现浇箱梁人行天桥设计说明
人行天桥设计方案
人行天桥设计方案人行天桥是城市交通工具与人流交通的桥梁。
人行天桥具有连接道路交通和行人交通的作用，提高了人员和车辆过街的安全性，缓解了交通拥堵问题，保障了城市交通的顺畅运行。
下面是一个人行天桥设计方案：一、项目背景由于城市交通流量的增加，很多地方出现了行人与车辆交通冲突的现象，为了提高行人通行的安全性和便利性，设计一个人行天桥是非常必要的。
二、选址根据现有道路的交通流量和行人流量，选取距离人流密集地段较近的地点作为人行天桥的选址。
三、规划设计1.桥梁结构：选择持久、耐用且美观的材料作为桥梁的主体结构，如钢结构或混凝土结构。
桥梁的设计应保证足够的强度和稳定性，能够承受大量的行人流量和风力。
2.桥面设计：为了确保行人的安全并提供舒适的通行体验，桥面应采用防滑材料，避免因雨天或寒冷天气造成的滑倒事故。
同时，可以在桥面设置非滑行栏杆，方便行人通行。
3.楼梯和电梯：为了满足行动不便的人群的需求，可以在桥梁两侧分别设置楼梯和电梯。
楼梯应保证坡度合适、台阶宽敞，并设置栏杆，电梯应满足无障碍通行的条件。
4.照明设计：为了保证夜间行人的安全，桥梁的照明系统应具备足够的亮度。
可以采用高效节能的LED灯泡，并根据设计需求进行灯光的布置，提高夜间视觉效果。
5.防护设施：在桥梁两侧设置护栏，防止行人意外跌落，同时也起到一定的美观作用。
护栏的高度和尺寸应符合相关标准。
四、环境美化为了提升人行天桥的环境美观度，可以在桥梁两侧设置绿化带，种植花草树木，增加城市的生态环境。
同时，可以在桥梁上设置美化装饰物，如雕塑、艺术装置等，增加城市的文化氛围。
五、项目实施及管理1.项目实施：在设计方案完成后，需要组织相关人员进行项目实施。
招标合适的建筑公司进行施工，并在施工过程中进行质量和安全监管。
2.项目管理：在人行天桥建成后，需要建立健全的管理机制。
设立专门的管理机构进行日常巡查和维护，及时处理桥梁上的安全隐患。
六、项目预算人行天桥设计和建设的预算应综合考虑桥梁结构、材料、施工等诸多因素。
南北大道互通工程--人行天桥设计说明
人行天桥设计说明一、设计概述1、项目概况项目区位图本项目位于江津区双福新区组团南侧，即南北大道和江泸北线高速（建设中）下道口连接处，为半定向T型立交。
该节点工程是过境交通进出双福新区的重要门户，也是城市内部交通的重要节点，随着双福新区及江泸北线高速的逐步建设，该处互通工程的建设也迫在眉睫。
2、工程规模本次设计包括南北大道拼宽段及全部连接匝道的的土建工程、交通工程、排水工程、照明工程、管网工程等主体工程及其配套工程。
共设置A、B、C、D四条匝道，匝道设计速度40km∕h,匝道标准宽度10.5m。
B匝道有1座下穿南北大道的车行通道，C匝道有1座上跨南北大道的大桥，A、B、D匝道分别设置一座上跨人行天桥。
立交效果图二、设计依据及审查意见执行情况1、设计依据（1）中标通知书；（2）与业主签订的本项目合同：（3）国家颁布的有关现行的标准、规范、规程及其它有关规定；（4）业主提供的项目区域实测1:500现状地形图；（5）中机中联工程有限公司《南北大道轻轨5号线提质工程》（2020年）；（6）华蓝设计（集团）有限公司《江泸北线南北大道互通工程前期研究》（2021年）；（7）江泸北线南北大道互通工程岩土工程勘察报告（上海勘察设计研窕院（集团）有限公司2022年12月）（8）中铁长江交通设计集团有限公司《江津至泸州北线高速公路（重庆段）》施工图设计文件；（9）《重庆市江津区综合体系交通规划》（林同极国际2019.04）（10）业主提供的项目区地下管线资料2、上一阶段审查意见执行情况（1）总体评价本项目为江泸高速公路收费站连接线与城市主干路的立体交叉，匝道设计速度40km∕h,采用交叉，功能符合交通量要求，总体方案可行。
初设文件基本齐全，文本清晰，满足《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）之要求，同意通过评审。
（2）上阶段专家意见及回复无（3）轨道保护专项审查情况位于轨道江跳线保护范围内目前正在与市建委轨道办沟通项目情况，忖未获得专项审查意见，特获得后补充O（4）上阶段批复执行情况暂未获得初设批复，待获得后补充.三、设计标准及规范1、设计标准（1）设计荷载：人群一4.5KN∕m?（2）桥面宽度:0.25m（栏杆）+净3.5Om（人行道）+0.25m（栏杆）=4.Om（3）设计基准期：100年（4）设计使用年限：50年（5）结构安全等级：一级（6）环境类别：I类（7）桥下净空:5.0m（8）地感动峰值加速度：0.05gβ（9）抗震设防烈度：Vl度(3)上部构造<1>箱梁一般构造上部结构为跨径14.5m(两侧有2.Om悬挑)简支预应力磴箱梁，梁长18.5m,梁高为L4m。
天桥现浇箱梁施工方案
天桥现浇箱梁施工方案一、工程概况本工程是一座规模较大的天桥工程，主要包括现浇箱梁的施工、桥面层铺装等工作。
本施工方案将详细介绍天桥现浇箱梁的施工工艺、施工方法及注意事项。
二、施工准备A.施工机械：塔式起重机、模板支架、模板板件、预应力张拉设备、混凝土搅拌站等。
B.工人组织：熟练工人2-3名，普通工人5-6名，技术人员2-3名。
C.材料准备：混凝土、钢筋、模板等。
D.施工图纸准备：施工方案及相关图纸。
E.安全措施：设置安全防护措施，确定施工区域，并竖立安全警示标志。
三、施工步骤1.基础处理：根据设计要求对桥墩及基础进行处理，确保基础牢固稳定。
2.模板安装：按照设计要求，根据箱形梁截面要求选择合适的模板板件，并使用模板支架固定安装。
3.钢筋布置：根据设计图纸要求，在模板内部布置钢筋，并加设预应力筋束。
4.预应力张拉：进行预应力张拉并固定，以提高箱梁的承载力和耐久性。
5.混凝土浇筑：利用混凝土搅拌站将混凝土输送到现场，并进行浇注。
