飞机通信系统简介(2021年整理)
典型民航飞机通信系统
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X/C8CO«
AUDIO SELECTOR PANEL
(?音频选择板
AUPIO ACCESSORY UNIT
©音须附加组件
组成：
K着频选择板（ASP）
2、喇叭和耳机
MOSEPILOT WWetLWELL◎0LL
IN USE
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SEE
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外接电源板瞿豔
EXTERNAL POWER PANEL
Q外接电源板
负戏控制中心LOAO COHTWK CEMTER P6内话喇叭
WDIO- ACC£S$9RY WIT
SEE音頻附加Leabharlann 件』HIC SELECIOK
□□□□□□□
3）ASS方式选择器
选择ASS的工作方式。
功用：在机载设备中主 要起遁信爻换况的作用。 为驾驶舱人员相互之间 的通讯提供服务，以及机组与地勤人员在前起 落架飞行内话插口之间 的联系。并为机组提供键控、发射、接通飞机无线电通讯系统和接通 无线电导航系统的功能。
EXTgRRAL POWER PAMl应©
EXTERML
◎
FU6KT SWICE
INTERPHONE
3、话筒
1、音频选择板（ASP）
发射机选择器
接收机选择器
ASS方式选择器
1）发射机选择器
每个ASP都独立地行使职责并使机组成员能够选 择所需的无线电通信设备或内话进行发话，一次 只能按下一个电门，当按下第二个电门时，即取 消第一个电门。
2）接收机选择器
空管通信系统知识点总结
空管通信系统知识点总结尽管ATC系统的确切设计可能会有所不同，但通常包括以下几个关键组件：1. 地面控制中心（ATCC）：地面控制中心是ATC系统的核心组件，负责监控和管理航空器的航行。
地面控制中心通常由一组雷达设备和通信设备支持，用于追踪飞机的位置并与飞行员进行通信。
2. 航空器上的通信和导航设备：飞机上装有用于与地面控制中心通信的无线电设备，以及用于确定飞机位置的导航设备，如全球定位系统（GPS）和惯性导航系统。
3. 雷达设备：雷达设备用于地面控制中心追踪和监视空中航行的飞机。
雷达设备可以提供飞机的位置、高度和速度等信息，使地面控制人员能够有效地管理航空器的运行。
ATC系统的运作原理：1. 信息收集：ATC系统通过雷达设备、通信设备和导航设备收集来自航空器的信息。
这些信息包括飞机位置、高度、速度、目的地和飞行计划等。
2. 信息处理：地面控制中心对收集的信息进行处理，并为每架飞机分配空中航路和航行高度，以确保它们在空中的安全和有效运行。
3. 通信：地面控制中心使用无线电设备与飞行员进行通信，向他们提供飞机位置、航行指令和天气信息等。
飞行员也可以通过无线电设备向地面控制中心报告飞机的位置和飞行计划。
4. 监视和指挥：地面控制中心通过雷达设备监视飞机的位置，并向飞行员发出指令，如调整航行高度、改变航向或着陆。
ATC系统的优势：1. 提高空中运行安全性：通过监控航空器的位置和航行，ATC系统可以减少空中碰撞的风险，确保飞机的安全飞行。
2. 提高空中运行效率：ATC系统可以有效地管理航空器的航行，避免空中拥堵和延误，提高空中运行的效率。
3. 提供天气信息和紧急援助：地面控制中心可以向飞行员提供天气信息，帮助他们选择安全的航行路线。
此外，ATC系统还可以协调紧急情况下的援助和救援工作。
4. 遵循国际标准：ATC系统遵循国际航空规则和标准，确保不同国家和地区的飞行员之间可以进行有效的通信和交流。
然而，ATC系统也存在一些挑战和局限性，如天气条件对雷达设备的影响、人为错误和技术故障等。
航空电子系统(无线电通信部分)
SSB人们想到既然只有上、下边带才包含有
用信息，能否不发射载波，只发射上、下边 带进行通讯。这种不发射载波，只发射上、 下边带（或上、下边带一起发射）的通讯方 式称为双边带通讯。但是由于在功率利用和 频谱节约等方面双边带仍不够理想，因此发 明了只发射一个边带（上边带或下边带）的 单边带通讯。尽管单边带通讯是一种高效率 的无线电通讯方式，但与调幅通讯制相比， 单边带设备要求要很高。优点是节约频谱， 节省功率 。缺点主要是设备复杂昂贵单边带 利多弊少，还是被广泛使用 。
天线是发射机的终端，天线的输入阻抗随工作频率变 化而变化，由于高频通信系统工作频段覆盖面大，所 以天线阻抗变化大，为使发射机阻抗与天线输入阻抗 匹配，使发射机输出功率尽可能大的供给天线，必须 采用天调。
