汽车车轮动平衡机工作原理及其检测方法的改进
浅谈汽车轮胎动平衡测试技术
浅谈汽车轮胎动平衡测试技术摘要：平衡是一种改善转子质量分布的技术工艺，以保证转子在其轴承中旋转时，因不平衡引起的振动或振动力减小到允许范围内。
轮胎平衡机是汽车维修中常用的一种检测设备，主要用于测试车轮的动平衡性能参数，通过测得的数值找出轮胎的平衡点，然后通过轮胎内的贴片平衡车轮在各个位置的质量，使车轮在转动过程中达到稳定状态，提高车辆的安全性。
关键词：动平衡；轮胎；离心力；转子；千里之行始于足下，轮胎作为汽车行驶过程中的重要部件，它的重要性不言而喻。
在汽车高速行驶的过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。
为了避免和保障汽车在高速行驶时的平稳及安全性，除了根据使用功能来正确选择外，还要懂得如何去护理，首先最基本的就是保证汽车轮胎之闯的平衡性能。
一、动平衡检测技术的研究现状与发展趋势1.轮胎动平衡在线检测试验机几何模型的研究现状。
(1)轮胎动平衡在线检测试验机总体结构组成。
轮胎产量较大且胎胎检测，所以轮胎动平衡在线检测试验机必须实现高效、在线、全过程自动化检测。
分析国际流行的轮胎动平衡在线检测设备，其必须具备的主要功能工位有：输送上胎、胎圈润滑、测量(包括轮胎规格自动识别、自动调整安装轮辋、自动充气后测试等)、打标(自动在轮胎的轻点或重点打上标记)、分级输送等。
检测的项目包括：轮胎上下面不平衡大小及其相位、静不平衡量大小及其相位、偶不平衡量的大小和相位，同时进行生产的统计、质量分析与信息管理等。
显然，轮胎的动平衡在线检测试验机是一个集机、电、气、液、光、传感、计算机等技术于一体的高技术含量的复杂产品。
提炼各工位组成并归纳总结，分为机械系统、测控系统和不平衡量解算系统。
机械结构一般含有驱动系统、传动系统、振动支承振动支撑系统。
电控系统的组成由于现场环境和转子测量工艺需求的不同而存在较大差异，形式多样。
不平衡量计算部分一般包括数据采集系统、信号调理系统、信号处理系统等。
车轮动平衡机的原理介绍
车轮动平衡机的原理介绍
平衡机是减小振动、改善性能和提高质量的必不可少的设备。
车轮平衡机的检验,按交通部部门计量检定规程JJG(交通)011-96标准执行。
根据平衡机测出的数据对转子的不平衡量进行校正,可改善转子相对于轴的质量分布;
使转子旋转时产生的振动或作用于轴承上的振动力减少到允许的范围之内。
1、车轮平衡机主要检验项目:
(1)平衡质量重复性不大于0.3e(e为小可达剩余不平衡量);
(2)小可达剩余不平衡量符合G40等级;
(3)平衡次数不超过三次;
(4)相位允许误差10m时允许±10。
2、车轮动平衡机的工作原理
首先启动电机带动轮胎旋转,由于不平衡参量的存在,使得轮胎各方向上施加于压电传感器上的离心力被转换成电信号;
通过对该信号连续测量,再由计算机系统对该信号进行分析,计算出不平衡量的大小及参量小位置,并由显示系统显示出来。
许多汽车检测、维修及使用人员,追求车轮平衡结果要校准至0为止(虽然这种平衡结果为理想,但完全做到较难),实际上这是一种片面的认识。
汽车一次紧急刹车引起的轮胎磨损,能使平衡量变化达1g～2g。
一般判定为:小型车(轮辋尺寸≤16英寸)不平衡质量10g,中型车不平衡质量≤20g 为合格,且车轮每侧轮辋边缘所加平衡块以不超过3块为宜。
轮胎动平衡测试原理与影响因素分析及其对策
轮胎动平衡测试原理与影响因素分析及其对策发表时间：2018-10-01T20:41:14.320Z 来源：《建筑模拟》2018年第19期作者：于仁芳步建民[导读] 轮胎动平衡性能的好坏是评价轮胎质量的关键要素，动平衡测量是保证轮胎质量的重要手段。
文章介绍了轮胎动平衡性能问题的影响因素，提出了动平衡测量的原理与方法，希望有助于提高轮胎动平衡检测质量，更好的保证轮胎产品质量。
于仁芳步建民赛轮股份有限公司 266000摘要：轮胎动平衡性能的好坏是评价轮胎质量的关键要素，动平衡测量是保证轮胎质量的重要手段。
文章介绍了轮胎动平衡性能问题的影响因素，提出了动平衡测量的原理与方法，希望有助于提高轮胎动平衡检测质量，更好的保证轮胎产品质量。
关键词：轮胎；动平衡；测量原理；测量方法 21世纪，随着我国物流业的快速发展和高速公路基础设施的不断建设，同时也推动了我国轮胎工业的飞速发展，从而也促使轮胎生产的质量不断升级。
轮胎产品升级的质量指标之一———轮胎动平衡测试参数指标，必须达到国家或国际标准要求。
轮胎的动平衡不仅导致机车轮轴的持续振动和影响人身安全，还影响乘坐的平稳性、舒适性等。
因此，轮胎动平衡测试合格率指标也是轮胎生产企业控制的质量指标之一。
为全面提升我公司轮胎动平衡测试合格率的指标，我们针对其具体的影响因素进行了综合分析并实施对策，进行设备改造和对设备进行预防性维护维修以及对设备精度进行定期检测和校正，取得了较好的效果。
随着公路基础设施建设和国民经济的发展，轮胎工业得到高速发展，对轮胎产品质量的要求也越来越严格。
轮胎的动平衡性能直接关系到轮胎产品的质量，需要采取有效的测量检测手段确保其符合国家甚至国际标准。
因此，研究轮胎动平衡性能影响因素及其测量原理与方法，具有积极的现实意义。
1轮胎动平衡性能的影响因素轮胎生产制造过程中可能因多种因素影响，导致轮胎内部刚性不足或分布不均，使轮胎重心未能与旋转轴中心相符，在轮胎旋转时会产生不均匀的惯性离心力，从而影响轮胎的动平衡性能。
车轮与轮胎动平衡的方法
车轮与轮胎动平衡的方法【导语】车轮与轮胎的动平衡对于汽车的稳定性和驾驶安全性至关重要。
在本文中，我们将详细介绍车轮与轮胎动平衡的方法，帮助您确保爱车的行驶品质。
