中国桥梁发展史
中国桥梁发展历史
中国是世界上经历封建统治时间最长的国家，从春秋战国时期到秦、汉时期，再到隋唐时期，战乱与统一周而复始。
我国古代科学技术水平在朝代更替过程中缓慢提高，也逐渐具有了符合自身文化与内涵的特色。
期间由劳动人民创造出的一座座形式多样的桥梁，经历了千百年岁月的洗礼和天灾人祸的考验，直到今天，许多古代桥梁依然发挥着巨大的作用。
我国古代桥梁的发展历程始于原始社会结束于清代，大体上可分为六个阶段。
原始社会时期在我国浙江余姚出土的河姆渡遗址中，发现了一些木梁柱结构的建筑，从形制来看，它们采用了榫卯和藤索连接房屋构件的方式。
从时间上来看，这些建筑建造于距今约7000年的新石器时代晚期，所以可推测，当时的人民已经初步掌握了不同性能材质的组合使用方法，已经具备了建造木梁木柱桥的物质和技术基础。
距今约4000年的新石器时代，人类已经形成了群居的文明，陕西西安的半坡村曾发现了一处总面积高达五万平方米的大型氏族聚落，聚落中住房密集分布有序，周围还有宽达5-6米用于防卫的壕沟。
考虑到在不需要进行防御或警戒的时候村民方便快捷的越过壕沟出入村落，不排除当时就有使用人造桥梁的可能性。
原始时期先民受限于的材料加工、造桥技术等方面的因素，建造的桥梁必然存在许多缺陷与不足，例如桥梁的强度与耐久性不足以承受几千年间自然灾害或人为因素的破坏，如今已难觅踪迹。
但是他们在桥梁方面的努力与行动，为以后的桥梁发展奠定了重要的基础。
周秦时期从周革殷命到列国纷争、春秋五霸、战国七雄，直至秦始皇一统中国，其间跨越500余年，这是我国古代桥梁的创始时期。
西周时期，生产资料及土地私有制的逐步形成促进了农业、手工业和商业的发展，一些著名的桥梁开始出现。
但这个时期人们还无法做到遇水架桥，依然处于一种较为原始的渡河状态。
到了春秋末期及战国初期，随着冶炼技术日益成熟，铁器丰富了桥梁的选材列表，同时各种建筑物的兴起也对石材的利用起到了推波助澜的作用。
有了石材的投入使用，原本单一的木柱梁桥形式得以升级，石柱、石梁、石质桥面等全新的构件相继出现并运用到桥梁的建设之中。
桥的发展史
我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段这是古代桥梁的创始时期此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。
当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是些木梁式小桥，技术问题较易解决。
而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。
第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国是古代桥梁的创建发展时期秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。
战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。
不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。
石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。
石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。
因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。
故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
第三阶段是以唐宋为主,两晋、南北朝和隋、五代为辅的时期这是古代桥梁发展的鼎盛时期隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。
东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河流域移往长江流域，使东南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展，又反过来刺激桥梁的大发展。
因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥，背诵创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开合式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。
这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。
简述中国桥梁的发展史400字
简述中国桥梁的发展史400字中国桥梁的发展史可以追溯到古代，中国古代的桥梁建设在世界上有着重要的地位。
中国的桥梁历史可以分为古代、近代和现代三个历史阶段，每个阶段都有着不同的特点和发展情况。
古代，中国古代的桥梁建设有着悠久的历史，早在春秋战国时期，中国已经建造了大量的木桥和石桥。
《史记》中有“初作车舆船舫、后作桥梁”之说，可见古代的桥梁建设已经有了较大的规模和影响。
而在汉代以后，中国的桥梁建设更加繁荣，漫长岁月的积淀，使中国桥梁建设在当时的世界上有着极高的水平。
特别是在唐宋时期，中国的桥梁建设达到了鼎盛时期，广泛采用多种建筑材料，包括石桥、木桥和悬索桥等，为中国桥梁建筑的发展奠定了坚实的基础。
近代，随着科学技术的发展，中国的桥梁建设进入了一个新的发展阶段。
西方工业革命的影响下，中国开始引进新的桥梁建筑技术和材料，如铁路桥、钢桥和混凝土桥等。
在清朝末期，中国开始大规模引进西方的桥梁建设技术，如铁路和铁路桥梁、公路和公路桥梁等，进入了近代桥梁建设时代。
现代，随着工业化和城市化的发展，中国的桥梁建设进入了一个新的时期。
中国在桥梁的设计、施工和管理方面实现了全面的现代化，大量使用了新型的建筑材料和技术，如预应力混凝土、钢筋混凝土和钢结构等。
同时在桥梁建设管理和桥梁养护方面也取得了较大的成绩，形成了较为完善的桥梁建设体系和桥梁维护体系，取得了显著的成就。
总结起来，中国的桥梁建设历史可以分为古代、近代和现代三个阶段，每个阶段都有着不同的特点和发展情况。
古代中国桥梁建设有着悠久的历史和辉煌的成就，为中国桥梁建设的发展奠定了基础。
近代中国桥梁建设在引进西方技术的基础上取得了新的发展。
现代中国桥梁建设实现了全面的现代化，取得了显著的成就。
中国的桥梁建设历史，是中国古代的智慧和现代科技的结晶，为世界桥梁建设提供了丰富的经验和宝贵的财富，是中华文明的瑰宝。
桥梁的发展史
桥梁的发展史
追溯到人类诞生时,桥梁与人类是共同发展的,桥梁的历史就是人类存在的历史,在远古,原始人在追逐猎物时,经过小河流,原始人就会用树干搭在两岸,好过河,这就是桥梁的由来,所以说桥梁的历史就是人类的发展史.
