电力机车制动机
电力机车DK-1制动机试验程序(五步和八步)
电力机车DK－1制动机试验程序一、DK—1型电空制动机“五步闸”检查方法DK—1型电空制动机“五步闸”检查方法电空制动控制器空气制动阀顺号缓解运转中立制动过充运转中立常用重联紧急第一步⑴ ⑵ ⑶⑸ ⑷第⑹二步⑺第三步⑻ ⑼第四步（10）（11）（12）第五步（13）（14）（15）（16）五步闸故障假设及判断五步闸口诀（1）大非小缓大小回运转；（2）最大到中立；（3）过充回运转；（4）单作单缓；（5）再把电空换。
要领（1）列车管3秒内降为0，制动缸5秒内上升至450Kpa，均衡风缸也降为0，自动撒砂，安全阀喷气。
列车管压力升至600Kpa在11秒内, 列车管压力升至500Kpa在9秒内,大闸手柄在运转位停留50秒,工作风缸充满风.(2) 均衡风缸、列车管泄漏每分钟分别不大于5Kpa和10Kpa。
(3)均衡风缸600Kpa，列车管超过规定压力30-40Kpa，制动缸压力不变，因809号线无电,排风1254YV不得电。
大闸手柄回运转位，机车缓解，列车管过充压力120s消除。
（4）小闸全制位，制动缸压力4秒内升至300Kpa，小闸手柄由制动位回中立位，制动缸压力不变，小闸手柄由中立位回运转位，制动缸压力在5秒内下降至35Kpa。
（5）电空转换A、电空转换柱塞推向内测空气位；B、小闸缓解位；C、大闸运转位（SS4任何位）；D、调整53或54号阀使列车管压力为500 kpa或600kpa；E、153号阀置空气位；F、下压手柄使机车缓解。
小闸制动位，看均衡风缸表针，均衡风缸减压140Kpa为5-7秒,减压170Kpa 为6-8秒,闸缸压力上升到360Kpa为6-8秒,上升到420Kpa为7-9.5秒, 小闸手柄回至中立位或运转位，看闸缸保压，再回缓解位，下压手柄。
各步假设现象和假设设定以及区分方法第一步：一、大闸非常位，列车管压力不降假设：1、158塞门全关；2、117塞门全关；3、电动放风阀94YV线圈上804号线或负线断；4、大闸上804号线断。
《电力机车制动机》练习册及答案
习题一一、填空题1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。
2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动机的重要标志。
3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。
4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着）制动。
5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。
6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。
7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓解）作用。
#8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。
9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三通阀）而构成的。
二、问答题1、何谓制动制动过程必须具备哪两个基本条件所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。
制动过程必须具备两个基本条件：(1)实现能量转换；(2)控制能量转换。
2、何谓制动系统制动系统由哪几部分组成制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。
制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。
3、何谓制动方式如何分类？制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。
按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。
按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。
4、何谓粘着制动、非粘着制动制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。
