谈高速铁路隧道监控量测方案设计
高速铁路隧道视频监控系统方案
高速铁路隧道视频监控系统方案1. 概述随着高速铁路的发展，对隧道的安全管理越来越重要。
为了有效监控隧道的情况，我们建议使用视频监控系统来提升隧道的安全性和管理效率。
2. 方案设计2.1 监控摄像头布置在隧道内部，我们建议安装高清晰度的监控摄像头。
根据隧道的长度和特点，我们建议每隔一定距离安装一个监控摄像头，确保对整个隧道的监控覆盖。
2.2 视频传输与存储为了实现实时监控，建议使用高带宽的网络进行视频传输。
视频可以传输到指挥中心或者相应的安全监控室，以便操作人员随时观看隧道内的情况。
同时，为了保证监控数据的安全性和完整性，我们建议将视频数据进行实时备份和存储。
这样可以在需要时方便地检索和回放，为事故调查和安全管理提供支持。
2.3 视频分析与报警视频监控系统应该具备智能分析和报警功能。
通过人脸识别、车辆识别等技术，可以准确判断隧道内的异常情况，并及时发出报警。
这有助于提高对隧道的监控效果并减少人工干预的工作量。
3. 系统架构视频监控系统的整体架构包括监控摄像头、视频传输设备、存储设备、指挥中心、安全监控室等组成部分。
各部分需要具备互联互通的能力，以实现系统的高效运转。
4. 项目进度与投资根据项目规模和要求，建议制定详细的项目进度计划，并确定适当的投资预算。
项目进度应考虑到设备采购、设备安装、系统调试等环节，并合理安排工作顺序和时间。
5. 结论通过使用高速铁路隧道视频监控系统，可以提升隧道的安全管理水平，减少事故风险，并提高应急处置能力。
在实施过程中需要注意系统的稳定性和可靠性，并定期进行维护和升级，以保证系统的长期运行效果。
以上是关于高速铁路隧道视频监控系统方案的概述。
详细的实施细节和技术要求可以根据具体情况进行进一步讨论和制定。
铁路隧道监控量测方案
铁路隧道监控量测方案现场监控量测是判断围岩和隧道的稳定状态、保证施工安全、指导施工生产、进行施工管理和提供设计信息的重要手段。
根据设计文件，在施工过程中，将按照有关规范、规程、规定的要求进行监控量测，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与地层相适应并充分发挥围岩的自承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度，合理控制投资的目的。
在隧道正洞洞身支护完成后，尤其是仰拱施工完毕后，喷锚支护已闭合成环，及时进行全断面监控量测，随时掌握初期支护的工作状态，指导和确定二次衬砌施作时间。
①量测项目根据工程的地形地质条件、支护类型和施工方法等特点，初步选择确定该项目所有隧道以围岩及支护状态观察、拱顶下沉、周边位移及收敛以及浅埋段的地表下沉为必测项目，为日常施工管理提供有关数据资料。
在深埋软岩地段必要时增设隧底上鼓量测项目。
②量测断面间距施工中将按照设计文件设置量测断面并布点,并在各级围岩起始地段增设量测断面。
③量测断面布置隧道每个量测断面各布置一个拱顶下沉测点和一条水平净空收敛量测基线（台阶法开挖时，在拱脚以上0.5m加测一条）。
双线隧道在软岩地段还应对仰拱进行监测。
④量测频率洞内观察分为开挖工作面观察和支护表面状况观察两部分。
开挖工作面观察应在每次开挖后进行，地质情况基本无变化时，可每天进行一次。
对支护的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射混疑土、锚杆、钢架的表面外观和洞外观察状况等。
净空水平收敛量测和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。
量测频率见表，实际量测频率从表中根据变形速度和距开挖工作面距离选择较高的一个量测频率。
量测频率表注：B为隧道开挖宽度。
⑤监测方法监测方法与要求见表。
为确保量测精度和加快量测速度，宜在隧道拱顶下沉和水平收敛量测中采用目前比较先进的无接触围岩量测技术。
它具有快速、准确、灵活方便等优点。
量测原理：无接触法围岩稳定性量测系统分为数据采集和数据处理两部分。
高速铁路隧道施工中监控量测探析
高速铁路隧道施工中监控量测探析发表时间：2015-05-22T09:54:36.977Z 来源：《工程管理前沿》2015年第6期供稿作者：刘亮亮[导读] 在高速铁路施工的过程中面对的地形复杂多样，因此为了提高施工安全，保证施工质量，应该充分重视监控量测工作。
刘亮亮中铁二十局集团第二工程有限公司沪昆项目贵州省安顺市 561300【摘要】监控在隧道施工的过程中具有重要意义，通过进行监控量测可以对施工中的各项数据进行及时收集，对于施工中出现的问题能够及时反馈，提出解决措施，保证工程质量和进度。
【关键词】高速铁路隧道施工监控量测一、监控量测的目的在隧道施工的过程中进行现场监控量测主要是为了能够对围岩和支护系统的情况进行了解，能够为之后的调整工作提供数据支持，通过对检测数据的归纳、分析及时作出处理决策，使施工设计和施工方案更加优化，不断提高隧道施工的质量，保证施工进度。
