
一、系统联动性
从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统： • 列车运行系统 • 客运服务系统 • 检修保障系统 城市轨道交通系统建设和运营的目的： • 提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。
均票价为150日元/ 人）。
三、独轨系统
• 最小运行时间间隔：2min; • 每节车厢乘客人数：140人（按0.14㎡/人计算）； • 每列车编组车厢节数：2～6； • 车辆最高速度：80km/h； • 时刻表速度：30km/h； • 每小时单向最大运送能力：8000 ～25000人； • 建设投资（包括车厢）：65 ～145亿日元/km; • 运营费用：2.21亿日元/（km ·年）； • 最低经济运输量：4000人/（km ·天）（假定平
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
国外经济表明：城市轨道交通系统的运营包括以下 12条基本原则。 1. 城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是
移动； 2. 相同的机车车辆及员工条件下，较快的出行可
以提供更高频率的服务； 3. 负荷是最重要的因素； 4. 难以采用经济手段改变高峰期需求；
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
城市轨道交通运营管理
第九章 城市轨道交通 运营概述
§1-1城市轨道交通系统的发展
一、城市轨道交通系统的产生 ☆第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在 伦敦建成通车，线路长6.4km；线路位于地下隧 道内，用蒸汽机车牵引，称为地铁。 ☆第一条高架轨道线路在1870年开始运营，沿曼 哈顿的格林威治大街及第九大道运行。 ☆世界上第一条电气化铁路于1881年在柏林投入 运营。
§1-3城市轨道交通系统的运营特性
一、系统联动性 二、时空关联性 三、调度指挥集中性 四、管理严格性 五、服务安全可靠性
一、系统联动性
从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统： • 列车运行系统 • 客运服务系统 • 检修保障系统 城市轨道交通系统建设和运营的目的： • 提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。
均票价为150日元/ 人）。
三、独轨系统
• 最小运行时间间隔：2min; • 每节车厢乘客人数：140人（按0.14㎡/人计算）； • 每列车编组车厢节数：2～6； • 车辆最高速度：80km/h； • 时刻表速度：30km/h； • 每小时单向最大运送能力：8000 ～25000人； • 建设投资（包括车厢）：65 ～145亿日元/km; • 运营费用：2.21亿日元/（km ·年）； • 最低经济运输量：4000人/（km ·天）（假定平
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
国外经济表明：城市轨道交通系统的运营包括以下 12条基本原则。 1. 城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是
移动； 2. 相同的机车车辆及员工条件下，较快的出行可
以提供更高频率的服务； 3. 负荷是最重要的因素； 4. 难以采用经济手段改变高峰期需求；
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
城市轨道交通运营管理
第九章 城市轨道交通 运营概述
§1-1城市轨道交通系统的发展
一、城市轨道交通系统的产生 ☆第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在 伦敦建成通车，线路长6.4km；线路位于地下隧 道内，用蒸汽机车牵引，称为地铁。 ☆第一条高架轨道线路在1870年开始运营，沿曼 哈顿的格林威治大街及第九大道运行。 ☆世界上第一条电气化铁路于1881年在柏林投入 运营。
轨道交通的发展培训PPT(共 67张)
截止2008年8月8日，北京市轨道交通线路总 长度达到200km，共有8条线路（1号线、2号线、 13号线、八通线、5号线、10号线、奥运支线、 机场快速线），123个运营车站，16个换乘站。
按照规划，2015年北京轨道交通运营线路将 达到19条，561km，形成“三环、四横、五纵、 七放射”线网格局。
2012年，上海将计划建成由13条线组成，运 营里程超过500km的轨道交通基本网络。
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 天津地铁 始建于1970年4月7日。天津是继北京后中国
第二个建设城市轨道交通系统的城市。截至2006 年，天津地铁已经开通一号线及九号线（部分） 两条线路。其中一号线全长26.188公里，设22座 运营车站。
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 深圳地铁 始建于1999年，于2004年12月28日正
式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成 为大中华地区继北京、香港、天津、上海、 广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。 现已投入运行的有罗宝线（1号线）和龙华 线（4号线），全长21.866公里，并设有19 个车站。
