航空紧固件的拆装与保险实训报告
航空紧固件保险实训报告
一、实训背景航空紧固件是航空器的重要组成部分，其作用是确保航空器各个部件的连接牢固可靠。
为了提高航空器的安全性，航空紧固件的保险操作至关重要。
本实训旨在通过实际操作，使学员掌握航空紧固件保险的方法和技巧，提高学员的实践能力。
二、实训目的1. 了解航空紧固件保险的重要性；2. 掌握航空紧固件保险的操作方法和步骤；3. 培养学员严谨、细致的工作态度；4. 提高学员的团队合作精神。
三、实训内容1. 航空紧固件简介（1）航空紧固件的作用及分类（2）航空紧固件的特点及要求2. 航空紧固件保险原理（1）保险丝的工作原理（2）保险丝的类型及特点3. 航空紧固件保险操作（1）单根保险的安装步骤（2）双根保险的安装步骤（3）保险丝的选用与更换4. 航空紧固件保险实训（1）分组：将学员分为若干小组，每组由一名组长负责组织协调。
（2）分配任务：根据实训内容，将任务分配给各小组。
（3）操作演示：由指导老师对操作步骤进行演示，并解答学员的疑问。
（4）实际操作：学员按照操作步骤进行实际操作，指导老师巡回指导。
（5）成果展示：各小组展示实训成果，指导老师进行点评。
四、实训过程1. 学员认真聆听指导老师的讲解，了解航空紧固件保险的基本知识。
2. 学员分组进行实训，按照任务分配进行操作。
3. 学员在操作过程中遇到问题，及时向指导老师请教。
4. 学员相互交流经验，提高操作技能。
5. 实训结束后，各小组展示实训成果，指导老师进行点评。
五、实训成果1. 学员掌握了航空紧固件保险的操作方法和步骤；2. 学员的实践能力得到提高；3. 学员的团队合作精神得到加强；4. 学员的严谨、细致的工作态度得到培养。
六、实训总结通过本次航空紧固件保险实训，学员对航空紧固件保险有了更深入的了解，掌握了实际操作技能。
在实训过程中，学员们积极参与，相互学习，取得了良好的实训效果。
以下是对本次实训的总结：1. 实训内容丰富，理论与实践相结合，使学员能够全面掌握航空紧固件保险的相关知识；2. 实训过程中，学员能够认真遵守操作规程，确保实训安全；3. 实训成果显著，学员的实践能力得到提高，为今后的工作打下了坚实的基础；4. 实训过程中，学员之间的交流与合作得到了加强，培养了良好的团队精神。
航空紧固件的拆装与保险---实-训-报-告
《航空紧固件的拆装与保险》实训报告班级：航电1303姓名：刘佳54指导老师宋烨、刘春英长沙航空职业技术学院2014年12月26 日一、实训目的与要求1、锻炼动手能力，增强自己的竞争力2、锻炼自己的实际工作能力，适应社会能力和自我管理的能力3、加强和巩固理论知识，发现问题并运用所学知识分析问题和解决问题的能力。
二、实训内容与步骤（一）涡喷六发动机部件的拆装内容1、前机匣的拆装；2、加力扩散器的拆装；3、总装：拆装导管。
（二）单根保险的安装步骤与注意事项对于分布在闭合几何图形下且间隔很近的小螺钉群、电器系统的零部件及施工很困难的部位，可以采用单根保险丝串联，但保险丝穿孔时要注意走向，当螺钉、螺帽开始松动时，封闭的保险丝圈应将受力阻止松动。
此种串联的螺钉数以保险丝长24英寸为限。
（三）双根保险的安装步骤与注意事项1.选孔。
选孔三要素：紧固件能被拉紧，保险丝经过的距离最短，操作方便。
但方向正确是主要的，判断的方法是：先判明紧固件拧紧时旋进的方向，然后用右手定则判定。
2.选择合适的保险丝。
根据螺帽大小或部位不同，选择不同直径或材料的保险丝。
3.编结：（1）穿孔，将粗细合适，长度约为保险距离的2.5-3倍的保险丝穿入第一个孔内，然后顺孔柔和地拉出并折成对半。
（2)编花，将两股保险丝向保险方向拉紧并编成麻花状，编结应在保险丝作用方向的孔的根部进行。
编第一个花时的夹角为90~120度左右，以后各花的夹角以60度左右均匀编结。
（3）再穿孔，当编结到第二个保险孔时，将保险丝的一股穿入第二孔，然后双丝拉紧继续编结，拉紧时，是顺着保险孔的方向，并适当用力，以免拉断和损伤保险丝。
（4）结尾，当保险丝穿过最好一个孔，以120度的觉角编第一个花，其余仍为60度左右。
编结4~7个扭结后用平口钳或鸭嘴钳稍加扭紧，尾端留1/2~1英寸长的编花扭结（3~6个），将多余部分剪去。
最后将辨尾弯过来顺着保险丝方向贴在机件上。
注意事项：（1）螺栓、螺钉、螺帽上的保险孔的位置有贯穿中心和在六角处侧向开孔两种。
航空部件拆装实习报告
一、实习背景随着我国航空事业的快速发展，航空维修技术人才的需求日益增长。
为了提高航空维修技术水平，培养具有实际动手能力和创新精神的高素质技术人才，我们参加了航空部件拆装实习。
本次实习旨在让我们了解航空部件的结构、原理和拆装方法，提高我们的实际操作技能和综合素质。
二、实习目的1. 了解航空部件的基本结构、原理和性能；2. 掌握航空部件的拆装方法、步骤和注意事项；3. 培养团队合作精神和实际操作能力；4. 提高对航空维修行业的认识和职业素养。
三、实习内容1. 航空部件的认识实习期间，我们首先对航空部件进行了认识，包括发动机、起落架、液压系统、电气系统等。
通过对这些部件的观察、分析，我们了解了它们在飞机中的作用和重要性。
2. 航空部件的拆装（1）发动机拆装在指导老师的带领下，我们学习了发动机的拆装方法。
首先，我们将发动机分解为各个部分，如风扇、涡轮、燃烧室等。
然后，按照拆卸顺序，逐一拆下各个部件。
在拆卸过程中，我们注意了以下事项：1）按照拆卸顺序进行，避免遗漏；2）拆卸过程中，注意保护部件表面，防止划伤；3）记录拆卸过程中发现的问题，及时与指导老师沟通。