020/9/12
（三）单边带工作原理（补充）
AM 现行的普通调幅电台是将语言信号加以 放大后对载波信号进行调制的。被调制后的射 频信号送至天线发射。而接收时使用的是普通 的调幅接收机，调幅式发射机是把载波和上、 下边带一起发射到空间去的，但是实际上载波 仅仅起到运载信号的作用，它本身不包含有用 信号，有用的信号是下上边带。
使用天调的原因 为使天线与 收发机的阻抗匹配
频率覆盖系数为
30MHZ/2MHZ=15
天线 凹槽天线 被设计成使
得耦合器能够将天线阻抗与发 射机的高频电缆50特性阻抗 相匹配
12 2020/9/12
天调的原因------解决阻抗匹配问题
在无线电传输中常会遇到负载阻抗与信号源输出阻抗 不等的情况，如把它们连在一起就得不到最大输出功 率，为此设计了一个网络连接在负载和信号源之间， 把实际负载阻抗转换为信号源所需负载，以便得到最 大功率。------阻抗匹配
民航飞机的通信系统
民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
(本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。
只是名称、面板设计、功能强弱有所不同）空中客车320驾驶舱左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP）的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间），观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。
A320无线电管理面板（部分）RMP：Radio Management PanelA320无线电管理面板（部分）：机长、副驾驶和观察员各配备一套，用于调谐各VHF、HF的主通信频率和备用频率。
1.甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。
接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
典型民航飞机通信系统
3）ASS方式选择器 选择ASS的工作方式。
通信系统
1.1 音频选择系统组成 2、耳机
3、话筒
通信系统
1.1 音频选择系统组成
通信系统
1.2 ASS的工作方式 1、音频选择系统的正常方式 机长、副驾驶和观察员的音频选择系统位于电子 设备舱内共同的遥控电子组件上。它们独立工作 并且有独立的跳开关。 音频选择系统通常经过计算机控制电路由相应的 ASP来控制。
第三节 甚高频通信系统
3.1 系统概述
功能
甚高频通讯系统是一种近距离的飞机与飞机之 间、飞机与地面电台之间的通讯系统。
通信系统
3.1 系统概述
系统要求：
调制
什么是调制？ 调制是将需要发送的信息（如语音或原始的计 算机数据）变换到适合所用信道（通常为如前 所述的含有吸收气体的自由空间）传输的形式 载波调制
通信系统
思考题
1、民航飞机上一般都有哪些通信设备？ 2、音频控制板的减弱方式与正常方式 有何不同？ 3、选择呼叫系统的功能是什么？ 4、座舱话音记录器的功能是什么？
通信系统
4.1 系统作用与组成 3、音响警告组件 音响警告组件可产生多种声音。提醒机组注意 飞机相应状况。内部装有谐音发生器、喇叭、 火警警告铃和超速抖杆声。谐音发生器产生的 提醒音调送到喇叭，驾驶舱内就可听到选择呼 叫提醒声音
通信系统
4.1 系统作用与组成 4、选择呼叫程序开关组件
通信系统
4.1 系统作用与组成
通信系统
6.1 飞机内话系统 2、音频选择板（ASP）
通信系统
6.1 飞机内话系统
通信系统
6.2 勤务内话系统
飞机通信与导航系统
利用陀螺仪和加速度计来测量和跟踪飞机 姿态、位置、速度等参数的自主导航系统 。
通过陀螺仪跟踪和测量飞机的角速度，加 速度计测量飞机加速度，经过计算得到飞 机的位置和速度信息。
优点
缺点
完全自主，不依赖外部信号，可在短时间 内提供高精度导航信息。
长时间使用误差累积，需要外部信号校准 。
无线电导航系统
无线电导航系统
缺点 易受卫星信号被遮挡或干扰影响， 需要加强安全保障措施。
工作原理 飞机接收来自卫星的信号，通过 测量信号传播时间和多普勒频移 等参数，计算飞机位置和航向。
优点 覆盖范围广，定位精度高，可靠 性较强。
03
飞机通信与导航系统的应 用
飞机起飞与降落
地面控制指令接收
