轨道车及接触网作业车驾驶理论考试-专业技术知识制动系统(试题库)
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第四章、车钩缓冲装置
一、填空题1．轨道车车钩缓冲装置一般安装在车底架两端的（牵引梁）内.2．根据车钩的开启方式,可将车钩分为上作用式和（下作用式）两种.3。
轨道车车钩具有闭锁、开锁和（全开） 3个工作状态，称为车钩的三态作用.4．车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过(钩锁）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。
5. 13号车钩的钩腔内侧设有(防跳台），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生.6．车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（闭锁位置），以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。
7．轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动,但不会自动转动，此时车钩处于（开锁）状态。
8．轨道车车钩全开作用时,钩舌的张开是靠（钩舌推铁）的推动作用。
9．轨道车在摘解前要做好（无动力车)车的防溜措施。
10．轨道车停在6‰以上的坡道时，必须保持（动力连挂)，不得摘解.11. 轨道车摘解应执行“一关前，二关后，三（摘风管），四提钩”的作业标准。
12. 轨道车摘钩时,可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁成(开锁位置）。
13。
轨道车车钩连挂完毕后必须（试拉），确认车钩处于连挂状态。
14。
连挂轨道车时，轨道车相互连接的车钩至少有一个处于（全开）位。
15.轨道车车钩连挂时，应按“一接(风管）,二开折角塞门，三试风,四松手闸（取铁鞋）”的顺序连接作业操作。
16. 轨道车在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将两车钩均置于（全开位置）。
二、选择题1、轨道车车钩摘解时两车钩中至少有一个车钩呈( B ）位置.A 闭锁B 开锁C 全开2 、轨道车车钩连挂时,在距离被挂车( A )m前、（）m处，必须两度停车。
A。
10， 2 B. 10, 5 C. 5， 23 、轨道车车钩连挂时，至少有一个车钩处于（ C ）位置，以便另一车钩的钩舌进入其钩腕内，实现两车钩连接.A 闭锁B 开锁C 全开4 、轨道车车钩连接后两车钩应均处于（ B ）位置.A 全开B 闭锁C 开锁5、（ A ）是一种闭而不锁的状态,钩锁被人为操纵顶起,解除了对钩舌的封闭，为摘车时的位置。
专业知识综合考试(1)
接触网作业车专业知识综合考试（1）一、填空题1．解除或减弱已实施在轨道车(接触网作业车)上的制动作用称为（）。
2．轨道车(接触网作业车)空气制动系统的基本作用包括制动、（）和缓解。
3．（）制动阀主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关。
4．将自阀手把从（）移至运转位即可实现列车制动后的缓解；（）阀是自动制动阀和单独制动阀的执行机构，用来控制制动缸的充、排气。
5．在紧急情况下，为了尽快使轨道车与接触网作业车停止运行而施行的制动称为（）制动。
6．在运行中，若自动制动阀减压制动后需要单独缓解时，只需把单独制动阀手柄推至（）位。
7．长时间使用手制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（）。
8．油水分离器使压力空气进入（）之前，滤去油、水等杂质。
9．轨道车(接触网作业车)无论担当本务机还是重联补机，客货车转换阀均置于“（）位”。
10．在施行手制动时，将摇把向外抽出，（）转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。
二、选择题1．（）是列车制动装置进行操纵和控制部分的总称。
A.制动机B.基础制动C.手制动机D.闸瓦2．（）是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要技术指标。
A.活塞行程B.闸瓦间隙C.制动距离D.制动方式3．总风缸定压为700～800 kPa时，安全阀的开启压力为（）kPa。
A.700B.800C.700±10D. 850±204．自动制动阀置于过充位，列车管可获得比规定压力高（）kPa的过充压力。
A.10～20B.30～40C.40～50D.50～605．单独制动阀可直接控制（），使机车制动和缓解。
A.自动制动阀B.调整阀C.作用阀D.中继阀6．自动制动阀手柄置于运转位时，列车管压力（）。
A.上升B.排风C.下降D.为07．（）是指产生、传送制动力部分的总称。
A．列车制动装置B．制动机C．基础制动装置 D.手制动装置8．轨道车(接触网作业车)正常的制动缸活塞行程为（） mm。
《接触网作业车》行车基础与轨道车基础试卷(含答案).doc
《行业基础与轨道车（作业车）基础》知识填空题1. 铁路信号设备是铁路信号、联锁、（闭锁）等设备的总称。
2. （联锁）是指车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔具有的相互制约关系。
3•轨道车（作业车）运行中，“两冒一超”是指冒进关闭的进站信号机、冒进关闭的出站信号机和超过规定的限制（速度）。
4. 当轨道车（作业车）速度大于20km/h时，GYK间距120s进行报警，要求司机按压手动按钮或脚踩踏板进行应签，否则实施（紧急）制动，以保障车辆运行安全。
5. GYK的溜逸控制功能包括（空档）溜逸、相位溜逸和管压溜逸。
6. 轨道车（作业车）的（全轴距）是指最前位车轴和最后位车轴中心线之间的距离。
7•当车辆编成一整列车时，应按照列车的（运行）方向来规定列车前部和后部。
1. 选择题1、在一个区间或闭塞分区内，同时只准一列列车占用运行的行车方法称为（C）法。
A、集中联锁B、非集中联锁C、闭塞2、（A）是指防止车辆越过关闭的进站（出站）信号机及进路信号机。