浇注过程中要保持混凝土的均匀性和质量。
6.养护处理：混凝土浇筑后，进行养护处理，确保混凝土的强度和稳定性。
7.拆除模板：在混凝土达到规定强度后，拆除模板，并进行清理。
8.桥面层铺装：在箱梁完成后，进行桥面层的铺装，以提供良好的行车条件。
四、施工要点1.模板安装要牢固可靠，确保模板在混凝土浇筑过程中不发生移动。
2.在预应力张拉过程中，应按照设计要求进行张拉，张拉力要符合设计要求。
3.混凝土浇注过程中，要保持搅拌站的稳定供料，确保混凝土的质量。
4.混凝土浇注后要及时进行养护处理，防止混凝土开裂、渗水等问题。
5.施工期间应加强安全防护，确保工人的安全，并设置施工区域的安全警示标志。
五、施工方案图纸示意图注：以上为一套天桥现浇箱梁的施工方案，具体施工过程中还需要按照工程实际情况进行调整和优化。
同时，施工过程中应严格遵守相关施工规范和安全要求，确保施工质量和工人安全。
现浇箱梁的方案
现浇箱梁的方案一、概述现浇箱梁是一种常见的混凝土结构形式，常用于建筑物的横向承重结构。
它具有强度高、稳定性好、施工简便等优点，在房屋建筑、桥梁、隧道等工程中得到了广泛的应用。
本文将针对现浇箱梁的方案进行详细说明。
二、方案设计1. 结构设计现浇箱梁的结构设计要满足强度、稳定性和使用要求。
首先需要确定箱梁的净跨度和净高度，根据施工要求和使用要求进行合理设计。
箱梁的宽度应根据桥梁跨径和车辆通行需要确定。
在设计中需考虑箱梁材料的选择，一般情况下采用混凝土作为主要材料。
根据结构要求和特殊需求，可以在混凝土中添加钢筋增加其承载能力。
2. 施工工艺现浇箱梁的施工工艺包括模板安装、钢筋布置、混凝土浇筑和养护等环节。
首先需要制作箱梁的模板，根据结构设计图纸确定模板的几何形状和尺寸。
然后按照要求将钢筋布置在模板内，钢筋的数量、直径和间距应满足设计要求。
在钢筋布置完成后进行混凝土浇筑，注意浇筑的均匀性和密实性。
浇筑完成后需进行养护，采取湿养护或覆盖草包等方式，以确保混凝土的强度和稳定性。
3. 质量控制现浇箱梁的施工过程需要严格控制施工质量，以确保结构的强度和稳定性。
在模板安装过程中，要检查模板的尺寸和位置是否符合要求，模板的固定是否牢固。
在钢筋布置过程中，要检查钢筋的直径、间距和弯曲度是否符合要求。
混凝土浇筑时要保证混凝土的均匀性和密实性。
在养护过程中，要控制养护期的时间和条件，以确保混凝土强度的稳定提高。
三、现浇箱梁的优点1. 强度高：采用混凝土材料，具有良好的承载力和抗压强度，能够满足大部分建筑物的承载需求。
2. 稳定性好：由于现浇箱梁的结构完整、连续，能够有效地防止结构的变形和破坏，提高建筑物的整体稳定性。
3. 施工简便：现浇箱梁的施工过程相对简单，模板、钢筋、混凝土都是常见的材料，易于现场组装和施工，有效节省施工时间和成本。
4. 可扩展性强：现浇箱梁可以根据建筑物的结构要求进行调整，可以增加梁的数量、宽度和高度，以适应不同的建筑设计需求。
人行过街天桥(连续箱梁)工程施工方案
人行过街天桥(连续箱梁)工程施工方案一、项目背景和概述随着城市化进程的不断发展，人行过街天桥的建设成为提升城市交通和行人安全的重要举措。
连续箱梁工程作为一种常见的桥梁结构形式，逐渐被广泛采用。
本文旨在探讨人行过街天桥(连续箱梁)工程的施工方案，确保其施工质量和安全。
二、施工方案概述1. 施工目标本工程的施工目标是在确保质量和安全的前提下，按时完成人行过街天桥(连续箱梁)的建设工作。
2. 施工内容本工程的施工内容主要包括桥墩的基础施工、连续箱梁的制作与架设、桥面铺装等工作。
三、施工准备工作1. 材料准备在施工前，需要准备好各类建筑材料，如混凝土、钢筋、预制箱梁等。
2. 设备准备为保证施工顺利进行，需配备各类施工设备，如起重机、混凝土搅拌机等。
四、施工流程1. 桥墩基础施工首先进行桥墩的基础施工，包括桩基的打桩和桥墩的浇筑，确保桥基牢固稳定。
2. 连续箱梁制作与架设制作预制连续箱梁，并通过吊装机械将箱梁架设到桥墩之间，确保箱梁的准确位置和连接牢固。
3. 桥面铺装最后对桥面进行铺装，确保桥面平整光滑，方便行人通行。
五、施工安全措施1. 施工现场安全在施工现场设置明显的安全警示标识，定期组织安全培训，确保施工人员遵守相关安全规定。
2. 设备安全定期检查施工设备的运行状况，严格遵守设备操作规程，确保设备运行安全可靠。
六、施工质量控制1. 材料质量检测对所有使用的建筑材料进行严格检测，确保材料符合相关标准要求。
2. 施工工艺控制严格按照施工工艺要求进行操作，保证施工工艺合理规范，避免施工质量问题。
七、施工验收与交付1. 施工验收完成施工后进行全面验收，确保工程符合设计要求，质量合格。
2. 工程交付经过验收合格后，交付给相关单位并组织相关部门进行运营管理。
八、总结人行过街天桥(连续箱梁)工程的施工方案是确保工程顺利进行的关键。
只有严格按照施工方案要求进行操作，严格控制施工质量和安全，才能确保工程质量和安全，提升城市交通和行人隧道的建设水平。
人行天桥设计
案例一：某城市人行天桥设计
总结词
实用与美观的结合
详细描述
该人行天桥设计注重实用性和美观性的结合，采用了简约现代的造型，以灰色为 主色调，与周围建筑风格相协调。天桥全长300米，宽4米，设有电梯和步行楼梯 ，方便行人和游客通行。桥面采用防滑耐磨材料，确保行人的安全。
案例二：某旅游景区人行天桥设计
总结词
03
人行天桥的选址与规划
选址考虑因素
交通流量
01
评估人行天桥建设地点的日行人流量和车流量，以确保天桥的
利用率。
周边环境
02
考虑天桥建设地点周边的建筑、道路、公园等环境因素，以确
保天桥与周边环境的协调性。
安全性
03
评估建设地点是否存在安全隐患，如道路交叉口、交通拥堵等
，以确保天桥能够提高行人的安全性。
总结词
人性化与文化特色的结合
详细描述
