最新 纠结中前行的德国空军-精品
A-10的祖父—纳粹德国的“突爪鹰”对地攻击机
-10的祖父—纳粹德国的“突爪鹰”对地攻击机当大家第一眼看到上面这张类似定格的图片时，是否有种似曾相识的感觉？？这是什么飞机呢？A-10？！当然不是，其实它可是比A-10攻击机“早生”30年的异国前辈。
不管是He-126还是M e-262，甚至包括当时仍然处于设计阶段的M eP.1101 、Ta-183以及飞翼的Go-229三种正在研制中的新型战斗机，都属于典型的空优战斗机。
也就是说这些飞机都是用来进行空战争夺制空权的。
但是，空军除了执行争夺制空权还有其他任务要执行。
其中最重要的就是对地攻击来支援陆军作战。
这其中包括战略、战术轰炸和对陆军一线作战部队进行直接的低空—超低空近距离战场遮断支援作战。
而后者一直是二战中空军的重要任务。
当二战发展到1944年，纳粹德国已经处于东、西两线盟军的强大夹击之中。
纳粹德国一方面要面对西线英、美空军的大规模战略轰炸和地面攻势，另一方面更要面对东线战场苏联红军强有力的攻击。
到战争后期，纳粹已经认识到对自己构成真正致命威胁的并不是西线的英、美而是东线的苏联。
尤其是强大的苏联陆军对纳粹德国构成最知名的威胁。
当时的苏联陆军已经成为标准的重装甲机械化陆军。
每当与苏军发生大规模交战，面对如洪水般漫山遍野汹涌澎湃而来的苏联陆军大规模重型机械化装甲集群的强大攻势，纳粹德国陆军都感到精疲力尽。
虽然纳粹德国陆军拥有当时世界上最先进的“黑豹-G”中型坦克和“虎王”式重型坦克等武器，但数量太少。
有限的“黑豹-G”和“虎王”在如洪水般汹涌而来的苏联T-34-85中型坦克和IS-2M重型坦克们庞大的绝对数量优势面前，纳粹德国陆军的质量优势显得无比脆弱。
同时，纳粹德国陆军还要面对苏联空军的打击。
二战时期纳粹德国空军都有哪些主力战斗机型？
二战时期纳粹德国空军都有哪些主力战斗机型？喷气式战斗机1.Me-262战斗机梅塞施密特Me-262 “飞燕”是德国梅塞施密特飞机公司在第二次世界大战末期为德国空军制造的一种喷气战斗机。
该机于1944年夏末首度投入实战，成为人类航空史上第一种投入实战的喷气机。
夜间战斗机：夜间战斗机是战斗机的一种分类，特指在夜间进行战斗任务的机种，在第二次世界大战当中达到了高峰1.Do 217J/N-2夜间战斗机Do 217J/N-2夜间战斗机是由Do 217轰炸机发展而来，是德国夜间战斗机部队最强火力的夜间战斗机。
不过由于原型机轰炸机导致机动性很差。
因此大部分的Do 217J/N-2都被分配到低地国家和斯堪迪纳维亚半岛的德国夜间战斗机部队。
2.Ju 88G夜间战斗机Ju 88G夜间战斗机原型机是Ju-88中型轰炸机，是德国夜间战斗机部队最好的双发夜间战斗机。
该型飞机继承了Ju 88系列坚固耐用的优点，非常适合成为夜间战斗机，Ju 88G击落敌机量就占德国夜间战斗机部队全部击落量的50%以上。
3.Bf-110G4夜间战斗机Bf-110G4夜间战斗机，从BF-110战斗机发展而来，虽然Bf-110作为昼间战斗机被证明是失败的。
不过Bf-110机身大，适合改装，而Bf-110G4就是德国夜间战斗机部队装备数量最多的夜间战斗机。
Bf-110G4夜间战斗机于1943年开始服役，1944年处德国夜间战斗机司令部实力达到顶峰时，在其双发夜间战斗机队中Bf-110G 4就占了60%的份额。
4.He-219夜间战斗机He-219夜间战斗机，是德国夜间战斗机部队一种专门开发的夜间战斗机，为对付英国皇家空军的“蚊”式夜间护航战斗机而研制。
被盟军称为德国最好的夜间战斗机。
不过He-219追求高速而过于减小翼面，使得水平机动性能较差。
而且由于高翼载导致降落速度快也导致了多起的起降事故，到1944年3月，只有5架He-219还保持作战能力。
BF—109战斗机
龙源期刊网
BF—109战斗机
作者：
来源：《百科探秘·航空航天》2018年第01期
在德国对英国发动的不列颠之战和对波兰、法国、苏联发动的闪击战中，人们都可以看到一种像蝗虫一样成群结队呼啸而过的飞机，或为轰炸机护航，或单独进行空战，这就是德国空战王牌战斗机Bf-109。
Bf-109战斗机是由威利·梅塞施密特设计，巴伐利亚飞机厂制造，后来该厂更名为梅塞施密特飞机厂，故Bf-109亦称Me-109。
Bf-109大膽采用当时各项新技术，吸收各种战机的优点，成为当时技术最先进、性能最高的战斗机，其飞行速度很快，多次创造当时的世界纪录。
整个“二战”期间，Bf-109始终都是德国空军的主力战斗机，取得了优异战绩。
最新 军中“脊梁”-精品
军中“脊梁”士官也叫军士，是介于兵和军官之间的一个层次。
士官制度最早产生于15世纪的法国，最初是作为军官制度的一种补充。
最初，各国军队通常只设下士、中士、上士3级。
随着高新技术发展和作战方式变化，士官在战场上的地位和作用日益突出，职业领域不断拓宽，等级也随之增多。
“兵头将尾” 外军士官的使用范围、晋升制度、服役年限各具特色，虽属于士兵军衔序列，但又有别于一般士兵，因此有人把士官比喻为“兵头将尾”。
美军的士官制度可以追溯到独立战争时期，当时美军都是志愿兵，为了保留具有丰富战争经验的勇士而创立了士官，这个惯例沿袭至今。
美军士官共分6级：下士、中士、上士、三级军士长、二级军士长和一级军士长。
前三级由各兵种专业技术学校的军士班和部队基地开办的军士学校来完成培训。
普通士兵晋升中士以上要由主官推荐，经士兵选拔委员会（由军官和资深军士长组成）综合考虑晋升名额、军龄、任职年数、日常表现、专业技术等因素，再报上级批准即可。
不过美国陆军的军士晋升很需要“熬年头”：下士想晋升中士，当三年兵才有资格参选；中士晋升上士，就需要至少再过四年（也就是七年军龄）；再过四年，有希望晋升为三级军士长；要想晋升为二级军士长，就需要至少再干六年；至于“问鼎”名副其实的“兵头将尾”一级军士长，包括担当军种参谋长顾问的总军士长，那就可望而不可求了…… 日本自卫队由于任务相对“单纯”，军士级别不多，晋升由军士升任委员会确定后，下士晋升中士，中士晋升上士，上士晋升军士长，理论上各两年即可。
但是有悠久军队历史传统的德国却把士官晋升制度弄得比较复杂：简单地说，士官晋升必须同时具备四个条件――能力、学历、职务空缺、衔龄及军龄，要求晋升下士须服役一年（其中有六个月任三等兵），晋升中士须任下士一年，再任两年才有机会晋升二级上士，然后过一年半有希望晋升一级上士，再过两年半可晋升三级军士长，晋升二级军士长就需要再拼搏四年，如果还想高升为一级军士长，年头反而短了――任二级军士长两年即可，但此时竞争者已经是寥寥可数。
二战德军的万能轰炸机：容克斯Ju88
二战德军的万能轰炸机：容克斯Ju88Ju 88 是二次世界大战纳粹德国空军的双引擎多种角色飞机。
它是由雨果·容克斯（Hugo Junkers）于1930 年代中期设计。
Ju 88 在其开发晚期阶段和初期作战角色期间，曾遭遇到不少的技术性难题。
一如许多其它纳粹空军轰炸机，它被成功的用做轰炸机、俯冲轰炸机、鱼雷轰炸机、侦察机、重型战斗机，及在战争末期阶段甚至被当成飞行弹头。
尽管它的开发冗长，但这种飞机终究成为纳粹空军最为重要资产之一。
在二次世界大战期间总共建造15,000 架的Ju 88，远超过该时期之任何其它双引擎德国飞机。
1942年飞越法国上空之Ju 88A设计与开发在1935 年八月，帝国航空部提出其对一无武装、三座、高速轰炸机，能载运800-1,000 公斤负载的要求。
容克斯公司在1936 年六月交出他们的原始设计，并获得许可建造两架原型机（工号4941 及4942）。
最初两架飞机需拥有2,000 公里航程，并以两具DB600 系列引擎为动力。
接下来的三架飞机（Werknummer 4943 及4944 及4945）则将以Jumo 211 引擎为动力。