A、防冒B、防超C、防溜3、轨道车运行控制设备（GYK）在（C）故障时应应发出故障报警，输出紧急制动命令。
A、语音记录单元B、轴温传感器C、机车信号4、轨道车（作业车）的车辆全长是指车辆两端的车钩处在（C）位置时，两车钩钩舌内侧面之间的距离。
A、全开B、开锁C、闭锁5、轨道车（作业车）两转向架的中心销（或心盘）中心线之间的距离称为（C）A、车辆全长B、全轴距C、车辆定距6、平车以（A）为前端。
A、制动缸活塞杆推出方向B、分配阀安装位置C、手制动手柄位置（三）判断题1、线路采用的道岔号码越小，允许的侧向过岔速度越高。
（X）2、轨道车（作业车）正常运行中（非封锁区间进入），一旦停入调谐区，必须立即短接轨道电路，防止行车事故的发生。
（M）3、轨道车运行控制设备（GYK ）具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式五种基本控制模式。
（y）4、机车信号系统分成机车信号和地面信号两部分，分别市车载信号和地面信号设备共同构成。
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第六章、电气控制系统
一、填空题1. 轨道车电气系统主要由（电源）、控制电路、照明仪表装置、辅助装置及电路等组成。
2. 轨道车电源主要有（蓄电池）和发动机充电发电机两个电源。
3. 轨道车上使用的发动机充电发电机具有发电、整流和（调节电压）功能。
4. 在轨道车上设置的照明装置主要有：顶棚灯、（腰灯）、头灯、信号灯、检修照明灯和仪表灯等。
5.轨道车辅助装置指的是交流供电系统、交流发电机组和交流（75） kW发电机。
6. 当轨道车上75 kW发电机挂挡机构挂不上时（即出现齿顶齿现象），可以用（点动挂挡）开关进行微动挂挡。
7. 蓄电池按电极的材料和电解液的成分来分类，有（酸性）和碱性（镍～镉）蓄电池两种。
8．轨道车在运行中通过轴箱上（测速）传感器，能准确地反映该车的行驶速度。
9．轨道车发动机转速表的功能是显示发动机工作（转速）和工作小时。
10. 蓄电池接线柱涂有（红）色为正极。
11. 蓄电池接线柱涂有（黑）色为负极。
二、选择题1.轨道车采用的蓄电池．其单块顺定电压为（ A ）A. 2 VB. 6 VC. 12 V2.安装在轨道车挡风玻璃下方两侧，在夜间或雾天行驶时对近处照明的设备是（B ）。
A. 头灯B.腰灯 C．信号灯3.轨道车柴油发电机组每次启动应间隔（ C ）以上，连续 3次不能启动应对机组进检查。
A. 5sB. 10 sC. 15 s4.以下项目中（ B ）不是轨道车发动机充电发电机功能。
A 发电B 蓄能 C，调压5.轨道车检查整流元件必须用万用表，选择直流电压档位高于（ A ）的电源检测：A. 30 VB. 100 VC. 250 V6.轨道车发动机启动工作时间不大于（ B ）。
」A. 5 sB.10sC.15s7. GC-270 (JW-4）轨道车机油压力范围应为（ B ） x 100 kPa,A. 1 -2B. 2.5-4C. 4-68 轨道车发动机水温达到（ B ）°C时，轨道车方可以全负荷工作。
A. 55B.70C.105三、判断题1.轨道车蓄电池功能只是将化学能转化为电能的一种装置。
接触网轨道车司机多选题(100道)
多选题
多选题
多选题
多选题 多选题 多选题 多选题
多选题 多选题 多选题 多选题 多选题 多选题 多选题
2 中难度 否
2 中难度 否
2 中难度 否
2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否
2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否
2 中难度 否
ABCDE
简述车轴齿轮箱温升过高的原因及 解决方法（）
多选题
2 中难度 否
ABCD
气门间隙过大 过小有何害处（）
多选题
2 中难度 否
ABC
车站在无空闲线路情况下接入重型 轨道车的规定（）
多选题
2 中难度 否
ABCD
运行中发生机车走行部异常时如何 检查处理？
多选题
2 中难度 否
ABCDE
多选题
2 中难度 否
ABC
列车运行中，听到响墩爆炸声及看 到火炬信号的火光时应怎么办（）
多选题
2 中难度 否
ABC
简述换向箱发响的原因（）
多选题
2 中难度 否
ABCD
内燃机润滑系保养的内容是什么 （）
多选题
2 中难度 否
ABCD
轨道车行驶中车身发抖且有周期性 的响声 速度越快抖得越严重，响
声越大，其原因是什么（）
误列车
错办行车凭证发
行车设备故障
车或耽误列车
耽误本列客运
列车1小时以
作业人员违反劳 动纪律、作业纪
律耽误列车
列车拉铁鞋开 车
上，或耽误本 列货运列车2小 时以上；固定 设备故障延时
影响正常行车2
最新《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第七章、行车安全设备
一、填空题1.铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上，用于直接防止列车运行事故或辅助（司机）提高操纵列车运行安全能力的装备。
2.轨道电路是利用铁路的（两条钢轨）作为导线，所构成的电气回路。
3.常用轨道电路由送电端、（钢轨线路）和受电端 3部分组成。
4.铁路（闭塞）设备可以保证列车运行的安全，使同方向运行的列车不致发生追尾冲突，反方向运行的列车不致发生迎面相撞。
5.保持列车运行有一定间隔距离的方法有两种：一种是时间间隔法，另一种是（空间）间隔法。
6.接近连续式机车信号在列车运行中主要用于（非自动）闭塞区段。
7.压力传感器将制动主管内的压力转化为电信息传送到监控主机，主要用于判断（自动主管）的风压是否充足。
8.轨道车运行控制设备（GYK）接线盒面板上有工况、制动阀电路保险管和熄火及（隔离）手柄开关。
9．轨道车运行控制设备（GYK）基本数据包括线路固定限速、线路里程断链、长大下坡道、进站信号机、（车站信息）等资料。
10. GYK的DMI具备参数输入及（揭示）信息输入功能，输入方式为按键手动输入和转储器输入。
11. GYK具有运行数据记录功能，实时记录日期、时间、（公里标）、机车信号信息、轨道车工况、运行状态、司机操作、系统自检、揭示信息等内容。
