跨线桥顶推法专项方案
跨越营业线路钢结构旅客天桥顶推施工工法(2)
跨越营业线路钢结构旅客天桥顶推施工工法跨越营业线路钢结构旅客天桥顶推施工工法一、前言跨越营业线路钢结构旅客天桥的建设是城市交通发展的必然需求，为了满足交通出行的需求，金属结构旅客天桥的快速施工工法十分重要。
本文将介绍一种针对跨越营业线路的钢结构旅客天桥顶推施工工法，该工法具有高效、安全、可靠的特点，适用范围广泛。
二、工法特点“顶推”施工是通过施工机械将桥梁预制段顶向跨度的方法。
该工法具有以下特点：1. 高效快速：顶推施工可实现悬臂段的快速推进，大幅度缩短了工期。
2. 安全可靠：采用顶推施工可避免大量作业人员上下悬臂段，降低了人员伤亡风险，保证了施工安全。
3. 环保节能：顶推施工减少了人工操作，降低了能源消耗和尾气排放。
4. 质量可控：顶推施工保证了施工过程中的精度和质量，确保了旅客天桥的稳定性和安全性。
三、适应范围本工法适用于跨越任何营业线路的金属结构旅客天桥的施工，无论是高铁、城际铁路还是普通铁路，都能够顺利推进。
四、工艺原理顶推施工工法的原理是将施工机械放置在营业线路的一侧，借助推力将桥梁预制段逐渐推进到预定的位置。
在实际工程中，需要进行以下技术措施：1. 推力计算：计算所需推力，确保施工机械具备足够的力量进行顶推施工。
2.支撑系统：建立坚固的支撑系统，保证悬浇段在推进过程中的稳定性。
3. 导向控制：通过导轨或导向装置，对施工机械进行精确控制，确保推进的准确性和安全性。
五、施工工艺1. 准备工作：进行现场勘察和设计，确定施工方案和工艺流程，准备施工机械和材料。
2. 搭建支架：在营业线路上方搭建施工支架，确保施工机械的稳定和安全。
3. 悬臂段制作：将旅客天桥的悬臂段进行预制，并且进行质量检测和调整。
4. 推进悬臂段：将施工机械放置在支撑系统上，控制推力进行顶推施工，将悬臂段一段段推进到跨越位置。
5. 完工验收：对推进完成的悬臂段进行验收，确保质量符合要求。
6. 移除支架：移除施工支架和临时设施，做好清理工作。
跨营业线钢结构天桥顶推滑移施工工法
跨营业线钢结构天桥顶推滑移施工工法跨营业线钢结构天桥顶推滑移施工工法一、前言跨营业线钢结构天桥是现代城市基础设施建设的重要组成部分，其施工需要考虑到对交通的影响和施工周期的缩短。
跨营业线钢结构天桥顶推滑移施工工法是一种高效、安全、经济的施工工法，适用于大跨度、超高承载能力的天桥建设。
二、工法特点跨营业线钢结构天桥顶推滑移施工工法具有以下特点：1. 施工快速：通过顶推滑移施工工法，可以实现天桥模块的快速推移，大大缩短了施工周期。
2. 交通影响小：施工过程中，只需要对营业线进行短暂停运，不需要长时间的临时交通管制，减少了对交通的影响。
3. 承载能力强：采用钢结构桥梁，可以满足大跨度和超高承载的要求，适用于需要承载大量车辆和行人流量的场所。
三、适应范围该工法适用于需要建设跨越营业线的高承载能力桥梁的场所，如高速公路、城市道路等。
四、工艺原理跨营业线钢结构天桥顶推滑移施工工法通过在营业线上搭设一套顶推滑移系统，利用系统的推力将已建好的桥墩和桥面慢慢向前推动，从而实现天桥的逐段滑移。
具体的工艺原理如下：1. 预制工程：先在地面上进行钢结构天桥的预制工程，制作出滑移块和滑移导轨等关键部件。
2. 安装滑移导轨：将预制好的滑移导轨通过螺栓等方式安装在预留的位置上，保证其垂直度和平整度。
3. 安装天桥模块：将预制好的天桥模块逐一安装在滑移导轨上，确保模块之间的连接牢固且平整。
4. 推动滑移块：利用液压油缸等推力装置，将滑移块与天桥模块连接，并使其与滑移导轨保持一定的摩擦力，实现顶推滑移的施工效果。
五、施工工艺该工法的施工过程包括以下几个阶段：1.准备阶段：确定施工方案、施工设备、人员组织等，同时进行营业线的停运通知。
2. 基础施工阶段：对预制好的桥墩进行安装和固定，布置施工现场，搭设顶推滑移系统。
3. 模块安装阶段：将预制好的天桥模块逐一安装在滑移导轨上，并进行连接和调整。
4. 推移阶段：通过顶推滑移系统，利用推力装置将天桥模块逐段向前推移。
某跨线桥专项施工方案
某跨线桥专项施工方案一、建设背景随着城市交通的发展和城市化进程的加快，城市内交通拥堵问题日益突出。
为了缓解交通压力，提高交通效率，跨线桥的建设呼声越来越高。
本文将跨线桥的专项施工方案进行详细介绍。
二、项目概况本项目位于市XX路XX路口，跨越XX铁路线。
项目总长度为100米，桥面宽度为10米。
本项目计划作为城市交通的重要通道，设计最高时速为60公里/小时，设计使用年限为50年。
三、设计方案根据实地勘查和桥梁设计要求，本项目的设计方案为一座钢筋混凝土连续梁跨线桥。
由于地形条件复杂，建议采用桩基础设计方案，以保证桥梁的稳定性和安全性。
四、施工方案（一）施工准备1.成立施工组织机构，确定施工负责人和技术负责人，编制施工组织设计和施工方案。
2.组织采购所需设备和材料，确保施工的顺利进行。
3.与相关单位沟通协调，确定施工期限和交通管制措施。
（二）桥梁施工1.进行地面清理和标示，确保施工场地的安全和整洁。
2.进行桥墩和桥面的测量和标记，确保施工的准确度。
3.进行土建工程，包括桩基础的施工和主梁的浇筑。
4.进行桥梁的装配和安装，确保结构的稳定性。
5.进行桥面的铺装和防腐处理，确保使用寿命和安全性。
