对城市道路平面交叉设计的

文章编号：1009-6825（2012）31-0172-02

对城市道路平面交叉设计的探讨

收稿日期：2012-09-11

作者简介：杨笑语（1985-），女，助理工程师杨笑语

（唐山市交通勘察设计院有限公司，河北唐山063000）

摘要：从交通组织设计的角度出发，广泛参照国内外先进的理论与方法，结合平时工作积累的经验，从交叉口危险点、通行能力、渠化设计的角度进行分析探讨，并提出了一些思路，以供参考。

关键词：城市道路，平面交叉，危险点，渠化设计

中图分类号：U412．36文献标识码：A

1概述

城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点———交叉口数量多，交叉口已成为道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过或转换方向，由于它们之间的相互干扰，会使行车速度降低，阻滞交通，耽误通行时间，也易发生交通事故。随着社会经济的不断发展，如何充分发挥城市道路系统的交通功能，减轻交通压力，是各城市重点解决的问题。而这项工作的重点在于如何对道路交叉口实施科学有效的交通组织管理。为此在交叉口设计上，提出科学的交通组织管理手段及实施方案。本文将对城市道路交叉口设计的方法及思路进行探讨。

2交叉口交通情况分析及采用的措施

2．1平面交叉口危险点分析

进出交叉口的车辆，由于行驶方向不同，车辆与车辆之间的交错方式也不同。当同一行驶方向的车辆进入交叉口后，以不同的方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同方向的车辆，以较小角度，向同一方向汇合行驶的地点称为交织点；来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。此三类交错点存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因，其中尤以冲突点对行车干扰及安全影响最大。

经过分析可以得到以下结论：

1）在无交通管制的交叉口，都存在各类危险点，其数量随交叉道路条数的增加而急剧增大，特别是冲突点，其数量随交叉条数的增加而呈级数增大。

2）产生冲突点最多的是左转弯车辆。

因此，在交叉口设计中正确处理和组织好左转交通，减少冲突点，能大大提高交叉口的通行能力和减少交通事故。

2．2设计采用的措施

1）进行交通管制，用信号灯或设交通警指挥，使直行和左转弯车辆通行的时间错开；

2）对交叉口进行渠划设计，合理布置交通岛、交通标志和标线，或增设车道等，引导车流按一定方向或路径行驶，也可达到减少和控制冲突点的效果；

3）采用立体交叉，使其根本不在同一平面上交叉等。

3平面交叉口通行能力分析计算

根据相交道路的等级，平面交叉口应分为无信号控制交叉口、停车让行或减速让行标志交叉口。

3．1让行标志交叉口通行能力

参考多种研究资料，让行标志交叉口的实际通行能力可按式（1）计算：

C=C

·f（1）

其中，C为让行标志交叉口实际通行能力；C

为让行标志交叉口基本通行能力，根据经验，减速让行交叉口的基本通行能力应为1100pcu/h 1580pcu/h，停车让行交叉口的基本通行能力应为970pcu/h 1560pcu/h；f为考虑各种干扰因素的折减系数，可取0．6 1．0。

3．2信号控制交叉口通行能力

信号控制交叉口通行能力可按式（2）计算：

CAP=∑

i

CAP

i

=∑

i

S

i

λi（2）

其中，CAP为信号控制交叉口进口道通行能力，pcu/h；CAP

i 为第i条进口车道的通行能力，pcu/h；S

i

为第i条进口车道的规

划饱和流量，pcu/h；λ

i

为第i条进口车道所属信号相位的绿信比。

式（2）中，规划饱和流量应采用实测数据，当无实测数据时，规划饱和流量应按式（3） 式（5）计算：

直行车道规划饱和流量：

S

t

=S

bt

ˑf

t

ˑf

g

（3）左转车道规划饱和流量：

S

l

=S

bl

ˑMin［f

z

，f

t

］ˑf

g

（4）右转车道规划饱和流量：

S

r

=S

br

ˑMin［f

z

，f

t

］ˑf

g

（5）

其中，S

t

，S

l

，S

r

分别为直行、左转、右转车道规划饱和流量；

S

bt

，S

bl

，S

br

分别为直行、左转、右转车道规划基本流量；f

t

为进口车

道饱和流量的车道宽度修正系数；f

g

为进口车道饱和流量的进口

道纵坡及重车率修正系数；f

z

为左右转弯车道饱和流量的转弯半径修正系数。

4平面交叉口渠化设计

所谓渠化，其原理是在道路上划出各种管理线（车道线、停车线等）以及设置各种交通岛等，使各种不同类型、不同方向及不同速度的车辆能像渠道内水流一样，顺着一定的方向分车道，互不干扰地通过。渠化路口的车道布设及其几何构成，是影响路口运营效果的重要因素。因此，应在符合渠化理论原则下，以地方实际作为设计计算的依据来进行设计。

4．1进出口车道数的配置

进口车道数明显影响路口通行能力。因此，进口车道数的设置，必须多于路段车道数，至少应多1道 2道。各流向的车道数，则应按流量比分配。出口车道数，应不小于同一信号相位流入的最大上游车道数，并与下游路段车道数匹配。

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·第38卷第31期

2012年11月

山西建筑

SHANXI ARCHITECTURE

Vol．38No．31

Nov．2012