第十三课 重量与平衡
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5）最大停机坪重量（Maximum Ramp Weight） -----飞机在地面操纵时的最大重量。
6）滑行重量（Taxi Weight）
-----飞机在地面开始滑行时的总重量。
14
7）最大起飞重量（Maximum Takeoff Weight）
-----飞机在跑道上开始起飞滑跑时允许的最大重量。是由飞机 制造厂家规定的，在一定条件下适用的,飞机在起飞线加大马力 起飞滑跑时全部重量的最大限额。
30
1.在计算飞机的重量与平衡时，基本空重包括标准飞机重量、选装设 备的重量，另外还包括
A. 不可用燃油和所有滑油的重量。 B. 所有可用燃油和所有滑油的重量但不包括飞行员、旅客、行李的重 量。
C. 所有可用燃油和所有滑油的重量，以及飞行员、旅客、行李的重量。 2.飞机的最大的起飞重量指 A. 飞机离地时的重量。 B. 飞机开始滑行时的重量。 C. 飞机开始起飞滑跑时的重量。 3.如果飞机的重量超过重量限制，容易 A. 使飞机起飞时无法离地。 B．造成起飞方向难于保持。 C. 在遇到阵风或紊流时造成载荷因数过大。
17
飞机携带的燃油是供给发动机的。除此之外，它还有以下作用： a.平衡飞机；飞机的油箱一般分为主油箱、副油箱和中央油箱。 除去中央油箱位于机身部位以外，其他油箱都分布在两侧机翼内。 飞机携带的燃油，主要加在机翼油箱内。由于飞机的翼展较大，因 此机翼内的燃油可以加强飞机的横侧平衡。当航线上有较强气流时， 机翼内（尤其是靠近翼尖部位的油箱内）多加燃油可以加强飞机的 平稳程度。为了保证飞机的横侧平衡，在给飞机加油时，要使左右 机翼所加油量相同；在使用时也需左右机翼内的燃油对称使用。
起飞油量包括航段耗油量和备用油量两部分， 但不包括地面开车和滑跑所用油量。
（1）航段耗油量（TFW）： -----指飞机由起飞站到目的站航段需要消耗的燃油量。 是根据航段距离或时间和飞机的平均小时耗油量而确定 的。 （2）备用油量（RFW）： ----指飞机由目的站飞到其备降机场并在备降机场上空 还可以飞行45分钟（夜间）或30分钟（白昼）所需耗用 的油量。有时由于目的站因为某种原因不能让飞机降落， 需要让飞机在其备降机场降落，因此执行航班任务的飞 机都应携带备用油量。
重心 CG
9
●基准与重心计算
l基准（Datum）是用于标识重心位置的参考点。 l基准的选定与重心位置无关。 l好的基准位置可简化计算结果。
10
基准与站位
11
基准与站位
前行李舱
座椅
飞行员副驾驶
后行李舱
12
2.飞机重量术语
1）基本空机重量（Basic Empty Weight） ---包括标准飞机重量、选装设备、不可用燃
商载
零燃油重量
可用燃油
停机坪重量 起飞重量
滑行燃油 航行燃油
使用空机重量 （干使用重量） 零燃油重量
停机坪重量
起飞重量
着陆重量
21
4.飞机重量限制
起飞前应确保：
（1）实际起飞重量 ≤ 最大允许起飞重量 （2） 着陆重量 ≤ 最大允许着陆重量
结构限制、 性能限制。
（3） 无燃油重量 ≤ 最大无燃油重量 结构限制
----指乘客、货物、行李、邮件的重量。
计算实际业务载重量时，行李、邮件、货物的重量按照 实际重量计算，旅客的重量则不易很准确地计算。中国民航 最早规定国内航班每位成人按72公斤计算，儿童按36公斤 计算，婴儿按8公斤计算；国际航班每位成人按75公斤计算， 儿童按40公斤计算，婴儿按10公斤计算 。
限定原因主要有： （1）飞机的机体结构强度和起落架允许承受的冲击载荷； （2）飞机的复飞爬高能力。
影响飞机的最大着陆重量的因素主要有： （1）大气温度与机场标高； （2）风向和风速； （3）跑道的情况； （4）机场的净空条件。
16
9）飞机的起飞油量（TOF）
----飞机的起飞油量是指飞机执行航班任务时携带的 全部燃油量。
飞行原 理
PrinciPles of flight
1
复习题
1. 飞机平飞的失速速度为70Kts，转弯坡度60度的失速速度为
A. 60Kts。 B. 99Kts。
C. 70Kts。
2. 飞机接近失速时会 A. 出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象。 B. 出现机头上仰的现象。 C. 出现机翼自转现象。