6.进行桥面的栏杆和标志的安装，提高交通安全性。
（三）交通管制1.与交警部门进行沟通，确定交通管制的时间和范围。
2.设置合理的交通标志和指示牌，引导交通流向。
3.制定交通管制计划，确保施工期间交通秩序的正常进行。
（四）安全管理1.提供员工的安全培训，加强安全意识教育。
2.制定施工安全计划和责任追究措施。
3.监督施工现场的安全，切实保护工人的生命财产安全。
五、环境保护1.采取有效措施，降低施工对环境的影响。
2.妥善处理施工过程中产生的废弃物，确保环境的卫生和整洁。
3.遵守相关环保法规和标准，确保施工不对周边环境造成污染。
六、验收和竣工1.根据设计要求进行整体验收，确保项目的质量和安全。
2.进行相关试验和检测，对桥梁的质量进行评估。
桥梁顶推技术方案
桥梁顶推技术方案一、工程概述。
咱们要修的这座桥啊，可有点特别。
它就像一个巨大的拼图块，得通过顶推技术把它精准地放到合适的位置上。
这座桥大概有[X]米长，所处的位置地理环境比较复杂，有河流、有高低不平的地势，常规的建桥方法不太好搞，所以顶推技术就闪亮登场啦。
二、顶推技术原理。
1. 基本概念。
简单说呢，顶推技术就像是在推一个超级大的积木。
我们在桥梁的一端或者两端设置一些顶推装置，这些装置就像一群大力士，慢慢地、稳稳地把桥梁向前推。
桥梁呢，就像坐在一个特殊的“滑板”上，这个滑板可不是小朋友玩的那种哦，它是特制的滑道系统，能让桥梁顺滑地移动。
2. 力的传递。
顶推装置发力的时候，这个力就通过桥梁的结构一点一点地传递到整个桥身。
就像接力赛一样，一个传一个，最后让整个桥梁都能按照我们想要的方向和速度前进。
这期间可不能有哪个环节掉链子，不然桥梁就可能走偏或者卡住啦。
三、顶推前的准备工作。
# （一）临时墩设置。
1. 选址原则。
我们要找那些地质比较稳定的地方来设置临时墩。
就像盖房子打地基一样，临时墩的基础得牢固。
一般会选在河道里那些河床比较硬的地方，或者是陆地上土质比较坚实的区域。
要是选在软乎乎的泥地上，那临时墩可就站不稳喽，整个顶推过程就像在摇摇椅上玩杂技，太危险啦。
2. 结构设计。
临时墩的结构也要精心设计。
它得有足够的强度和稳定性，能承受住桥梁在顶推过程中的重量和各种力的作用。
就像给桥梁搭一个个小站台，这些站台不仅要结实，还得高度合适，保证桥梁能平稳地从一个站台过渡到另一个站台。
# （二）滑道系统安装。
1. 滑道材料选择。
滑道就像桥梁的“专用轨道”，材料的选择很重要。
我们一般会选用摩擦系数小、耐磨的材料，比如聚四氟乙烯滑板和不锈钢滑道的组合就很不错。
这就好比给桥梁穿上了一双超级顺滑的滑冰鞋，让它在顶推的时候能轻松地滑行。
2. 安装精度要求。
滑道的安装可不能马虎，精度要求特别高。
要是滑道安装得歪歪扭扭的，桥梁在顶推的时候就会像喝醉了酒的人走路，东倒西歪的。
大桥顶推施工技术方案
主桥7×50m预应力砼连续箱梁施工方案一、工程概况珠江西桥1/W~8/W主桥设计为7×50m七跨一联等高斜腹连续梁，为预应力钢筋砼结构，2/W~8/W墩6×50m箱梁采用顶推法施工，1/W～2/W墩为曲线变宽箱梁，采用现浇施工。
6×50m箱梁共分为13个节段顶推，除首段及尾段为12.36m外，其余梁段均为25.0m。
根据设计施工图，在大坦沙岸设置箱梁预制台座，逐段预制、顶推。
箱梁首段前端安装钢导梁，施加预应力后，悬臂推出，反复循环，完成13个节段箱梁施工。
顶推就位后拆除临时束，张拉后期永久预应力钢束，并落梁于永久支座上。
在1/W～2/W之间搭设满堂支架和安装模板，现浇施工预应力连续箱梁。
二、七孔一联箱梁施工工艺流程图一节段梁顶推施工工序及周期表三、六跨预应力砼连续梁顶推施工方案1、顶推箱梁预制场设置顶推预制场包括预制梁台座和制梁台座前的过渡孔。
由预制平台和预制模板两部分组成。
1）预制场的总体布置（见图1）箱梁制梁台座设在1/D~3/D引桥桥墩之间，制梁台座长度为25米＋0.3米＝25.3米。
制梁台座内设Z1、Z2、Z3滑道支承墩。
制梁台座前顺顶推前进方向的1/D、L0、8/W为顶推过渡墩，刚从制梁台座顶出的梁段，由小距离过渡墩支承，使预制梁段和导梁能平稳地逐步过渡到50m的顶推跨径，减小梁段尾部因挠曲变形产生的竖直转角，使梁段接头平顺，保证整个箱梁底板符合设计线型，不产生附加应力，底板平整，顶推时滑动摩擦力小。
2）预制台座基础处理（见图2）预制台座基础必须牢固可靠。
台座基础对应箱梁腹板下（即滑动的承托位置），利用1/D墩、2/D墩桩基和系梁，并在Z2、Z3钻D120cm钻孔灌注桩基，再浇注宽1.2m，高1.0m，长24.0m的钢筋砼纵向地梁。
横向在箱梁两翼缘下的外侧模支承立柱基础，采用单个片石砼扩大基础。
3）预制平台（见图3）预制平台支承预制模板，使箱梁符合设计高度。
桥梁工程顶推施工(3篇)
第1篇一、技术特点1. 施工速度快：顶推施工技术可以同时进行梁体的预制和架设，缩短了施工周期，提高了施工效率。
2. 施工成本低：顶推施工技术不需要大型起重设备，降低了施工成本。
3. 施工质量高：顶推施工技术采用分段预制，保证了梁体的整体性，有利于提高工程质量。
4. 施工环境适应性强：顶推施工技术适用于各种复杂环境，如山谷、河流、高桥墩等。
5. 施工安全可靠：顶推施工技术采用分段预制，减少了施工过程中的安全隐患。