12 轨道车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将轨道车运行控制设备(GYK）转为（补机）工作状态。
13 轨道车运行控制设备（GYK）具有设备自检功能，可以进行（信号自检）、常用自检、紧急自检、试风自检、DMI键盘检查。
14 轨道车运行控制设备（GYK）的溜逸控制功能包括（空挡）溜逸、相位溜逸和管压溜逸。
15 轨道车运行控制设备（GYK）主控记录单元故障，应发出故障报警，当报警时间达到（3）min，GYK实施紧急制动。
16 轨道车运行控制设备（GYK）警惕按钮是用于监控报警时解除（制动）输出，一般司机用以表示确认了信号的操纵装置，以防止司机失去警惕。
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第八章、运行操纵
一、填空题1.机械传动轨道车起步时，将（换向开关）扳到行驶方向的位置。
2.机械传动轨道车在长达坡道上运行，应采用“先闯后爬，（闯爬结合）”的操作办法。
3.机械传动轨道车在长达坡道上运行，应提早（减档）以增大轨道车牵引力。
4.机械传动轨道车下坡时，严禁超速运行和（空挡溜放），禁止关闭发动机。
5.轨道车改变运行方向时，司机必须（换端）操作。
6.机械传动轨道车在换端操纵时，非操纵端的换向开关置于（中立）位。
7.轨道车出乘前，必须认真核对（运行揭示），掌握有关安全注意事项，结合作业内容、运行区段、天气等情况，做好安全预想，并记录于《行车日志》。
8.轨道车连挂完毕后，司机按规定进行（制动机）试验后，再撤除防溜措施1.9.轨道车连挂时，指定专人按规定使用手信号进行引导，司机必须严格执行信号显示要求，按“十、五、三车”距离控制速度，距被连挂车10m前2m处（两度）停车。
10.轨道车起动后，应进行（后部瞭望）确认列车起动正常。
11.轨道车司机在运行中严格执行“十六字令”和呼唤应答制度、(车机联控)制度。
12.在车站通过引导接车时，要分清(人工引导)、机械引导和特定引导方式。
13.轨道车在站内停车时，应将轨道车停在(警冲标)内方。
14.轨道车进站停车超过(五)min时，副司机应下车对车辆走行部状态进行检查，并进行有效防护。
15.轨道车在车站停车等会时，司机须实施(保压制动)，不准擅自离开轨道车。
16.轨道车司机在摘挂风管时，不准双足同时进入(道心)。
17.调车指挥人应按规定不间断显示调车手信号，没有司机(鸣笛回示)时，应立即显示停车信号。
18.轨道车连挂完毕后必须(试拉)，以确认连挂状态。
19.施工列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)。
20.轨道车入库时，要严守速度，转入段管线时“(一度停车)”，确认手板道岔进路。
21.轨道车入库停车后，做好车辆的(防溜)工作。
22.轨道车入库停车后，按规定程序转储(GYK)运行数据，并及时上报。
专业知识综合考试(4)
接触网作业车专业知识综合考试（4）一、填空题（每题2分，共20分）1．轨道车与接触网作业车正常行驶时，离合器一般处于（）状态。
2.轨道车的柴油机和驱动轮对之间的部件总称为( )。
3. 液力传动的轨道车，主要由（）、万向传动装置和车轴齿轮箱等组成传动系统。
4.轨道车电源主要有（）和柴油机充电发电机两个电源。
5．轨道车运行控制设备( GYK)的溜逸控制功能包括（）溜逸、（）溜逸和管压溜逸三种。
6．轨道车运行控制设备(GYK)在调车模式下，具有（）、推进、（）三种运行状态。
7.轨道车中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到（）kPa以上8. 轨道车的转向架主要由构架、轴箱、（）装置、轮对和牵引装置等组成。
9.轨道车在车站停车等会时，司机须实施（），不准擅自离开轨道车。
10.装载时，材料、工具的装载应稳固，不得超载、（）载和超限。
二、选择题（每题1.5分，共20分）1．轨道车运监装置输入里程时，下列哪种线路标志可供参照。
（）A、直缓标B、公里标C、隧道标2．柴油机某一汽缸处于压缩冲程中时，该汽缸的（）。
A、进、排气门均关闭B、进气门开、排气门关C、进气门关、排气门开3．与机械传动相比，轨道车液力传动具有（）的特点。
A、自动适应阻力变化B、操纵较为复杂C、传动效率高4．给风阀（减压阀）的风压调整超过正常值，可能会造成（）。
A、制动失效B、踏面擦伤C、管路泄露5．在柴油机的怠速和最高转速之间，司机通过操纵PT燃油泵的（）控制供油量。
A．调速器 B．切断阀 C．节流阀6．轨道车与接触网作业车照明装置中，（）应和制动距离相匹配，以保证驾驶人员看清制动距离内线路上的障碍物。
A．头灯 B．侧灯 C．前灯7．柴油机润滑系统中，（）装在机油泵前，防止较大的杂质进入机油泵。
A．精滤器 B．粗滤器 C．集滤器8．车机联控必须“( )呼唤应答”。
联控作业程序应规范，用语要准确、清晰并使用普通话。
A、站站列列B、每站C、每列9．新制或大修的轨道车在初期行驶的（）km为走合期。
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第七章、行车安全设备备课讲稿
一、填空题1.铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上，用于直接防止列车运行事故或辅助（司机）提高操纵列车运行安全能力的装备。
2.轨道电路是利用铁路的（两条钢轨）作为导线，所构成的电气回路。
3.常用轨道电路由送电端、（钢轨线路）和受电端 3部分组成。
4.铁路（闭塞）设备可以保证列车运行的安全，使同方向运行的列车不致发生追尾冲突，反方向运行的列车不致发生迎面相撞。
5.保持列车运行有一定间隔距离的方法有两种：一种是时间间隔法，另一种是（空间）间隔法。
6.接近连续式机车信号在列车运行中主要用于（非自动）闭塞区段。
7.压力传感器将制动主管内的压力转化为电信息传送到监控主机，主要用于判断（自动主管）的风压是否充足。
8.轨道车运行控制设备（GYK）接线盒面板上有工况、制动阀电路保险管和熄火及（隔离）手柄开关。
9．轨道车运行控制设备（GYK）基本数据包括线路固定限速、线路里程断链、长大下坡道、进站信号机、（车站信息）等资料。
10. GYK的DMI具备参数输入及（揭示）信息输入功能，输入方式为按键手动输入和转储器输入。