围岩监控量测是在隧道施工中进行监控量测的一项重要内容，对于保障施工质量和施工安全具有重要的意义。
在隧道施工的过程中进行现场监控量测能够对施工情况进行实时了解，能够在保证施工安全和施工质量的情况下，根据实际的施工情况，调整施工进度，提高施工速度，同时也能够积累监控量测数据资料，不断改进隧道施工的技术。
在高速铁路施工的过程中面对的地形复杂多样，因此为了提高施工安全，保证施工质量，应该充分重视监控量测工作。
二、现场检测项目及要求现场检测项目根据其检测的必要性可以分为两类：必测项目（A类）、选测项目（B类）。
检测项目的确定使根据设计要求所制定的，并且在正是进行检测之前会制定详细的检测实施方案。
必测项目是隧道施工中重要的在整个施工过程中至关重要的项目，主要包括：洞内外观察、拱顶下沉量测等多个项目。
而选测项目是必测项目的辅助和不中项目，是要根据具体的施工情况进行判定的，为的是加强对整个施工过程的检测，提高施工质量。
选测项目包括：地表下沉量测、支护和衬砌应力量测、围岩弹性波速度测试等。
高速铁路隧道施工监控量测技术
高速铁路隧道施工监控量测技术摘要：高速铁路隧道施工环境较为复杂恶劣，在实际施工作业中，隐藏着较多的安全隐患。
通过先进的测量工艺，全面系统地对隧道进行实时监测，是确保隧道施工的安全运行的重要保障。
本文针对铁路隧道的监控量测进行了较为系统的论述，对于相关的铁路隧道的监控量测设计及应用具有一定的指导意义。
关键词：高速铁路隧道工程监控量测隧道工程是高速铁路的重要组成，尤其是在西南地区，如西成高铁隧道占比高达55%。
高速铁路隧道工程施工工艺复杂，施工环境恶劣，受地质情况影响，存在很多不可预知的因素。
在隧道施工中，开挖、支护等作业都会对隧道围岩的稳定性产生影响，监控量测就是监视围岩稳定，检验设计与施工是否合理及安全的重要手段，是新奥法进行施工的重要组成部分。
借助有效的监控量测技术，施工单位能够获取准确的围岩及支护结构受力情况，对围岩在施工中的动态变化进行分析，评价其稳定性，进而对隧道支护体系进行相应的调整优化，切实保障隧道工程的施工安全。
1.监控量测的目的现场监控量测是在隧道施工过程中，用各种类型的仪器，对围岩和支护系统的力学行为以及它们之间的力学关系进行监控量测。
通过现场监控量测把量测信息及时反馈到设计和施工中去，对初期支护，二次衬砌的施工方法做出修正，可以达到安全、经济、快速的施工目的。
通过现场监控量测，能够验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性，并为调整支护参数和施工方法提供依据；确定二次衬砌施作时间；监控工程对周围环境的影响；积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据；能够确保施工安全及结构的长期稳定性。
监控量测也是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。
2．监控量测项目监控量测项目根据隧道的特点和难点可分为必测项目和选测项目两大类。
2.1必测项目必测项目主要包括：洞内外观察、拱顶下沉、净空变化、地表沉降、拱脚下沉、拱脚位移等。
必测项目是高速铁路隧道施工中必须进行的常规量测项目，是为了在设计、施工中确保围岩稳定，并通过判断围岩的稳定性和支护结构工作状态来指导设计、施工的经常性量测。
高速铁路隧道监控量测方案
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-7标段隧道监控量测方案编制：审核：批准：中铁二十局集团成贵铁路项目经理部二〇一四年三月目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (3)三、监控量测目的 (3)四、监控量测组织机构 (4)五、监控量测组织机构 (4)六、信息化基础建设及人员仪器配备 (4)七、监控量测技术要求 (7)7.1 监控量测断面及测点布置原则 (9)7.2 隧道施工过程中洞内外观察 (10)7.3 拱顶下沉及周边收敛 (11)7.4 浅埋隧道地表沉降 (12)7.5 必测项目量测频率 (12)八、监控量测的具体方法 (13)九、围岩稳定性的综合判别及管理等级要求 (13)十、量测数据整理、分析及信息化应用 (15)十一、监控量测信息反馈及工程对策 (16)十二、质量安全保证措施 (18)一、工程概况我标段处于四川省宜宾市长宁县、江安县和兴文县境内，自D2K176+315～DK217+684.586，线路全长41.37km，管段内包含隧道10座，共计18.447km，其中猫鲁寺出口有一段2102米的平导，概括如下：黄陵坡隧道：总长1560米。
隧道位于宜宾市长宁县黄陵坡，为川南红层丘陵地貌，黄陵坡隧道岩性主要是泥岩和砂岩，属于低瓦斯隧道；测段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40S。
