排水性面层高粘度改性沥青的选择
一、高粘度改性沥青砼具体技术指标和施工要求
一、高粘度改性沥青砼具体技术指标和施工要求以下讲明来自材料提供商，具体应依据材料提供商有关要求和执行。
排水性混合物采纳高粘度改质沥青。
与一般的沥青混合物相比因为粗骨料材作为主体空袭率高，因此能够得到骨材的抗飞散、耐季节性、耐水性及耐流淌等较高的性能。
以下为拌合条件拌合本卷须知(1)拌合温度不超过185°C(2)因为大量使用粗骨料与通常的沥青混合物相比骨料的温度特别难操纵骨材轻易过度加热，因此需要采取操纵燃烧炉(burner)的燃料或加大细骨材的提供量等措施。
(3)在排水性混合物的制造过程中为了防止热箱(hotbin)的溢出需要抽出一局部骨材以调节骨材储躲量。
(4)在排水性混合物的制造过程中为了使沥青均匀地附着在骨材上需要较长的混合时刻。
(5)在排水性混合物的制造过程中沥青制造厂的制造能力比制造密粒度沥青混合物落低60％左右。
(6)排水性混合物因为空隙率高比通常的加热沥青混合物轻易冷却，因此搬运车内必须使用双层搬运布以防止温度的下落。
混合物的性能按以下基准为目标确认。
以下为参考例。
①加热骨料筛分试验②合成及抽出粒度试验③沥青抽出试验沥青量5％目标量在±0.3％以内④马歇尔稳定度试验空隙率20％流淌量20/100cm～40/100cm⑤温度治理出厂温度170～185°C到达温度165～185°C初期碾压153～173°C终碾压50～70°C⑥现场取样试体的密度试验空隙率20％压实度100％±2％⑦透水试验-------参照佐东奥科贸(上海)所有的透水试验仪器进行试验加热骨料筛分试验结果(例)合成及抽出粒度试验结果(例)机械的组成例子。
均匀展设：沥青展设机(finisher)一次二次滚压：10～20t的压路机完成滚压：8～15t的轮胎式压路机或6～10t的前后排列式压路机(2)在一次及二次滚压时压路机压固排水性混合物以确保所的稳固度。
排水路面用高粘度改性沥青的研究与应用进展
１ １ 国 内研 究与应 用概 况 ． １ １ １ 国 内排水路 面发展 历史 ．．
在 我 国 ， 路 行 业 在 ２ 世 纪９ 年代 后 期 开 公 ０ ０
始研 究 使用 开 级 配 沥青 磨耗 层 （ ｐｎ—Ｇａｅ Ｏｅ ｒ ｄ
收 稿 日期 ：２ １ ０ 】一１ ０—２ 。 ４
２ １ ２月 ０２年
・
石 油 沥 青
ＰＴ Ｏ Ｅ Ｍ Ａ Ｐ Ａ Ｔ Ｅ Ｒ Ｌ Ｕ Ｓ Ｈ Ｌ
第２ ６卷第 １ 期
综述 ・
排 水 路 面 用 高粘 度 改性 沥 青 的研 究 与 应用进 展
王仕峰 ，马庆 丰 ，李剑新
（．上海交通大学高分子材料研究所 ，上海 ２ ０４ ； １ ０ ２ ０
ＦｉｉｎＣ ｕｓ， Ｇ Ｃ） ｒｔ ｏｒ Ｏ Ｆ ，交 通部公 路研究 所先 后 ｃｏ ｅ
计 划所 有 的主要道路 都铺设成 排水路 面 。法 国则 着重从 提高 沥青 的耐老化性方 面人手 改善路 面 的 耐久性 ，丹 麦则着 眼于降低 噪音 ，荷兰与丹 麦 同 样 也重 视降 低噪音 ，并 针对尘 土堵 塞 问题 ，发展 了双层式 的多孔隙沥青 ，上层空 隙小 ，具有 过滤 大颗粒 尘土 的作 用 。下层 空隙 大 ，使 颗粒 可 以被 水 流 冲走 。 美 国在 ２ 纪 ５ Ｏ世 Ｏ年代 ，开始 使用 排水性 沥 青 路 面 ，也称 开级配 磨耗层 （ ｐｎ—ＧａｅＦｉ Ｏｅ ｒｄ ｒ－ ｃ
水 性 、耐 流 动 性 等 一 般 沥 青 不 可 比 拟 的 性
能 枷 ｊ 。
纵 观 国内外 大量 的研究 ，早期 排水路 面所用
时也 因为其大 空 隙率 的特点 ，称 为多孑性 磨耗层 Ｌ （ ｏｏｓ ａｉ ｏｒ ）或 多孔 性抗 滑 层 （ ｏ－ Ｐｒｕ ｒ ｇＣｕｓ Ｗｅ ｎ ｅ Ｐｒ ＯＳ ｒ ｔｎＣ ｕｓ） Ｕ ｉｉ ｏｒ 。排 水 性 沥青 路 面可 降 低 噪 Ｆ ｃｏ ｅ 声 ，故也 称低 噪音沥青 路 面 （ｏ Ｌｗ—ｎｉ ｓｈｌ ｏ ｅ ｐａ ｓＡ ｔ Ｐｖｍｅｔ。直到 １９ 欧洲决定 采 用多 孔 隙沥 ａｅ ｎ） ９２年 青路 面 （ ｏ ｕ ｓｈｌ 作 为 此 种 材 料 的 统 一 Ｐｒ ｓＡ ｐａｔ ｏ ） 名 词 ， 并 规 定 了 连 续 空 隙 率 要 占 ２ ％ 以 ０
屋面防水材料选择指南
屋面防水材料选择指南随着城市化进程的不断加快，居民住宅和商业建筑的数量也在不断增加。
而在建筑工程中，屋面防水是一项非常重要的工作，它直接关系到建筑物的使用寿命和居住环境的舒适度。
本文将为大家介绍一些常见的屋面防水材料，并提供一些选择指南。
一、沥青防水材料沥青防水材料是一种传统的屋面防水材料，广泛应用于建筑工程中。
它具有防水性能好、施工简便、耐久性强等优点。
在选择沥青防水材料时，可以根据不同的施工要求和使用环境来选择不同类型的沥青。
例如，对于大面积屋面的防水，可以选择热熔沥青，它具有良好的粘结性和耐高温性能；对于有特殊施工要求的区域，可以选择冷熔沥青，它施工方便，适用于低温环境。
二、聚合物改性沥青防水材料聚合物改性沥青防水材料是在传统沥青的基础上加入聚合物改性剂而形成的。
它具有良好的弹性和耐候性，能够适应建筑物因温度变化而引起的形变。
聚合物改性沥青防水材料还具有耐老化、耐酸碱、耐腐蚀等优点，适用于各种建筑物的屋面防水。
