【精品课件】高速铁路精密控制测量技术培训

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L —L 2—
2
左轨
右轨
1、关于衡量无砟轨道平顺性的指标问题
轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
轨距
16mm
2、控制点的定位精度指标的解释
控制点的定位精度要求（mm）
控制点
复测限差
相对点位精度
CPⅠ
20
10
CPⅡ
15
8
导线测量
－
－
CPⅢ
后方交会测量
把适合于客运专线铁路工程测量的技术体 系称为客运专线铁路精密工程测量。把客运专 线铁路精密工程测量控制网简称“精测网”
精测网的概念及工作内容
• 平面控制网
– CP0 坐标框架基准网 – CPI 基础平面控制网 – CPⅡ 线路控制网 – CPⅢ 轨道控制网
• 高程控制网
– 基岩水准点 – 深埋水准点 – 二等水准点
CPⅡ控制网测量
CPⅡ网测量应在CPⅠ网的基础上采用四等导 线或C级GPS测量方法施测。CPⅡ控制点的点间距 以800 ～1000m为宜，离线路中线一般在50～100m， 便于施工放线且不易破坏的范围内。
CPIII边角交会网测量
CPI
CPII CPIII
~ 60m
CPIII
CPI
CPII
客运专线铁路精密工程测量的特点
框架控制网(CP0)
解决全线坐标基准问题，高速铁路框架控制网具有 系统性和完整性，一条线的CP0采用整网平差数据处理。
CP0点间距50公里为宜。 基线解算采用IGS公布的最终精密星历， GPS基线 解算软件推荐采用Gamit或Bernese 。
基础平面控制网(CPⅠ)
基础平面控制网（CPⅠ）主要为勘测设计、施工、运 营维护提供坐标基准，按B级GPS网精度要求测量，全 线（段）一次布网，统一测量，整体平差。GPS基础平 面控制网（CPⅠ）沿线路每4km布设1对GPS点，GPS 点间距不小于1000m，采用大地四边形或三角锁的形式 构成整个CPⅠ网。
(1)首级高程控制网按二等水准测量精度要 求施测
(2)铺轨高程控制测量按精密水准测量精度 要求施测
客运专线铁路精密工程测量的特点
4、提出了客运专线铁路工程控制测量完成后， 应由建设单位组织评估验收的要求，并制定 了评估验收内容和要求。 （1）检查评估内容包括：平面高程控制网 测量技术设计、选点埋石、仪器精度指标及 检定情况、外业观测、平差计算和资料完整 齐全等。 （2）外业观测数据检验评估。 （3）平差计算数据处理质量评估。 （4）控制网计算成果的整理和质量验证。
高速铁路精密控制测量技术
客运专线无砟轨道测量工作讲座
➢客运专线无砟轨道工程测量基本工作流程图 ➢“三网合一”的理念及内容 ➢精测网的概念及包含的内容 ➢客运专线铁路精密工程测量的特点
客运专线无砟轨道测量工作讲座
要成功地建设无碴轨道，就必须有 一套完整、高效且非常精确的测量 系统，否则必定失败。
——巴哈曼先生
“三网合一”的理念及内容
1）勘测控制网、施工控制网起算基准不统一 的后果
※ 平面尺度：纵向里程，横向偏移 ※ 高程基准：线路纵断面，穿跨越限界
2）线下工程施工控制网与轨道施工控制网的 坐标系统和测量精度不统一的后果
※ 线下工程与轨道工程错开 ※ 净空限界不足
精测网的概念及工作内容
客运专线铁路精密工程测量是相对于传统 的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性 要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。其 测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完 全不同。
铁路客运专线 测量工作的几个指标的解释
1、关于衡量无砟轨道平顺性的指标问题
项目 幅值（mm）
高低 2
轨向 2
10m弦长
幅值（mm） 10
10
150m弦长
水平 1
1
轨距 1
1
1、关于衡量无砟轨道平顺性的指标问题
轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。
高低误差示意图
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L
2
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L
2
左轨
右轨
1、关于衡量无砟轨道平顺性的指标问题
一、客运专线无砟轨道测量流程框图
“三网合一”的理念及内容
确定了客运专线铁路精密工程测量“三网合 一”的测量体系 勘测控制网：CP0 、 CPⅠ、CPⅡ 、水准基点 施工控制网：CPⅠ、CPⅡ 、水准基点、 CPⅢ 运营维护控制网 ： CPⅢ、加密维护基桩
“三网合一”的理念及内容
1）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标 高程系统的统一； 2）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算 基准的统一； 3）线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运营维 护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一； 4）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网测量 精度的协调统一；
2、确定了客运专线铁路轨道必须采用绝对 定位与相对定位测量相结合的铺轨测量 定位模式 +3mm
-3mm F
弦长C =20m
曲线外矢距F=C²/8R C为弦长，R为半径
R=3365m F’=F-3mm R=2800m R=2397 m F’=F+3mm
客运专线铁路精密工程测量的特点
3、确定了客运专线无碴轨道铁路工程测量高 程控制网的精度等级
轨向是轨道方向的简称，是指轨道中心线在水平面上的平顺性；曲线上称为正矢。
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L —
2
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左轨
右轨
L
1、关于衡量无砟轨道平顺性的指标问题
轨向是轨道方向的简称，是指轨道中心线在水平面上的平顺性； 曲线上称为正矢。
1、关于衡量无砟轨道平顺性的指标问题
水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差；曲线上称为超高。
德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁
• 目前铁道部对高速铁路测量工作定位
– 部[2008]246号文，在总结客运专线建设的关 键技术，排在第一位是“精密测量”；与测量 工作相关的有“沉降控制”、 “轨道精调”
– 部[2008]80号文，对CPIII的建设和管理进行明 确规定；
– 部[2009]20号文，明确工程控制网作为工程的 一部分（固定资产的一部分）。对精测网的维 护和管理工作的责任主体进行了明确。
≥1000m
CPⅠ CPⅡ
CPⅠ
CPⅠ
CPⅢ150-200 m CPⅡ
800-1000 m
CPⅢ
CPⅡ
线路 中线
≤4 km
CPⅠ
客运专线铁路精密工程测量的特点
1、提出了客运专线铁路工程测量平面坐标 系统应采用边长投影变形值≤10mm/km （无碴）/25mm/km（有碴）的工程独 立坐标系。
客运专线铁路精密工程测量的特点