中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。
在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。
从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。
九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。
桥梁发展史
广济桥位于广东潮洲东门外，是我国古代一座交通、
商用综合性桥梁，也是世界上第一座开关活动式大石桥， 有“一里长桥一里市”之说。
五亭桥 位于杨州瘦西湖内。
桥基为12条青石砌成大小不同 的桥墩；桥身为拱卷形，由3 种不同的卷洞联合，共15孔， 孔孔相通，亭亭之间的廊相连。
安平桥 位于福建晋江安海镇。桥面由7条大石板铺成，
阿维尼翁桥公元1178～1188年在法国建成，为
20孔跨径达34米尖拱桥。大桥本来长900多米，有22个拱孔， 是欧洲中世纪建筑的杰作。
安平桥属于中国古代连梁式石板平桥，始建
于南宋绍兴八年(1138)，历时十四年告成。现存古代 最长的梁式石桥，位于晋江安海镇, 原长2500米362 孔，现长2070米，332孔。享有“天下无桥长此桥” 之誉 。
20世纪30年代，预应力混凝土和高强度钢 材相继出现，材料塑性理论和极限理论的 研究，桥梁振动的研究和空气动力学的研 究，以及土力学的研究等获得了重大进展。
现代桥梁按建桥材料 可分为预应力钢筋混 凝土桥、钢筋混凝土 桥和钢桥。
随着时代的变迁，桥的种类逐渐变得多 起来。
随着高强钢丝和高强混凝土的不断发展，预应 力钢筋混凝土桥的结构不断改进，跨度不断提 高。
中 内 外 桥 梁 发 展 史
古代桥梁
人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下 来的树木，自然形成的石梁或石拱，溪涧突出的石块 谷岸生长的藤萝等。
纪 ～ 年前 左 右年 西） 周已 在建 渭有 水梁 架桥 有和 浮浮 桥桥 。 公 元 前 256 ,
据 史 料 记 载
1134 ,
中 国
在 周 代 （ 公 元 前 世
伊兹桥
钢筋混凝土桥
现代桥梁
新中国成立以后， 于1954年底，在长 江上建起了万里长 江第一桥——武汉 长江大桥。改革开 放后，特别是1995 年以来，随着建设 资金来源的多元化 及造桥技术的迅猛 发展，
中国桥梁发展史
中国桥梁发展史中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。
在最近的1000年中，中国的桥梁技术全而落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。
从钱塘江大桥算起,中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起,中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。
九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。
梁桥的新生梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上岀现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。
现代梁桥技术中, 钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的发展。
中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。
浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长2722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。
八十年代以来，预应如區土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。
1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汉桥等，其中南京长江第二大桥北汉桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。
作为现代梁桥的分支一一连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。
1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁, 位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡悄的浊漳河，主跨达到82米。
1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。
这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。
中国古代桥梁发展史
中国古代桥梁的发展史可以大致分为以下几个阶段：
原始社会时期：在浙江余姚出土的河姆渡遗址中，发现了一些木梁柱结构的建筑，这是距今约7000年前的新石器时代晚期的建筑，说明当时的人民已经初步掌握了建造木梁木柱桥的物质和技术基础。
周秦时期：这是我国古代桥梁的创始时期。
西周时期，一些著名的桥梁开始出现。
春秋战国时期，铁器逐渐普遍运用，在桥梁建造中也有了铁器件。
两汉时期：西汉时期开始出现了石拱桥，如著名的褒斜道石门及其摩崖刻石。
东汉时期则出现了造型优美的石拱桥。
魏晋南北朝时期：由于战事较多，浮桥的架设明显增多，如杜预在河南孟津附近的黄河上架设的河阳浮桥、在今天的南京建造的朱雀大桁等。
隋唐五代时期：这是我国古代桥梁的鼎盛时期。
隋代建造了著名的赵州桥，唐代则兴起了许多著名的桥梁，如卢沟桥等。
宋元时期：宋代在桥梁建造技术上有了新的突破，如福建泉州洛阳桥等。
元代则建造了著名的卢沟桥。
明清时期：明清时期在桥梁建造上更注重桥梁的艺术性和文化性，如北京卢沟桥上的石狮子、颐和园中的十七孔桥等。
中国古代桥梁的发展史不仅是一部技术史，也是一部文化史和艺术史。