三、合成高分子防水卷材合成高分子防水卷材是一种新型的屋面防水材料，它由合成高分子材料制成，具有优异的防水性能和耐久性。
合成高分子防水卷材分为SBS和APP两种类型，它们的主要区别在于材料的组成和性能特点。
SBS合成高分子防水卷材具有良好的弹性和抗裂性能，适用于寒冷地区和高温地区；APP合成高分子防水卷材具有良好的耐热性和耐候性，适用于高温地区和阳光直射较强的区域。
四、涂料防水材料涂料防水材料是一种常见的屋面防水材料，它具有施工简便、成本较低等优点。
涂料防水材料分为有机涂料和无机涂料两种类型。
有机涂料主要由聚合物乳液和填料组成，具有良好的柔韧性和耐候性；无机涂料主要由水泥和无机填料组成，具有良好的耐酸碱性和耐高温性。
在选择涂料防水材料时，可以根据建筑物的使用要求和使用环境来选择适合的涂料类型。
五、瓦片防水材料瓦片防水材料是一种传统的屋面防水材料，它主要由陶瓷、混凝土等材料制成。
瓦片防水材料具有良好的防水性能和耐久性，适用于各种建筑风格的屋面。
排水性高粘度改性沥青的研究
在本研究中，对比研究了SBS改性沥青在掺加SBR改性剂前后的性能指标，如表3.3
25
第三章 高粘度改性沥青的研究
所示。
表3.3 SBS改性沥青掺加SBR改性剂前后的性能指标
试验项目 针入度（25℃）/0.1mm
软化点（℃） 延度(15℃)/cm 韧度（25℃）/N·m 粘韧度（25℃）/N·m 60℃粘度(Pa·s) 薄膜加热质量变化率(%) 薄膜加热针入度残留率(%)
PE能够提高高温性能;PE对低温的影响一般认为是有负面影响。但有研究者却认为
PE能够改善低温性能。HESP教授还从断裂力学的角度分析了聚乙烯对沥青低温性能的
改善。他通过实验证实了加入聚乙烯后，能提高材料的断裂韧性KIC，由此认为低温性 能得到改善。
本次研究中使用的PE改性剂在增加低温粘度的同时，能够显著降低高温时的粘度，
不同而有所不同。在临界掺量前后改性沥青会出现很大的不同，在达到临界掺量后，SBS
会在沥青中形成网络结构，从而大大改善沥青的各种性能，尤其在粘度方面明显增大很
多。
b)在沥青性质方面，SBS改性沥青的优越性:低温性能好;在常温下粘度很大，粘附
性能好，能抵抗车辙，而在高温时则粘度迅速降低，具有良好的施工和易性;这些性质
网络。由聚合物引起的油流动，可造成沥青胶体体系的不平衡，即能使沥青中的芳香烃
和胶质与沥青质不相容，因而导致部分或全部沥青质絮凝。道路沥青中SBS含量一般低
于6%，沥青中部分油分即可将聚合物溶胀，而沥青质由其他油分溶胀。 本研究按照《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》（JTJ 052－1993）[45]的试验方
都正是人们理想中的沥青所应具有的性能。
2、 SBR
SBR对沥青软化点的改善与基质沥青的性能密切相关。基质沥青的软化点越低，软
探讨高粘度改性沥青防水层
探讨高粘度改性沥青防水层
摘要：随着我国交通事业的快速发展，钢箱梁桥面由于其施工速度快、自重轻等优点得到了广泛的应用。
为了克服钢桥面铺装沥青混合料在高温下很难与钢板粘结并协同变形的困难，大跨度桥梁开始采用钢-混凝土组合梁结构，以达到桥面防水、粘结及防止反射裂缝产生的效果。
本文以实际施工情况为例，对其施工工艺进行分析，以探讨其发展与应用。
关键词：高粘度,改性沥青, 混凝土, 防水
1 原材料
1.1高粘度改性沥青
采用桥面防水粘结层专用高粘度改性沥青，具体检测指标如表1。
1.2集料
采用4.74~9.5mm花岗岩。
2施工工艺
2.1混凝土桥面清扫和处理
为避免混凝土表面浮浆过多影响防水粘结层的粘结，桥面板在保证平整的前提下应尽量使表面具有一定的粗糙度，必要时可以进行喷砂打磨处理。
在防水粘结层施工前应对混凝土面板进行彻底清洁，清除灰尘、石屑、砂粒等残留物。
2.2施工参数的确定
在正式施工之前，应进行试洒布，调整各种施工参数，主要是沥青。
推荐：建筑材料：APP(APAO)改性沥青防水卷材的选用要点
建筑材料：APP（APAO）改性沥青防水卷材的选用要点
APP（APAO）改性沥青防水卷材的选用要点
1）Ⅰ型的聚酯毡胎或玻纤毡胎APP（APAO）改性沥青防水卷材，具有耐热度较高和耐腐蚀、耐霉变等性能，但低温柔度较差。
适用于非寒冷地区作一般建筑工程的屋面防水层。
其它要求与Ⅰ型SBS卷材的内容相同。
2）Ⅱ型的聚酯毡胎APP（APAO）改性沥青防水卷材，具有拉力高、延伸率大、耐热度好，耐腐蚀、耐霉变和耐候性能优良，低温柔度较好，以及对基层伸缩或开裂变形的适应性较强等特点。
适用于一般和较寒冷或较炎热地区且防水等级为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级的屋面、地下或道桥工程作防水层。
其它要求与Ⅱ型聚酯胎SBS改性沥青防水卷材的内容相同。
3）Ⅱ型的玻纤毡胎APP（APAO）改性沥青防水卷材，具有拉力较高，尺寸稳定性和耐热度好，耐腐蚀、耐霉变、低温柔度较好和耐候性优良等特点，但无延伸率。
适用于一般和较寒冷地区且结构稳定的一般工程作屋面或地下工程的防水层。
其它要求与Ⅱ型SBS 卷材的内容相同。
