城市轨道交通车辆工程第四章 城轨车辆车体结构
城轨交通车辆车体—车体模块化结构研究
三、模块化结构的注意事项
（3）为保证隔热、隔声性能，在车体组装后，在内部需喷涂隔 声阻尼涂料和安装玻璃棉或其他隔热、隔声材料。
块制成后均需进行试验，从而保证整车总装后试 验比较简单，整车质量也容易保证。
02
由于每个模块的制造可以独立进行，并解决
了模块之间的接口问题，因此，各模块和部件可
以由不同的工厂同时生产。而且，模块化生改善劳动条件、降低施工难度 、提高劳动效率、保证整车质量。
二、模块化结构的优点
（4）车体结构在使用中一般仅对表面涂装进行必要的维修，就 结构本身而言，在正常工况下可以满足使用30年的要求。如果由于事 故和大修中需对车体某部件进行检修时，可以采用更换模块的方式进 行，以减少维修工作量。
模块化结构的优点 如下：
可以减少工装设备、简化施工程序、降低生 04
产成本。
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可采用更换模块的方式进行车辆检修，方便
维修。目前国内地铁车辆生产企业在模块化车体
的设计、制造、试验与生产管理过程中已形成了
整套的体系，从而保证了批量生产的质量。
三、模块化结构的注意事项
（1）模块化结构的个别部件（如驾驶室框架）采用了部分钢材 制造，各部件之间又采用了钢制螺栓连接，所以车体自重要比全焊接 结构车体稍重。
如
图
2-14
图2-14车顶模块结构 1—顶板吊梁； 2—顶 板横梁； 3—空调风道； 4—隔声、隔热材料； 5— 内部装饰；6—灯带； 7— 出风口
城市轨道交通车辆构成课件
• 车钩的分类
自动车钩
车钩
按车钩连接方法不同分 非自动车钩
非刚性车钩 按车钩特点的不同分
刚性车钩
城市轨道交通车辆构成课件
车辆构成→车钩缓冲装置
非自动车钩和自动车钩的不同点在于：
1．非自动车钩解钩时，机械和气动部分可气动也可 手动操作完成，但不能在司机室集中控制；
2．电气连接装置只能用于手动操作。 3．在非自动车钩上设有贯通道支撑座。
城市轨道交通车辆→构成
• 车辆的构成
• 车体 • 车门 • 车钩缓冲装置 • 转向架 I. 制动装置
城市轨道交通车辆构成课件
轨道交通车辆结构示意图
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
城市轨道交通车辆构成课件
问题？？？
• 车辆由哪几部分构成？ 底架
• 车体由哪几部分构成？
侧墙
车体
车顶
城市轨道交通车辆→构成
（3）车体的构成→底架
• 车体底架由地板、侧梁、枕梁、小横梁和牵引梁 组成。
• 枕梁用于连接走行部，牵引梁设在底架的两端， 用来安装车钩缓冲装置。
1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
（4）车体的承载方式
位少、车门多且开度大。
•
对重量限制较为严格，以降低高架线路的工
程投资。
•
车体采用轻量化设计。
•
车体的防火要求严格。
•
车体的隔音和减噪措施有严格要求。
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
（2）车体的材料 轨道交通车辆对于车体材料的要求包括：
• 具有一定的强度和刚度。 • 要耐腐蚀。 • 采用轻量化设计，能大大节约制造材料、降低牵
城市轨道交通车辆的车体结构组成讲解
城市轨道交通车辆的车体结构组成讲解城市轨道交通是一种现代化的公共交通方式，其车辆的车体结构组成非常重要。
车体结构不仅影响车辆的外观和舒适性，还决定了车辆的安全性和运行效能。
本文将从车体整体结构、车体材料、车体重量和车体附属设备四个方面，对城市轨道交通车辆的车体结构进行详细讲解。
一、车体整体结构城市轨道交通车辆的车体主要由车体壳体、车体底盘和车体屋盖三部分组成。
车体壳体是车体的主体结构，承担着车辆的荷载和保护乘客的功能。
车体底盘是承载轮对和悬挂系统的基础部件，其结构应具备足够的强度和刚度，以保证车辆在运行过程中的稳定性和可靠性。
车体屋盖则是覆盖在车体顶部，旨在提供乘客休息和储物的空间。
二、车体材料城市轨道交通车辆的车体材料决定了车体的强度、重量和耐久性。
目前常用的车体材料包括钢材、铝合金和复合材料。