该人行天桥设计注重人性化与文化特色的结合，采用了曲线形的造型和具有校园特色的装饰元素，如 校徽、校训等。天桥全长150米，宽3米，设有遮阳设施和座椅，方便学生和教职工休息。同时，天桥 还设有信息导览系统，提供校园内的各类信息和服务。
感谢您的观看
THANKS
人行天桥的设计应充分考虑结 构安全、防震、防火等因素，
确保行人的生命安全。
经济实用
在满足安全的前提下，人行天 桥的设计应尽可能降低工程造 价和后期的维护费用，实现经 济实用。
美观大方
人行天桥的设计应考虑城市景 观和环境因素，做到与周围环 境相协调，提升城市形象。
环保节能
人行天桥的设计应采用环保材 料和节能技术，减少对环境的
，确定最优方案。
工程预算
根据方案设计结果，编 制工程预算，以确保项
人行天桥设计说明
施工图设计说明工程概述本天桥位于环城路改造路段，在桩号K0+333处跨越环城路。
周边为新兴商业、银行、学校、居民生活区，北面是公园，南面接1号居住小区，新建人行天桥以解决周边人行交通问题。
根据实际调查，桥位处管线纵多，特别是道路东侧。
管线分布如下:西侧:（1）D600污水管（2）D1650雨水管（3）路灯线（4）预留电力线东侧：（1）路灯线（2）D250燃气管（3）D400雨水管（4）10KV高压线+配电箱（5）D400供水管（6）11KV高压线（7）电信，移动光缆新建人行天桥主跨采用38m跨预制钢箱梁。
主桥宽为，梁高为；楼梯采用钢结构，宽度为。
主桥西侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土固结墩，东侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土简支墩，楼梯采用φ60cm 混凝土墩。
天桥主梁设绿化花槽，楼梯不设置绿化槽。
二、设计依据及技术规范●《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；●《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；●《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；●《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）●《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）●《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）三、技术标准1、设计荷载：人群荷载按相关规范计算取值；2、桥下净空：车行道范围不小于5m，人行道范围不小于；3、地震荷载：抗震设防烈度为7度，地震峰值加速度值为。
5、花槽荷载（含植物及土）：主桥不大于5kN/m（单侧）。
6、桥宽：主桥总宽，其中人行道净宽3m；楼梯总宽，其中人行部分净宽，自行车推车带宽度为，自行车推车带设于楼梯两侧。
7、花槽宽度：主桥两侧均设花槽，主桥宽度为。
8、楼梯步级：为避免管线过多拆迁，本次楼梯坡率设置为2:1。
钢_混凝土混合箱梁人行天桥的设计与施工
文章编号:0451-0712(2002)10-0076-03 中图分类号:U448.213 文献标识码:B钢—混凝土混合箱梁人行天桥的设计与施工谢源生1,徐革胜2,解 冰3(1.广东省公路建设公司 广州市 510600;2.中交第四航务工程勘察设计院;3.广东省冶金建筑设计研究院) 摘 要:顺德市新德业天桥是一座大跨度钢—预应力混凝土混合箱梁桥。
该桥混合梁结合部的设计采用了预应力;钢箱梁外层防锈用钢丝网聚丙烯纤维水泥砂浆做涂装底层;全桥连续及伸缩缝设在梯脚;桥面铺装用氯丁橡胶贴片,减轻了桥梁自重。
关键词:钢—预应力混凝土;混合箱梁;设计;施工 顺德市新德业人行天桥,位于广东省顺德市环市东路与东乐路交叉路口处。
该天桥于1998年11月开工,1999年10月竣工并交付使用,至今已正常运行2年多。
该桥采用的设计方案是从7个竞标方案中选出来的,该方案平面布置见图1。
天桥跨中26m(22m)段为钢箱梁,其余为预应力混凝土箱梁,楼梯为钢筋混凝土箱梁。
现将该桥的设计与施工特点简介如下。
1 桩基与墩柱基础为钻孔灌注桩,C30混凝土,按支承桩设计,至桩尖支承面微风化砂岩,土层总厚约51m。
天桥路口区域内,纵横埋设了大量各种类型的管线,这些地下管线给基础设计和施工带来很大的困难。
同时,无法明确它们的具体位置,因此,尽量减少桩基数量与减小桩径是方案设计首先要考虑的问题。
设计中,除天桥8个梯脚皆选用2 400m m预制管桩外,整座天桥只用了4根 130cm桩基,它们分别布置在路口的4个角上,每根桩上立一根墩柱。
墩柱为C50混凝土,断面设计成变椭圆形,从下往上逐渐放大,墩柱立面中部透空,分成2个半圆柱。
以4根墩柱为顶点的4条相邻边构成一矩形,其相邻边跨径分别为41.36m和34m,对角线跨径为53.54m。
在人行天桥中,该桥已属大跨径桥。
2 箱梁该天桥采用箱梁结构,箱梁具有良好的抗弯与抗扭力学性能。
又由于楼梯的长度受到街道出入口的限制,因此,要求尽可能降低梁的建筑高度。
现浇箱梁人行天桥设计说明