结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。
事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。
在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。
希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。
谈排水性沥青路面结构设计
８ ４ ５ ８ ３１ ２ ０
１ ． ７４ １ ． ４８
６ ４ ３ ７ ｌ ０ ｌ ０
８６ ． ７２ ．
７ ． ４０ ４ ． ７５ ２ ． ０５ ｌ ． ５Ｏ
１ ． ３０ １ ． １Ｏ
小 或 超 高 过 渡 段 ，合 成 纵 坡 度 应 不 小 于２２ 。排 ． ％ 水性 沥青 路 面主要 是 以排水 层排 水 为 主 ，只有 在考 虑特 大 暴 雨等 异 常 天 气条 件 下 才 允许 有 径 流 产 生 ， 所 以必须 保证 合成 坡度 满足 要求［ ３ １ 。
３ 排 水性 沥青 混合 料 的配 合 比设 计
排水 性 沥青混 合料 的 配合 比设计 是 以路 面 的排
水功 能和 耐久 性作 为 主要 目的 。首先 对 各种 材 料进 行 筛分 ，根据粗 、中 、细三 个矿 料级 配 的空 隙率 回 归 曲线 ，确 定 出 空 隙 率 为 目标 空 隙 率 时 的 矿 料 级 配 ；然 后 对 确 定 的 混合 料 进 行 流 淌 试 验 和 飞 散 试 验 ，得 到最 佳沥 青用 量 ；最 后通 过马 歇 尔试 验 、透
Ｈ ｈ ａ ｎｉ ｅｎ 道路工程 ｉ ｗ ｙ ｇ ｅｒｇ ｇ Ｅ ｎ ｉ
张字 明
（ 坊 市 交 通 勘 察 设 计 院 ，河 北 廊 坊 ０ ５０ ） 廊 ６０ ０
摘 要 ：通过 对 各 种 路 面材 料 的 性 能试 验 和 混 合 料 配 合 比 的 设计 研 究 ，得 到 合 适 的 排 水 性 沥 青路 面材 料 和 矿 料 级 配表 ，在
．
土 ，下 面层 采用 不透 水 的沥青 混合 料结 构 层 。以防 止 雨水 下渗 进入 基层 。为 了确 保排 水层 下 的结 构 不 透水 ，设 计 中需 要加 入一层 沥 青下 封层 作 为止 水层 覆 盖在 水泥 稳定 碎石 基层 上 。中 、下 面层 的沥 青混 合料 均用 密级 配 的沥 青混凝 土 ，作 为排 水路 面 功能 层 的面层 采用 排水 混合 料 。在排 水 功能 层 的下 面设 置 不 渗 透 雨水 的封 层 。具 体 的路 面结 构 形 式 如 图２
排水路面用高粘度改性沥青的研究与应用
防水粘结层
展 望
造价上， 低于SMA路面…. 耐老化（耐侯、耐水等） 功能性 (耐油、阻燃、温拌和重载等) 废弃高分子的使用（橡胶沥青等）
高分子材料研究所 高分子材料研究所 Research Institute of Polymer materials Research Institute of Polymer materials
普通改性沥 青混合料
20.2 17.1 0.51 2850 20.2 82.6 4.5 35.4
排水混合料技术 要求
20左右 >15 <0.3 >3000 <20 >70 >5.0 20~40
RST作用机制
1.优异抗车辙、抗疲劳、抗水损害能力 RST在胶浆中形成连续网状结构，与沥青一 起构成强大的第一级连续相，提供混合料优 异的抗车辙、抗飞散和抗疲劳性能。 采用化学接枝增粘剂，形成与矿粉的化学结 合，与沥青一起形成强大的第二级连续相。
1896192019872006排水路面用高粘度改性沥青的研究与应用排水路面用高粘度改性沥青的研究与应用中国上海2010316318世博排水路面论坛世博排水路面论坛目录目录高粘度改性沥青简介高粘度改性沥青定义背景高粘度改性沥青的制备原料工艺高粘度改性沥青评价和标准结构性能高粘度改性沥青的应用致谢高分子材料研究所researchinstitutepolymermaterials高分子材料研究所researchinstitutepolymermaterials高粘度改性沥青简介高粘度改性沥青简介定义60粘度20000pas60粘度对比基质沥青改性沥青高粘沥青200左右2000左右20000以上pas高分子材料研究所researchinstitutepolymermaterials高分子材料研究所researchinstitutepolymermaterials2060高粘度改性沥青简介高粘度改性沥青简介高分子材料研究所researchinstitutepolymermaterials高分子材料研究所researchinstitutepolymermaterials排水路面对胶结料的要求排水路面对胶结料的要求半有效空隙有效空隙无效空隙排水沥青路面所要求的沥青性质项目排水沥青的要求性质沥青的性质骨料的抗飞散为保证混凝土的稳定性必须将骨料高强度粘接使用粘韧性高的沥青由于空隙率高易受阳光和空气老化必须提高沥青膜的厚度的高粘度沥青耐水性由于路面结构浸透雨水必须保证耐水性抗剥离使用粘附性高的沥青耐流动性用于高温地区的重交通时防止路面出现车辙使用软化点高或高粘度沥青高粘度改性沥青简介高粘度改性沥青简介高分子材料研究所researchinstitutepolymermaterials高分子材料研究所researchinstitutepolymermaterials国外研究应用概况20世纪6080年代基质沥青耐久性差20世纪80年代