11. GYK具有运行数据记录功能，实时记录日期、时间、（公里标）、机车信号信息、轨道车工况、运行状态、司机操作、系统自检、揭示信息等内容。
12 轨道车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将轨道车运行控制设备(GYK）转为（补机）工作状态。
13 轨道车运行控制设备（GYK）具有设备自检功能，可以进行（信号自检）、常用自检、紧急自检、试风自检、DMI键盘检查。
14 轨道车运行控制设备（GYK）的溜逸控制功能包括（空挡）溜逸、相位溜逸和管压溜逸。
15 轨道车运行控制设备（GYK）主控记录单元故障，应发出故障报警，当报警时间达到（3）min，GYK实施紧急制动。
16 轨道车运行控制设备（GYK）警惕按钮是用于监控报警时解除（制动）输出，一般司机用以表示确认了信号的操纵装置，以防止司机失去警惕。
轨道车及接触网作业车驾驶理论考试-专业技术知识制动系统(试题库)
一、填空题1.总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。
2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。
3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。
4. GC-270轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。
5.（制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。
6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。
7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。
8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。
9．空气制动机以（压力空气）为原动力。
10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。
11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。
12. (总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。
13．轨道车上使用的是（闸瓦）制动。
14．轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成。
15．空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。
16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。
17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。
18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。
19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧，另一侧称为无压力侧。
20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。
21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。
22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离）。
23. 基础制动装置主要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。
2023年接触网轨道车司机题库及答案1
接触网轨道车司机题库及答案(1)一、选择题1、机械传动轨道车起步操纵，应将变速杆挂入( )。
A.空档B.起步挡C.一挡2、机械传动轨遒车在换端操纵时，非操纵端变速杆置于( )位。
A.空挡B.起步挡C.一挡3、4h道车在在终点线上调车时，距线路终端应有( ) m的平安距离，A.10B.50C.1004、轨道车发动机一次启动时间不超过( ) s。
A.5B.10C.155、轨遘车发动机连续( )次不能启动，应全面检查，排解故障后再启动A.3B.4C.56、轨道车在车站停车超过( ) min时，开车前必需进行制动机简略试验。
A.5B.10C.207、机械传动轨道车发动机启动时，应将变速箱操纵杆放在( )位置。
A.空档B.起步挡C.一档8、轨道车停留时间长或装卸货物时，为防止车辆溜逸，除施行空气制动外，还应采纳( )制动A.自动制动B.人力制动机C.基A制动9、轨道车在动车前应( )。
A.鸣笛一短声B.鸣笛一短声一长声C.鸣笛一长声10、轨道车少量减压停车后，应追加减压至 ( ) kPa及以上。
A.50B.100C.50011、轨道车初次减压童，不得少于( ) kPa。
长大下坡道应适当增加初次制动减压A.50B.100C.50012、轨道车司机、副司机召唤应答时应集中精力，谨慎架驶，信号显示要求停车(显示红灯，包括固定和临时)的手比姿态是( )，拳心向左，小臂上下摇动3次。
A.右手拢拳伸拇指和小指B.右臂拢拳，举拳与眉齐C.右手拢拳伸拇指直立13、轨道车司机、刮司机召唤应答时应集中精力.谨慎驾驶，信号显示要求侧向径路运行(显示双黄灯、黄闪黄)的手比姿态是( )，拳心向左。
A.右手拢拳伸拇指和小指B.右臂拢拳，举拳与眉齐C.右手拢拳伸拇指直立14、轨道车司机、副司机召唤应答时应集中精力，谨慎驾驶，信号显示要求正向进路预备停车(显示黄灯)的手比姿态是( )，拳心向左。
A.右手拢拳，伸拇指和小指B.右臂拢拳，举拳与眉齐C.右手拢拳伸拇指直立15、轨道车司机、副司机召唤应答时应集中精力，谨慎驾驶，信号显示要求通过(显示绿灯、绿黄灯)的手比姿态是：( )，拳心向左，指向确认对象A.右手拢拳，伸拇指和小指B.右臂拢拳，举拳与眉齐C.右手伸出食指和中指并拢16、轨道车司机、副司机召唤应答时应集中精力，谨慎驾驶，确认仪表显示的手比姿态是：( )拳心向左，指向相关确认仪表。
