飞机燃油系统

飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。

分类燃油系统主要有两种型式：重力供油式和油泵供油式。前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。为了提高系统的可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路,如油泵和供油管路至少配置两套,一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。

组成喷气飞机耗油量大，燃油系统比较复杂。它一般由燃油箱、输油和供油管路、油箱通气增压分系统、油量指示和自动控制分系统等组成（图1 喷气飞机燃油系统）。

①燃油箱：轻型低速飞机多采用铝合金焊接油箱。喷气飞机多用尼龙薄膜油箱或整体油箱。整体油箱直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱。为了保证油箱密封，结构缝隙均用弹性的密封胶堵塞。在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。在歼击机上，为了使飞机在倒飞时供油不致中断,通常在主油箱的底部还设有倒飞油箱或倒飞装置(图2配重活门式倒飞油箱)。

②压力加油系统：喷气飞机载油多，油箱数量也多，如果用注入的方式逐个油箱加油太费时间。为此在飞机上较低的部位设置一个压力加油口，用较粗的管子和各个油箱连通，由地面压力加油车迅速把全部油箱加满。

③通气增压系统：飞机由高空急速俯冲到海平面时，油箱如没有通气增压管道与大气相通，油箱便会在强大的外界压力下压瘪。通气增压管道可使油箱内部始终保持比外界大气压略高的压力。

④紧急放油系统：大型旅客机和轰炸机起飞时载油量很大（有的达总重的一半）。为了在紧急情况下（特别是在起飞后不久燃油尚未消耗时）安全着陆，油箱内的燃油应能尽快地排放掉。紧急放油管道应足够粗大，排放口的位置适当，不使放出的燃油喷洒在飞机机体上。

⑤输油控制系统：飞机上众多的油箱分散布置在机身和机翼内。如果对各油箱的用油顺序不加控制，飞机的重心便会发生很大变化，影响飞机的平衡。控制系统根据各油箱内油量传感器提供的信息，按照规定（保证重心变化为最小）的要求自动安排用油顺序。

超音速飞机燃油系统特点飞机由亚音速转到超音速时，飞机气动中心后移，影响飞机的平衡。超音速运输机上由于带的燃油较多，可以把

最前面油箱的燃油用油泵打到尾部的油箱中去，这样飞机重心随之后移，使飞机得以保持平衡。用来调整重心的油箱称为配平油箱。此外，长时间超音速飞行产生的热量使飞机蒙皮和内部骨架的温度升高，可用燃油吸收一部分热量，起一定的降温作用。燃油温度增加后所产生的沉积物靠燃油系统的油滤加以清除。

（杨国柱）

燃油系统包括储存燃油的燃油箱（Fuel tank），由外部输送到燃油箱的燃油补给装置（Fuel fill system）或称加油装置（Fuel feed system），以及在紧急时，将机身内的燃油排放于机外的燃油排放装置（Fuel dump （jettsion）system）。另外，为使燃油箱内液面压力与外气压相等，所装设的燃油通气系统（Fuel vent system）等各种系统及指示仪表装置组成。

在驾驶舱内的指示仪表装置，有指示油箱内燃油残量，以重量单位表示（磅或公斤）的油量表（Fuel quantity gauge）、指示供给各发动机燃油压力（每平方英尺/磅）的燃油压力表（Fuel pressure gauge），警告燃油供给压力降低的警告灯（Warning light），指示单位时间燃油供给流量（P PH，磅╱时）的燃油流量表（Fuel flow meter），以及计算燃油消耗量（磅或公斤）的燃油消耗流量表（Consumed fuel flow meter）。此外还包括操作燃油供给装置（Fuel supply system）油阀的开关等。在多发动机飞机上，原则上各发动机的燃油供给装置及指示仪表，是各自分开独立的。

一、燃油箱

燃油箱大都装设在主翼内，依其构造分为结构式油箱（Integral tank，或称槽式油箱）及桶式油箱。结构式油箱是将机身结构物做为燃油容器（B ladder），主翼的部份是利用前梁、后梁及翼上下蒙皮所围成的空间，也就是在盒型翼梁（Box beam）的内侧，加上防渗漏措施而成，在大型飞机及战机上现均采用此种方式。筒式油箱（Cell tank）是将合成橡胶制的燃油容器装在主翼或机身内，此结构的油箱多使用在小型飞机上；但在大型机中也有例外，在麦道DC-10及MD-11机身下层的中央油箱就是采用此结构的机种。另外依使用目的，各具发动机使用的油箱又有主油箱（Main t ank）、副油箱（Alternate tank）或辅助油箱（Auxiliary tank）之分。

麦道MD-11型机利用水平安定面（Horizontal stabilizer）的一部份，做为结构式油箱，此方式称为尾翼油箱（Tail tank），以增加续航距离。为使尾翼油箱的燃油消耗，不会影响飞机重心移动太大，皆加装尾翼油箱

燃油交流转送（Cross-feed）自动控制装置。装设尾翼油箱目前似乎以成为大型商用机标准装备的趋势，波音747-400及麦道MD-11均采用之。

二、燃油补给装置

地面上的飞机燃油补给方式分为重力补给式（gravity refueling）及压力补给式（Fueling refueling）两种。重力补给式是于短时间内补给到油箱的加油方式，将燃油补给口（Fueling adapter）接到位于机外的加油装置（或加油车），由加油装置将燃油加压，经由油岐管（Manifold），给油阀分送到各油箱。波音747左右主翼前缘下方各有一个燃油补给口，每个燃油补给口分别各有两个接油嘴，经由50磅压力，四个接油嘴合计可有每分钟受油2000加仑的能力，整架飞机全部油箱加满约须40分钟。

三、燃油供给装置

燃油供给装置是指由油箱到发动机或辅助动力单元（APU）的燃油管线系统。经由燃油增压泵（Booster pump），压送燃油经由发动机燃油交流转送阀（Engine fuel cross-feed valve），可将任何油箱中的燃油输送到任一具发动机中。

四、燃油排放装置

起飞后的飞机因故须紧急返回机场时，为使飞机能达到安全降落重量的标准，须将多余燃油排出。燃油排放能力，一般大型机须在15分钟内完成，在波音727及747两主翼翼端各有一处，麦道DC-10及MD-11在外侧副翼（Aileron）左右各有一条泄油管，泄油管平均每分钟可泄油5000至5500磅。