钢材具有较高的强度和刚度，适用于承受较大荷载的部件，如车体壳体和底盘。
铝合金具有较好的耐腐蚀性和成形性，适用于车体屋盖等外壳部件。
复合材料具有较高的强度和轻量化的特点，适用于提高车辆整体的耐久性和乘坐舒适度。
三、车体重量城市轨道交通车辆的车体重量直接影响着车辆的能耗和运行成本。
因此，车体重量的控制十分重要。
一方面，车体结构需要具备足够的强度和刚度，以保证车辆的运行安全；另一方面，车体结构需要尽可能地轻量化，以降低能耗和提高运行效能。
因此，车体结构的设计需要在强度和重量之间找到一个平衡点，通过优化设计和材料选择，使车辆在满足强度要求的同时，尽可能地减轻车体重量。
四、车体附属设备城市轨道交通车辆的车体还包括一些附属设备，如车门、窗户、灯光和通风系统等。
这些设备主要用于提供乘客进出车辆的通道，保证车内的采光和通风，以及提供车辆行驶时的灯光照明。
车辆的附属设备需要与车体的结构相适应，确保设备的稳固性和可靠性。
同时，附属设备的设计还需要满足乘客的舒适性和安全性要求。
城市轨道交通车辆的车体结构组成是一个综合性的工程问题，需要考虑多个因素的综合影响。
城市轨道车辆车体分析和结构说明
城市轨道车辆车体分析和结构说明首先，城市轨道车辆的车体通常由铝合金或不锈钢材料构成，这些材料具有较轻的重量和高的强度，能够提供良好的结构支撑和碰撞吸能性能。
车体结构以箱型结构为主，具有强度高、刚性好的特点，能够抵抗外部冲击和扭曲变形。
此外，车体采用分割式结构设计，方便维修和更新车辆的各个组件，降低了维护成本。
其次，城市轨道车辆的车体结构包括车头、车体和车尾三个部分。
车头通常配备了自动驾驶系统和防撞装置，以保证列车在行驶过程中能够准确无误地运行，同时提供紧急制动功能，确保乘客的安全。
车体部分由若干车厢组成，车厢之间通过连接节进行连接。
车厢内部设有座椅、扶手、垂直支撑杆等设施，以提供乘客的座位和站立空间，并通过各种装饰和灯光设计，提供舒适和宜人的乘坐环境。
车尾部分通常安装有备用能源设备和故障排除系统，以应对紧急情况和故障发生时的处理。
另外，为了提高乘客的安全性和舒适性，城市轨道车辆还采用了一系列的防振、减噪和减震设计。
例如，车轮和轨道之间安装了减震橡胶垫，用于减少车辆和轨道之间的冲击和振动。
车厢底部和车体的结构也采用了一些减震和吸震材料，以降低乘客的震动感和噪音。
车厢内的扶手和座位也采用了防滑和减振材料，提供更好的乘车体验。
此外，城市轨道车辆还配备了先进的空调和通风系统，以保持车厢内的舒适温度和空气流通。
车体上还安装了紧急开门装置和灭火设备，确保乘客在紧急情况下的安全疏散和火灾防控。
总之，城市轨道车辆的车体设计和结构旨在提供乘客的安全、舒适和便利性。
通过采用适当的材料和结构设计，车体具有较轻的重量和高的强度，能够抵抗冲击和变形。
同时，车体还配备了各种防振、减噪和减震设计，以提供更加舒适的乘车环境。
通过不断改进和创新，城市轨道车辆的车体设计和结构将进一步满足乘客的需求，并为城市交通提供更加高效和智能的解决方案。
城市轨道交通车辆技术《城轨车辆组成结构》
Байду номын сангаас
其他特点
1 乘客信息系统 乘客信息显示系统采用了先进的车站地图闪光系统，车站地图 闪光系统显示器能够实时向乘客显示列车运行的线路、运行的 方向、 目的地站以及将要到达的下一站、当前停靠站、车门翻 开侧等信息。 2 平安性能特点 采用了列车自动保护〔ATP〕系统和大容量撞击能量吸收车钩、设计 有制动和车门电气平安回路、高压电气设备平安防护措施等。在列车 出现平安故障的情况以下车具有自动紧急制动功能。 3 供电方式特点 深圳地铁一期工程轨道线路采用柔性接触网供电，供电电压为 DC1500V, 通过列车的逆变器将接触网的直流电转变为380V交流 电和110V直流电，来牵引列车和驱动设备。
2车体检修
3车门构造
4车门控制
12车内设备及微 机控制
11车底设备与电路气 路系统布置
5车钩装置结构 6车钩装置组装
10车顶设备及系 统布置
9转向架组装
8转向架检修
7转向架结构
第五页，共六页。
内容总结