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 上海地铁
上海轨道交通，其第一条线路于1995年4月 10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通 车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系 统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。 截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通 运营11条线、266座车站，运营里程达410公里 （不含磁浮示范线）。
• 广州地铁
•
于1997年6月28日开通。广州地铁由广州市
地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗
至广州东站）、2号线（嘉禾望岗至广州南站）、
3号线（机场南至体育西路和天河客运站至番禺广 场）、4号线（黄村至金洲）、5号线（滘口至文 冲）、8号线（凤凰新村至万胜围）、广佛线（西 朗至魁奇路）及APM线（林和西至赤岗塔），广 州地铁总里程到222KM（包括广佛线广州段）。 而广州地铁的远期规划长度是600 大连轻轨 大连快轨，是“大连城市快速轨道交通”
按照规划，2015年北京轨道交通运营线路将 达到19条，561km，形成“三环、四横、五纵、 七放射”线网格局。
2012年，上海将计划建成由13条线组成，运 营里程超过500km的轨道交通基本网络。
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 天津地铁 始建于1970年4月7日。天津是继北京后中国
第二个建设城市轨道交通系统的城市。截至2006 年，天津地铁已经开通一号线及九号线（部分） 两条线路。其中一号线全长26.188公里，设22座 运营车站。
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 深圳地铁 始建于1999年，于2004年12月28日正
式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成 为大中华地区继北京、香港、天津、上海、 广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。 现已投入运行的有罗宝线（1号线）和龙华 线（4号线），全长21.866公里，并设有19 个车站。
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 上海地铁
上海轨道交通，其第一条线路于1995年4月 10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通 车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系 统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。 截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通 运营11条线、266座车站，运营里程达410公里 （不含磁浮示范线）。
• 广州地铁
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于1997年6月28日开通。广州地铁由广州市
地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗
至广州东站）、2号线（嘉禾望岗至广州南站）、
3号线（机场南至体育西路和天河客运站至番禺广 场）、4号线（黄村至金洲）、5号线（滘口至文 冲）、8号线（凤凰新村至万胜围）、广佛线（西 朗至魁奇路）及APM线（林和西至赤岗塔），广 州地铁总里程到222KM（包括广佛线广州段）。 而广州地铁的远期规划长度是600 大连轻轨 大连快轨，是“大连城市快速轨道交通”
第1讲 城市轨道交通概述PPT课件
单轨系统的特点
➢ 列车在区间运行发生事故时，难以安设救援 设施，疏散和救援工作都比较困难。
该系统适宜于在市区较窄的街道上建造高架 线路，目前一般多用于运动会、体育场、机场 和大型展览会等场所与市区的短途联系。
1.2 城市轨道交通的特点
➢ 运量大：由于采用现代化的轨道交通运行方式， 从理论上讲运量可以较大幅度地提高（依据列 车编组、车辆载客量、发车间隔时间等要素确 定）。地铁单向每小时最大运送能力可达 30000～70000人次，轻轨交通在6000～30000 人次之间，而公共电车、汽车仅为8000人次。
广州地铁4号线在世界上第一个采用中大运量 的直线电机运载系统。
地铁屏蔽门系统
轨道交通车辆型号
轨道交通车辆按“个头”可分为A、B、C 三种型号，A型“块头”最大、运能最高。 A型车 基本尺寸：长22m、宽3.0m、高3.8m B型车 基本尺寸：长19m、宽2.8m、高3.8m C型车 基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8m
在中国国家标准《城市公共交通常用名词 术语》中，城市轨道交通定义为 “通常以电 能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公 共交通之总称”。
目前城市轨道交通已经形成市郊铁路、地 铁、轻轨、单轨等多种类型并存与发展的状态。
市郊铁路（Urban Railway）