一、车轮动平衡的原理车轮动平衡是指车轮在旋转过程中，各部分质量分布均匀，使得车轮在高速旋转时不会产生振动和偏移。
车轮动平衡不良会导致车辆在行驶过程中出现抖动，影响驾驶舒适性和安全性。
二、轮胎动平衡的原理轮胎动平衡是指轮胎的质量分布均匀，使得轮胎在旋转过程中不会产生不稳定的力矩。
轮胎动平衡不良会导致车辆在行驶过程中出现方向盘抖动、轮胎磨损不均等问题。
三、车轮与轮胎动平衡的方法1.检查车轮和轮胎在开始动平衡前，首先要检查车轮和轮胎是否存在磨损、损伤、变形等问题。
如有问题，需先进行修复或更换。
2.车轮动平衡（1）将车轮安装在动平衡机上，确保车轮与动平衡机轴心对齐。
（2）启动动平衡机，使车轮旋转至一定速度。
（3）观察动平衡机显示的失衡值，根据失衡值在车轮适当位置添加平衡块。
（4）调整平衡块位置，直至失衡值降至最低。
3.轮胎动平衡（1）将轮胎安装在轮胎平衡机上，确保轮胎与平衡机轴心对齐。
（2）启动平衡机，使轮胎旋转至一定速度。
（3）观察平衡机显示的失衡值，根据失衡值在轮胎适当位置添加平衡块。
（4）调整平衡块位置，直至失衡值降至最低。
四、注意事项1.定期进行车轮与轮胎动平衡检查，以保障驾驶安全。
2.选择专业、正规的维修店进行动平衡操作，确保平衡效果。
3.在动平衡操作过程中，严格遵守操作规程，避免因操作不当造成设备损坏或人身伤害。
4.平衡块的使用要遵循适量原则，过多或过少都会影响平衡效果。
通过以上介绍，相信您已经掌握了车轮与轮胎动平衡的方法。
轮胎平衡机原理
轮胎平衡机原理
轮胎平衡机是一种常用的设备，用于检测和校正汽车轮胎的平衡问题。
它的工作原理基于以下几个步骤：
1. 检测轮胎的不平衡：轮胎平衡机首先将待检测的轮胎装在机器上，然后以适当的速度旋转轮胎。
在旋转的过程中，机器会使用传感器来检测轮胎的不平衡情况。
传感器可以测量轮胎在不同位置的重量分布差异。
2. 确定不平衡位置：一旦检测到轮胎的不平衡，机器会将结果显示出来，并确定在轮胎上的哪个位置存在不平衡。
这可以通过显示屏或其他输出方式进行。
3. 加权校正：为了将轮胎恢复到平衡状态，机器会根据检测到的不平衡位置，在轮胎上加上适当的配重块。
配重块的重量和位置会根据检测结果进行计算，并根据需要进行调整。
4. 重新检测和校正：在加权校正后，轮胎会再次被旋转以检查平衡状态。
如果仍然存在不平衡，机器将再次进行校正，直到轮胎达到平衡状态为止。
5. 结果显示和记录：最后，机器会将最终的平衡结果显示出来，并且可以将结果记录下来，以便对轮胎的平衡状态进行跟踪和比较。
通过以上步骤，轮胎平衡机可以帮助确保轮胎在高速运行时能够平稳地旋转，提高行驶的舒适性和安全性。
车轮平衡实验报告分析
一、实验目的1. 了解车轮平衡的基本概念和原理；2. 掌握车轮平衡的检测方法和调整技巧；3. 分析车轮不平衡对汽车行驶性能的影响；4. 提高汽车维修和保养水平。
二、实验原理车轮平衡是指车轮在高速旋转时，保持一个相对稳定的状态。
当车轮不平衡时，会导致汽车在行驶过程中出现颠簸、抖动、油耗增加、轮胎磨损异常等现象，甚至威胁行驶安全。
车轮不平衡的原因主要是由于轮胎质量分布不均匀，使得车轮旋转轴与重力中心不一致。
车轮平衡实验主要是通过动平衡机来实现的。
动平衡机通过检测车轮旋转时的不平衡量，计算出不平衡量的大小及参量最小位置，然后在相应位置进行加重或去重，从而达到车轮平衡的目的。
三、实验方法1. 准备工作：将待检测的车轮总成安装在车轮平衡试验机上，缓慢转动车轮，用轮轴端夹具夹紧车轮。
2. 动平衡机测试：启动电机带动轮胎旋转，通过压电传感器检测轮胎旋转时的不平衡量，并将电信号传输给计算机系统进行分析。
3. 结果分析：计算机系统分析后，显示不平衡量的大小及参量最小位置，根据分析结果，在相应位置进行加重或去重。
4. 验证平衡效果：重新进行动平衡测试，确保车轮平衡。
四、实验结果与分析1. 实验结果通过动平衡机测试，发现待检测车轮存在不平衡现象。
经过加重或去重处理后，车轮平衡效果得到显著改善。
2. 结果分析（1）车轮不平衡对汽车行驶性能的影响车轮不平衡会导致汽车在行驶过程中出现颠簸、抖动等现象，影响驾驶舒适性和行驶稳定性。
同时，不平衡的车轮会增加轮胎磨损，缩短轮胎使用寿命，增加油耗。
（2）车轮平衡对汽车行驶性能的改善通过车轮平衡实验，发现经过平衡处理后的车轮，行驶过程中的颠簸、抖动等现象明显减少，提高了驾驶舒适性和行驶稳定性。
同时，平衡后的车轮磨损减小，使用寿命延长，降低了油耗。
五、实验结论1. 车轮平衡对汽车行驶性能具有显著影响，不平衡的车轮会导致汽车行驶过程中出现颠簸、抖动等现象，增加轮胎磨损，缩短轮胎使用寿命，增加油耗。
车轮动平衡机原理
车轮动平衡机原理
车轮动平衡机是一种用于车辆轮胎动平衡的设备，它主要通过旋转轮胎并测量其非均匀重量分布来确定轮胎中心和质量偏差。
它采用了一种称为动平衡技术的方法，该方法能够减小轮胎的振动并提高车辆行驶的平稳性和舒适性。
车轮动平衡机的工作原理可以简单描述如下：
1. 准备工作：首先，需要将轮胎安装在轮胎夹具上，确保它们处于正确的位置并紧固好。
2. 测量轮胎重量分布：车轮动平衡机通过旋转轮胎，并测量轮胎上的质量分布。
通常，它使用一种称为加速度传感器的设备来检测非均匀重量分布。
这些传感器可以检测到轮胎在旋转过程中的振动情况，并将其转换为数字信号。
3. 分析测量数据：测量数据被传输给车轮动平衡机的计算机系统进行分析。
计算机会根据测量结果计算轮胎的质量分布情况和中心位置。
4. 添加平衡配重：根据计算机的分析结果，车轮动平衡机可以自动或手动地添加适量的平衡配重到轮胎上。
这些配重通常是在轮胎内部或外部的特定位置进行安装的。
它们的作用是抵消轮胎质量的不均衡，使其达到平衡状态。