飞机在起飞和降落过程中需要接收来自地面控制塔的指令，以确 保安全和正确的飞行轨迹。
3
航空移动卫星通信系统
通过卫星实现飞机与地面之间的语音和数据通信， 覆盖范围广泛。
卫星Hale Waihona Puke 信系统全球定位系统（GPS）
01
提供全球范围内的定位、导航和授时服务，用于飞机导航和着
陆。
格洛纳斯系统（GLONASS）
02
俄罗斯的全球卫星导航系统，提供定位、导航和授时服务。
伽利略系统（Galileo）
03
欧洲的全球卫星导航系统，提供定位、导航和授时服务。
惯性基准系统
利用陀螺仪和加速度计等惯性传感器，实时监测和修正飞行姿态、 位置和速度等参数。
卫星导航
利用GPS、GLONASS等卫星导航系统，提供高精度、实时的位 置和航向信息，提高飞行效率。
飞机紧急情况处理
紧急通信
在紧急情况下，飞行员需通过无线电与地面控制塔建立紧急通信联 系，报告紧急情况并请求援助。
飞机通信系统
飞机通信系统一、飞机通信系统组成：1、飞机通信系统概述2、甚高频通讯系统3、高频通讯系统4、SELCAL系统5、客舱广播系统6、旅客娱乐系统7、数字式音频控制系统8、服务内话系统9、话音记录器10、机组呼叫系统11、应急电台二、分类阐述：1、飞机通信系统概述：飞机通讯系统包括：A.甚高频通讯（VHF）：主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域与地面交通管制人员之间的双向语言通讯。
VHF通讯距离较近并受飞行高度影响。
B.高频通讯（HF）：是一种机载远程通讯系统，用于远程飞行时保持飞机与基地间、飞机与飞机间的通讯联络。
目前一般采用单边带通讯系统。
C.选择呼叫系统（SELCAL）：它配合VHF和HF系统工作，当地面呼叫指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络，从而免除机组对地面呼叫的长期守侯。
为实现选择呼叫，一般飞机的选择呼叫代码为飞机代码。
D.音频综合系统（AIS）：泛指机内所有通话、广播、录音等音频系统。
用来实现机内各类人员之间以及飞机在地面维护时机组与地勤人员之间的语音交流，还包括驾驶舱内的话音记录系统。
2、甚高频（VHF）通讯系统2.1、组成A.控制盒——用于频率选择和转换并可对收发机进行测试。
B.天线——刀形天线，收发垂直极化信号（电场波垂直）。
C.收发机——对VHF信号进行调制、发射和解调。
也可通过前面板的“静噪/灯测试”开关对面板上的指示灯进行测试，或使静噪电路失效后通过耳机监听噪音信号以对接收机进行测试。
2.2、VHF控制盒A.控制盒用于频率选择和转换，启动收发机的测试等。
B.按下“COMM TEST”测试电门可使静噪电路失效，从而对接收机进行测试。
此时，耳机中应能听到接收机输出的噪音。
2..3 收发机A.在收发机前面板上装有两个测试电门。
B.按压“静噪／灯测试”电门可测试面板上的两个指示灯。
按压此电门时，静噪电路失效，因此可在耳机内听到接收机输出的噪声。
C.按压“收发机测试”电门可对收发机进行自测试，测试内容包括串行控制数据输入和天线电压驻波比。
ATA23 Introduction-NG飞机通讯系统简介
飞行事故征候是指航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与 航空器操作使用有关，影响或可能影响飞行安全的事件。 ► 严重飞行事故征候（25项） ► 飞行事故征候（62项） ► 训练飞行事故征候（36项）
无线电通信系统
► ► ► ► ► ► ►
►
1 2 3 4 5 6 7 8
►
► ► ► ►
O--OUT OF THE GATE：门关上，刹车松 开 ► O—OFF THE GROUND：空地电门处于“空 中”状态。 ► O—ON THE GROUND：空地电门处于“地 面”状态。 ► I—IN THE GATE：刹车刹住、门打开。 ► ACARS的功能之一就是发送飞机的OOOI信 息。
► ►
►
航空地面事故是指在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经 济损失人民币30万元（含）以上或导致人员重伤、死亡的事件。 特大航空地面事故：死亡人数≥4；直接损失≥500万元 重大航空地面事故：死亡人数≤3；直接损失100－500万元 一般航空地面事故：人员重伤；直接损失30－100万元 （3）民用航空器飞行事故征候等级划分：
二、音频控制扳（ACP）
►
►