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第九章、检查保养
一、填空题1.日常检查保养是在轨道车（出车）前后进行，以使车辆保持良好的工作状态。
2.机械传动的轨道车，其离合器自由行程应在（40-60）mm之间。
3.轨道车检查保养时对不适宜锤检的部位应用（手动）检查法。
4.轨道车检查保养时，使用（手触）检查法检查容易发热的各轴箱、轴承部件。
5.轨道车检查保养时，（测量）法使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程等限度尺寸。
6.测试法使用（万用表）测试电压、电阻、电流的数值，使用试灯测试电路中的断路、虚接等故障。
7.日常检查时应检查轨道车发动机进、排气支管是否有（漏风）现象。
8.日常检查时应检查轨道车（制动缸）活塞行程，活塞杆是否有弯曲、变形。
9.日常检查时轨道车闸瓦厚度不得小于（17）mm。
10.轨道车定期检查时车钩的开度应符合闭锁位置时不大于（130）mm。
二、选择题1.轨道车初次行驶（C ）km后，换向箱和空气压缩机等应换油、A. 300B. 400C. 5002目视法用于主要检查车辆各部件有无变形、泄漏、脱落及（B）情况A. 清洁B．润滑C．调整3.轨道牟车钩在闭锁状态时，上作用式车钩提链的长度余童应在（ B ) mm范围内.A. 20-40B. 30- 50C. 40-604 轨道车车钩的开度应符合全开位时不大于（B ）mmA. 200 1B. 250C. 300三、简答题1.轨道车的检查保养分为哪几类？答：轨道车的检查保养分为：日常保养、定期保养、换季保养、走合期保养。
2.轨道车日常保养的定义是什么？答：日常保养是在轨道车出车前后，以清洁、调整、紧固、润滑为主要内容进行预防性日常检查工作，以使车辆保持良好的工作状态。
3.轨道车定期保养的定义是什么？答：轨道车定期保养以全面检查、调整、紧固你、润滑并排除不正常状态为主要内容。
4.轨道车换季保养是什么时间进行？答：换季保养是季节（春、秋）温度、湿度变换时进行的一种适时性保养，采取防寒或降温措施。
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第十章、救援起复
一、填空题1.轨道车脱轨后起复时，应立即明确现场起复指挥人，严格实行“（单一指挥）”的原则。
2.当不能用随车配备的起复设备进行起复时，司机应立即请求救援，已请求救援后的车辆（不得）再行移动。
3.轨道车脱轨后，常见的救援复轨方法有顶复法、拉复法和（吊复法）3种。
4.（顶复）法是用液压复轨器顶起脱轨的轨道车，再横向位移后复位的方法。
5.（拉复）法是用人字形复轨器使脱轨的轨道车由机车牵引复位的方法。
6.（吊复）法是用轨道起重机吊复轨道车的方法。
7.轨道车发生脱轨后，在起复过程中有时须使轮对、转向架与车体连为一体，否则无法整体起复，为使其连为一体，需使用（起复索具）。
8.轨道车发生脱轨后，救援起复方案主要有：车辆转向架固定方案、（顶车钩）起复方案和顶车辆摇枕或中梁起复方案等三种。
二、简答题1.救援起复的原则是什么？答:救援起复的原则是：在事故救援中，要坚持争分夺秒，先通后固，双线中断先开通一线的原则，强化“开通意识”、“时间观念”，做到听从指挥，遵守纪律，明确分工，各尽其责。
三、综合题1.轨道车日常检查保养时对发动机下部检查哪些内容？答：①检查燃油箱油量。
②检查燃油滤清器进出油管接头。
③检查水箱丶发动机放水开关。
④检查排水管丶消声器。
⑤检查空气滤清器。
2.轨道车换季保养的内容有哪些？答：①更换发动机润滑油，夏季使用高黏度机油，冬季使用低黏度机油。
②检查调整蓄电池电解密度。
③入夏前要清洗散热器及冷却系统，清除水垢。
④入冬前要对轨道车下部制动管路及阀体采取防寒措施，对发动机冷却系统采取防冻措施。
3.轨道车日常检查保养时电气控制系统主要检查哪些内容？答：①检查头灯丶腰灯丶顶棚灯丶信号灯丶检修照明灯丶仪表灯灯光。
②检查各仪表丶雨刮器丶喇叭。
③检查总开关丶发动机点火开关。
④检查换向开关。
⑤检查蓄电池各级柱接线连接及解。
⑥检查电气控制柜内合电气元件及接线。
4.轨道车日常保养时传动系统应检查哪些内容？答：①检查试验离合器。
专业知识综合考试(10)
接触网作业车专业知识综合考试（10）一、填空题（每题2分，共20分）1.轨道车要求同一转向架左右旁承间隙之和为（）mm；轨道车车轮磨损后，轮辋厚度不得小于（ )mm。
2.在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸泄漏发生自然缓解，还应拧紧（）。
3.非紧急情况下，降低轨道车运行速度或将其停在规定地点所施行的制动称为（）制动。
4.（）是一种能相对车体回转、且具有独立结构的走行装臵。
5.车辆连挂后，必须确认两钩成完全链接状态，即两钩均处于（）位臵。
6.在一个区间或闭塞分区内，同时只准一列车占用运行的行车方法称为（）法。
7.轨道车均采用（）冲程柴油机。
8.轨道车的（）是指最前位车轴和最后位车轴中心线之间的距离。
9.轨道车发动机到驱动轮对之间的部件总称为（）系统。
10.（）制动又称踏面制动，是使用最广泛的一种制动方式。
二、选择题（每题2分，共20分）1.寒冷季节若柴油机温度过低，柴油机不易蒸发燃烧，引起柴油机冒（）。
A．黑烟 B.蓝烟 C.白烟2.车轴齿轮箱的功用是（）A．改变动力传递方向 B．放大输入扭矩 C．降低转速 D．以上说法都正确3.JZ-7型空气制动机中，（）是自动制动阀和单独制动阀的执行机构，用来控制制动缸的充、排气，使轨道车得到制动或缓解作用。
A．作用阀B．中继阀C．分配阀4.轨道车发动机使用启动机时间一般不超过（）s。
A. 5B. 7C.105. 目视法用于主要检查车辆各部件有无变形、泄漏、脱落及（）情况。
A. 清洁B.润滑C.调整6.车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔具有相互制约关系称为（）A．信号 B．联锁 C．闭塞7.柴油机（）的作用是将活塞在气缸中的往复直线运动变成曲轴的旋转运动。
A．机体组 B．活塞连杆组 C．曲轴飞轮组8.防止车辆越过关闭的进站（出站）信号机及进路信号机称为（）A．仿冒 B。