各种沥青路面造价对比说明
各种沥青路面造价对比
说明
公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
某某高速公路各种路面结构
性能与成本情况简要对比分析
一、术语说明
PAC：大空隙排水沥青路面
SMA：沥青马蹄脂碎石路面
AC：普通密级配沥青混凝土
HVA：高粘度沥青添加剂
高模量抗车辙添加剂
SBS改性：传统常规改性沥青方案，使用SBS改性剂对普通沥青制备改性沥青。
二、背景说明
在我国高速公路的表面层（上面层），我国当前应用最为广泛的路面结构形式（混合料类型）是AC13和SMA13，绝大多数采用SBS改性沥青。
PAC排水沥青路面在国内尚处于推广阶段，需要专用的添加剂（HVA），技术要求较高。
对中面层，目前的重载高速公路中有约30%使用改性沥青、且在初次投资充足条件下有逐渐常规化的趋势和必要性，主要是解决此前占据高速公路大修主导因素（80%高速公路沥青路面大修都是因为车辙问题）的车辙病害，因为中面层在路面总车辙病害中发生的变形占到50%左右。
加强中面层强度和承载能力，是有效解决以车辙为主的路面结构早期损坏，延缓路面大中修周期、保证路面不发生整体损坏而只是表面层修复的关键要素之一。
三、性价比对比要素
通过表1和表2分别对三种上面层路面结构形式和中面层沥青方案进行主要要素的对比。
表3为不同改性方案的典型指标。
表1：上面层不同混合料方案对比要素表
表2：中面层AC20沥青混凝土沥青改性方案对比
表3 掺加RA抗车辙剂（NZ型）与普通沥青和SBS改性沥青的性能对比
（AC-13C）。
改性沥青三大指标标准
改性沥青三大指标标准
改性沥青是一种在沥青中添加改性剂以改善其性能的材料，其改性效果主要通过改变沥青的三大指标来体现。
这三大指标分别是软化点、粘度和弹性恢复性，它们是评价改性沥青性能的重要参数，也是改性沥青标准的核心内容。
软化点是指在一定条件下，沥青变软并开始流动的温度。
软化点的高低直接影响了改性沥青在高温下的稳定性和耐久性。
一般来说，软化点越高，改性沥青的高温性能就越好。
因此，改性沥青的软化点标准是衡量其高温性能的重要依据之一。
粘度是指沥青在一定温度下的流动性，是评价其质地和粘结性的重要参数。
粘度的大小直接影响了改性沥青在施工过程中的涂布性和混合性能。
一般来说，粘度越大，改性沥青的涂布性和混合性就越好。
因此，改性沥青的粘度标准是评价其施工性能的重要指标之一。
弹性恢复性是指沥青在受到外力作用后能够恢复原状的能力，是评价其抗变形性能的重要参数。
弹性恢复性的好坏直接影响了改性沥青在交通载荷下的变形和损伤情况。
一般来说，弹性恢复性越好，改性沥青的抗变形性能就越强。
因此，改性沥青的弹性恢复性标准是评价其耐久性能的重要依据之一。
总的来说，改性沥青的三大指标标准是评价其高温性能、施工性能和耐久性能的重要依据，通过对这三大指标的准确评价和控制，可以有效地提高改性沥青的性能和品质，满足不同道路工程的需求。
因此，对于改性沥青的生产和应用来说，严格遵守三大指标标准是非常重要的，只有这样才能保证改性沥青的质量和可靠性，为道路工程的建设提供可靠保障。
不同改性沥青排水路面性能研究
静 ，等 ：不 同改性 沥青 排水路面性能研究
・ ７・ ７
不 同改 性 沥青 排 水 路 面性 能研 究
范
（ ．河北工业大学 ，天津 １
静 魏 连 雨 ， ，孟 庆 营
３０ ０ ； ．天津市市政工程研究院 ，天津 ０ ００ ２ ３０ ７ ） ０ ０ ４
摘 要 ：为 了了解不 同排 水路 面改性 沥青添加剂的路 用性 能，比较分析 了添加 日本的 Ｔ Ｓ改性 沥 Ｐ 青添加 剂和 国产的 Ｓ ｏ Ｐ ｉ Ｔ Ｓ改性 沥青添加 剂的沥青混合料性 能 ，并与 Ｓ Ｓ改性沥青进行 对比分析 。研 ｎ Ｂ 究表 明，这三种 改性 沥青混合料均满足排水路 面的要 求 ，但 ｓ ０ Ｐ ｉ Ｔ ｓ沥青 混合料 的性能和 经济效益更 ｎ
２ 沥青混合料路用性能分析
以Ｓ ７ Ｋ－ ０沥青 为例 ，在 制备 高粘度 添加沥青 时 ，添 加剂掺量不应低 于 １ 。 ２％
对加入添加剂改性沥青 的的混合料进行路用 性能
分析 ，并 与 Ｓ Ｓ Ｂ 改性沥青混合料进行对 比。先对 沥青 混合料 配合 比进行设计 。
垂
誊
８
量对 沥青混 合料物理性能 的影响 。 １ １ 软化点 ． 添加剂 掺量对软化点 的影 响见 图 １ 。从 图 １中看 出 ，随着添加剂掺 量的增加 ，两种改性 沥青的软化 点
图 ２ 添 加剂掺 量对 针入 度的影 响
１ ３ 延度 ．
添加剂掺量 对延 度 的影 响见 图 ３ 。由图 ３表 明 ， 随添加剂掺量 的增 加 ，添加 沥青 的 １ ５℃延 度逐 渐减 小。当添加 剂掺量 大于 １ 以后 ，增 加添加剂掺量 ， ２％ 对改性沥青的延度减小不大 。
均呈增 大趋 势 ，说 明两种添加剂对提高 沥青软化点 均 有效果 ，且 ＳｎＴ Ｓ ｉ Ｐ 对沥青软化点提 高得更 多。 ｏ