围岩砂岩泥岩较软弱，岩层产状较平缓，节理裂隙发育，隧道开挖后，拱顶围岩稳定性差，易发生掉块、坍塌、冒顶现象，最大埋深127m,地下水中等发育。
洞身多处浅埋，尤其DK181+700沟槽内，厚0-14米，该处设计标高至地表仅11米，为VI级围岩。
隧道洞身泥岩所占比例很大，且局部弱膨胀性，遇水易软化。
为VII 度地震区，工程地质条件较差。
杨家咀隧道：总长310米。
隧道位于宜宾市长宁镇、老翁镇分界处杨家咀，为川南红层丘陵地貌。
测段地震动峰值加速度为0.10g。
地震动反应谱特征周期为0.40S。
高铁隧道监控量测方案范文
监测对象和监测要求
高铁隧道的监测对象包括隧道周边地表运动、地质构造、地下水、OBS、温度、湿度、火灾等相关因素。隧道监测的目标是对于上述对象的监测、分析，以及及时发现隧道内的异常现象。
监测手段
视频监控
视频监控是隧道监控中最基本的一项手段。采用高清晰度、全天候监测的先进视频监控技术，将隧道内外所有的情况以非接触、全程观看的方式进行记录、存档和查询，足以满足在隧道内发生交通事故前定位异常情况和后续事故的分析。
管理机制
要想保证隧道运行的安全，除了监控量测，还需要提高管理工作的科学性和精细化。因此，基于高铁隧道监控量测的方案，如何建立行之有效的管理机制是非常重要的。
安全预警机制
针对隧道运营中的各种风险，应建立相应的安全预警机制，早预知、早预防、早处理、早解决，使得隧道运行更安全更稳健。
预防措施
应建立技术规范，并展开专业培训，加强从业人员的专业素质和管理人员的整体素质，提升隧道的运行管理水平和服务质量。
结论
基于高铁隧道监控量测，建立起一套系统完善的隧道治理和预警机制，对个性化的隧道运行管理提供了强大的支持和保障。在日后的工作中，我们需要加强隧道监控量测方案的建立，提高管理机制的科学性和实效性，增强用户的体验感，进一步保障高速高铁线路的平稳、安全的运行。
防火监测
隧道内防火监测技术是隧道内环境监测的重要组成部分。该技术主要是通过隧道内环境采集器将隧道内的环境参数进行采集，以实时监测隧道内的火情。
探伤监测
探伤监测技术针对隧道内的地震等自然灾害进行调查与监测。它通过放置多个传感器来监测隧道内地壳运动的信息，实时获得隧道以及周边地区地震情况，做出相应的应对措施。
高铁隧道监控量测方案
背景介绍
高速铁路交通发展的快速发展，使得高铁成为人们出行的主要交通方式之一。隧道作为高铁的重要构成部分，保障了列车在高速行驶过程中的安全。因此，隧道监测量测工作变得十分重要。
高速铁路隧道监控量测方法与分析
高速铁路隧道监控量测方法与分析摘要：本文主要是讨论高速铁路隧道修建中监控量测技术在施工时的具体操作及对周围环境的测量。
已完成对施工环境中地表、围岩、支护结构及周围环境动态进行频繁的量测，以随时了解当时时刻施工环境情况，以保障施工安全稳定。
关键词：监控量测；隧道断面；测量如今，我国高速铁路迅速发展，不论是其铁路规模，还是行驶速度方面都位于世界前列。
我国正逐步完善隧道修建体系，以保障其安全性，但是，如塌方碎石等等一些不确定因素依然存在，严重威胁铁路系统建设安全。
目前使用超前大管棚、超前小导管以及拱架支护等众多有效的防护系统，但事故还是时有发生。
为了进一步缩小事故发生的概率，应在有安全保障的前提下，对外围岩石进行检测和监控，以提高隧道施工的安全性。
1 隧道工程环境第四系全新统残坡积层中主要以花岗岩为主的隧道地层岩性，在华力西期的印支期花岗岩，隧道口前后主要有中粗粒的，块状的岩石类型。
2 隧道监控量测的内容及目的2.1内容观察地质和支护情况，以参数形式测试岩体力学，测试岩体应力、支护反应，测试围岩、渗水压力，测试施工环境各方面的温度，测试声波及支护结构位移，周围的气体也应做安全的测试，随时反映即时气体检验情况，以做到安全施工。
2.2目的（1）监控量测可以精准的对围岩和拱架支护的属性做出评价。
（2）为后续的施工积累经验。
（3）指导施工顺序，做到安全有效，开挖预留变形量及二次衬砌时间。
(4)预测围岩险情，及时向施工人员发出警报。
(5)掌握围岩形态的变化规律。
(6)对未来隧道做出预测。
(7)有助于确定事故发生的原因。
3 断面的具体要求和测点的具体位置3.1按照国家《铁路隧道监控两侧技术规定》中第4.3.2条规定，结合成昆铁路米攀项目工程MPZQ-2标实际情况，在相应的位置设立安全的监测点。
监控量测按围岩级别布置如图表：3.2测点布置在围岩的上部应设置净空变化和拱顶下沉沉测点，之间并保持一定距离。
通过观察浅埋隧道的地表沉降，在开挖隧道口出应设置测点，并且洞口的测点与洞内的测点范围应不小于H0+B,观测范围若还要进一步加大，主要取决于地表内是否还有其他建筑物，其建筑物的位置也不能发生大规模的移动。
隧道监控量测方案范文
隧道监控量测方案1. 简介随着城市化的进程，城市道路的建设和维护也变得越来越重要。
大量公路、铁路隧道等需要得到有效、可靠的监控。
因此，隧道监控量测方案的研究和实施具有重要的意义。
本文将介绍隧道监控量测方案的设计思路、实施方案和注意事项。