飞行员利用ACP对所有通信系统的音频进行接收／发射 选择和管理，并对各导航接收机输出的音频信号进行选 择和管理。 1、话筒选择按钮（MIC SELECTOR） 用于选择甚高频(VHF)、高频（HF）、飞行内话 （FLT）、服务内话（SVC）以及旅客广播（PA）等系 统发话时的话筒输入。 这些按钮每次只允许一个系统工作。选择某系统时， 该选择开关上的灯亮。
高频天线
► 现代飞机应用与机身相平齐的天线，安装在飞机尾
部或垂直安定面的前缘。高频测试时，天线6FT以内 不得有人！
飞机通信系统
飞机通信系统简介飞机通信系统是飞机电子系统的一个组成部分，它主要用于在飞行各阶段中飞行员和地面的航行管制人员、签派以及地面其它相关人员的语音联系，同时也提供了飞机员之间和乘务员之间的联络服务。
飞机通信系统主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频综合系统。
为了让大家对飞机电子系统有所了解，下面就对通信系统各个组成作个简单介绍。
（一）甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）由于VHF使用甚高频无线电波。
所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。
收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。
接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般都安装在机腹和机背上。
如图所示：甚高频所使用的频率范围为118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，其中121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制。
值得注意的是通信信号使用同一频率，一方发送完毕后，要停止发射来等待对方信号的进入。
（二）高频通信系统（HF：High Frequency ）高频通信系统是远距离通信系统。
它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。
使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。
2021飞机结构修理 第10章 飞机客舱内话系统的功能-概述篇
目 Contents 录
第 10 章
飞机客舱内话系统的功能介绍
10.1客舱内话系统概述 102客舱è cānɡ内话系统的设备接口
103客舱内话系统ìtǒng的工作原理和组成设备 104客舱è cānɡ内话系统的组成设备的维护 105客舱内话系统的常见故障举例
第二页，共七页。
101 客舱内话系统ìtǒng概述
飞机客舱内话系统是飞机通信tōng ìn系统的一局部，它主要提供了飞机 客舱内的各工作人员之间的呼叫通讯，具体包括下面功能：
－ 驾驶舱飞行fēiíng人员到客舱乘务员位的通讯
－ 客舱乘务员位到驾驶舱飞行人员的通讯 － 客舱乘务员位之间的通讯
驾→乘 乘→驾 乘→乘
第三页，共七页。
101 客舱内话系统ìtǒng概述
✓ 旅客符号板上的“CALL〞粉亮
✓ 声音警告模块产生高谐音
3.乘务员位到乘务员位
用手提话筒可以从乘务员位呼叫另一个乘务员位。进行这个呼叫时，在座舱内有这些指示：
✓ 旅客符号板上的“CALL〞粉亮 ✓ 声音警告模块产生高谐音
第四页，共七页。
101 客舱è cānɡ内话系统概述
呼叫hū jià魏静 广州民航职业技术jìshù学院
第六页，共七页。
内容nèiróng总结
魏 静。广州民航职业技术学院。第 10 章。104客舱内话系统的组成设备的维护。飞机客舱内话系统是飞机通信系统的一局部，它主要提供了 飞机客舱内的各工作人员之间的呼叫hū jiào通讯，具体包括下面功能：。乘→乘。按驾驶舱的旅客符号面板上的ATTEND开关可以呼叫hū jiào乘 务员。用手提话筒可以从乘务员位呼叫hū jiào另一个乘务员位
1.驾驶舱到乘务员位
飞机系统简介
液压系统的工作原理
液压油的工作原理：利用液压油 传递压力实现执行机构的运动。
液压系统的特点：具有较大的输 出力矩和较高的运动速度可以实 现复杂的动作。
添加标题
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液压系统的组成：包括液压泵、 油箱、控制阀、管道和执行机构 等部分。
液压系统的应用：在飞机起落架、 飞行控制、刹车系统等方面广泛 应用。
语音通话：飞机通信系统允许机组成员和地面控制塔之间进行语音通信。