防超 C．防溜9.车钩的闭锁位臵为两车钩相互连挂时所处的位臵，此时，（）不能张开，显闭锁状态。
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第三章、走行系统
一、填空题1 .轨道车(走行)系统就是支撑车体并在钢轨上行驶得部分,轨道车得全部质量均由它承受。
2。
(构架)就是轨道车转向架得骨架,它将轨道车转向架得各个零部件连接起来组成一个整体。
3.轨道车使用转向架能增加车轴得数量,并放大(制动缸)产生得制动力,可以提高轨道车得制动能力、４。
(轮对)由车轴与车轮组成,就是轨道车走行系统中最重要得部件之一。
5。
为保证轨道车能够安全平稳运行,使用中,轨道车车轮内侧距离为(1353±３)mm。
6、为保证轨道车能够安全平稳运行,使用中,轨道车车轮磨损后,轮辋厚度不得小于(23) mm、7。
轨道车使用过程中,要求同一转向架左右旁承间隙之与(6—12) mｍ、8。
轨道车运用过程中,应经常注意检查(轴箱)得温度,防止过热。
９. 轨道车转向架旁承装置主要采用(橡胶堆旁承)与常摩擦油浴式弹性旁承、１0。
轨道车中常采用牵引拉杆来连接车体与转向架,这种结构称为(牵引拉杆)装置、二、选择题1、轨道车转向架构架( Ａ)底面焊接有轴箱测挡体。
A测梁 B前端梁 C后端梁２、轨道车( B )将轮对与构架连接在一起 ,把轨道车得重量传给轮对、A 牵引拉杆装置Ｂ轴箱装置 C 牵引销3、轨道车新轮出厂直径一般为( B ) mm。
A、 800 B. ８40 C. 88０4 、为保证轨道车能够安全平稳运行,使用中,轨道车车轮内侧距离为( A )士３mｍ。
A、 13５3 Ｂ. 1４53 C. 1535５、为保证轨道车能够安全平稳运行,使用中,轨道车车轮磨损后,轮辋厚度不得小于( C ) mm。
A。
15 B、 20 C. ２36 、轨道车转向架构架与轴箱之间设置了静挠度较大得一系悬挂装置,主要包括轴箱弹簧、( C )等。
A。
旁承 B 上拉杆 C。
液压减振器７、轨道车车体与转向架之间设置了静挠度较小得二系悬挂装置,主要为( C )。
A、轴箱弹簧Ｂ.液压减振器 C、旁承8、轨道车使用过程中, 同一转向架左右旁承间隙之与,( Ｂ) mm符合运用要求。
精品word→轨道车专业知识
专业知识铁路轨道车与接触网作业车驾驶资格理论考试专业知识一、填空题（本大题共10 小题，每小题2 分，共20 分）。
请在每小题的空格中填上正确答案。
错填、不填均无分。
1．采用机械传动的轨道车，其传动系统主要由（离合器）、变速器、换向箱、万向传动装置和车轴齿轮箱等组成。
2．目前我国钢轨的标准长度有（ 25）米和（12.5 ）米两种。
3．交流电是指大小和（方向）随时间作周期性变化的电流。
4．合格车钩的钩舌在闭锁状态时开度最大为（130 ）mm，在全开状态时开度最大为（250 ）mm。
5．进站信号机显示进正线停车，其手比方式的标准是（伸出大拇指）。
6．轨道车在动车前进行制动试验时，列车管压力应不小于（500）kPa。
7．在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸泄漏发生自然缓解，还应拧紧（手制动机）。
8．电机的效率为（输出）功率和（输入）功率之比。
9．发动机曲柄连杆机构采用（压力）润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式。
10．常见的救援复轨方法有吊复法、拉复法、（顶复法）。
11. 对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为（限界）。
12. 发动机的动力性指标包括扭矩、（功率）和转速等。
13. 柴油机采用增压器的主要目的是增加（进气量）。
14. 轮对两车轮轮箍内侧距离超过1353±3mm允许限度，或轮轴与车轮发生相对（位移）时，轨道车辆禁止使用。
15. 轨道车变速器的作用是改变传动系统的（传动比），使车辆可以根据行驶阻力的变化获得所需的牵引力和速度。
16. H6 型自动制动阀有（缓解）、（保压）、常用制动和紧急制动四个作用位置。
17. 进站信号机显示进侧线停车时，手比方式为伸出（大拇指和小指）。
19. （36）伏及以下的电压为安全电压。
20. 轨道车走行动力传动系统的类型主要有（机械）传动、液力传动和电传动三种。
21．三通阀是轨道车制动系统的主要部件，它与（列车管）、制动缸、副风缸相通。
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第三章、走行系统(章节练习)
一、填空题1 .轨道车（走行）系统是支撑车体并在钢轨上行驶的部分，轨道车的全部质量均由它承受。
2.(构架）是轨道车转向架的骨架，它将轨道车转向架的各个零部件连接起来组成一个整体。
3.轨道车使用转向架能增加车轴的数量，并放大（制动缸）产生的制动力，可以提高轨道车的制动能力。
4. （轮对）由车轴和车轮组成，是轨道车走行系统中最重要的部件之一。
5. 为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮内侧距离为（1353±3）mm。
6. 为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮磨损后，轮辋厚度不得小于（23) mm。
7. 轨道车使用过程中，要求同一转向架左右旁承间隙之和（6-12) mm。
8. 轨道车运用过程中，应经常注意检查（轴箱）的温度，防止过热。
9. 轨道车转向架旁承装置主要采用（橡胶堆旁承）和常摩擦油浴式弹性旁承。
10. 轨道车中常采用牵引拉杆来连接车体与转向架，这种结构称为（牵引拉杆）装置。
二、选择题1、轨道车转向架构架( A )底面焊接有轴箱测挡体。
A测梁 B前端梁 C后端梁2 、轨道车( B ）将轮对和构架连接在一起，把轨道车的重量传给轮对。
A 牵引拉杆装置B 轴箱装置C 牵引销3、轨道车新轮出厂直径一般为（ B ) mm。
A. 800B. 840C. 8804 、为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮内侧距离为（ A ）士3 mm。