习题二一、填空题1、我国规定，制动管减压速率或漏泄小于（20 ）kPa/min。
2、GK型三通阀主活塞两侧的压力空气分别来自（制动管）与（副风缸）。
电力机车制动机常见故障现象及处理
电力机车制动机常见故障现象及处理目录第1章绪论 (1)第2章 SS4G电力机车制动机概述 (2)2.1 SS4G制动机主要组成部件 (2)2.2 SS4G电力机车制动机工作原理 (5)2.3 SS4G电力机车制动机性能 (6)2.4 SS4G电力机车制动机的特点 (7)第3章 SS4G电力机车常见故障分类 (8)3.1控制电路故障 (8)3.2阀类部件故障 (8)3.3管路及链接部位故障 (8)3.4操作不当造成的故障 (9)第4章 SS4G电力机车制动机常见故障现象及处理 (10)4.1故障现象一原因、判断及处理方法 (10)4.2故障现象二原因、判断及处理方法 (11)4.3故障现象三原因、判断及处理方法 (12)4.4 故障现象四原因、判断及处理方法 (13)4.5故障现象五原因、判断及处理方法 (13)4.6故障现象六原因、判断及处理方法 (14)4.7故障现象七原因、判断及处理方法 (14)4.8故障现象八原因、判断及处理方法 (15)4.9故障现象九原因、判断及处理方法 (16)4.10故障现象十原因、判断及处理方法 (16)4.11故障现象十一原因、判断及处理方法 (17)4.12故障现象十二原因、判断及处理方法 (18)4.13故障现象十三原因、判断及处理方法 (18)4.14故障现象十四原因、判断及处理方法 (19)第5章结束语 (20)参考文献.......................... 错误!未定义书签。
摘要无论是客运或者货运机车，制动机都是其必不可少的装置，制动系统性能良好的制动机对铁路运输有着保证行车安全、充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，提高列车运行速度、提高列车的区间通过能力等促进作用。
SS型电力机车装备的制动机为DK-1型制动机，虽然SS4G型电力机车的制动机经过长时间的检验，但是其在工作过程中依旧有不可避免的故障发生，所以笔者此次的毕业设计就是希望能够在日常运行过程中，碰见制动机发生故障时，能够及时处理，这样才能保证列车的正常运行，避免造成不必要的事故发生。
电力机车制动系统功能介绍—空气制动机
司机将制动阀手柄置于“中立位”； 切断列车管的充、排风通路，列车管压力停止变化。 当副风缸压力降低到稍低于列车管压力时，三通阀活塞带动节制 阀微微右移，切断副风缸向制动缸充风的气路，制动缸既不充风也 不排风，制动机呈保压状态。
自动空气制动机的作用原理
自动空气制动机具有“列车管充风—缓解，列车管排风―制 动”的工作机理；
直通式空气制动机结构原理图
1—空气压缩机；2—总风缸；3—调压阀；4—制动阀；5—制动管；6—制动缸 7—车轮；8—闸瓦；9—制动缸活塞杆；10—制动缸弹簧；11—制动缸活塞。
直通式空气制动机
（一）直通空气制动机的作用原理
基本作用原理 制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与 保压3个基本状态。
直通式空气制动机
2.基本作用原理－缓解状态
司机操纵制动阀手柄置于“缓解位”； 机车、车辆制动缸内的压力空气经列车管和制动阀排向大 气； 在制动缸弹簧作用下，制动缸活塞反向移动，并通过基础 制动装置带动闸瓦离开车轮，实现缓解作用。
直通式空气制动机
2.基本作用原理－制动状态
司机操纵制动阀手柄置于“制动位”； 总风缸内的压力空气经调压阀、制动阀和列车管直接向机车制 动缸和车辆制动缸充风； 压力空气推动制动缸活塞压缩弹簧移动，并由基础传动装置将 此推力传递到闸瓦上，使闸瓦压紧车轮产生制动作用。
自动空气制动机
2.基本作用原理－制动状态
司机将制动阀手柄置于“制动位”； 列车管内压力空气经制动阀排风，推动活塞左移，关闭充气沟； 活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口关断制动缸的排风 气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路； 压力空气充入制动缸，推动制动缸活塞右移，使闸瓦压紧车轮产生 制动作用。
电力机车制动机
1.电力机车空气管路系统按其功能可分为风源系统、制动机气路系统、控制气路系统和辅
助气路系统4大部分。