文本消息：飞机通信系统可以发送和接收文本消息例如气象信息和航行指令。
空中交通管制：飞机通信系统是空中交通管制的关键组成部分帮助控制塔指挥飞机的起降和飞行 路径。
紧急情况通信：在紧急情况下飞机通信系统能够快速建立与地面的联系确保及时救援。
燃油系统：储存和输送燃油确保飞机在飞行过 程中有足够的能源供应
飞机系统的作用
导航系统：确定飞机位置和航向引导飞机安全准确地着陆和起飞
通信系统：保障机组人员和地面控制中心之间的语音和数据传输
推进系统：产生飞机所需的动力使其能够起飞、巡航和降落 控制系统：控制飞机的姿态、高度、速度和飞行轨迹确保飞机安全 运行
飞机系统的组成
推进系统：提供飞机所需动力包括发动机和螺 旋桨
操纵系统：控制飞机的飞行姿态和机动包括升 降舵、方向舵和副翼等
导航系统：指引飞机沿着预定航向飞行包括雷 达、GPS和惯性导航等设备
照明系统：提供夜间或低能见度下的照明包括 航行灯、着陆灯和防撞灯等
通信系统：保障飞机与地面、空中其他飞机之 间的通信联系包括无线电、卫星电话等设备
添加标题
地面导航设施：包括雷达站、卫星地面站等用于提供飞机位置和航向信 息。
添加标题
飞机的其他系统
第六节 飞机的其他系统
2
通信系统 第六节 飞机的其他系统 一、飞机通信系统
高频通信系统（HF） 甚高频通信系统（VHF） 飞机寻址通信与报告系统
（ACARS） 选择呼叫系统 内话系统 飞行数据记录系统
驾驶舱语音记录器（CVR） 飞行数据记录器（FDR）
3
通信系统 第六节 飞机的其他系统 1、高频通信系统（HF）
飞行管理系统是以飞行管理计算机系统 （FMCS）为核心的高级区域导航、制导系 统和性能管理系统。
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飞行管理系统 第六节 飞机的其他系统 1、飞行管理计算机系统（FMCS）
CDU
飞行管 理计算
机
控制 显示 组件
FMC
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飞行管理系统 第六节 飞机的其他系统 2、自动飞行系统
自动飞行系统可以在飞机起飞、爬升、巡 航、下降和进近着陆的整个飞行阶段中使用。
主要用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域 时机组人员和地面人员的双向语音通信。
飞机上一般都装有2~3套系统。
6
通信系统 第六节 飞机的其他系统 2、甚高频通信系统（VHF）
7
通信系统 第六节 飞机的其他系统
3、飞机寻址通信与报告系统（ACARS）
ACARS把数据通过空地双向的数据链进 行交换，飞机用甚高频向地面发射，地面 站把这些数据再发往航空公司、管制塔台 等。
（1）过大下降率警告； （2）过大接近率警告； （3）起飞或复飞掉高度过
大警告； （4）不安全离地高度警告； （5）低于下滑道过大警告； （6）低于决断高度警告； （7）风切变警告。
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航空移动卫星通信(AMSS)
航空移动卫星通信(AMSS)航空移动卫星通信(AMSS)简介航空移动卫星通信(AMSS)是一种基于卫星通信技术的航空通信系统。
它利用卫星提供的全球覆盖能力，实现了空中飞行器与地面站以及其他航空器之间的无线通信。
技术原理AMSS主要依靠卫星进行通信。
卫星通过接收来自飞机的信号并将其转发至地面站，再由地面站将信号转发给其他航空器或地面用户。
这种方式可以实现长距离通信，并且不受地理位置的限制。
优势1. 全球覆盖能力：AMSS利用卫星通信技术，可以实现全球范围内的通信，不受地理位置的限制。
2. 高可靠性：由于AMSS采用了卫星通信技术，信号传输不会受到地面物体的遮挡影响，具有较高的可靠性。
3. 高带宽：由于卫星通信系统的特点，AMSS可以提供较高的通信带宽，满足航空通信对高速数据传输的需求。
4. 兼容性强：作为一种开放标准的通信系统，AMSS与其他航空通信系统兼容性强，可以与其他系统进行互联。
应用领域AMSS在航空领域有广泛的应用，包括但不限于：1. 空中交通管制：AMSS可用于空中交通管制，提供飞机与地面站之间的通信，实现安全与顺畅的空中交通管制系统。
2. 飞机间通信：AMSS可用于飞机间的通信，实现飞机之间的信息交流与协同操作。
3. 灾害救援：在灾害救援任务中，AMSS可用于与救援指挥中心进行实时通信，提供救援任务的指导与协调。