5. 再次测试轮胎平衡：车轮动平衡机会再次旋转轮胎，并检测轮胎上的振动情况。
如果测量结果显示轮胎在旋转过程中仍存
在振动，就需要调整或添加更多的平衡配重，直到达到理想的平衡状态为止。
通过这样的一系列操作，车轮动平衡机可以实现车辆轮胎的动平衡调整。
它的主要目的是提高车辆的行驶平稳性和舒适性，减少轮胎和其他车辆部件的磨损，并增加整车的使用寿命。
车轮动平衡机的原理及校准方法
车轮动平衡机的原理及校准方法作者：汪杰来源：《科学与财富》2015年第34期【摘要】：车轮动平衡机在国内的运用越来越广泛，本文介绍了车轮动平衡机的原理及校准方法，为大家提供了一个技术参考。
【关键词】车轮动平衡机；原理：校准；方法一、概述车轮动平衡机在检测、校验汽车车轮动不平衡量上起着越来越大的作用，面对着这样量大面广、而且又直接涉及到交通安全的计量器具，对其计量检测原理的研究是十分必要的。
所以，本文就车轮动平衡机的测量原理、计量性能、校准方法。
二、车轮动平衡机的原理动平衡机是测量旋转件（转子）不平衡量大小和位置的计量器具。
任何转子在围绕其轴线旋转时，由于相对轴线的质量分布不均匀，而产生离心力，这个离心力就是造成设备振动及噪声的原因，通过传感器来测量离心力的大小或离心力造成的振动位移、速度、加速度，以及测出不平衡量的位置相位。
不平衡是指转子（对车轮动平衡机而言，车轮就是转子）旋转产生离心力所引起的振动力或运动作用于轴承时，该转子所处的状态。
不平衡量是转子某平面上的量值大小，不涉及不平衡量的相角位置。
它等于不平衡质量与其质心至轴线距离的乘积，计量单位是g.cm、g.mm 等。
不平衡量是指位于转子特定半径的质量，该质量与向心加速度的乘积等于不平衡离心力。
对于车轮动平衡机，可以通过在轮辋（特定半径）上加夹铅块来消除被平衡车轮的剩余不平衡量，所以车轮动平衡机上显示的就是不平衡质量，它的计量单位也就是g。
部分国外动平衡机的单位为oz。
三、车轮动平衡机的主要计量性能（1）最小可达剩余不平衡质量最小可达剩余不平衡质量（对车轮动平衡机，是通过在特定半径/轮辋上加夹平衡块来消除被平衡车轮的剩余不平衡，所以是质量）是指车轮动平衡机使车轮经过平衡后，认为没有动不平衡质量存在，而实际上还存在的剩余的不平衡质量。
也即这个动平衡机不能再反映出车轮实际还存在的动不平衡质量，它是衡量车轮动平衡机最高平衡能力的性能指标，它的单位是g。
汽车车轮动平衡机工作原理及其检测方法的改进
汽车车轮动平衡机工作原理及其检测方法的改进近几年，随着我国汽车行业的飞速发展和汽车技术水平的提高，汽车可行驶速度越来越高，车轮不平衡对汽车安全性能的影响也越来越大。
车轮不平衡产生的不平衡力的大小和方向在不断变化，一是整车有上下跳动的趋势，引起垂直方向的振动，影响汽车行驶平稳性;二是引起转向轮横向摆动，影响汽车操纵稳定性和行驶安全。
更严重的还会造成轮胎、转向及传动系统零部件的冲击和磨损，缩短使用寿命。
因此，汽车使用一段时间后，一定要对车轮进行动平衡检测。
《计量法》明确了车轮动平衡机属于国家依法管理的计量器具，测量出的数据是否准确可靠直接关系到车辆的行驶安全。
为了保证广大人民群众的生命财产安全，确保车轮动平衡机检测出的数据准确可靠，计量部门依据jjf1151-2006《车轮动平衡机校准规范》对各汽修企业以及4s店在用的车轮动平衡机依法进行校准。
一、汽车车轮动平衡机的工作原理1.车轮静平衡和车轮静不平衡车轮静平衡是一种理想的状态，要求车轮质心与其几何、旋转中心重合。
简单的检验方法是：支起车轮，将轮轴调至水平，调整好轮毂轴承的松紧度，用手轻转车轮，待其自然停转，此时在车轮离地最低点作一个记号。
重复试验多次，如果每次离地最低点相同，证明车轮存在静不平衡。
如果每次试验自然停转位置各不相同，则证明车轮是静平衡。
在实际生活中，不论是新制造的还是使用中的车轮都存在车轮静不平衡和动不平衡问题，这就需要利用车轮动平衡机对车轮不平衡质量及相位的大小进行测试，并对车轮不平衡点的不平衡量予以校准。
对于静不平衡车轮，其车轮质心与其几何、旋转中心不重合，车轮旋转过程中在不平衡点产生惯性离心力。
现将车轮逆时针旋转360°分析各点惯性离心力的情况，假设车轮的几何、旋转中心为o 点(即坐标原点)，不平衡点的坐标为(r，θ)，r是不平衡点的质量距车轮的几何、旋转中心的距离，θ为不平衡点与x轴的夹角，不平衡点质量为m，车轮旋转角速度为ω，车轮转速为n，ω=2πn，离心力的方向与车轮的切线垂直，如图1所示。
轮胎动平衡机原理
轮胎动平衡机原理引言：随着汽车行业的发展，轮胎动平衡机在汽车维修与保养中起着重要的作用。
轮胎动平衡机通过测量轮胎的不平衡情况，并采取相应的调整措施，使轮胎旋转时达到平衡状态，从而提高行驶的稳定性和舒适性。
本文将介绍轮胎动平衡机的原理及其工作过程。
一、轮胎动平衡机的原理轮胎动平衡机基于质量平衡原理，通过测量轮胎的不平衡量，并采取相应的措施来消除不平衡，以达到轮胎动平衡的目的。
其原理主要包括两个方面：一是测量不平衡量，二是调整不平衡。
1. 测量不平衡量轮胎动平衡机通过传感器测量轮胎的不平衡量，传感器可以是机械式或电子式的。
机械式传感器通常采用离心原理，通过离心力的作用使测量杆发生位移，从而测量出轮胎的不平衡量。
电子式传感器则通过电子装置感应出轮胎的不平衡量，并将其转化为电信号进行测量。
2. 调整不平衡轮胎动平衡机在测量出轮胎的不平衡量后，会根据不平衡的位置和大小采取相应的调整措施。
一般来说，调整措施主要包括两种：一是增加或减少轮胎上的配重，二是调整轮胎的位置。
二、轮胎动平衡机的工作过程轮胎动平衡机的工作过程主要包括测量、分析和调整三个步骤。
1. 测量将需要平衡的轮胎安装在轮胎动平衡机上，并将机器调整到合适的工作状态。