3车辆结构特点。 〔1〕车体结构采用了大断面中空挤压铝型材模块化车体结构和整体承载结 构设计，车辆自重轻，列车牵引能耗小。 〔2〕鼓形车体、对开式电动塞拉客室侧门以及手动塞拉 司机室侧门结构不仅增大了客室空间，而且车体外表平整，无凹凸结构，造型美观。 〔5〕车体之 间采用贯穿式通道连接，乘客可以在车辆之间流动，使各车辆的载客量得以均匀分布。 〔1〕应 用了先进的列车自动驾驶〔ATO〕 系统。12车内设备及微机控制
第一页，共六页。
4 运行方式特点
〔1〕 应用了先进的列车自动驾驶〔ATO〕 系统。 〔2〕在主牵引系统的控制方式采用了当今世界先进的微机控制的交 流调频调压〔VVVF〕 技术。
城市轨道交通车辆构造—车体
(3)整体承载结构 在板梁式侧、端墙上固接由金属板、 金属梁组焊接而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端 墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构， 此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结 构为整体承载结构。
钢制车体整体承载结构
车体的一般结构形式：
1—缓冲梁(端梁) 2—枕梁 3—小横梁 4—大横梁 5—中梁 6—倒梁 7—门柱 8—侧立柱 9—上侧梁 10—角柱 11—车顶弯梁 12—顶端弯梁 13—端立柱 14—端斜撑
城市轨道车辆构造
车体
一、车体的作用与分类 二、车体的基本特征与结构
1.车体的基本特征 1)城市轨道交通车辆一般为电动车组，有单节、双节、三节 式等；有头车(即带有驾驶室的车辆)和中间车，以及动车与拖 车之分，其车体结构也就有其多样性。 2)由于城市轨道交通车辆是服务于城市内的公共交通，乘客 数量多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设置的座位数 量少、车门数量多而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。 3)对车辆的质量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车 质量轻、轴重小，以降低线路设施的工程投资。
4)为减轻列车自重，车辆必须轻量化，对于车 体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、 高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒 形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用 轻型材料和轻量化结构。 5)城市轨道交通车辆一般运营于城市人口稠密 地区，并用于乘载旅客，所以对车辆的防火要 求严格，特别是地铁车辆。 6)对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限 度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。
城市轨道交通车辆构造—车体ppt课件
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城市轨用与分类 二、车体的基本特征与结构
1.车体的基本特征 1)城市轨道交通车辆一般为电动车组，有单节、双节、三节 式等；有头车(即带有驾驶室的车辆)和中间车，以及动车与拖 车之分，其车体结构也就有其多样性。 2)由于城市轨道交通车辆是服务于城市内的公共交通，乘客 数量多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设置的座位数 量少、车门数量多而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。 3)对车辆的质量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车 质量轻、轴重小，以降低线路设施的工程投资。