从最早的木梁桥到后来的石桥、拱桥、浮桥等，中国古代人民凭借自己的智慧和勤劳，不断推动桥梁技术的发展和创新，为中国的文化和艺术做出了巨大的贡献。
简述中国桥梁的发展史
简述中国桥梁的发展史
中国桥梁的发展史悠久且丰富多彩，从古代的简单木桥和石桥到现代的大跨度钢结构和斜拉桥，中国的桥梁建设经历了长期的发展过程。
具体如下：
1. 古代桥梁：中国的桥梁历史可以追溯到商朝，当时已有“钜桥”的记载。
《诗经》中也有周文王在渭河上架设浮桥的记载。
春秋战国时期到秦汉，随着社会的发展和战争的需要，桥梁技术逐渐提高。
隋唐时期，桥梁建设达到了一个新的高度，出现了许多著名的石桥和铁索桥。
2. 中世纪桥梁：宋、元、明、清各代，桥梁技术继续发展，特别是石拱桥的建设技术日臻成熟，留下了许多历史悠久的古桥，如赵州桥等。
3. 近现代桥梁：进入近现代，随着科技的进步和工程技术的发展，中国开始建造更为先进的桥梁。
1968年建成的南京长江大桥，是一座公路铁路两用的连续钢桁架桥，标志着中国桥梁建设的一个重要里程碑。
4. 当代桥梁：改革开放以来，中国的桥梁建设进入了快速发展期。
1982年建成的陕西安康汉江斜腿钢架桥，主跨176米的铁路钢桥，是当时世界同类桥梁跨度较大的。
1991年开工的上海杨浦大桥，主跨602米的结合梁斜拉桥在1994年建成时，居世界斜拉桥跨度之首，是中国大跨度桥梁的又一里程碑。
综上所述，中国桥梁的发展史反映了中国古代至现代社会的工程技术成就和文化特色，从最初的简易桥梁到如今的世界级大跨度桥梁，中国的桥梁建设展现了不断创新和突破的精神。
简述中国桥梁的发展史400字
简述中国桥梁的发展史400字在秦汉时期，中国的桥梁建设经历了一次重要的转变，木桥逐渐被石桥取代。
石桥具有更高的承载能力和抗震能力，耐久性更强，成为古代桥梁建设的主要形式。
自秦汉时期至唐宋时期，中国的桥梁建设经历了一段辉煌的时期，许多著名的石桥如洛阳桥、赵州桥等建成，这些桥梁不仅在设计上具有独特的风格，而且在建设工艺上也达到了一定的高度。
随着元明清时期的发展，中国的桥梁建设水平进一步提高，随之出现了吊桥、拱桥、梁桥等多种形式的桥梁。
在元明清时期，中国特别是南方地区的河流众多，桥梁建设成为当时一项重要的工程，为交通运输提供了极大的便利。
许多著名的古桥如赵州桥、锦溪大桥等都是在元明清时期建成的，这些古桥不仅在历史上具有重要意义，而且在建筑工艺和文化内涵上也有着独特的价值。
近现代以来，随着科学技术的不断进步，中国桥梁建设发生了翻天覆地的变化。
19世纪末，西方国家的钢筋混凝土技术传入中国，为中国桥梁建设带来了全新的材料和工艺。
20世纪初，中国的桥梁建设开始逐步采用钢筋混凝土和钢结构，这种新型结构具有更高的承载能力和抗震能力，为中国的桥梁建设带来了新的发展机遇。
20世纪以来，在中国的快速工业化和城市化进程中，桥梁建设得到了极大的重视和发展。
中国陆续建设了许多世界一流的大型桥梁工程，如长江大桥、京广铁路大桥、港珠澳大桥等，这些桥梁不仅在技术上具有先进性，而且在设计和建筑工艺上也达到了国际水平。
可以说，中国桥梁的发展历史是中国工程技术发展的一个缩影，从古代的木桥到现代的钢筋混凝土桥梁，每一个时期都反映了中国人民对桥梁建设的不断探索和创新。
随着中国经济的快速发展和科技的进步，中国的桥梁建设将迎来更加辉煌的未来。
中国桥梁发展史
中国桥梁发展史①古桥的萌芽阶段以西周、春秋为主,包括此前的历史时代早在原始社会,我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥;据史料记载,我国周朝时期已建有梁桥和浮桥;1972年,在春秋时期齐国的京城山东临淄的考古挖掘中,首次发现了梁桥的遗址和桥台遗迹,两处桥梁的跨径均在8 m左右;②古代桥梁的初步发展阶段以秦、汉为主,包括战国和三国战国时期,单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造;坐落在咸阳故城附近的渭水三桥,在古代是很有名的;三桥包括中渭桥、东渭桥和西渭桥,都是多跨木梁木柱桥;秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段,这时不仅发明了人造建筑材料的砖,而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构,从而为后来拱桥的出现创造了先决条件;从一些文献和考古资料来看,约在东汉时期,梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成;③古代桥梁发展的辉煌阶段以唐宋为主,包括两晋、南北朝和隋、五代时期隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥——赵州桥,该桥在隋大业初年为李春所创建,是一座卒腹式的圆弧形石拱桥,净跨37 m,宽9 m,拱矢高度7．23 m,在拱圈两肩各设有2个跨度不等的腹拱,这样既能减轻桥身自重、节省材料,又便于排洪、增加美观,赵州桥的设计构思和工艺的精巧,在我国古桥是首屈一指;唐朝时期出现了不少名闻天下的石梁桥;据唐六典记载,天下著名的石梁桥有4座：河南洛阳的天津桥、永济桥和中桥,西安的灞桥;④桥梁发展的饱和阶段元、明、清三朝明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程;值得一提的是明代万历年间建的放生桥,全长70．8 ITI,宽5．