二、应用领域顶推施工技术适用于以下桥梁工程：1. 长跨度、大跨径的桥梁工程：如城市快速路、高速公路、铁路等。
2. 复杂环境下的桥梁工程：如山谷、河流、高桥墩等。
3. 需要缩短施工周期的桥梁工程。
三、施工过程1. 预制梁段：在桥台后方设置预制场地，将梁体分段预制。
2. 顶推设备安装：在预制场地安装顶推设备，如步履式千斤顶、导向装置等。
3. 梁段顶推：在预制场地完成梁段顶推，通过步履式千斤顶将梁段顶升到设计高度。
4. 梁段前移：将顶升后的梁段向前移动，实现梁段与桥墩的连接。
5. 梁段下降：将梁段下降到桥墩顶部，进行梁段与桥墩的连接。
6. 梁段回位：将梁段回位到设计位置，确保梁体与桥墩连接牢固。
7. 重复顶推：按照设计要求，重复上述步骤，完成梁体的顶推施工。
8. 桥梁主体结构施工：完成梁体顶推后，进行桥墩、桥面等主体结构的施工。
9. 桥梁竣工验收：完成桥梁主体结构施工后，进行竣工验收，确保桥梁工程质量。
总之，桥梁工程顶推施工技术具有施工速度快、成本低、质量高、适应性强、安全可靠等优点，在我国桥梁工程中得到广泛应用。
随着技术的不断发展，顶推施工技术将在未来桥梁工程建设中发挥更大的作用。
第2篇一、概念桥梁工程顶推施工，是指在桥梁主梁施工过程中，将预制好的梁段通过顶推设备，沿桥梁纵向移动至设计位置，实现桥梁主梁的连续施工。
顶推施工适用于各种桥梁结构，如连续梁、悬臂梁、斜拉桥等。
二、原理顶推施工的原理是利用预应力混凝土的预应力作用，通过顶推设备将预制好的梁段沿桥梁纵向移动。
跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法
跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法一、前言跨铁路营业线的钢桁架天桥顶推施工工法是一种常用的轨道交通建设工法。
它能够有效解决施工过程中对铁路的阻断问题，保证交通的正常运行。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
二、工法特点该工法采用机械化顶推方式，不需要拆除原有铁路设施，从而避免了对铁路交通的中断。
整个施工过程中，工人只需在桁架底部操作，无需接触到铁路轨道，减少了安全风险。
此外，该工法施工速度快、可控性强，对周围环境的影响小，具有较高的施工效率和经济性。
三、适应范围跨铁路营业线的钢桁架天桥顶推施工工法适用于跨越各类铁路营业线的钢桁架天桥的施工。
无论是新建桥梁还是旧桥改造，只要符合设计要求，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，采取一系列的技术措施，实现施工的理论依据和实际应用。
其中包括了基本的顶推原理、钢桁架制作、桥墩的支撑和水平移动等工艺步骤，以确保施工的顺利进行。
五、施工工艺施工过程中，首先需要制作好钢桁架构件，并在桥墩上支撑好。
然后，通过装置吊车和液压顶千斤顶来推动钢桁架从一个桥墩向另一个桥墩顶推。
在顶推过程中，需要保持桥墩的支撑和水平移动，以保证施工的顺利进行。
最后，将钢桁架与桥墩连接，并进行必要的调整和修正。
六、劳动组织施工过程中，需要组织一支专业的施工团队，包括工程师、技术人员、钢桁架制作人员、机械操作人员等。
他们将按照施工计划和工艺要求，协同作业，完成施工任务。
七、机具设备该工法需要使用吊车、液压顶千斤顶、螺杆顶千斤顶等机具设备。
吊车用于搬运和安装钢桁架构件，液压顶千斤顶和螺杆顶千斤顶用于推动桁架顶推。
八、质量控制为保证施工质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
包括钢桁架制作过程的检查和验收、施工过程中的质量监督和检测等。
39+60+39m跨河大桥顶推施工方案
一工程概况1、工程简介浏阳河第六大桥位于秋收路南端，横跨浏阳河，连通关口新区和唐家洲。
主桥设计39. 0m+60. Om+39. 0m=138m,三跨一联“类双层” 预应力混凝土连续箱梁。
箱梁横向为双幅桥，单幅为单箱单室等高度截面，中心线梁高3.915m,在单幅箱梁腹板两侧平底板悬臂伸出挑梁，内侧作为管线通道，外侧作为非机动车及人行道。
桥梁中心线与桥墩成正交布置，主桥纵向处于半径为2500. 0m凸形竖曲线上，实际最大纵坡约3.414%。
箱梁施工采用顶推法施工。
三跨一联箱梁共分成5个节段预制、顶推，主跨中设置临时墩，减小顶推跨径。
箱梁主要材料采用C50粒，构造钢筋采用标准强度fsk二400mpa 的III 级钢筋与fsk=235mpa的I级钢筋。
预应力筋采用直径为6 15. 24mm,低松弛钢绞线,其抗拉强度fsk=1860mpa o箱梁分5段预制、顶推，各段工程数量如下表单幅箱梁节段工程数量表注：表中数据平均值，建议设计院提供每个节段校数量单幅箱梁顶推总长度为138m,磔总体积1630. 9m3，总重量约41587. 95 KN,每延米自重约301 KN。
锚固精轧螺纹预应力钢筋在长度和宽度上均按错位布置，避免同一断面应力集中，张拉锚固后在导梁堵板位置补充电焊水平加劲板，扩散应力。
4、在顶推过程中，避免导梁前端下挠撞击桥墩，同时避免导梁长时间处于长悬臂状态，在导梁前端焊接一斜向工字钢接长，导梁提前过渡上桥墩。