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4)为减轻列车自重，车辆必须轻量化，对于车 体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、 高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒 形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用 轻型材料和轻量化结构。 5)城市轨道交通车辆一般运营于城市人口稠密 地区，并用于乘载旅客，所以对车辆的防火要 求严格，特别是地铁车辆。 6)对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限 度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。
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7)城市轨道交通车辆主要用于城市内交通，所以车辆 外观造型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，与城 市景观相协调。 2.车体的结构形式 (1)底架承载结构 全部载荷由底架来承担的车体结构， 称底架承载结构，也称自由承载结构。 (2)侧墙和底架共同承载结构 由侧、端墙与底架共同 承担载荷的车体结构，称侧墙和底架共同承载结构， 也称侧墙承载结构。
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(3)整体承载结构 在板梁式侧、端墙上固接由金属板、 金属梁组焊接而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端 墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构， 此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结 构为整体承载结构。
钢制车体整体承载结构 5
车体的一般结构形式：
城市轨道交通车辆--5第四章
焊接性、耐蚀性差，强度 最高。Al-Zn-Mg合金的 焊接接头效率高，代表合 金有7005A、7005、 7178、7N01、7003等
主要用途
建筑、船舶、车 辆机械部件、钦 料罐等
车辆结构材、结 构杆件、建筑用 框架、螺栓、铆 钉等
铝合金种类
主要万分
5000系列
AlMg（0.2%~5.6% ）
6000系列
AlMg（ 0.45%~1.5%）Si（ 0.2%~1.2%）
7000系列
AlZn（0.5%~6.1% ）Mg（0.1%~2.9% ）Cu（0.1%~2.0% ）
特性
耐蚀性、焊接性、成型性 良好，强度也较高，代表 合金有5052、5083、 5066、5N01等
转向架中心距/mm
可承受纵向压缩载荷为/kN
最大纵向拉伸载荷为//kN
车门高
车门宽
24140 22800 3000 3800 1130（1500） 1800（1860） 1300（1400） 15700
19000 19500 2800 3800 12600 800 650 2012 1550
第二节 铝合金车体
铝合金车体是一种轻型整体承载结构，主体材料 是铝合金型材，通常采用模块化结构或全焊接组装， 是一种新型的车体结构。铝合金材料密度小、强度大， 铝合金材料构造的车体在满足车体强度和刚度的同时 大幅度地减轻了车体的质量
铝合金材料特性
质轻且柔软 易于再生
强度好
耐蚀性能好 加工性能好
车辆常用铝合金材料的特性及用途
车辆结构材、飞 机杆件、体育用 品
铝合金材料车体的特点
城市轨道车辆车体分析和结构说明
城市轨道车辆车体分析与结构说明姓名：学校：学号：班级：内容摘要文章简要地从车体得结构、材料与车体与限界得关系三个方面分析讨论了车体截面形状得合理性，车体结构形式与车体材料得合理选择以及车体对限界得部分影响。
关键词：车体结构车体材料限界引言车体就是车辆中装载乘客得部分，它也就是司机驾驶列车得场所，属车辆得上部结构。
其底架下部及车顶上部要安装大量机电设备，构成车辆主体。
车体与乘客得安全与舒适息息相关，故车体就是车辆得重要部件之一。
它要承载各种静动载荷、各种振动，适应最大运行速度；还要隔音、减振、隔热、防火，并在事故状态下尽可能保证乘客安全。