（2）起落架拆装起落架是飞机的重要部件，其拆装方法如下：1）首先，将起落架与机身分离；2）然后，拆下起落架的各个部件，如主起落架、前起落架、刹车盘等；3）在拆装过程中，注意保护起落架部件，避免损坏。
（3）液压系统拆装液压系统是飞机的动力源，其拆装方法如下：1）首先，关闭液压系统；2）然后，拆下液压泵、液压马达等部件；3）在拆装过程中，注意液压油液的回收和环保。
（4）电气系统拆装电气系统是飞机的“大脑”，其拆装方法如下：1）首先，关闭飞机电源；2）然后，拆下电气线路、配电箱等部件；3）在拆装过程中，注意保护电气线路，避免短路。
3. 实习总结通过本次实习，我们掌握了航空部件的拆装方法，提高了实际操作技能。
同时，我们认识到以下问题：1）航空维修工作需要严谨、细致的态度；2）团队合作在航空维修工作中至关重要；3）航空维修技术不断发展，我们需要不断学习新知识、新技术。
航空紧固件的拆装与保险 实 训 报 告精编版
《航空紧固件的拆装与保险》实训报告班级：航电1303姓名：刘佳54指导老师宋烨、刘春英长沙航空职业技术学院2014年12月26 日一、实训目的与要求1、锻炼动手能力，增强自己的竞争力2、锻炼自己的实际工作能力，适应社会能力和自我管理的能力3、加强和巩固理论知识，发现问题并运用所学知识分析问题和解决问题的能力。
二、实训内容与步骤（一）涡喷六发动机部件的拆装内容1、前机匣的拆装；2、加力扩散器的拆装；3、总装：拆装导管。
（二）单根保险的安装步骤与注意事项对于分布在闭合几何图形下且间隔很近的小螺钉群、电器系统的零部件及施工很困难的部位，可以采用单根保险丝串联，但保险丝穿孔时要注意走向，当螺钉、螺帽开始松动时，封闭的保险丝圈应将受力阻止松动。
此种串联的螺钉数以保险丝长24英寸为限。
（三）双根保险的安装步骤与注意事项1.选孔。
选孔三要素：紧固件能被拉紧，保险丝经过的距离最短，操作方便。
但方向正确是主要的，判断的方法是：先判明紧固件拧紧时旋进的方向，然后用右手定则判定。
2.选择合适的保险丝。
根据螺帽大小或部位不同，选择不同直径或材料的保险丝。
3.编结：（1）穿孔，将粗细合适，长度约为保险距离的2.5-3倍的保险丝穿入第一个孔内，然后顺孔柔和地拉出并折成对半。
（2)编花，将两股保险丝向保险方向拉紧并编成麻花状，编结应在保险丝作用方向的孔的根部进行。
编第一个花时的夹角为90~120度左右，以后各花的夹角以60度左右均匀编结。
（3）再穿孔，当编结到第二个保险孔时，将保险丝的一股穿入第二孔，然后双丝拉紧继续编结，拉紧时，是顺着保险孔的方向，并适当用力，以免拉断和损伤保险丝。
（4）结尾，当保险丝穿过最好一个孔，以120度的觉角编第一个花，其余仍为60度左右。
编结4~7个扭结后用平口钳或鸭嘴钳稍加扭紧，尾端留1/2~1英寸长的编花扭结（3~6个），将多余部分剪去。
最后将辨尾弯过来顺着保险丝方向贴在机件上。
注意事项：（1）螺栓、螺钉、螺帽上的保险孔的位置有贯穿中心和在六角处侧向开孔两种。
航空零部件拆装实训报告
一、引言航空零部件的拆装与维护是航空器安全运行的重要保障。
为了提高我们的实际操作技能，增强对航空发动机结构的了解，我们参加了航空零部件拆装实训。
本次实训主要包括发动机的总体拆装、调整以及各系统主要零部件的准确拆装，同时还包括了主要零部件的检查测量，以及对发动机基本构造和工作原理的把握。
以下是本次实训的详细报告。
二、实训目的与意义1. 掌握航空发动机的基本构造和工作原理：通过实训，使学生对航空发动机的结构和原理有更深入的了解，为今后的学习和工作打下坚实的基础。
2. 提高实际操作技能：通过实际操作，提高学生的动手能力，为今后从事航空维修工作打下基础。
3. 培养严谨的工作态度：在实训过程中，培养学生认真负责、严谨细致的工作态度，为今后的工作做好准备。
三、实训内容与过程1. 发动机总体拆装：在指导老师的带领下，我们首先对发动机进行了总体拆装。
通过拆装，我们对发动机的整体结构有了直观的认识，了解了各部件之间的连接方式和作用。
2. 系统主要零部件的拆装：接下来，我们针对发动机的各个系统进行了主要零部件的拆装。
例如，对燃油系统、润滑系统、冷却系统等进行了详细的拆装和检查。
3. 零部件的检查测量：在拆装过程中，我们对零部件进行了详细的检查和测量，确保零部件的完好无损，为发动机的正常运行提供保障。
4. 发动机的组装与调整：在完成拆装和检查后，我们对发动机进行了组装和调整。
在组装过程中，我们严格按照操作规程进行，确保发动机的组装质量。
四、实训心得与体会1. 动手能力的提升：通过本次实训，我们掌握了航空发动机的拆装技能，提高了自己的动手能力。
在实训过程中，我们学会了如何正确使用工具，如何判断零部件的完好性，如何进行装配和调整。
2. 对发动机结构的认识：通过实训，我们对发动机的结构有了更深入的了解，认识到发动机的复杂性和精密性。
在今后的学习和工作中，我们将更加注重对发动机结构的掌握。
3. 严谨的工作态度：在实训过程中，我们养成了严谨细致的工作态度。
紧固件保险实训报告
紧固件保险实训报告一、实训背景哎呀，咱们这个紧固件保险实训啊，真的是超级有趣又超级有意义的呢。
在我们这个专业学习的过程中，这个实训就像是一场及时雨，让我们把之前学的那些理论知识都有机会拿出来实践一下。
我们学校呢，一直都很注重培养我们的实际操作能力，所以就安排了这个实训，让我们对紧固件保险有更深入的了解。
二、实训目的咱为啥要进行这个实训呢？一方面，是想让我们知道紧固件在各种设备和结构中的重要性，要是紧固件出了问题，那整个东西可能就散架啦，多可怕呀。