市郊铁路也称通勤铁路（Commute Rail）， 是连接城市市区与郊区、城市核心区与周围几十 千米甚至更大范围的卫星城镇的铁路，主要服务 于人口密度相对较低的郊区。
莫斯科地铁采用俄罗斯标准轨距1524mm，同 时采用第三轨供电。站间平均距离为1800m， 列 车在具有较长站间距的两站之间的运行速度一般 为42km/h。
2.2 国内城市轨道交通的发展
地铁发展PPT课件
建造成本高 由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。前期时间长 建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需 要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短 则几年，长则十几年也是有可能的。
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城市地铁建设的意义
一、地铁改变了城市： 地铁: 给人们带来的是快捷、便利、有序的交通和良好的乘车环境，使人
随着各大城市轨道交通项目的建设，中国已经成为世界上最大的城市轨 道交通建设市场。其中综合安防系统作为城市轨道交通中的重要子系统，已 经在世界范围内获得了广泛而成功的应用。面对巨大的市场空间面前，城市 轨道交通建设即将迎来黄金发展期。
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节省土地；由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地 底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。减少噪音 铁路建于地底，可以减少地面的噪音。减少干扰由于地铁的行驶 路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受 到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。节约能源在全球暖化 问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定， 大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗 的能源。减少污染一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁 使用电能，没有尾0/3/4
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• 在以前，人们不太重视地铁站内的防火 设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟 雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英 国伦敦地铁King's Cross站发生火灾，导致31 人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁 内采用了大量木质建筑。因此，日本地铁部门 规定在地铁站内禁烟来避免火灾。 2003 年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为 人为纵火而产生火灾，12辆车厢被烧毁，192 人死亡，148人受伤。这次火灾产生如此严重 死伤的原因除了车厢内部装潢采用可燃材料之 外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素， 加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等 有害物质，而导致不少人中毒死亡。
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城市地铁建设的意义
一、地铁改变了城市： 地铁: 给人们带来的是快捷、便利、有序的交通和良好的乘车环境，使人
随着各大城市轨道交通项目的建设，中国已经成为世界上最大的城市轨 道交通建设市场。其中综合安防系统作为城市轨道交通中的重要子系统，已 经在世界范围内获得了广泛而成功的应用。面对巨大的市场空间面前，城市 轨道交通建设即将迎来黄金发展期。
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节省土地；由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地 底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。减少噪音 铁路建于地底，可以减少地面的噪音。减少干扰由于地铁的行驶 路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受 到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。节约能源在全球暖化 问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定， 大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗 的能源。减少污染一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁 使用电能，没有尾0/3/4