2. 设计思路隧道监控量测方案的设计思路主要考虑以下几个方面：2.1 安全性一方面要考虑隧道本身的安全性，例如：灯光照明是否充足，是否存在液体渗漏等红外检测，另一方面要考虑车辆行驶安全，包括车辆的速度、方向控制、紧急制动、车辆距离识别等。
2.2 可靠性监控系统需要24小时全天候监控，因此，监控系统应具有高可靠性和长时间不间断监控的能力。
同时，监控系统也要保证真实性，采集的数据应当真实可靠，数据精度良好。
2.3 实时性监控系统需要具有实时性，及时反映隧道运行状态。
例如，车辆的拥堵情况、道路情况等一些必要的信息应该能够实时反映到监控中心。
3. 实施方案隧道内部需要布设一系列传感器，包括但不限于：3.1 照明传感器照明传感器用于监测隧道内的照明光线强度，确保隧道内夜晚能够充分照明，提升行车安全性。
3.2 环境温度传感器环境温度传感器用于监控隧道内部空气温度，防止发生温度过高或温度过低的情况。
3.3 吸氧浓度传感器这类传感器主要用于确保隧道氧气浓度达到安全标准，防止车辆内出现缺氧现象。
3.4 液体渗漏红外检测传感器液体渗漏传感器主要用于检测隧道内渗漏状况，尤其是油污等化学品渗漏，提前发现液体渗漏，并进行相应的处置。
3.5 恒温恒湿传感器这类传感器主要用于确保隧道内部温湿度相对稳定，防止出现温度湿度不稳定现象影响行车安全。
以上是常见的一些传感器类型，隧道内安装传感器的具体情况需要根据隧道具体情况决定。
4. 注意事项在隧道监控量测方案的实施过程中，需要特别注意以下几个事项：4.1 数据保密隧道监控数据是一项关键数据，需要保持机密性，严格遵守国家相关数据保密法规、制度和标准，防止数据泄露。
隧道监控量测方案
施工监控量测方案1监测目的 (2)2监测项目与测点布置 (2)2.1监测控制标准 (3)2.2监测频率 (7)3监测方法 (7)3.1地表沉降 (7)3.2地面建筑沉降与倾斜 (8)3.3桩（坡）顶水平位移 (9)3.4桩体变形 (10)3.5土体侧向位移 (10)3.6钻孔桩内力 (11)3.7土压力 (11)3.8孔隙水压力 (12)3.9锚索（土钉）内力 (12)3.10地下水位 (13)3.11地下管线沉降与位移 (14)3.12拱顶下沉 (14)3.13隧道周边位移 (15)3.14围岩压力 (16)3.15钢支撑内力 (17)4监测反馈程序 (17)4.1监测数据的处理及反馈 (17)4.2监测管理体系 (18)4.3提交的监测成果 (19)1 监测目的为确保XX隧道施工的安全以及施工过程的顺利进行，必须在施工的全过程中进行全面、系统的监测工作。
我们将按照招标文件的要求，建立专门组织机构开展监测工作，并将其作为一道重要工序纳入施工组织设计中去。
监控量测的目的主要有：1、掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业。
2、通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计。
3、检验设计所采取的各种假设和参数的正确性，指导基坑开挖和支护结构的施工，确保基坑支护结构的安全。
4、通过监控量测，收集数据，为以后的工程设计、施工及规范修改提供参考和积累经验，并可以和计算结果比较，完善计算理论。
2 监测项目与测点布置为全面掌握暗挖隧道和明挖基坑在施工过程中对周围环境的影响范围及程度，围护及支护结构的受力与变形状况，并结合本工程的地形、地质条件、支护类型、施工方法等特征选择监测项目，具体监测项目、测点布置原则及要求、仪器设备、监测频率见表1。
明挖段测点布置见图1、图2、图3、图4，暗挖段测点布置见图5。
2.1 监测控制标准在信息化施工中，监测后应及时对各种监测数据进行整理分析，判断其稳定性，并及时反馈到施工中去指导施工。
谈高速铁路隧道监控量测方案设计
Ｄ Ｋ ４ ６ ６＋ ６ ６ ０段 下 穿 京 福 高 速公 路 正 线 ， 其 中高 速 公 路 宽度 为 ３ ６ ｍ， 其 中隧道与公路匝道和正线的交角分别为 １ ４ ． ５ ７ 。 和３ ６ ． ７ 。 ， 属于斜交 。隧道 的工程地 质情况为风 化花 岗片麻 岩， 局部夹杂 角 闪岩和部分石英 ， 其 中围岩 已经风化 ， 尤其接 近地表埋深较浅处 节 理裂 隙较发育 ， 岩石 比较破碎并有地下裂 隙水 发育 ， 属Ⅳ级围岩 。
谈 高 速 铁 路 隧 道 监 控 量 测 方 案 设 计
赵
摘
君
３ ０ ０ ２ ２ ２ ）
（ 中铁十八局集团有限公司， 天津
要： 就京沪高铁 金牛 山隧道下穿既有公路 的综合施 工技术作 为研究 内容 ， 综合金 牛 山隧道 的特点 ， 通过 合理 的监控 量测技术
指导施 工， 从而有效的控 制路 面沉降 ， 使其满足下穿段 的沉降控制标准 ， 为今 后同类工程提供 了参考 。 关键词 ： 隧道 ， 下穿 ， 控制标准 ， 监控量测
地表沉 降 水准仪 、 铟钢尺或全 站仪 隧道浅埋段或环控 要求段
率及 支护受力 可以通 过监控 量测直 观 、 快捷 的来显 示 ， 可 以通 过 研究监控数据来反 映 围岩位移及 支护 受力合 理性 和可控 性 。通