2.按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本
方式。
3.空气制动机的发展经历了直通式空气制动机和自动空气制动机两大阶段。
4.SS系列电力机车风源系统由主空气压缩机组、高压安全阀、无负载启动电控阀、止回阀
或逆流止回阀、空气干燥器、总风缸、压力控制器(750Kpa~900Kpa)、塞门及连接管等组成。
5.自动空气制动机的基本原理：制动管充风、制动机缓解；制动管排风、制动机制动。
6.109型机车分配阀主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀及阀座等部分组成。
7.双阀口式中继阀是用来根据均衡风缸的压力变化来控制制动管压力变化；总风遮断阀用
来控制制动管的充风风源。
8.DK-1型电空制动机设置了‘过充位’操纵，以实现列车的快速充风。
9.电空制动控制器（大闸）操纵手柄。
电力机车DK型机车制动系统性能指标
(8)常用全制动时机车制动缸从零升至常用全制动实际最大压力 (符合最大压力规定范围)的时间为6～8s(定压500kPa)或7～ 9.5s(定压600kPa)；
(4)制动机具有紧急制动灵敏度:当列车制动管减压速度大 于每秒80kPa时，机车产生紧急制动；
(5)制动机在常用全制动后使用运转位充气缓解时，机车制动缸 压力从常用全制动最高压力降至40kPa的时间小于7s(定压500kPa) 或8.5s(定压600kPa)；
(6)列车制动管最小减压量为(50±5)kPa,机车制动缸压力为 (100±10)kPa；
DK-2型机车制动系统性能指标
DK-2型机车制动系统性能指标
(1)制动机在列车制动管定压500kPa或600kPa时均能正常 工作；
(2)制动机具有制动稳定性:当列车制动管压力从定压以每 分钟小于40kPa的速度下降时，机车制动机不起制动作用；
(3)制动机具有常用制动灵敏度:当列车制动管压力从定压 以每秒钟10～40kPa速度下降时，在列车制动管减压35kPa 前机车制动机产生,机车制动缸压力为240～270kPa； (10)机车均衡风缸从500kPa降至360kPa或从600kPa降至430kPa 的时间为5～7s或6～8s； (11)实施紧急制动时，机车列车制动管压力从定压降至零的时 间小于3s,机车制动缸压力从零升至400kPa的时间不大于5s,机车 制动缸最高压力限制在440～460kPa； (12)机车大闸手把处于运转位，操纵小闸手把，全制动时机车 制动缸最高压力为(300±10)kPa,机车制动缸压力从零升至285kPa 的时间为2-4S。运转位缓解时，机车制动缸压力从300kPa降至 40kPa的时间为3～5S。
和谐1型电力机车CCB-II制动机
和谐1型电力机车CCB-II制动机一、和谐1型电力机车使用的CCB-II空气制动系统由4个部分组成：1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。
它通过控制列车管（BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。
在自动制动时，机车自身也将使用电制动。
2、单独制动由司机进行操作，仅用来控制机车制动缸制动和缓解。
3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后，通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。
制动由司机制动阀在位置上的时间决定。
4、停车制动。
当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。
停车制动通过弹簧蓄能实现制动的，它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制：一个用于施加停放制动，另外一个用于缓解停放制动。
两个按钮都将读入控制系统，以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。
当蓄电池主开关断开时，机车停车制动将自动处于制动状态。
为增加整列车的制动力，自动制动和机车电制动可以结合起来操作，实现空电混合制动。
二、CCB-II型空气制动机的构成1、CCB-II型空气制动机组成CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成：电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。