最初两架的原型机，Ju 88V1 与V2 和V3、V4 及V5 不同处在于后三架机型在后驾驶舱配备有三个防御武装位置，而且能在内翼部携带两枚1,000 公斤炸弹。
最初五架的原型机有传统式操作的双支架可向后回收之主起落架，但从V6 原型机开始，推出新型单脚式主起落架支架，经收回顺序而扭转90 度的主起落架设计，很像是美国P-40 战斗机所用的设计。
此一特点在于完全收回起落架时，主轮能收至支架下端之上，并被采用成为所有未来生产型Ju 88 飞机之标准。
这些单脚起落架支柱也在它们内部运用杯状弹簧垫圈，做为起飞降落之主要减震方式。
当此之际，展开了生产一种“重型”俯冲轰炸机的极端修改。
主翼被强化，加上俯冲减速板，机身被延长而且乘员数增加为四人。
德国空军
德国空军作者：王思雯来源：《百科探秘·航空航天》2018年第01期德国，全称德意志联祁共和国，位于欧洲中部，是欧洲邻国最多的国家。
它东邻波兰和捷克，南面是奥地利和瑞士，西南与法国、比利时、卢森堡交界，西部是荷兰，北面与丹麦相连。
德国的地形复杂多样，南起阿尔卑斯山，经北德平原向北延伸至北海和波罗的海，菜茵河、多瑙河、易北河等河流横穿整个国家。
德国的国土面积并不是很大，约35.7万平方千米，这个面积大致相当于我国河南省和山东省的面积之和，其人口数量位居欧洲第一位，人口密度远超欧洲平均水平。
战争大国的变迁在漫漫历史长河中，被称为“第一帝国”的神圣罗马帝国的神话最后还是终结于拿破仑的马蹄之下，后来普鲁士王国崛起，成为历史上德意志统一以及德意志帝国立国的主要力量。
德国在1871年宣布完成统一，德意志帝国成立，自此至1918年，德国被称为“第二帝国”。
后来，在第一次世界大战和第二次世界大战中，德国都扮演了至关重要的角色，尤其是“二战”中的纳粹德国（1933-1945）。
“二战”期间的纳粹德国被希特勒自称为“第三帝国”。
“二战”后，根据《雅尔塔协定》，苏联、美国、英国、法国分区占领了德国。
1949年，苏联占领区宣布成立德意志民主共和国，美、英、法三国占领区合并为德意志联邦共和国，也就是历史上所谓的“东德”和“西德”。
1990年10月，随着柏林墙的倒塌，“东德”与“西德”实现统一，最终成为我们今天看到的德国。
德国不仅是欧洲共同体的创始国之一，而且还参与了联合国、北大西洋公约组织、八国集团、20国集团、经济合作与发展组织等国际组织。
2015年10月，德國成功获选第70届联合国大会人权理事会成员，任期自2016年至2018年。
当今的德国治安良好，经济稳定，在工业、科技等方面处于世界领先地位。
知识链接柏林墙柏林墙的正式名称为反法西斯防卫墙，始建于1961年8月13日，全长155千米，它是东德在己方领土上建立环绕西柏林边境的边防系统，目的是阻止东德的东柏林人与西德的西柏林人自由往来。
Me262喷气式战斗机
纳粹德国的四大绝响王牌－Me262喷气式战斗机
1944年7月 25日，英国皇家空军的一架‘蚊’式侦察机飞跃德国慕尼黑上空执行侦查任务。由于当时德国空军已经很少有飞机敢于升空进行拦截，英国飞行员A.E.华尔中尉一点也不紧张。他很轻松的驾驶着飞机，只是稍微留心地面可能出现的德国高炮部队。但是，就在华尔中尉悠闲的快要完成侦查任务的时候，他突然发现很远的云层中有一架德国的飞机向它的座机接近。华尔有些惊讶，但是并不慌乱。他加大油门掉头飞走。根据以往的经验，速度高达650公里/小时的‘蚊’式侦察机在这个距离是可以相当从容甩掉德国所有战斗机的.
华尔中尉惊慌的把油门加到最大，然后奋力推动操纵杆，让‘蚊’式拼命的俯冲下去加大速度。在俯冲的过程中，经验丰富的华尔同时将飞机向左急转弯。
这是盟军飞行员对付德国战斗机的通常做法，一般的德国飞机很难追上灵活的‘蚊’式侦察型。
但是，华尔惊讶的发现，后面那架飞机毫不费劲追上了它，并且连续进行了三次开火。好在这个德国飞行员显然是一个新手，他的射击技术很差，但仍然有一轮机炮擦着华尔飞机的机翼数米飞过。
查看更多精彩图片
德国人被迫将空军实力的百分之六十调回西线对付盟军，1942年全年击落英军飞机1404架，击伤2724架，一定程度抑止了盟军战略轰炸的势头。
但德国人只留下百分之二十的空军力量在苏德战场，导致苏德战争局势又进一步恶化。
德国空军无力同时招架两条战线的强大敌人，顾此失彼，其颓势非常明显。
但就在这段期间，各国的航空科学家都感到了迷惑和失望。
无论他们如何努力，螺旋桨式飞机的速度也无法突破800公里/小时，最高也只能飞到1万2000米。科学家们费尽全力的改变飞行的外形，将发动机的功率提高2倍，甚至3倍，但是飞机的速度没有改变，仍然无法突破800公里/小时的大关，也无法飞的更高。
最新-历史今日1945年5月5日纳粹德国陆军元帅费多尔·冯·博克死于盟军空袭 精品
历史今日：1945年5月5日纳粹德国陆军元帅费多尔·冯·博克死于盟军空袭在性格上，博克无疑是传统而保守的普鲁士军官、军国主义者，也是德军中颇擅长演说的军官，因为其慷慨激昂的表现，被人冠以库斯春的圣火的绰号。
博克出生于勃兰登堡省的库斯特林，博克的家庭是一个普鲁士新教贵族，有着可追溯到条顿武士时代的古老军事传统。
父亲卡尔·莫里兹·冯·博克，1828年1月15日–1897年4月16日是普法战争时的一位军官，后被晋升为少将，并曾任托尔高的指挥官。
1880年12月3日出生于勃兰登堡省库斯特林的军人世家。
父亲曾升至少将，母亲也是军人家庭出身，博克从小就向往成为真正的军人，在军界大干一番。
博克先后到格罗斯利希特菲尔德军校和波茨坦军校学习。
1898年，博克以优异成绩从军校毕业，获得少尉军衔，1905年，任营部副官，1907年，任团部副官，1908年，晋升为中尉。
1910年，博克调入总参谋部任职。
1912年，博克晋升为上尉。
博克在陆军中获得库斯特林的圣火绰号。
1940年5月10日5时35分，德军发起大规模进攻西欧的作战黄色计划。
博克令第9装甲师以最快速度向荷兰东部进攻，支援已在鹿特丹、莫尔狄克等市实施机降、伞降的德军，尽快占领荷兰。
5月15日，占领鹿特丹，荷兰宣布投降。
两天后，又占领布鲁塞尔。
博克的迅猛进攻果然使盟军上当，将主力调到比利时阻止集团军群的攻势。
这就为集团军群从阿登山区向英吉利海峡实施决定性的突进创造了良好的契机。
6月4日，博克的第18集团军又占领敦刻尔克，俘虏4万法军。
战役第二阶段，博克指挥第4集团军、第6集团军、第9集团军、第18集团军和克莱斯特装甲集群、霍特装甲集群，突破法军仓促设置的魏刚防线，6月14日，第18集团军的第87步兵师占领巴黎。
二战德国空军军服图册（已处理）
二战德国空军军服图册Osprey出版公司军事书Men-at-ArmsMAA系列第377号德国空军空中和地面人员 1939-45 -Luftwaffe Air Ground Crew 1939-45原作者Robert F Stedman 绘图Mike Chappell以下是该书的封面A闪电战1939年-40年A1中校第24航空信号团维也纳1939年9月第24航空信号团是第4航空队的一支通信部队这支部队的这名中校穿戴标准的军官用大盖帽和上衣但许多人钟爱的是更加常用的义务役军人款式带风箱式下摆口袋的上衣钉在中校右胸前的带剑西班牙十字勋章是作为前秃鹰军团非战斗人员老兵的象征黑白两色的铁十字勋章绶带则代表他参加过一战常服腰带和装P38手枪的手枪套则都是纳粹空军标志性的黄褐色皮制的版本A2少校第1特别轰炸机联队西线1940年5月这名容克52型飞机的飞行员正准备用自己的飞机将第1伞兵团9营从居特斯洛-雷达Gutersloh-Rehda机场空运到荷兰上空的空投区他穿的是1937年版K