然后，启动机器，轮胎开始旋转。
在轮胎旋转的过程中，传感器会不断地测量轮胎的不平衡量，并将数据传输给计算机进行处理。
2. 分析计算机接收到传感器传输的数据后，会进行分析。
通过分析不平衡量的大小和位置，计算机可以确定轮胎的不平衡情况，并生成相应的调整方案。
3. 调整根据分析结果，计算机会指导操作人员采取相应的调整措施。
一般来说，如果不平衡量较小，可以通过增加或减少轮胎上的配重来达到平衡；如果不平衡量较大，还需要调整轮胎的位置，使其达到平衡状态。
结论：轮胎动平衡机是一种基于质量平衡原理的设备，通过测量和调整轮胎的不平衡量，使轮胎旋转时达到平衡状态。
通过轮胎动平衡机的使用，可以提高汽车行驶的稳定性和舒适性，减少轮胎磨损和悬挂系统的损坏。
汽车轮胎动平衡检测原理与应用
从对平衡机的分析来看，平衡机可以减少转子振动，提高转子性能并保证其质量。因此，可以将平衡机用作汽车轮胎检测，汽车轮胎用的平衡机检测称作车轮平衡机检测。实际工作中必须按照国家统一标准执行，其主要检测标准是平衡质量重复性应该在0.3e（e是最小可达剩余不平衡量）以内；等级必须符合最小可达剩余不平衡量G40级；平衡次数必须少于三次；相位误差为10m时期误差值为±10。
汽车轮胎动平衡检测原理与应用
汽车轮胎动平衡检测原理与应用
摘要：随着经济和交通事业的不断发展、各种路桥的修建，一定程度上为车辆出行带来了方便，而汽车在行驶过程中却容易受车轮不平衡因素的影响，使得汽车无法正常运行，从而给出行者安全带来隐患。这就需要对影响车轮不平衡的因素进行分析，轮胎动平衡检测机的出现和使用在一定程度上解决了这一问题。为了使汽车轮胎动平衡检测机更好的发挥其作用，需要对其原理和应用等相关内容进行具体分析。
三、基于汽车轮胎动平衡检测机的应用
1.汽车轮胎动平衡检测机结构
汽车轮胎动平衡检测主要是由轮胎润滑工位、不平衡测量控制系统功能、轮胎打标工位和轮胎分级输送等构成的。一般在轮胎动平衡检测过程中，会对轮胎的轮圈进行润滑，以便于轮胎和轮辋装拆工作。可见胎圈润滑效果对整个动平衡系统有重要作用，这就要求润滑油涂抹要适度，既不能太多也不能太少，以避免润滑油太多或太少而影响轮胎装卸和重复测试性能功效。为了确保不同测量测试需求，可以适当的增加轮胎尺寸测量或称重装置，以便于对轮胎不同部位进行测量和实现混装测试。轮胎不平衡测试控制系统既包括上下面不平衡量和角度，也包括静不平行量、偶不平行量和角度，车胎达标工位就是以测量数据为依据，对轮胎的静不平衡量、轻点和重点等进行标识。为了确保结果清晰，可以选用不同染色的彩带和油墨进行打印。因轮胎是有不同质量级别的，实际应用过程中就需要对优质、合格和不合格产品进行区分，以确保合理的将其输送到相关区域。
车轮动平衡机校准浅析
车轮动平衡机校准浅析车轮动平衡机是一种用于检测和纠正车辆车轮重量不平衡的设备。
在道路行驶中，车轮重量不平衡会导致车辆震动、噪声和磨损，对行驶安全和驾驶舒适性产生负面影响。
因此，准确地校准车轮动平衡机是非常重要的。
首先，了解车轮动平衡机的工作原理。
车轮动平衡机通过使车轮以高速旋转来检测车轮的重量不平衡。
机器通过测量车轮的振动和离心力来确定哪些地方需要加重或减重。
然后，机器上的控制器指示操作员在车轮表面某个位置加上或减去恰当的重量，以将车轮带回均衡状态。
接着，校准车轮动平衡机的重要性。
车轮动平衡机是一个非常精密的设备，但它也需要维护和校准，以确保其始终能够提供准确的测量结果。
如果机器的校准不正确，它可能会误判需要加重或减重的位置，导致车轮重量不平衡问题无法解决。
然后，介绍车轮动平衡机的校准过程。
车轮动平衡机的校准需要使用特殊的校准重量。
首先，操作员需要将车轮平衡机的探头放置在标准的校准重量上进行校准。
然后，根据机器上的指示，在车轮的不同位置逐步加上或减去需要的重量，直到车轮达到完美的平衡状态。
最后，总结车轮动平衡机的校准需要注意的事项。
首先，定期校准车轮动平衡机是非常重要的，以确保机器的准确性。
其次，必须使用正确的校准重量进行校准。
最后，机器上的操作指示必须准确地遵循，以确保车轮的重量平衡校准正确无误。
总之，车轮动平衡机是一个必不可少的设备，可以使车辆在行驶中更加安全和舒适。
校准车轮动平衡机的重要性不容忽视，必须遵循正确的校准程序以确保机器始终处于最佳工作状态。
除了校准车轮动平衡机的过程，还有一些其他注意事项和保养方法可以帮助保证车轮动平衡机的准确性和功能。
首先，每次使用车轮动平衡机之前，都需要检查机器是否处于工作状态。
机器必须放置在平稳稠密的地面上，避免机器在操作过程中晃动或移动。
此外，还应检查一下机器中是否有异物存在，如果发现需要及时清理干净。
其次，机器需要定期保养。
由于车轮动平衡机处于高速旋转状态下，需要注意机器中的零件和部件的可靠性和磨损状况。
车轮平衡检测与维修
车轮平衡检测与维修对于汽车车轮平衡的检测与维修，首先我们必须了解关汽车平衡的概念及检测原理、掌握汽车车轮动平衡检测方法、了解汽车车轮平衡机并学会使用平衡机一、平衡分类平衡分为静平衡与动不平衡。
二、平衡概念静平衡的概念是重心与旋转中心重合。
（如静不平衡，则不平衡量产生离心力）动不平衡概念是重心与旋转中心对称，质量分布对车轮中心面对称为动平衡如果不对称则产生力矩不为零。
不平衡力矩使车轮对主销力矩加大而摆振。
关键词：废气发动机燃烧在汽车废气中碳氢（CH）和一氧化碳（CO）的排放水平能直接表示发动机的性能好坏。
碳氢（CH）排放水平高表示有失火现象、或者发动机燃烧不完全或者没有燃烧的燃料直接排出气缸。
这可能是由于火花塞积碳，火花塞导线故障、气门烧损、混合气过稀、点火正时不正确等原因所产生的。
所有这些问题都可能影响燃烧的效率，使未燃燃料离开气缸。