2、电子制动阀(EBV)电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）。
电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上，并与电空制动屏（EPCU）中的5个“智能”模块进行实时通讯。
在电子制动阀(EBV)上，左侧是自动制动手柄（大闸），右侧是单独制动手柄（小闸），中间标牌上用汉语注明手柄的位置。
自动制动手柄（大闸）的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。
初制动位和全制动位之间是制动区。
单独制动手柄（小闸）的档位包括运转位和全制动位。
在运转位和全制动位之间是制动区。
当大闸在制动区或紧急位，小闸也处于制动区时，如果大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的压力，右侧压单独制动手柄（小闸），超过这部分压力将被缓解。
最新HXD3型电力机车克诺尔制动机
安全阀等附件
总风缸及附件
二、制动控制系统
1、电子制动阀（EBV）
（1）自动制动手柄位置其手 柄位置包括：运转位、初制动 （最小减压位）、全制动（最 大减压位）、抑制位、重联位、 紧急位。初制动和全制动之间 是常用制动区。手柄向前推为 常用制动或紧急作用，手柄向 后拉为缓解作用。在重联位时， 通过插针可将手柄固定在此位 置。
停放制动辅助缓解通路 其 它 车 列 车 管
制动缸通弹 停的通路
如果制动缸 管有风的情况下， 因弹停的作用力 会比较大，它会 缓解一下弹簧停 车的作用力，假 定 弹停缸有 300kPa的压力 ， 能缓解一部分弹 停缸的作用力， 防止作用在轮盘 上的压力过大， 发生部件破损， 通路如下：
制动缸
闸缸塞门
1、弹簧停放制动控制装置（B） 缓解电磁阀 单向阀
压 力 开 关
弹
停
塞
门
减压阀 变向阀
1、缓解电磁阀：可以电控还可以手动控制缓解或制动。如果系统没有电，可操作左侧或 右侧按钮，向右推时缓解、向左推制动。
2、弹停塞门06，带排风功能，通弹停风缸水平位沟通，垂直直位关闭，会产生排风弹 停作用。
3、压力开关：1个是80-12Kpa，另一个是450-480Kpa，如果在缓解状态下，当按操 纵台的绿色按钮或者按电磁阀右侧的按钮，这时候，弹停缸的风按以下通路排大气：
总风/列车
弹停作用 弹停缓解
序号
制动缸 停放压力
1
480kPa﹤P ﹤ 550kPa
2
80kPa﹤P ﹤ 450kPaபைடு நூலகம்
3
P ﹤ 80kPa
4
120kPa﹤P ﹤ 480kPa
状态
按钮显示
电力机车构造之制动机系统
制动杠杆用于传递、放大制动缸产生的制动原力。制动杠杆为两片，用销子吊装在箱体内上方的支点座上。杠杆中部有孔吊装闸瓦间隙自动调整器。在外片制动杠杆上端侧面焊装一个关节肘销，吊装棘钩。在外片制动杠杆上卡着的条簧将棘钩紧压在闸瓦间隙自动调整器的棘轮朝内，次条簧为∟型。
4、闸瓦装置
闸瓦装置是基础制动装置中的最后一部分，它主要由闸瓦、闸瓦托、闸瓦托杆等组成。闸瓦托杆下端以销装在箱体下方的支点座上，上端安装闸瓦与托，并于传动螺杆相连接。闸瓦托上装有两块闸瓦，以闸瓦签串定防止脱落。
4、闸瓦间隙的人工调整
在需要手动调整闸瓦间隙或更换闸瓦时，可拧动手轮。右旋为调小闸瓦间隙，不需脱钩手续；而左旋为调大闸瓦间隙，必须拉动[或推动]设置在 箱体上的脱钩杠杆，使棘钩离开棘轮后方能转动手轮。
更换闸瓦时，应先使闸瓦最大间隙的位置。更换闸瓦后，顺时针方向转动手轮，使闸瓦秘贴在车轮踏面上，然后再向相反的方向旋转手轮一周，次时闸瓦间隙正好为要求的正常间隙6mm。
一、ss4改形电力机车单元制动器的构造
ss4改形电力车单元制动器的结构。主要由箱体、制动缸、制动杠杆、闸瓦间隙调整器合闸瓦装置等组成。
1、 箱体
箱体为钢板焊接结构，将制动各单元件分别安装于箱体的内外。箱体内安装制动杠杆和闸瓦间隙调整器；箱体外侧安装制动缸、闸瓦托及闸瓦。
2，制动缸
制动缸为产生制动原力的部分，它采用活塞式结构，其上安装有制动缸管，作为压力空气进出制动缸的管路。缸内装有带橡皮碗的活塞及活塞杆，活塞与箱体之间装有圆椎缓解弹簧活塞杆的一端连在制动杠杆的下端。
三、闸瓦间隙的自动调整
