第三部分 子午线轮胎用骨架材料
子午线轮胎结构设计与制造技术
子午线轮胎结构设计与制造技术
子午线轮胎是一种高性能轮胎，由于其特殊的结构设计和制造技术而得到广泛应用。
其主要特点是采用平行于中心线的钢丝束作为骨架材料，能够提供优秀的耐磨性和抗拉强度，使轮胎能承受高强度、高速度和长时间运行的要求。
子午线轮胎的结构设计和制造技术包括以下几个方面：
1.骨架结构设计：子午线轮胎采用钢丝束作为骨架材料，一般包含两到三层。
骨架材料的种类、材质和层数均影响了轮胎的性能。
通过优化骨架结构设计，可以提高轮胎的抗拉强度和耐磨性。
2.胎面花纹设计：胎面花纹是轮胎与路面之间的唯一接触面。
子午线轮胎的花纹设计对于轮胎的性能有着重要的影响。
通过优化花纹设计，可以提高轮胎的防滑性和抓地力。
3.胎侧加强结构设计：轮胎的胎侧加强结构对于轮胎的耐磨性和抗撞击性具有重要意义。
子午线轮胎一般采用加强胎侧结构，以提高轮胎耐用性和安全性。
4.制造工艺技术：子午线轮胎的制造工艺技术包括轮胎胎体的成型、钢丝束的辊压、轮胎胎面花纹切割、轮胎成型和贴合等工序。
制造工艺技术的精度和质量直接影响轮胎的性能。
综上所述，子午线轮胎的结构设计和制造技术是决定轮胎性能和品质的重要因素。
如今，随着科技的不断发展和制造工艺的不断升级，子午线轮胎的性能和质量有了大幅提升。
全钢子午线轮胎基本组成与结构
全钢子午线轮胎基本组成与结构1. 胎体（Tire Carcass）：胎体是轮胎的主体部分，它由多层尼龙、钢丝帘线和胶料组成。
尼龙帘线具有高强度和耐磨性，钢丝帘线则提供了更高的刚性和稳定性。
这些帘线交错编织在一起，形成多层结构，提供了轮胎的强度和支撑力。
胶料用于粘接并保护帘线和其他组件。
2. 胎面（Tread）：胎面是轮胎与地面接触的部分，由橡胶复合材料制成。
它具有花纹和凹槽，以提供更好的抓地力和排水性能。
胎面的设计取决于轮胎的用途，如高速公路行驶、城市驾驶或越野行驶。
3. 基层帘线（Belt Ply）：基层帘线位于胎面和胎体之间，由复合材料制成。
它们交叉覆盖在一起，提供额外的支撑力和稳定性。
基层帘线帮助减少胎面的变形，并改善轮胎的操控和操纵性能。
4. 内层胎帘线（Inner Liner）：内层胎帘线是轮胎内部与空气接触的部分，通常由合成橡胶制成。
它的作用是保持轮胎内部的稳定和密封性，防止空气泄漏。
5. 经编布（Bead）：经编布位于轮胎两侧，由高强度钢丝帘线和橡胶制成。
轮胎安装时，经编布会与轮毂相接，提供支撑和传递车辆上的力。
经编布的设计和形状因车辆的尺寸和类型而异。
6. 侧壁（Sidewall）：侧壁是轮胎胎体的侧面，用于保护胎体和提供辅助支撑力。
侧壁通常包含轮胎的尺寸、型号和其他相关信息。
以上是全钢子午线轮胎的基本组成和结构。
全钢子午线轮胎以其高强度、耐磨性和稳定性而被广泛应用于现代汽车。
每个组件的设计和材料选择都对轮胎的性能和性能有重要影响，因此制造商通常会进行精心设计和测试，以确保轮胎能够适应不同的路况和需求。
子午线轮胎结构设计
子午线轮胎结构设计
首先，材料的选择对子午线轮胎的性能至关重要。
一般来说，子午线
轮胎使用的材料包括胎体材料、骨架材料和胎面材料。
胎体材料通常采用
多层尼龙布或钢丝网带，以提供足够的抗拉强度和刚度。
骨架材料一般选
用钢丝，用于增强轮胎的结构强度和刚度。
胎面材料通常选择橡胶，以提
供良好的抓地力、防滑性能以及耐磨性能。
其次，子午线轮胎的层次结构设计对轮胎的性能也起着重要作用。
子
午线轮胎的层次结构一般包括内胎、胎带、裁边带和面胶层。
内胎是轮胎
内充气的部分，主要起到支撑轮胎结构的作用。
胎带则是在内胎周围的一
层带状材料，用于增强轮胎的结构强度。
裁边带是一种带状材料，用于连
接轮胎的胎面和侧面，增强轮胎的结构稳定性。
面胶层是轮胎胎面上的一
层橡胶材料，负责提供良好的抓地力和舒适性。
最后，子午线轮胎的胎面设计对轮胎的性能和外观也有很大的影响。
胎面设计主要包括花纹图案和花纹深度两个方面。
花纹图案是指轮胎胎面
上的纹理和凹凸，用于增加轮胎的抓地力和排水性能。
不同的花纹图案可
以适应不同的路面状况和气候条件。
花纹深度是指轮胎胎面上花纹的深度，一般越深的花纹能够提供更好的抓地力和排水性能，但同时也会影响轮胎
的舒适性和经济性。
总之，子午线轮胎的结构设计涉及材料的选择、层次结构和胎面的设计。
通过合理的设计，可以提供更好的操控性、舒适性和耐用性。
在实际
应用中，还需要根据具体的车辆类型和使用条件进行综合考虑，以满足车
辆的性能要求和使用需求。
全钢子午胎基本知识
全钢子午线轮胎生产技术基本知识培训教材第一章轮胎的基本知识第一节轮胎的作用及分类轮胎是汽车的主要部件之一，是汽车的腿。
轮胎的定义: 轮胎是装配在轮辋或轮轴上，为车辆与道路之间的连接体，供车辆或飞机运行及滑落的圆环型弹性体。
轮胎对于汽车来说，好比是人的双脚，是汽车的行走机构，轮胎是汽车的主要部件之一。
轮胎安装在汽车的作用：1、承受汽车和它所载重量，此称为承载能力。
2、向地面传递汽车驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。
此称为适应汽车动力性能要求，使汽车运行的能力。
3、能使汽车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能，此称为安全性。
4、缓冲震动，减少噪音，乘座舒适的功能，此称为舒适性。
二.轮胎质量性能的基本要求充气轮胎的发明对汽车工业的发展起了推动作用。
与此同时，随着汽车行驶速度的提高和公路路面的改善，尤其是高速公路的发展，对轮胎质量性能提出了更高的要求，以下是基本要求：1.较高的负荷能力和良好的缓冲性能；2.较强的牵引力和很好的刹车能力；3.良好的转弯能力及方向稳定性能力；4.良好耐磨性能及耐久性能；5.高安全性及低滚动阻力。
