HUD运行审定与飞行人员训练

传统仪表PFD的显示符号
HUD 显示界面
HGS®在737驾驶舱中的实际位置
头顶组件
组合显示器 系统信号牌
控制面板
左座PF跟踪指引信号 右座PM监视常规仪表 和HGS®系统信号牌
AIII模式下，500英尺启用自主进近监控功能，在进 近下降到到190ft时，开始比较并逐渐使用HGS®计 算机根据下滑轨迹计算的“趋势下划线”，到140 英尺不再使用实际ILS的下滑信号
AP, or FD or HUD to DA No CL or TDZ Lights
t DH
11-03-08
350 RVR
300 RVR
30 DH
45 DH
3° GS
下滑台天线距 入口300米 跑道入口 距跑道入 口750米
FAA Minima Slide
• 国际民航在附件6，明确了飞机使用 HUD的技术特点和建议。 • 美国FAA、欧洲EASA颁布了HUD/EFVS运 行标准与相关政策。 • 我国2013年颁布了HUD和EFVS运行批准 程序和发展应用路线图，2017年重新 修订了HUD运行相关的咨询通告。
第三阶段： 基于HGS®的II类低能见运行审定
• 时间从2007年4月正式向局方提交申请至2010年3 月9日山航II类运行获得批准 • 2007年4月：正式申请 • 2007年5月-2008年8月：文件审查 • 2008年10月：在济南机场进行了标准II类标准的 演示验证飞行 • 2008年12月：山航获得局方初始批复 • 2009年5月31日：山航《运行规范》的标准 II类 运行获得批准 • 2010年3月：获得II类运行局方答复，明确可以使 用HGS®进行II类运行
HUD运行依据
SA CAT II AL or HUD to TD No CL or TDZ Lights
11-03-08
AL or HUD to TD Full CAT II Facility
SA CAT I : HUD to DH No CL or TDZ Lights 450 RVR 550 RVR
第一阶段：手册体系建立
• 从2005年6月引进第一架装备HGS®的B737-800飞机，注 册号B-5118，至2007年4月。 • 完成了包括公司管理类、飞行运行类、机务维修类、签 派控制类4类共14册HGS®运行的支持性手册编写。 • 为运行审定做好准备
第二阶段：各专业资质训练
• 按各类手册要求完成驾驶员、签派员、机务维修人员的 初始资格训练 • 各专业新雇员的HGS®训练融入到岗位初始训练中 • 飞行人员在升级训练后进行HUD操作模拟机训练，其后 在执行机长标准前累计至少不少于10次起飞、10次落地 后，每90天至少操作3次起飞和3次进近以保持经历 • 监控标准为在QAR译码数据中达到以下标准：
实际下滑轨迹 140英尺
HGS®需要同时使用两套ILS 导航接收设备Hale Waihona Puke Baidu进近耦合进 行偏差比较
延长下滑线
Category Category I HUD SA CAT I Category II HUD SA CAT II Category IIIA Category IIIB Category IIIC
第四阶段：利用HUD实施标准II类运行、特 殊批准的I类运行、RVR150米起飞和特殊批 准的II类运行，后期在II类机场实施特殊标准 的III类运行
• 使用HUD降低运行标准的最终目标 • 目前民航局已经公布近百个机场的HUD运 行标准 • 真正实现HUD为公司创收效益最大化 • 使用HUD不但增进安全水平，而且极大地 提高公司的运行能力
山航HUD 运行审定历程
山航HUD引进至运行分为四个阶段
• 第一阶段(2005.6-2007.4 )： 手册体系建立 • 第二阶段(2007.4-2007.12)： 各专业资质训练 • 第三阶段(2008.1-2008.12)： 基于HUD的标准II 类运行补充合格审定 • 第四阶段(2009.5至今)： 利用HUD实施标准II类 运行、特殊批准的I类运行、RVR200米起飞和特 殊批准的II类运行，后期在II类机场实施特殊标准 的III类运行