高粘度改性沥青的开发及应用技术
０℃粘度是影响排 水性 沥青混合 料路 用性 能的关 键指 标 ； 随着 的下卧层 ， 然后从侧 向排 出路 面边缘 。 不产 生溅水和水雾 ， 同时大 ６ 沥青 ６ ０℃ 粘 度 的 提 高 ， 水 性 沥 青 混 合 料 的 抗 压 强 度 ， 裂 强 排 劈 幅度降低路面噪声 。但是 由于该种 混合料的孔 隙率 大 ， 其在强 故 度和疲劳耐久性 方面不如密级 配的混合 料 ； 且由于降水被 允许 并
文献标识码 ： Ａ
１ 排 水性 沥青 路面 的概况
料 的耐久性能沥青的贡献非常大 ， 故我们 应该选用抗老化性 能好
提高 混合料 的耐久性 能 ， 而且 随着 我 国高 速 公 路 的快 速 发 展 ， 通 量 的 不 断 增 大 ， 辆 性 的改性沥青改善混合 料的耐 久性 ， 交 车 由于 Ｏ Ｃ的排水功 能 ， 它必然 长时 间经受水 的侵 害， ＧＦ 使 故对 混 能的不 断提 高 ， 车速的不 断增大 ， 道路 安全 和环境 保护 问题越 来 合料抗水损害的能力 有更 高的要求 。同时 ＯＧ Ｃ的空隙率 大对 Ｆ 越 受 到 人们 的关 注 。 开 级 配 多 孔 隙 排 水 性 沥 青 磨 耗 层 ｏ Ｆ 是 ＧＣ 沥 青 的温 感 性 十 分 重 要 ， 这样 才 能 在 温 度 发 生 较 大 变化 时 对 粗 集 种孑 隙连通的开级配沥青混合料 ， Ｌ 为路 面范 围内 的降水 提供了 条快速排 出路 面范围的通道 ， 降水 通过磨耗层垂 直到达不 透水 料骨架结构产生足够 的约 束和 限制 。大量 的试验研 究表 明沥青
和 沥 青 用 量 等 。试 验 研 究 表 明在 相 同 级 配 和 沥 青 用 量 的 前 提 下 ，
技术指标 ≥４ ｏ ≥８ Ｏ ≥５ ０ ≥２０ ６ ≤０ ６ ≥６ ５ ≥２ ０
不同高粘沥青对排水路面性能的影响研究
表 1 日本、韩国高粘沥青技术指标对比
项目
试验值
日本高粘 韩国高 粘
沥青
沥青
规定值
针入度( 25 ! , 100 g, 5 s) / 0. 1 mm
软化点( 环球法) / !
43 92. 5
51
> 40
96
> 80
挠度( 25 ! ) / N ∃ m 韧性( 25 ! ) / N ∃ m
30. 7 23. 6
( 1) 从室内、外 试验结果 和实际使 用效果看, 日 本、韩国产高粘沥青拌制的混合料均满足相关规定要 求, 试验路经过降雨实际观测, 排水效果明显, 无水雾 产生, 行车条件得到极大改善。
( 2) 高粘沥青对混合料级配有重要影响, 高粘沥 青 60 ! 动力粘度越高, 相应可以采用较粗的级配, 同 时路面的透水系数越有保证。但粘度越高意味着成本 越贵( 两种产品的动力粘度均超过标准要求数倍) , 应 结合排水沥青路面的使用寿命和耐久性要求, 对动力 粘度标准值做进一步研究。
动稳定度 / 次 ∃ min- 1
9 036 -
7 950 -
渗水系数 / ( mL/ 15 s)
1 455 900 以上
1 158 900 以上
冻融劈裂 强度比/ %
87. 5 -
备注
韩国 韩国技术要求
日本 日本技术要求
表 6 试验路运营后检测 结果
沥青类型
芯样空 隙率/ %
韩国高粘沥青 20
日本高粘沥青 19. 2
韩国目标级配 100 92. 2 80. 3 19. 4 14. 5
-
9. 8
日本生产级配 100 89. 5 56. 5 19. 7 17. 6 12. 6 9. 6 日本目标级配 100 81. 5 55. 5 18. 9 15. 5 12. 4 9. 7
防水改性沥青实施方案
防水改性沥青实施方案防水改性沥青是一种常用的防水材料，能够有效地防止水分渗透进入建筑物内部。
防水改性沥青的施工方案需要考虑多个因素，包括材料选择、施工工艺、安全措施等。
以下是一份防水改性沥青的施工方案，供参考：1. 材料准备首先，需要准备好以下材料：- 改性沥青：选择合适的改性沥青，根据项目的具体要求和施工环境，选择具有良好耐久性和抗渗性能的改性沥青。
- 预制合成纤维卷材：用于增强改性沥青的抗拉强度和耐久性。
- 底部涂料：使用底部涂料提高改性沥青与基层的附着力。
- 防水胶带：用于处理接缝和细节部位的防水处理。
2. 表面准备在施工之前，需要对基层进行准备工作：- 清洁表面：将基层表面清洁干净，去除任何灰尘、油污和泥土等。
- 修补缺陷：对于有裂缝或破损的地方，需要进行修补，确保表面平整。
- 平整基层：如果基层不平整，需要进行砂浆找平或其他方法，使基层平整。
3. 底部涂料处理在施工改性沥青之前，需要先涂覆底部涂料：- 搅拌均匀：将底部涂料搅拌均匀，确保涂料质量稳定。
- 均匀涂覆：将底部涂料均匀地涂覆在基层上，使用刷子或辊涂工具。
- 干燥时间：底部涂料需要充分干燥，根据温度和湿度等环境条件，通常需要等待24小时以上。
4. 增强层处理在底部涂料干燥后，需要进行增强层的处理：- 切割预制合成纤维卷材：根据实际需要的尺寸，将预制合成纤维卷材切割成适当的大小和形状。
- 涂覆改性沥青：将改性沥青均匀地涂覆在基层上，然后将预制合成纤维卷材铺设在改性沥青上。