在运行过程中，由于闸瓦麽秏等原因，闸瓦与车轮踏面之间的间隙越来越大。为了消除增大的间隙，保证制动力的正常发挥，在基础制动装置中设置了闸瓦间隙自动调整器。当闸瓦间隙过大时，闸瓦间隙调整器将自动减小过大的闸瓦间隙。
电力机车制动机故障分析与防治措施
电力机车制动机故障分析与防治措施摘要：铁道运输业的不断发展，人们对安全的生产运输也提出了较高的要求，这也是铁路运输行业中必须要重视的问题。
较于传统的铁路运输，电力机车的制动机一直处于高压的运行状态下荷载过重，在运行过程中难免会产生各种问题故障，不利于充分发挥制动机的最大价值。
阐述电力机车制动机在运行中常见的故障，基于故障处理基本步骤，有效应对各类故障类型，实现优化与防治的目的。
关键词：电力机车；制动机；故障原因分析；防止优化措施引言：铁道是运输重载货物的主要通道，是确保电力机车整个系统平稳运转的基石。
根据相关资料，电力机车的使用周期大多是在35年至40年左右，因为长期处于运转的状态，如果没有相应及时的检修更换，会导致后期停运检修的时间消耗过多，再加上维修技术过时不符合检修标准等客观因素，工作人员需要研究分析故障原因类型来采取相应的措施。
一、电力机车制动机常见的故障及原因电力机车制动机因内部由很多零部件组成，但凡一个零部件出现问题都会导致后续连锁的不利反应，加上因长时间暴露在外界环境中，受到外部自然环境的影响较大，会对制动机的整体性能造成一定程度的损伤，当前常出现的故障主要由控制电路类、阀类部件类，操作不当以及管路连接问题等故障。
首先，控制电路出现故障，大多是因为电力机车制动机的内部操作系统主要是用电控的方式，在细小部件的焊接处接触不良从而引发系统控制错误，或者是开关处不灵敏、断路短路等都会造成制动机的故障问题。
其次，阀类部件问题，这类问题大多都是出现在滑动件上，主要是因为阀类部件因缺少润滑油而出现卡顿，某个部件因长期使用而造成比如弹簧失去弹性，会对阀类部件的正常运作产生影响，另外橡胶材质的零部件长时间使用会产生接缝松弛，不能起到堵塞的作用。
最后，管路连接问题。
造成该问题的原因是制动机出现了泄露和堵塞，在冬季时因积水冻结对管路部件造成的堵塞而引发泄露的问题[1]。
二、电力机车制动机故障处理具体步骤电力机车制动机出现故障时，工作人员要理性应对按步骤分析故障原因以及排查潜在危害，故障处理首先是对故障问题的观察，根据制动机的运作控制原理来逐步分析，先从电气线路开始检查再到管路结构部分，特别是对于一些容易遭受损伤的位置的部件增加巡查频率缩小故障的检查范围。
电力机车制动机教学设计
电力机车制动机教学设计一、引言电力机车是现代铁路交通运输中的重要组成部分，它们依靠制动系统来实现行车安全。
制动机作为电力机车制动系统的核心组成部分，起着控制列车速度和停车的重要作用。
本文主要围绕电力机车制动机的教学设计展开，旨在培养学生对制动机的理论知识和实践操作能力。
二、教学目标1. 理论目标：a. 了解电力机车制动机的基本构造和工作原理；b. 掌握制动机的运行特点和工作周期；c. 理解制动机的性能参数及其对列车制动性能的影响。
2. 实践目标：a. 能够使用仪器对制动机进行检修和调整；b. 能够按要求组装和拆解制动机部件；c. 掌握制动机的故障排除和维修技巧。
三、教学内容1. 电力机车制动机的基本构造和工作原理：a. 制动机的主要组成部分；b. 制动机的工作原理及其与其他制动系统的配合。
2. 制动机的运行特点和工作周期：a. 制动机的工作周期和运行参数的分析；b. 制动机在不同工况下的工作特点。
3. 制动机的性能参数及其对列车制动性能的影响：a. 制动力和制动距离的关系；b. 制动机的响应时间和调整方法；c. 制动系统的故障判断和排除方法。
四、教学方法1. 理论课教学：通过讲解、演示和讨论等方式，深入浅出地介绍制动机的基本知识和工作原理，引导学生掌握制动机的运行特点和性能参数。
2. 实验教学：设计相关的制动机实验，让学生亲自操作仪器，进行制动机的检修和调整，培养他们的实际操作能力。
3. 案例分析：通过分析实际案例，教授学生制动机故障排除和维修技巧，提高他们的解决问题的能力。
五、教学评估1. 理论知识考核：通过闭卷考试，测试学生对制动机的理论知识的掌握情况。
2. 实践操作考核：设计实际操作题目，要求学生根据要求对制动机进行检修和调整，评估他们的操作能力。
3. 学生反馈评估：通过听取学生的意见和建议，改进教学方法，并及时调整教学内容和方式。
六、教学资源1. 教学材料：准备教材和教辅资料，包括制动机的原理图、实验指导书和维修手册。
型电力机车制动机试验
项目
内容及要求