8 m,五孔联拱,构造精巧,形状美观,是朱家角十景之一;放生桥顾名思义,就是放生积德从善;僧人性潮曾规定在桥下只准放生鱼鳖,而不得撒网捕鱼;今天,在这里常有人兜售活鱼供游人购买放生;⑤停滞发展期近代中国从鸦片战争爆发到新中国的建立,这一时期中国的桥梁主要是有外国人建造;长江是天堑,黄河上的三座桥梁：津浦铁路济南铁路桥,京汉铁路郑州铁路桥和兰州市黄河桥以及上海、天津、广州等大城市中的一些桥梁也无一不是由洋商承建的;旧中国的承包商还没有建造大桥的能力,而政府交通部门也没有大桥施工队伍,只能做一些公路小桥涵的工程;只有茅以升先生主持兴建的杭州钱塘江大桥;该桥由他带领一批留学生自行设计和监造,但实际施工仍由丹麦康益洋行承包下部结构和沉箱基础工程,上部结构钢梁则由英商道门朗公司承包制造和安装;当时水平最高的中国桥梁工程队伍当推由赵祖康先生领导的上海市工务局,他们在解放前已设计建造了几座跨苏州河的钢筋混凝土悬臂梁桥,至今仍发挥作用;这支队伍也是解放初期我国桥梁建设的重要技术力量,后来组建成上海市政工程设计院;⑥现代桥梁的学习阶段建国初期新中国诞生后,面对美国的经济封锁和制裁,向苏联学习是我们唯一的选择;在桥工程领域我们也派出了许多留学生赴苏联学习他们的预应力混凝土和钢桥技术;在苏联专家的帮助下,铁道部筹建了山海关、丰台、宝鸡和株州桥梁厂;交通部组建了北京的公路规划设计院、西安的第一设计院和武汉的第二设计院以及从事施工的公路一局和二局;各省的交通厅也都建立起公路桥梁的设计和施工队伍;1952年政府决定建设第一座长江大桥——武汉长江大桥,使天堑变通途;为此专门设立了铁道部大桥工程局和铁道部科学研究院,全面学习研究苏联在钢桥疲惫、焊接、振动,以及桥梁上下结构设计、制造和施工等方面的科学技术;中国第一片预应力混凝土也在丰台桥梁厂基地研究试制,并于1956年首先在东陇海线新沂河铁路桥上建成了跨度为23.9米的预应力混凝土简支梁,迈出了重要的一步;第一座20米跨度的京周公路桥也同时建成; 1957年武汉长江大桥建成通车,它是五十年代中国桥梁的一座里程碑,也是中苏友好的结晶,为中国现代桥梁工程技术和第二座南京长江大桥的兴建以及桥梁深水基础工程的发展奠定了基础;1964年建成的南宁邕江大桥是我国第一座按苏联闭口薄壁构件理论设计的主跨55米的钢筋混凝土悬臂箱梁桥,具有非凡的意义; 六十年代建造主跨50米的第一座预应力混凝土T型钢构桥——河南五陵卫河桥,主跨124米的广西柳州桥以及主跨144米的福州乌龙江桥;⑦圬工拱桥“文革”时代历时二十年,国民经济遭到了严重的破坏,建筑材料的贫乏和资金的不足使中国的交通建设陷入了困境;少用水泥和钢材的圬工拱桥成为修建大跨度公路桥梁的首选桥型,宝贵的钢材主要用于三线的铁路建设之中;1959年建成的湖南黄虎港桥,主跨50米,是当时跨度最大的石拱桥,也是首次用苏联夹木板拱架技术施工的拱桥;双曲拱桥于六十年代诞生于江南水乡无锡县,农村小跨轻载桥梁的合理桥型,为农村地方交通事业的发展作出了重要贡献;但双曲拱桥的构造和施工特点使它仍然难以适应大跨度和重载以及软土地基条件,在使用若干年后出现了不少病害,影响了桥梁的寿命;⑧中国桥梁技术的崛起八十年代中国进入了改革开放的新时期,经济开始复苏;六十年代已传入中国的一种新型的现代斜拉桥的信息终于在七十年代初于四川、上海和山东同时开始修建实验桥,其中四川云阳汤溪河桥于1975年2月首先建成,是中国第一座主跨为75.84米的斜拉桥;由于当时国内尚无平行钢丝拉索的产品,该桥采用钢芯缆索制成斜拉索,而另一座主跨54米的上海新五桥则用粗钢筋为拉索;1980年建成的四川三台涪江桥,主跨已达128米,斜拉索采用24Φ5高强度钢丝组成,外涂沥青后缠包玻璃丝布,待全桥完成后再用三层环氧树脂缠绕三层玻璃丝布防腐,工艺十分繁复,是早期斜拉桥采用的拉索防腐系统;1982年,上海泖港桥,和山东济南黄河桥相继建成;前者也用多层玻璃丝布的拉索防腐工艺,至今仍继续使用,而后者改用铅皮套管压注水泥浆的新防腐工艺,却在15年后被证实防腐已失效而被迫于1997年进行换索;1987至1988年间建成了多座斜拉桥,如海南西樵桥,天津永和桥,南海九江桥,重庆石门桥和广州海印桥;拉索的防腐系统改用PE管压浆工艺,其中广州海印桥的拉索于1997年发生断索事故,调查表明管道压浆工艺未能保证拉索顶部的饱满,造成拉索锈断,被迫在使用仅12年后全面换索;1988年,广东省同时建成了采用节段预制悬臂拼装施工的七孔110米江门外海桥,和主跨达180米的预应力混凝土连续钢构桥——番禺洛溪桥;可以说,这两座桥代表了八十年代我国梁式桥的最高水平;八十年代,在拱桥方面出现了两种新型的结构——钢管混凝土拱以及无风撑的下承式系杆拱桥;前者以四川旺苍东河桥,和广东高明桥为代表；后者则以芜湖元泽桥和广东惠州水门大桥为代表;无风撑拱圈的侧向稳定性由吊杆的非保向力效应保证,反映出国际的新潮流;⑨中国桥梁的进一步发展90年代1991年开工的上海杨浦大桥是第一次攀登;主跨602米的结合梁斜拉桥在1994年建成时居世界斜拉桥跨度之首,现名列第三;它是中国大跨度桥梁的又一里程碑,标志着中国正在走向世界桥梁强国之列;第二次攀登开始于汕头海湾大桥,这是中国第一座现代意义上的悬索桥的建设;主跨虽仅452米,但采用混凝土桥面的悬索桥不仅居同类桥型的跨度之冠,而且由于桥面较重,其主缆和锚碇都相当于900米左右的钢桥面悬索桥,为随后建设的广东虎门大桥、西陵长江大桥和江阴长江大桥起了示范的作用,意义是十分重大的;在拱桥方面,我国实现了第三次攀登,继主跨312米的广西邕江桥和主跨330米的贵州江界河桥之后,主跨达420米的四川万县长江大桥的建成,使我国的拱桥记录跃居世界首位;这座采用钢管混凝土拱作劲性骨架的箱形拱桥,运用现代非线性分析和施工控制技术,充分考虑了多种材料混合使用,分层分段逐步施工中的各种非线性时变因素以及所引起的内力和应力的重分布;对该桥在施工和运营节段的强度、变形和稳定性进行了全过程分析;它的建成标志着中国作为一个建造拱桥最多的大国终于达到了世界领先水平;在钢桥方面,九江长江大桥的建成是继武汉长江大桥和南京长江大桥之后的我国钢桥的第三个里程碑;该桥采用国产优质高强度、高韧性钢,完成了由铆焊结构向栓焊结构的过渡;此外,在九江长江大桥中成功地采用了多种形式的深水基础形式,为我国大江大河的桥梁建设积累了丰富的经验;⑩ 21世纪中国桥梁工程的发展跨江、跨河等大跨度桥梁的建设将会是21世纪桥梁工程的发展主流;比如2004年的上海长江隧桥工程,该工程是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海至西安线的重要组成部分;工程起自浦东五号沟,与郊区环线相接,经长兴岛,止于祟明陈家镇,全长约25.5公里;其中,以隧道方式穿越长江南港水域,长约8.9公里；以桥梁方式跨越长江北港水域,长约10.3公里；长兴岛和崇明岛接线道路共长约6.3公里;又比如2008年正式通车的苏通长江公路大桥,苏通大桥是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程;该桥由113座桥墩构成,长达8146米,有92座桥墩立在江水之中;其中第68与69两座为主塔桥墩,每墩耗资约6亿元,工程最为壮观,墩长114米、宽48米,相当于一个足球场大小,厚约9米,灌注混凝土达5万立方米,墩下由131根,长达120米,每根直径2.5至2.8米的钻孔灌注桩组成,这是世界上规模最大、入土最深的桥梁桩基础,因此创下第1项世界纪录;中国桥梁在古代是基本上保持在领先水平,近代虽然筑桥技术远远落后于发达国家,但在新中国成立后,我们奋起直追,五十年的时间赶上世界先进水平;虽然我国桥梁建造在设计上还不够新颖,在管理上还不够科学,但相信通过不断的努力,桥梁技术会更加先进,应用会更加广泛;。