K0+360 人行天桥1设计说明一、执行技术标准及规范1．中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2．中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3．中华人民共和国行业标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61—2005）；4．中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）； 5．中华人民共和国行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）； 6．中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011）； 7．中华人民共和国行业标准《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）；8. 中华人民共和国行业标准《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）。
二、采用技术指标1、 公路等级：乡村道路；2、 设计荷载：人群荷载3.5kN/m 2；3、 桥面宽度：0。
25米护栏+3。
5米人行道+0。
25米护栏=4.0米4、 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）查得测区地震动反应谱特征周期为0.35s ，地震动峰值加速度为0.05g ，桥区地震基本烈度为6度，桥梁抗震设防类别为B 类，按7级采取抗震措施。
5、 本桥的基准期为100年; 6、 环境类别：I-C 。
三、主要材料： 1、 混凝土:水泥：应采用高品质的强度等级为62。
5、52.5、42.5的硅酸盐水泥。
粗骨料:应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
C50混凝土：用于箱梁上部结构。
C35混凝土：用于梯坡道及其桥台、墩柱.C30混凝土：用于异形板，箱梁下部结构及附属结构，梯坡道承台、桩基础及桥台后挡墙。
C50混凝土，计算弹性模量E C =3。
45×104MPa ； C35混凝土，计算弹性模量E C =3.15×104MPa ；C30混凝土，计算弹性模量E C =3.00×104MP; 2、 普通钢材:(1) 普通钢筋采用HPB300、HRB400和HRB500三种钢筋，HPB300钢筋应符合国家标准(GB1499.2—2008），HRB400钢筋应符合国家标准（GB1499。
人行天桥现浇预应力箱梁施工方案(DOC30页)
根据现场施工情况的需要，计划配备一下人员：
测量：人；技术人员：人混凝土工：人；钢筋工：人；支架工：人；木工：人；后勤保障人员：人。
四、机械配置情况：
根据施工工艺的要求和需要，拟投入主要机械设备见下表：
五、主要人员职务、施工设备准备情况：（见人员、进场设备报验单）
六、各种原材料及试验材料情况：（见试验附表）
人行天桥现浇预应力箱梁施工方案
一、编制依据：
《内乡至西坪﹙豫陕界﹚高速公路两阶段施工图设计》
《公路桥涵施工技术规程》﹙﹚
《公路工程试验规程》
《公路工程集料试验规程》﹙﹚
《公路工程混凝土试验规程》﹙﹚
二、工程概况：
本工程主线交叉桩号，桥梁中心桩号，桥梁起点桩号，终点桩号，桥梁全长55.1m。本桥上部结构跨径组合为：×25m，桥宽7.0m;采用单箱单室截面，梁高130cm。下部结构采用独柱墩扩大基础，桥台采用柱式台。现浇箱梁的工程量：混凝土156.6m3，Ф钢绞线：，Ⅰ级钢筋：1166.8Kg，Ⅱ级钢筋：23254.7Kg。套，套，套，内＝90mm金属波纹管米，内＝×20mm金属波纹管米。
20cm砂砾碾压，上边再用砂砾混凝土（厚15cm）进行硬化，保证地基承载力不小于（见附表），在处理合格的地基上放置边长为20cm，厚为10cm的砼六棱块。
为防止地基积水，在支架范围1m外支架两侧分别设置一道排水沟，并在横向设置％～％的排水坡。
（）支架搭设与预压
采用满布碗扣式钢管支架满堂搭设，支架底部承托均座在砼垫块上。施工前进行支架设计计算，合理布置支架间距。组架形式：根据荷载分布情况，立杆横向间距外侧翼板部分为米；箱体腹板底部和墩柱米范围实箱体部分横向为米，其余设为米；立杆纵向箱体腹板底部和墩柱米范围实箱体部分为米间距，其余为米，横杆高度步距米（见附表）。支架底座下垫10cm厚的垫块，顶托纵向设置×15cm的大方木，大方木上沿横向布设×10cm的小方木，间距为20cm。支架外侧设置剪力撑，纵向每两排设一道剪力撑。支架搭设前，先在支架基础上用工程线挂出立杆或钢管位置线，据此准确安放垫块，垫块要求高差控制在5cm以内，否则，将影响上部联系，垫块调整合格后，自下而上按步架设，不可自两端相向而行，应由一侧向另一侧搭设，以避免结合处交叉、错位难于连接。钢管上、下端设置可调顶托和底托，支架放置在六棱块上，纵横方向顺直一致，为加强整体的刚度和稳定性，双向水平分层用钢管、扣件将支撑拉连，纵横向间隔布设剪力撑。大剪力撑用ф3.5cm钢管，安装时应符合设计和构造要求，并与碗扣式支架搭设同时进行。最后按作业要求设置防护栏及连接、加固构件。
人行天桥钢箱梁制作施工方案
人行天桥钢箱梁制作施工方案人行天桥是城市交通建设中常见的一种桥梁形式，用于行人过街，起到安全和便利的作用。
钢箱梁则是人行天桥中常用的一种梁型，它具有结构简洁、承载能力强、施工周期短等优点。
下面是一个关于人行天桥钢箱梁制作施工方案的详细介绍。
一、设计方案1.根据设计要求和现场实际情况，确定人行天桥的桥梁类型、数量和尺寸等参数。
2.绘制人行天桥的整体布局和结构设计图纸，包括梁段、连接板和支座的设计。
3.根据设计图纸确定钢箱梁的尺寸、材料和焊接方式，确保钢箱梁的承载能力和稳定性。
二、材料准备1.选用符合设计要求的高强度钢材，例如Q345B钢板。
2.钢箱梁的焊接材料采用焊条，选择适合钢材的焊接材料。
3.准备好各种焊接设备、工具和安全防护用品。
三、制作工艺1.对钢板进行切割和准备加工，按照设计要求切割出梁段和连接板的形状。
2.将梁段和连接板进行整齐的堆放和预装配，确保各部分之间的连接正确。
3.进行焊接操作，采用焊接工艺进行梁段和连接板之间的焊接。