本文研究之金牛山隧道位于山东省泰安市岱 岳区六郎坟村与 高新区小官庄村 之间 ， 隧道进 口里程为 Ｄ Ｋ ４ ６ ５＋３ ３ ５ ， 出 口里 程为 Ｄ Ｋ ４ ６ ７＋ ２ ４ ０ ， 隧道全长 １ ９ ０ ５ ｍ， 隧道 内为单 面坡， 坡度 ３ ％ ０ 和１ ２ ％ ｏ
的上坡 ， 隧道所处地形起伏较大 ， 其 中隧道最大埋深为 ３ ５ ． ３ ７ ｍ， 隧 道在里程为 Ｄ Ｋ ， １ ６ ６＋ ２ ３ ０～Ｄ Ｋ ４ ６ ６＋ ３ ３ ０区段下 穿京福高速公路 Ｃ匝 道， 此 区段 内埋深仅为 ９ ． ８ ｍ， 属 于超浅埋 隧道 ， 在Ｄ Ｋ ４ ６ ６＋５ ６ ０一
高速公路隧道监控量测方案
高速公路隧道监控量测方案一、概况本标段位于达州境内通川区蒲家镇，线路起于A隧道中部K100+080，止于B隧道出口K104+400，全长4.32公里。
本标段全线有A、B两座隧道，4个掘进口，共计3010m（分离式），其中Ⅴ级围岩419m，Ⅳ级围岩1940m，Ⅲ级围岩580m，明洞71m。
隧道单洞净宽为10.25m，净高为5.0m。
隧道洞口段结合地形、地质情况设置了长度不等的明洞，明洞采用钢筋混凝土结构。
魏家山隧道两隧间距由洞口3.5m加宽至31.6m，洞口段为小净距段。
隧道洞身段衬砌均按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网、钢架等为初期支护，超前注浆小导管、超前锚管等为施工辅助措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。
二次衬砌采用钢筋混凝土或模筑素混凝土，二次衬砌抗渗等级不低于S6。
隧道衬砌类型见下表所示：二、监测目的本标段隧道采用新奥法设计施工，为了确保施工期间周围环境及结构自身的施工安全及监测各施工阶段施工动态，经对量测数据的分析处理与必要的计算和判断，掌握围岩动态，确保施工安全，并为调整初期支护参数、确定二次衬砌和仰拱的施作时间提供信息。
通过监控量测达到以下目的：1）监视围岩应力和变形情况，保证支护结构稳定、地表建筑和地下管线的安全。
2）提供判断围岩和初期支护基本稳定的依据。
3）通过监控量测，了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全。
4）通过量测数据的分析，掌握围岩稳定性的变化规律，为修改或确认支护结构设计参数提供依据，确定后续工序的安排。
三、编制依据1、《建筑变形测量规范》JGJ8-072、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20093、隧道施工监控量测设计图四、量测项目、方法及频率本隧道设计要求监测项目包括：洞内（外）地质及支护状态观测、周边位移量测、拱顶下沉量测、地表下沉量测、洞口小净距段监测5个必测项目。
高速铁路隧道监控量测新方法
高速铁路隧道监控量测新方法高速铁路隧道监控量测新方法
随着高速铁路的不断发展，越来越多的高速铁路隧道建设投入
使用。
隧道建设的整个过程中，隧道的监控量测是一个技术难点。
因此，需要发展新的高速铁路隧道监控量测方法，以保证隧道的
安全运营。
传统的高速铁路隧道监控量测方法主要包括现场监控和定期检测。
现场监控需要专业人员定期进入隧道内进行监控，这不仅费
时费力，而且存在安全隐患。
同时，定期检测又需要使用一系列
昂贵的仪器设备，增加了建设成本。
为了解决上述问题，近年来，一些研究者开始尝试新的高速铁
路隧道监控量测方法。
其中，无人机监控是一个十分有潜力的新
方法。
无人机可以通过航拍技术进行隧道内部的监控，避免了人工进
入隧道的风险。
同时，无人机可以搭载各种传感器，比如激光雷达、红外相机、声纳等，对隧道内的物理信息进行采集，实现全
方位、多角度的监测。
通过云计算平台，无人机采集到的信息可以实时处理，提高监控效率，降低运营成本。
此外，还可以使用物联网技术对高速铁路隧道进行监控量测。
将物联网技术应用于隧道建设中，可以实时监测隧道内的温度、湿度、气压等物理信息和隧道内部的压力、形变等结构信息。
利用机器学习算法，物联网平台可以对隧道运营过程中发生的问题进行自动诊断和预警，有效减少隧道运营中的运营风险。
总之，随着技术不断进步，高速铁路隧道监控量测技术也在不断创新与升级，无人机和物联网技术的应用将为高速铁路隧道的安全运营提供更好的保障。
未来，还需不断探索和研发新的技术方法，全力保障高速铁路的建设和运营。
高速公路隧道监控量测方案
xxxx隧道监控量测方案一、隧道工程概况本合同段隧道工程为XXXX隧道，起点位于XXXX,终点位于交界口村，全长2889米（左右幅合计）。
隧道工程施工是本合同段施工的重点和难点工程。
二、监控量测监控量测是新奥法施工中不可缺少的一项技术内容，是监视围岩和支护稳定性的重要手段，是判断设计、施工是否正确合理的主要依据，是监视施工是否安全可靠的眼睛。
为了更精确更迅速的了解围岩的动态变化，判定其稳定性，从而保证施工安全，进行科学严谨的监控量测方案是十分必要的。