一氧化碳（CO）排放水平高是由于混合气燃烧不完全所产生的，完全燃烧过程是一个碳原子（C）和两个氧原子（O2）结合生成的二氧化碳（CO2）。
如果没有足够的氧跟探结合反应就会生成一氧化碳（CO）。
排气中CO水平过高表示由于进气系统受到节流，导致混合气过浓，或者是进入气缸的燃油过多所产生的。
通过使用废气分析仪测试发动机燃烧系统的效率（通过测量排气管处的排放水平），根据废气中成分哪种气体的含量太高或者太低，技师就能够确定汽车中哪个零部件有故障或者调整不当。
然后对有故障或者调整不当的零部件进行修理或者调整，有三种基本类型的废气分析仪：两气体分析仪——只能检测碳氢（CH）和一氧化碳（CO）；四气体分析仪——能测量碳氢（CH）和一氧化碳（CO），还能测量二氧化碳（CO2）和排气中的氧气（O2）；五气体分析仪——能测量碳氢（CH）和一氧化碳（CO），还能测量二氧化碳（CO2）和排气中的氧气（O2），还能测量一氧化氮（NO）。
在过去30年中，在车辆中增加很多种排放控制措施，导致废气中的CH和CO排放量的大幅度下降。
车轮动平衡机的原理介绍
车轮动平衡机的原理介绍车轮动平衡机是用于检测轮胎及轮毂的不平衡情况，以及调整在高速行驶时车轮的由于不平衡而可能产生的晃动和震动的一种设备。
本文将介绍车轮动平衡机的原理及其工作原理。
原理介绍车轮动平衡机主要是由主机、测量系统、电子控制器组成。
主机包括外环、内环、电机、传动系统等部分。
在使用车轮动平衡机之前，需要将车轮置于机器上，在电机的驱动下，车轮开始旋转。
测量系统可以检测轮胎及轮毂的不平衡情况，通过检测，测量系统可以精准地测量出车轮重心及不平衡重量。
电子控制器可以根据测量系统检测到的数据，进行计算，并通过调整轮胎和轮毂的平衡来达到动态平衡。
最终可以实现车轮轴的平衡。
工作原理车轮动平衡机的工作原理主要分为三个步骤：预测不平衡量、精确测量和调整平衡。
1、预测不平衡量预测不平衡量是车轮动平衡机检测车轮重心位置的第一步。
车轮重心可能由于轮毂形状或制作的加工纯度等因素而导致位置偏离轴心。
预测不平衡量的主要方法是通过测量轮毂的两条半径线的长度差异，以此计算出轮毂的中心位置。
然后测量出轮胎的两个最远点之间的距离，并计算出轮胎的中心点。
最终，通过计算和比较轮毂中心点和轮胎中心点的差异，可以精确预测出车轮的不平衡量。
2、精确测量在预测不平衡量后，设备开始进行精确测量。
精确测量可以正确检测车轮的不平衡量，并提供比预测更精确的控制功能。
精确测量的方法是使用称量系统，通过称量平衡的状态，可以测量出车轮的不平衡量，并将其传递至电子控制器。
3、调整平衡在完成精确测量后，车轮动平衡机开始进行调整平衡。
此时，机器会自动调整轮胎和轮毂的平衡，以消除车轮的不平衡量并实现轴的平衡。
在这个过程中，机器会自动调整轮毂和轮胎之间的位置关系，使整个车轮达到动态平衡。
结论车轮动平衡机是一种可以有效处理车轮不平衡问题的重要设备。
车轮动平衡机通过使用测量系统和称量平衡状态等方法，可以精确测量车轮的不平衡量，并通过电子控制器自动调整平衡，使车轮达到动态平衡。
关于汽车车轮动平衡的现代研究
关于汽车车轮动平衡的现代研究摘要现代许多机器正在向高速、高精密方向发展，在旋转机械中，转子振动问题已经成为比较突出的关键技术问题之一，对机器的寿命、可靠性和平稳性有着重要影响。
按照机械运动的原理，凡达到较高转速的转子，由于材料组织内部的不均匀，零件外形的尺寸误差，装配尺寸的误差以及结构形状等原因，使通过转子重心的主惯性轴线与旋转轴线不相重合，因而旋转时的转子会产生不平衡的离心力，因此，本文对汽车车轮动平衡研究显得尤为重要。
关键词汽车；车轮；动平衡；研究1 导言对于汽车车轮的质量均匀分布，制造和安装都合格，那么转子运转是平衡的，这种旋转与不旋转时对轴承只产生静压力的转子称为平衡的转子，但是由于材料密度不均匀、几何结构不对称或加工装配存在误差将会导致转子质量对其回转轴线分布不均从而在转子旋转时引起离心惯性力、惯性力矩的不平衡。
不平衡的力和力矩作用在轴承和机架上，将会产生振动和噪声。
造成零部件的磨损，产生故障。
2 汽车车轮动平衡机的工作原理2.1 车轮静平衡和车轮静不平衡车轮静平衡是一种理想的状态，要求车轮质心与其几何、旋转中心重合。
简单的检验方法是：支起车轮，将轮轴调至水平，调整好轮毂轴承的松紧度，用手轻转车轮，待其自然停转，此时在车轮离地最低点作一个记号。
重复试验多次，如果每次离地最低点相同，证明车轮存在静不平衡。
如果每次试验自然停转位置各不相同，则证明车轮是静平衡。
在实际生活中，不论是新制造的还是使用中的车轮都存在车轮静不平衡和动不平衡问题，这就需要利用车轮动平衡机对车轮不平衡质量及相位的大小进行测试，并对车轮不平衡点的不平衡量予以校准[1]。
3 车轮动态不平衡对汽车性能的影响车轮振动增加轮胎噪声声级、当汽车低速行驶时，汽车发出的噪声主要来自于发动机，当汽车车速高于80km/h，轮胎噪声及振动噪声就占汽车总噪声声级的70%以上。
汽车车体是通过悬架与轮胎两个减振系统与地面接触、当车轮动态不平衡时，会通过悬架向车体传递周期性垂直方向冲击力。
轮胎动平衡的原理及操作方法
动平衡原理平衡机是测量旋转物体(转子)不平衡量大小和位置的机器。
动平衡机任何转子在围绕其轴线旋转时,由于相对于轴线的质量分布不均匀而产生离心力。
这种不平衡离心力作用在转子轴承上会引起振动，产生噪声和加速轴承磨损,以致严重影响产品的性能和寿命。
电机转子、机床主轴、内燃机曲轴、汽轮机转子、陀螺转子和钟表摆轮等旋转零部件在制造过程中,都需要经过平衡才能平稳正常地运转。