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• 在以前，人们不太重视地铁站内的防火 设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟 雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英 国伦敦地铁King's Cross站发生火灾，导致31 人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁 内采用了大量木质建筑。因此，日本地铁部门 规定在地铁站内禁烟来避免火灾。 2003 年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为 人为纵火而产生火灾，12辆车厢被烧毁，192 人死亡，148人受伤。这次火灾产生如此严重 死伤的原因除了车厢内部装潢采用可燃材料之 外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素， 加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等 有害物质，而导致不少人中毒死亡。
城轨导论课件ppt
发展趋势
城轨交通信号系统正朝着自动化、智能化的 方向发展。例如，采用基于计算机视觉和人 工智能技术的自动列车监控系统，减少对人 的依赖；推广使用基于无线通信技术的列车 控制系统，提高数据传输的可靠性和实时性 ；以及研发基于大数据和云计算的调度集中
系统，提高调度指挥的效率和准确性。
城轨交通智能化发展
减少空气污染
城轨交通采用电力作为动力源，不产生尾气排放，能够减少空气 污染。
降低噪音污染
城轨交通采用轮轨系统，产生的噪音相对较小，能够降低噪音污 染。
节约能源
城轨交通能够实现能源的有效利用，相对于其他交通方式更加节 能。
06
城轨交通案例分析
北京地铁案例分析
建设历程
北京地铁始建于1965年，是中国最早的地铁线路之一。经 过多年的建设和发展，目前已经形成了较为完善的地铁网 络，服务于北京市的公共交通。
运营情况
北京地铁目前拥有多条线路，覆盖了北京市的主要区域。 每天承载着大量的乘客，为北京市的交通出行提供了重要 的支持。
未来规划
未来，北京地铁将继续扩大网络覆盖范围，增加线路和站 点，提高运营效率和服务质量，以满足日益增长的交通需 求。
上海地铁案例分析
01 02
建设历程
上海地铁始建于1990年代，是中国较早建设地铁的城市之一。经过多 年的建设和发展，目前已经形成了较为完善的地铁网络，服务于上海市 的公共交通。
02
城轨交通系统规划与设 计
城轨交通规划的原则与流程
原则 适应城市发展需求 优化资源配置
城轨交通规划的原则与流程
01
保障乘客安全与舒适
02
流程
03
需求分析：收集相关数据，分析客流量、出行需求 等。
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按构筑物形态或轨道铺设方式：地下铁路，地面铁路
按高峰小时单向运输能力轮轨导向，导向轮导向
按轮轨材料：钢轮钢轨轨道交通系统，胶轮钢筋混凝 土轨道交通系统
PPT课件
7
按运能范围： 市郊铁路：与干线旅客列车和货物列车混跑，单向
每小时6万人次以上
地铁： 高峰小时单向运输能力在3～6万人左右
有渣轨道
VS
无渣轨道
PPT课件
17
有渣轨道
有碴轨道具有造价相对低、施工速度快、维修方便 及弹性好等优点, 目前一些工业先进的国家仍然采用。 如原联邦德国汉堡37 km 高架线路采用轨枕碎石道床; 1985 年建成通车的菲律宾马尼拉轻轨铁路, 全长14. 5 km, 为高架线路, 采用双块式预应力混凝土枕, 潘得罗尔 扣件, 硬质碎石道床。
PPT课件
18
无渣轨道
无碴轨道具有稳定性、平顺性、刚度 均匀性好, 维修工作量少、简洁易清洗等 显著优点, 逐渐被世界上许多国家所认识, 并在过去的几十年里, 对无碴轨道结构开 展了长期、系统的研究工作, 已把它作为 城市轨道交通的主要轨道结构型式加以发 展和应用。
PPT课件
19
由城市轨道交通其 特殊的运营特点所决 定， 城市轨道交通应 优先采用无碴轨道结 构,
20世纪八十年代——九十年代： 北京上海广州 启动现代城市轨道交通开发建设 就是年代中期中央暂 停所有城市轨道交通项目。
20世纪九十年代末至今：
在1998 年的暂停结束之后，重新开始修建。 2003 年，有15 座城
市的第一批62 条总长1733 千米的城市轨道交通通过了国务院的审批
PPT课件
5
可见，我国城市轨道交通起步较晚，
胶轮地铁：胶轮车轮，匹配轨道，专用导向装置
索道：
国内鲜见自动导向交通系统，小断面地铁，胶轮地铁，仅重 庆轨道交通二号线为胶轮轻轨系统。
PPT课件
9
国外市郊铁路发展
早在1900 年以前,德国卡尔斯鲁厄市交通运营公司AV G/ VB K采用轻轨、市域铁路及城际铁路之间的共线运营方式,很 大程度上缓解了线路建设速度无法满足客流需求的矛盾,收 到了良好的经济和社会效果。
国内外城市轨道交通发展对比分析
PPT课件
1
一 .城市轨道交通发展概述
PPT课件
2
1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成
1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路：伦敦大都会 铁路，用于解决当时伦敦的交通堵塞问题，1863年通车， 使用蒸汽机车牵引（明挖法）
我国于1965年开始在北京建设第一条地铁线路，作为平战 结合的战备防御手段（明挖法）
发展初衷也非城市交通。但随着近年来
国内经济高速发展，我国城市轨道交通
建设进入繁荣发展时期，并成为世界上