So34飞行服飞行服的装救生背心的口袋采用斜开口拉锁设计这种飞行服装可以搭配多种特别的军衔臂章其中包括了飞翼章和短杠等级章它们都是在1935年-36年间重新采用的他的信号手枪塞在了靴子里其子弹则放在松垮的膝盖部位的口袋里少见的一把瓦泽尔P38手枪塞在了胸前的带拉锁的口袋里手枪的枪口则暴露在外少校的飞行帽的上翻折边装饰着标准的代表军官的银色滚边棕色飞行靴则是柏林的霍夫曼Hoffmann公司制造的其中一种款式A3技术军士第2伊梅尔曼Immelmann俯冲轰炸机联队第3中队不列颠之战1940年8月16日对皇家空军机场的一次奇袭之后迫降在苏塞克斯郡Selsey附近的一架Ju87B-2轰炸机上的这名无线电操作手兼航炮炮手正要脱掉自己的SWp 734 10-30型救生背心这是前襟带灰色织物带子的过渡性产品其细节设计得到少见的带撕裂式纽扣Heister-Reissverschluss和两侧衣襟上带水平拉锁的K So34飞行服的启发飞行员脚边扔着他卸下的LKpS式头盔和M295式护目镜迫降后的德国飞行员大多被英国的地方防卫志愿者警察或军人所俘获一些人不幸地落入那些武装着菜刀和炭火钩子的家庭妇女手中自取其辱后才被当局收容还有很少一部分人被证实遭到了野蛮的毒打B西北欧1941年-42年B1下士第40轰炸机联队第3团法国波尔多-梅尔尼亚克1941年夏这名军械员Bombenwart戴M1935式杂役帽穿第一版的不具纫线的黑色一件式防护服Arbeitsschutzanzug其腰带袖口和口袋的细节如图所示左臂上的双V 字章代表了他的军衔裤子中央接缝处的剩余布料经常被做成一个相当实用的胸前口袋这名士官还装备了橡胶筒靴和一双HS 5 o33型手套注意纸板做的带凹槽的尾翼适用于SC50型通用高爆Spreng Cylindrische通用50公斤重高爆炸药炸弹其他主要的炸弹种类包括了厚壁高爆炸弹Spreng Dickwand和通用穿甲弹Panzerbombe Cylindrische以重量计它们分别有50250500和1000公斤的当量区分最大的型号为35吨的SC3500型最大号炸弹装备Do217轰炸机和Fw200秃鹰侦察机的第40轰炸机联队执行穿越南大西洋的反舰攻击侦察任务B2军士长第51雪绒花轰炸机联队第1团法国默伦Melun-维拉罗什1941年3月为一架将在前半夜对朴茨茅斯的海军造船厂进行突袭的Ju88A-1轰炸机做准备的这名飞机工程师穿了一件有明确冬季与夏季区分的服装他在羊皮内衬的LKp W 100头盔上面套了一个与头盔匹配的高可见度的套子以备紧急迫降时使用套子外面箍的则是M306式护目镜通信线缆掖在了胸前口袋里一只奥尔AuerHM 15型氧气面罩则挂在了他的最后一版K So34飞行服胸前的挂环上裤脚的拉锁拉紧箍住靴子可以有效避免因跳伞时降落伞打开所产生的震动对人体造成的伤害在飞行员的脚边散放着FW 5 m33式手套后背式降落伞包和734 10-30型救生背心带内衬的钢盔则是他希望用来防对空炮弹的弹片的B3中尉第10海上救援中队挪威特罗姆瑟Tromso1942年在巴伦支海的Nordkinnhalvoya的一次成功营救之后这名Do24水上飞机的瞭望员甚至在还没脱掉身上的降落伞背带以及后部带染色信号物包裹的木棉制的10-76 B1救生衣时就开始享用上了一杯咖啡奥尔AuerM295式护目镜套在LKp W 101式头盔上KW FI bR40飞行服上的电线连接插头则是用来加热靴子和手套扔在了航空装备包上面的海上救援飞行员即会同情地向迫降在水面上的任何一方的飞机乘员施以援手也会通过中立国瑞士的船载电台通报他们敌人的飞机的迫降位置救援飞机一开始被涂成白色并绘有巨大的红十字标记但1941年皇家海军击落了几架这样的飞机因为它们习惯性地向德国舰队报告盟军护航舰队的位置之后它们开始采用迷彩涂装C俄国和本土战线1941年-43年C1上尉第77战斗机联队第3团克里米亚Sarabus1941年9月这名Bf109F战斗机的飞行员穿着在苏联的第一个夏天时的典型制服在斑点蓝衬衫Blaumeliertes Hemd和黑色领带外面他炫耀地穿着一件通过商业渠道获得的来自法国的皮夹克束腰带采用金属别针而非纽扣固定的方式是较为普遍的胸前徽章的背后采用螺纹固定的方式以免刺穿上衣从而造成服装的损坏而在穿救生衣的时候徽章临时去掉以免对救生衣造成损害注意他的剪裁讲究的马裤在这一时期马裤和长裤一直属于礼节性的装束但到了1942年新的两件式组合制服中的热带突击裤Tropenuberfallhose开始变得普及LKp N 101式头盔上面用有弹性的带子箍着第二型的Nitsche Gunther防弹护目镜其橙色镜片能有效遮光带有装P08手枪手枪套的标准军官用腰带和一条拉锁的靴子成为他全身行头的最后组成部分C2一级下士医务连纳粹空军第1战俘营北方3号围场巴尔特城Barth1943年春检查红十字包裹里的物品的这名战俘营医生穿戴着他钟爱的大盖帽和制服上衣和帽子都带有深蓝色的医务兵兵种色但在1940年以后这种色彩装饰就主要只出现在阅兵制服和高质量的服装上肩章上的编织体环带是候补士官Unterofflzieranwarter身份的象征医生的左前臂上是医疗部队的特种徽章左胸前的则是黑色负伤章前襟纽扣眼上别着1941-42年东线冬季奖章的绶带位于波罗的海沿岸波美拉尼亚的巴尔特城Barth坐落着于1942年10月开放的纳粹空军第1战俘营它在1945年5月1日被红军解放那里面的4个围场中关押着大约9000名盟军飞行员其中大多数是美国陆军航空队的成员C3中士第172特种轰炸机联队对杰米扬斯克包围圈的空运俄罗斯1942年2月正在为他的绰号容克阿姨Tante Ju的运输机做装填货物检查的这名运输机飞行员通过冬季毛皮帽子Winterpelzmutze毛皮背面的民用滑雪手套和棕色的KW s41羊皮大衣为自己提供保暖后者大多生产于德国的东部占领区比如图中这件生产于克罗地亚的克内布尔和迪特里克Knebl Ditrich极端气候条件造成无休止的机械故障而最糟糕的情况是飞机无法起飞23月间空军运输部队为杰米扬斯克包围圈里的10万部队提供了2万4千吨的物资补给撤出超过15446名人员和20093名伤员这些行动导致262加容克Ju52s飞机坠毁和385名飞行员身亡其中包括这支部队的指挥官瓦尔特·哈曼少校D北非和地中海1941年-43年D1二等兵第33高射炮团1连利比亚1941年第6第18和第33高射炮团是最早随非洲军团到达利比亚的纳粹空军部队之一为了与陆军人员相区别这些高射炮部队很快改造了他们的陆军制式的40年版服装并加上了空军的识别标志其中最普遍的是红色领章但大多数保留了陆军式的胸前鹰徽红色滚边的肩章和热带野战帽都是必须的且未经改变只是后者中的一些帽徽换成了空军的式样图中这名高射炮手穿着重新装备的法国人的Mle 1935式衬衫式上衣第二年它将被纳粹空军的热带制服Tropenanzug见图E2取代但很多老兵将这种陆军服装与空军服装混穿炮手携带的弹药箱Munitionskasten可装两个20毫米口径Flak-38 Kanone高射炮的20发装弹夹在工厂中他被喷涂为野地灰色现在被人工在外面涂了一层深黄色D2少尉第14短距离侦察机团第2中队利比亚1942年5月在Bir Hakeim上空执行完短程侦查任务返航的这名Fi156C-3鹳式侦察机的飞行员戴装有遮阳布帘的热带帽Tropenschirmmutze和第一版的Nitsche Gunther遮光眼镜他得到了一双意大利陆军的被称作殖民地军靴stivaletto coloniale的短靴和一件当地市场制造的上衣上衣里面穿了一件拉锁前开襟的民用毛衣上衣上额外加的徽章包括了从夏装上取下的背面带别针的金属制胸前鹰徽注意他系了条少见的带圆形挂钩式扣带的腰带装着信号旗的K