三、轮胎的分类有多种，现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分类。
(一)、按轮胎的用途分类：1、机动车：（1）载重汽车轮胎（2）轿车轮胎（3）农业轮胎（4）工程机械轮胎（5）工业车辆轮胎（6）摩托车轮胎2、非机动车：（1）搬运车辆轮胎（2）力车轮胎3、特殊用途：（1）航空轮胎（2）炮车车辆轮胎（3）坦克车辆轮胎(二)、按轮胎的结构分类：1、斜交结构2、斜交带束层结构3、子午线结构(全钢子午胎,半钢子午胎全纤维子午胎)第二节轮胎的构成轮胎装配在金属轮辋上，一套有内胎的轮胎(有内胎)通常由3件组成:A、外胎B、内胎C、垫带。
无内胎的轮胎只有外胎一、外胎1、胎面：即行驶面，有一定的断面形状，有花纹。
作用：（1）保护轮胎冠部的胎体帘布层、缓冲层免受损伤。
汽车子午线轮胎的结构
汽车子午线轮胎的结构汽车子午线轮胎是现代汽车上常见的一种轮胎类型，它采用了子午线结构，具有许多优点。
本文将介绍汽车子午线轮胎的结构及其特点。
一、胎体结构汽车子午线轮胎的胎体结构由多层帆布和钢丝帘构成。
其中，帆布层是由尼龙、聚酯纤维等材料制成，它可以增加轮胎的强度和耐磨性。
钢丝帘被编织成环状，以增强轮胎的刚性和稳定性。
这种结构使得轮胎能够承受车辆的重量，并具有良好的抗扭转能力。
二、胎面花纹汽车子午线轮胎的胎面花纹是由一系列凸起的线条和图案组成的。
这些花纹的设计不仅起到了美观的作用，还对轮胎的性能有着重要的影响。
胎面花纹的主要功能是提供良好的抓地力和排水性能。
凸起的线条可以增加轮胎与地面的摩擦力，提高车辆的操控性能。
同时，花纹中的槽道可以有效排除胎面下的水，减少轮胎打滑的风险。
三、侧壁结构汽车子午线轮胎的侧壁也是其重要的组成部分。
侧壁上通常印有轮胎的基本信息，如尺寸、载荷指数和速度级别等。
侧壁的材料通常是橡胶，它具有良好的弹性和耐磨性。
侧壁的设计可以提高轮胎的稳定性和舒适性，以及对路面的吸震能力。
同时，侧壁还起到保护轮胎内部结构的作用，避免因外界物体的碰撞而导致损坏。
四、气室结构汽车子午线轮胎内部有一个气室，用来装入充气的空气。
气室的结构通常由胎内衬胶和胎带组成。
胎内衬胶是一种特殊的橡胶材料，具有良好的密封性能，可以防止气体泄漏。
胎带则是一种纤维材料，用来增强气室的强度和稳定性。
气室的设计合理与否直接关系到轮胎的使用寿命和安全性，因此必须严格控制充气压力，避免过高或过低。
五、其他构造除了以上几个主要部分外，汽车子午线轮胎还包括许多其他构造。
例如，内衬胶可以起到防止气体渗透的作用；胎侧垫可以增加轮胎的刚性；胎底胶可以提高轮胎与轮毂的粘合力。
这些构造的设计和制造都需要严格遵循相关的标准和工艺要求，以确保轮胎的质量和性能。
总结起来，汽车子午线轮胎的结构包括胎体结构、胎面花纹、侧壁结构、气室结构和其他构造。
子午线轮胎的结构及生产工艺培训
子午线轮胎的结构及生产工艺培训引言子午线轮胎是车辆行驶时与地面接触的重要部件，其结构及生产工艺对于车辆性能和安全具有重要影响。
本文将介绍子午线轮胎的基本结构和生产工艺，帮助读者了解轮胎的制造过程和重要组成部分。
一、子午线轮胎的基本结构子午线轮胎是由多个部分组成，每个部分都起着关键作用，下面将详细介绍子午线轮胎的基本结构。
1. 胎体胎体是轮胎的主要部分，由多层橡胶帘布组成，起支撑和固定轮胎的作用。
胎体的材料和结构直接影响着轮胎的强度和耐久性。
2. 芯线帘芯线帘是轮胎的骨架部分，由金属丝或合成纤维编织而成，增强了轮胎的抗拉性能和稳定性，承受了车辆行驶时的载荷。
3. 胎侧胎侧是轮胎的侧面部分，连接胎体和胎侧的胶层，起着保护和支撑轮胎的作用，也是轮胎外观的重要组成部分。
4. 花纹轮胎胎面上覆盖着花纹，用来增加轮胎与地面的摩擦力，提升车辆的操控性能和抓地力，同时还可以排水，防止悬浮积水造成打滑。
二、子午线轮胎的生产工艺子午线轮胎的生产过程复杂，需要经历多个工序和技术环节，下面将介绍子午线轮胎的生产工艺过程。
1. 橡胶混炼橡胶是轮胎的主要原料，需要先与其他添加剂进行混炼，形成橡胶胶团。
混炼过程中要控制好时间、温度和搅拌速度，确保橡胶混合均匀。
2. 芯线帘制造芯线帘是轮胎的骨架，需要经过编织、涂胶、硫化等工序制成，确保其坚固性和强度，适应轮胎的运行环境。
3. 轮胎成型在成型机上，橡胶混合料被注入模具中，经过高温和高压的硫化处理，使轮胎的各部分结合在一起，形成轮胎的基本形状。
4. 胎侧制造胎侧是通过将胶层和胎体连接起来，形成轮胎的侧面结构，需要考虑胶层的粘接性和耐磨性，确保胎侧的完整性和稳固性。
5. 花纹加工最后一道工序是对轮胎的胎面进行花纹加工，设计合理的花纹结构和深度，以满足轮胎在不同路况下的使用需求。
结论子午线轮胎的结构和生产工艺是一个复杂而精良的系统工程，不同部分的设计和制造都直接影响着轮胎的性能和寿命。
子午线轮胎用钢丝骨架材料新技术研讨会暨江苏兴达2010年商务洽谈会隆重召开
林、 国家工 业 和信息 化 部骆 铁军 处 长 、 国石 油 和 中 化学 工业 协会 名 誉会 长谭 竹洲 、 国有 资 产 监督 管 理委 员会刘 玉 岐 司长等 致词 。围绕 “ 科技 进 步 、 结 构调 整 、 品创 新 、 产 节能 减排 ” 的主题 ， 相关 国家部 门领 导 、 业协 会 和企业 领 导讲 话并 作专 题 报告 ， 行 相关企 业代 表 交流 了钢 丝帘 线 和胎 圈钢 丝新 产 品 和新技 术 的研 发 、 用 经验 。 应 ２０ ０ ９年 以来 我 国 汽 车 工 业 受 政 策 因素 拉 动
件 企 业 形 成 战 略 联 盟 ， 支 持 零 部 件 企 业 ， 给 零 多 多