- 压实处理：使用压路机或其他工具对预制合成纤维卷材进行压实，确保其与基层紧密结合。
5. 表面层处理增强层处理完成后，需要进行表面层的处理：- 涂覆改性沥青：将改性沥青均匀地涂覆在增强层表面。
- 均匀铺设卷材：将预制合成纤维卷材铺设在涂覆的改性沥青上，确保卷材之间没有缝隙。
- 热风焊接：使用热风焊接机对卷材进行热焊接，确保卷材与之前的层面完全结合。
- 检查质量：对施工质量进行检查，确保表面层无明显的缺陷和损坏。
(整理)排水性沥青路面结构
排水性沥青路面结构一、概述排水性沥青路面采用大空隙开级配沥青混合料(设计空隙率17－23％)作表层，排水表层下的中、下沥青面层必须采用密实型沥青混凝土，使雨天渗入到排水功能层内的水横向除到路面结构以外，是一种高性能、高品质的高速公路路面结构类型。
图1 排水性沥青路面结构示意图1.必要性普通沥青路面降雨后由于存在表面水膜，路面抗滑能力降低，同时导致水漂、溅水、水雾等问题,对行车安全会造成隐患。
日本调查发现，普通铺面的高速公路雨天事故率是晴天事故率的9倍；我国雨天事故率是晴天事故率的5倍左右[]，多雨地区的高速交通安全问题更为突出。
排水性沥青路面有以下的优点：①排水沥青路面表面粗糙，构造深度大，抗滑性能高。
②排水性沥青混合料的大空隙构造具有很好的排水功能，故路面在雨天表面不积水，防止了高速行车车辆形成“水漂”的可能性。
③车辆行驶时不会产生溅水和水雾现象，车辆行驶视线好，大大提高雨天行车的安全性。
日本调查发现采用排水沥青路面后雨天事故可减少80％。
④排水沥青路面还是一种低噪音路面，与普通密级配路面相比，可以降低噪音3dB左右；在雨天条件下，排水沥青路面会有非常明显的降噪效果。
2.国外应用由于排水性沥青路面优良的使用品质与服务功能，排水性沥青路面在西欧、美国与日本高速公路得到了非常广泛使用。
西欧于上世纪60年代、美国于70年代开始推广使用此种路面。
排水沥青路面在日本被称为“超级路面”，从80年代后期开始研究，虽然起步较晚，但发展较快，目前已形成较为完善的排水性沥青混合料设计方法，应该说日本是研究和应用排水性沥青路面最成功的国家，日本道路公团则强制规定所有新建或改建的高速公路表面层必须采用排水性沥青路面。
在城市道路的交叉口，出于减噪与安全目的城市街道，排水路面也被较多使用。
二、我国适用范围根据交通部西部科技项目《山区公路沥青面层排水技术的研究》、江苏省科技项目《排水性沥青路面应用技术研究》研究成果，结合国外大量工程经验，提出现阶段我国修筑排水性沥青路面的适用范围。
排水性面层高粘度改性沥青的选择
［ 键 词 ］高 粘 度 改 性 沥 青 ； Ｇ Ｃ 关 Ｏ Ｆ ；空 隙 率 ； 合 料 组 成 设 计 ； 用 性 能 混 路 ［ 中图 分 类 号 ］Ｕ４ ４ １ １． ［ 献 标 识 码 ］Ａ 文 ［ 章编 号 ］１７ — ６ ０ ２ １ ） ５ ０２ — ４ 文 ６４ ０ １ （０ ０ ０ — １４ ０
冰
（ ． 济 大 学 道 路 与 交 通 工 程 重 点 实 验 室 ， 海 ２ １０ ； ２ 林 同 楼 国 际 工 程 咨 询 （ 国 ） 限 公 司 ，重 庆 １同 上 ０ ８ ４ ． 中 有
手， 以混 合 料 的 路 用 性 能 为 出 发 点 ， 合 规 范 要 求 以及 国外 一 些 研 究 成 果 ， 用 了 Ｔ Ｓ改 性 沥青 、 Ｓ 结 采 Ｐ Ｒ Ｔ改 性 沥 青 、 以 及 同 济 老 师 自己 配 制 的 改性 沥青 进 行 针 对 性 研 究 。通 过 软 化 点 、 度 等 试 验 比较 沥青 的优 劣 ， 过 车 辙 试 验 、 散 粘 通 飞 试验 、 融劈裂试验等试验方法 ， 究 了 Ｏ Ｆ 冻 研 Ｇ Ｃ混合 料 在 不 同 沥 青 胶 结 料 条 件 下 的 性 能 对 比。 最 终 选 出 一 种 适 合
ＬｎＩｔｒａｉ ａ Ｅ ｇ ｅｒ ｇＣ ｎｕ ｉｇ Ｃ ｉ ）Ｃ ． ｔ ； ｒｎｐｒ ｔ ｎＥ ｇ ｅｒ ｇＣ ｎｔ ｔ ｎＧ ｏｐ ｉ ｎｅｎ ｔ ｎ ｌ ｎ ｉ ｅ ｎ ｏ ｓｈｎ （ ｈｎ ｏ ｎ ｉ ａ ｏ Ｌｄ Ｔａ ｓｏ ａｉ ｎｉ ｅｉ ｏ ｓ ｃ ｏ ｒｕ ｔ ｏ ｎ ｎ ｒｉ ｏ Ｚ ｅ ａｇｐｏｉｃ ， ａ ｇｈ ｕ Ｚ ｅ ａ ｇ３ ５ ，Ｃ ｉａ ｆ ｈｊ ｎ ｒｖ ｅ Ｈ ｎｚ ｏ ， ｈｊ ｎ ０ ｈｎ ） ｉ ｎ ｉ １ １ ０
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中基质沥青的老化 。 将老化后的基质沥青简称为老
化基质 。
本研究在实验室内对混合料进行了湿拌和干拌
2种拌和方式的 尝试 。 干 拌 , 即 将改 性剂 、基质沥
青 、矿料等直接在拌和锅内进行拌和 ;湿拌 , 即先将
改性剂与基质沥青混合均匀制成高粘度改性沥青 ,
再与矿料等进行拌和 。比较 2种拌和方式制作的同
12.6
湿拌
5.6
9.9
表 2 现场直投方式的水稳定性试验结果 Table2 Waterstabilitytestresultbythrowinginonsite
稳定度
浸水稳定度
残留稳定度 /%
6.28 5.61 7.15
3.04
48.41
4.32
77.01
4.67
65.31
2 高粘度改性沥青性能测试与分析