五临时墩本桥按设计和施工的要求，共设置顶推过渡临时墩和跨中临时墩两类。
1、顶推过渡临时墩（见附图）本桥在预制台座与5'墩之间设置过渡临时墩Z4#墩，其主要作用有两个：①避免第一段梁顶出时，由于跨度过大，造成后重前轻引起倾覆;②代替常规顶推施工时预制平台前的永久墩，减小由于跨度过大, 已顶出箱梁下挠引起新旧混凝土产生的折角。
Z4#设计时除考虑其垂直承受的箱梁最重荷载，还要控制其在最不利荷载下的弹性压缩变形，使新旧混凝土接合平顺。
跨越既有铁路线钢桁架桥快速顶推施工技术
1212022.03|图1 桥址航拍图图2 正线湖际中桥与既有线位置关系立面图（单位：m）3施工步骤3.1总体施工步骤采用顶推滑移就位的方法进行施工，滑移轨道体系由滑移基础、轨道、滑靴三大部分组成，轨道采用P50钢轨。
钢桁架桥纵向分别设4条滑移轨道，每榀桁架下设2条轨道。
施工按以下步骤进行：导梁、钢桁梁拼装→钢梁试顶推施工→营业线铁路停运期内顶推作业（含部分导梁拆除）→导梁、反力座拆除完成→营业线铁路停运期内钢桁梁顶落梁施工→支座安装→围护结构、滑道拆除。
3.2钢梁、导梁设计其中导梁、钢桁梁拼装按以下步骤进行：钢桁梁和导梁杆件在工厂制造完成后，运输至现场，在福州侧滑道上进行拼装，拼装场地选择在距离既有线30m以外，最大程度减少对既有线影响，利用滑移基础及其连系梁布置拼装胎架。
先拼装钢导梁再拼装钢桁梁。
钢导梁采用三角桁架式结构，长度为36m，分为三节，标准节段长12m。
导梁与主梁上、下弦杆拼装在一起，其布置形式如图3所示。
钢桁架采用分段式立体拼装，对整体图3 导梁和钢桁梁布置图（单位：m）钢桁架进行分段划分，总体拼装顺序为从桁架福州侧向漳州侧方向拼装，钢桁架的拼装顺序是：下弦杆→下连梁→桥面板→腹杆→上弦杆→桥门架和上平联。
3.3施工计划安排钢桁梁施工时，为防止对营业线造成影响，在拼装时将影响到以后营业线施工的设施如排水管、人行道等附属设施提前安装到位，并在钢桁梁两侧设置全封闭的临时围护结构，然后再进行顶推施工作业，顶推到位后，再利用一个铁路停运期拆除临时围护结构。
3.4滑移轨道布置单侧滑移基础上共设置1组2条P50钢轨水平滑移轨道进行滑移施工。
本工程直接在滑移基础上设置钢轨，桥台处滑移轨道梁采用钢箱梁及型钢立柱作为支承结构。
轨道梁间用水平支撑连接，增强整体稳定性。
滑移基础或轨道梁上设置轨道，轨道和轨道梁通过压板连接，压板每隔3m一道，钢轨采用支座灌浆料进行调平，确保轨道高程满足要求。
3.5钢梁顶推钢桁梁在高位顶推跨越铁路营业线，纵向顶推就位后落梁至设计标高。
跨线桥施工专项施工方案
一、工程概况本项目位于我国某城市，为城市快速通道的重要组成部分。
本跨线桥全长500米，桥面宽度为30米，主桥采用预应力混凝土连续梁结构，跨径布置为（50+90+50）米，引桥采用预应力混凝土简支梁结构，跨径布置为（20+30+20）米。
本工程桥梁结构安全等级为一级，设计使用年限为100年。
为确保施工质量和安全，特制定本专项施工方案。
二、施工组织1. 施工团队成立以项目经理为组长，技术负责人、安全负责人、质量负责人为副组长，各工种技术员、施工员、质检员、安全员为成员的施工组织机构。
2. 施工进度根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
三、施工工艺1. 基础施工（1）采用钻孔桩基础，桩径为1.2米，桩长根据地质情况确定。
（2）桩基施工前，对施工现场进行地质勘察，确保桩基施工安全。
（3）桩基施工过程中，严格控制成孔质量，确保桩身垂直度和桩位偏差。
2. 桥梁主体结构施工（1）主桥采用预应力混凝土连续梁结构，施工过程中严格控制混凝土浇筑质量和预应力张拉。
（2）引桥采用预应力混凝土简支梁结构，施工过程中严格控制梁体尺寸和预应力张拉。
（3）施工过程中，对模板、钢筋、混凝土等材料进行严格检验，确保工程质量。
3. 桥面系施工（1）桥面系施工包括桥面防水、排水、铺装等。
（2）桥面防水采用防水卷材，施工过程中严格控制搭接质量。
（3）排水系统采用雨水篦子、排水沟等，施工过程中确保排水畅通。
四、安全、质量、环保措施1. 安全措施（1）加强施工人员安全教育，提高安全意识。
（2）严格执行施工操作规程，确保施工安全。
（3）定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。
2. 质量措施（1）严格执行国家相关质量标准和规范。
（2）加强施工过程质量控制，确保工程质量。
（3）对施工过程中出现的问题进行及时整改，确保工程质量。
3. 环保措施（1）加强施工现场环境保护，确保施工过程中不污染环境。
（2）合理规划施工现场，减少对周边环境的影响。
桥梁顶推法在跨越铁路运营线施工中的运用
桥梁顶推法在跨越铁路运营线施工中的运用摘要：本文结合桥梁顶推法施工在昆明地铁李其村大桥跨越沪昆铁路中的应用实例，总结了顶推法在桥梁施工中的工艺控制及所遇到的问题的解决方法，以期对同类工程提供借鉴。