２０ ０ ９年 １ 月 ２ ￣ ２ １ ０ ２日， 由江 苏 兴 达 钢帘 线 股 份有 限公 司 主办 、 国橡 胶 工 业 协 会 和 北 京 橡 中 胶 工业 研究设 计 院协 办 的子 午线 轮胎 用钢 丝 骨架 材 料新 技 术 研讨 会 暨江 苏 兴 达 ２ １ ０ ０年商 务 洽 谈 会在 江 苏省 兴 化 市 隆 重 召 开 。来 自商 务 部 、 国家 工业 和 信息化 部 、 国有 资 产监督 管 理委 员会 、 苏 江
１２ ６ ５ ２ ． ８万 辆 和 １ ２ ３ ０ 万 辆 ，同 比 增 长 ２． ４
暖、 同舟 共济 的成 果 ， 通过 加快 产 品技术 升级 和产
表 现 出 了较 好 的 发 展 势 头 ， 业 结 构 调 整 取 得加 国 内销 售 ； 增 避免 其它 国 家 对我 国 轮 胎 采 取 特 保 措 施 。 （ ） 快 技 术 创 ４加 新， 调整 产 品结构 。加快 开发 高技 术含 量 、 高附 加 值 产 品 ； 大全钢 载 重子 午线 轮胎 、 程机 械轮 胎 扩 工 的生产 和 出 口；加 强 内 部 管 理 。（ ） 极 “ 出 ５积 走 去 ” 开 展 国际合 作 。开展 境 外加 工 贸 易 ； 快 并 ， 加
11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎骨架材料的选用
８
抖
卜
摘 要 ： １ ． ０ ０１ Ｐ 对 １ ０ Ｒ２ ８ Ｒ全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 骨 架 材 料 进 行 优 选 。确 定 胎 体 采 用 ０ ２ ＋ ６ １ ×０ ２ ５ ． ５ ＋ ２ ． ２ ＨＴ 钢 丝 帘线 ， 和 ２ １ 带 束 层 采 用 ３ ． Ｏ ×０ ３ ＨＴ钢 丝 帘 线 ， 带 束 层 采 用 ５ ． ０ 钢 丝帘 线 ， 丝 圈 结 构 为 ７８ ×０ ２ ＋６ ． ５ ３ ×０ ３ ＨＩ 钢 －
＋
高 品质 轮胎 应 具 有 优 越 的 安 全性 能 、 耐久 性
全钢 载重 子午 线 轮 胎 的技 术 参 数 为 ： 准 轮 辋 标 ８ ０ 充 气 外 直 径 （ ） １ ８ １ ６ ．６ ．， Ｄ ０ ５（ ０ ７ ９～ １１ ２ ３ ）ｍｍ， ０ ．１ 充气 断 面宽 （ ２ ３ ２ １ ２ ～ Ｂ ） ９ （８． ８ ３ ４ ７ ）ｍｉ， 准充 气压 力 ９ ０ｋ ａ 标 准负 荷 ０ ．２ ｌ标 ｌ ３ Ｐ ，
一
Ⅲ
＋
尤 其 重要 ， 只有 高性 能 、 低成 本 的钢丝 帘线 才能 满
足轮胎 企 业需 求 。
２ 产 品 剖 析
一 ∞
Ⅲ
＋
本 工作选 取 市场上 反 映较好 的 ３个轮 胎产 品
（ Ｂ和 Ｃ品牌 ） Ａ， 进行 剖析 ， 过 性能 对 比及 安 全 通 倍数 计算 ， 定 １ ． ０ ２ ８ Ｒ全 钢 载重 子 午线 确 １０ Ｒ ０１Ｐ
胎体 安 全倍数 （ ） Ｋ 计算公 式 为
，
式中 Ｓ —— 钢 丝帘 线破 断力 ， Ｎ；
— —
２ ×ｎ×Ｒ ×∑ ｉ Ｓ ｋ ｋ
子午线轮胎知识ppt课件
6） 轮胎的结构： ① 辐射层轮胎因强固的带束层影响，使接地部位运动少，发热 也少。 ② 钢丝胎因钢丝的热导性好，散热容易。 ③ 无内胎型轮胎，其内部的热气可直接通过轮辋散发出去。
09.04.2020
一般各种类轮胎磨耗指示点高度如下： 重型、中型载重（TB）—— 2.0mm 轻型载重（LT）—— 1.6mm 乘用、微型（PCR、UL）—— 1.6mm
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轮胎的噪声
1.声音的一般性质
⑴声音的高低——振动频率 人耳能够听到的振动频率范围大致为20～2000Hz。 音乐：30～500Hz 噪声：20～2000Hz 最近1～20Hz的超低频噪声也已引起注意。
09.04.2020
13
轮胎的使用要求
1.参照轮胎胎侧指示或包装说明 负荷 气压 速度 路面 季节
2.车辆的技术状况 前轮外倾角 前轮前束 多轴车辆的轴间精度 装配件的安装牢固度
09.04.2020
14
轮胎的使用要求（续）
3.不同结构轮胎的合理配置
所有部位轮胎采用同一型号和结构的轮
胎
——以获得最好的汽车驾驶性能
⑵声音的强弱——振幅（在一定振动频率） I=2π2vγ2α2d （erg/s.cm2） I：每秒通过单位面积的能量 γ：振动频率 α：振幅 d ：介质的密度
⑶音色——波形
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18
轮胎的噪声
被胎面压缩的空气从花纹沟流出
横向花纹轮胎较大
泵气噪声
路面平滑较大
发生气柱共鸣（一次振动的频率约1000Hz）
同一轴必须装配相同型号和结构的轮胎
第三部分 子午线轮胎用骨架材料PPT课件
1、胎体帘线的性能要求 2、带束层帘线的性能要求
轿车和轻载子午线轮胎向单层胎体方向发展； 同时，由于高速度级和高性能轿车与轻载子 午线轮胎的日益发展对帘线的强度、尺寸稳 定性和滞后生热等性能的要求更加严苛。
目前世界各国都在不断改进帘线性能和生产 技术，开发新型产品，优化帘线使用性能， 以适应轮胎技术的发展需要。
➢ 西欧和日本历史上纤维的使用情况与美国有很大差异。 西欧由于子午线结构的轮胎使用比美国早得多，因此尼龙 从未取代人造丝。
➢ 图3-1 欧洲共同体国家轮胎用纤维的应用情况及历史 ➢ 1所有纤维；2-人造丝；3-普通聚酯；4-HMLS聚酯
尽管因某些用途需要而使用了普通聚酯，但 是它决不会完全取代人造丝，因为其尺寸稳 定性明显不如人造丝，所以使用性能无法与 之抗争。因此在欧洲高速和高性能原配轿车 子午线轮胎的胎体仍然采用人造丝帘线。
拉伸、压缩、弯曲等变形，因此耐疲劳性 能要好。 ➢ (4)尺寸稳定性好。 ➢ 在常温和升温时的尺寸稳定性要好，加负 荷时的伸长率要小，蠕变要小。在轮胎加 工过程中不热收缩，在使用过程中不膨胀。
(5)对橡胶的黏合性能好。 黏合性能不仅是静态的抽出力和剥离力、