So41型裤子上风箱型口袋里塞着手枪茶色服装显然非常适合地中海战场的环境但它在那里远非唯我独尊图中纳粹空军的这种深蓝色毛料袖带于1942年2月25日开始采用它上面的AFRIKA非洲字样使用灰白色棉布或铝制丝线缝成实际上在地中海战场中它很少见因为在那里多次的洗涤很容易弄损它所以它往往被保留起来与欧洲本土制服相搭配如果使用者还能有幸回到本土的话D3上士第122远程侦察团第1中队撒丁岛1943年2月地中海战场上的一大特色就是温带和热带服装混搭穿着图中这名军械官Waffenwart戴35年款飞行帽穿40年版飞行上衣和热带短裤短裤的裤腿以流行的方式卷的很高舒适而流行的跑鞋Laufschuhe搭配了制式的灰色短袜我们的主人公正在向一架Bf109F-5型侦查战斗机的弹药箱中装填500发装弹链这一工序中保持弹药的清洁至关重要因为任何粗糙的沙粒都能造成航炮的卡壳但许多人也只是例行公事地做着这项费力要承受机翼下悬空于地面的操作之苦的差事他所在的部队第122远程侦察机团1中队执行的是飞越地中海的长程侦察任务勘误图中人物肩章底部也应该有一圈编花边饰E北非和地中海1942年-44年E1技术军士第27战斗机联队工兵连北非卡萨巴Qasaba1942年秋这名军士正负责监督建设一处三面用岩石或沙袋环绕起来的隐蔽工事以便为第27战斗机联队第3飞行团的Bf109F-2战斗机提供保护他穿了一件羊毛密织的36式套衫式上衣和35式大衣Ubermantel来对抗夜晚的寒冷士官用特种大衣的领章上带有部分的5毫米宽编花镶边装饰这名经验丰富的非洲棕榈树Afrikakampfer非洲军团士兵的外号穿着马裤呢面料的裤子热带系带靴和完整长度的绊扣护腿防护镜带有75-95透光度的彩色透镜它能够防沙遮阳注意他的巨大的1100毫升容量的热带水壶Tropenfeldflasche套上了棕色的毡皮套子和织物框架E2少尉第4战斗机联队第5中队意大利费拉拉1944年在博洛尼亚东北部这名Fw190战斗机的飞行员头戴外形美观的夏季帽Sommermutze这是在温带地区华而不实但却很流行的一种装束他在脖颈位置上展示着带橡叶的骑士十字勋章但没有使用规定中使用的领带先前击落一架敌军重型轰炸机德语外号Dicke Auto即大型车的胜利让他穿上了缴获的战利品美国陆军航空队的A2型飞行服同时还装饰上了他自己的肩章此外这位飞行员还穿着热带短裤制式的系带靴和卷起的白色短袜他的10-30 B1型救生衣上连接着一只带布制套子的信号反射镜装染色物的口袋则依附在腰带上图中出现的最后一件物品是网式电器罩顶Netzkopfhaube的飞行头盔在南方战场上它被广泛使用E3一等兵第11补充营第14通信保障连利比亚班加西1942年于1942年5月6日来到非洲的后勤组长Wolf-Dieter Kerszebinsky图中人物正在一座阿拉伯的集市上物物交换着纪念品德国军人在每个月的10日21日和30日发薪水发给非洲军团的薪金是意大利里拉他穿着作为出行服使用的41年款热带制服并且配上一把按规定作为防身武器的刺刀它挂在扣别染成沙地色的织物腰带上热带头盔的使用被得到鼓励但并非强制按要求它在早8点到下午4点阳光最强烈的时间段使用另外根据空军的规定在公共场合照相机要挂在左肩由于热带徽章的缺乏我们的主人公使用了欧洲大陆版本的肩章和V字臂章Kerszebinsky在1942年9月1日获得了德意联合纪念奖章并在1943年5月1日被晋升为下士之后的一周他又获得了二级铁十字勋章F北欧1942年-44年F1中士第200轰炸机团2中队柏林-菲诺1944年夏这名喷漆工准备重新涂装一架新近修理好的B-24J解放者轰炸机1944年2月20日之后装备缴获的盟军飞机的第200轰炸机团作为一支特殊部队开始执行作战评估飞行员训练和包括投送间谍在内的一些秘密行动德国飞行员驾驶的B17s和B-24s轰炸机有时会以落单者的姿态尾随在美国陆军航空队的飞机编队之后以便为高射炮部队提供高度射速和射程方面的信息领角的颇受欢迎的花边装饰Kragentresse出现在人物的已经褪色的35年版黑色杂役服上衣Drillichbluse上这是仅有的指示他军衔的标志对应43式飞机机械人员用帽子Einheitsfliegermutze使用的分体式帽章的一部分被上翻的帽边遮盖而从1944年早期开始一种新的一体式徽章开始采用它采用倒梯形背板上面装饰小号帽章和小号鹰徽F2中尉补编驱逐机团波兰登布林-伊赫纳Deblin -Irena1942年夏这名Bf110E-1战斗机的教官正在从多功能的K So41式飞行裤上的救生装备袋里取出弹药填充他的信号枪除了图中可见的信号弹以外还有四颗信号弹放在了左侧口袋内侧垂直分割的隔断里另两个则被右口袋口袋盖背面的带弹性的套环箍紧每个膝盖部位的口袋都连接一条布制或钢制的锚型锁作为连接装备的系索它们其中的一个出于安全的目的连接着2665毫米口径的瓦泽尔信号枪带整体型手枪套更多的信号弹装在了他的腰带上它在臀部的位置长度较长以便坐在座位上时更舒服中尉的飞行服上展示了肩章一级铁十字徽章和布制版本的刺绣飞行员瞭望员资格章另外他的带有石灰绿色腕带的飞行手表是Schwenningen-am-Neckar的Hanhart公司制造的F3上士候补军官第76驱逐机联队2团东普鲁士Seerappen1944年秋一支Me410轰炸机中队的这名神色紧张的年轻Nachwuchs新成长起来的之意系战争末期的俚语意指新招募的飞行员装备带有两条皮带固定的氧气面罩配件的LKp N 101式头盔和可折叠框架的第3型Nitsche Gunther防碎风镜他穿着的上衣来自于KW I41式飞行服采用了瑞士制造的Ri-Ri塑料材料和钢制拉锁裤子则属于KW FI bR41式飞行服后者的膝盖口袋盖中间的纽扣为陶瓷制虽然陶瓷纽扣对飞机电路循环能起到绝缘效果但有线和无线电器件的错误搭配仍然屡见不鲜飞行员脚上还穿着橙色橡胶软底的飞行靴39年型腕表式指南针则以典型的方式绑在10-30 B2型救生衣的吹气管子上G东线1943年-45年G1医务撤运的飞行员第1特别轰炸航空团第3中队斯大林格勒1942-43年冬在斯大林格勒郊外的皮托姆尼克一架刚刚疯狂卸载完补给物资的容克救护型飞机Sanitats-Ju即将仓促塞满伤员并可能撤往索尔克Salk机场图中这名帮助抬伤员的机械师穿M1937一件式加内衬蓝色粗斜纹棉布工作外套和套在标准型军靴Schaftstiefel外面的粗笨的木制鞋底毛毡靴在寒冷气候下羊毛飞行帽Fliegermutze往往替代棉制作训帽图中人物头上还套了人造棉套头帽在困苦环境中飞行员往往勇敢地脱掉身上厚重保暖的飞行服试图为那些冻伤的伤员保暖G2军士长第2对地攻击机联队2团匈牙利博贡Bogond1944年12月虽然KW I33飞行服这一时期已经很少见了但由于在保暖性上的优势它仍然广受欢迎蓝色织物腰带和带多块镶嵌布片的靴子都是战争晚期经济恶化的产物飞行员的服装还包括了FW 5 m33式手套和远非纳粹空军山地部队所独有的纳粹空军38式山地帽一款精心设计的弹药带Patronengurt少见地绑在飞行员的两只脚踝上而不是肩部带保险夹的挂带从右肩绕到胸前挂带前段的扣别插在5个眼的伞具连接头上的插槽里以防止意外脱落只需顺时针旋转90度连接头上的圆盘就可以快速释放扣别从而让连接头与伞具分离G3二等兵机场防卫部队罗马尼亚Mamaia1945年1月装备Ju88A轰炸机的第1轰炸机联队2团位于防守西北前线的基地它的这名成员使用的套头帽和裤子都属于重型冬装系列而兔皮上衣则属于小范围装备的颇受欢迎的服装种类顶面为毡料的冬靴带有脚趾和后跟独立的皮面设计而被88毫米口径37型高射炮弹的油污和积炭弄脏的全套服装中的最后组成部分是民用的冬季手套1939年9月直到战争结束所有型号的高射炮都执行了对地射击任务但这却代价高昂其他大多数国家都认为执行这一理念的花费太高了H帝国保卫战1944年-45年H1上尉第1夜间战斗航空团第12中队荷兰吕伐登Leeuwarden 1944年1月这种德国造黑色皮制服装带有拉锁拉紧的口袋围在脖子上的绚丽围巾是一项奢侈的选择许多人选择配不佩戴任何装饰物甚至包括胸前的鹰徽标志图中上尉只展示了他的一级铁十字勋章以及银色的夜间战斗机战斗资格章Frontflugspange fur