桥梁发展史
石桥
石桥
石桥的主要形式是石拱桥。据考证，中国早在东汉时期（公元25～220年）就出现石拱桥，如出土的东汉画 像砖，刻有拱桥图形。尚存的赵州桥（又名安济桥），建于公元605～617年，净跨径为37米，开创在主拱圈上加 小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄，比较轻巧，如建于公元816～819年的宝 带桥，全长317米，薄墩扁拱，结构精巧。
18世纪初，发明了用石灰、粘土、赤铁矿混合煅烧而成的水泥。19世纪50年代，开始采用在混凝土中放置 钢筋以弥补水泥抗拉性能差的缺点。此后，于19世纪70年代建成了钢筋混凝土桥。
近代桥梁建造，促进了桥梁科学理论的兴起和发展。1857年由圣沃南在前人对拱的理论、静力学和材料力学 研究的基础上，提出了较完整的梁理论和扭转理论。这个时期连续梁和悬臂梁的理论也建立起来。桥梁桁架分析 (如华伦桁架和豪氏桁架的分析方法)也得到解决。19世纪70年代后经德国人K.库尔曼、英国人W.J.M.兰金和J.C. 麦克斯韦等人的努力，结构力学获得很大的发展，能够对桥梁各构件在荷载作用下发生的应力进行分析。这些理 论的发展，推动了桁架、连续梁和悬臂梁的发展。19世纪末，弹性拱理论已较完善，促进了拱桥发展。20世纪20 年代土力学的兴起，推动了桥梁基础的理论研究。
罗马时代拱桥多为半圆拱，跨径小于25米，墩很宽，约为拱跨的三分之一，图1为罗马时代建造的列米尼桥 示意图。
图1 列米尼桥示意图
罗马帝国灭亡后数百年，欧洲桥梁建筑进展不大。11世纪以后，尖拱技术由中东和埃及传到欧洲，欧洲开始 出现尖拱桥，如法国在公元1178～1188年建成的阿维尼翁桥，为20孔跨径达34米尖拱桥。英国在公元1176～ 1209年建成的泰晤士河桥为19孔跨径约7米尖拱桥。西班牙在13世纪建了不少拱桥，如托莱多的圣玛丁桥。
桥梁的发展史
以唐宋为主的，包括两晋、南北朝和隋、五代时期 （古代桥梁发展的鼎盛时期）
隋唐国力较之秦汉更为 强盛，唐宋两代又取得 了较长时间的安定统一 ，工商业、运输交通业 以及科学技术水平等十 分发达，是当时世界上 最先进的国家。东晋以 后，由于大量汉人贵族 官宦南迁，经济中心自 黄河流域移往长江流域 ，使东南水网地区的经 济得到大发展，经济和 技术的大发展，又反过 来刺激桥梁的大发展。 因此，这时创造出许多 举世瞩目的桥梁，
几类？
答案
建桥最主要的目的？
就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行 人在桥上畅通无阻。
若以建桥的主要材料分，可以分为哪几类？
若以建桥的主要材料分，便有木、石、砖、竹、藤、铁、 冰桥等之别。
若以桥梁的结构及外观形式分，可以分为哪几类？ 若以桥梁的结构及外观形式分，则主要有梁桥、浮桥、索 桥和拱桥这四种基本类型。
中国桥梁的发展史
一、桥的概念架空的人造 通道上部结构下部结构
桥身
桥面
桥墩
桥台
基础
二、桥的意义与特点
建桥最主要的目的，就是为了解决跨
水或者越谷的交通，以便于运输工具 或行人在桥上畅通无阻。 桥的最初含意是指架木于水面上的通 道 以 后 方 有 引 伸 为 架 于 悬 崖 峭 壁 上 的 “栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁” 等天桥形式。
元、明、清（桥梁发展的饱和期）
这是桥梁发展的饱和期，几乎 没有什么大的创造和技术突破 。这时的主要成就是对一些古 桥进行了修缮和改造，并留下 了许多修建桥梁的施工说明文 献，为后人提供了大量文字资 料。
考一考
建桥最主要的目的？
若以建桥的主要材料分，可以分为哪几类？
中国桥梁的发展(课件)(共33张PPT)
此时的桥梁均展期：战国到秦汉
从战国至秦、汉，时间大 约六七百年。公元前 3 世纪，中国第一座竹索桥 出现在成都市郊。
《汉书.岑彭传》记载， 公元 33 年，中国第 一座长江大桥 ── 索桥，出现在宜昌东 南。
06
著名桥梁
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中国桥梁的发展历史
目 录 / CONTENTS
01 创始期：殷商到西周 02 发展期：战国到秦汉 03 鼎盛期:南北朝到宋朝
04 延续期：元、明、清 05 现代桥梁的发展 06 著名桥梁
01
创始期：殷商到西周
这一时期从殷商至西周，时间大约 1,600 年。《诗经. 大雅》上说，周文王娶妻，曾在渭河上「造舟为梁」，架 设了一座浮桥。
北京芦沟桥
赵州安济桥
苏州宝带桥
泉州洛阳桥
晋江安平桥
潮州广济桥
04
延续期：元、明、清
在元、明、清时期（的六七百年间， 人们继承了前人创造桥梁的建筑技 术，继续修筑新桥，维修、加固或 重建旧桥。用围堰抽水干修法兴修 桥墩而建造的江西南城万年桥，是 这一时期新桥的代表，这种建筑方 法，为后世广泛采用。
公元 282 年，中国第一 座拱桥出现在洛阳城外。 至此，中国桥梁四大类型 包括浮桥、梁桥、索桥和 拱桥，已经基本形成。
03
鼎盛期:南北朝到宋朝
从南北朝、隋、唐、五代至宋、辽、金时期，中国封建社 会的发展进入了一个新的阶段，尤其是唐代，国力强盛， 经济繁荣。此时，中国古桥建筑发展已达到顶峰。
拱券结构在建桥工程上的广泛运用，桥梁的建筑从以木 料为主，发展到以石料为主。
拱和券的合称。利用块料之间的侧 压力建成跨空的承重结构砌于墙上 做门窗洞口的砌体称券;多道券并列 或纵联的构筑物称筒拱。
中国桥梁发展