圈带平衡机根据平衡机测出的数据对转子的不平衡量进行校正，可改善转子相对于轴线的质量分布，使转子旋转时产生的振动或作用于轴承上的振动力减少到允许的范围之内。
因此，平衡机是减小振动、改善性能和提高质量的必不可少的设备。
传动轴平衡机通常，转子的平衡包括不平衡量的测量和校正两个步骤,平衡机主要用于不平衡量的测量,而不平衡量的校正则往往借助于钻床、铣床和点焊机等其他辅助设备，或用手工方法完成.有些平衡机已将校正装置做成为平衡机的一个部分。
重力式平衡机和离心力式平衡机是两类典型的平衡机。
重力式平衡机一般称为静平衡机。
它是依赖转子自身的重力作用来测量静不平衡的。
如右图,置于两根水平导轨上的转子如有不平衡量，则它对轴线的重力矩使转子在导轨上滚动，直至这个不平衡量处于最低位置时才静止。
立式平衡机被平衡的转子放在用静压轴承支承的支座上，在支座的下面嵌装一片反射镜。
当转子不存在不平衡量时,由光源射出的光束经此反射镜反射后，投射在不平衡量指示器的极坐标原点.如果转子存在不平衡量，则转子支座在不平衡量的重力矩作用下发生倾斜，支座下的反射镜也随之倾斜并使反射出的光束偏转,这样光束投在极坐标指示器上的光点便离开原点.根据这个光点偏转的坐标位置，可以得到不平衡量的大小和位置。
重力式平衡机仅适用于某些平衡要求不高的盘状零件.对于平衡要求高的转子，一般采用离心式单面或双面平衡机.离心式平衡机是在转子旋转的状态下,根据转子不平衡引起的支承振动，或作用于支承的振动力来测量不平衡。
汽车轮胎的动平衡与静平衡调整
汽车轮胎的动平衡与静平衡调整在汽车行业中，轮胎是车辆安全和性能的关键因素之一。
一个好的轮胎不仅能提供稳定的行驶性能，还能减少车辆的磨损和燃油消耗。
而轮胎的动平衡和静平衡调整则是保证轮胎正常运行的重要环节。
本文将深入探讨汽车轮胎的动平衡和静平衡调整的原理、方法以及其对车辆性能的影响。
一、动平衡的原理和方法动平衡是指在车辆行驶过程中，轮胎和轮毂的旋转产生的离心力和离心力矩被均匀分布，使轮胎的旋转不会引起车辆的震动和不平衡。
动平衡的原理是通过在轮胎上添加适量的配重来抵消轮胎和轮毂的不平衡。
动平衡的方法主要有两种：一种是使用动平衡机进行平衡，另一种是使用动平衡粉进行平衡。
使用动平衡机进行平衡是目前最常用的方法。
这种方法通过将轮胎和轮毂安装在动平衡机上，机器会自动检测轮胎和轮毂的不平衡，并在轮胎上添加适量的配重，以达到平衡的效果。
这种方法能够精确地检测和调整轮胎的不平衡，提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
另一种方法是使用动平衡粉进行平衡。
动平衡粉是一种特殊的粉末，可以根据轮胎和轮毂的不平衡情况自动调整位置，达到平衡的效果。
使用动平衡粉进行平衡的好处是操作简单，不需要专门的设备，适用于一些特殊情况下无法使用动平衡机的场合。
二、静平衡调整的原理和方法静平衡调整是指在轮胎安装在车辆上之前，通过调整轮胎的位置，使轮胎和轮毂在垂直方向上的重量均匀分布，以减少车辆在行驶过程中的震动和不平衡。
静平衡调整的原理是通过在轮胎上添加适量的配重来调整轮胎的重心位置，使轮胎在旋转时不会产生不平衡。
静平衡调整的方法主要有两种：一种是使用静平衡机进行调整，另一种是使用手工方法进行调整。
使用静平衡机进行调整是最常用的方法。
这种方法通过将轮胎和轮毂安装在静平衡机上，机器会自动检测轮胎的重心位置，并在轮胎上添加适量的配重，以达到平衡的效果。
这种方法能够精确地检测和调整轮胎的重心位置，提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
另一种方法是使用手工方法进行调整。
汽车轮胎动平衡检测原理与应用
汽车轮胎动平衡检测原理与应用汽车轮胎是汽车的重要组成部分之一，其运行状态直接影响着汽车的性能和安全性。
在汽车行驶过程中，轮胎运动往往会出现不平衡的情况，导致车辆震动、噪音、磨损及行驶的不稳定性等问题。
为了确保驾驶的安全和减轻轮胎的磨损，需要经常进行汽车轮胎动平衡检测。
本文将介绍汽车轮胎动平衡检测的原理和应用。
一、汽车轮胎不平衡的原因在汽车行驶过程中，轮胎不平衡的原因主要包括以下几个方面：1. 轮胎不对称由于生产过程中的精度问题或材料质量不均匀等原因，造成轮胎重量分布不均匀，轮胎的内部结构和斜率也不均衡。
2. 轮毂粘附不均匀在制动和刹车的过程中，轮胎与轮毂之间会出现粘附，而轮毂的部分区域可能因为腐蚀和损坏等原因，轮胎的粘附程度也不同，导致轮胎的不平衡。
3. 机械结构不平衡车轮与内部机械结构的不平衡，如轮毂、制动、刹车和其他旋转零件的不平衡，都会导致车轮的不平衡。
二、汽车轮胎动平衡检测原理汽车轮胎动平衡检测是通过设备进行的。
常见的设备是轮胎平衡机，其原理是将汽车轮胎放在平衡机上旋转，通过特定传感器检查轮胎的不平衡点，从而确定轮胎的重心。
轮胎平衡机可以测量静态平衡和动态平衡。
静态平衡是指轮胎静止时所产生的不平衡，动态平衡是指轮胎运动时产生的不平衡。
轮胎平衡机采用不同的传感器来检测不平衡，例如振动传感器、压力传感器、光电传感器等。
这些传感器可以测量出轮胎的重心、轮胎的直径和轮毂的偏心度。
三、汽车轮胎动平衡检测的应用汽车轮胎动平衡检测的主要应用是在生产过程和车辆维护中。
在生产过程中，轮胎平衡机被广泛使用，以确保生产出的轮胎的质量和性能。
在车辆维护期间，经常进行汽车轮胎动平衡检测可以使车轮保持良好的状态，延长轮胎寿命，并减少车辆的磨损和噪音。
在汽车驾驶过程中，轮胎的不平衡会导致车辆震动、噪音、磨损和驾驶不稳定等问题。
如果忽略了这些问题，可能会造成车辆安全性问题。
因此，汽车维护人员需要根据制造商指示，经常进行轮胎的平衡检测。
轮胎动平衡检测原理
轮胎动平衡检测原理