隧道施工中开挖形成后，必须立即喷射不小于4cm厚的混凝土及时封闭围岩作为初支初喷层，紧跟监控量测，监控量测应在开挖后2-4小时进行，否则工作人员不得进入掌子面作业。
1、施工监测目的（1）通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性。
（2）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施工，为修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据。
（3）通过监控量测对施工可能产生的环境影响进行全面监控。
（4）通过监控量测进行隧道日常的施工管理，确保施工安全和施工质量。
（5）通过施工现场的监控量测，确定二次衬砌合理施作时间。
（6）通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。
2、监测实施原则（1）监控工程安全与改进设计、指导施工相结合，以监控工程安全为主。
（2）监测将侧重地质条件差、结构受力复杂及工程薄弱环节等重点部位，并将各监测项目的测点（线）布设在该部位，设置成重点监测断面。
（3）将重点监测断面与一般监测断面、临时监测断面相结合，以重点监测断面为主。
（4）选用稳定、可靠、新型、先进的观测仪器设备。
（5）所选择的监测项目应具有代表性和可信性，获得的观测资料能够满足反馈施工设施、综合评价工程的工作状态、预报和控制工程安全等要求。
高速公路隧道监控量测施工方案
隧道监控量测施工方案一、工程简介1、工程概况本项目位于云南省，隧道区域上属亚热带、暖温带共存的高原季风立体气候区域。
冬春季寒冷而干燥，夏无酷暑，常有劲风。
总的属亚热带季风气候，但从河谷到高山区可细分为：中亚热带、北亚热带、南温带、中温带4个气候类型，西南部高温少雨，日照较多：东北部多雨潮湿，日照较少。
气候具有干湿季明显的特点，每年降水多集中在6～10月，约占全年降水量的70～80%,为地下水补给的旺盛时期：每年11月至次年5月为干季，降水量和地表、地下水源显著减少，每年3～5月往往有春旱发生。
此外，受地形影响具立体气候特点，一般在同一纬度带，标高较高时气温下降、降水量增大；通常标高增高l00m，气温下降0.5℃，降水量增加约40mmo多年平均气温12.2～16.3℃，年平均气温13.4℃（县城17℃），最冷为1月，平均气温9_3℃；最热为7月，平均气温20.2℃；多年平均降水量823.3～1206.8mm；多年平均蒸发理1633.3～2214.9mm：多年平均相对湿度71～75%；多年平均绝对湿度10.8～13.6毫巴。
据调查隧址区12月至次年3月为下雪霜冻期，该区在海拔1400m以上冬季路面常结冰；干季同时亦是风季，一般风速约2～4m/s，最大时可达28mis。
本项目共有6条隧道，各隧道工程概况如下。
2、水文气象条件隧道区地形切割较深，冲沟、坡面凹沟、山间谷地等负地形较发育，地表水体较发育，在调绘过程中发现隧道进口K62+780处为人工鱼塘，常年有水，水流量较小，水塘约为32×19m,水深2~3m。
地表水主要受季节性大气降水影响。
隧道进出口均处斜坡地带，地表水位低于设计洞口标高，暴雨期隧道无被漫淹的危险，坡面地表水易于向沟谷排泄，坡面漫流对隧道工程影响较小。
洞身段基岩主要由中至微风化花岗岩构成，属相对隔水层，地表水对工程影响小，局部裂隙发育部位，透水性较好，对隧道施工有一定的影响。
地下水主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水等两种类型。
铁路监控量测方案
1监控量测的目的及原则1.1监控量测的目的为了保证隧道施工的安全和顺利进行，掌握围岩和支护的动态信息，使隧道结构既安全，满足其使用要求，又经济合理；在不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求的地段或业主及监理认为有必要监控的地段设置监控量测断面，进行全面、系统的监控量测。
1指导隧道施工，确保隧道施工安全，杜绝因监控量测管理不到位而造成人员伤亡的安全事故，杜绝施作初期支护后因监控量测管理不到位而造成的“关门”事故。
2杜绝因监控量测管理不到位而造成工程周边较大影响。
3确保结构的稳定性，验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的合理性，为调整支护参数和施工方法提供依据。
4推动监控量测与信息化管理深度融合，持续提升现场施工监控量测管理水平。
1.2监控量测的原则根据隧道的工程地质和水位地质条件，结合我公司在以往隧道监测中积累的经验，编制本监测方案遵循以下原则：1监测方案以安全监测为目的，根据工程特点确定监测对象和主要监测指标。
2根据监测对象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置，较全面地反映围岩的实际工作状态。