4.对焊接完成的钢箱梁进行外观质量检查和焊缝探伤，确保焊缝的质量合格。
5.进行喷漆处理，对钢箱梁进行除锈和防腐处理，延长使用寿命。
四、施工方案1.先搭建好施工脚手架和支撑体系，确保安全稳定。
2.把制作好的钢箱梁吊装到合适的位置，进行精确定位。
3.进行现浇混凝土浇筑，将钢箱梁与桥墩、护栏等部分紧密连接。
4.确保混凝土浇筑的质量和强度，根据设计要求进行养护。
5.桥面材料的选用也非常重要，可以使用防滑路面和美观的装饰层。
五、质量控制1.针对钢箱梁的制作工艺和施工过程，要进行质量监督和验收。
2.对焊缝进行外观和尺寸检查，确保焊接质量和连接强度。
3.对混凝土的浇筑质量进行抽检，检查强度和密实度。
4.对整体桥梁进行静荷载和动荷载的试验，检验承载能力和稳定性。
5.确保人行天桥施工质量满足设计要求和行业标准。
六、安全措施1.施工过程中要严格遵守安全操作规程，提醒工作人员注意安全。
人行天桥设计说明
施工图设计说明一、工程概述本天桥位于环城路改造路段，在桩号K0+333处跨越环城路。
周边为新兴商业、银行、学校、居民生活区，北面是公园，南面接1号居住小区，新建人行天桥以解决周边人行交通问题。
根据实际调查，桥位处管线纵多，特别是道路东侧。
管线分布如下:西侧:（1）D600污水管（2）D1650雨水管（3）0.38KV路灯线（4）预留电力线东侧：（1）0.38KV路灯线（2）D250燃气管（3）D400雨水管（4）10KV高压线+配电箱（5）D400供水管（6）11KV高压线（7）电信，移动光缆新建人行天桥主跨采用38m跨预制钢箱梁。
主桥宽为5.0m，梁高为1.8m；楼梯采用钢结构，宽度为4.0m。
主桥西侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土固结墩，东侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土简支墩，楼梯采用φ60cm混凝土墩。
天桥主梁设绿化花槽，楼梯不设置绿化槽。
二、设计依据及技术规范●《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；●《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；●《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；●《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）●《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）●《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）三、技术标准1、设计荷载：人群荷载按相关规范计算取值；2、桥下净空：车行道范围不小于5m，人行道范围不小于2.5m；3、地震荷载：抗震设防烈度为7度，地震峰值加速度值为0.10g。
5、花槽荷载（含植物及土）：主桥不大于5kN/m（单侧）。
6、桥宽：主桥总宽5.0m，其中人行道净宽3m；楼梯总宽4.0m，其中人行部分净宽2.8m，自行车推车带宽度为0.4m，自行车推车带设于楼梯两侧。
K117+202天桥等截面现浇箱梁技术方
K117+202
汽车天桥等截面现浇箱梁施工技术方案
信南高速泌南段三标项目经理部
二○○六年六月
K117+202天桥现浇箱梁施工技术方案
一、工程概况：
K117+202天桥位于直线段内，桥梁按直线设计。
设计荷载：公路-Ⅱ级；桥面宽度：全宽8.5m＝0.5m（护栏）+7.5m（行车道）+0.5m（护栏）；地震动峰加速度：0.05g。
主桥上部结构采用跨经为（20+2*30+20）的预应力混凝土等截面现浇连续箱梁，混凝土采用50号；钢筋采用R235钢筋和HRB335钢筋；预应力钢绞线应符合技术标准ASTMA416-97a（270级）的规定，单根钢绞线直径为15.24mm，钢绞线面积为140mm2，标准强度为1860Mpa，弹性模量为1.95*105Mpa。
预应力体系采用OVM15-16型、OVM15-12型和BM15-5型。
桥梁支座采用GPZ（Ⅱ）盆式支座，其性能及技术要求应符合《公路桥梁盆式支座》JT391-1999的规定。
其工程量详见下表。
人行天桥设计说明
乔湾天桥现浇箱梁施工组织设计
一、工程概况新增乔湾天桥位于宁郭互通区，为满足乔湾村跨高速通往宁郭镇而设置，属地方人、车通行天桥。
该桥中跨跨越晋郑高速公路、两边跨分别跨越C匝道和D匝道。
梁式为26+35+26三孔连续等截面后张预应力钢筋砼单箱梁，箱梁全高160cm，顶宽800cm，底板宽450cm。
桥梁位于直线上。
梁体采用C50砼及低松驰预应力钢绞线。
施工中，中跨保留6m×4.5m的门洞，不中断高速公路行车；边跨保留6m×5m的门洞，不中断Ｃ、Ｄ匝道的施工。
二、工期安排2月27日～4月27日施工下部构造，4月27日～7月2日施工梁部。
截止7月2日拆除全部支架系统并恢复焦郑高速公路原貌并正常通车。
三、现浇梁施工主要工艺措施①模板：底模采用大块钢模板，内模及侧模采用木胶合板，完工后拆除。
梁体内外模一次性支立成形。
②钢筋：在钢筋作业场内，顺桥向通长钢筋先焊接至一跨长度后再人工抬至底板模上拼焊，端横梁钢筋骨架在加工场绑焊好后吊装就位，其余则直接抬上底板模进行布设。
全梁钢筋一次性安装完毕。
③砼及浇注：采用缓凝型早强砼，坍落度80~100mm，全桥一次浇注到位，按全断面分层斜向45。
，从两端向桥梁中部浇注。
砼由拌合站拌合，砼运输车运送，吊车吊运入模。
④模板支撑：中跨设置两个6m×4.5m的门洞，以保障焦郑高速公路双向通行；边跨设置6m×5m的单门洞，保障Ｃ、Ｄ匝道的路面基层施工。