[ 关键词 ] 高粘 度改性沥青 ;OGFC;空隙率 ;混合料组成设计 ;路用性能 [ 中图分类号 ] U414.1 [ 文献标识码 ] A [ 文章编号 ] 1674— 0610(2010)05— 0124— 04
HighviscositymodifiedasphaltoptionofDrainagelayer
足以充分反映其路用性能 , 为了更充分的比较各种 沥青的路用性能 , 我们保留 TPS(12%)、TPS(10%) 和 RST(12%)3种改性沥青进行相应的混合料性能 测试以做研究 。
3 混合料性能测试与分析
通过表 4可以看出 , 添加了改性剂的高粘度改 性沥青的基本性能较老化基质沥青 都有显著的提 高 。其中 , TPS(12%)、TPS(10%)、 RST(12%)3种
[ Keywords] Highviscositymodifiedasphalt;OGFC;Voidsofvolume;Mixturedesign;Service performance
OGFC沥青混合料中 , 粗集料多 , 细集料少 , 混 合料强度主要来源于矿料之间的嵌挤和摩阻 , 但沥 青结合料提供胶结力形成整体强度承受车辆荷载也 同样重要[ 1] ;OGFC混合料粗集料用量占矿料总量 的 70% ～ 85%左右 , 在形成粗集料骨架的同时缺乏 细集料填充 , 因此 , 如使用普通沥青 , 难以对粗集料 骨架产生足够的限制约束作用 , 其强度明显不足 , 在 交通荷载作用下路面易被进一步压密而变形 , 使空
第2 0315卷0 年, 第1
5期 0月
公路工程 HighwayEngineering
Vol.35, No.5 Oct., 2 0 1 0
排水性面层高粘度改性沥青的选择
王 慧 1 , 刘黎萍1 , 朱琨琨 2 , 魏 冰 3
(1.同济 大学 道 路与 交通 工程重 点实 验室 , 上海 201804; 2.林 同棪 国际工 程咨 询 (中国 )有 限公 司 , 重庆 401121;3.浙江省交通工程建设集团 , 浙江 杭州 310051)
本文采用我国公路沥青路面设计规范 JTGD50 -2006中关于高粘度改性沥青的 相关技术指标的 规定 (见表 3)。
沥青常规试验结果汇总见表 4。 其中 , TJ1改性沥青 135 ℃粘度过大 , 会对施工 和易性造成影响 。
针入度 (25 ℃)/0.1 mm
表 3 高粘度改性沥青试验标准 [ 9] Table3 TeststandardofHighviscositymodifiedasphalt
低温性能方面掺加了 RST改性剂的高粘沥青 改性沥青各项指标均满足要求 。 沥青的技术指标不
最好 , 其次是 TPS, 我校自行研制的略差 。 从 60 ℃的高温粘度来看 , 所有改性沥青均满足
规范要求 , 但是现行的毛细管粘度计测试出的沥青
粘度反映的是流体发生流动时其内部分子间摩擦阻 力的大小[ 9] , 而高粘度改 性沥青在 60 ℃的时候并 非流体 。
本文将本学院老师自行配制的沥青 写作 TJ1、
TJ2, 含百分之十二 TPS的沥青写作 TPS(12%), 含 百分之十 TPS的沥青写作 TPS(10%), 含百分之十
二 RST的沥青写作 RST(12%), 含百分之十 RST的
沥青写作 RST(10%)。 另外 , 为了体现加改性剂前 后沥青性能的变化 , 特将 70#基质沥 青在 180 ℃下 加热老化一小时 , 以模拟在添加改性剂的拌合过程
性沥青不均匀 , 性质差的教训 , 选择了高速剪切乳化
机进行搅拌 。
现场直投的方式类似于实验室中的干拌方式 。
表 1 湿拌与干拌的飞散损失对比 Table1 Scatteringlossofwetmix＆ drymix %
油石比 飞散损失
油石比 飞散损失
干拌
5.1
38.6
干拌
5.6
29.6
湿拌
5.1
6.6 15.5 17.2 29.4
28.5 56.5
75.7 —
135 ℃粘度 /(Pa· s) 60 ℃粘度 /(Pa· s)
0.43 6.1＊ 1.9 2.4
2.5 2.1
1.3 <3
105 050 — 30 250
24 350 72 180
45 460 >20 000
126
公 路工程
35卷
WANGHui1, LIULiping1 , ZHUKunkun2, WEIBing3
(1.TongjiUniversityRoadandTransportationEngineeringkeylab, Shanghai201804, China; 2.T.Y. LinInternationalEngineeringConsulting(China)Co.Ltd;TransportationEngineeringConstrctionGroup ofZhejiangprovince, Hangzhou, Zhejiang310051, China)
隙率降低并影响路面的平整度 ;同时由于普通沥青 粘度低 , 集料颗粒表面的沥青膜比较薄 , 不耐老化 , 集料颗粒容易脱落而造成路面结构松散 , 导致混合 料力学性能也能难以满足要求 , 因此应采用粘度高 、