Nachtjaqer空战的胜利无疑是件值得庆祝的事但大多数飞行员的看法却并非如此随着被他们干掉的对手的数量增多的还有考验他们勇气的压力那些战绩非凡的纳粹飞行员因为空军的特有的长期战斗服役制度而忍受了难以想象的心理压力H2一级辅助人员第14高射炮师13连2排德国洛伊纳Leuna1944年10月1943年10月16日开始对空探照灯操作员Flakscheinwerferdienst的岗位等少数几项前线岗位开放给了德国女性服役人员图中这名高射炮手Hohenrichtkanonier穿1942年年中开始采用的标准野战制服这身制服包括了滑雪帽Skimutze带贴身口袋和一体式布腰带的三颗纽扣的上衣和裤口收紧的裤子裤子的臀部和右后部带有纽扣扣紧的口袋裤腿则通常掖在灰色短袜里位于柏林和法兰克福之间洛伊纳Leuna的法本公司IG Farben的人造燃料精炼厂每年通过高压氢化褐煤可生产7500万加仑合30万吨的航空级别燃料大约每吨煤可生产80加仑这种燃料12座最大的这种工厂总共提供了纳粹空军所需航空燃料的85 小图介绍佩戴在制服上衣上的刺绣职业专属徽章勘误老鹰帽徽的方向反了H3军士候补军官第76轰炸机联队3团德国Karstedt1945年3月12日战争的最后几个月大多数的行动都已仅局限于本土并且必需的救生装备也被简化了然而为了提供飞行员不受不稳定的J2人造喷射燃料导致的快速灼伤甚至偶尔会出现的致命的败血症的危害具保护作用的皮制KW41飞行服成为了必需这一时期如何让那些要对因参与盟军的恐怖飞行而迫降的盟国飞行员进行愤怒的当地人能够对在德国本土上出现的各种不同制服进行敌我的快速识别成为了必要荧光材料涂制的棉袖标图中套在了裤子上的口袋盖上就是其中的一个解决方案这名候选军官在他的义务役军人用大盖帽上佩戴上了军官用帽绳第76轰炸机联队正疲于对付那些穿越莱茵河的盟军部队我们的主人公就在等候驾驶他的Arado Ar234B-2喷气式轰炸机与同伴组成一个18架飞机的编队去攻击位于雷马根Remagen的鲁登道夫大桥以阻止美国第9装甲师的前进这次空袭和之后的几次一样被证明是徒劳无功的而像这类行动都被看作是Himmelfahrtskommando跳进天堂任务也就是自杀任务。
A-10的祖父—纳粹德国的“突爪鹰”对地攻击机
-10的祖父—纳粹德国的“突爪鹰”对地攻击机当大家第一眼看到上面这张类似定格的图片时，是否有种似曾相识的感觉？？这是什么飞机呢？A-10？！当然不是，其实它可是比A-10攻击机“早生”30年的异国前辈。
不管是He-126还是Me-262，甚至包括当时仍然处于设计阶段的MeP.1101 、Ta-183以及飞翼的Go-229三种正在研制中的新型战斗机，都属于典型的空优战斗机。
也就是说这些飞机都是用来进行空战争夺制空权的。
但是，空军除了执行争夺制空权还有其他任务要执行。
其中最重要的就是对地攻击来支援陆军作战。
这其中包括战略、战术轰炸和对陆军一线作战部队进行直接的低空—超低空近距离战场遮断支援作战。
而后者一直是二战中空军的重要任务。
当二战发展到1944年，纳粹德国已经处于东、西两线盟军的强大夹击之中。
纳粹德国一方面要面对西线英、美空军的大规模战略轰炸和地面攻势，另一方面更要面对东线战场苏联红军强有力的攻击。
到战争后期，纳粹已经认识到对自己构成真正致命威胁的并不是西线的英、美而是东线的苏联。
尤其是强大的苏联陆军对纳粹德国构成最知名的威胁。
当时的苏联陆军已经成为标准的重装甲机械化陆军。
每当与苏军发生大规模交战，面对如洪水般漫山遍野汹涌澎湃而来的苏联陆军大规模重型机械化装甲集群的强大攻势，纳粹德国陆军都感到精疲力尽。
虽然纳粹德国陆军拥有当时世界上最先进的“黑豹-G”中型坦克和“虎王”式重型坦克等武器，但数量太少。
有限的“黑豹-G”和“虎王”在如洪水般汹涌而来的苏联T-34-85中型坦克和IS-2M重型坦克们庞大的绝对数量优势面前，纳粹德国陆军的质量优势显得无比脆弱。
同时，纳粹德国陆军还要面对苏联空军的打击。
其中最另纳粹德国陆军恐惧的就是被他们称为“黑死神”的苏联伊尔-2强击机。
伊尔-2强击机给纳粹德国陆军留下永不磨灭的印象。
当初纳粹德国刚刚入侵苏联时，在苏军彻底丧失战场制空权的情况下，苏联伊尔-2强击机依然能够依靠自身强大的装甲防护和优异的低空、超低空飞行性能在纳粹德国空军的眼皮底下支援苏联陆军作战。
德意志“空中堡垒”，失落的重型四发轰炸机计划——容克方案
德意志“空中堡垒”，失落的重型四发轰炸机计划——容克方案德国人对战略轰炸的研究早在二战开始之前就已经开始了，德国人也曾设想过通过重型轰炸机远程奔袭敌人后方，通过无休止的轰炸来破坏敌人的有生力量。
德国人不是没有重型轰炸机，但他为什么没能出现在人们的视野中，其中有着很多曲折。
1935年德国公然宣称将重建新的德国空军，当时的德国空军办公室主任沃尔特·韦弗尔将军要求组建以4发轰炸机为主力的战略轰炸机部队。
他的思想在很大程度上受到意大利杜黑将军《制空权》论的影响，韦弗尔和杜黑一样，认为重型战略轰炸机部队在战争中将起到决定性的作用，在德国空军内部，这种观点可算异类。
而当时在德国，只有道尼尔和容克斯公司有能力设计和制造重型轰炸机。
两家公司因此得到德国空军部授予的研制重型轰炸机的合同，受命各自建造两架原型机。
Ju89V1正在进行实验这是第一架进行正式试飞的德军重型四发轰炸机道尼尔公司的设计方案受到了Do-17的影响。
容克斯公司方面，首席设计师恩斯特·岑德尔决定以Ju-86作为技术蓝本。
这可能是一个重大的失误，因为Ju-86从没得到纳粹空军的认可。
但无论是道尼尔，还是容克斯，在研制重型轰炸机方面都面临同一个障碍———动力系统，或者简单的说，当时德国的发动机生产商还不能提供可靠的高性能大功率发动机。
最终，道尼尔公司选择了布拉莫公司的322型发动机，容克斯公司则选择了新的戴姆勒-奔驰DB-600A发动机，最大输出功率为960马力。
布拉莫-322的前身SAM-22B在亨克尔He-46上使用时已经显示出其原始设计的缺陷—运转过程中存在严重的振动问题，安全性值得怀疑。
而容克斯公司看中的DB-600A则受到DB-601发动机生产的冲击，在戴姆勒-奔驰公司内部处于非优先地位，进展缓慢。
对于容克斯来说，最好的选择可能是他们自己研制的最大输出功率为1075马力的新型Jumo-211A发动机，但它当时刚刚投产，而且测试中也显示还有某些技术问题没有解决。
帝国空军的浩劫---消耗战与德国空军
帝国空军的浩劫——消耗战与德国空军一战中堑壕战的血腥对峙成为战后各国将领和军事理论家心中挥之不去的梦魇，出于对消耗战的恐惧，在第二次世界大战爆发前的二十余年的时间里，许多战略学家都积极主张利用不会受到战线约束的空中力量，作为摆脱线式对抗的消耗战的主要手段。
而杜黑·米切尔等人更是提出了利用空中力量取得战争胜利的空中制胜论这一理论。
其核心观点就是通过空中力量的使用来避免在战争中进行毁灭性的消耗战！虽然在而二战前各国军事战略学家和指挥官都力图在新的大战中避免消耗战，但是战争的历史证明：势均力敌的对手在战争中，只要任何一方不出现足以影响战争过程的变化，那么以大规模参战和大规模损失为主要特征的消耗战是完全不可避免的。
抛开战争道义问题，二战时德意志第三帝国的空军部队，我们不得不承认二战时期其所表现出来的强悍的战斗力与顽强战斗作风，更不能不对其近乎不败的辉煌战绩为之侧目。
二战时期，德国空军涌现出的空战超级王牌是其他所有参战国家所不能望其项背的，埃里希·哈特曼的352架击落战机记录，更是将德国空军的辉煌推到了登峰造极的程度！尽管德国空军有着最辉煌的战绩，拥有击落敌机数量最多的王牌飞行员队伍，但是德国空军从参战时的不可一世到战争末期的极度衰落生动的诠释了消耗战的恐怖定义，德国空军的战斗历程，或许成为衰落的历程可能更合适，也成了各国战后研究消耗战的经典教材！二战开始之前的德国空军从一战的取消到恢复其行动之快令人惊讶。