关键词：桥梁施工；顶推法；施工监测Abstract: This paper combined across application instances in the Shanghai-Kunming Railway the bridges top extrapolation construction of Kunming subway Lee its Village Bridge, summarizes the incremental launching method solution for process control and the problems encountered in the bridge construction to that of similar The project provided for reference.Keywords: bridge construction; pushing law; construction monitoring一、工程概况李其村大桥属昆明市轨道交通6号线一期工程中重点控制工程之一。
该桥设计采用（30+48+30）m连续梁上跨沪昆复线及秧田冲岔线段，48m跨越既有沪昆复线，30m跨越既有秧田冲岔线。
既有沪昆铁路为I级电气化铁路，通行双层集装箱列车，设计行车速度160Km/h，列车行车密度约15分钟/列。
跨越处既有沪昆铁路里程为K2601+545，交角为39°。
该连续梁（含两侧挡板）总重量为2459.6吨，其顶推重量，顶推难度在国内外类似工作中是罕见的。
二、(30+48+30)m预应力混凝土连续梁顶推施工工艺设计2.1设计方案顶推(30+48+30)m预应力混凝土连续梁平面线形为：46.501m直线段+55m 缓和曲线段+6.499m圆曲线段，纵向位于+28.7‰的坡道上。
桥梁跨铁路顶推施工工法
桥梁跨铁路顶推施工工法发表时间：2016-06-07T14:12:31.210Z 来源：《基层建设》2016年4期作者：蔡人富[导读] 桥梁为交通重要组成之一，桥梁工程施工方面具有多重危害特性，本工法主要以桥梁跨铁路顶推施工为研究主体。
中铁二十四局新余公司 338000摘要：桥梁为交通重要组成之一，桥梁工程施工方面具有多重危害特性，本工法主要以桥梁跨铁路顶推施工为研究主体，为确保跨既有铁路顶推施工安全，从顶推过程、落梁施工、顶推施工注意事项、顶推施工中存在的问题及应采取的措施等进行阐述。
关键词：桥梁；跨铁路；顶推；施工；工法一、顶推过程首先选择手动模式，逐一将顶推顶前后主顶的活塞回到行程开关位置后开始手动顶推。
主控台操作人员按下“前顶进”按钮，油泵操作人员调整溢流阀的工作限压，在30%、50%、70%、80%、85%、90%、95%、100%最大经验牵引力状态下，检查各受力结构变形情况，如有异常立即报告。
检查油泵，顶推顶，前后夹持器，前后监控器，压力表，钢绞线是否异常。
手动操作顶推系统牵引箱梁滑移启动后，转换至自动运行模式，进行箱梁的自动连续顶推。
在铁路线路开始封锁并按照要求设置防护后，开动连续千斤顶油泵，向前顶推箱梁，滑道上的滑块随着箱梁的移动向前移，在0#台后后锚前滑块掉落，安排人员移出。
当箱梁顶推至固定墩台时，要安排工人将从滑道前端吐出的MGE滑板，拿到滑道后端重新喂入，必须保证相邻两块MGE板间无间隙。
（1）顶推步骤及所用时间顶推设备准备完毕后，等通知顶推，顶推速度在8~10米/小时，跨越铁路线43.5米用时约6个小时。
（2）顶推中线控制顶推过程中，依靠滑道两侧的纠偏装置将箱梁限制在轴线上。
（3）顶推过程控制a、顶推时，操作人员要密切注意千斤顶夹持装置的夹片外锥面与锚板孔间是否有润滑剂，以保证下放施工时锚具的松开和夹紧自如。
b、纠偏人员要观察纠偏装置是否受力，受力的程度。
c：在台座上用千斤顶将双箱梁向前顶推至悬出49m，顶推至临时墩S1，继续往前顶推。
顶推专项施工方案
1、编制依据公路现行施工规范、设计规范、现有设计文件具体如下：《株洲云峰大道（二期）工程初步设计》上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司《云峰大道跨长株高速公路桥、云峰大道跨五一水库支流桥工程地质详细勘察报告》株洲市规划设计院，2014年3月《云峰大道（二期）方案优化专家评审会议纪要》株洲云龙示范区管理委员会建设项目管理办公室，2015年1月《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《建筑施工计算手册》《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）《混凝土结构设计规范》（TB10203-2002）《中华人民共和国安全生产法》《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80）《特种作业人员安全技术考核管理规定》（GB5036）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《建筑钢结构焊接技术规程》（JTJ81-2002）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87 号《建筑起重机械安全监督管理规定》建设部令第 166 号《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20052、工程概况云峰大道跨长株高速公路现已有一座跨线桥，桥宽13m.为满足道路通行需求，在利用现有桥的基础上，在其南侧，北侧各新建一座桥梁。