制动机试验前准备工作
将LCDM屏进行（本机/补机/单机、客车/货车、补风/不补风、列车管管压600kPa/500kPa）状态的切换，并确认转换到相应位置。
制动机试验
一、阶段常用制动
1、大闸手柄均置“初制”位
①均衡风缸、列车管减压40--60kPa
②机车制动缸风压升至70--110kPa；
②松开小闸手柄机车制动缸风压不回升。
5、自阀手柄移至“重联”位
①均衡风缸风压缓慢降至0；
②列车管减压至70kPa左右；
③制动缸风压上升至450kPa左右。
6、大闸手柄移至“运转”位
①均衡风缸、列车管恢复600kPa；
②制动缸风压降至0；
二、小闸阶段制动
7、小闸手柄由“运转”位阶段移至“全制”位
①机车制动缸阶段上升并能保压；
五、大闸紧急制动
13、换向手柄置“前”位，大闸手柄置“紧急”位
①列车管风压迅速降到0，制动显示屏显示动力切除”；
②均衡风缸风压缓慢降至0；
③自动撒砂5秒；
④机车制动缸风压3-5秒升至200kPa，并继续升至450kPa。
14、侧压小闸手柄
制动缸风压降至0；松开小闸手柄，机车制动缸风压升至450kPa
①均衡风缸、列车管5--7秒减压140kPa；
②制动缸风压6--8秒升至360kPa；
③保压1分钟，均衡风缸、列车管风压泄漏不超过10kPa；
④闸片压紧制动盘，空气制动显示器显示红色。（可口述）
12、大闸手柄移至“运转”位
①均衡风缸、列车管恢复600kPa；
②制动缸风压降至0。
③下车检查：闸片与制动盘间有间隙，制动指示器显示绿色。（可口述）
电力机车制动机实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生掌握电力机车制动机的基本原理、结构、工作过程及检修方法，提高学生对电力机车制动机的认识和操作技能，为今后从事电力机车维修工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 电力机车制动机基本原理实训中，我们学习了电力机车制动机的工作原理，包括制动缸、制动杠杆、制动齿轮、制动盘、制动鼓等部件的配合工作。
通过实训，我们了解到电力机车制动机的制动原理是通过制动缸产生压力，使制动鼓或制动盘与制动片接触，从而产生摩擦力，使机车减速或停止。
2. 电力机车制动机结构实训过程中，我们对DK-1型电空制动机的结构进行了详细了解。
DK-1型电空制动机主要由制动缸、制动杠杆、制动齿轮、制动盘、制动鼓、制动片、制动阀等部件组成。
通过实训，我们掌握了各部件的安装位置、作用及相互关系。
3. 电力机车制动机工作过程实训中，我们通过实物操作，掌握了电力机车制动机的工作过程。
首先，制动阀控制制动缸产生压力，使制动鼓或制动盘与制动片接触，产生摩擦力；然后，制动齿轮带动制动杠杆，使制动片与制动鼓或制动盘产生更大的摩擦力，实现制动效果。
4. 电力机车制动机检修方法实训中，我们学习了电力机车制动机的检修方法。
首先，对制动缸、制动杠杆、制动齿轮、制动盘、制动鼓、制动片等部件进行检查，确保无损坏、磨损；其次，对制动阀进行检查，确保其正常工作；最后，对整个制动机进行组装，确保各部件配合良好。
三、实训心得1. 电力机车制动机的重要性通过本次实训，我深刻认识到电力机车制动机在电力机车运行过程中的重要性。
制动机的好坏直接关系到机车的安全运行和乘客的生命安全。
2. 实训过程中的收获在实训过程中，我学会了电力机车制动机的基本原理、结构、工作过程及检修方法，提高了自己的动手操作能力。
同时，通过团队协作，培养了团队精神。
3. 实训过程中的不足在实训过程中，我发现自己在理论知识和实际操作方面还存在一定差距。
例如，对部分部件的结构和作用理解不够深入，实际操作过程中容易出现错误。
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《电力机车制动机》第一阶段作业
作业题目
一、填空题
1. DK-1型电空制动机VF-3／9型空气压缩机转速为980 r／min。
2. DK-1型电空制动机VF-3／9型空气压缩机排气量为 3 m3／min
3.DK-1型电空制动机电空阀按组装方式分为立式和卧式。
4.DK-1型电空制动机电空阀按作用原理分为开式和闭式。
5. DK-1型电空制动机欲控制总风缸内压缩空气的压力保持在750～900KPa的范围内，应先接通压缩机电机的工作电源，并开通作用管与波纹管室的气路。
6.SS4G空气管路柜底层安装了制动风缸及工作风缸。