• 第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的 饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。 这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改 造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献， 为后人提供了大量文字资料。此外，也建造完 成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘 江桥等艰巨工程。同时，在川滇地区兴建了不 少索桥，索桥建造技术也有所提高。 到清末， 即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来 了我国桥梁史上的又一次技术大革命。
• 第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是 古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史 上一个璀灿夺目的发展阶段，这时不仅发明了 人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构 体系为主题的拱结构，从而为后来拱桥的出现 创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进 了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁 在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、 石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义， 还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创 建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还 是经济、美观方面都起到了划时代的作用。
• 第三阶段是以唐宋为主的，包括两晋、南北朝和隋、五 代时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。隋唐国力较之 秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一， 工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是 当时世界上最先进的国家。东晋以后，由于大量汉人贵 族官宦南迁，经济中心自黄河流域移往长江流域，使东 南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展， 又反过来刺激桥梁的大发展。因此，这时创造出许多举 世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥-赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥等。这些 桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的 桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中 国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界 第一的桥梁，都是此时创建的。
中国桥梁发展史
中国桥梁开展史中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁开展到了巅峰时期。
在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。
从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还缺乏70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。
九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建立的伟大复兴时代。
梁桥的新生梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。
现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的开展。
中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。
浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。
八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。
1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径到达165米，外海桥的连续长度到达880米。
作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。
1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯〔郸〕长〔治〕铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨到达82米。
1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。
这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。
桥梁的发展历史
桥梁的发展历史1 桥梁发展史我国古代桥梁中国是桥的故乡，自古就有“桥之国度”之称，据史料记载，我国的桥梁发展史已有三千余年。
中国的桥梁遍布在神州大地，编织成四通八达的交通网络，连接着四面八方。
中国古代桥梁直到现在仍有保留下来的，其结构、形式几乎包含了所有近代桥梁的结构、形式，较高的建筑质量令人叹为观止。
古代桥梁的存在不仅成为了我们了解历史的重要参考，更发展成了一种丰富的旅游资源。
我国享誉世界的主要古代桥梁有赵州桥、卢沟桥、广济桥、玉带桥、十字桥、风雨桥、铁索桥和五音桥等，这些古代名桥的存在进一步印证了中国“桥之国度”这一称谓。