最大的城市轨道交通市场。如今，北京 天津上海广州等20余个城市建成城市 轨道交通网络。预计到2015年前后， 全国将建设87条地铁线路，总里程 2500公里，总投资近万亿元。
PPT课件
6
城市轨道交通分类
PPT课件
13
轨枕式整体道床
这种道床可分为短枕式和长枕式两种。 （1）短枕式整体道床 这种道床轨道建筑高度一般为550mm
左右，轨枕下道床厚度一般不小于160mm，一般设中心排 水沟。这种道床稳定、耐久、结构比较简单，施工方法简 便，进度较快。我国北京地铁一、二期工程大多铺设这种 道床，经20多年运营，使用状态良好。天津地铁亦铺设了 这种道床。
4.高速发展（1970至今） 城市化进程加快，要求城市轨道交通高速发展以适应客流
PPT课件
4
我国城市轨道交通发展阶段
19世纪末： 中国最早的有轨电车在北京出现，此后设有租界或成为通商口岸的城 市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车
20世纪六十年代——七十年代： 北京天津哈尔滨 战备防空
PPT课件
3
世界城市轨道交通发展阶段
1.初步发展（1863~1924） 地铁诞生为大城市解决公共交通发展问题提供了宝贵经验。 欧美城市轨道交通发展较快
2.停滞萎缩（1924~1949） 战争及汽车工业发展造成城市轨道交通发展停滞
3.再发展（1949~1969） 汽车过度增加，城市道路堵塞，空气污染，严重影响城市 生活水平，依靠电力的城市轨道交通受到重视
轻轨： 高峰小时单向运输能力1～3万人次
独轨铁路：在单一轨道上运行 （跨骑式独轨与悬挂式独轨 ）
有轨电车：
PPT课件
8
自动导向交通系统：具有侧向或中央导轨专用混凝土轨道， 小型车辆，轻量橡胶轮胎，可无人驾
驶
小断面地铁：隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通 地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程 度较高
我国市郊铁路衰落的原因： （1）我国铁路建设速度相对滞后。 （2）体制分割限制了市郊铁路的发展。 （3）市郊铁路的运营达不到公交化的要求。
PPT课件
11
轨道与结构工程
隧道内的轨道结构
整体道床的类型较多，常用的道床形式有： 无枕式整体道床 轨枕式整体道床
PPT课件
12
无枕式整体道床
亦称整体灌注式，无枕式轨道建筑高度较小， 主要采用就地连续灌注混凝土基床或纵向承 轨台。国外一些国家修建铁路隧道时常采用 这种形式，香港地铁和新建的轻轨也采用了 这种形式，简称PACT型轨道。这种形式结构 简单，减震性能也较好，但施工时需采用刚 度较大的模架，施工较为复杂。
PPT课件
14
（2）长枕式整体道床 这种道床设侧向水沟，一般 长轨枕预留圆孔，让道床纵筋穿过，加强了与道 床的联结。它适用于软土地基隧道，可采用排轨 法施工，施工快。上海和新加坡地铁铺设了这种 轨道，使用状况良好。
PPT课件
15
长 枕 式 整 体 道 床
PPT课件
16
高架桥上的轨道结构
高架桥上的轨道结构也可分为有碴轨道和无碴轨道两种。
欧洲铁路的区域和通勤客流占到其铁路客运总量的90 %以上 日本东京对郊区的辐射线路由2 条高速线、5 条普通铁路(客
运) 、14 条私铁和1 条地铁线构成,市郊铁路充当了重要角 色
PPT课件
10
我国市郊铁路差距
我国市郊铁路曾经在大城市客运中占有相当的比重。1980 年前，全国市郊列车客运量占全国客运总量的20% 以上， 到1995年已下降到10% ，市郊列车的开行数量从1975 年的14.3% ，降到1997年的7.5%。
按高峰小时单向运输能力轮轨导向，导向轮导向
按轮轨材料：钢轮钢轨轨道交通系统，胶轮钢筋混凝 土轨道交通系统
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按运能范围： 市郊铁路：与干线旅客列车和货物列车混跑，单向
每小时6万人次以上
地铁： 高峰小时单向运输能力在3～6万人左右
有渣轨道
VS
无渣轨道
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有渣轨道
有碴轨道具有造价相对低、施工速度快、维修方便 及弹性好等优点, 目前一些工业先进的国家仍然采用。 如原联邦德国汉堡37 km 高架线路采用轨枕碎石道床; 1985 年建成通车的菲律宾马尼拉轻轨铁路, 全长14. 5 km, 为高架线路, 采用双块式预应力混凝土枕, 潘得罗尔 扣件, 硬质碎石道床。
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18
无渣轨道
无碴轨道具有稳定性、平顺性、刚度 均匀性好, 维修工作量少、简洁易清洗等 显著优点, 逐渐被世界上许多国家所认识, 并在过去的几十年里, 对无碴轨道结构开 展了长期、系统的研究工作, 已把它作为 城市轨道交通的主要轨道结构型式加以发 展和应用。
PPT课件
19
由城市轨道交通其 特殊的运营特点所决 定， 城市轨道交通应 优先采用无碴轨道结 构,
20世纪八十年代——九十年代： 北京上海广州 启动现代城市轨道交通开发建设 就是年代中期中央暂 停所有城市轨道交通项目。
20世纪九十年代末至今：
在1998 年的暂停结束之后，重新开始修建。 2003 年，有15 座城
市的第一批62 条总长1733 千米的城市轨道交通通过了国务院的审批
PPT课件
5
可见，我国城市轨道交通起步较晚，
胶轮地铁：胶轮车轮，匹配轨道，专用导向装置
索道：
国内鲜见自动导向交通系统，小断面地铁，胶轮地铁，仅重 庆轨道交通二号线为胶轮轻轨系统。
PPT课件
9
国外市郊铁路发展