一、车体结构（一）车体得形状分析在我们分析研究车体时，首先我们要对车体有一个比较宏观得把握。
那么车体首先给人得第一印象就就是它得形状。
我们通常见到得车体，其横裁面都就是方形得，顶部就是个圆弧。
那为什么就是这种形状而不就是别得形状呢？我们先来假设一下，瞧别得形状就是否可行。
我们知道，在周长相等得情况下，圆得面积就是最大得。
那我们把车体做成一个圆柱就是否可行呢？对于货运车，货物就是可以有效利用所有得有效空间得。
但就是城市轨道交通主要就是用于客运得。
人不同于货物，人不可能堆叠超来，不可能使车辆得空间利用率达到最大，因而用圆形车体•就是毫无意狡得。
同时，圆形车体对于加工墙体与车顶都带来了极大得难度，对侧墻与车顶得设备安装增加了很大难度。
与此同时，这样形状得使得车辆限界增大，对道路得要求更高。
因此不仅对施工增加了难度，还使得施工得成本增大。
综上所述，这种百害而无一利得形状被拋弃，而使用了现在得车体形状。
圆弧得顶更好地契合设备限界，竖直得墙更符合其应用，也更容易拥工。
（二）车体得主要组成1、车顶车体外顶板两侧有两个小圆弧，这个部分采用中空裁面挤压铝型材，中部得大圆弧部分为带有纵向加强杆件挤压成型得车顶板。
客室内顶板由中间得平板与平板两侧得多孔通风口板这三个部分组成。
2、侧墙、端墙车体得侧墙左右冬有五扇车门与四个车窗，被分割成六块分部件，各分部件亦为整体得挤压铝型材。
城轨交通车辆的结构组成
城轨交通车辆的结构组成一、车体车体分有司机室车体和无司机室车体。
车体的主要作用是容纳乘客，为司机提供驾驶空间，安装其他设备、部件。
城轨交通车辆车体一般采用整体承载钢结构或铝合金、不锈钢等轻金属结构，以便在满足强度、刚度要求的同时最大限度地减轻自重。
车体由车顶、底架、端墙、侧墙、车窗、车门等组成。
城轨车辆的车体服务于市内公共交通，因此车内座位少，提供站立的空间相对大一些。
二、转向架转向架是城轨交通车辆的走行装置，安装在车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受、传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。
转向架一般由构架、轮对轴箱装置、弹簧悬挂装置、制动装置等组成。
城轨交通车辆转向架有动力转向架和非动力（拖车）转向架之分，动力转向架装包括牵引电机及传动装置。
三、牵引缓冲连接装置城轨列车的编组必须依靠车钩缓冲和贯通道装置，其中车钩是连接车辆、传递纵向力的装置。
车钩上安装有缓冲器，可缓和纵向冲击力，并连接车辆之间的电路和空气管路；贯通道是列车车队中车辆与车辆之间客室的连接通道。
城轨列车一般采用密接式车钩和宽体式贯通道。
四、制动装置制动装置是保证列车运行安全所必不可少的装置。
不管是动车还是拖车都设有制动装置，它可以保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。
城轨车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等先进的装置。
五、车辆设备车辆设备包括服务于乘客的设备和服务于车辆运行的设备。
主要服务于乘客的设备有车内照明、广播、通风、取暖、空调、座椅、吊环、扶手等设备。
服务于车辆运行的设备一般不占车内空间，吊挂于车底的有蓄电池箱、斩波器、逆变器、继电器箱、主控制箱、接触器箱、空气压缩机组、储风缸等，安装于车顶的有空调单元、受电弓等。
车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。
按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。
城市轨道交通车辆构造-车体
城市轨道交通车辆构造-车体引言城市轨道交通是现代城市公共交通系统的重要组成部分，其中车体是车辆的重要组成部分之一。
本文将介绍城市轨道交通车辆构造中车体的相关内容，包括车体的结构、材料、设计要求等方面的内容。
1. 车体结构城市轨道交通车辆的车体结构一般包括车顶、车侧、车底、车端四个部分。
下面将对这四个部分进行详细介绍。