3采用先进、可靠的监测仪器和设备，先进的监测系统。
4为确保提供可靠、连续的监测资料，各监测项目间相互校验，以便数值计算、故障分析和状态研究。
5在满足工程安全的前提下，尽量减少对工程施工的交叉干扰影响。
6按照国家现行的有关规定、规范及招标文件要求编制监测方案。
1.3监测的重点与难点针对隧道工程的特点，为确保暗挖和明挖的顺利安全施工，切实做到监控量测指导施工，科学合理化施工。
并拟定针对性措施，详见表1.3-1。
表1.3-1监测难点、重点及对策表序号监测难点及重点项目针对性措施1.预埋沉降观测点，及时监测控制山体下滑塌方。
1隧道洞门监测2.早刷坡、早支护、早封闭，有效控制破碎带失稳。
3.仰坡采取砂浆锚杆防护，适当放缓坡度比例。
4.加强超前地质预报，做好防水排水。
5.及时施作二次衬砌并监测。
2隧道掌子面监测1.拍照对掌子面做出准确素描，以便及时有效地监控防止围岩大变形。
隧道监控量测方案
TYYGROUP system office room [TYYUA1四川省雅安至康定高速公路工程项目C17合同段隧道监控量测实施方案中铁隧道股份有限公司雅康高速公路C17合同段项目经理部二0—四年九月十五日一、编制依据1、《工程测量规范》(GB 50026-2007)2、《公路工程技术标准》JTG B01-20032、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)4、隧道监控施工技术规范3、招投标文件、设计图纸等有关资料。
二、编制目的现场监控量测是斜井施工管理的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且通过现场监测获得围岩动态的信息(数据)，为修正和确定初期支护参数及混凝土衬砌支护时间提供信息依据，为完善斜井工程设计与指导施工提供可靠的足够的数据。
三、工程概况雅安至康定高速公路项目路基土建工程施工C17标段位于四川省西部二郎麓、甘孜藏族自治州东南部，界于邛睐山脉与大雪山脉之间，大渡河由北向南纵贯全境。
川藏公路穿越东北部，是进藏出川的咽喉要道，素有之称。
本合同段横跨泸定县烹坝乡喇嘛寺村与黄草坪村、康定县姑咱镇大杠村与上瓦斯村，涉及2县2乡镇4村，起讫桩号为K108+450〜K118+370,线路全长9.92km。
木标段工程主要包括路基工程：1段长283.5米；桥梁工程：3座总长522.5米；隧道工程：3座隧道，其中大坪隧道长3021米，最大埋深863m；大杠山隧道长4799米，最大埋深669米，龙进隧道长1287. 5米，最大埋深328m；涵洞工程：钢筋混凝土盖板涵,33m+12. 52m两处。
四、监控量测管理1、成立隧道现场监控量测小组，受项目总工领导并配齐必须的检测仪器、设备、用品，明确工作职责和标准，承担量测任务。
2、量测组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器设备的保养维修工作，并及时将量测信息反馈于施工和设计。
3、现场监控量测按制定的量测工作计划认真组织实施，并与其它施工环节紧密配合，不间断的贯穿于整个施工过程中。
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The test and its application of reinforced stripping rolling straight thread connection technology
ZHANG Hao
（ Chongqing Jianxin Construction Supervision Consulting Limited Company，Chongqing 400000 ，China） Abstract： Combining with specific project example，this paper introduced in detailed the test of reinforced stripping rolling straight thread connection technology，discussed from test purpose，test method，test process and other aspects，and discussed briefly the construction application and related matters needing attention of straight thread connection，to ensure the connection quality of reinforcement project． Key words： straight thread connection technology，test method，test process
2
施工中的监控量测
隧道的设计、 施工是动态的， 设计从理论上为施工指导方向，