轮胎动平衡检测原理是通过对轮胎进行检测和调整，以保持轮胎在高速行驶时的平衡性能。
其原理基于以下几个方面：
1. 质量分布检测：轮胎在制造过程中可能存在质量不均匀分布的情况，这会导致轮胎在高速旋转时发生不平衡。
通过将轮胎安装在动平衡机上，机器可以检测轮胎不同位置的质量分布情况，以确定是否需要进行动平衡调整。
2. 轮胎毛边检测：轮胎的毛边指的是轮胎边缘出现的不规则凸起，可能是由于制造过程中的材料不均匀或错误安装导致的。
毛边会导致轮胎旋转时产生额外的不平衡，影响车辆的操控稳定性和行驶舒适性。
动平衡检测过程中会对轮胎的毛边情况进行检测，并根据需要进行修复。
3. 轮胎失衡量测算：一旦检测到轮胎的不平衡情况，动平衡机会计算出轮胎的失衡量。
失衡量表示轮胎中心和理想旋转轴之间的距离差异，以质量单位（通常是克拉）表示。
通过了解失衡量，可以确定需要在何处添加或去除质量来进行平衡调整。
4. 平衡调整方法：根据动平衡机计算出的失衡量，可以采取不同的平衡调整方法来达到平衡状态。
通常的方法包括在轮胎上添加或去除特殊的平衡物，如配重块，以改变轮胎的质量分布，从而减小不平衡。
通过持续的检测和调整过程，可以确保轮胎在高速行驶时保持良好的平衡性能，提升车辆的行驶稳定性和驾驶舒适性。
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测试 ， 并 对 车 轮 不 平 衡 点 的 不 平衡 量 予 以校 准
竹
／ 一 — ＝ Ｆ ‘ ｓ ｉ ｎ ０，
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ｒ
＼ ｆ ／ ／ ＝ Ｆ‘ （
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段时间后 ． 一 定 要 对 车 轮进 行 动平 衡 检 测
《 计量法》 明 确 了 车 轮 动 平衡 机 属 于 国 家 依 法 管 理 的计 量 器 具 ．测 量 ｍ 的 数据 是 否准 确 可 靠 直 接 关 系 到 车 辆 的行 驶 安 全 为 了 保 证 广 ‘ 大 人 民 群 众 的 生 命 财 产 安全 ． 确 保 车 轮 动 平 衡 机 检 测 出的 数 据 准 确 可 靠 ． 计 量
－ Ｌ
以上分析可知 ： 静平衡 的车轮不一定是 动平衡的 。 但动
平 衡 的 车轮 一 定 是 静 平 衡 的 因此 ． 国家 对 车 轮 必 须 进 行动平衡检测 ， 以确 保 车 辆 行 驶 安 全 。
弋
弋
１ 一
Ⅳ．
Ｄ＇ ／ ￣ Ｉ
厂 、
／ ， ｎ
ｒ ’ １
图ｌ
对 于静 不 平 衡 车 轮 ． 其车轮质心与其几何 、 旋转 中 心 不 重 合 ．车 轮 旋 转 过 程 中 在 不 平 衡 点 产 生 惯 性 离心 力 现将车轮逆时针旋转３ ６ ０ ｏ 分析各点惯性离心 力的 情 况 ，假 设 车 轮 的 几 何 、旋 转 中心 为０ 点 （ 即 坐 标 原
量 到车轮旋 转中心 的距离 ．一般平衡块安装在轮辋边 缘． 所 以ｒ ＝ ｄ ／ ２ ， ｄ 是被 测车 轮轮辋 直径 ， 可查 看轮胎 代
号读 取
２ Ｆｌ
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Ｏ ） ． ２ Ｆ Ｏ ｇ ＂ ｄ
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０ ９ ＂ ７ ＂
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二、 动 平 衡 机 标 准 转 子 和 试 重 砝 码 应 改进 １ ． 标 准 校验 转 子
ｒ
同一作 用半径ｒ 的相反 方 向（ ０ ＋ １ ８ ０ ￣ 、 ０ ） 上 配 上 相 同
厂 、
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质 量 的ｍｔ １ ＝ Ｄ ＇ ／ ＂ ｌ 、 ｍ ２ ＝ ｍ２ ，形 成 一 个 与ｍ１ 、 ｍ２ 相 反 方 向 的
平衡转矩 ， 此 时 的 车 轮处 于 动平 衡 状 态 （ 见 图２ ） 。经 过
１ ． 车轮 静 平衡 和 车轮 静 不 平衡
车轮 静 平 衡 是 一 种 理 想 的 状 态 ．要 求 车 轮 质 心 与 其几何 、 旋 转 中心 重 合 。 简单的检验方法是 ： 支起 车 轮 ， 将轮轴调至水平 ． 调整好轮毂轴承的松紧度 ． 用 手 轻 转
距 车 轮 的 几何 、 旋 转 中心 的距 离ｒ 成正 比． ． 离心 力 可分
解 为 水 平 分 力 ＝ Ｆ ｃ ｏ ｓ ０ ￣ ｌ ｌ 垂 直 分 力 ＝ Ｆ ｓ ｉ ｎ ０ 在 车 轮 旋
车轮 ． 待其 自然停转 ． 此时在车轮离地最低点作一个记 号 重复试验多 次． 如果每次离地最低点相 同 ， 证 明车
轮存 在静 不平 衡 ． 如果 每 次 试 验 自然 停 转 位 置各 不 相 同． 则证 明 车 轮 是 静平 衡 在 实 际 生 活 中 ．不论 是 新 制 造 的 还 是使 用 中 的 车 轮 都 存 在 车 轮 静 不 平 衡 和 动 不 平 衡 问 题 ，这 就 需 要 利 用 车轮 动 平 衡 机 对 车 轮 不 平 衡 质 量 及 相 位 的大 小 进 行
支架 和底 座内的传感器 传感 器变成的电信号控制频
间灯 闪 光 ， 以 指示 车 轮不 平 衡 点 位 置 ． 并 由 输 入 指 示 装 置 指 示 不 平 衡 质 量 和相 位
在实 际使用动平 衡机对 车轮作动平衡 试验 时 ． 动