1.1 车顶城市轨道交通车体的车顶主要用于安装车辆的控制系统、通风系统等设备，保证车内的正常运行和乘客的舒适度。
车顶一般采用铝合金或碳纤维等轻质材料制作，以减轻整个车体的重量。
1.2 车侧车体的车侧是车辆的外壳部分，起到保护乘客和车辆内部设备的作用。
车侧一般由钢板制成，并在表面进行防腐处理和喷涂防尘漆。
车侧上还设有车门，方便乘客上下车。
1.3 车底车体的车底是支撑整个车体的基础部分，一般由钢材制成，并设置有悬挂装置和缓冲装置，以减少车辆在运行过程中的震动和噪音。
车底还安装有电动机和传动装置等重要组件。
1.4 车端车体的车端是车辆的前后部分，连接车厢和司机室。
车端一般采用钢材制作，并加强结构以保证载客安全。
车端还设有防撞装置和部分车辆控制设备。
2. 车体材料城市轨道交通车体的材料选择对车辆的性能和耐用性有重要影响。
以下是常用的车体材料：2.1 钢材钢材是城市轨道交通车体最常用的材料之一。
它具有强度高、抗震性好、成本低等优点，能够满足车体的强度和刚度要求。
但钢材的重量较大，需要进行防腐处理来延长使用寿命。
2.2 铝合金铝合金是一种轻质高强度的材料，被广泛应用于城市轨道交通车体的制造中。
它具有重量轻、抗腐蚀性好等优点，可以有效减轻整个车体的重量，并提高车辆的运行效率。
2.3 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种高强度、轻质的材料，具有优异的机械性能和耐腐蚀性能。
它被广泛应用于高速列车等特殊领域，可以显著提高车体的强度和刚度，同时减轻车体的重量。
3. 车体设计要求城市轨道交通车辆的车体设计要满足以下几个方面的要求：3.1 强度和稳定性车体需要具备足够的强度和稳定性，能够承受列车在运行过程中的惯性力和外部碰撞等作用，保证乘客和车辆的安全。
单元4-城市轨道交通车辆-3车体全
4.3.2 车门
按功能分为：客室侧门客室端门驾驶室侧门驾驶室后端门紧急疏散门
1、客室车门
要有要有足够数量和有效宽度（一般为1300-1400 mm) ）；车门要均匀分布，以方便乘客的上、下车；车门附近要有足够的空间和面积，方便上、下车乘客的周转；具有较高的工作可靠性，确保乘客的安全。
车体基本组成
4、车体的类型
4.3.1车体结构
碳素钢
不锈钢
铝合金
耐候钢
车体材料
早期的城市轨道车辆车体材料基本上是碳素钢(包括普通低碳钢和耐候钢)，目前主要使用铝合金和不锈钢。
（1）按照车体材料分：
4、车体的类型
4.3.1车体结构
（2）按照制造工艺分：
制造工艺
现代城市轨道车辆车体全部采用焊接结构。
4、车体的类型
4.3.1车体结构
（3）按照承载方式分：
承载方式
现代城市轨道车辆车体普遍采用整体承载结构
4、车体的类型
4.3.1车体结构
（4）按照车体截面分：
车体截面
5、车体的轻量化
4.3.1车体结构
（1）可因减少材料消耗量而降低了制造成本；（2）可减少牵引动力的消耗．同时也减少制动时产生的热能和粉尘，还减缓了洞内温度的上升；（3）可减少对轨道线路的压力，从而减轻线路的损耗，降低线路的维修费用；（4）可以提高运行速度，缩短乘客的旅行时间．减小旅客的乘车疲劳。间接地提高人们的工作效率；
（2）客室车门的结构形式
塞拉门塞拉门是车门面。
塞拉门具有如下特点： 保持列车外形美观； 减小空气阻力； 具有良好车厢密封性能，降低噪音。
城轨车辆车体结构
有司机室：
无司机室： 车体最大宽度：
24140mm
22800mm 3000mm
车顶中心线距轨面高度：
客室地板面距轨面高度： 车门高： 车门宽： 两转向架中心距（定距）：
3800mm
1130mm（1500mm） 1800mm（1860mm） 1300mm（1400mm） 15700mm
(四)铝合金车体结构
地铁车辆铝合金车体断面
地铁车辆铝合金车体外形
(四)铝合金车体结构
1、车顶 车外顶板两侧小圆弧部分采用中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为 带有纵向加强杆件的挤压成型的车顶板。 客室内顶板由三部分组成，中间为平板，平板两侧为多孔的通风口板。 2、侧墙、端墙 车体的侧墙左右各有五扇车门和四个车窗，被分隔成六块带窗框、窗下 间壁、左右窗间壁或门间壁的分部件，各分部件亦为整体的挤压铝型材。 客室内的侧墙、端墙都是阻燃的密胺树脂胶合板，具有隔热保暖的功能。 3、地板 直流传动车的地板先在底板上纵向布置4mm厚的橡胶条，再铺设16mm 厚的多层夹板，用螺钉将多层夹板固定在底架上，然后在多层夹板上粘接 2.5mm厚的灰色PVC材料地板。 交流传动车将多层夹板改换成表面很平坦的铝合金轻型型材，然后在铝 型材表面直接粘贴PVC塑料地板，这就避免了塑料地板起泡的和脱落的弊病。