A. 1353B. 1453C. 15355 、为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮磨损后，轮辋厚度不得小于（ C ) mm。
A. 15B. 20C. 236 、轨道车转向架构架与轴箱之间设置了静挠度较大的一系悬挂装置，主要包括轴箱弹簧、（ C ）等。
A．旁承 B 上拉杆 C．液压减振器7、轨道车车体与转向架之间设置了静挠度较小的二系悬挂装置，主要为（ C ）。
A．轴箱弹簧 B．液压减振器 C．旁承8、轨道车使用过程中，同一转向架左右旁承间隙之和，（ B ) mm符合运用要求。
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一、填空题1.总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。
2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。
3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。
4. GC-270轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。
5.（制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。
6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。
7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。
8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。
9．空气制动机以（压力空气）为原动力。
10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。
11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。
12. (总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。
13．轨道车上使用的是（闸瓦）制动。
14．轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成。
15．空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。
16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。
17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。
18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。
19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧，另一侧称为无压力侧。
20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。
21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。
22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离）。
23. 基础制动装置主要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。
24. 闸瓦间隙调整杆的作用是调整闸瓦（弧面）与车轮踏面之间的间隙。
25. 轨道车空气制动系统的基本作用包括制动、（保压）和缓解。
26. 轨道车本务操纵时，无火回送塞门应处于（关闭）位。
27. 轨道车客、货车转换阀置于（货车）位。
28. 自阀（运转）位是列车缓解再充风及正常运行状态时所使用的位置。
29.（单阀）主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关。
30. 单阀手柄在全制动位时，制动缸压力规定最高为（300) kPa。
31. 分配阀的作用是根据制动主管压力的变化来控制作用阀的动作，实现机车的制动与（缓解）作用。
32 将自阀手柄从制动区移至（运转）位即可实现列车制动后的缓解。
33 驾驶单机制动时，将单阀手柄由运转位移至（制动区），使机车产生制动作用。
34 制动装置由（制动机）、基础制动装置和人力制动机3部分组成。
35.（作用阀）是自阀和单阀的执行机构，用来控制制动缸的充、排风。
36.轨道车在运行中，若自阀减压制动后需要单独缓解时，只需把单阀手柄推至（单独缓解）位。
37．轨道车制动后需要单独增加轨道车（制动缸）压力时，可将单阀手柄移向制动区。
38．将单阀手柄在制动区内不断前移至（全制动）位，即可不断增加机车制动力。
39．作用风缸管变向阀用于转换（自阀）和单阀对作用阀的控制，即自阀和单阀不能同时对作用阀产生动作。
二、选择题1. ( A )是制动装豆中可直接受司机操纵控制．从而产生制动力来源的部分A. 制动机B. 4, s制动 C．人力制动机2. ( C )是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要指标。
A．活塞行程 B．闸瓦间 C．制动距离3．总风缸定压为 700 - 800 kPa时．安全的开启压力为（ C ) kPa A. 700 B. 700 ± 10 C. 850土204．自动排水过滤器是压力空气进入总风缸之前的第（ B ）道空气干燥装置，具有自排水功能。
A．1 B.2 C.35．轨道车总风缸和制动主管的定压分别为（ A ）。
A. 700 -- 800 kPa; 500 kPaB. 600-900kpa; 500kPaC. 700-800kpa; 600 kPa6．轨道车发生空转后，牵引力迅速（ B ），列车速度下降。
A．上升 B．降低 C．不升也不降7. ( C ）装置是传送制动原动力并产生制动作用的装置。
A．列车制动 B．机车制动 C．基础制动8. 轨道车正常的闸瓦间为（ C ）mm。
A. 1 - 3 B2-4 C5-109.轨道车上使用的低摩合成闸瓦的缺点是（ C ）。