3.飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是 A. 立即推杆到底改出失速。 B. 立即向螺旋反方向蹬舵到底制止滚转。 C. 立即加大油门增速。
d.减少飞行成本
18
最小起飞油量可能是：
最小起飞油量=最大起飞重量-最大零燃油重量 也可能是： 起飞油量=（起降时间+预计飞行时间+备用时间） × 小时油耗+特殊需要油量
19
3.飞机各重量之间的关系
- 停机坪 重量
滑行 重量
= 起飞重量
20
飞机各重量之间的关系
基本空机重 量
机组和服务 设施
使用空机重量 （干使用重量）
（4）机场的净空条件； （5）航路上单发超越障碍的能力； （6）是否使用喷水设备； （7）受襟翼放下角度的影响； （8）噪音的限制规定。
15
8）最大着陆重量（Maximum Landing Weight）
------飞机着陆时允许的最大重量。是在飞机设计和 制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限Байду номын сангаас。
油、全部工作液体（如发动机滑油）。 如结构重量、
动力装置和固定设备（如座椅、厨房设备等）的重量、油箱内 不能利用或不能放出的燃油滑油重量、散热器降温系统中的液 体重量、应急设备等重量之和。
飞机的空机重量由飞机制造厂提供，记录在飞机的履历册 内。 空机重量所包含的内容，各机型可能不一致，使用和计 算时应按各机型的重量项目规定执行。
b.保护机翼不受损坏 如前所述，在飞机起飞和飞行时，机翼内 燃油的重量可以抵消掉一部分升力，使作用于机翼上向上弯曲的扭 矩减小，保护机翼不受损坏。因此在加油时，一般先加机翼油箱， 然后再加中央油箱；耗油时则按相反顺序进行。
c.飞机携带油量的多少对可装载的业载量有直接的影响。一般情况 下，飞机携带的油量越多，可装载的业载越少。
限定原因主要有：
(1)飞机的结构强度； (2)发动机的功率； (3)刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求。
影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：
（1）大气温度和机场标高； （2）风向和风速；
（3）起飞跑道的情况(跑道长度);例如当跑道长度达到3200米时，
可以起飞B747－400飞机，其最大起飞重量为385.6吨；当跑道长度只有 1700米时，可以起飞B737－300飞机，其最大起飞重量为56.5吨。
2） 干使用重量(使用空机重量）（Dry Operating Weight） --------在基本空机重量基础上加上机组人员重量。
13
3）零燃油重量（Zero Fuel Weight）
----飞机除去可用燃油后的总重量。规定飞机的最大 无油重量，主要是考虑机翼的结构强度。
4）商载（Payload）
而且还应使飞机的重心在飞行中任一时刻不超过允 许的范围。
22
5.飞机载重的计算
1）有最大起飞重量限制时的载重计算
最大起飞重量=干使用重量+燃油重量+商务载重
通常情况下最大起飞重量和干使用重量是固定的，因此起 飞燃油重量和商务载重呈现反比例；若飞机航程较远所载燃油 多商载就少；反之亦然。
例：安—26飞机的最大起飞重量是24000Kg，干使用重量 为15380Kg，平均油耗为1000Kg/小时，航线飞行为1小时30 分，夜间飞行备油规定1小时30分，起降时间和特殊需要用油 可忽略不计，计算商务载重是多少？
如果计算起飞油量小于最小起飞油量，则必须按照最小起飞油量 加油，如果大于该数值，则按照实际计算的起飞油量来加油。
a.最小起飞燃油重量=最大起飞重量-最大零燃油重量
b.商务载重=最大起飞重量-干使用重量-最大零燃油重量
27
例如：雅克---42飞机，最大起飞重量为56500Kg，最大着 陆重量为50000Kg，油耗3000Kg/小时，干使用重量为31300Kg， 最大零燃油重量为何6600Kg，航线飞行为1小时30分钟，备用 油量为1小时，计算商务载重。
起飞油量=（起降时间+预计飞行时间+备用时间） × 小时油耗+特殊需要油量
=（0+2.3+1）×3000+0 =10500Kg
商务载重=最大起飞重量-干使用重量-最大无燃油重量 =56500-31300-10500 =14700Kg
强调： 除了有最大起飞重量限制的航空器可以直接参照最大起