车窗、车门及采光设施等组
成。一般包括：底架、端墙、 侧墙、车顶、车窗、车门、 贯通道和车内设施等部分。
1―缓冲梁（端梁）；2―枕梁；3―小横梁；4―大横梁； 5―中梁；6―侧梁；7―门柱；8―侧立柱； 9―上侧梁；10―角柱；11―车顶弯梁； 12―顶端弯梁；13―端立柱；14―端斜撑。
第四章 车体
致密的氧化膜，这层膜能防止腐蚀，所以耐蚀性能好。 (4)加工性能好 也较容易。 (5)易于再生 铝的熔点低(660°C)，再生简单。 车辆用型材挤压性能好，二次机加工、弯曲加工
铝合金材料车体的特点
1)能大幅度降低车辆自重，在车辆长度相同的条件下，与碳素钢 车体相比，铝合金车体的自重降低大约30％～35％，强度质量比约为 碳素钢车体的2倍。
底架结构
（1）地板梁、侧梁和支架 最重要的承力部件是沿底架两端梁间全车纵向布置的2 根侧梁，其有两个作用：
• ①作为底架结构中的主要承力部件和连接构件，底架的枕梁及全 部横梁的端部都与侧梁焊接，地板梁也与侧梁的上翼缘表面搭接； • ②作为侧墙结构中的主要承力部件和安装基础，侧墙板分别焊在 侧梁的上翼缘表面和腹板外表面。
2、车体的结构
• 轨道交通车辆采用模块化设计，由底架、侧墙、端墙、车顶四大
部分组成的封闭筒形薄壳整体承载结构，其部件连接方式主要是手
弧焊接、接触点焊、螺栓、铆钉连接等。（P59车体结构图）
A 型车身外壳
车顶
右侧壁
端板，端部2
驾驶室结构 左侧壁 车架
B 或 C 车身外壳
车顶 端板，端部2 右侧壁
端板，端部1 左侧壁 车架
内部布置
挡风玻璃
照明
空调Βιβλιοθήκη 手把纵向座位底架
2.1 车顶
• 车顶结构主要由车顶边梁，车顶板，端板组成， 并设有受电弓安装座和HVAC（供热通风和空气调 节）井。 （P59车体结构图）
2.2 底架
• 底架设有地板梁、枕梁、端梁侧梁、牵引梁、 线槽、支架等，从而实现车钩缓冲装置，各种机 电设备，制动设备的安装要求。
的作用。
侧墙内部结构
2.4 端墙
城市轨道交通车辆构造—车体
车体
一、车体的作用与分类 二、车体的基本特征与结构
1.车体的基本特征 1)城市轨道交通车辆一般为电动车组，有单节、 双节、三节式等；有头车(即带有驾驶室的车 辆)和中间车，以及动车与拖车之分，其车体 结构也就有其多样性。 2)由于城市轨道交通车辆是服务于城市内的公 共交通，乘客数量多，旅行时间短，上下车频 繁，因此车内设置的座位数量少、车门数量多 而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。 3)对车辆的质量限制较为严格，特别是高架轻 轨，要求列车质量轻、轴重小，以降低线路设
4)为减轻列车自重，车辆必须轻量化，对于车 体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、 高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒 形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用 轻型材料和轻量化结构。 5)城市轨道交通车辆一般运营于城市人口稠密 地区，并用于乘载旅客，所以对车辆的防火要 求严格，特别是地铁车辆。 6)对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限 度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。