南侧新建一座人行和非机动车通行的绿道跨线桥，北侧新建一座通行机动车，非机动车、人行的跨线桥，机动车单向三车道。
3、工艺流程安装内模以及翼板模板顶板、翼板钢筋绑扎安装顶板波纹管、锚垫板和钢绞线安装底板模板临支撑顶顶进装置安装、底板、预埋腹板钢筋 底板波纹管、锚垫板以及钢绞线安装安装底模预筑平台安装浇筑底板、以及1/3高度腹板浇筑腹板、顶板砼养护、等强张拉预应力筋安装主桥墩顶顶进装置、钢导梁正式顶进前的预顶进千斤顶连续顶进作业观测、纠偏顶推箱梁就位起梁、安装永久支座调试千斤顶4、人员配备5、主要施工设备配备表6、箱梁预筑平台施工6.1预筑平台及临时墩顶推平台临1~临6下部临时支撑采用桩基础和混凝土承台支撑，承台上安置步履机，临7、临8采用桩基础和钢管桩支撑，其他部位均采用满堂支架。
顶推施工法工程实例(3篇)
一、工程概况南京市梅苑南路跨秦淮新河大桥项目是一座重量和顶推距离最大的钢结构桥梁。
该桥位于秦淮新河百里风光带规划区内，通航吨位为1000吨，航运繁忙。
北岸主桥桥墩距周边小区最近处仅33米，对施工精度和安全要求极高。
二、顶推施工技术1. 施工工艺：项目采用“南岸拼装整体顶推”工艺，将大桥主体结构分为141个节段，通过2台260吨的履带吊分段吊装在南岸陆地上完成全部拼装工作。
2. 焊缝质量检测：为确保桥梁主体结构安全稳固，项目团队采用磁粉探伤、超声波探伤和射线探伤等手段对焊缝质量进行严格检测。
3. 顶推设备：在水中预留40米通航孔，降低施工对居民生活、通航安全和河道生态保护的影响。
在桥梁下设置36台630吨智能三维顶推设备，作为梁体滑移动力来源。
4. 远程自动化控制系统：在远程自动化控制系统的指挥下，设备协同作业，步调一致地依次往复进行顶升和顶推，确保5200吨主桥按照预设路径平稳前移。
5. 数据自动分析系统：结合数据和自动分析系统，实现一步一测、勤纠偏、多维预警，助力安全、质量、进度齐抓共进，实现全方位智慧施工。
三、工程成果1. 施工效率：顶推施工法在南京市梅苑南路跨秦淮新河大桥项目中，实现了快速、高效的施工进度，缩短了工期。
2. 施工安全：通过严格的质量控制、安全措施和智能化管理，确保了施工过程中的安全稳定。
3. 环境保护：顶推施工法对周边环境和居民生活的影响较小，实现了绿色施工。
4. 工程质量：该项目主桥钢结构整体顶推重量达5200吨，顶推距离161.07米，最大悬臂43米，工程质量达到国内领先水平。
总之，南京市梅苑南路跨秦淮新河大桥项目成功应用顶推施工法，为我国桥梁建设提供了宝贵的工程实例，为今后类似工程的施工提供了有益借鉴。
随着城市化进程的加快，桥梁工程在交通建设中扮演着越来越重要的角色。
其中，顶推施工法作为一种新型的桥梁施工技术，因其具有施工速度快、噪音低、环境影响小等优点，被广泛应用于各类桥梁工程中。
跨铁路立交桥顶推施工技术
跨铁路立交桥顶推施工技术摘要：本工程上跨沪昆铁路，主桥为单箱单室等高度预应力混凝土连续梁，分左右幅设置，采用支架一次性现浇预制后顶推施工。
施工选用了连续顶推系统，在综合考虑了预制场地、临时支墩、导梁、滑道，严格进行了力学计算，采取可靠的纠偏及监控措施，使梁顺利顶推至设计位置落梁就位。
关键词：临时墩；导梁；滑道；顶推施工；混凝土连续梁1、工程概况该项目为嵩明至昆明高速铁路3合同段罗良段上跨沪昆铁路（沾昆段）立交桥工程，主桥采用顶推施工，为单箱单室等高度预应力混凝土连续梁；桥梁位于缓和曲线上，曲率半径为1100m，公路纵向是坡度为8‰的上坡，与沪昆铁路54°交角，桥梁分幅布置，单幅桥宽16.5 m；左幅桥梁全长220m，顶推梁段为（34.4 +47.5 +34.4）m；右幅桥梁全长250m，顶推梁段为（28+ 47.5+ 22.5 +30）m。
2 顶推施工方案主桥梁段采用支架一次性现浇预制后顶推至设计位置落梁就位。
2.1 临时墩设置左幅顶推段制梁场设在 Z1~ Z4桥墩之间，长度120 m，沿桥梁纵向设4个临时墩 ZL1~ ZL4，Z6设1个临时墩 ZL5。
右幅顶推段制梁场设在 Y1~ Z4桥墩之间，长度130 m，沿桥梁纵向设4个临时墩 YL0~ YL4，Y6设1个临时墩 YL5。
选用的临时墩基础要为砼灌注桩，并且钢管柱的直径为1000mm、壁厚为18mm；钢管柱间通过外径299mm，壁厚10mm的Q345钢管焊接连接。
利用钢桁架梁将永久墩及临时支墩进行串联，使其共同受力；桁架梁为钢管桁架结构，高2 m，纵向节间长2 m，主管采用外径299 mm，壁厚10 mm的钢管，联接系采用外径180 mm，壁厚8 mm钢管，焊接成型，Q345材质。
桁架梁与柱临时墩螺栓联接，与永久墩预埋件焊接。
为减小墩身串联桁架的跨度，在Z2- ZL2、Z4- Z5、YL1- YL2、Y4- Y51墩中间设 ZL6、ZL7、YL6、YL7桁架支撑墩。