在一战中的战败，几乎所有的德国空军的战机都被拆毁或摧毁，空军在德军的编制也被彻底的取消，但在希特勒上台前的这段时间内，德国政府和国防军都在极其隐蔽的条件下极力维持着航空力量的生存。
在今天看来，德国在二战前的秘密维持航空力量的做法是相当成功的，非常具有借鉴意义。
希特勒上台后，废除《凡尔赛公约》，极力扩军备战，在近乎一片空白的基础上重建空军，以雄厚的财力投入航空工业的恢复和发展中，大量先进的作战飞机和高素质的空勤人员在战争开始前的几年时间内被补充到空军部队中，在二战爆发时，德国空军已经成为欧洲上空一支重要的空中力量，其装备水平和人员素质都已经超越了英法两国。
身披铁十字的“巨人”——二战最大的运输机Me323
⾝披铁⼗字的“巨⼈”——⼆战最⼤的运输机Me323 Me 323“巨⼈”运输机起飞。
⾝形巨⼤的Me 323“巨⼈”运输机。
梅塞施密特Me 323“巨⼈”运输机，是第⼆次世界⼤战时德国研发的⼀种⼤型军⽤运输机。
它是Me 321军⽤滑翔运输机的动⼒版改型，是战争期间最⼤的陆基运输机。
根据记录，该机总共制造了213架，其中15架是由Me 321改装⽽成的。
⽽Me 321是1940年德国为准备⼊侵英国的“海狮”⾏动⽽提出研制的⼤型突击滑翔机。
此前，DFS 230轻型滑翔机已经在突袭⽐利时埃本·埃马尔要塞的⾏动中证明了滑翔机的战术价值（这是滑翔机部队有史以来第⼀次参与实战），后来在1941年⼊侵克⾥特岛的⾏动中再次成功应⽤。
然⽽，为了发起跨越英吉利海峡的⼊侵⾏动，德国⼈需要空运车辆和其他重型装备来配合最初的攻击波。
虽然“海狮”⾏动后来被取消了，但对重型空中运输能⼒的需求仍然存在。
He 111 Z双⾝轰炸机正在拖曳Me 321滑翔运输机起飞。
1940年10⽉18⽇，容克斯公司和梅塞施密特公司只得到了14天的时间来提交⼀份⼤型运输滑翔机的⽅案。
重点仍然是突击运输：雄⼼勃勃的要求是能够携带⼀门88毫⽶⽕炮及其半履带牵引车，或者⼀辆IV号中型坦克。
容克斯公司提出的Ju 322“猛⼠”型运输滑翔机本已经达到了原型机的⽔平，但在该机唯⼀⼀次试飞中发现存在不可接受的不稳定性⽽被放弃。
⽽梅塞施密特公司提出的运输机⽅案被命名为Me 321，尽管Me 321之后在东线作为运输机服役了很长时间，但它从未被作为突击滑翔机使⽤过。
Me 323 E-2 运输机多⾓度视图。
1941年初，根据在俄罗斯的运输司令部收到的飞⾏员的反馈意见，德国决定⽣产加装发动机的Me 321运输滑翔机的改型，这就是Me 323运输机。
梅塞施密特公司推出两种不同形式的原型机：第⼀架原型机Me 323 V1在机翼前缘安装了4台法国罗姆·欧恩公司的GR14N星形发动机，每台功率1164 马⼒。
浅析德国空军二战中使用的BF109E1型
浅析德国空军二战中使用的BF109 E1型权属单位：天府新区通用航空职业学院（）摘要：本文旨在研究德国空军在二战期间使用的Bf109 E1型战斗机的空气动力学特性。
通过对该型号战斗机的设计原理、机翼形状、机身结构和动力系统等方面的分析，探讨其在空中作战中的性能表现。
引言：在第二次世界大战期间，德国空军的规模虽然不及盟军庞大，但是在战机的性能和飞行员的水平上却更胜一筹。
1、 Bf 109型战斗机的概况f 109 E-1本质上是第一架“现代”Bf 109。
虽然早期的型号（V[原型]，A，B，C）在西班牙内战期间进行了测试，并根据那场冲突中的经验发展而来，但它花了几年时间才发展成为真正的前线战斗机。
E-1是新一代Bf 109战斗机中的第一种。
Bf109E1于1939年投入使用，在二战初期投入战斗，迅速在欧洲上空获得制空权。
Bf 109E1能够超越当时的许多标准战斗机，并且是主导二战初期的德国闪电战战术的关键组成部分。
二、设计特性：Bf 109型战斗机是由梅塞斯密特博士设计，由其公司研制的一个单座战斗机，其设计完成于上世纪三十年代早期。
Bf 109型战斗机机翼位于机身下方，有可操纵的起落架，具有全罩式座舱以及全金属制造的机身与机翼。
机身较窄，结构简单。
立尾呈半圆形，平尾为矩形，部分改型还设有下部斜撑杆。
为保证有一个较大的平飞迎角，主起落架（前主轮）在翼根处安装了一对较长的支处，但造成横距过窄的缺点，在野战跑道起降时飞机容易倾翻1、动力系统设计：Bf-109战斗机采用正面阻力较小的水冷直列气缸的戴姆勒-奔驰DB601（或戴姆勒-奔驰DB605）型发动机，机头配一个圆锥体形状的桨毂罩及三叶螺旋桨。
2、飞行性能设计：Bf 109E1型战斗机的最大速度可达到549km/h爬升率可达14.7m/h立尾呈半圆形，平尾为矩形，部分改型还设有下部斜撑杆。
三、软件模拟测量方法及结果因德国Bf 109E1型战斗机国内无可正常飞行的实机，故采用仿真气动环境下的计算机数据进行相关研究。
二战德国空军王牌(图文)
2008军王牌（图文）月，德国撕毁了《凡尔赛条约》。
得益于13年来的秘密训练，德国迅速建立了拥有36个师的陆军和20，000人的空军，拥有了实至名归把新的空军建设为一支与陆军及海军平等的、独立的部队。
而在这个时期，美国的军事航空力量仍分别归于陆军和海军的统属之下。
戈林委员的民间性的职务，被提升为空中交通部长，类似于美国的总统内阁中的一个职位。
戈林很快就命令所有的飞行或滑翔俱乐部，合并成一的航空俱乐部。
这个俱乐部成为未来的德国战斗机飞行员的最佳源泉。
在德国空军中，他还建立了一个秘密的技术部，被称为C-Amt，负行测评和选择。
有价值的活动之一就是与其在第一次世界大战中共同在“帝国空勤队”（Luftstreitkrafte）服役的战友保持联系。
现在，他召集这些前战斗新空军的组建贡献自己的经验。
出于对重建他们所热爱的空军的渴望，许多一战中的王牌飞行员和其他的空军指挥官们聚集在戈林的号召之中被授予了关键职位。
构成了德国新空军部队的基石，部分名单如下：布鲁诺?鲁泽尔，45架战果纪录；塞欧德尔?奥斯特坎普，32架战果纪录；爱德华?里特?录；奥斯卡?冯?伯尼克，26架战果纪录；罗伯特?里特?冯?格莱姆，25架战果纪录；汉斯?克莱恩，22架战果纪录；弗里德里希?克里斯；肯特?冯?多林，11架战果纪录；沃尔弗莱姆?冯?里希特霍芬，8架战果纪录；卡尔-奥古斯特?冯?施奥恩比克，8架战果纪录；西尔莫?架战果纪录；肯特?斯图登特，5架战果纪录；沃纳尔?扬克，5架战果纪录；雨果?施佩勒，空军第七集团军总司令；阿尔弗莱德?凯勒，曾第一联队；约施姆?弗里德里希?休斯，在1914-1918战争中失去了一条腿；埃里希?密克斯及其他等等。
林自己就是一位拥有22架战果纪录的王牌飞行员，是德意志第二帝国最高荣誉——PourleMerite的获得者。
他任命瓦尔萨?威沃担任空根?斯塔姆夫为空军人事总监，并重新起用厄哈德?米尔希为国家航空部长。
纳粹德国空军
纳粹德国空军（德语：Luftwaffe，意为德语的空军）是指1933年至1945年的德国空军，也是第二次世界大战于1939年9月在欧洲爆发时当时世上最强大、最先进和最具战斗经验的一支空军[1]。
纳粹德国空军于1935年德国元首阿道夫·希特勒撕毁了《凡尔赛条约》后正式成立，用途主要是为支援闪击战横扫欧洲。
其中，德国的飞机大部分皆为先进的设计，在技术上胜过1930年代的其他大部分国家。
如Ju 87“斯图卡”轰炸机和Bf 109战斗机即是当时德国空军的代表性军机。
空军是德军在闪击战中非常重要的一部分，它提供了陆军战术性的密接支援，令德军在战争头九个月内以非常短的时间内取得决定性的胜利，直到1940年于不列颠空战被英国皇家空军击败，原因是当时的德国空军缺乏战略打击能力。
尽管这场空战的失败挫伤了德国空军的气势，当希特勒于1941年6月为扩大“生存空间”而入侵苏联时，德国空军在初期仍取得不小的战果，其胜利一直到1942年至1943年的苏联冬天所中止。
