南泉站基坑开挖条件验收监理评估报告

无锡地铁1号线南延线

02标土建工程

监理评估报告

（南泉站基坑开挖节点验收条件）

内容提要：

编制依据

工程概况

质量控制情况

开挖条件评估

监理评估结论

项目监理机构(章)：重庆赛迪工程咨询有限公司

无锡地铁1号线南延线土建工程项目监理部专业监理工程师：

总监理工程师(签字、执业印章)：

日期：二〇一七年四月十三日

目录

1 编制依据 (1)

2 工程概况 (1)

3 质量控制情况 (4)

4 开挖条件评估 (6)

5 监理评估结论 (12)

南泉站基坑开挖节点验收条件

监理评估报告

1 编制依据

(1)南泉站围护结构、主体结构设计图纸；

(2)南泉站深基坑施工专项方案；

(3)地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003年版；

(4)其它国家现行有关规范、规程。

2 工程概况

2.1 南泉站

南泉站基坑长453.4m，其中标准段基坑长215.7m，配线段基坑长237.7m。车站无名路与新八路路口各设置栈桥，确保道路通畅。车站盾构井段基坑深约18.0m，宽约22.2m，标准段基坑深约16.6m，宽约19.7m，配线段基坑深约16.6m，宽约10.7m。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，地下墙深度分别为28.3m、28.6m、29.1m、29.89m、31.49m，埋深为12.85m、13.2m、16m，插入比0.83~1.03。

基坑安全等级为一级。

盾构井段支撑体系为一道砼支撑+三道φ609mm钢支撑+一道φ609mm 钢支撑换撑，标准段及配线段支撑体系为一道砼支撑+两道φ609mm钢支撑，标准段第一道钢支撑回筑阶段采用双拼φ609mm钢支撑，局部24~27轴在第二道与第三道钢支撑之间增设一道钢支撑。车站盾构井段及10轴栈桥板、18轴栈桥板、现状路栈桥板、新八路处栈桥位置支撑体系增加交叉撑，采用20a槽钢。

设计变更内容：

（1）车站新八路东侧35kv高压线抬高至距离地面30m，高压线下围护结构钻孔灌注桩+旋喷桩止水变更为地下连续墙。

（2）车站3~27轴北侧纵向栈桥板宽度由原1.5m宽度拓宽至3.45m，南侧维持1.5m不变；增加10轴、18轴两处横跨基坑栈桥板，宽度为9.7m；27~35轴北侧冠梁加高至地面作为施工场地。

（3）车站27～32轴范围第2道与第3道钢支撑之间增设一道ø609钢支撑，支撑体系调整为一砼三钢型式。

南泉站基坑施工主要工程量表表1

2.2 参建单位

建设单位：无锡地铁集团有限公司

勘察单位：无锡市政设计研究院有限公司

设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司

监理单位：重庆赛迪工程咨询有限公司

施工单位：中铁上海工程局集团有限公司

分包单位：无锡市三马建设工程有限公司（土方开挖.专业分包）

上海广联环境岩土工程股份有限公司（基坑降水.专业分

包）

江苏中博建设有限公司（桩基施工.专业分包）

陕西铁信工程有限责任公司（结构施工.劳务分包）2.3 施工方案

基坑开挖时，根据支撑道数，南泉站基坑标准段及配线段分为3层土，端头井分为4层土。考虑机械挖土及支撑的效率，并保证基坑外纵向不均匀沉降在允许范围内，每一个施工段长度约18-24m。每层厚度控制在3～4m，每一层土以机械挖土至支撑底面标高下50cm为原则。

开挖基坑每小段开挖宽度控制在6m左右，小段土方开挖和相应安装支撑并施加预应力控制在16h内完成；小段（块）放坡坡率（坡高：坡宽）可控制在1：2～3之间（其中①1层杂填土、③1-1层黏土、③1层黏土、⑥1-1层粉质黏土开挖坡率不小于1:2，③2层粉质黏土夹黏质粉土、④层黏质粉土、⑤3层粉质黏土开挖坡率不小于1:3），总坡率不小于1：4，每小段长度控制在6m左右，小段土方一般在8h内完成，随即在8h内，安装好支撑，并施加预应力。在开挖每层土时前将土体进行基坑疏干降水，保证水位在开挖面以下1m，在开挖最后一层土时应注意承压井水位变化，根据承压水水头进行基坑突涌可能性计算，并按需降低承压水水位，确保基坑安全。

（1）钢支撑安装与土方开挖要做到紧密配合，随挖随撑，保证做到基坑无支撑暴露时间小于16h；

（2）在开挖到底后必须在设计时间内浇筑垫层及钢筋砼底板；

（3）施工流程应该达到快速开挖、快速支撑、快速封底的目的。

（4）严格执行“地墙接缝探挖”制度，先掏槽开挖地墙接缝位置到开挖面以下0.5米深度，无漏砂漏水现象方可继续开挖；基坑宽度大于20m时，预留地墙边土堤护壁，先掏槽开挖基坑中间的土方，利用预留土

堤抑制因开挖卸载而引起的基坑变形，最后挖除预留土堤；采用小型挖掘机挖掘开挖，做到先撑后挖。

南泉站基坑开挖步序示意图

2.4 工程进展

截止2017年4月16日，南泉站工程形象进展如下：

管线迁改：基坑范围内所有管线已由迁改单位改移至基坑以外（主要改往基坑北侧、南侧），对车站基坑施工已无直接影响。

地连墙：设计地墙166幅，开累完成166幅。

钻孔灌注桩：共计39根，开累完成39根。

冠梁及第一道砼支撑、联系梁：完成北侧基坑1轴～28轴（共217.2m）范围内混凝土破拆、表土开挖、冠梁及首道砼支撑施工。

降水井：共计48口，累计完成48口，共布置25口疏干井，编号为J1-1~J1-16及J2-1~J2-9，井深分别为21m和24m；3口降压备用井，井深33m，编号Y7-1~Y7-3；三口坑外浅层观测井，井深16m，编号WG1-1~WG1-3。

安全监测：完成标准段1-15轴全部测点布设及数据采集工作，其中管线监测、建筑观测、裂缝观测已全部布设完成并采集数据。

3 质量控制情况

3.1 施工测量控制

本工程测量控制网按1次/3个月的周期进行了定期复测，在自检合