2.2 现代桥梁18世纪初期，随着英国工业革命的发展和科学技术的不断提升，第一台蒸汽动力火车应运而生。
于是很快铁路便在世界各地通行起来，且成为了世界交通的领导者。
桥梁作为铁路运输线路上的重要组成部分，借助铁路的高速发展，桥梁也进入了高速发展的黄金时期。
第二次世界大战后，桥梁被大量破坏，造桥钢材短缺，人们不得不利用积累的经验推广新型桥——斜张桥、预应力混凝土桥等。
交通网路的不断发展使我国线路交叉出现的频次不断增加，为了不影响既有线路的正常使用，转体斜拉桥出现在了我们的视野中。
近年来，我国在桥梁方面屡创佳绩，建造了一座又一座世界瞩目的桥梁，比如东海大桥工程、高铁跨高铁的沪昆客专转体斜拉桥和杭州湾三座大桥。
这些桥梁的修建不仅体现出了我国桥梁技术的成熟，也体现了我国劳动人民不断探索、创新的民族精神。
2.3 展望未来科学技术是促进社会发展的重要促进剂。
随着科学技术的不断创新，大跨、轻质桥梁、美观、环保等要求会成为未来桥梁工程的主要研究方向。
21世纪，高强度钢、玻璃钢、铝合金、碳纤维等太空轻质材料的大量运用，使桥梁建筑的主要材料不断更新，桥梁结构、形式也将呈现出多样化的发展格局。
随着桥梁专业的不断发展，各种桥梁专业人才不断涌现，可利用的资源不断增加，为桥梁结构的设计创造了条件，使采用轻质的梁型变为可能。
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桥梁工程发展史qiaolia ng gon gche ng fazha nshi桥梁工程发展史history of bridge engin eeri ng桥梁是线路的重要组成部分。
在历史上，每当运输工具发生重大变化，对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展。
在19世纪20年代铁路出现以前，造桥所用的材料是以石材和木材为主，铸铁和锻铁只是偶尔使用。
在漫长岁月里，造桥的实践积累了丰富的经验，创造了多种多样的形式。
但现今使用的各种主要桥式几乎都能在古代找到起源。
在最基本的三种桥式中，梁式桥起源于模仿倒伏于溪沟上的树木而建成的独木桥，由此演变为木梁桥、石梁桥、直至19世纪的桁架梁桥；悬索桥起源于模仿天然生长的跨越深沟而可资攀援的藤条而建成的竹索桥，演变为铁索桥、柔式悬索桥，直至有加劲梁的悬索桥；拱桥起源于模仿石灰岩溶洞所形成的“天生桥”而建成的石拱桥，演变为木拱桥和铸铁拱桥。
在有了铁路以后，木桥、石桥、铁桥和原来的桥梁基础施工技术就难于适应需要。
但到19世纪末叶，由于结构力学基本知识的传播、钢材的大量供应、气压沉箱应用技术的成熟，使铁路桥梁工程获得迅速发展。
20世纪初，北美洲曾在铁路钢桥跨度方面连创世界纪录。
到第二次世界大战前，公路钢桥和钢筋混凝土桥的跨度记录又都超过了铁路桥。
第二次世界大战后，大量被破坏的桥梁急待修复，新桥急需修建，而造桥钢材短缺，于是，利用30年代以来所积累的关于高强材料和高效工艺（焊接、预应力张拉及锚固、高强度螺栓施工工艺等）的经验，推广了几种新型桥——用正交异性钢桥面板的箱形截面钢实腹梁桥，预应力混凝土桥和斜张桥。
60年代以来，汽车运输猛增，材料供应缓和，科学技术迅猛发展，桥梁工程又在提高质量、降低造价、降低桥梁养护费等方面获得了很大改进。
国外桥梁工程的发展19世纪20年代以前（有铁路之前）①木桥。
在公元前 2000多年前，巴比伦曾在幼发拉底河上建石墩木梁桥，其木梁可以在夜间撤除，以防敌人偷袭。
在罗马,G.J.恺撒曾因行军需要，于公元前55年在莱茵河上修建一座长达 300多米的木排架桥。
在瑞士卢塞恩至今保存着两座中世纪式样的木桥：一是1333年始建的教堂桥，一是1408年始建的托滕坦茨（Totentanz）桥，这两座桥都有桥屋，顶棚有绘画。
在 1756〜1766年，瑞士建成跨度为 52〜73米的三座大木桥，两座是亦拱亦桁，另一座5孔锦带木拱桥，跨度为 27.5米，始建于1673年，其图样来自中国。
18世纪末至19世纪初的三、 1815年在宾夕法尼亚州建成的跨越萨斯奎汉纳河的麦考尔渡口桥，跨度达到110米，堪称空前。
,砌缝不用砂浆。
由于不能修建深水基础 ，桥墩宽度对拱的跨度之比大多为 1/3至1/2，阻6孔石拱桥，名阿尔坎塔拉（Alcantara ）桥，桥墩建在岩石上，至今完好（图用木拱承重，位于韦廷根，跨度 61米。
在亚洲，木拱桥出现更早，日本岩国市至今保存的 四十年间，美国盛行建有屋盖（保护木结构）的大木桥， 1 ［西班牙）。
它建成于公元 98年，中间两孔跨度各约 28米，桥面高出谷底砌筑用石灰砂浆；,或设关卡、碉堡，或设商店、 20孔石拱桥，跨度 30米左右，曾驰名一时；但屡遭战火及冰排破坏 ，现今只留有靠岸的4 英国在 1176〜1209年建成跨越泰晤士河的伦敦老桥 ，其桥墩阻水面积很大，在潮汐涨落时，桥下流速很高，河床受到冲刷 ，桥身很早就 600余年，直到1826年修建伦敦新桥时拆除。
1308〜1355年在法国卡奥尔建成瓦朗特尔 （Valentr e ）桥，为6孔跨度16.5米，上有设防严密且高耸的箭楼 3座，至今屹立无损（图 2［法国瓦朗特尔石拱桥］阿尔坎塔拉石拱桥］欧洲在中世纪（5〜10世纪）时期，桥梁建设曾因封建割据而衰退。
在中亚和埃及森林较少，因而石桥使用较多。
其拱石加工较粗, 拱弧在顶部往往形成尖角。
这种石桥容易建造，在 11〜12世纪被引入欧洲，并按当时习俗，在桥上或设置教堂、神龛、神像住房。
在法国阿维尼翁，1177〜1187年建成一座跨越罗讷河的 孔和上面的小教堂。
52米。
明显下沉。
它是伦敦的交通要道，经加固维护，使用了 ②石桥。
古罗马时代的石拱桥，拱圈呈半圆形，拱石经过细凿 水面积过大，因此所修建的跨河桥多已冲毁。
西班牙境内有一座欧洲在文艺复兴时期，为使桥面纵坡平缓，以利交通，城市拱桥矢跨比（矢高与跨度之比）明显降低，拱弧曲线相应改变，石料加工又趋精细。
在意 大利，佛罗伦萨的圣特里尼塔 （Santa Trinita ） 桥建于1567〜1569年，共3孔，中跨29.3米，矢跨比为1:7，拱轴为多心圆弧（拱弧半径在拱趾处小于拱顶处），左右两弧在拱顶相交， 交角被镶在拱冠的浮雕掩盖； 威尼斯里亚尔托（Rialto ）桥建于1588〜1592年，跨度27.0米，矢高6.4米，每座桥 台下的冲积土内曾打入密布的木桩达6000根。