平衡 机检 测 出来不 平衡 点 的相 位 是０ ～ ３ ６ ０ ￣ 中任 意一 点。 为提 高动平 衡机 相位 的校 准能力 ． 应将 校 验转子 的Ａ、 Ｂ 校 准平 面轴 向的ｌ ２ 个螺 孔 （ 相 位差 ３ ０ 。 ） 设 计成
、
汽 车 车 轮 动 平 衡 机 的 工 作 原 理
，
角． 不 平 衡 点 质 量 为 ｍ． 车 轮旋 转 角速 度 为 ． 车 轮 转 速
为 ｎ． ∞＝ ２ ７ ｎ， 离心 力的方 向与车 轮的切线 垂直 ， 如 ｌ 所 示 根 据 圆周 运 动 离 心 力Ｆ ＝ ４ ， ｒ ｒ ２ ｍｒ ｎ ． 可以看ｌ 叶 Ｊ ． 离心 力Ｆ 与 车 轮 转 速ｎ、 不 平 衡 点 的 质 ｍ、 不 平 衡 点 的 质 量
（ ２ ） 动不平衡 现在 以硬支撑平衡机为例来分析离车式车 轮动平
万方数据
技术篇
ｌ Ｉ 校 准 与 测 试
ｌ ● Ｉ
３ ６ ０ 。 任 意一 点 。
２ ． 试 重砝 码
首先应 熟悉 每个试重 砝码 （ ５ ｇ 、 １ ０ ｇ 、 ２ ０ ｇ、 ３ ０ ｇ 、 ４ ０ ｇ 、 ５ ０ ｇ 、 ６ ０ ｇ 、 ８ ０ ｇ 、 １ ０ ０ ｇ 、 １ ２ ０ ｇ ） 的 几 何 形 状 是 由大 圆 柱 和小
静 平衡 的车轮 在高 速旋 转 时可 能产 生不 平 衡转 矩， 出现动不 平衡 ， 使 车轮产 生摆振 。 在 车轮的Ａ、 Ｂ 两平面 内有 两不平衡点 ．作用半径
相同（ ｒ ） ， 相 位相反 （ 、 ０ ＋ １ ８ ０ 。 ） 的 两 质 点ｍ。 、 ｍ ， 车 轮 是 静平衡 的 ． 当 车 轮旋 转 时 ． 两 质 点产 生 的 离 心 力 形 成 力 偶。 使 车 轮处 于 动不 平衡 。 如果 车 轮是 转 向 轮 。 那 么 在 力 偶 的作 用 下 转 向轮 就会 绕 主销 左 右 摆 动 。 如 果 在ｍ 、
力． 由相应传 感器转换成 电信号后测 出． 根据物体平衡
ｂ
条件 ， 力 和力 矩 的平 衡 条件 有 ：
∑ｊ ０ ， Ⅳｌ 一 Ⅳ ＋ Ｆ ｌ ＋ Ｆ ２ ＝ ０，∑ ｌ ＝ ０， Ｎｌ ｃ — Ｆ ｌ ａ — Ｆ ２ （ ｎ ＋ ６ ） ： ０
图２
３ ． 车轮 动 不 平衡 检 测 方 法
Ｆ ￣ ＝Ｆ－ ｓ ｉ ｎ ０
图５
＼
的 夹 角 为日 ． 离 心 力 为Ｆ ． 与 主 轴 不 垂 直 。离 心 力 可 分 解 成两个 分 力 ： 一个垂 直于 主轴分力Ｆ ｅ ｏ ｓ ０ ： 一个 滑 主 轴
，
方 向分 力 Ｆ ｓ ｉ ｎ Ｏ ．该 分 力会 影 响动 平 衡 机 的 校 准 结 果 只有 当 ： ０ 。 时， Ｆ ｓ ｉ ｎ Ｏ ＝ ０ ． 沿 主轴方 向分力为零 ． 才 不 会
达 到最 大值 ． 使车轮上下跳动 ， 引起 车 轮摆 振 。 水 平 分
力Ｆ： Ｆ ｃ ０ ｓ ０ 有 两 次 落 存 通 过 车 轮 中心 的水 平 线 上 ， ‘ 次
在 ： ０ 。 ， 一次在０ ： １ ８ ０ 。 ， 方向相反 ， 均达 到最大值 ， 使 车 轮前后窜动 ． 造 成 前轮 摆 振 。 当左 、 右 轮 的不 平衡 点 的
（ １ ） 静 不 平 衡
安装在特制平衡轴或平衡机转轴上 的车轮 ．如果
不平衡 ． 在 自 由转 动 状 态 下 ． 其 不 平 衡 点 处 于最 下 面 的
位置才能保持静止状态 ． 给车轮不平衡点配重平衡后 ．
车轮停于任一位置 。 利用 物 体 平衡 原 理 ， 可 测得 车 轮 的 静 不 平 衡 点 的 质 量 和 相 位 车 轮 平 衡 机 检 测 车 轮 静 不 平 衡 的 原 理 就 是 支 承 离 地 面 的 车 轮 如 果 不 平 衡 ．车 轮转 动 时 产 生 的上 下 振 动 通 过 转 向 节 或 悬 架 传 递 给 检 测 装 置 的传 感 磁 头 、可调
，
ｍ ｌ
ｍ ２
ｍ ｊ ｍ ２
１ ． １ ． ● ● ● ／ Ｚ ｏ ￣ ｔ ＂ 士 ｏ ● ●
ｍ ２ ｍ １ ， ｍ ２
图３
设有不 平衡 质量 。 、 ｍ ，集 中在 两侧轮辋 的边缘
处， 且在 同一方 向 ， 车 轮 旋 转 时 质 量 ｍ。 、 ｍ 产 生 的离 心 力 为 、 ， Ⅳ 。 、 Ⅳ ２ 为 平 衡 机 主 轴 左 右 支 撑 测 得 的 动 反
技术篇
Ｉ 校 准 与 测 试
汽车车轮动平衡机 工作原理及其检测方法的改进
口 张 建 平
近 几 年 ．随 着我 国 汽 车行 业 的 飞速 发 展 和 汽 车 技 术水平的提高 ． 汽 车 可 行驶 速 度越 来 越 高 ． 车 轮 不 平 衡 对 汽 车 安 全 性 能 的 影 响 也 越 来 越 大 车 轮 不 平 衡 产 生 的 不 平 衡 力 的 大 小 和 方 向在 不 断 变 化 ．一 是 整 车 有 上 下跳动的趋势 ． 引起垂直方向的振动 ． 影 响 汽 车 行 驶 平 稳性 ： 二 是 引 起 转 向轮 横 向 摆 动 ． 影 响 汽 车 操 纵 稳 定 性 和 行 驶 安 全 更 严重 的还 会 造 成 轮 胎 、 转 向及 传 动 系 统 零 部 件 的 冲击 和 磨 损 ． 缩 短使 用 寿命 因此 ． 汽 车 使 用
万方数据
校准与测试
质量相 互处于１ ８ ０ 。 位置 时 ． 前轮摆振最为严重
２ ． 车 轮 动 不 平 衡
Ｉ 技 术 篇
衡机 的工作原理 ， 硬支撑是指支撑刚度很 大 ． 车轮支撑
系统 振 动 很 小 ， 车 轮 的惯 性 力 可 以 忽 略不 计 。 平 衡 机 主 轴 长 为 ， 并 且 ＞ 叶６ ＋ ｃ 。 其中： 口 是 被 测 车
点） ， 不 平衡 点 的坐 标 为 （ ｒ ， ） ， ｒ 是 不 平 衡点 的 质量 距 车