4. 客舱通信：AMSS可提供飞机上的客舱通信服务，如提供互联网服务、方式服务等。
发展趋势随着航空领域的不断发展，AMSS也将会有更广阔的应用前景。
随着航空器航速的提升与航空规模的扩大，AMSS将更加需要具备高速、低延迟的通信能力，以满足航空通信的需求。
AMSS还有望与其他新兴技术结合，如、物联网等，以进一步提升通信系统的智能化和综合性能。
航空移动卫星通信(AMSS)作为一种基于卫星通信技术的航空通信系统，具有全球覆盖能力、高可靠性、高带宽和兼容性强等优势。
它在航空领域有着广泛的应用，有着更好的发展前景。
飞机通信系统结构及工作原理
飞机通信系统的结构及工作原理飞机通信系统主要包括以下几个部分：VHF、HF、SATCOM、无线电导航和通信管理系统。
这些系统通过航空电子设备、天线和地面设备相互连接，以实现飞机与地面之间的通信。
1. VHF（甚高频）通信系统：VHF通信系统主要用于飞机与地面之间的语音通信，其频率范围为30 MHz至300 MHz。
VHF通信系统具有较高的信号质量和较低的天线尺寸，适用于短距离通信。
2. HF（高频）通信系统：HF通信系统的频率范围为3 MHz至30 MHz，主要用于长距离通信。
由于其波长较长，HF通信系统的信号可以在地球表面和大气层之间反射，实现远距离通信。
3. SATCOM（卫星通信）系统：SATCOM系统通过卫星实现飞机与地面之间的通信，具有覆盖范围广、通信质量高的特点。
SATCOM 系统主要用于远距离和跨洲际通信。
4. 无线电导航系统：无线电导航系统主要包括VOR（甚高频全向信标）、ILS（仪表着陆系统）和DME（距离测量设备），用于飞机的导航和着陆。
5. 通信管理系统：通信管理系统负责控制和管理飞机上的各种通信设备，包括语音通信、数据通信和无线电导航等。
飞机通信系统简介
飞机通信系统简介飞机通信系统是飞机电子系统的一个组成部分，它主要用于在飞行各阶段中飞行员和地面的航行管制人员、签派以及地面其它相关人员的语音联系，同时也提供了飞机员之间和乘务员之间的联络服务。
飞机通信系统主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频综合系统。
为了让大家对飞机电子系统有所了解，下面就对通信系统各个组成作个简单介绍。
（一）甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）由于VHF使用甚高频无线电波。
所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。
收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。
接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般都安装在机腹和机背上。
如图所示：甚高频所使用的频率范围为118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，其中121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制。
值得注意的是通信信号使用同一频率，一方发送完毕后，要停止发射来等待对方信号的进入。
（二）高频通信系统（HF：High Frequency ）高频通信系统是远距离通信系统。
它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。
使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。
民航地空宽带通信系统 - 中国民用航空局
网络控制面板 ATG
服务器组
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
提供具有复杂网络管理功能的高性能互联网接入； 提供2.4GHz/5.8GHz双频率高性能无线网络接入 提供高性能机载业务系统服务； 网络及机载业务服务器可由多个服务器级联； 提供卫星电视功能； 提供高性能地空宽带通讯和用户管理； 飞机停靠时可通过Gatelink 与机场wifi/3G/4G或民 航专网进行通信
换过程。
民航地空宽带通信系统主要技术指标
¾ 系统峰值通信数据速率：≥20Mbps@10MHz； ¾ 采用频分双工方式FDD以及OFDM多载波技术； ¾ 支持舱内WLAN无线接入； ¾ 机载媒体网关支持E1/T1/IP； ¾ 机载天线有效辐射功率≤33dBm； ¾ 蜂窝最大覆盖半径≥200km； ¾ 消除飞行速度≥1000km/h产生的大多普勒频移的影响； ¾ 电磁兼容符合RTCA DO-160E/F标准，干扰裕量≥5dB； ¾ 支持移动交换/归属地位置和QoS服务。 ¾ 支持BD2和GPS双模定位系统