覆胶率要高，而且在动态下的黏合力也 要高。同时还要求在高温下和老化后的 黏合力保持率比较高。
目前正在一般系列的轿车和轻型载重车子午线轮胎中推广 应用DSP聚酯代替普通聚酯帘线。这将简化生产工艺（无需 后充气），减小投资并可实现减层，从而降低成本。
根据目前我国纤维帘线工业的发展和轮胎工业的发 展看，轿车和轻型载重车子午线轮胎中纤维骨架材 料的应用可分为两种类型：
①国内自行开发的技术主要采用聚酯帘线，先是普 通聚酯帘线，进一步改用新型HMLS或称DSP聚酯帘线；
②国外引进的技术估计还会继续选用改性尼龙66帘 线作轮胎骨架材料。
乘用车子午胎骨架材料标准浅析
时还会因轮胎触及小石块而引发爆胎事故
3、 行驶里程：再好的路况都会有轮胎的磨损
4、 载重
同样轮胎在磨损的重要因素为轮胎载荷。
2.2 帘子布与橡胶的粘结性能
在轮胎中帘子线谓之骨，橡胶谓之肉，帘子线在橡胶中起着支撑绝大部分的负荷，
便产生了相应的质量标准。凡是骨架材料的某项物理机械性能可以对上述轮胎的性能 要求产生积极的正面效应都将可以制定相应的合乎常理的标准。因此 DSP（轮胎帘子 布）的质量标准也应该遵循这样一个常理。同样制取 DSP 的原料~HMLS 聚酯工业丝 也是依据 DSP 的质量标准而定。DSP 与 HMLS 在物理性能方面的质量标准具有很大 程度的同异性。
纬向密度 End/10cm 10
帘子不面密 g/m2
250±5
度
帘线断裂强 N/end >138
力
断裂强力 %
<3
CV
断裂伸度 %
12±3
伸度 CV %
<6
145 10 250±5
>130
<3
>10
145 10
80~90 1.5~2 7~9
定负荷伸长 %
44N
干热收缩 %
177 ℃ ×
子午线轮胎用钢丝骨架材料新技术研讨会暨江苏兴达2010年商务洽谈会隆重召开
② 以开拓新 市 场 为主 ， 整 市场 结 构 。 国 内 调
市 场 销 售 量 占产 量 的 ６ ％ 左 右 ， ５ 国外 市 场 销 售 量
占产量 的 ３ 左 右 为宜 。 ５
③ 以 节 能 减 排 为 主 ， 整 轮 胎 产 品 结 构 。 发 调
展无 内胎 、 宽基大 型客 车和载重 子午线 轮胎 ， 断 低 面、 节能 、 安全 、 环保 型乘用 子午线轮 胎 ， 巨型 工程
第 ｌ 期
轮 胎 工 业
二 、 国 轮 胎 工 业 经 营 情 况 和 特 保 案 应 对 我
措 施
汽车拥 有量来 看 ， 国与世 界平均水 平相距 甚远 ， 我
说 明 我 国 汽 车 市 场 发 展 空 间很 大 。 另 据 有 关 部 门 统计 ， ２０ 到 ０ ８年 年 底 全 国公 路 总 里 程 达 到 ３ ８万 ６
（） ３ 恳求 国家从 政策 上给予支 持 ， 帮助轮胎 企
业 渡 过 难 关
（ ） 强 自律 ， 范 轮 胎 出 口 ４加 规 三 、 国 轮 胎 工 业 的发 展 和 预 测 我
相关企业 代表交 流 了钢丝帘线 和胎 圈钢丝新 产品 和新技术 的研发 、 应用 经验 。
我 国汽 车工业在 国家产 业政策 的扶持 下高速
产量 、 售额 和利 税 同 比分 别 增 长 １ ８ ， ． 销 ． ２ ０
和 ７ ． ％ ； 口 量 占 产 量 的 ４ ％ ， 近 几 年 来 最 ０６ 出 Ｏ 是
在 我 国汽 车工业 高速发 展和公路 建设 的拉动 下， 轮胎 需求 量大 幅 度 提升 。 同时 ， 工程 机 械 、 农
发展 ， 据汽车 工业协会 统计 ，０ ９年 ｌ １ ２０ ～ ０月 ， 汽 车 累计产 、 量分别 为 １０ ７ ３ 销 ８ ． ２万和 １ ８ ． ４万 ９１ ０
全钢子午胎基础知识
全钢子午胎工艺知识
二、产品性能特点：
我公司全钢子午胎是在剖析国外先进轮胎，进行消化吸 收的基础上形成的技术软件。生产所用关键原材料，如 天然橡胶、钢丝帘线、不溶性硫磺等均是从国外进口； 生产主要（关键）设备均为进口，如大功率密炼机、钢 丝压延机、双复合挤出机、裁断机、成型机等。 （一）我公司全钢子午胎五大特点： 1、超耐磨胎冠胶配方的应用，使其具有超长的胎面耐 磨寿命和坏路耐久性能。 2、采用低生热抗撕裂过渡橡胶，使其具有优异的高速 耐久性能。 3、胎体强度高，载荷能力大，不易发生爆胎现象，并 可多次重复翻新。各厂牌全钢子午胎“拉链爆”的现象 比较多，原因也比较复杂。相比其它厂家，我公司全钢 轮胎“拉链爆”现象很少。
全钢子午胎培训资料-2007
一、轮胎基础知识：
（7）充气压力：气压是轮胎的生命。气压不可过高， 也不可缺气行驶。轮胎胎侧上明确标出充气压力。如， 气压810Kpa。 （8）扁平系列标志：扁平系列，代表轮胎断面高（H） 和断面宽（B）的比值，叫名义高宽比（H/B）。例如 285/75R24.5中的“75”表示这种轮胎的断面高与断面宽 的名义比值为H/B=07.5。 （9）轮胎断面宽：断面宽目前有两种表示法，一种是 英制，用英寸表示，另一种是公制，用毫米表示。例 如，11R22.5中的“11”单位是英寸；285/75R24.5中的 “285”单位是毫米。
全钢子午胎工艺知识
一、轮胎基本知识 ：
全钢子午胎工艺知识
一、轮胎基本知识 ：
全钢子午胎工艺知识
一、轮胎基本知识 ：
全钢子午胎工艺知识
一、轮胎基本知识 ：
全钢子午胎工艺知识
一、轮胎基本知识 ：
汽车子午线轮胎的结构
汽车子午线轮胎的结构汽车子午线轮胎是汽车上常见的轮胎类型之一，它的结构设计旨在提供优异的性能和安全性。
本文将详细介绍汽车子午线轮胎的结构，以及其各个部分的功能和作用。
一、胎体层汽车子午线轮胎的胎体层是由多层胶片和钢丝帘布组成的。
胶片主要由天然橡胶和合成橡胶混合制成，具有良好的弹性和抗疲劳性能。
钢丝帘布则被用来增强轮胎的结构强度，使其能承受车辆的重量和道路的冲击力。
二、胎面层胎面层是轮胎与地面直接接触的部分，它由耐磨橡胶制成，具有良好的抓地力和耐磨性能。