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山航驾驶员训练与资格保持
驾驶员训练
• • • • •
训练依据 地面理论训练 初始模拟机训练 初始资格获得 资格保持
训练依据
• 《飞机飞行手册》“9701-1119 Rev D - FAA Signed” • 《 HGS 4000 Pilot Guide 》 • 《 运行手册》第7章“HUD运行”
山航选用的平视指引系统HGS （Head-up Guidance System）是美国 ROCKWELL COLLINS公司生产的航空 电子设备，是一种平视显示器HUD （Head-up Display），它可以在飞行员 正前方的视野范围内显示飞行信息。
®
HUD选装
HGS®设备可 供驾驶舱左 右座同时选 装。山航在 不降低功能 的前提下， 只在 B737NG飞 机的左座选 装了一套 HGS® 。
适用的运行类型根据机型填入相应的表格
目前山航HUD运行标准
• 在北京/首都、西安/咸阳、上海/浦东、成都/双流等II类机场执行 RVR300米II类标准； • 在济南、青岛、烟台、乌鲁木齐、郑州等16个机场执行RVR350 米/DH30米的特殊II类运行； • 在济南、青岛、杭州、南京、广州、浦东等74个机场的I类跑道 执行RVR450米/DH45米的特殊I类运行; • 在济南、青岛、乌鲁木齐等8个机场执行RVR150米起飞。 • 在北京、乌鲁木齐、济南、青岛……已经成功进行RVR150米起 飞验证，后续将逐步推广RVR150/90/75米的起飞标准。 （以上数据截止2018.3）
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HUD政策与标准
• 《使用平视显示器实施Ⅱ类或 低于标准Ⅰ类运行的评估和批 准程序》AC-91-FS-2017-03R2 咨询通告。 • 规定了特殊批准I类和II类运 行最低标准。 • 对实施HUD运行提出了详细的 审定检查单要求。 • 拟改为《使用平视显示器实施 标准I、II、III类或特殊批准 I、II类运行的评估和批准程 序》
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HUD应用发展路线图
• 目前可使用HUD的飞机统计（截至2013）
– 波音飞机≥700架 – 空客飞机≥600架
• 我国机场条件
– 北京、上海、西安、成都、昆明等5个II类机场 – 绝大多数的机场具备I类运行标准
• 提供航班运行的效益
– 在I类机场的特殊运行批准 – 在I类仪表设施上公布II类运行标准
主要审定大事回顾
• • • • • • • • • • • 2008年10月10日 济南机场进行标准II类运行验证飞行 2010年10月26日 特殊批准的I类运行模拟机验证飞行 2010年10月27日 青岛机场RWY 17&35 实地验证飞行 2011年03月23日 济南机场RWY 01&19实地 验证飞行 2014年11月28日，民航局进行了HUD RVR200米起飞演练 2014年12月31日，山航获批在济南/遥墙、青岛/流亭两个机场 执行最低RVR200米起飞的运行 2015年2月5-6日，山航在青岛进行了RVR350米/DH30米的特 殊II类运行模拟机验证和实地验证 2015年5月20日，山航获批在青岛RWY35执行RVR350米 /DH30米的特殊II类运行 2017年5月3日，民航局下发咨询通告AC-91-FS-2017-03R2 《 使用平视显示器(HUD)运行的评估与批准程序》 2017年9月8日，北京机场首次进行RVR150米起飞试飞 2018年6月前后，在北京进行RVR90米起飞验证飞行
• •
起飞1次：从TO/GA方式生效至无线电高度1000英尺（含），期间HUD设备处于无间断（≥1s） 打开状态。 进近1次：从无线电高度1000英尺（含）至接地后地速大于60节（含），HUD设备处于无间断（ ≥1s）打开状态 。
第二阶段：飞行员获取HUD运行资质