1-Jun-12, 28
机载设备开发与取证工作
z民航地空宽带通信机载设备 已开发完成。 z目前设计资料及生产工艺文 件已经冻结。 z地面及飞行试验预计于6月 底完成。 z计划于7月底前完成运输飞 机的MDA取证工作。
1-Jun-12, 29
Thank You！
1-Jun-12, 30
基本互联网接入； 2、提供基本机载业务系统服务； 3、网络服务器，机载业务服务器 共用同一台服务器； 4、提供地空宽带通讯服务。
地面基站
1-Jun-12, 12
机舱信息系统全功能高性能方案架构
Gatelink 天线 卫星接收天线 GPS天线 无线AP 无线AP 无线AP 无线AP 无线AP 无线AP Gatelink 交换机 卫星电视编解码器
飞机通信系统
z 系统介绍
选呼系统
z 选呼系统概述
z 系统设备
选择呼叫系统
一.功用 选呼系统接收来自VHF或HF接收部分的
选呼编码,当接收到本飞机的编码时,选呼系 统就用视觉和听觉信号向机组发出提醒. 二.组成部件 1.选呼译码器 2.选呼控制板 3.音响警告组件
系统介绍
选呼系统概述
驾驶舱设备位置
电子设备舱设备位置图
飞行数据获得组件
马赫空速警告测试模块
加速度计
驾驶盘位置传感器
控制杆位置传感器
方向舵脚蹬位置传感器
方向舵位置传感器
副翼位置传感器
升降舵位置传感器
方向舵脚蹬力传感器
系统测试
z 概述 z 组件 z 设定
时钟
时钟简介
一.功用 可按需显示格林威治时间,日期,经过的
时间及计时. 二.组成 1.时钟正副驾驶各一个,位于P1和P3板 2.遥控电门:在P7板左右各有一个记时器遥控
AMPLIFIER
WAILER AND HORN CIRCUITS
BELL
CLACKER 1 CLACKER 2 AURAL WARNING DEVICE UNIT
音响警告系统总图
设备位置图
音频警告模块图解
第二章 高频／甚高频系统
ＨＦ ＶＨＦ ＳＥＬＣＡＬ ＡＣＡＲＳ
高频通信系统
DIGITAL AUDIO CONTROL SYSTEM
AURAL WARNING
VOICE RECORDER
SYSTEM
GROUND CREW CALL
ATT CALL SYSTEM
SER INT JACKS
NAV
A/P T/O LG FW OS
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飞机通信系统简介（2021年整理）
飞机通信系统是一种专为飞机设计的通信设备，旨在提供在空中飞行时所需的各种通
信服务。
根据不同的功能需求，飞机通信系统可以包括大气声通话系统、无线电台通话系统、数据链通信系统、卫星通信系统等多种通信技术。
大气声通话系统
大气声通话系统是指使用有线或无线方式进行的人与人之间的语音通信。
这种通信方
式主要包括两类：一类是在机内进行的通话，另一类是与地面频率进行通话。
在机内进行
的通话主要是飞行员之间的通讯，而与地面频率通话包括与航空管制机构、地面机场、天
气预报机构以及其他航空公司等之间的通讯。
大气声通话系统所采用的技术包括馈线、天线、收发机、电话机等。
无线电台通话系统
无线电台通话系统指通过无线电设备进行的通信方式。
与大气声通话系统不同的是，
无线电台通话系统并不受大气条件的限制，可以在大气复杂的情况下保证通信质量。
此外，无线电台通话系统还可加密技术以确保通信安全。
数据链通信系统
数据链通信系统是指通过数字化的方式进行的通信方式。
与传统的无线电台通话方式
不同，数据链通信系统采用数字化的方式进行数据的传输和接收。
数据链通信系统通常包
括多种子系统，如CPDLC、ADS-C、ATN、ACARS等。
其中，CPDLC主要用于与航空管制机构之间的通信，ADS-C则主要用于对飞机的位置进行跟踪，ATN用于实现地面到机上数字通信等。
为确保通信数据的可靠性和安全性，数据链通信系统要求使用方必须进行严格的认
证。
卫星通信系统是指利用卫星进行远距离地面到机上通信的技术。
卫星通信系统可以提
供机上Internet、电子邮件、ATM、电话等多种通信服务。
通常由卫星、发射设备、发射
控制中心以及地面接收站组成。
卫星通信系统的主要优势在于其数据传输速度快、通讯周
期长、通讯爆点在全地球范围内等。
总之，飞机通信系统是保障飞机运行安全和飞行效率所必须的重要设备，其通信技术
不断创新，应用领域也日益广泛。