由于德国并未在1941年或1942年取得对苏联的决定性胜利，德国空军被迫陷入一场消耗战中，作战范围也持续扩大到北非和大西洋。
美国的参战更使得英国皇家空军迅速恢复实力，能对德国本土持续地空袭，德国将其反击行动被称作“帝国保卫战”，在这期间，德国空军的力量持续被削弱，到了1944年中期基本上已消失，使得在西线反击盟军的德国陆军缺乏空中支援。
德国空军以革命性的新式战机持续战斗至战争最后几天，如Me 262、Me 163和He 162，但仍无法扭转战败的结果。
与英美两国的主流看法不同，德国空军并非为陆军的附庸。
德军军官积极地发展对敌人施以战略轰炸的能力，然而，德国必须优先考量地缘政治和经济因素，虽然空军持续发展战略理论，但因为德国是一个传统陆权国，空军必须以支援陆军的方向来发展[7]。
因为上述的原因，在1933年和1934年期间，德国空军领导人着重于它们“战术支援”的能力。
精兵说装备之德军卫勤车辆、飞机（二）
精兵说装备之德军卫勤车辆、飞机（二）地上跑的and天上飞的很多网友留言说想再看看德军卫生车辆以及卫生飞机，今天，它们又来了！你看它，越野途中如履平地，金刚防护无矛可破，大鹏展翅天上游，战地救护耀荣光！什么是医疗与士兵同在，它们就是最好的证明！别问我落地价，因为生命，无价！今天介绍的这几大件在战场救护中可谓十分“趁手”了，严密的防护、先进的设备，医务人员不仅能在后送途中对伤员开展有效救治，使其生命体征保持稳定直至下一级救治机构，还能在复杂凶险的战场环境中确保伤病员及医务人员自身的生命安全。
正可谓“医疗与士兵同在，战斗与希望相随”，德军卫勤部队中的这些“生命摆渡人”，就是战场的生命守护神。
本期推文，小编给大家介绍4台车，2架飞机，有了这些装备，救治阶梯的存在依然必要但会少了些许“无奈”，毕竟有条件时，直接将伤员以最快速度安全稳定送到后方医院里，才是最好的选择呀！Weasel 2 SanTrp轻、快WEASEL 2可经空运至相应地域开展医疗后送，该车有防护装甲，可作为指挥车使用，相比于上一期介绍的鼬1型车辆，该型车辆具有更大的有效载荷和更大的空间，环境适应能力更强。
它可以在CH-53这样的中型运输直升机中运输，因此特别适合作为空降部队的多功能运载工具。
在多样化卫勤保障任务中，一次最多可运输1名卧位伤员和2名坐位伤员，并提供必要的医疗救治。
该车辆所配备的医疗设备能够维持伤员重要生命体征稳定，同时还具有较高的机动性能。
技术参数：•乘员：2名•伤员：1名卧位，2名坐位•容积：1900cc•最高时速：70公里 / 小时•最大重量：4.1吨•有效载荷：1.5吨•尺寸：长3769mm，宽1820mm，高1900mmGTK boxer重装甲重型装甲救护车的一个重要特点就是加载在车辆上的动力系统，在确保车辆具备强大防护能力的同时还使其具有良好的机动性，该车能够为伤员提供初级医疗救治，同时为伤员在后送途中提供充分的防护。
德国空军元帅凯塞林简介
德国空军元帅凯塞林简介了解凯塞林简介得知，凯塞林全名为阿尔贝特·凯塞林。
凯塞林生于1885年，卒于1960年，终年75岁。
作为二战时期纳粹德国的一名空军元帅，很多书籍资料中都有提及凯塞林简介。
了解凯塞林简介，便能得知凯塞林的军事生涯。
凯塞林曾参加过第一次世界大战和第二次世界大战，因出色的指挥能力而受到希特勒的青睐。
值得一提的是，凯塞林深受对手乃至盟军的欢迎，又因卓越的战功而被德国政府授予钻石橡叶带剑骑士铁十字勋章。
1904年，凯塞林以见习军官的身份进入了巴伐利亚陆军学习。
期间，凯塞林在巴伐利亚陆军炮兵部门服务。
1912年，时年27岁的凯塞林完成了气球观测的训练，等到第一次世界大战爆发后，凯塞林前往东线、西线参与作战。
虽然凯塞林没有过进入巴伐利亚军事学院进修，但是凯塞林还是被分配到了总参谋部工作。
第一次世界大战结束后，凯塞林一直在德国陆军部队留任。
1933年，凯塞林离开德军陆军部队，前往帝国航空部就任行政首长一职。
1936年至1938年期间，凯塞林一直担任空军参谋长一职。
第二次世界大战爆发之后，凯塞林率领空军队伍成功入侵了法国、波兰等国家。
在凯塞林的指挥下，德国空军还曾参与过巴巴罗萨行动和不列颠战役。
第二次世界大战进入尾声时，凯塞林担任德军西线总司令一职。
凯塞林素有“空中悍将”之称，这是德军根据凯塞林军事才能而命名的。
第二次世界大战爆发后，凯塞林率领第1航空队负责攻打波兰。
波兰战役爆发后，凯塞林和指挥北方集团军群的费多尔·冯·博克相互配合，完美完成了攻击波兰的任务。
作战过程中，虽然凯塞林不是费多尔·冯·博克的部下，但是凯塞林与费多尔·冯·博克密切配合，一次次完成高难度任务。
为了适应地面战争，凯塞林听从费多尔·冯·博克的指挥，尽可能为地面德军提供一切支援。
在布楚拉战役中，凯塞林灵活指挥空中军队，集中兵力切断了波兰军队的交通线。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
纠结中前行的德国空军2010年，是让德国空军十分纠结的一年。
德国空军面临着一系列问题，其中最为严重的便是飞行联队的裁减以及新装备采购计划的拖延。
冷战的结束以及由此产生的“和平效应”，导致德国空军在规模上有所减小，德国航空兵必须适应要适应后冷战时代的新形势。
德国空军目前的主力装备是143架“台风”战斗机，其中Tranche 1、2、3A分别为33架、79架、31架，根据装备更新计划，这些“台风”将全部升级到Tranche 3A标准，但对于空军增购“台风”的主张，政府已经否决了这种可能性。
除了战斗机，其他的装备更新方案也都面临推迟的现实。
与此同时，作为欧盟和北约的成员国，德国空军又不得不承担起全球行动的使命，一方面是装备和能力的缺口，一方面却是责任和义务的延伸，这让德国空军十分纠结。
台风问题德国空军曾计划为包括任务评估和训练联队在内的5个航空联队装备180架“台风”战斗机。
2004年5月，驻扎在德国北部的罗斯托克-拉格的JG 73“斯坦因霍夫”联队（任务评估和训练联队）正式接收了第一架“台风”。
驻扎在德国南部的诺伊堡-多瑙的JG 74联队也于2006年7月接收了首架“台风”，成为列装“台风”的第一个作战联队。
虽然较早开始接收“台风”，但这两个联队得到“台风”的数量却相当有限，无法提供足够的飞行小时数，大大拖延了新飞行员熟悉和改装的时间，让空军非常头疼。
在JG 74联队，2008年联队宣布完全具备空对空作战能力时，也不过只有10架“台风”和16名飞行员――这种情况下，该联队仅能保持两架飞机处于快速反应警戒（QRA）状态。
只有当有其他战斗机可用时，才能安排少量训练任务。
考虑到战斗机交付数量不够的问题，德国空军计划于2008年3月1日开始从其他连队抽调部分“台风”，集中到拉格的JG 73联队使用。
JG 73联队的“台风”战斗机数量从19架增加到34架，这虽然只是一个“拆东墙补西墙”的临时解决方案，最初计划只是打算持续一年，但这种做法却显著增加了该联队可用飞行小时数，每年可以培训14～16名合格的“台风”战斗机飞行员，而在集中使用飞机以前，该联队每年只能培训5名飞行员。
集中使用的做法使JG 73联队成了受益者，而JG 74联队则受到了不小的影响。
其“台风”数量因抽调而变成了7架――这是维持南部地区快速反应警戒所需的最低数量。
德国空军原本希望在2009年底接收91架“台风”战斗机，但是直到2010年3月也只拿到48架。
截止到2010年9月30日，德国空军总共也只装备有55架“台风”。
2009年12月，驻德国北莱茵威斯特伐利亚地区讷尔沃尼希的第31战斗轰炸机联队JBG 31，即以一战德军著名王牌飞行员波尔克命名的联队，成为德国空军第一个接收“台风”的战斗轰炸机联队。
2010年6月底，在波尔克联队服役了27年的“狂风”战斗机全部退役，标志着该联队一个时代的终结与一个新时代的开始。