7)城市轨道交通车辆主要用于城市内交 通，所以车辆外观造型和色彩必须考虑 城市文化、环境美化，与城市景观相协 调。 2.车体的结构形式 (1)底架承载结构 全部载荷由底架来承 担的车体结构，称底架承载结构，也称 自由承载结构。 (2)侧墙和底架共同承载结构 由侧、端 墙与底架共同承担载荷的车体结构，称 侧墙和底架共同承载结构，也称侧墙承端墙上 固接由金属板、金属梁组焊接而成的车 顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶 连接成一个整体，成为开口或闭口箱形 结构，此时车体各部分结构均参与承受 载荷，因而称这种结构为整体承载结构。
钢制车体整体承载结构
车体的一般结构形式：
1—缓冲梁(端梁) 2—枕梁 3—小横梁 4—大横梁 5—中梁 6—倒梁 7—门柱 8—侧立柱 9—上侧梁 10—角柱 11—车顶弯梁 12—顶端弯梁 13—端立柱 14—端斜撑
城市轨道交通车辆构造车体
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任务二 铝合金车体
图2-7 上海地铁车辆A型车架车点（尺寸单位：mm）
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任务二 铝合金车体
四、铝合金车体结构
焊接性和耐腐蚀性差，强度最高。应用在承载载荷很大的牵 Al-Zn-Mg 合 金 的 焊 接 接 头 效 率 高 ，枕缓部件。 代 表 合 金 有 7005A 、 7005 、 7178 、 7N01、7003等
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任务二 铝合金车体
二、铝合金车体的特点
铝合金车体具有如下优点： 1．能大幅度降低车辆自重，在车辆长度相同的条件下，与 碳素钢车体相比，铝合金车体的自重降低大约30%～35%， 强度重量比约为碳素钢车体的2倍。碳素钢车体、不锈钢车 体、铝合金车体的重量之比约为10：8：6。 2．具有较小的密度及杨氏模量，所以铝合金对冲击载荷有
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任务一 车体的结构
2.车体的结构形式 按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载 结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。
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任务一 车体的结构
图2-1 整体承载结构车体
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任务一 车体的结构
模块化车体结构
模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块，如图 2-2所示，在每个模块的制造过程中完成整车需要的内装、 布管与布线的预组装(见图2-3)并解决相互之间的接口问 题。各模块完成后即可进行整车组装。每一模块的结构部 分本身采用焊接，而各模块之间的总成采用机械连接，如 图2-4所示。
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城轨车辆车体车体具有以下特征： （1）方便旅客快速上下车，要求车门多且开度大。
（2）车体重量限制较为严格，要求采用轻量化车体。
（3）对车体的防火要求严格，在车体结构和选材上要求采用 防火设计和阻燃处理。 （4）对车辆的隔音和减噪有严格要求。 （5）同时对车辆的外观造型和色彩都有美化要求和与城市景
三、轻量化车体结构
1．概 述
2．上海地铁车辆车体结构 3．巴黎地铁车辆车体结构 4．德国Duewag公司生产的Bxf 796/Bx794/ABx791型城轨车 辆车体结构 5．国外高速列车车体结构简介
观相协调的要求。
• 第二节
车体结构
一、传统城轨车辆车体结构
传统城轨车辆车体结构与普通铁路客车车体结构基本相同，均
采用无中梁波纹地板薄壁筒型整体焊接钢结构。 1．底 2．侧 3．车 架 墙 顶
4．端 墙
5．风挡装置（折棚装置）
二、我国自己制造的几种地铁车辆车体结构简介
1．DK8型地铁电动客车
2．DK20型鼓形地铁电动客车 3．北京复八线（B4000型）交流传动电动车组