A. 耐磨性强 B 磨耗周期长 C 容易掉块10 轨道车在运用过程中，制动缸活塞行程会随着闸瓦的磨损发生变化，司机需定期（ A ）进行调整.A 制动缸活塞行程B 制动主管压力C 制动缸压力1 1. ( C ）不是双侧基础制动装置的缺占。
A 杆件多B 结构复杂 C．轴承偏磨12．轨道车正常的制动缸活塞行程为（ A ) mm.A.70-120B.80-130C.90-13013 当制动缸压力空气排入大气后，缓解弹簧依靠自身的反拨力将活塞推回，使机车（ A）。
A 缓解B 保压C 制动14 影响黏着力的因素王要有轮轨的表面状况和（ B）A 车辆重量B 列车速度C 制动方式15. ( C ）空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机，在轨道车上有越来越多的应用。
A. S型B. H-6型C. JZ-7型16 自阀置于过充位，制动主管可获得比规定压力高（ B ) kPa的过充压力A.10-20B.30-40C.45-5517 单阀上有3根风管，分别是（ A ）管、单独缓解管和单独作用管A. A总风缸 B 撒砂 C 均衡风缸18 单阀没有设（ A ）位。
A 过充 B．单独缓解 C．运转19 当制动主管定压为 500 kPa时，其最大有效减压量为（ B ) kPaA. 130B. 140C. 15020 单阀可直接控制（ C ）阀，使机车制动和缓解。
A 分配B 调整C 作用21 自阀紧急制动后，制动缸压力最高升至（ C ) kPaA.250-350B.300-400C.420-45022 自阀手柄在最小减压位可使制动王管得到( B ) kPa的最小有效减压量。
A. 40B. 50C. 5523 紧急制动时，制动主管压力下降为 0的时间要求（ A ) sA ＜3 R <4 C. <524 单阀在制动区从左向右移动，制动缸压力最高能达到（ B ） kPaA 250 B． 300 C． 35025.轨道车在（ C ）时，如需频繁制动可以使用自阀的过量减压位A.除充风 B 再充风 C 长大下坡道26.轨道车发生空转后，司机要及时采取的措施是（ B ）A.提高牵引力 B 降低牵引力 C 施行空气制动27.空压机的工作受压力调节阀控制，当总风缸压力在（ A ） kPa范围内时，压力调节阀动作，空压机进气口封闭，进行无负荷空转。
A.700-800 B 750～850 C 780～90028轨道车通过自阀上的调整阅调整手轮可以调整（ C ）主管的定压。
A．总风缸 B工作风缸 c 制动29 轨道车司机在运行前必须认真检奎制动机是否良好并充风试闸，总风At压力由到（800士20 ) kPa的时间不大于（ B）min.A. 3B. 4C. 530．单阀在全制动位时，制动缸自 0升至（ C ) kPa的时间为 2-3 s,A. 250B. 260C. 280三、判断题1.轨道车司机在制动或减速时，应保持均匀减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。
（√）2.车辆制动装置不仅能够操纵车辆本身，还能操纵全列车的制动和缓解。
（×）3.机车车辆滑行时，制动力转化为车轮与钢轨的滑动摩擦力，其数值远远大于黏着力。
（×）4.所有轨道车上的空压机都是由发动机直接驱动。
（×）5.总风缸安全阀的作用是当压力调节阀发生故障、空压机运转失去控制时，防止总风缸超压而发生爆炸危险。
（√）6.截断塞门安装在制动主管的两端，它是用于开通或遮断制动主管与制动软管之间空气通路的塞门，以利于车辆的摘接工作。
（×）7.锥芯式截断塞门手柄与管路平行时为开通位置，垂直时为关闭位置。
（√）8.列车运行中，应尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦磨损，延长使用寿命。
（√）9.随着闸瓦的磨损，闸瓦间隙和活塞行车均会逐渐变小。
（×）10.出车前、收车后司机应开放油水分离器开关，使油、水、杂质排除筒外。
（√）11.自动排水过滤器外部装设黑保护套筒，防止石砟飞溅撞击造成其损坏。
（√）12.当自动排水过滤器出现漏风不止的故障，并应急处理时，将塞门关闭。
（√）13.人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多。
（√）14.平车人力制动机不使用时，必须将带手轮部分的上转轴平放搁置在托架上。
（√）15.开通或关闭折角塞门后，必须使手柄完全落下。
（√）16.制动主管的过充量与自阀在过充位放的时间长短有关。
（×）17.闸瓦横向间隙调整装置作用是防止同一轮对上的闸瓦出现上下偏磨。
（×）18.单侧制动的优点是结构简单、成本较低、检修与制造方便。
（√）19.轨道车平车人力制动机由棘轮、千斤、人力制动链轴等组成。
（√）20.顺时针转动螺旋拉杆式人力制动机摇把，可对车辆实行缓解。
（×）21.单阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。
（×）22.换端操纵时，自阀手柄可以从过量减压位取出。
（×）23.总风缸下部设有排水塞门，用于排除风缸内积存的水分和杂质。
（√）24.无动力回送时，将分配阀上的常用限压阀压力调整为340kpa。
（×）25.当轨道车在长大下坡道制动后不久，制动主管没有充满风而需要增加制动力时，自阀应放至最大减压位。
（×）26.自阀移至最小减压位，制动主管最小有效减压量70kpa。
（×）27.自阀和单阀可以同时控制作用阀的动作。
（×）28.单阀运转位制动缸自300kpa降至35kp的时间小于6s。
（×）29.自阀手柄停在制动区的任一位置可以实现制动后的保压。
（√）30.施行紧急制动后必须对机车制动装置、车钩进行检查，确认无误后方可运行。
（√）31.人力制动机是用人力制动手轮或手柄，以代替制动机产生制动力的动力来源。
（√）32.自阀施行紧急制动以后至少要经9s左右制动主管才能充风缓解。
（√）33.自阀可以控制基础均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制制动主管的充风和排风，从而实现机车、列车的制动、缓解和保压。
（√）34.将单阀手柄由制动区逐步移至运转位，机车制动缸压力随之降低直至为零。
（√）35.单阀不能进行阶段制动和阶段缓解操纵。