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榆次区中都北路北延工程跨线桥顶推专项方案山西省晋中路桥建设集团有限公司2014年8月10日目录一、本项目总说明 (5)1、工程概述 (5)2、编制依据执行标准与技术规范 (6)二、施工组织及准备工作 (7)1、施工组织机构 (7)2、建立健全安全保畅的规章制度 (8)3、安全人员培训 (8)4、安全技术交底制度 (8)5、运输吊装应急预案 (9)三、钢箱梁运输施工方案 (10)（1）、运输路线及路面平整 (10)（2）、需用设备清单 (11)（3）、装载方案 (11)四、钢箱梁安装交通组织 (12)1、安装方案设计及施工流程 (12)2、安装及交通管制方案 (13)2.1永久墩及中央隔离带处临时设施施工 (13)2.2钢箱梁吊装 (19)2.3钢箱梁顶推 (24)2.4落梁过程....................... 错误!未定义书签。
2.5 支架拆除及高速公路恢复 ........ 错误!未定义书签。
3、工期计划 (28)4、临时支架及导梁设计 (28)4.1 临时支架设计 (28)4.2 导梁设计 (32)4.3 支架及导梁稳定性计算 (34)5、安装设备选用 (36)5.1 吊车的选用 (36)5.2 吊车的站位及场地要求 (37)5.3 钢丝绳的选用 (38)6、桥位上连接 (39)6.1 临时支架的就位 (39)6.2 梁段的调整就位 (39)6.3 节段间的连接 (40)五、交通组织应急预案及安全保证措施 (40)1、应急准备 (41)2、应急处理和响应工作程序 (41)3、主要处置及预案 (41)3.1 不需分流交通突发应急事件的处置措施 (41)3.2 需分流交通突发应急事件的处置措施 (42)3.3 恶劣天气条件下的应急预案 (43)4、安全保证措施 (44)4.1 焊接施工 (44)4.2 桥上施工 (44)4.3 交通协管机制 (44)4.4 夜间施工 (45)4.5 其他 (45)榆次区中都北路北延工程跨线桥顶推专项方案一、本项目总说明1、工程概述本项目位于榆次区北部地区，起点为鸣谦大街，途经太旧高速、规划龙城大街东延，直至乌金山旅游消防专用公路一期终点，全长约2.7公里。
本工程上跨太旧高速，桥梁中心线与太旧高速中心线交点左幅：K0+699.915 。
右幅：K0+704.946，中心线交角76.37°。
跨太旧高速桥按两幅桥设计，错开布置，每幅桥均为正桥，采用跨径55米等截面连续钢箱梁。
本位置有一座老桥需要拆除，老桥跨径：10m+16m+16m+10m简支空心板，宽度7.5米。
钢箱梁上部采用55m等截面箱梁，左右分幅，左右幅间距为0.5m，箱梁高2.5m，半幅宽20.5m；顶板厚为25mm，U形加劲肋厚8mm；底板厚为25mm，U形加劲肋厚8mm；腹板厚分别为20mm，板肋厚10mm、12mm。
钢箱梁标准梁段每3m设置一道横隔板，横隔板厚10mm、12mm，钢箱梁标准梁段每3m设置一道横向加劲肋，横向加劲肋与横隔板交错布置，间距1.5m，横向加劲肋厚10mm，有永久竖向支座处的横隔板厚度为32mm。
钢箱截面图根据现场环境、吊装运输等因素，钢箱梁纵向划分为5个节段，横向分为5个节段，如下图所示：钢箱梁分段图2、编制依据执行标准与技术规范《榆次区中都北路北延-桥梁工程设计图纸》《榆次区中都北路北延-桥梁工程钢结构桥梁施工组织设计》JTGH30－2004 《公路养护安全作业规程》GB5678－2009 《道路交通标志和标线》JTGD82—2009 《公路交通标志和标线设置规范》JTGH11—2004 《公路桥涵养护规范》GB 50009－2011《建筑结构载荷规范》GB 50205－2001 《钢结构工程施工质量验收规范》JTJ F50－2011 《公路桥涵施工技术规范》JTG F80/1－2004 《公路工程质量检验评定标准(第一册)》JT/T 722 －2008 《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》TB 10212－2009 《铁路钢桥制造规范》二、施工组织及准备工作1、施工组织机构成立组织机构，由公司分管领导总负责，与协同参战的各部门成立运行组、排障组、护送组、服务组等。
总指挥负责对全过程进行有效的控制，并随时同参与各组人员保持联系，对临时出现的问题及时处理。
各组人员要认真做好分管的工作，并且要密切配合，做到岗位明确，职责分明，以保证运输吊装的顺利实施。
本次组织机构构成：钢箱梁总指挥：丁海燕技术总监：王新峰安全总监：吴朝中现场安全防护：徐胜杨明各类人员职责表2、建立健全安全保畅的规章制度根据《公路养护安全作业规程》、《公路桥涵养护规范》和《道路交通标志和标线》等有关规范、技术标准，建立健全安全施工保畅规章制度和各种技术保证措施，制定应急处理预案。
实施 24 小时值班检查制度、交接班制度、事故报告制度、应急处理制度、岗位责任制度、奖惩制度，建立安全例会制度，施工人员熟悉高速公路行车安全的常识，确保施工安全及道路畅通。
开工前，与高速公路管理部门沟通，利用公路可变信息板滚动显示施工段落的起、终点位置、警示语。
成立安委会，组织安全培训。
将安全保障措施纳入施工方案，制订安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质。
在工程实施前，要有针对性的组织，由高速公路交警、路政部门、业主、监理单位、施工单位及有关人员参加的安全生产协调会。
实行安全施工日零报告制度，由业务素质高、责任心强的职工组成专职安全维护小组，配备巡查车、通讯工具，对施工路段进行不定时巡查；对安全生产意识淡薄、反应迟钝、连续违规的人员应及时清除。