飞重量计算商务载重外，其它航空器均应全面考虑各种限制 因素，采用适当的方法进行商务载重的计算。
那么，实际的商务载重应该是： 126007-74830-5500×1.5 =42927Kg
26
3）有最大零燃油重量限制时的载重计算
当航空器有最大零燃油重量限制时，如果按照最大起飞重量限制 来计算商务载重，则可能超过航空器结构限制，而造成机体结构的 损坏，这在放飞航空器时是不能允许的。
起飞重量包括干使用重量、商务载重和起飞时携带的燃油重量， 而零燃油重量是由干使用重量和商务载重组成，显然，起飞重量与 零燃油重量之差就是起飞重量，也就是说，干使用重量与商务载重 之和不能超过零燃油重量，必须按起飞重量与零燃油重量之差来加 油，这个差值就是航空器的最小起飞油量。
而起飞油量=（起降时间+预计飞行时间+备用时间） × 小时油耗+特殊需要油量
=（0+1.3+1）×3000+0 =7500Kg 故该航空器应按9900Kg加油。此时的商务载重应为： 商务载重=最大起飞重量-干使用重量-最大无燃油重量
=56500-31300-9900 =15300Kg
29
上例中，如果航线飞行时间为2小时30分钟：
=156462-74830-5500×（2+1.5） =62382Kg
着陆重量 = 干使用重量+备用燃油重量+商务载重
=74830+62382+5500×1.5 =145462Kg ------------超重
25
当航空器有最大着陆重量限制时应按照下面公式计算
商务载重=最大着陆重量-干使用重量-备用燃油重量
若按照 2)的公式计算：
商务载重=最大着陆重量-干使用重量-备用燃油重量
=50000-31300-3000×1
=15700Kg
如果按照这个数据装载货物，当飞机没有燃油 时：
零燃油重量=干使用重量+商务载重
=31300+15700 =47000Kg-----------超
28
正确的算法是：
最小起飞油量=最大起飞重量-最大零燃油重量 =56500-46600 =9900Kg
4.表示特定构型下的失速速度或最小稳定飞行速度的正确符号是
A.Vs B.VSi C.Vst
2
第九章 重量与平衡
重量与平衡的工作就是计算飞机每次飞行 时”装多少”和“怎么装”的问题。合理的装 载能在保证飞行器飞行安全的前题下，最大限 度地利用飞机的运载能力，提高飞机运行效率。
3
飞机的装载情况不当，不 仅影响飞机的稳定性和操纵 性，还要影响飞行性能，甚 至危及飞机和飞行的安全。
商务载重=最大起飞重量-干使用重量-燃油重量 =24000-15380-1000×（1.5+1.5） =5620Kg
23
2）有最大着陆重量限制时的载重计算
最大着陆重量 = 干使用重量+备用燃油重量+商务载重
对于没有最大着陆重量限制的航空器来说，在 一定条件下参照最大起飞重量限制的载重计算方法 来确定商务载重是允许的；但是在某些情况下，如 航线距离较短，若仍然按最大起飞重量限制计算商 载，则可能使航空器实际着陆重量超过其最大着陆 重量，损坏起落架或机体结构。
4
●装载对飞机稳定性影响
5
●装载对飞机稳定性影响
6
本章主要内容
9.1 重量与平衡术语 9.2 重量与平衡原理 9.3 重量与平衡的确定方法 9.4 重量的移动和增减 9.5 飞机不同类别时的重量与平衡问题
7
9.1 重量与平衡术语
前限位置 基准点
重心
后限位置
基准点
力矩
力臂
8
1.基 准
对于小飞机来说，通常用重心到某一基准位置 的距离来表示重心位置。典型的基准位置有机头、 发动机防火墙、机翼前沿等。
24
例如: B—767飞机,最大起飞重量156462Kg，最大 着陆重量为126007Kg，干使用重量为74830Kg，平均油耗 5500Kg/小时，航线飞行2小时，备用油量1小时30分钟； 起降时间和特殊需要用油可忽略不计，计算商务载重是多 少？
如按照 1）方法计算：
商务载重=最大起飞重量-干使用重量-燃油重量
6）滑行重量（Taxi Weight）
-----飞机在地面开始滑行时的总重量。
14
7）最大起飞重量（Maximum Takeoff Weight）
-----飞机在跑道上开始起飞滑跑时允许的最大重量。是由飞机 制造厂家规定的，在一定条件下适用的,飞机在起飞线加大马力 起飞滑跑时全部重量的最大限额。
30
1.在计算飞机的重量与平衡时，基本空重包括标准飞机重量、选装设 备的重量，另外还包括