目前，德国空军总计有3个联队装备有“台风”战斗机，分别为JG 74战斗机联队、JG 73训练联队和JBG 31战斗轰炸机联队。
欧洲战斗机公司拒绝对德国空军决定集中使用“台风”的做法做出评论。
公司认为，“台风”战斗机的交付进度之所以屡屡拖延，主要原因是因为“台风”战斗机项目参与国2004年在“台风”Tranche 2协议和2009年夏在“台风”Tranche 3A协议的签署问题上一再拖延，前者涉及英国、德国、西班牙和意大利订购的236架“台风”，后者则牵涉112架“台风”。
这导致生产和交付无法按计划如期履行。
欧洲战斗机公司官员称，公司需要会同4个核心参与国进行密切磋商后调整交付计划。
行将归隐的狂风2009年11月，德国政府决定把“台风”采购数量上限设定为143架，和180架的原采购计划相比，缩减了37架。
德国政府希望将原来属于自己的Tranche 3B下的这37架“台风”转售他国，以此节约开支。
同时，由于有政府官员呼吁把“台风”联队的数目缩减到4个，原本希望建立5个“台风”联队的计划因此受到威胁。
德国政府的决定有可能会影响到JG 71“李希特霍芬”联队或JBG 33联队，这两个联队还都还没有接收“台风”。
一些观察家认为，驻下萨克森州维特蒙德的JG 71联队――德国空军最后一个仍在使用“鬼怪”Ⅱ的部队，将继续使用麦克唐纳-道格拉斯的F-4F“鬼怪”Ⅱ到2014年，然后才让位给“台风”。
大约有50架经过改良作战效能（ICE）的F-4F战斗机还在继续使用。
2009年6月，德国空军F-4F在加拿大冷湖最后一次参加了“枫叶旗”演习。
2010年1月，德国空军F-4F又在立陶宛希奥利艾完成了最后一次波罗的海空中警戒任务。
解散JG 71联队的动作将意味着维特蒙德空军基地将会关闭，德国空军将失去在北部执行快速反应警戒的能力。
位于布赫尔的JBG 33战斗轰炸机联队也可能遭到削减，并成为最后一支换装“台风”的部队――到2013-2015年完成换装。
JBG 33的“狂风”IDS战斗轰炸机可携带和投放美制B61自由落体式核炸弹，这种核打击能力引发了颇多争议。
虽然该联队的核打击使命只是次要任务，但却遭到相当的压力。
为此德国空军计划取消JBG 33的核战使命，这样一来该联队极有可能成为被削减甚至取消的对象。
德国空军剩余的“狂风”战斗机联队主要承担一些特定任务。
其中JBG 31战斗轰炸机联队的“狂风”可使用2000磅（908千克）GBU-24“宝石路”Ⅲ激光制导炸弹；而JBG 33联队则主要使用MBDA公司“金牛座”KEPD 350型防区外发射巡航导弹。
驻扎在莱希费尔德的JBG 32联队是目前唯一没有计划换装“台风”的联队，该联队专门担负压制敌方防空火力的联队，装备有“狂风”ECR（电子对抗/侦察）。
有推测认为，作为最后的“狂风”战斗机部队，JBG 32可能会把现有飞机最终更换成无人作战飞机，但更可能的结果是，JBG 32最终被解散，防空火力压制任务要么被束之高阁，要么转交给某个“台风”战斗机联队。
包括ECR和IDS型在内，德国空军目前总计装备有85架“狂风”，这些战斗机也陆续接受了EADS航空电子系统软件升级。
最早完成第2阶段升级的“狂风”已于2009年12月22日在曼兴开始进行飞行试验。
根据2002年的升级协议，第2阶段升级内容主要包含两个方面：显示系统升级和“狂风”防御辅助子系统的安装，其中涉及自身防御组件的大修，还要采用新的雷达告警接收机。
第3阶段升级重点在于提高“台风”的武器兼容能力，使其具备使用“金牛座”导弹系统的能力，改进与GBU-24激光制导炸弹的兼容性，同时具备使用IRIS-T近距格斗导弹和JDAM弹药的能力。
鉴于GBU-24并不适合目前的任务需求，德国空军在2008年6月决定率先采购波音公司GBU-54/B型激光制导JDAM，该弹最终将成为“台风”空地攻击武器的中坚。
GBU-54/B自2009年10月起在曼兴开始由“狂风”携带进行测试。
另一个还在使用“狂风”的部队是驻石勒苏益格的51航空侦察联队。
2010年3月3日该联队第2中队宣布具备了使用“苍鹭”1无人机的作战能力，由此成为德国空军历史上第一个无人机中队。
2010年3月，第2中队被派往阿富汗――由于作战任务的迫切需求，德国空军从以色列航空航天工业公司（IAI）和莱茵金属公司租用了“苍鹭”。
2010年末至少有8名德国空军军官在以色列取得了无人机操作资格，德国空军还接收了3架无人机和两个地面控制站。
随着2010年夏天初期训练的展开，51侦察联队还将接收“欧洲鹰”大型无人机以及相应的飞行和技术人员。
2009年10月8日，诺斯罗普?格鲁曼公司和EADS合作推出了第一架“欧洲鹰”（即RQ-4B），“欧洲鹰”以“全球鹰”Block 20为基础，安装了EADS开发的新型信号情报任务系统（SIGINT），能够从防区外侦测电子和通讯信号发射源。
“欧洲鹰”执行任务最长时间可达30小时，最大升限超过60000英尺（约18000米）。
德国空军计划用它取代自1972年即开始服役的法制布雷盖“大西洋”。
为了“欧洲鹰”，德国空军斥资5.5亿美元，按最初的计划，首架“欧洲鹰”应于2010年交付，随后在2011-2014年再交付4架，这些飞机将配备给第51侦察联队。
但虽然德国订购的首架“欧洲鹰”已经在2010年7月进行了首飞，然而时至今日仍然未交付德国空军，显然交付进程比最初的预想滞后了。
第51侦察联队第1中队的“狂风”侦察型仍将继续执行在阿富汗的国际安全援助部队的任务。
从2007年4月起，6架“狂风”侦察型和约35位人员被部署到了马扎里沙里夫。
配备了拉斐尔侦察吊舱的“狂风”侦察型具备实时侦察能力，可以弥补德国空军先前使用的侦察吊舱和长焦镜头吊舱的不足，这两款吊舱上的照相机和红外线扫描仪都依赖传统的胶片成像。
2010年11月，这6架“狂风”侦察机圆满完成了在阿富汗的任务，撤离了马扎里沙里夫。
11月30日，德国国防部长在靠近丹麦的一处空军基地里，为归国的“狂风”侦察机机组人员举行了欢迎仪式。
过去的几年里，“狂风”侦察机为国际安全援助部队提供了大量准确的情报，有力地支持了国际安全援助行动。
运输机与直升机换代计划德国空军运输机群的未来将不可避免地与空客公司A400M军用运输机的命运联系在一起。
目前德国空军拥有3个运输机联队，主要装备86架老旧的C-160运输机。
C-160于1970年起交付使用，迄今服役已超过40年。
按计划，3个使用C-160的联队中，驻文斯托夫的LTG 62联队和驻霍恩的LTG 63联队都计划都将换装A400M。
第3个C-160运输机联队，即驻在彭青的LTG 61联队将会被解散。
2003年经政府批准，德国计划在2016年前采购60架A400M，首批12架A400M将于2012年形成作战能力。
但截至目前，尚未有A400M进入德国空军服役。
经过长久的拖延，A400M运输机的未来现在正变得扑朔迷离。
德国工业界在A400M项目中承担有相当的份额，根据德国空军60架的需求数量，德国在该项目中的工作分配份额占到了33%。
据德国空军估计，A400M运输机计划将为了德国直接提供超过3000个工作机会。
A400M方案遭到了德国国防部长卡尔?西奥多?古滕伯格的批评，他同时还对过分拖延和成本不断攀升的NH工业公司NH90运输直升机计划和欧洲直升机公司的“虎”式攻击直升机计划耿耿于怀。
在发现德国空军装备计划中存在的诸多不足后，古滕伯格保证未来的军事采购将会更加重视装备能力本身，而不是贸易保护主义。
尽管存在技术困难和进度拖延等问题，也有政府官员们呼吁考虑替代方案，但与中程增程防空系统（MEADS）或“大力神”IT现代化及采购项目相比，A400M计划还是处于相对安全的地位。
虽然对A400M计划持批评态度，但加滕伯格目前还是支持德国空军60架的采购计划，并表示交付应在2014年开始。