• • • • • • • • • • 副驾驶初始理论改装进行不少于12小时的理论，； 副驾驶转升机长训练时不少于4小时的模拟机训练； HUD初始资质获取：升级训练人员在起始左座飞行至公司发文执行机长标准期间，完成不少于起 飞和进近各10次HUD飞行； HUD熟练资质保持：飞行人员自公司发文执行机长标准之日起，必须满足任意90天内使用HUD 具有不少于3次起飞和3次进近操作经历； HUD降标准运行资质：满足HUD熟练资质保持经历、前12个日历月内至少有一次模拟机熟练检 查包含HUD内容、机长定期航线检查HUD科目，均完成相应签注； 在机长资格航线技术检查、机长定期航线检查、每12个日历月内至少一次模拟机复训中必须包含 HUD飞行技术检查； 当不满足90天内起飞和进近各3次熟练资质时，该机长不得在航班中使用HUD进行降标准运行， 恢复为传统运行标准，直到其满足HUD熟练资质； 重新获得HUD熟练资质流程为在不低于I类运行标准的天气条件下进行HUD飞行，当操纵次数满 足HUD熟练资质时，相应HUD降标准运行资质自行恢复； 如不满足前12个日历月模拟机HUD熟练检查，或机长定期航线检查HUD科目，则需要重新获得 HUD降标准运行资质，获取流程为进行1课模拟机带飞（可结合复训）或航线两次起降带飞； 满足HUD降标准运行资质要求时，飞行人员可以使用HUD执行公司所有HUD相关的运行类型。
HUD应用发展路线图
• 路线图的实施阶段（飞机）
– 近期 2013-2015 总数10%现役和新交付的飞机 – 中期 2016-2020 总数50% 的飞机 – 远期 2021-2025 所有飞机均具备HUD应用条件
• 路线图的实施阶段（机场）
– 近期 2013-2015年 在运营人的主运行基地机场公布HUD 运行的特殊I 类标准，部分机场公布特殊II类标准。 – 中期 2016-2018年 在所有符合条件的机场公布飞机使用 HUD运行的标准，其中包括特殊I类和特殊的II类。 – 远期 2019-2021年 在全国所有适用的机场公布HUD 运行 最低标准。 – 从2013年开始，新建的机场应考虑未来飞机使用HUD 运 行的运行条件。
HUD特殊I类&II类运行批准方式
运行规范“C0065 使用平视显示器实施标准II、 III 类或特殊批准I、II 类运行”已获得批准：
1、标准II 类运行：适用于在标准II 类跑道上按照现行运行最低标准，实施RVR 不低于300 米（1000 英尺），DH 不低于30 米（100 英尺）的II 类运行，使用平视显示 器（HUD）至接地的运行。 2、标准III 类运行：适用于在标准III 类跑道上按照现行运行最低标准，使用平视显示器（ HUD）至接地的运行。（暂不执行） 3、特殊I 类运行：适用在具备满足一定条件的I 类精密进近跑道上实施RVR 不低于450 米（ 1400 英尺），DH 不低于45 米（150 英尺）的I 类运行，使用平视显示器（HUD）至DH 的 运行。 4、特殊II 类运行：适用于在不符合国际民航组织（ICAO）标准II 类ILS 设施和 灯光条件 的跑道上，实施RVR 不低于350 米（1000 英尺），DH 不低于30 米（100 英尺）的II 类运 行，使用平视显示器（HUD）至接地。
RVR in meters(feet) DH in meters(feet) ≥550(1800) ≥450(1400) ≥300(1000) ≥350(1200) ≥175(600) ≥50 (150) 0 (DA)≥60(200) (DH)≥45(150) ≥30(100) (DH)≥30(100) <30(100)或0 <15(50)或0 0
HUD运行审定与飞行人员训练
主讲：孟令光
中国洛阳 2018.4
教员简介
孟令光
2002年毕业于青岛大学机械设计与制造专业 本科学历/中国民航大学民航安全管理硕士学位 B737机型C类飞行教员、公司技术检查员 2003年取得美国FAA商照（IR、ME和HP Rating） 2008年被聘为B737机长 2007-2014、山航运标部飞行运行标准专员 2014-2016、山航飞行部飞行技术处经理 2016-2017、山航飞管部技术单元经理 2017.3至今、民航山东监管局飞标处