A. 不可用燃油和所有滑油的重量。 B. 所有可用燃油和所有滑油的重量但不包括飞行员、旅客、行李的重 量。
C. 所有可用燃油和所有滑油的重量，以及飞行员、旅客、行李的重量。 2.飞机的最大的起飞重量指 A. 飞机离地时的重量。 B. 飞机开始滑行时的重量。 C. 飞机开始起飞滑跑时的重量。 3.如果飞机的重量超过重量限制，容易 A. 使飞机起飞时无法离地。 B．造成起飞方向难于保持。 C. 在遇到阵风或紊流时造成载荷因数过大。
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飞机携带的燃油是供给发动机的。除此之外，它还有以下作用： a.平衡飞机；飞机的油箱一般分为主油箱、副油箱和中央油箱。 除去中央油箱位于机身部位以外，其他油箱都分布在两侧机翼内。 飞机携带的燃油，主要加在机翼油箱内。由于飞机的翼展较大，因 此机翼内的燃油可以加强飞机的横侧平衡。当航线上有较强气流时， 机翼内（尤其是靠近翼尖部位的油箱内）多加燃油可以加强飞机的 平稳程度。为了保证飞机的横侧平衡，在给飞机加油时，要使左右 机翼所加油量相同；在使用时也需左右机翼内的燃油对称使用。
起飞油量包括航段耗油量和备用油量两部分， 但不包括地面开车和滑跑所用油量。
（1）航段耗油量（TFW）： -----指飞机由起飞站到目的站航段需要消耗的燃油量。 是根据航段距离或时间和飞机的平均小时耗油量而确定 的。 （2）备用油量（RFW）： ----指飞机由目的站飞到其备降机场并在备降机场上空 还可以飞行45分钟（夜间）或30分钟（白昼）所需耗用 的油量。有时由于目的站因为某种原因不能让飞机降落， 需要让飞机在其备降机场降落，因此执行航班任务的飞 机都应携带备用油量。
重心 CG
9
●基准与重心计算
l基准（Datum）是用于标识重心位置的参考点。 l基准的选定与重心位置无关。 l好的基准位置可简化计算结果。
10
基准与站位
11
基准与站位
前行李舱
座椅
飞行员副驾驶
后行李舱
12
2.飞机重量术语
1）基本空机重量（Basic Empty Weight） ---包括标准飞机重量、选装设备、不可用燃
商载
零燃油重量
可用燃油
停机坪重量 起飞重量
滑行燃油 航行燃油
使用空机重量 （干使用重量） 零燃油重量
停机坪重量
起飞重量
着陆重量
21
4.飞机重量限制
起飞前应确保：
（1）实际起飞重量 ≤ 最大允许起飞重量 （2） 着陆重量 ≤ 最大允许着陆重量
结构限制、 性能限制。
（3） 无燃油重量 ≤ 最大无燃油重量 结构限制
----指乘客、货物、行李、邮件的重量。
计算实际业务载重量时，行李、邮件、货物的重量按照 实际重量计算，旅客的重量则不易很准确地计算。中国民航 最早规定国内航班每位成人按72公斤计算，儿童按36公斤 计算，婴儿按8公斤计算；国际航班每位成人按75公斤计算， 儿童按40公斤计算，婴儿按10公斤计算 。
限定原因主要有： （1）飞机的机体结构强度和起落架允许承受的冲击载荷； （2）飞机的复飞爬高能力。
影响飞机的最大着陆重量的因素主要有： （1）大气温度与机场标高； （2）风向和风速； （3）跑道的情况； （4）机场的净空条件。
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9）飞机的起飞油量（TOF）
----飞机的起飞油量是指飞机执行航班任务时携带的 全部燃油量。
飞行原 理
PrinciPles of flight
1
复习题
1. 飞机平飞的失速速度为70Kts，转弯坡度60度的失速速度为
A. 60Kts。 B. 99Kts。
C. 70Kts。
2. 飞机接近失速时会 A. 出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象。 B. 出现机头上仰的现象。 C. 出现机翼自转现象。
3.飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是 A. 立即推杆到底改出失速。 B. 立即向螺旋反方向蹬舵到底制止滚转。 C. 立即加大油门增速。
d.减少飞行成本
18
最小起飞油量可能是：
最小起飞油量=最大起飞重量-最大零燃油重量 也可能是： 起飞油量=（起降时间+预计飞行时间+备用时间） × 小时油耗+特殊需要油量
19
3.飞机各重量之间的关系
- 停机坪 重量
滑行 重量
= 起飞重量
20
飞机各重量之间的关系