胎面上还有花纹，花纹的设计和排列方式可以影响轮胎的性能。
不同的花纹可以提供不同的抓地力、排水性能和减震效果，以适应不同的路况和驾驶需求。
三、胎侧层胎侧层连接了胎体层和胎面层，起到连接和保护的作用。
胎侧层一般由橡胶材料制成，具有一定的柔韧性和弹性，能够缓冲和吸收来自路面的冲击力。
四、胎内层胎内层是轮胎内部的一层薄膜，主要由气密性较好的橡胶材料制成。
它的作用是保持轮胎内部空气的稳定压力，以确保轮胎在行驶中保持正常的形状和性能。
五、钢丝束层钢丝束层是轮胎的骨架部分，由多根钢丝组成。
钢丝束层的作用是增强轮胎的结构强度和稳定性，使轮胎能够承受车辆的重量和道路的冲击力。
钢丝束层的设计和排列方式可以影响轮胎的强度和耐久性。
六、胎带胎带是轮胎的一种保护层，位于胎体层和胎面层之间。
它由多层轮胎带组成，一般由尼龙、聚酯纤维等材料制成。
胎带的作用是保护轮胎的胎体层，防止其受到外部物体的刺伤和破损。
总结：汽车子午线轮胎的结构设计旨在提供优异的性能和安全性。
它由胎体层、胎面层、胎侧层、胎内层、钢丝束层和胎带组成。
胎体层和胎面层通过胎侧层连接在一起，胎内层保持轮胎内部的稳定气压，钢丝束层增强轮胎的结构强度，胎带保护胎体层。
这些部分共同发挥着各自的功能和作用，使轮胎能够承受车辆的重量和道路的冲击力，并提供良好的抓地力、耐磨性和减震效果，以确保驾驶的安全和舒适性。
子午线轮胎骨架材料的检点及判定方法
科学技术创新2020.18胎体帘线和带束层是轮胎重要的骨架材料，胎体帘线像人的骨架对身体一样，除了要承受轮胎部分应力外，还有缓冲性和稳定尺寸的作用，带束层是主要的受力部件，主要作用是固定胎体及增加胎面的刚性。
由此可见，材料对于轮胎发挥性能至关重要性材料，如果出现异常会使轮胎的性能打折扣，甚至存在安全隐患。
当轮胎的胎体帘线拉伸过紧时，胎肩部位的胎里容易出现露线或内衬层渗透进胎体帘线，由此容易引发胎肩脱层或轮胎漏气；当帘线过松时，在轮胎的胎圈或胎侧区域，反包帘线容易出现波浪，由此容易导致胎圈区域裂口或帘布脱层导致轮胎的耐久性能变差。
当带束层钢丝稀疏时，会导致带束层的安全倍数下降；当带束层呈波浪状时，轮胎胎面的磨耗和抓地性能会变差；此外，如果带束层接头钢丝过度重叠和端头上翘，则会影响轮胎的耐久性能。
由于轮胎的胎体帘线和带束层均包裹在轮胎的内部，无法直接进行观测，传统的方法是将轮胎按照规定进行切割和打磨从而获取轮胎的切片，再对轮胎的切片进行目视检查，进而判定骨架材料是否存在异常情况。
这种方法比较直观和可行，但不够充分且判断上存在一定的主观性，因此有必要进一步给出明确的方法以便进行综合全面的判定。
上述已经提到，对于轮胎胎体帘线的检测，传统的方法包括对于轮胎的切片通过目视检查胎圈钢丝底部帘线的松紧程度、检查胎圈钢丝是否存在明显的变形和移位，这样不够细致也不够具体，因而判定结果会存在一定的主观性，如果判定结果不当，会影响轮胎的使用性能和安全性能。
鉴于上述所存在的问题，在结合现有方法的基础之上，提供一种更为具体的判定方法，以最大限度的规避轮胎的成品材料出现品质和质量问题。
本方法即提供了一种对于子午线轮胎胎体帘线和带束层是否异常的判定方法，用于具体地检查轮胎胎体帘线和带束层是否合格。
所述轮胎胎体帘线的判定方法具体包括以下的步骤：步骤（a ）将轮胎按照规定进行切割，切片的宽度约为20~30mm ，对于轮胎的切片要进行打磨处理，保证轮胎切片的切面上能够清晰地看到胎体帘线和带束层等骨架材料，然后对轮胎的切片尤其是轮胎胎圈钢丝底部的帘线进行仔细的检查，了解胎体帘线松紧程度是否适宜；步骤（b ）对轮胎的切片在胎肩部位进行切割，观察内衬层与帘线之间的渗透关系；步骤（c ）将轮胎的胎侧进行剥离，然后检查帘线是否发生弯曲，具体如下。
乘用车子午胎胎体最佳骨架材料—人造丝的独特性能
乘用车子午胎胎体最佳骨架材料—人造丝的独特性能
高称意
【期刊名称】《现代橡胶技术》
【年(卷),期】2003(029)001
【摘要】本文根据翔实资料分析了为什么在乘用车子午胎胎体用纤维增强材料的选择问题上，用人造丝和用聚酯两种主张长期争论不休的症结所在。
不同国家和地区的子午胎品质水平差异和纤维资源差异使他们对这个问题的认识产生翔是顺理成章的事情，文中介绍的各种评价纤维骨架材料性能的试验方法和结论有助于我们深刻认识人造线与聚酯的性能差异。
根据轮胎产品的品质水平选用最适宜的纤维骨架材料，作到产品性能与材料性能的最佳匹配才是我们的目的，文中多是主张使用人造丝的观点，希望这不要左右我们的认识，国情不同，产品品质不同应当成为我们认识问题的出发点。
【总页数】5页(P14-18)
【作者】高称意
【作者单位】北京橡胶工业研究设计院，北京100039
【正文语种】中文
【中图分类】TQ336.1
【相关文献】
1.无胎体骨架材料的低成本浇注轮胎（译文） [J],
2.芳纶帘线--轻型载重子午线轮胎理想的胎体骨架材料 [J], 许美华;朱立新;宋继美;
张彦军;姜少云;王大正
3.采用改性尼龙66作为胎体骨架材料生产轻型载重子午线轮胎 [J], 林梅蕉
4.胎体骨架材料对轿车子午线轮胎性能的影响 [J], 张勇;郝鹏程;刘坤;苏国庆;尤鑫;黄娜
5.胎体骨架材料对轿车子午线轮胎性能的影响 [J], 张勇;郝鹏程;刘坤;苏国庆;尤鑫;黄娜
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现代子午线轮胎钢丝骨架材料及其发展研究
现代子午线轮胎钢丝骨架材料及其发展研究摘要：世界轮胎向子午化、无内胎化、扁平化、高速化和环保化方向发展,要求轮胎帘线的品种、规格和使用性能不断更新和改进。
随着轮胎产量的增长,帘线的总需求量随之增大,但其中某些帘线有可能因更替而有所减少。
本文介绍子午线轮胎钢丝骨架材料及其发展趋势。