7.SS4G空气管路柜下层中央安装了分配阀，左侧安装了紧急制动及放风阀与保护电空阀，而右侧上部则安装了重联阀。
8.SS4G空气管路柜上层右侧为电空制动屏和接线盒，左侧为逻辑控制单元、压力传感器和显示控制风缸和辅助风缸压力的双针压力表等。
9.SS4G空气管路柜下方前侧为压力控制器，下方后侧则为均衡一过充风缸。
10.SS4G空气管路柜顶层左侧为辅助风缸，右侧为辅助压缩机组。
11. DK-1型电空制动机是用空气来操纵制动装置，使其发生制动、缓解、保压等作用。
12. DK-1型电空制动机与空气制动机的根本区别在于前者以电信号传递制动指令，靠电路来控制制动作用；后者以气压信号传递制动指令，靠制动管路中空气减压来控制制动作用。
13.我国DK-1型电空制动机于1974 年开始研制。
14. DK-1型电空制动机电空制动控制器用来操纵机车的制动和缓解。
15. DK-1型电空制动机电空阀受电空制动控制器的控制，接通或切断有关气路。
16. DK-1型电空制动机电空制动控制器设有六个位置，按逆时针排列顺序：过充、运转、中立、制动、重联及紧急位。
17.DK-1型电空制动机电空阀按电磁铁的型式分拍合式和螺管式。
二、判断题
1.DK-1型电空制动机开式电空阀是指在电空阀失电时主气阀口处于开启状态；闭式电空阀是指在电空阀失电时主气阀口处于关闭状态。
（）
2.DK-1型电空制动机国产电力机车上都统一使用螺管式电磁铁、立式安装的开式电空阀。
（）
3.DK-1型电空制动机缓解电空阀进风口接调压阀管，出风口接均衡风缸，排风口接初制风缸与制动电空阀。
（）
4.DK-1型电空制动机排风2电空阀在重联、紧急位得电使中继阀失去控制制动管的能力。
（）
5.DK-1型电空制动机过充电空阀的进风口接总风管，出风口接过充风缸和中继阀。
（）
6.DK-1型电空制动机重联电空阀的进风口接制动管，出风口接均衡风缸，在得电时两者沟通。
（）
7.DK-1型电空制动机检查电空阀进风口接总风管，出风口接均衡风缸管，在得电时两者沟通。
（）
8.DK-1型电空制动机排风1电空阀的进风口接制动管，出风口接均衡风缸，在得电时两者沟通。
（）
9.DK-1型电空制动机制动电空阀的出风口接缓解电空阀的出风管，在得电时通大气。
（）
10.DK-1型电空制动机紧急电空阀的进风口接总风管，出风口接遮断阀管。
在得电时两者沟通。
（）
三、选择题
1.DK-1型电空制动机电空制动控制器运转位是（）。
（A）制动后应放的位置（B）紧急停车时的位置
（C）列车运行中经常放的位置（D）制动前的保压位
2.DK-1型电空制动机由空制动控制器制动后中立位的作用是（）。
（A）使机车保压（B）使车辆保压
（C）车辆保压，机车缓解（D）使机车、车辆保压
3.DK-1型电空制动机电空制动控制器在重联位接通导线（）。
（A）806与807 （B）808与800 （C）803与805 （D）801与821
4.DK-1型电空制动机电空制动控制器在过充位接通导线（）。
（A）801与807 （B）801与808 （C）801与805 （D）801与807
5.DK-1型电空制动机电空制动控制器在电空位操作的运转位，导线（）有电。
（A）811 （B）803 （C）805 （D）806
6.DK-1型电空制动机电空制动控制器在过充位，导线（）有电。
（A）821 （B）808 （C）805 （D）804
7.DK-1型电空制动机电空位对全列车的控制关系为：电空制动控制器→电空阀→（）→中继阀。
（A）工作风缸（B）均衡风缸（C）紧急风缸（D）低压风缸
8.DK-1型电空制动机电空位控制机车的控制关系为：空气制动阀→（）→机车分配阀→机车制动缸。
（A）容积室（B）工作风缸（C）作用管（D）局减室
9.DK-1型电空制动机重联机车控制关系为：本务机车制动缸→本务机车重联阀→（）→重联机车重联阀→重联机车作用管→重联机车分配阀→重联机车制动缸。
（A）平均管（B）制动管（C）重联管（D）总风管
10.DK-1型电空制动机重联电空阀的进风口接（），出风口接均衡风缸，在得电时两者沟通。
（A）制动管（B）重联管（C）遮断阀管（D）作用管
四、问答题
1. DK-1型电空制动机风源系统一般分为几个环节？
2. DK-1型电空制动机各主要部件的控制关系是什么？
3. DK-1型电空制动机电空制动控制器的作用是什么？
4. DK-1型电空制动机电空阀的作用是什么？
5. DK-1型电空制动机电空制动控制器设有几个位置？
6. DK-1型电空制动机电空制动控制器过充位的作用是什么？。