门洞采用Ф250mm钢管混凝土C40立柱拼装临时支墩，上设I40a工字钢纵抬梁。
门洞与门洞之间、门洞以外的区域采用满堂支架（碗扣式构件）。
支架上铺方木形成全桥梁底模板支撑系统。
具体见支架系统布置图。
⑤预应钢绞线张拉：采用电控液压千斤顶张拉系统，分次分阶段张拉预应力钢绞线。
两端同时对称张拉。
四、工艺总流程图及主要工序的流程图梁部施工流程图支撑系统布置流程图钢筋与模板作业流程图五、梁部施工工艺及步骤（1）场地处理a.为保证支架所产生的沉降不影响梁体整体质量，同时为了保护高速公路路面，必须对原地面加以处理，将边跨区原地表腐殖土清除干净，整平、碾压，压实度达90％以上。
最新整理人行天桥现浇预应力箱梁施工组织设计方案.doc
K24+390 人行天桥现浇预应力箱梁施工方案一、编制依据：1.1《内乡至西坪﹙豫陕界﹚高速公路两阶段施工图设计》1.2《公路桥涵施工技术规程》﹙J T J041-20x x﹚1.3《公路工程试验规程》1.4《公路工程集料试验规程》﹙J T J058-20x x﹚1.5《公路工程混凝土试验规程》﹙J T J053-94﹚二、工程概况：本工程主线交叉桩号K24+390，桥梁中心桩号K0+105.75，桥梁起点桩号K0+78.2，终点桩号K0+x x x x5.1m。
本桥上部结构跨径组合为：2×25m，桥宽7.0m;采用单箱单室截面，梁高x x x x用独柱墩扩大基础，桥台采用柱式台。
现浇箱梁的工程量：C50混凝土x x x x5.24钢绞线：4250.2T，Ⅰ级钢筋：1166.8K g，Ⅱ级钢筋：23254.7K g。
O V M x x x x M x x x x5-4P4套，D内＝90m m金属波纹管299米，D内＝70×20m m 金属波纹管40米。
三、人员配置情况：根据现场施工情况的需要，计划配备一下人员：测量：2人；技术人员：2人混凝土工：10人；钢筋工：12人；支架工：x x x x勤保障人员：5人。
四、机械配置情况：根据施工工艺的要求和需要，拟投入主要机械设备见下表：五、主要人员职务、施工设备准备情况：（见人员、进场设备报验单）六、各种原材料及试验材料情况：（见试验附表）6.1水泥采用焦作牌P O。
52.5普通硅酸盐水泥，经考察质优量足，能满足工程需求，有关材料试验报告附后。
6.2中砂采用内乡道店砂场，对其已经储备并试验合格，试验报告附后。
6.3粗集料采用回车岚宇石料场碎石，石灰岩质，碎石压碎值满足技术规范的要求，试验报告附后。
6.4钢筋采用安钢、邯钢，经试验各项指标均能满足要求。
6.5其他工程材料，经考查均可就近按需采购，满足施工需要。
七、施工工序：施工准备→地基处理→架设碗扣支架→安装梯子→安装底模板→堆载预压、调整预拱度→绑扎底、腹板钢筋→安装波纹管→安装侧模板→浇注底、腹板下部混凝土→安装芯模→绑扎顶板、翼板钢筋→浇注腹板上部及翼板、顶板混凝土→张拉、压浆→养护→拆支架、模板→整理资料验收八、施工准备及方案：8.1施工准备：8.1.1按照施工平面布置图提供的要求，达设临时设施，组织机具设备人员进场。
人行过街天桥(连续箱梁)工程施工方案
人行过街天桥工程施工方案第一节、人行天桥结构概况天桥总宽4.5m，连续箱形梁，桥跨布置为（26+27.5+26）m。
上部为单箱单室钢箱梁，梁高1.1m，等截面布置。
整个天桥共布置两个过街梯步，两个缓梯步，缓梯步为折返式，宽3米，坡度1: 4;梯步为直线式，宽3米，坡度1: 2。
下部结构采用砼桩基础+钢管墩；主桥桥墩直径70cm，梯步及坡道墩柱直径50cm。
（1 ）下部结构1、桥墩为钢管混凝土结构，其中主桥中墩70cm，主桥边墩及梯步（坡道）为50cm。
主桥独柱墩与梁体采用支座（GYZ © 500 X 75）连接，边墩采用GYZ © 400X 65板式橡胶支座；梯步（坡道）钢管柱与上部结构亦采用支座（GYZ 175 X 35）连接。
桥墩与基础均采用法兰连接，连接方式为工厂预制，现场焊接。
2、主桥及梯坡道基础均为钻孔桩基础，中支承为© 150cm，边支承采用© 120cm桩。
梯步（坡道）采用厅120cm桩。
3、主梁与梯步（坡道）连接采用牛腿支承梯步（坡道）。
在主梁梁端支承处设置200cm宽暗横梁（桥横向贯通），并向外伸出40cm 的牛腿，布置2个橡胶支座支承，支座间距150cm。
（2 ）上部结构人行天桥为三跨等截面连续钢箱梁结构，梁端悬臂长度0.75m，桥梁最大计算跨径27.5米，梁高110cm。
天桥主桥主梁顶板厚12mm，底板厚16mm，翼缘加劲板厚10mm，腹板加劲肋厚10mm，顶板纵加劲肋厚10mm，底板纵向加劲肋厚10mm，横隔板厚10mm，支座垫板厚25mm。
采用墩顶增设钢套筒的方式防落梁。
第二节、灌注桩施工新建人行过街天桥钻孔灌注桩基础桩径均为①1500mm和①1200mm，施工工艺与匝道桥梁工艺相同。
在钻孔前须详细调查钻孔桩附近现况管线，确保施工时管线安全。
第三节、天桥墩柱施工立柱底面伸入桩基一倍桥墩直径，与桥墩壁板焊接钢筋可靠焊接，而后浇注桩基顶端混凝土的二次浇注段。
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设计说明一、执行技术标准及规范1．中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（B01-2003）；2．中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（D60-2004）；3．中华人民共和国行业标准《公路圬工桥涵设计规范》（D61-2005）；4．中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（D62-2004）；5．中华人民共和国行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（63—2007）；6．中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（F50—2011）；7．中华人民共和国行业标准《公路工程抗震规范》（B02-2013）；8.中华人民共和国行业标准《混凝土结构耐久性设计规范》（50476-2008）。