关键词：子午线轮胎；钢丝骨架材料；发展现代轮胎制造技术的快速发展，推动着轮胎工业不断生产出更节能、更安全、成本更低、寿命更长的轮胎。
作为极具竞争力的子午线轮胎骨架材料，钢丝帘线不断适应并引领着这种发展趋势。
国外载重子午线轮胎胎体大多选用密集型钢丝帘线，有不用外缠丝的趋势；带束工作层大部分采用幵放型高强度钢丝帘线；带束保护层多采用全渗胶型钢丝帘线；大部分厂家的轮胎胎圈加强层采用专门的钢丝帘线，也有轮胎厂家采用多层锦纶帘布。
全钢轻载子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的选择趋势与载重子午线轮胎基本相同。
轿车子午线轮胎带束层主要采用开放型高强度钢丝帘线，部分轮胎厂家仍采用传统结构钢丝帘线.有的轮胎胎圈采用钢丝帘线替代胎圈钢丝。
综观近年来胎体和带束层帘线的发展，其共同之处在于不断采用更高强度的高等级材料。
由于作用不同，对带束层帘线而言，通过改善渗胶性能来避免腐蚀至关重要；对胎体帘线而言，无外缠丝的紧密型帘线由于不存在内层和外缠丝的磨损，因而具有较高的抗疲劳性能；对于保护层帘线，覆胶后具有高破断伸长率的抗冲击帘线则很好地满足了吸收冲击能的要求。
子午线轮胎的骨架材料及其发展受到业内的关注。
1高强度子午线轮胎骨架材料捻制时钢丝表面容易出现分层，甚至断丝。
因此，子午线轮胎钢丝帘线是按一定的结构由几根高强度钢丝帘线对其所用的原料提出了更高的要或多根表面镀有黄铜镀层的高强度微细钢丝捻制求。
而成的钢丝绳，用于轮胎的骨架材料。
轮胎用钢近年来，高强度钢丝帘线在国外轮胎制造业丝骨架材料的发展是提高钢丝强度。
钢丝帘线强被大量使用，其强度超出普通钢丝帘线20％度的提高可使轮胎在确保一定强度的情况下40％。
子午线轮胎的骨架材料子午线轮胎的骨架材料子午线轮胎的骨架材料子午线轮胎的骨架材料子午线轮胎的骨架材料
国内钢丝帘线市场状况及发展走势分析杨绍延1，2，雷旻1，黄忠渠2（1 . 贵州大学材料科学与冶金工程学院，贵州贵阳550003；2 . 贵州钢绳股份有限公司，贵州遵义563000）摘要：分析国内钢丝帘线市场状况及发展走势，国内近年子午线轮胎及钢丝帘线发展很快，近期钢丝帘线供需已趋于平衡，但轮胎子午化率仍然较低、提升空间大，钢丝帘线市场潜力仍较大，而当前钢丝帘线投资项目已较多，若新增项目则要立足于高起点、快速度，抢先机。
关键词：子午线轮胎；钢丝帘线中图分类号：TG356 .45 文献标识码：A1 钢丝帘线钢丝帘线（简称钢帘线）是以镀黄铜的高强度极细钢丝（Φ0 .15 - 0 . 42 mm）按一定结构捻制成的钢丝束，作为子午线轮胎的骨架材料，对轮胎起增强作用，是轮胎生产的重要原材料之一，是上世纪40 年代西方国家开发生产的一种新兴工业产品。
用钢丝帘线作支撑骨架材料的子午线轮胎，具有节能、安全、舒适、耐用等优越性能［1］，是世界上轮胎发展的主流产品，子午线轮胎性能优异，与斜交胎相比，耐磨性能提高50% - 100%，行驶速度提高1 - 1 .5 倍，使用寿命延长1 - 2 倍，承载能力增大、运转平稳，特别适合于高速公路行驶，而且使用子午线轮胎可较斜交胎节油5%以上，因此，自钢丝帘线问世以来，世界各国橡胶行业竞相发展子午线轮胎，当前，子午线轮胎已占据全球轮胎行业的主体地位。
2 我国当前钢丝帘线市场状况2 .1 我国钢丝帘线已从漫长而缓慢的发展过程步入了快速成长期我国钢丝帘线、子午线轮胎的发展与发达国家相比起步较晚，欧美等国家于上世纪40 年代已开始小批量生产，60 年代即已进入高速发展期，而我国虽在上世纪60 年代就已在上海钢丝厂开始试制钢丝帘线，后又在部分厂家陆续建成了数条钢丝帘线生产线，但钢丝帘线的发展却进步迟缓，产量小［2］、技术上长期没有突破，据统计，1998 年全世界的钢丝帘线产量已达140 万t，而我国仅1 .5 万t 左右。
子午线轮胎结构设计222
长度：带束层长度(带束层直径)对箍紧系数有直接
的影响，由于它受硫化模型和工艺操作要求的限 制，只能根据胎坯直径到模型胎面花纹沟底深之 间隙来取值。一般情况下，带束层的膨胀率在3％ 以下为好，1％为最理想。现举三种硫化模型的带 束层膨胀率取值：两半模型3.5～5％； I型活络 模2～3％；Ⅱ型或Pielli型活络模1～1.5％。
带束层帘线角度的取值，既要考虑到带束 层对胎体的箍紧系数，又要照顾到便于加工。据 报道带束层角度大于20°，就不能使胎体获得必要 的箍紧效果。但角度太小，不仅使带束层的裁断 和接头等工艺操作复杂化，而且对轮胎的使用性 能不利，容易产生带束层脱层的危险。对子午线 轮胎耐磨性来说，带束层帘线的最宜角度为15～ 20°。但在很大程度上取决于帘线的模量和胶料的 粘附强度，且与轮胎规格有关。
第1层为过渡层，帘线角度为55～65°。是最靠近胎 体帘线层的，主要起着使由子午向排列的胎体帘 线角度过渡到接近周向排列的小角度带束层，可 减小层间的剪切力，避免带束层与胎体帘布层之 间的脱层；
第2、3层是带束层中主要承受应力者，称工作层， 帘线角度为15～23°。起着束缚胎体向外膨胀的 作用，其刚性可直接影响轮胎的耐磨性、操纵性 和节油等使用性能；
(3)层间垫胶
由于载重于午线轮胎带束层层数较多， 端部受力和变形均较大，尤其是在工作层 (2～3层)，因此在工作层之间放置垫胶。 垫胶要求硬度高、模量高、变形小。
(4)封口胶
由于带束层钢丝端头是没有镀层的， 且末固定。因此，端头应加贴粘合性能好、 高耐疲劳、强力高的封口胶。从一定意义 上讲，封口胶决定着子午线轮胎成败的关 键。
0.1P
F 2
R
2 k
R
2 0
式中 Tb—带束层内压总应力，N； P—轮胎内压，KPa；
轮胎骨架制造加工
轮胎骨架制造加工轮胎是车辆必不可少的部件之一，而轮胎的性能直接影响着驾驶的安全性和舒适性。
除了轮胎的橡胶材料，轮胎骨架也是轮胎性能的重要组成部分。
那么轮胎骨架的制造加工是怎样的呢？本文将介绍轮胎骨架的制造加工过程。