针入度较小的沥青对粗集料骨架结构产生足够约束 和限制 , 提高混合料的力学性能 [ 2 ～ 5] ;此外 , 排水性 面层空隙率大 , 沥青与空气接触面积大 , 因此又需要 在沥青中加入抗氧化的成分 , 以提高混合料的耐久
延度 (5 ℃)/cm
软化点 /℃
粘度 (135 ℃)/(Pa· s)
粘度 (60 ℃)/(Pa· s)
≥ 40
—
≥80
<3
>20 000
表 4 沥青常规试验数据 Table4 Traditionaltestresults
针入度 /0.1 mm
软化点 /℃
5 ℃延度 /cm
老化基质 TJ1 TJ2
TPS(12%)
[ 摘 要 ] 通过 对高粘度沥青性质评价对比 、混合料性 能评价等 方面进 行研究 。 该研究从 沥青的 基本性 质入 手 , 以混合料的路用性能为出发点 , 结合规范要求以及国外一些研究成果 , 采用了 TPS改性沥青 、RST改性沥青 、以 及同济老师自己配制的改性沥青进行针对性研究 。 通过软化点 、粘度等试验比较沥青的优劣 , 通过车 辙试验 、飞散 试验 、冻融劈裂试验等试验方法 , 研究了 OGFC混合 料在不 同沥青胶 结料条 件下的 性能对 比 。 最终选 出一种 适合 于高孔隙的排水性面层的高粘沥青 。
一种高粘度 改性沥青混合料 的飞散损失 , 如表 1。 可以看出 , 干拌方式即使增加了拌和时间也无法拌 合均匀 , 性能不稳定 , 变异系数大 , 对应的飞散损失
也偏大 。所以 , 为了满足排水性面层混合料的功能
要求 , 本论文一律采用湿拌方式 。此外 , 本论文吸收
前人采用传统的实验室沥青搅拌机拌和的高粘度改
93.1
38.9＊ 61.2＊
46.4
43.0
>100 61.4＊ 86.3
TPS(10%)
50.3
80.9
RST(12%) RST(10%) 标准 《JTGF40 -2004》
40.2 35.4＊ ≥40
88.8 82.4 ≥ 80
注 :表中加 “＊”号为不符合技术要求的改性沥青的技术指标 。
将不同高粘度改性沥青混合料各项试验性能见 表 5。
从 表 5可 以 看 出 , 对 3种 高 粘 度 改 性 沥 青 对
沥青品种
TPS(12%) TPS(10%) RST(12%) 规范要求
析漏损失 /%
0.05 0.07 0.04 <0.3
表 5 排水性面层混合料性能 Table5 GeneralperformanceofOGFCmix
飞散损失 /%
稳定度 /kN
残留稳定度比 / %
18.1
5.24
48.1
19.3
5.02
52.6
18.1
4.78
55.4
≤20
≥ 3.5
≥80
60 ℃车辙动稳定度 / (次 · mm-1) 3 795.981 3 424.623
[ 收稿日期 ] 2010 — 04— 08 [ 作者简介 ] 王 慧 (1987— ), 女 , 黑龙江人 , 硕士研究生 , 主要从事 慧 , 等 :排水性面层高粘度改性沥青的选择
125
性能[ 6] 。
1 试验材料及其制备 方式
从表 2可以看出 , 现场直投方式搅拌的沥青混合料 的性质不稳定 , 差异性较大 , 并且可能在水稳定性方 面存在问题 。
[ Abstract] Throughthestudyoftheevaluationandcompareofthesehigh-viscosityasphalts, gradedmixturedesign, performanceevaluation.Thisstudymakesthebasicpropertyofthesekindsofasphaltandtheapplicabilityofmixtureasthestartingpointofthisthesis, combinedwithregulatoryrequirements, aswellassomeforeignresearchresults, WechoosetheTPSmodifiedasphalt, RSTmodifiedasphalt, aswellaslaboratorypreparationofteachersofTongjiuniversityforthemodifiedasphaltstudy. Throughliquefyingpointtest, viscositytestetc.tojudgeandcompare, throughtheRuttingtest, fragmentationtest, WaterSusceptibilityTensileStrengthRatio(TSR)Testandsoon, OGFCmixtureperformanceshavebeenstudiedunderspecificconditionofusingdifferentbituminouscement.Contrastthe dataandjudgethem, inordertooptimizeOGFCmixture, addingdifferentfiberorlimehydratetomixtureisgoodatincreasethedurability.Finallychooseaasphaltwhichisfitfordrainagelayerwithmacro voids.