另一方面呢，就是要我们学会如何给紧固件上保险，就像给它们穿上一层保护衣一样，这样才能保证它们在各种环境下都能稳稳当当的。
再一个呢，就是培养我们的细心和耐心啦，这活儿可不能粗心大意，稍微一不注意，可能就会有隐患呢。
三、实训内容1. 首先就是认识各种紧固件啦。
有螺丝、螺母、螺栓这些常见的，还有一些特殊的紧固件呢。
不同的紧固件有不同的形状、大小和用途。
比如说，那种小小的螺丝，可能是用在一些精密仪器上的，而大螺栓呢，就可能是用在大型建筑或者大型设备上的。
我们要仔细观察它们的螺纹、头部形状这些特征，这样才能更好地给它们匹配保险。
2. 然后就是学习紧固件保险的方法啦。
这其中有很多种呢，像使用开口销、止动垫圈这些。
开口销就像是一个小卫士，插在螺栓和螺母之间，防止它们松动。
止动垫圈呢，也是有它独特的结构，能卡住螺栓或者螺母，不让它们乱转。
我们得学习怎么正确安装这些保险装置，这可都是有技巧的哦。
3. 再就是实际操作啦。
我们每个人都要动手去给那些紧固件上保险。
这时候就特别考验我们的动手能力啦。
我刚开始的时候，手还有点抖呢，总是担心装不好。
但是慢慢的，在老师的指导下，就越来越熟练了。
不过在这个过程中，我也发现了很多问题，比如说有时候会把开口销掰弯了，或者止动垫圈没有卡紧。
这就告诉我们，这个活儿真的需要很细心呢。
四、实训遇到的问题及解决1. 问题像我刚刚说的，在操作过程中很容易把开口销或者止动垫圈弄坏。
航空维修紧固件实训报告
一、实训目的与要求本次实训旨在使学生了解航空维修紧固件的基本知识、拆装方法及安全注意事项，提高学生的动手实践能力，培养严谨细致的工作作风，为今后从事航空维修工作打下坚实的基础。
实训要求如下：1. 熟悉航空维修紧固件的基本概念、分类及特点；2. 掌握航空维修紧固件的拆装方法及安全操作规程；3. 学会识别不同类型的航空维修紧固件；4. 培养良好的团队协作精神和安全意识。
二、实训内容与步骤1. 航空维修紧固件基本知识（1）航空维修紧固件的概念：航空维修紧固件是指用于飞机结构连接和固定的各类紧固件，包括螺栓、螺钉、螺母、垫圈、铆钉等。
（2）航空维修紧固件的分类：按材料可分为金属紧固件和非金属紧固件；按用途可分为连接紧固件、固定紧固件、紧固件组合等。
（3）航空维修紧固件的特点：高强度、高精度、耐磨、耐腐蚀、抗疲劳等。
2. 航空维修紧固件的拆装方法（1）拆装工具：扳手、螺丝刀、钳子、锤子、拉力器等。
（2）拆装步骤：① 检查紧固件表面是否有损伤、锈蚀等异常情况；② 根据紧固件类型选择合适的拆装工具；③ 按照正确的顺序和方向拆卸紧固件；④ 注意拆卸过程中避免损伤相邻部件；⑤ 拆卸完毕后，清理工作区域，妥善保管拆下的紧固件。
3. 航空维修紧固件的安全注意事项（1）操作人员必须穿戴符合规定的防护用品，如手套、眼镜、口罩等；（2）拆装过程中，注意防止紧固件脱落、飞溅，造成伤害；（3）拆装过程中，注意保持工作区域的整洁，防止杂物进入设备内部；（4）拆装过程中，严禁使用蛮力，以免损坏紧固件或设备；（5）拆装过程中，注意防止碰撞、挤压等意外情况。
三、实训总结通过本次实训，我深刻认识到航空维修紧固件在航空维修工作中的重要性。
以下是我对本次实训的总结：1. 航空维修紧固件种类繁多，用途广泛，掌握其基本知识对于航空维修工作至关重要；2. 拆装航空维修紧固件需要熟练掌握拆装方法和技巧，确保操作过程安全、高效；3. 在拆装过程中，必须严格遵守安全操作规程，防止发生意外事故；4. 团队协作精神在航空维修工作中具有重要意义，要学会与同事相互配合，共同完成工作任务。
航空打保险丝实训报告
一、实训目的与要求
1. 培养学生对航空紧固件拆装与保险操作技能的掌握；
2. 增强学生的动手能力和实际操作能力；
3. 提高学生对航空紧固件相关知识的理解；
4. 培养学生的团队合作精神。
二、实训内容与步骤
1. 航空紧固件拆装实训
（1）拆装前机匣：首先，了解前机匣的结构及各部件的功能；然后，按照拆卸顺序，使用专用工具进行拆卸；最后，进行组装。
（2）拆装加力扩散器：了解加力扩散器的结构及各部件的功能；按照拆卸顺序，使用专用工具进行拆卸；最后，进行组装。
（3）导管总装：了解导管的装配要求；按照装配顺序，使用专用工具进行装配。
2. 航空紧固件保险实训
（1）单根保险丝安装：了解单根保险丝的作用及安装方法；根据实际情况，选择合适的保险丝；按照安装步骤，进行安装。
（2）双根保险丝安装：了解双根保险丝的作用及安装方法；根据实际情况，选择合适的保险丝；按照安装步骤，进行安装。
三、实训总结
1. 通过本次实训，使学生掌握了航空紧固件拆装与保险的操作技能；
2. 增强了学生的动手能力和实际操作能力；
3. 提高了学生对航空紧固件相关知识的理解；
4. 培养了学生的团队合作精神。
四、实训建议
1. 增加实训课时，让学生有更多时间进行实践操作；
2. 适当增加实训内容，提高学生的实践能力；
3. 加强师资队伍建设，提高实训教学质量；
4. 建立完善的实训考核制度，确保实训效果。
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以上是根据提供的参考信息整理的航空紧固件拆装与保险实训报告。
这份报告详细介绍了实训的目的、内容、步骤和总结，同时也提出了一些建议，以期为今后的实训工作提供参考。
航空发动机拆装实习报告
航空发动机拆装实习报告一、实习目的与要求实习目的：1. 巩固和加强《航空发动机原理与结构》课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