一、轮胎骨架的概述轮胎骨架是轮胎的重要支撑部分，通常由尼龙、钢丝和其他合金材料制成。
轮胎骨架主要用于支撑轮胎的形状，防止轮胎在行驶过程中过度变形，同时也能够增加轮胎的稳定性和抗压性能。
二、轮胎骨架的制造材料1.尼龙丝尼龙丝由尼龙纤维材料经特定的加工工艺而成，它的重要特点是轻质、柔韧、耐磨损以及适应性强。
由于尼龙丝具有较高的硬度和韧性，在制造轮胎骨架时扮演着重要的角色。
2.钢丝钢丝是制造轮胎骨架的另一种重要材料。
钢丝一般分为镀锌钢丝和非镀锌钢丝两种，其中非镀锌钢丝在耐磨性和耐腐蚀性方面表现较差，镀锌钢丝则能够增加钢丝的耐腐蚀性能。
三、轮胎骨架的制造1.钢丝制造钢丝的制造通常有两种方式：单索法和撞击法。
在单索法中，钢丝会通过特殊的设备将钢筋拉长变细，并冷却后切割成钢丝。
在撞击法中，钢筋则会通过高速撞击器撞击成钢丝。
无论是哪种方法，钢丝制造都需要经过拉拔、冷却等多个环节才能够最终形成。
2.尼龙丝制造尼龙丝的制造主要分为螺旋延伸法、静电纺丝法和湿法纺丝法三种。
其中，湿法纺丝法是最为常用的方法，通过将尼龙料加入水中使其成膏状，再由高压泵将膏状物挤出成丝。
3.骨架编织骨架编织是将钢丝或尼龙丝根据一定的编织方式编织成骨架的过程。
骨架编织通常分为组线式编织、钢丝跌落编织、三层绕织、二层绕织等多种编织方式，其中最为常用的是组线式编织。
组线式编织是将钢丝和尼龙丝按照特定的比例交错编织，形成骨架的一种编织方式。
四、轮胎骨架的加工工艺1.成型骨架编织完成后，需要对其进行成型。
成型的方式有两种：热成型和冷成型。
热成型是将编织好的骨架放入炉子中加热，使其变形成特定的形状，而冷成型则是利用压力来使骨架变形成特定的形状。
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箍紧胎体的作用，使轮胎的外直径几乎不胀大。
(2)与橡胶的黏合性能好。 这对多层结构的带束层性能极为重要，特别是钢丝帘
线与橡胶的黏合水平，会直接影响到子午线轮胎的使
用性能和寿命。
(3)耐疲劳性能好。
子午胎的带束层承受较大的应力，而且是周期性
地承受拉伸、弯曲、剪切等变形，因此对帘线要
求有较好的耐疲劳性能。
(1)
PEN纤维
(2)尼龙46纤维 (3)聚酰胺单丝 (4)复合帘线 (5)碳纤维
(1)PEN纤维
DSP(或HMLS) (聚对苯二甲酸乙二醇酯，即
PET),高尺寸稳定性而成为当今最先进的轮胎
增强材料之一。
PEN聚酯纤维（聚萘二甲酸乙二醇酯）尺寸 稳定性比DSP(或HMLS)聚酯纤维要高2倍。 倍耐力开始用PEN纤维骨架材料生产了高级 赛车用轮胎。
纶或涤纶）的酯聚帘布，更好地满足了子午线
轮胎生产工艺上的需要。另一方面，国产人造
丝环境污染、资源以及价格等问题，逐步停止
了生产。到90年代国内自己开发的轿车和轻型
载重车子午线轮胎由人造丝帘线转向聚酯帘线。
此时生产的帘线为普通聚酯帘线，其收缩率较 大，硫化后必须进行后充气。
随着HMLS或尺寸稳定型聚酯(DSP)帘线的推广应用，我国在 高速低断面“55”和“50”系列轿车子午线轮胎和高速轻 型载重子午线轮胎的研制中均采用了新型聚酯帘线。
拉伸、压缩、弯曲等变形，因此耐疲劳性 能要好。
(4)尺寸稳定性好。 在常温和升温时的尺寸稳定性要好，加负
荷时的伸长率要小，蠕变要小。在轮胎加
工过程中不热收缩，在使用过程中不膨胀。
(5)对橡胶的黏合性能好。 黏合性能不仅是静态的抽出力和剥离力、
覆胶率要高，而且在动态下的黏合力也 要高。同时还要求在高温下和老化后的
现状： 人造丝：使用地区集中，用量相对稳定； 聚酯：子午胎生产量的增长和欧洲根据轮胎性能级
别部分使用而呈现低速稳定增长的势态；
尼龙:使用量则逐年下滑但速度很平缓。
从绝对数量看，尼龙仍然是全球轮胎业使用 量最大的纤维骨架材料。
按地区分布看，聚酯已在世界上每一个生产
子午线轮胎的地区被使用，重点是美国、日
1．胎体帘线的性能要求 子午线轮胎胎体帘线与胎面中心线呈90°角
排列，胎体由一条几乎不能伸张的环形带束 层箍紧，使轮胎在使用中外径几乎不变，但 胎侧变形比斜交轮胎大25%～30%，但胎侧刚 度低10 %～30%.
子午线轮胎在行驶中胎体帘线会受到比斜交
轮胎更大的拉伸压缩和弯曲等极为复杂的作 用力。
本和欧洲，尼龙在发展中国家仍然有很大的
使用量，主要集中在非洲和远东。
从技术角度来看，目前可用作轮胎骨架材料
的高性能合成纤维有芳纶和PEN纤维，但两者 使用量有限。到2000年，芳纶的年消耗量只 有150余吨；PEN纤维更少，只有意大利倍耐
力公司开始用这种纤维的帘布生产摩托车和
赛车用高性能轮胎。障碍是价格因素。
2.带束层帘线的性能要求 带束层是子午线轮胎的主要受力部件，带束
层的刚性对轮胎使用性能有很大的影响，而
帘线性能又直接影响带束层的刚性。子午线
轮胎的带束层帘线几乎呈周向排列，其长度 基本上保持不变。
帘线性能的重点要求如下。 (1)高强力、高模量、伸长变形要很小。 因带束层帘线承受拉伸、弯曲等主要应力，同时起着
使聚酯迅速在原配轮胎中取代了人造丝。由于聚酯
减少了平点问题，因此普通聚酯在替换轮胎中代替
了尼龙。
美国轮胎子午化落后于欧洲，20世纪80年代美国
Honey-Well公司（原Allied Signal公司）开发出尺
寸稳定型聚酯(DSP)，另外1980年Hoechst Celanese
公司推出了高模量低收缩聚酯(HMLS)。解决了长 期困扰子午线轮胎制造生产单层胎体帘布接头处引 起胎侧凹陷问题。HMLS(或DSP)聚酯具有提高轮 胎均匀性和省去硫化后充气工艺提高轮胎产量等优 点，已逐步取代了普通聚酯。
保产生巨大影响。
(2)尼龙46纤维
荷兰DSM公司开发成功专用于半钢子午线
轮胎冠带层的骨架材料—尼龙46纤件，国际上60%的乘用
子午线轮胎配置了冠带层。但因其对保持轮胎外形尺寸
稳定、提高速度级别、改善乘用和驾驶舒适性都有明显 的作用.)