基本空机重 量
机组和服务 设施
使用空机重量 （干使用重量）
（4）机场的净空条件； （5）航路上单发超越障碍的能力； （6）是否使用喷水设备； （7）受襟翼放下角度的影响； （8）噪音的限制规定。
15
8）最大着陆重量（Maximum Landing Weight）
------飞机着陆时允许的最大重量。是在飞机设计和 制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限Байду номын сангаас。
油、全部工作液体（如发动机滑油）。 如结构重量、
动力装置和固定设备（如座椅、厨房设备等）的重量、油箱内 不能利用或不能放出的燃油滑油重量、散热器降温系统中的液 体重量、应急设备等重量之和。
飞机的空机重量由飞机制造厂提供，记录在飞机的履历册 内。 空机重量所包含的内容，各机型可能不一致，使用和计 算时应按各机型的重量项目规定执行。
b.保护机翼不受损坏 如前所述，在飞机起飞和飞行时，机翼内 燃油的重量可以抵消掉一部分升力，使作用于机翼上向上弯曲的扭 矩减小，保护机翼不受损坏。因此在加油时，一般先加机翼油箱， 然后再加中央油箱；耗油时则按相反顺序进行。
c.飞机携带油量的多少对可装载的业载量有直接的影响。一般情况 下，飞机携带的油量越多，可装载的业载越少。
限定原因主要有：
(1)飞机的结构强度； (2)发动机的功率； (3)刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求。
影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：
（1）大气温度和机场标高； （2）风向和风速；
（3）起飞跑道的情况(跑道长度);例如当跑道长度达到3200米时，
可以起飞B747－400飞机，其最大起飞重量为385.6吨；当跑道长度只有 1700米时，可以起飞B737－300飞机，其最大起飞重量为56.5吨。
2） 干使用重量(使用空机重量）（Dry Operating Weight） --------在基本空机重量基础上加上机组人员重量。
13
3）零燃油重量（Zero Fuel Weight）
----飞机除去可用燃油后的总重量。规定飞机的最大 无油重量，主要是考虑机翼的结构强度。
4）商载（Payload）
而且还应使飞机的重心在飞行中任一时刻不超过允 许的范围。
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5.飞机载重的计算
1）有最大起飞重量限制时的载重计算
最大起飞重量=干使用重量+燃油重量+商务载重
通常情况下最大起飞重量和干使用重量是固定的，因此起 飞燃油重量和商务载重呈现反比例；若飞机航程较远所载燃油 多商载就少；反之亦然。
例：安—26飞机的最大起飞重量是24000Kg，干使用重量 为15380Kg，平均油耗为1000Kg/小时，航线飞行为1小时30 分，夜间飞行备油规定1小时30分，起降时间和特殊需要用油 可忽略不计，计算商务载重是多少？
如果计算起飞油量小于最小起飞油量，则必须按照最小起飞油量 加油，如果大于该数值，则按照实际计算的起飞油量来加油。
a.最小起飞燃油重量=最大起飞重量-最大零燃油重量
b.商务载重=最大起飞重量-干使用重量-最大零燃油重量
27
例如：雅克---42飞机，最大起飞重量为56500Kg，最大着 陆重量为50000Kg，油耗3000Kg/小时，干使用重量为31300Kg， 最大零燃油重量为何6600Kg，航线飞行为1小时30分钟，备用 油量为1小时，计算商务载重。
起飞油量=（起降时间+预计飞行时间+备用时间） × 小时油耗+特殊需要油量
=（0+2.3+1）×3000+0 =10500Kg
商务载重=最大起飞重量-干使用重量-最大无燃油重量 =56500-31300-10500 =14700Kg
强调： 除了有最大起飞重量限制的航空器可以直接参照最大起
飞重量计算商务载重外，其它航空器均应全面考虑各种限制 因素，采用适当的方法进行商务载重的计算。
那么，实际的商务载重应该是： 126007-74830-5500×1.5 =42927Kg
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3）有最大零燃油重量限制时的载重计算