2. 掌握航空发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。
3. 学习准确使用拆装工具、仪器和量具的方法。
4. 了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作习惯。
5. 锻炼和提高学生的动手能力。
实习要求：1. 学会航空发动机常用拆装工具和仪器设备的准确使用。
2. 学会航空发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装。
3. 学会航空发动机的主要零部件的检查测量。
4. 掌握航空发动机的基本构造与基本工作原理。
5. 理解航空发动机各组成系统的结构与工作原理。
二、实习内容1. 发动机拆装顺序及工艺（1）拆卸机体组件a. 拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
b. 抬下气缸盖。
c. 取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
d. 旋松油底壳的放油螺钉，放尽油底壳内的润滑油。
（2）拆卸曲轴轴承盖、连杆轴承盖a. 旋下曲轴轴承盖固定螺钉，取下曲轴轴承盖。
b. 旋下连杆轴承盖固定螺钉，取下连杆轴承盖。
（3）拆卸活塞连杆组a. 取出活塞销，取下活塞。
b. 依次拆下连杆轴承盖、连杆小头盖，取下连杆。
（4）拆卸曲轴a. 拆下曲轴前、后轴承盖。
b. 使用专用工具拆下曲轴。
2. 发动机装配顺序及工艺（1）安装曲轴a. 确认曲轴轴承盖、连杆轴承盖的位置。
b. 按照顺序安装曲轴轴承盖、连杆轴承盖。
c. 紧固曲轴轴承盖、连杆轴承盖固定螺钉。
（2）安装活塞连杆组a. 确认连杆轴承盖、连杆小头盖的位置。
b. 按照顺序安装连杆轴承盖、连杆小头盖。
c. 插入活塞销，安装活塞。
（3）安装机体组件a. 确认气缸盖的位置。
b. 按照顺序安装气缸盖。
c. 紧固气缸盖固定螺钉。
（4）检查发动机装配质量a. 检查各零部件的装配间隙。
紧固件打保险实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生掌握紧固件打保险的基本操作方法、注意事项及安全知识，提高学生的动手能力、实际操作能力和安全意识。
二、实训内容1. 紧固件打保险的基本操作方法（1）准备工作：检查工具是否齐全，包括保险丝、扳手、螺丝刀等。
（2）安装保险丝：将保险丝插入紧固件，确保保险丝长度适中，不宜过长或过短。
（3）缠绕保险丝：将保险丝绕紧固件均匀缠绕，注意保持保险丝与紧固件的接触紧密。
（4）打结：将保险丝打结，使保险丝固定在紧固件上，确保保险丝不会松动。
（5）检查：检查保险丝是否安装牢固，紧固件是否紧固。
2. 紧固件打保险的注意事项（1）操作前，应仔细阅读相关操作规程和安全注意事项。
（2）操作时，应穿戴好个人防护用品，如安全帽、手套、眼镜等。
（3）操作过程中，应保持注意力集中，避免因操作不当导致事故发生。
（4）操作时，应遵循先紧固后打保险的原则，确保紧固件紧固后再进行打保险操作。
（5）操作过程中，如发现异常情况，应立即停止操作，查找原因并采取相应措施。
3. 紧固件打保险的安全知识（1）熟悉操作规程，了解紧固件打保险的原理和操作步骤。
（2）掌握安全操作技能，提高安全意识。
（3）了解常见事故原因及预防措施，提高自我保护能力。
（4）了解紧急情况下的应对措施，确保人身安全。
三、实训步骤1. 准备实训场地和工具。
2. 按照实训内容，进行紧固件打保险的基本操作。
3. 严格按照操作规程进行操作，注意观察操作过程中的现象。
4. 对操作过程进行总结，分析操作过程中出现的问题及原因。
5. 完成实训报告，总结实训心得体会。
四、实训总结通过本次实训，我掌握了紧固件打保险的基本操作方法、注意事项及安全知识。
在实训过程中，我学会了如何正确安装保险丝、缠绕保险丝、打结等操作，提高了自己的动手能力。
同时，我也认识到安全操作的重要性，增强了安全意识。
在实训过程中，我遇到了以下问题：1. 操作过程中，保险丝易松动，导致紧固件打保险不牢固。
拆装实习报告范文（精选5篇）
拆装实习报告范文（精选5篇）拆装范文篇1为期一个星期的汽车拆装实习(发动机、变速器拆装)在金属的回响中落下了大幕，这也是我人生第一次亲手摸到真实的发动机和变速器，也是在大学期间首次进行的汽车专业课程的实习。
总的来说这次为期一周的实习工作是有趣的，而且具有比较高挑战性和非常浓厚好奇感的实践，我相信这次的实习必将会影响到我今后的学习工作，也是我学习汽车专业的一个转折点，同时我还学习到了很多重要的经验。
上了半个学期的汽车构造知识理论课，终于迎来了一次从理论到实践的实习机会，让我深深的感受到“实践是检验真理的唯一标准”的真理性，也体会到了理论与实践想结合的必要性和重要性。
没有实习之前，只是在课堂上听老师介绍各种汽车构件的感性认识，有种“未见庐山真面目”的朦胧感。
然而亲自动手拆装书本上所描述的汽车构件之后，让自己更深层次的掌握了相关知识，也基本上理解了发动机和变速器以及与其相关联的汽车构件的工作原理。
本次实习的第一个项目拆装发动机，发动机是汽车的“心脏”，也是汽车最基本也是最重要的组成部分。
在拆装发动机中，我们组主要拆装了一台丰田宝马M30B35直列6缸发动机，这可是名牌发动机啊!所以我觉得很荣幸能亲手拆装高级的发动机。