尼龙46综合了下列各项性能: 尺寸稳定性好、高温模量高、热收缩力大（
有关骨架材料的发展，将分为纤维帘线
和钢丝帘线两部分来作介绍。
一、纤维帘线的发展历程
1．国外纤维骨架材料的发展
2．国内纤维骨架材料的发展
3．新型纤维材料的开发研究
二、钢丝帘线的发展历程 1．国外钢丝帘线生产与应用情况 2．国内钢丝帘线生产与应用情况 3．钢丝帘线的发展趋势与新品种开发
2.国内纤维骨架材料的发展
1982年上海正泰从前西德密茨勒公司引进了轿
车子午胎的成套装备与技术。轮胎的骨架材料
是人造丝帘线，帘线全部依靠进口。
20世纪80年代末90年代初又引进了费尔斯通、
倍耐力的生产技术，产品结构为普通的子午胎。 这两家公司的轿车和轻型载重车子午线轮胎骨 架材料均用尼龙帘线（改性尼龙66，硫化后无 需后充气）。
(4)耐锈蚀和化学腐蚀性能好。 子午线轮胎的带束层材料，无论是轿车胎还是载
重胎多数采用钢丝帘线，而钢丝帘线的腐蚀危险
性会直接影响到轮胎的使用寿命。因此，必须提
高耐锈蚀和化学腐蚀性。
第二节
骨架材料的发展概况
轮胎向子午化、无内胎化、扁平化方向
发展，要求轮胎帘线数量、规格、品种
和应用技术不断更新发展。
早期轮胎骨架多数采用人造丝帘线。这是因 为人造丝具有良好的尺寸稳定性，硫化后无 需后充气。另外，它不像尼龙有平点现象。
20世纪90年代初国内帘布厂试制出浸胶聚酯
帘布，如平顶山神马集团用进口聚酯长丝生
产出聚酯帘布，另外，无锡太极公司采用国
产聚酯长丝生产出浸胶聚酯帘布。
经过多次改进，后来试制出带有弹力纬线（绵
高），在高温下模量保持率也要高。
(2)生热低、耐热性能好。
由于轮胎在行驶过程中的橡胶和骨架材
料均会产生滞后损失而生成热量，因此 要求骨架材料的滞后损失小、生热低，
并有良好的耐热性及良好的耐湿热性。
而且在湿热、干热下不易降解。
(3)耐疲劳性能好。 轮胎行驶时，骨架材料往往受到周期性的
一、纤维帘线的发展历程
1．国外纤维骨架材料的发展
自帆布作为做充气轮胎的骨架材料起，纤维骨架材
料经历了棉纤维、人造丝、尼龙、维尼纶、玻璃纤
维、聚酯和芳纶的发展历程。
世界范围而言，当前轮胎行业在用的仍然是这些纤
维材料。1995～2000年期间，聚酯增加5万吨左右，
增长率为4.1%；尼龙增长9万吨左右，增长率为
之抗争。因此在欧洲高速和高性能原配轿车
子午线轮胎的胎体仍然采用人造丝帘线。
目前，HMLS聚酯纤维正在逐渐成为西欧选
用的骨架材料。这是因为最现代的HMLS聚 酯与人造丝相比，已获得了性能/成本比的优 势，而且有足够的生产能力来保证这种替换 产品。虽然某些高性能轿车子午线轮胎仍使 用人造丝，但是HMLS聚酯将在大多数轿车 和轻型载重车子午线轮胎中迅速取代它，而 且在几年内其用量已超过人造丝。
第三部分
子午线轮胎用骨架材料
子午线轮胎以其优异的性能在全世 界范围内得到了迅速发展。
发达国家 20世纪90年代实现了子 午化，又向无内胎化、扁平化、高 速化和环保化等方向发展。
轮胎子午化率的提高和子午线轮胎的性能、
结构不断改进与更新，则要求轮胎帘线的数 量、品种、规格不断增加和应用技术性能也 日趋提高。
西欧和日本历史上纤维的使用情况与美国有很大差异。
西欧由于子午线结构的轮胎使用比美国早得多，因此尼龙
从未取代人造丝。
图3-1 欧洲共同体国家轮胎用纤维的应用情况及历史 1所有纤维；2-人造丝；3-普通聚酯；4-HMLS聚酯
尽管因某些用途需要而使用了普通聚酯，但 是它决不会完全取代人造丝，因为其尺寸稳 定性明显不如人造丝，所以使用性能无法与
PEN是一种性能改进而质量较小的增强
材料，因而可减小轮胎质量，降低轮胎
滚动阻力，节省燃油率。
这种纤维加工成的帘布可用于子午线轮
胎任何部位的骨架材料。
如果能够替代钢丝，则其优点会更加突
出。将来，特别是采用复合胎圈，钢丝
圈被替代后会使轮胎粉碎及焚烧变得容
易。从而改善轮胎的可回收性，将对环
3.2%；而人造丝相对下降。
表3-2世界轮胎帘线消耗量
单位：kt
美国制造轮胎用纤维目前已基本上采用HMLS聚酯作
为轿车和轻型载重子午线轮胎的骨架材料。轿车轮
胎，甚至还有某些轻型载重轮胎中用单层子午线胎
体结构代替了两层子午线胎体结构。
由于尼龙存在平点问题，因此轿车原配胎仍采用人
造丝。进一步改进了织物处理和轮胎的耐冲击性能，
③低滞后损失、低生热性、高耐疲劳性，保
证胎体的耐久性和轮胎的高使用寿命。
表3-1
帘线性能与轮胎使用性能的关系
帘线性能 强度、韧性、耐疲劳性 滞后生热性 尺寸稳定性 滞后生热型 尺寸稳定性 尺寸稳定性 强度、尺寸稳定性、耐疲劳性
轮胎性能 耐机械损伤 耐久性 操纵性 滚动阻力 均匀性 外观质量 成本
胎体的主要作用是使轮胎保持原有设计的尺
寸形状，并赋予轮胎优良的舒适性和牵引性。