二、采用技术指标1、公路等级：乡村道路；2、设计荷载：人群荷载3.52；3、桥面宽度：0.25米护栏+3.5米人行道+0.25米护栏=4.0米4、根据《中国地震动参数区划图》(18306-2001)查得测区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度为0.05g，桥区地震基本烈度为6度，桥梁抗震设防类别为B类，按7级采取抗震措施。
5、本桥的基准期为100年；6、环境类别：。
三、主要材料：1、混凝土：水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥。
粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
C50混凝土：用于箱梁上部结构。
C35混凝土：用于梯坡道及其桥台、墩柱。
C30混凝土：用于异形板，箱梁下部结构及附属结构，梯坡道承台、桩基础及桥台后挡墙。
C50混凝土，计算弹性模量3.45×104；C35混凝土，计算弹性模量3.15×104；C30混凝土，计算弹性模量3.00×104；2、普通钢材：(1)普通钢筋采用300、400和500三种钢筋，300钢筋应符合国家标准（1499.2—2008），400钢筋应符合国家标准（1499.1—2007）的有关规定，500钢筋应符合国家标准（1499.2—2007）的有关规定，钢筋的抗拉、抗压强度标准值为：300钢筋：300400钢筋：400500钢筋：500(2)钢材及型钢：一律采用Q235普通碳素结构钢，必须符合国家标准（700－2006）的有关规定。
3、预应力钢材：预应力采用φS15.2低松驰预应力钢绞线，抗拉强度标准值为=1860，弹性模量1.95×105；1000小时松弛率在初始荷载为70%公称最大负荷时≤2.5%，初始荷载为80%公称最大荷时≤3.5%。
预应力钢绞线必须符合中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（5224-2003）。
4、预应力锚具：所使用的预应力锚具必须符合国家有关标准及设计文件的各项要求。
本设计参考了锚具的各项指标，施工时可采用其他厂家的产品，但必须是经国家有关部门检验的合格产品，且外形尺寸及构造要求尺寸与锚具相近。
5、预应力管道：预应力钢束管道均采用金属波纹管；金属波纹管各项指标必须符合相关规范。
6、伸缩缝及支座：采用橡胶伸缩缝。
采用1000球型支座和1500球型支座。
1．桥型布置1)为了保证道路两侧的通行而修建该人行天桥。
与10号路交叉桩号为：K0+360，与规划未建四、设计要点道路交叉桩号未知，上部构造为四座2-27米预应力混凝土连续现浇箱梁，每座天桥平面位于直线上，通过异形板组成环形；纵面位于直线上，±0.86%。
桥梁不设置横坡。
2)预应力混凝土现浇简支箱梁桥宽为4.0米，箱梁梁高1.6米，桥两侧分别设0.25米宽护栏；现浇箱梁按部分预应力A类构件设计，按平面杆系分析,采用桥梁博士3.2软件计算。
上部结构设计计算取用的有关参数：相对湿度80%纵向预应力锚下控制应力1302xx偏差系数0.0015一端锚具回缩0.006m钢束松弛率0.035预应力xx摩擦系数0.25支座不均匀沉降0.005m温度T度+25℃12.5℃整体升温20℃整体降温15℃3．桥台及基础1)桥墩均为花瓶墩，扩大基础要求嵌入强风化岩层0.5米，地基承载力[]≥0.4；承台桩基础要求嵌入中风化岩层2.5倍桩径。
2)箱梁底面在横桥向设有防止落梁的防震挡块，挡块与支座垫石之间设5厘米的缝隙，缝隙间垫4.5厘米厚的橡胶块。
5．预应力钢束布置预应力钢束采用公称直径15.2的预应力钢绞线。
具体采用钢绞线类型详见相关图纸。
五、施工注意事项有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量检查标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（F50—2011）和《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建部分）（）有关条文办理外，还应特别注意以下事项。
(一)预应力混凝土箱梁1、支架箱梁采用满堂支架现浇施工。
因此，支架必须重视以下几点：（1）支架基础必须进行处理，必要时对桥下地面用低标号混凝土进行硬化处理，并加强地基排水，必须设置纵、横向排水沟渠，防止地基积水软化造成支架下沉；（2）浇筑混凝土之前必须对支架进行预压(压5天以上及达到稳定状态2天以上。
沉降稳定标准：24小时沉降±1)，预压荷载应为上部结构自重的1.2倍，以消除支架的非弹性变形；（3）本桥不设置预拱度。
（4）在支架预压、混凝土浇筑过程中必须设置观测点，进行全方位观测，发现问题及时采取处理措施。
（5）支架搭设还应符合《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（025-86）、《公路施工手册-桥涵》、《建筑施工机件式钢管脚手架，安全技术规范》（30-2001）。
2、箱梁混凝土浇筑箱梁竖向浇筑顺序为底板—腹板—顶板，施工缝应严格按《公路桥涵施工技术规范》（F50—2011）的要求进行处理。
同一次浇筑混凝土时，应从跨中向桥台方向浇筑，最后浇筑桥台侧各3.0米左右范围内的混凝土。