发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;拆开汽缸盖之后就感觉这台发动机的工艺性比较高，因为里面的各零件之间相接的很严密，而且各零件的精度也很高;此发动机的喷油方式是多点电控喷射;在排气管尾部还有氧气传感器。
但是，我们在拆装过程中也遇到了一些问题，我们所遇到的问题就是拆下来容易装上去难，最后还要老师指点才完成了这项任务，造成这个原因主要是我们对整个发动机的各部件的组合以及它们的工作原理理解不够透彻。
遇到类似的这些问题也是好事，让我学到了怎么样去处理困难、解决问题，收获到更多的知识。
本次实习的第二个项目是拆装变速器，变速器分为自动变速器和手动变速器。
航空拆装实习报告总结
拆装综合性实习报告一、实习目的1.通过学习观察、认识研究和实际操作，深入了解航空发动机基本构造和原理，进一步巩固发动机基础课程的理论学习。
2.培养安全操作意识，按照要求进行工作程序。
锻炼实践操作能力，正确使用工具器械。
3.掌握基本技能，完成课程要求内容。
树立团队合作意识，有效地开展学习训练，养成严谨、细致、规范的工作习惯，进一步提高综合素质。
二、实习要求1.严格遵守各项规章制度，注意安全。
2.严格按照技术要求，正确操作。
3.爱护工装设备，规范使用。
三、实习地点上海工程技术大学航飞楼6441，发动机陈列室6103四、实习工具钳：鲤鱼钳、尖嘴钳、斜口钳、大力钳、软口钳扳手：套筒、加长杆、活动扳手、梅花扳手、棘轮扳手、开口扳手、月牙扳手、内六角扳手、其他：工具箱、保险丝、四、实习内容主要包括理论学习和实际操作两部分：理论学习以发动机原理为基础，掌握发动机的基本构造。
通过AMM手册学习，熟悉操作步骤；实际操作内容以基本技能训练为主，包括制作开口销、打保险丝、制作工卡以及最后的发动机拆装。
1.理论学习1.1 实训简介，目的和具体要求、安全教育，实训注意事项；1.2 发动机的构造和基本原理1.3 发动机维护工具的认识和使用1.4 拆装工艺基本知识2.实际操作2.1开口销2.1.1开口销介绍开口销是一种金属五金件，俗名弹簧销，用于螺纹连接防松。
螺母拧紧后，把开口销插入螺母槽与螺栓尾部孔内，并将开口销尾部扳开，防止螺母与螺栓的相对转动。
2.1.2开口销装配（1）将螺母拧紧后，用手或钳子将开口销插入圆柱孔内，用榔头轻轻敲击开口销头部直到开口销在孔中不会发生转动。
切忌用榔头将开口销顶部的圆圈打进去或者变形过大；（2）用手将开口销向两边掰开，掰开开口销的角度，原则上为60°，但是若是和工件表面相碰时，注意要贴着工件表面掰开，最好不要留有间隙，防止松动；（如图2.1）（3）用榔头将开口销敲两边敲得贴于固件，敲的时候要把工件固定住，并且开口销的圆形部位用手托住，防止榔头把开口销敲的有相对滑动；（如图2.2）图2.1 图2.2 图2.3 （4）最后对准位置用锉刀将多余部分去除，用锉刀的时候要避免多次敲击，最好大力敲击一次再用手来回折断，避免多次敲击的位置不准确，影响端口的开口销强度和松动程度。
航空器紧固件安装及保险
航空器紧固件安装及保险前言航空器紧固件的安装和保险是航空工程中非常重要的一部分。
紧固件是指用于连接和固定航空器部件的各种螺栓、螺母、垫片等零件。
正确的紧固件安装和保险是航空器安全飞行的关键。
本文将介绍航空器紧固件的安装步骤和保险方法，并强调其重要性。
紧固件安装步骤1.确定紧固件的尺寸和规格：首先需要根据航空器的部件要求确定所需的紧固件的尺寸和规格。
这包括螺栓的直径、螺母的规格和垫片的厚度等信息。
2.准备工具和材料：在安装紧固件之前，必须准备好所需的工具和材料。
通常包括扳手、扭力扳手、油脂、防松螺母等。
3.清洁部件表面：在安装紧固件之前，必须确保连接部件的表面清洁。
使用适当的清洁剂和工具清洁表面，以去除污垢、油脂和其他杂质。
4.安装紧固件：根据航空器的部件要求，将紧固件正确安装到相应的位置。
确保螺栓、螺母和垫片正确配对，并使用扳手和扭力扳手适当地拧紧紧固件。
5.标记已安装的紧固件：在安装完紧固件后，应在紧固件上标记一个明显的标记，以示已经安装。
这有助于审核和维护过程中的追溯。
紧固件保险方法1.使用防松螺母：防松螺母是一种特殊的螺母，它具有较高的摩擦系数，可以有效地防止紧固件的松动。
在安装紧固件时，可以使用防松螺母来提供额外的保险。
2.使用锁紧垫片：锁紧垫片是一种垫片，它具有防松功能。
在安装紧固件时，可以将锁紧垫片放置在螺栓和螺母之间，以提供额外的保险。
3.使用锁紧剂：锁紧剂是一种涂覆在螺纹上的化学物质，可以增加摩擦力，防止紧固件的松动。
在安装紧固件时，可以在螺纹上涂覆适量的锁紧剂。
4.使用弹簧垫片：弹簧垫片是一种弹性的垫片，可以提供额外的紧固力。
在安装紧固件时，可以将弹簧垫片放置在螺栓和螺母之间，以增加紧固力。
5.定期检查和维护：紧固件的保险工作并不是一次性的，而是需要定期检查和维护。
定期检查紧固件的紧固状态，及时发现和修复问题，确保航空器的安全飞行。
紧固件安装及保险的重要性正确的紧固件安装和保险对于航空器的安全飞行至关重要。
航空紧固件的拆装与保险实训报告
《航空紧固件的拆装与保险》实训报告班级：航电1303**：**54指导老师宋烨、刘春英长沙航空职业技术学院2014年12月26日一、实训目的与要求1、锻炼动手能力，增强自己的竞争力2、锻炼自己的实际工作能力，适应社会能力和自我管理的能力3、加强和巩固理论知识，发现问题并运用所学知识分析问题和解决问题的能力。
二、实训内容与步骤（一）涡喷六发动机部件的拆装内容1、前机匣的拆装；2、加力扩散器的拆装；3、总装：拆装导管。