同时施工又为设计提供动态的数据， 而另一个不可或缺的因素就 是伴随施工一起进行的监控量测， 这三者缺一不可。 隧道施工的 是新奥法施工 监控量测是现代隧道施工及环境控制的关键环节， 有效的监测围岩变形情况可以正确的反馈开挖洞室的稳 的精髓， “眼睛 ” ， “火 定性。可以说监控量测是隧道施工的 正是有了这双 才能观察到施工中隧道的细微变化， 其对于施工安全的 眼金睛” 重要性毋庸置疑， 因为围岩的内部受力、 深层次位移情况、 变化速 快捷的来显示， 可以通过 率及支护受力可以通过监控量测直观 、 研究监控数据来反映围岩位移及支护受力合理性和可控性 。 通 过 监控数据的反馈和整理， 可以得出支护结构的变形趋势和稳定
监控量测必测项目
备注 — — — 隧道浅埋ห้องสมุดไป่ตู้或环控要求段
常用量测仪器 现场观察、 数码相机、 罗盘仪 水准仪、 钢挂尺或全站仪 收敛计、 全站仪 水准仪、 铟钢尺或全站仪
而选测项目则是针对施工和设计中的特殊要求而开展的 。 表 2 列出了铁路隧道施工的选测项目 。
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要： 就京沪高铁金牛山隧道下穿既有公路的综合施工技术作为研究内容， 综合金牛山隧道的特点， 通过合理的监控量测技术 指导施工， 从而有效的控制路面沉降， 使其满足下穿段的沉降控制标准， 为今后同类工程提供了参考 。 关键词： 隧道， 下穿， 控制标准， 监控量测 U456． 3 中图分类号： 文献标识码： A 状态， 以及可以判定出现有支护的合理性， 为后续施工和设计提 供数据支持。 通过对京沪高铁金牛山隧道工程进行施工监控量测， 可以实 现如下目的： 1 ） 通过对地表沉降的监测及数据分析， 对既有公路 路面沉降做出预测， 从而分析隧道开挖对既有路面的影响程度， 并将分析结果反馈到设计和施工中， 及时调整开挖方法和支护措 施实现动态设计及施工 。2 ） 准确的掌握隧道围岩随开挖的变形 并通过分析得出结论， 用以调整施工方法和支护参数， 并通 规律， 了解支护结构的受力状况和应 过测定围岩压力和支护结构内力， 力分布。3 ） 通过对沿线隧道工程的监控量测可为本地区后续的 类似隧道工程设计与施工积累科学资料和经验 。 为了确保金牛山隧道施工的顺利进行， 并较为准确地掌握施 工过程中围岩的稳定状态和对环境的影响， 以指导施工和设计， 2007 铁路隧道监控量测技术规程的 现场监控量测按照 TB 10121并由设计单位完成监控量测 要求开展。监控量测必须科学管理， 设计， 然后交由施工单位编制实施细则， 然后开展监控量测， 并且 最后将资料归档纳入竣工文件中 。 隧道监控 一直伴随工程竣工， 量测设计包括三方面的内容： 首先要确定量测项目； 第二要确定 测点的布设原则、 量测断面以及量测频率； 第三是要设定量测的 控制标准。 1 ） 常规量测项目。 根据规范， 隧道监控量测项目分为必测项目和选测项目 。 表 1 列出了隧道施工监控量测的必测项目 。
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第 39 卷 第 5 期 2013 年2 月
SHANXI
山
西
ARCHITECTURE
建
筑
Vol． 39 No． 5 Feb． 2013
文章编号： 1009-6825 （ 2013 ） 05-0168-03
谈高速铁路隧道监控量测方案设计
赵
摘
君
（ 中铁十八局集团有限公司， 天津 300222 ）
表1
序号 1 2 3 4 监控量测项目 洞内、 外观察 拱顶下沉 净空变化 地表沉降
1
工程概况
京沪高速铁路作为我国高速铁路网中“四纵 ” 的重要组成部 分， 于 2008 年 4 月开工建设， 线路总长度达 1 300 余千米， 设计时 350 km / h ， 、 是新中国成立以来一次建设里程最长 投资最大、 标 速 准最高的高速铁路， 京沪高速铁路现已建成并于 2011 年 6 月正式 开通运营。 本文研究之金牛山隧道位于山东省泰安市岱岳区六郎坟村与 高新区小官庄村之间， 隧道进口里程为 DK465 + 335， 出口里程为 DK467 + 240， 1 905 m ， 隧道全长 隧道内为单面坡， 坡度 3ɢ 和 12ɢ 的上坡， 隧道所处地形起伏较大， 其中隧道最大埋深为 35． 37 m， 隧 道在里程为 DK466 + 230 DK466 + 330 区段下穿京福高速公路 C 匝 道， 此区段内埋深仅为 9． 8 m， 属于超浅埋隧道， 在 DK466 + 560 DK466 + 660 段 下 穿 京 福 高 速 公 路 正 线， 其中高速公路宽度为 36 m， 其中隧道与公路匝道和正线的交角分别为 14． 57ʎ 和 36． 7ʎ ， 属于斜交。隧道的工程地质情况为风化花岗片麻岩， 局部夹杂角 其中围岩已经风化， 尤其接近地表埋深较浅处节 闪岩和部分石英， 岩石比较破碎并有地下裂隙水发育， 属Ⅳ级围岩。 理裂隙较发育，