早在1900 年以前,德国卡尔斯鲁厄市交通运营公司AV G/ VB K采用轻轨、市域铁路及城际铁路之间的共线运营方式,很 大程度上缓解了线路建设速度无法满足客流需求的矛盾,收 到了良好的经济和社会效果。
国内外城市轨道交通发展对比分析
PPT课件
1
一 .城市轨道交通发展概述
PPT课件
2
1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成
1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路：伦敦大都会 铁路，用于解决当时伦敦的交通堵塞问题，1863年通车， 使用蒸汽机车牵引（明挖法）
我国于1965年开始在北京建设第一条地铁线路，作为平战 结合的战备防御手段（明挖法）
发展初衷也非城市交通。但随着近年来
国内经济高速发展，我国城市轨道交通
建设进入繁荣发展时期，并成为世界上
最大的城市轨道交通市场。如今，北京 天津上海广州等20余个城市建成城市 轨道交通网络。预计到2015年前后， 全国将建设87条地铁线路，总里程 2500公里，总投资近万亿元。
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6
城市轨道交通分类
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13
轨枕式整体道床
这种道床可分为短枕式和长枕式两种。 （1）短枕式整体道床 这种道床轨道建筑高度一般为550mm
左右，轨枕下道床厚度一般不小于160mm，一般设中心排 水沟。这种道床稳定、耐久、结构比较简单，施工方法简 便，进度较快。我国北京地铁一、二期工程大多铺设这种 道床，经20多年运营，使用状态良好。天津地铁亦铺设了 这种道床。
4.高速发展（1970至今） 城市化进程加快，要求城市轨道交通高速发展以适应客流
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我国城市轨道交通发展阶段
19世纪末： 中国最早的有轨电车在北京出现，此后设有租界或成为通商口岸的城 市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车
20世纪六十年代——七十年代： 北京天津哈尔滨 战备防空
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3
世界城市轨道交通发展阶段
1.初步发展（1863~1924） 地铁诞生为大城市解决公共交通发展问题提供了宝贵经验。 欧美城市轨道交通发展较快
2.停滞萎缩（1924~1949） 战争及汽车工业发展造成城市轨道交通发展停滞
3.再发展（1949~1969） 汽车过度增加，城市道路堵塞，空气污染，严重影响城市 生活水平，依靠电力的城市轨道交通受到重视
轻轨： 高峰小时单向运输能力1～3万人次
独轨铁路：在单一轨道上运行 （跨骑式独轨与悬挂式独轨 ）
有轨电车：
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自动导向交通系统：具有侧向或中央导轨专用混凝土轨道， 小型车辆，轻量橡胶轮胎，可无人驾
驶
小断面地铁：隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通 地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程 度较高
我国市郊铁路衰落的原因： （1）我国铁路建设速度相对滞后。 （2）体制分割限制了市郊铁路的发展。 （3）市郊铁路的运营达不到公交化的要求。
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11
轨道与结构工程
隧道内的轨道结构
整体道床的类型较多，常用的道床形式有： 无枕式整体道床 轨枕式整体道床
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12
无枕式整体道床
亦称整体灌注式，无枕式轨道建筑高度较小， 主要采用就地连续灌注混凝土基床或纵向承 轨台。国外一些国家修建铁路隧道时常采用 这种形式，香港地铁和新建的轻轨也采用了 这种形式，简称PACT型轨道。这种形式结构 简单，减震性能也较好，但施工时需采用刚 度较大的模架，施工较为复杂。
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14
（2）长枕式整体道床 这种道床设侧向水沟，一般 长轨枕预留圆孔，让道床纵筋穿过，加强了与道 床的联结。它适用于软土地基隧道，可采用排轨 法施工，施工快。上海和新加坡地铁铺设了这种 轨道，使用状况良好。
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15
长 枕 式 整 体 道 床
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16
高架桥上的轨道结构
高架桥上的轨道结构也可分为有碴轨道和无碴轨道两种。
欧洲铁路的区域和通勤客流占到其铁路客运总量的90 %以上 日本东京对郊区的辐射线路由2 条高速线、5 条普通铁路(客
运) 、14 条私铁和1 条地铁线构成,市郊铁路充当了重要角 色
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我国市郊铁路差距
我国市郊铁路曾经在大城市客运中占有相当的比重。1980 年前，全国市郊列车客运量占全国客运总量的20% 以上， 到1995年已下降到10% ，市郊列车的开行数量从1975 年的14.3% ，降到1997年的7.5%。