（二）单根保险的安装步骤与注意事项对于分布在闭合几何图形下且间隔很近的小螺钉群、电器系统的零部件及施工很困难的部位，可以采用单根保险丝串联，但保险丝穿孔时要注意走向，当螺钉、螺帽开始松动时，封闭的保险丝圈应将受力阻止松动。
此种串联的螺钉数以保险丝长24英寸为限。
（三）双根保险的安装步骤与注意事项1.选孔。
选孔三要素：紧固件能被拉紧，保险丝经过的距离最短，操作方便。
但方向正确是主要的，判断的方法是：先判明紧固件拧紧时旋进的方向，然后用右手定则判定。
2.选择合适的保险丝。
根据螺帽大小或部位不同，选择不同直径或材料的保险丝。
3.编结：（1）穿孔，将粗细合适，长度约为保险距离的倍的保险丝穿入第一个孔内，然后顺孔柔和地拉出并折成对半。
（2)编花，将两股保险丝向保险方向拉紧并编成麻花状，编结应在保险丝作用方向的孔的根部进行。
编第一个花时的夹角为90~120度左右，以后各花的夹角以60度左右均匀编结。
（3）再穿孔，当编结到第二个保险孔时，将保险丝的一股穿入第二孔，然后双丝拉紧继续编结，拉紧时，是顺着保险孔的方向，并适当用力，以免拉断和损伤保险丝。
（4）结尾，当保险丝穿过最好一个孔，以120度的觉角编第一个花，其余仍为60度左右。
编结4~7个扭结后用平口钳或鸭嘴钳稍加扭紧，尾端留1/2~1英寸长的编花扭结（3~6个），将多余部分剪去。
最后将辨尾弯过来顺着保险丝方向贴在机件上。
注意事项：（1）螺栓、螺钉、螺帽上的保险孔的位置有贯穿中心和在六角处侧向开孔两种。
飞机紧固件保险实训报告
一、实训背景飞机紧固件是飞机结构安全的重要组成部分，其作用是确保飞机结构在各种飞行状态下的稳定性和安全性。
紧固件的拆装与保险操作是飞机维修工作中的一项基本技能。
为了提高学员的动手能力、实际工作能力和解决实际问题的能力，我校开展了飞机紧固件保险实训课程。
二、实训目的1. 使学员掌握飞机紧固件的基本类型、规格和用途；2. 学会正确拆装飞机紧固件；3. 掌握飞机紧固件保险的安装方法和注意事项；4. 培养学员在实际工作中严谨细致的工作作风。
三、实训内容1. 飞机紧固件基本知识（1）紧固件类型：包括螺栓、螺钉、螺母、垫圈等。
（2）紧固件规格：根据紧固件直径、长度、材料等因素进行分类。
（3）紧固件用途：确保飞机结构在各种飞行状态下的稳定性和安全性。
2. 飞机紧固件拆装（1）拆装步骤：首先检查紧固件是否完好，然后根据实际情况选择合适的工具，按顺序拆卸紧固件，最后检查拆卸后的部件是否完好。
（2）注意事项：拆卸过程中要注意保护紧固件，避免损坏；拆卸顺序要按照规定的步骤进行，避免造成不必要的麻烦。
3. 飞机紧固件保险（1）保险类型：单根保险、双根保险、开口销保险等。
（2）保险安装方法：①单根保险：将保险丝穿过紧固件孔，使保险丝的一端固定在紧固件上，另一端固定在结构上。
②双根保险：将两根保险丝分别穿过紧固件孔，使两根保险丝的一端固定在紧固件上，另一端固定在结构上。
③开口销保险：将开口销穿过紧固件孔，将开口销的另一端固定在结构上。
（3）注意事项：①选择合适的保险丝，确保其强度和耐腐蚀性满足要求。
②安装保险丝时，要注意保险丝的走向，避免影响紧固件的正常工作。
③检查保险丝是否安装牢固，确保其能够承受一定的拉力。
四、实训过程1. 学员首先了解飞机紧固件的基本知识，包括类型、规格和用途。
2. 学员在指导下进行飞机紧固件的拆装操作，掌握拆装步骤和注意事项。
3. 学员学习飞机紧固件保险的安装方法和注意事项，进行实际操作。
4. 学员在实训过程中遇到问题，及时向指导老师请教，确保实训效果。
航空紧固件保险丝实训报告
航空紧固件保险丝实训报告哎呦，今天这个话题可真是有点意思。
航空紧固件和保险丝，听起来像是高大上的科技玩意儿对吧？其实呢，这些小东西在飞机里可起着至关重要的作用。
你别看它们小，真要是出了问题，可就不是小事了。
飞机上的每一个螺丝、每一根保险丝都得好好地检查，保证飞机飞得稳、飞得安全。
今天我们就来聊聊我在实训中，怎么接触这些“小小英雄”的过程。
咱们说说航空紧固件。
其实说白了，航空紧固件就是固定飞机各个部件的“连接器”嘛。
它们看起来简单，其实可是大有乾坤的。
你看，飞机是个庞然大物，几十米长，动不动就飞到几千米的高空。
它们之间的连接都得靠紧固件来支撑。
没错，就是那些小小的螺丝、螺母、垫圈等等。
你想啊，如果有哪一个紧固件松动了，飞机的部件就可能发生震动或者松散，甚至出个大事，哪怕是看似不起眼的零件，也能决定飞机的安危。
这次实训我真是大开眼界了，原来这些小小的紧固件在飞机的安全中扮演着这么重要的角色。
我们手里拿着的一个螺母，可能只要看得清它的结构和材质，实际上它的耐用性、强度都是经过严格测试的，动不动就是几百次甚至上千次的反复扭转，才能保证它的可靠性。
然后再说说保险丝。
这玩意儿说白了就是个“电流守护神”，它的任务就是保护电路不受损害。
你可以理解为，它就像家里插座的保险丝，电流过载了，它就自动“断开”，防止电器损坏。
飞机上也是一样的道理。
航空设备里的电流一旦出现问题，保险丝会立马“顶上去”，把电流给截断，保护其他设备不被烧坏。
别看保险丝小，它的作用可不小。
在实训中，我和同学们就学着如何更换、测试这些保险丝。
大家都知道飞机的电路系统非常复杂，一旦出现问题，后果可是相当严重的。
所以在我们手里，能不能准确地测试出保险丝是否完好，直接关系到飞机的“命运”。
这种测试工作看似简单，但做起来还真得小心翼翼，每一步都得慎之又慎。
特别是测试过程中，你能感觉到那股浓浓的责任感，仿佛每一根保险丝都在诉说着“别让我坏掉！”。