当航空器有最大零燃油重量限制时，如果按照最大起飞重量限制 来计算商务载重，则可能超过航空器结构限制，而造成机体结构的 损坏，这在放飞航空器时是不能允许的。
起飞重量包括干使用重量、商务载重和起飞时携带的燃油重量， 而零燃油重量是由干使用重量和商务载重组成，显然，起飞重量与 零燃油重量之差就是起飞重量，也就是说，干使用重量与商务载重 之和不能超过零燃油重量，必须按起飞重量与零燃油重量之差来加 油，这个差值就是航空器的最小起飞油量。
而起飞油量=（起降时间+预计飞行时间+备用时间） × 小时油耗+特殊需要油量
=（0+1.3+1）×3000+0 =7500Kg 故该航空器应按9900Kg加油。此时的商务载重应为： 商务载重=最大起飞重量-干使用重量-最大无燃油重量
=56500-31300-9900 =15300Kg
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上例中，如果航线飞行时间为2小时30分钟：
=156462-74830-5500×（2+1.5） =62382Kg
着陆重量 = 干使用重量+备用燃油重量+商务载重
=74830+62382+5500×1.5 =145462Kg ------------超重
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当航空器有最大着陆重量限制时应按照下面公式计算
商务载重=最大着陆重量-干使用重量-备用燃油重量
若按照 2)的公式计算：
商务载重=最大着陆重量-干使用重量-备用燃油重量
=50000-31300-3000×1
=15700Kg
如果按照这个数据装载货物，当飞机没有燃油 时：
零燃油重量=干使用重量+商务载重
=31300+15700 =47000Kg-----------超
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正确的算法是：
最小起飞油量=最大起飞重量-最大零燃油重量 =56500-46600 =9900Kg
4.表示特定构型下的失速速度或最小稳定飞行速度的正确符号是
A.Vs B.VSi C.Vst
2
第九章 重量与平衡
重量与平衡的工作就是计算飞机每次飞行 时”装多少”和“怎么装”的问题。合理的装 载能在保证飞行器飞行安全的前题下，最大限 度地利用飞机的运载能力，提高飞机运行效率。
3
飞机的装载情况不当，不 仅影响飞机的稳定性和操纵 性，还要影响飞行性能，甚 至危及飞机和飞行的安全。
商务载重=最大起飞重量-干使用重量-燃油重量 =24000-15380-1000×（1.5+1.5） =5620Kg
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2）有最大着陆重量限制时的载重计算
最大着陆重量 = 干使用重量+备用燃油重量+商务载重
对于没有最大着陆重量限制的航空器来说，在 一定条件下参照最大起飞重量限制的载重计算方法 来确定商务载重是允许的；但是在某些情况下，如 航线距离较短，若仍然按最大起飞重量限制计算商 载，则可能使航空器实际着陆重量超过其最大着陆 重量，损坏起落架或机体结构。
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●装载对飞机稳定性影响
5
●装载对飞机稳定性影响
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本章主要内容
9.1 重量与平衡术语 9.2 重量与平衡原理 9.3 重量与平衡的确定方法 9.4 重量的移动和增减 9.5 飞机不同类别时的重量与平衡问题
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9.1 重量与平衡术语
前限位置 基准点
重心
后限位置
基准点
力矩
力臂
8
1.基 准
对于小飞机来说，通常用重心到某一基准位置 的距离来表示重心位置。典型的基准位置有机头、 发动机防火墙、机翼前沿等。
24
例如: B—767飞机,最大起飞重量156462Kg，最大 着陆重量为126007Kg，干使用重量为74830Kg，平均油耗 5500Kg/小时，航线飞行2小时，备用油量1小时30分钟； 起降时间和特殊需要用油可忽略不计，计算商务载重是多 少？
如按照 1）方法计算：
商务载重=最大起飞重量-干使用重量-燃油重量