两次浇筑混凝土时，混凝土的原材料和配合比必须一致，严禁使用不同厂家、不同配合比或不同原材料的混凝土，以保证混凝土品质。
箱梁顶板混凝土初凝前应将箱梁顶面进行横桥向拉毛。
箱梁浇注过程中，应严格控制箱梁线型，使之符合设计要求3、模板拆除和支架卸除（1）为保证箱梁的外观质量，箱梁外模板要求采用大块模板，尽量减少模板之间的接缝，接缝处必须堵塞严密，以防漏浆；如采用钢模板，初次使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。
不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。
应严格控制各梁段断面尺寸。
（2）支架应在预应力张拉完毕、混凝土强度达到95%设计强度后方可拆除，支架的卸除顺序应从跨中向梁端方向进行。
(二)预应力施工1、预应力管道、钢绞线、锚具质量（1）所有预应力管道、钢绞线和锚具必须进行质量检验，只有符合质量要求的方可采用。
（2）所有预应力管道必须采用圆形金属波纹管。
（3）所有管道沿长度方向设置“井”字形定位钢筋，并点焊在主筋上，不容许用铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。
管道位置的容许偏差平面不得大于±1厘米，竖向不得大于0.5厘米。
（4）管道轴线必须与垫板垂直。
（5）波纹管应进行漏水检查。
（6）浇筑混凝土前应派专人对管道进行仔细检查，尤其应注意检查管道是否被电焊烧伤，出现小孔。
2、预应力质量的控制（1）混凝土强度大于或等于90%的设计强度且混凝土龄期达到7天以上时才允许进行张拉。
（2）施工时应按照图纸要求的顺序张拉预应力钢束。
施加预应力应均匀对称张拉。
每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。
（3）预应力张拉采用双控，张拉控制应力1302,预应力实测伸长量与理论伸长量的差值控制在6%以内。
图中所给引伸量未计钢束工作长度部分引伸量，施工时应特别注意。
在引伸量达不到设计要求时，应查明原因。
3、灌浆（1）水泥浆体的水灰比、流动度、泌水性必须达到技术规范指标的要求；（2）为保证灌浆密实，要求预应力管道采用真空灌浆工艺施工，并严格遵守真空灌浆工艺的相关规范。
(三)下部结构施工必须严格按照现行《公路桥涵施工技术规范》（F50—2011）执行，并注意以下事项：1、普通钢材、水泥等材料必须符合设计技术指标，使用前按照有关质量检验标准进行严格检验。
2、混凝土施工前必须做配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度、减少混凝土的收缩徐变产生的不良影响，3、扩大基础挖至设计标高后，必须对基底进行钎探5.0米以上，探明下伏基岩是否存在影响梁安全的因素。
基础底面标高需由地勘、设计、监理等部门共同验收。
(四)钢筋1、钢筋接长时应避开钢筋应力较大处，并严格按施工技术规范接头错开布置。
凡因施工需要而断开的钢筋再次连接时，必须进行焊接并满足规定的焊接长度和质量。
2、当钢筋和预应力管道发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证预应力管道定位准确。
3、钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力钢束施工时，可适当弯折或裁断，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。
4、对于钢筋直径大于22毫米的500钢筋的搭接推荐采用钢筋挤压连接器连接、等强镦粗直螺纹或滚扎直螺纹钢筋连接技术连接，连接质量标准应符合《钢筋机械连接通用规程》(107-2010)、《镦粗直螺纹钢筋接头》(3057-1999)及《滚扎直螺纹钢筋连接接头》(163—2004)的要求。
钢筋接长也可采用焊接接长，焊缝长度、质量满足规范要求。
5、本设计中均未考虑钢筋接长材料数量。
六、桥梁耐久性设计有关桥梁的耐久性设计，除按《混凝土结构耐久性设计规范》（50476-2008）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：1、水泥：1)应选用品质稳定的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；对于环境作用严重条件下的混凝土，宜采用硅酸盐水泥或低热水泥；在有充分证明条件时也可选用其他水泥。
2)不同强度等级、品种的水泥不宜混合存放、使用。
当对水泥质量有怀疑（如受潮等）或存放时间超过3个月，应重新取样检验，并按其复验结果使用。
3)水泥的含碱量应符合下列要求：a.当集料具有碱－硅酸反应活性时不应超过0.6%。
b. C40及以上混凝土，不宜超过0.6%。
2、细集料：细集料应采用级配良好、质地坚硬、吸水率小、颗粒洁净的河砂，并符合标准《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（52），不准采用海砂。
河砂粒径小于5，含泥量不应大于3.0%，泥块含量不应大于1.0%，通过0.315筛孔的砂不应少于15%。
如河砂采集难度大，可采用机制山砂，执行贵州省地方标准《山砂混凝土技术规程》（）。
机制砂采用I区级配砂，砂中大于5的颗粒不得超过10%，小于0.08的颗粒不得大于10%，小于0.16的颗粒不大于20%。
严禁使用具有碱活性的细骨料。
3、粗集料：粗集料应采用质地坚实、均匀洁净、级配合理、粒形良好、吸水率小的碎石，也可采用碎卵石，低标号混凝土还可采用卵石。
粗集料应采用二级或多级配，粗集料的颗粒级配，宜采用连续级配或连续级配与单粒级配合使用。