为了让它们保持最佳状态，我们也得做好检查，确保飞机能够顺利飞行。
航空紧固保险拆装的实训报告范文
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拆装飞机操纵系统保险丝实习报告总结
拆装飞机操纵系统保险丝实习报告总结一、引言作为一名航空维修专业的学生，我有幸参与了飞机操纵系统的维护与修复工作。
通过这次实习，我不仅深入了解了飞机操纵系统的构造和工作原理，还学习了如何正确地拆卸和安装保险丝。
此次实习不仅提升了我的专业技能，也增强了我对航空事业的兴趣和热爱。
二、实习内容在实习期间，我主要参与了以下工作：1. 了解飞机操纵系统：我深入学习了飞机操纵系统的基本构造和工作原理，包括液压系统、机械系统以及电子系统等。
通过查阅相关资料和请教资深员工，我对这些系统有了更加清晰的认识。
2. 学习拆卸和安装保险丝：保险丝是飞机操纵系统中的重要组成部分，用于保护系统免受过电流的损害。
我学习了如何使用适当的工具拆卸和安装保险丝，同时也掌握了相关的安全操作规程。
3. 实践操作：在导师的指导下，我进行了实际的操作练习。
从拆卸保险丝到安装，再到测试其功能，我逐步掌握了整个流程。
通过不断的实践，我逐渐熟悉了工作流程，提高了动手能力。
三、实习收获通过这次实习，我获得了以下宝贵的经验和收获：1. 专业技能提升：我对飞机操纵系统和保险丝有了更深入的了解，掌握了一定的专业技能。
这对我未来的学习和职业生涯具有重要意义。
2. 团队协作能力增强：在实习过程中，我与同事们建立了良好的合作关系。
我们互相学习、互相帮助，共同完成了各项任务。
这让我深刻体会到了团队协作的重要性。
3. 职业素养提升：通过这次实习，我更加明确了自己的职业规划和发展方向。
我意识到作为一名航空维修人员，需要具备高度的责任心、细致的工作态度和良好的沟通能力。
我将以此为契机，不断提升自己的职业素养。
四、不足与改进当然在实习过程中我也存在一些不足之处：1. 理论联系实际不够紧密：在某些时候，我对于理论知识的应用还不够熟练。
未来我将加强理论学习与实际操作的结合，提高自己的综合能力。
2. 应对突发情况的能力有待提高：在拆卸和安装保险丝的过程中，有时会遇到一些突发情况。
航空紧固件的拆装与保险 实 训 报 告
《航空紧固件的拆装与保险》实训报告班级：航电1303姓名：刘佳54指导老师宋烨、刘春英长沙航空职业技术学院2014年12月26日一、实训目的与要求1、锻炼动手能力，增强自己的竞争力2、锻炼自己的实际工作能力，适应社会能力和自我管理的能力3、加强和巩固理论知识，发现问题并运用所学知识分析问题和解决问题的能力。
二、实训内容与步骤（一）涡喷六发动机部件的拆装内容1、前机匣的拆装；2、加力扩散器的拆装；3、总装：拆装导管。
（二）单根保险的安装步骤与注意事项对于分布在闭合几何图形下且间隔很近的小螺钉群、电器系统的零部件及施工很困难的部位，可以采用单根保险丝串联，但保险丝穿孔时要注意走向，当螺钉、螺帽开始松动时，封闭的保险丝圈应将受力阻止松动。
此种串联的螺钉数以保险丝长24英寸为限。
（三）双根保险的安装步骤与注意事项1.选孔。
选孔三要素：紧固件能被拉紧，保险丝经过的距离最短，操作方便。
但方向正确是主要的，判断的方法是：先判明紧固件拧紧时旋进的方向，然后用右手定则判定。
2.选择合适的保险丝。
根据螺帽大小或部位不同，选择不同直径或材料的保险丝。
3.编结：（1）穿孔，将粗细合适，长度约为保险距离的2.5-3倍的保险丝穿入第一个孔内，然后顺孔柔和地拉出并折成对半。
（2)编花，将两股保险丝向保险方向拉紧并编成麻花状，编结应在保险丝作用方向的孔的根部进行。
编第一个花时的夹角为90~120度左右，以后各花的夹角以60度左右均匀编结。
（3）再穿孔，当编结到第二个保险孔时，将保险丝的一股穿入第二孔，然后双丝拉紧继续编结，拉紧时，是顺着保险孔的方向，并适当用力，以免拉断和损伤保险丝。
（4）结尾，当保险丝穿过最好一个孔，以120度的觉角编第一个花，其余仍为60度左右。
编结4~7个扭结后用平口钳或鸭嘴钳稍加扭紧，尾端留1/2~1英寸长的编花扭结（3~6个），将多余部分剪去。
最后将辨尾弯过来顺着保险丝方向贴在机件上。
注意事项：（1）螺栓、螺钉、螺帽上的保险孔的位置有贯穿中心和在六角处侧向开孔两种。
航空学校校内实训报告总结
一、前言随着我国航空事业的蓬勃发展，航空专业人才的需求日益增长。
为了提高学生的实践能力和职业技能，我校航空专业开展了校内实训活动。
以下是本次实训的总结报告。
二、实训目的1. 提高学生的动手能力，培养实际操作技能；2. 增强学生对航空知识的理解，巩固理论知识；3. 培养学生的团队协作精神，提高沟通能力；4. 增强学生的职业素养，为今后的就业打下坚实基础。
三、实训内容本次实训主要包括以下内容：1. 航空紧固件的拆装与保险实训；2. C919航空实训基地操作实训；3. 无人机植保实训；4. 航空客舱实训模型安装实训。
四、实训过程1. 航空紧固件的拆装与保险实训通过拆装航空紧固件，学生了解了各种紧固件的结构、性能和安装方法。
在实训过程中，学生学会了如何正确操作，掌握了拆装技巧，提高了动手能力。
2. C919航空实训基地操作实训C919实训基地为学生提供了与实际飞机相似的实训环境。
学生在专业教师的指导下，了解了C919飞机的结构、系统和工作原理，并掌握了飞机的操作方法。
3. 无人机植保实训无人机植保实训让学生了解了植保无人机的基本原理、操作方法和维护保养知识。