管理人员要以身作则，进入施工现场必须穿反光背心、佩戴安全帽和证件。
每道工序施工前要进行详细的安全交底。
施工中严格按上报的交通组织方案设置安全标志，爆闪灯、频闪灯、照明灯、标牌、锥形交通标、旗帜、防撞砂包等，要设置得当，标志齐全、规范。
安全维护小组要听从高速交警及高速公路路政大队的指挥，提前进入预定位置，及时做好交通标志、标牌的摆放和撤除工作，确保道路畅通。
3、安全人员培训施工前项目部邀请高速交警及路政部门有关人员对我合同段施工人员进行安全培训，并将培训内容装订成册，做到人手一册。
4、安全技术交底制度1、工程开工前，由项目部安质部负责向工班进行安全技术首次交底。
交底内容：1.1 国家和地方有关安全施工的方针、政策、法律法规、标准、规范、规程和企业的安全规章制度。
1.2 项目安全管理目标、伤亡控制指标、安全达标和文明施工目标。
1.3 危险性较大的分部分项工程及危险源的控制、专项施工方案清单和方案编制的指导、要求。
1.4 施工现场安全质量标准化管理的一般要求。
1.5 公司部门对项目部安全施工管理的具体措施要求。
2、作业区安质部和工程部负责对班组长进行书面安全技术交底。
交底内容：2.1 安全技术操作规程、安全控制要点。
2.2 安全技术措施、施工中可能存在的不安全因素以及防范措施等，确保施工安全。
2.3 特殊工种的作业、起重机械设备的安拆与使用，安全防护设施的搭设等，技术负责人均要对施工班组作安全技术交底。
2.4 两个以上工种配合施工时，作业区技术负责人要按工程进度定期或不定期地向有关班组长进行交叉作业的安全交底。
3、安全技术交底要有针对性，符合有关安全技术操作规程的规定，内容要全面准确。
安全技术交底要经交底人与接受交底人签字方能生效。
交底字迹要清晰，必须本人签字，不得代签。
4、安全交底后，技术负责人、安全员、班组长等要对安全交底的落实情况进行检查和监督、督促操作工人严格按照交底要求施工，制止和杜绝违章作业现象的发生。
5、运输吊装应急预案在安装过程中发生事件时，启动安装应急预案。
安装应急预案的实施由应急救援系统来执行完成。
应急救援系统如下：（1）钢箱梁吊装施工组织机构组长：丁海燕电话：186****1035组员：吊车司机、运梁车司机、维修人员、安全人员、工程技术人员、排障人员、力工。
（2）、机械设备准备备用车辆： 250吨汽车吊1部、运输车2辆，25吨汽车吊1辆。
通勤车2辆。
（3）、备用设备车辆维修配件、维修工具、电瓶、备用轮胎。
（4）、通讯设备对讲机10部（5）应急救援措施a、立即组织车辆维修人员，对机械故障进行检查、抢修，使车辆恢复完好，保证继续安全施工、运输、吊装。
b、机械所发生故障，不能在短时间内修好，立即组织运输单位人员，启用应急车辆，更换运输车，保证继续安全运输。
三、钢箱梁运输施工方案钢箱梁节段利用汽车运输到现场。
（1）、运输路线及路面平整结合对衡水至项目现场路线的勘察、咨询，制定如下运输路线：1）确定运输路线原则：以安全为前提。
基本原则是：a.选择的线路要适合于汽车列车的通行，路面平坦，没有过大的坡度，道路曲线最小半径能保证汽车列车顺利通过；b.运距适宜；c.应尽量避开交通拥挤的路段；d.运行线路应能保证汽车列车中速行驶;2）运输路线：衡水——大广高速——黄石高速公路——京昆高速公路——青银高速公路到终点（2）、需用设备清单序号设备名称数量规格运输和吊装能力备注1 平板车 6 290W以上100吨以及装车和运输用设备（3）、装载方案1)装载方案编制原则:a、根据货物种类选择车型，做到车型符合货种；b、根据货物批量确定车辆最佳载质量；c、组合的列车宁短勿长；d、车辆能够编组行驶;e、根据设备的重量、外型尺寸、结构特点及沿途路况、桥梁、弯道、空障等诸多因素综合考虑。
2)装载方案箱梁节段属于超重、超宽、超长运输。
采用牵引车牵引三轴线车载运。
设备底部铺垫薄板，然后使用两道≥Φ12的钢丝绳和SH5-5吨倒链将设备前端与特制托盘捆绑牢固，使用两道≥Φ12的钢丝绳和SH5-5吨倒链将设备后端与三轴线捆绑牢固，设备与车板捆绑为一体，在运输中转弯时货随车转，设备稳定性好，行驶时安全系数大。
设备装车后车货总长30m-45m,总宽4.5m，总高3.0m。
（如图1）图1四、钢箱梁安装交通组织1、安装方案设计及施工流程考虑到设计要求、现场环境、吊装运输等因素，决定场内做成运输节段至现场组成整体55m梁段，采用100t连续千斤顶顶推安装且左右幅同时顶推就位。
施工流程：按按按按按按按按按按按按按按按按按按按按2、安装及交通管制方案2.1.1交通导改措施1）高速两侧桥台土体开挖及边沟处支架搭设交通导改措施开挖两侧桥台土体及安装边沟处临时支架时，需要在太旧高速两侧硬路肩与边沟间搭设临时围挡，并安放反光隔离设施。
防止坠落物滚落到行车道对行驶车辆造成安全隐患。
并在施工区域前500m 、300m 、150m 位置设置“前方施工改道行驶标志”、“减速慢行”、“禁止超车”等标志；提醒过往车辆小心安全行驶。
（示意图附后）2）中央分隔带支架搭设交通导改措施中央分隔带临时支架搭设时，施工段落中央分隔带两侧超车道封闭，吊车在石家庄方向超车道施工，两侧车辆各自靠右行驶,并在施工区域前500m、300m、150m位置设置“前方施工改道行驶标志”、“减速慢行”、“禁止超车”等标志；提醒过往车辆小心安全行驶。