1575〜1606年法国建成的巴黎新桥，共 12孔，最大跨度19.4米，桥上房屋栉比，成为闹市，直到 1848〜 1855年改建时才被拆除。
在18世纪，欧洲石拱桥达到最高水平。
这时的桥梁专家当以法国的 J.-R.佩罗内为代表。
在世界上历史最悠久的高等工科学校一一巴黎桥路学校于 1 747年创办时，佩罗内任校长和教师。
他的代表作可举跨越瓦兹河的圣马克桑斯桥为例，共3孔,跨度各21.8米，矢高1.98米,墩厚对拱跨比是1:8，桥 墩各由两对石柱构成。
该桥已在 1870年毁于战争。
在伊朗，伊斯法罕的普勒哈久（Pul Khajoo ）桥建于1642〜1667年，该桥坐落在拦河大坝之上，有 24个尖拱，桥身颇宽，上有楼阁。
它是沙漠旅行者 向往的憩凉揽胜佳地。
③ 铸铁拱桥。
直到冶炼业使用焦炭而能生产大型铸件时，这种桥才能建造。
英国米的铸铁肋拱桥。
该桥曾使用 170年，现作为文物保存。
1779年在科尔布鲁克代尔 （Coalbrookdale ） 首次建成一座主跨约 30.5④锻铁链杆悬索桥。
早期的柔式悬索桥自重小，材料强度低，经不起周期性活荷载的作用（军队以整齐步伐过桥，曾使这种桥遭到破坏）；在风荷载作用下，容易摧毁。
但英国1820〜1826年在梅奈海峡建造的跨度达177米的锻铁链杆柔式悬索桥（道路桥），独能在桥面随坏随修的情况下获得长寿（ 1 940年，在保持原貌的条件下，已将链杆换成低合金钢眼杆）。
19世纪20年代至19世纪末在出现铁路初期，西欧的铁路桥主要使用石拱和铸铁肋拱。
在将铸铁肋拱用于多跨桥时，为使桥墩不受拱的水平推力，经在同一拱肋两端之间设置系杆，形成系杆拱（见组合体系桥）。
例如英国1849年用这种方法在纽卡斯尔建成 6 X 37.8米双层（上层为铁路，下层为道路）铸铁拱桥。
美国和俄国较多地使用木桥；其跨谷桥则常采用木排架桥；过河的大跨桥则采用木拱和木桁架梁桥。
1840年获得专利权的美国豪氏桁架梁，在构造上是同俄国-.■.茹拉夫斯基在修建圣彼得堡（今列宁格勒）至莫斯科铁路时所设计的大跨桁架梁木桥一样；其弦杆和交叉腹杆用木材，竖向腹杆则用圆铁，构造简单，受力明确，可以作为当时桁架梁的代表。
锻铁和钢材的出现，逐步改变了铁路桥的面貌。
1845年，英国J.内史密斯发明蒸汽打桩机；1851年，英国在罗切斯特一座桥的施工中使用气压沉箱基础（下沉深度达18.5米），从此结束了深水江河不能修桥的历史。
①锻铁桥。
1832年，英国在格拉斯哥开始用I形截面锻铁建造梁式桥。
这种桥的跨度后来曾达到9.6米。
40年代英国要修建一座跨越梅奈海峡的大跨铁路桥，铸铁拱桥满足不了海军对桥下净空的要求，悬索桥则刚度不够。
当时修建该铁路的负责人R.斯蒂芬森认为：用锻铁型材造一个巨型箱管，尺寸大到足以容纳铁路列车从其中驶过，则其刚度可以大为提高；再用石塔支住铁质悬索，并用吊杆将箱管吊在悬索之下，想必可行。
因为他当时还不懂力学计算（法国C.-L.-M.-H.纳维于1842年已提出弹性梁理论，但英国工程界还不知道）,乃用结构试验的方法成功地决定了箱管梁的截面形状和细节；同时，还证明了该桥不用悬索也有足够的刚度。
但是，石塔还是修建了。
这座桥建于1845〜1850年，称不列颠箱管桥，4孔连续，分跨为 70+140+140+70米。
由于在兴建这座桥的过程中所做的试验证实了实腹梁的可靠性，从19世纪后期起钢板梁桥在小跨铁路桥中被普遍采用（这时钢已代替了铁，且小跨板梁比箱梁便于制造及架设），直到 20世纪50年代才逐渐为钢筋（预应力）混凝土梁所代替。
②钢桥。
19世纪50年代以后，静定钢桁架梁的内力分析方法逐步被工程界所掌握。
1867年，德国的H.格贝尔在哈斯富特建成了一座静定悬臂桁架梁桥（这种梁因此也称格贝尔梁）。
1880〜1890年，英国采用该桥式，建成了跨度空前（达 521.2米）的福斯湾铁路桥，总长1620米，支承处的桁架高度达 1 10米。
这座桥杆件粗大，结构高大，刚度和承载能力都可满足铁路桥要求，外观则不如拱桥和悬索桥。
1867〜1874年，美国建成了圣路易斯钢拱桥（图3桁杆由钢质圆管制成。
该桥的优点在能用小截面杆件拼装成刚度大的铁路桥。
在英国用锻铁建成不列颠箱管桥时，美国 J.A.罗布林于1851〜1855年在尼亚加拉河上，用平行锻铁丝缆索建造一座跨度为250米的公铁两用悬索桥；塔用石砌，加劲桁架梁为木制；在缆索之外，还用若干斜拉索将加劲桁梁同塔 顶及设在岩壁的锚固点紧连（具有斜张桥式构造）。
此桥开通时，总重368吨的列车（机车重量为 28吨）稳稳驶过。
后来曾将其加劲梁改为钢制，石塔 改为铁制，该桥的寿命是 42年（因铁路活载不断加大而为一跨度 168米的钢拱桥代替）。
1869〜1883年，美国建成布鲁克林桥。
它是一座跨度达 487米的城市悬索桥，至今仍被使用。
它的抗风性能好，为悬索桥向更大跨度发展开创了先例。
（见彩图153米。
其承重结构是无铰桁架拱［美国韦拉扎诺海峡桥，世界上大跨度公路悬索桥之一, ［美国圣路易斯钢拱桥］ ），主跨158米，两边跨各为主跨1298.4米，1964年建成[美国布鲁克林桥，近代史上著名的城市悬索桥, 主跨487]［米,1973年建成］其博斯普鲁斯海峡桥，联结欧亚大陆的公路悬索桥，主跨1074］、［联邦德国摩泽尔桥,钢连续箱形梁公路桥，主跨218米，墩高超过124米，1972年建［荷兰东斯海尔德桥，悬臂拼装的预应力混凝土T形刚构公路桥，跨度91.4米，1965521米，1890年建成］20世纪初至中叶结构力学的弹性内力分析方法普遍用于超静定承重结构的桥梁设计，为创造长跨纪录的工作取得有力的科学依据。
①钢桥。
这一时期建成的钢桥：铁路桥有加拿大魁北克桥（1918年，主跨548.6米的悬臂桁架梁），美国纽约鬼门（Hell Gate）两铰桁架拱桥（1916年, 主跨298米，4线重载铁路，道碴桥面），俄亥俄州塞欧托维尔两跨连续桁架梁桥（1917年，跨度236.3米），伊利诺伊州梅特罗波利斯简支桁架梁桥（19 17年，主跨219.5米）;公路桥有澳大利亚悉尼港桥（1932年，跨度503米钢桁拱，（见彩图［美国新河峡谷桥，目前世界是跨度最大（518.2米）的公路钢拱）），美国贝永（Bayonne）钢桁拱桥（1931年，跨度503.6米）,美国纽约乔治•华盛顿悬索桥（1931年，跨度1066.8米），旧金山金门悬索桥（1937年，跨度1280.2米）。