通过实际操作，学生掌握了无人机飞行技巧，提高了无人机操控能力。
4. 航空客舱实训模型安装实训在航空客舱实训模型安装实训中，学生了解了客舱设备、设施和操作流程。
通过实际操作，学生掌握了客舱设备的安装、调试和维护方法。
五、实训成果1. 学生的动手能力得到了显著提高；2. 学生的理论知识得到了巩固和拓展；3. 学生的团队协作精神和沟通能力得到了锻炼；4. 学生的职业素养得到了提升。
六、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）部分学生动手能力不足，对实训内容掌握不熟练；（2）实训设备有限，无法满足所有学生的实训需求；（3）实训时间较短，部分学生未能充分掌握实训技能。
2. 改进措施（1）加强学生的动手能力培养，提高实训效果；（2）积极争取实训设备，满足学生实训需求；（3）延长实训时间，让学生充分掌握实训技能。
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《航空紧固件的拆装与保险》
实训报告
班级：航电1303
姓名：刘佳54
指导老师宋烨、刘春英
长沙航空职业技术学院
2014年12月26 日
一、实训目的与要求
1、锻炼动手能力，增强自己的竞争力
2、锻炼自己的实际工作能力，适应社会能力和自我管理的能力
3、加强和巩固理论知识，发现问题并运用所学知识分析问题和解决问题的能力。
二、实训内容与步骤
（一）涡喷六发动机部件的拆装内容
1、前机匣的拆装；
2、加力扩散器的拆装；
3、总装：拆装导管。
（二）单根保险的安装步骤与注意事项
对于分布在闭合几何图形下且间隔很近的小螺钉群、电器系统的零部件及施工很困难的部位，可以采用单根保险丝串联，但保险丝穿孔时要注意走向，当螺钉、螺帽开始松动时，封闭的保险丝圈应将受力阻止松动。
此种串联的螺钉数以保险丝长24英寸为限。
（三）双根保险的安装步骤与注意事项
1.选孔。
选孔三要素：紧固件能被拉紧，保险丝经过的距离最短，操作方便。
但方向正确是主要的，判断的方法是：先判明紧固件拧紧时旋进的方向，然后用右手定则判定。
2.选择合适的保险丝。
根据螺帽大小或部位不同，选择不同直径或材料的保险丝。
3.编结：（1）穿孔，将粗细合适，长度约为保险距离的2.5-3倍的保险丝穿入第一个孔内，然后顺孔柔和地拉出并折成对半。
（2)编花，将两股保险丝向保险方向拉紧并编成麻花状，编结应在保险丝作用方向的孔的根部进行。
编第一个花时的夹角为90~120度左右，以后各花的夹角以60度左右均匀编结。
（3）再穿孔，当编结到第二个保险孔时，将保险丝的一股穿入第二孔，然后双丝拉紧继续编结，拉紧时，是顺着保险孔的方向，并适当用力，以免拉断和损伤保险丝。
（4）结尾，当保险丝穿过最好一个孔，以120度的觉角编第一个花，其余仍为60度左右。
编结4~7个扭结后用平口钳或鸭嘴钳稍加扭紧，尾端留1/2~1英寸长的编花扭结（3~6个），将多余部分剪去。
最后将
辨尾弯过来顺着保险丝方向贴在机件上。
注意事项：
（1）螺栓、螺钉、螺帽上的保险孔的位置有贯穿中心和在六角处侧向开孔两种。
（2）在贯穿中心的螺栓头上，外绕的一根应保证不向上松脱而造成松弛，并与穿入孔的一根同时受力。
由孔穿出的一根向下压外绕的一根进行编结。
（3）打结密度与收尾要求
A.每英寸打结7-12个，视保险丝直径而定；
B.张紧度合适（否则会因振动断裂）
C.尾结成圆弧弯曲向下，防止松散，防手划伤；
D.尾结长度=0.25-0.5英寸，或3-6个结。
（四）开口销的打法
1.对孔，使用开口销保险的螺帽均是槽型螺帽。
在拧紧螺帽时应先拧到力矩下限，然后逐渐向紧的方向转动使槽孔对正，如果拧至上限仍对不正，可增加或更换不同厚度垫片调整，但垫片最多不超过三个。
2.选好开口销
开口销直径为保险孔孔径的80%-90%即为合适。
纵开口销长度L=1.5D；
横开口销长度L=1.5D多一些。
（D---螺帽对边直径）
3.安装开口销
（1）上下扳动式的开口销尾端长度：不触及螺帽垫片为准。
（2）左右扳开式的开口销尾端长度：不超过螺母的半径、或直接弯入附近第一个螺母槽中。
（3）开口销尾端弯曲不可太急，否则易断。
（4）穿孔一般遵从从上到下，从左到右，从后往前的原则。
注意事项
A.直径选择要合适，穿入后有一定摩擦力；
B.不得使用腐蚀开口销；
C.长短要合适，贴合要紧。
三、实训效果图
（一）单根保险的安装效果图
（二）双根保险的安装效果图
（三）开口销的实训效果图
四、实训心得体会
在短短一个星期的实习中，确实让自己成长了许多。
在实训期间，我学到了许多东西，遇到了一些困难，也看到了自己本身存在着许多问题。
目的主要是使我们对航空紧固件的拆装与保险有初步认识;了解一些拆装与打保险方法;培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，做到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实际操作能力，能分析问题和解决问题的高素质人才。
还有就是实训的内容好像不能满足同学们对知识的需求，以后可以适当增加一些内容给那些有足够精力的同学，最后就是建议学校在6S管理力度上加强些。
了解了保险的安装方法，掌握了单、双保险丝的安装方法，
本次实习增强了我们的团队合作精神，培养了我们的动手实践能力和细心严谨的作风。
通过实践，深化了一些课本上的知识，获得了许多实践经验，另外也认识到了自己部分知识的缺乏和浅显，激励自己以后更好的学习，并把握好方向。